下载排行

2023, 43(1):1-10. DOI: 10.14048/j.issn.1671?2579.2023.01.001

[摘要](5606) [HTML](0) [PDF 1.65 M](7176)

摘要:
路基湿度对其刚度、变形等性能影响显著，湿度场的理论计算方法作为评价其演变规律与机理的研究手段一直是道路工程中关注的重点问题之一。该文从路基湿度计算控制方程、非饱和路基土水力特性、湿度影响因素 3 个方面进行回顾与总结。发现目前在整个计算方法体系中对于应力?渗流?植被?大气等多场、多因素的耦合效应研究较少，建议开展此类研究，以便准确评估路基湿度、支撑道路工程的长寿命设计与实践。

2 盾构渣土资源化再利用技术研究综述

张军辉，李海，杨豪，王华磊，韩善鹏

2022, 42(6):1-11. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2022.06.001

[摘要](5518) [HTML](0) [PDF 1.25 M](7139)

摘要:
针对盾构渣土产量巨大且无处妥善安置的问题,学者们对盾构渣土的资源化再利用技术展开了研究。该文以中国盾构渣土处理所面临的挑战为背景,形成了对盾构渣土分类、资源化再利用技术进展与典型应用的系统认识,介绍了国内外盾构渣土前处理方法,详细总结了盾构渣土应用场景和资源化再利用技术。接着分析了盾构渣土资源化再利用技术仍面临固化剂昂贵、污染严重、路基回填材料缺少污染物分析、再生砖强度低、市场效益不明显等问题。构建了“盾构渣土分类前处理—再利用可行性评价—资源化再利用场景—性能效益评估”渣土资源化再利用的标准化技术流程。着重阐述了渣土固化剂发展、污染物迁移等方面研究方向。最后,对盾构渣土资源化利用技术发展趋势进行了展望。

3 中法沥青路面结构设计对比研究

李雪连，崔之靖，王随原，YAWAVIBADJONA，张起森

2022, 42(1):48-54. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2022.01.010

[摘要](5994) [HTML](0) [PDF 1.11 M](6862)

摘要:
基于中法现行沥青路面设计规范,将两国沥青路面设计理念,设计理论及指标,设计参数和方法进行对比分析。研究发现:法国是将路基路面作为整体进行设计的,路面结构类型除比中国多了全厚式沥青路面结构外,其余路面结构类型相似。两国沥青路面设计理论相同,但法国路面设计指标比中国少了沥青混合料层永久变形和沥青面层低温开裂两个指标。两国设计均包括结构层组合与厚度拟定,设计参数和方案确定与验算,但设计参数取值或计算方法存在差异。两国均采用体积法进行混合料设计,但法国沥青路面材料与结构设计联系更紧密。值得注意的是,法国沥青路面设计特别注重路面抗冻性检验,而中国只建议在季节性冻土地区考虑。研究成果不但有利于完善中国沥青路面设计方法,而且能为援非道路建设者快速了解法国沥青路面设计方法提供帮助。

4 不设超高圆曲线路段道路几何设计探讨

胡昌亮，刘冉，王贵山

2021, 41(5):1-5. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2021.05.001

[摘要](4611) [HTML](0) [PDF 1.15 M](6817)

摘要:
现行JTGB01—2014《公路工程技术标准》及JTGD20—2017《公路路线设计规范》对采用不同设计速度、不同标准路拱横坡的公路不设超高圆曲线最小半径进行了规定。在道路几何设计过程中,当采用的圆曲线半径大于对应规定值时,一般习惯不设置缓和曲线及超高。该文针对这一设计习惯对行车安全性及舒适性的不利影响进行了分析,并结合某高速公路事故高发路段处治案例,提出在特定情况下,即使圆曲线半径大于不设超高最小半径,也宜设置缓和曲线和超高的设计改进建议。

5 英美规范在沥青路面结构设计中的应用和比较

王艳萍，刘强

2021, 41(3):41-46. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2021.03.009

[摘要](3825) [HTML](0) [PDF 1.35 M](6499)

摘要:
目前对于英美规范在路面结构设计中的对比研究较少,但随着中国工程企业广泛参与国际竞争,这方面的分析研究对海外项目商务和技术决策很有意义。该文以文莱大摩拉岛大桥、道路与附属工程项目中的东西引路沥青路面设计为例,介绍了美国 AASHTO1993 和英国 DMRB规范路面设计方法,并基于英美规范进行了沥青路面结构分析和比较,可为海外项目商务和技术决策提供参考。

6 中美孟细粒土液化判别标准对比

吴姿

2024, 44(4):263-268. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2024.04.031

[摘要](932) [HTML](1520) [PDF 1.30 M](6446)

摘要:
中国、美国、孟加拉国三国现行抗震设计规范中针对细粒土的液化判别标准各不相同。为提出可供工程应用及中国规范修订参考的评判标准，该文通过对比三国判别流程和标准，并分析其形成过程后，在孟加拉国达卡及周边城市采取的 168个细粒土样液化判别应用基础上，综合评价了各判别流程和标准的合理性。最后提出了一套融合各标准的细粒土液化判别流程及其结果评价标准。

7 中美欧规范浅基础抗冲切承载力对比研究

任新建，彭翔

2021, 41(4):32-35. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2021.04.007

[摘要](3001) [HTML](0) [PDF 1.17 M](6369)

摘要:
浅基础结构冲切的受力机理复杂,世界各国规范中基础冲切验算的临界边界、影响因素、计算方法等都有较大差异。针对浅基础抗冲切的设计要求,该文对比研究中美欧3种规范,并结合简化算例对3种规范的冲切承载力进行了量化对比。结果表明:各国均认为混凝土抗拉强度是基础抗冲切承载力的主要控制因素,但在临界截面的位置和纵筋的贡献等方面存在差异。

8 净味沥青隧道施工现场烟气排放及环境影响评估

邓温悌，邹桂莲，张园，余亮，谢辉端

2024, 44(4):210-216. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2024.04.025

[摘要](971) [HTML](1136) [PDF 1.50 M](6319)

摘要:
针对沥青路面施工现场烟气排放监测比较随意的情况，结合净味沥青在长大隧道热拌热铺沥青路面施工中对烟气减排的工程应用，研究沥青路面施工现场的烟气采集与测评方法，并对净味沥青减排效果进行评价。在摊铺机的不同位置，采用苏玛罐对沥青烟气进行采集，通过 GC-MS气质联用仪对沥青烟气进行定量分析。结果表明：与同源非净味沥青相比，使用净味沥青进行路面施工时，在摊铺机边位、侧翼中位、摊铺机上位 3个采集点，沥青烟挥发性有机气体的总质量浓度减排了 57.0%、22.6%、27.4%。摊铺机边位处，净味沥青混合料的施工现场中，1、2类致癌物气体的总质量浓度减排了62.3%，且其恶臭强度仅为非净味沥青混合料的 1/3左右。通过研究，建议在沥青路面施工现场的烟气排放监测中，采用摊铺机边位处的总挥发性有机物质量浓度、2类以上致癌物总质量浓度及恶臭强度作为关键的环境影响评价指标。

9 运营车辆碳排放监测和管理体系构建

常征，宋艳，姬美臣，刘禹卿，王晶

2024, 44(4):255-262. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2024.04.030

[摘要](444) [HTML](790) [PDF 1.12 M](6298)

摘要:
为构建完整的运营车辆碳排放监测与管理体系。首先描述了运营车辆碳排放监测和管理的背景和意义，并对国内外相关领域的研究进行了梳理和总结；随后阐述了运营车辆碳排放监测体系，该体系涵盖监测目标层、监测实施层和监测总结层三大层次，旨在实现全面、准确的碳排放监测；最后，结合运营车辆碳排放监测数据，该文提出了基于数据信息的运营车辆碳排放管理体系，包括碳排放数据共享与开放、数据管理与分析、管理策略与措施以及评估与优化等内容，以提升对运营车辆碳排放的有效管理。

10 基于BIM的路面LCCA与LCA方法研究综述

游生洁，胡永刚，刘信所，郑小燕

2024, 44(3):85-94,103. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2024.03.010

[摘要](1190) [HTML](1296) [PDF 1.21 M](6287)

摘要:
目前，生命周期成本分析（Life Cycle Cost Analysis，LCCA ）和生命周期环境评价（Life Cycle Assessment，LCA ）方法常用于评估路面在全生命周期范围内的经济和环境影响。然而，路面 LCCA 和LCA 方法在应用过程中存在数据量大、数据类别多造成评价过程烦琐的问题。针对此类问题，部分学者尝试将 BIM（Building Information Modeling ）与LCCA 和LCA 方法相结合以优化评价流程。在路面领域，LCCA 和LCA 与BIM 相结合的研究还处于初级阶段，缺少对其相关研究成果的总结。因此，该文通过对路面 LCCA、LCA、LCCA-LCA 及与 BIM 相结合的研究进行归纳总结，探究其存在的问题与面临的挑战。研究发现：BIM 的应用能够优化 LCCA 和LCA 过程，实现设计与评价的动态协同。但目前存在集成化程度不高、建模软件与评价软件之间统一数据格式标准的欠缺等问题，因此阻碍了其应用发展。

11 公路软岩边坡稳定性及支护设计优化研究

严琼，张化进，吴顺川，侯圣均

2022, 42(1):1-6. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2022.01.001

[摘要](4029) [HTML](0) [PDF 2.80 M](6177)

摘要:
高速公路深挖路堑形成的边坡稳定性及支护方案,一直是公路路基工程普遍关注的问题。该文以红河州建水(个旧)至元阳高速公路项目 K10+900~K11+08 0.段左侧路堑边坡为研究对象,利用 FLAC 3.D 有限差分软件,基于等比/非等比强度折减法,通过对比原边坡设计方案,获得了优化前后的边坡稳定性状态研究模型。结果表明:结合边坡施工工况,通过对比边坡设计方案优化前后安全系数,坡体最大位移和剪应变增量云图潜在滑面等边坡稳定性指标,并结合传统强度折减和非等比强度折减的分析方法,证明该边坡可以在施工过程中取消所有锚杆(索)支护结构,既满足设计要求,又减少工程成本,极大地满足了该边坡设计的合理性和效益性双重指标。

12 上方基坑施工引起新运营隧道变形与病害分析

刘继强，朱旻，郝琨，陈登伟，陈湘生

2024, 44(3):202-210. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2024.03.023

[摘要](918) [HTML](571) [PDF 1.97 M](6146)

摘要:
花岗岩残积土层基坑施工极易引起下方盾构隧道产生上浮变形和结构病害。该文依托深圳地区深基坑长距离上跨新运营地铁隧道施工案例，建立三维有限元模型，研究了深基坑开挖引起下方盾构隧道上浮量和水平收敛变化规律，并对衬砌结构纵向受力和病害相关性进行分析。结果表明：基坑卸载引起的隧道变形以整体上浮为主，断面变形为辅。采用跳仓开挖并对隧道拱顶上方土体进行抽条加固后，隧道上浮量平均减小了 14.4%，围护结构侧移减小了49.1%。上方卸载造成的盾构隧道病害主要为集中于拱顶的环缝掉块，分析原因为拱顶环缝接头在弯矩 ?剪力共同作用下，内侧混凝土产生压剪裂缝并逐渐发展。

13 寒区道路桥梁融雪除冰技术研究综述

唐丽云，邵海涛，唐华明，邱培勇，杜晓奇，张蕾，彭惠

2024, 44(5):25-38. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2024.05.003

[摘要](1280) [HTML](2982) [PDF 1.95 M](6139)

摘要:
道路桥面的融雪除冰对车辆行驶安全至关重要，但是目前对于融雪除冰技术的研究主要集中在工程效果及技术评价上，尚未从除冰工作机理进行对比分析和系统阐述。该文基于融雪除冰机理将融雪除冰技术分为被动式除冰技术、主动融雪除冰技术以及能量利用型融雪除冰技术 3类，并对其进行归纳总结。系统评价了融雪剂除冰法、机械除冰法两项传统除冰手段的优缺点；探讨了抑制类冻结铺装路面、相变材料路面两项主动融雪除冰技术，并提出相变材料用于路面融雪除冰具有绿色环保价值；介绍了不同能量利用型融雪除冰技术的应用机理。深入分析现有的道路除雪技术及其实际应用效果和存在的问题，以期对寒区道路桥梁冬季融雪除冰研究提供基础性支撑。

14 桥梁无缝伸缩缝树脂弹性体路用性能试验研究

周伟，盛亮，高琴，张辉，赵梦龙

2024, 44(3):123-128. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2024.03.014

[摘要](736) [HTML](976) [PDF 1.24 M](6066)

摘要:
无缝伸缩缝是一种新型的桥梁伸缩缝，为研究无缝伸缩缝树脂弹性体路用性能，探究应用于桥梁中小位移伸缩缝的可行性。该文通过 60 ℃车辙试验、-10 ℃低温小梁弯曲试验、动态模量试验、泊松比试验和 Overlay Test（OT）试验对树脂弹性体的高低温稳定性、变形性能和疲劳抗裂性能进行了对比研究。试验结果表明：树脂弹性体60 ℃动稳定度 >31 000次/mm，-10 ℃低温弯曲应变 >43 000×10?6，不同温度和荷载条件下动态模量为 10~12 MPa，拉伸 /压缩泊松比为 0.030~0.050，OT试验断裂能相对 TST 弹塑体提高 59%。桥梁无缝伸缩缝树脂弹性体具有优异的高低温性能，对温度和荷载频率不敏感，是一种泊松比低、抗疲劳开裂能力较强的材料，更能满足桥梁中小位移伸缩缝的行车和变形要求。

15 城市节段预制拼装箱梁桥结构设计的技术特点与创新

吴东升

2021, 41(1):70-75. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2021.01.015

[摘要](4354) [HTML](0) [PDF 1.88 M](6026)

摘要:
介绍了城市桥梁采用分箱式主梁、整体大悬挑横梁墩梁固结的新型节段预制拼装箱梁结构形式。针对城市预制拼装桥梁的特点,从结构体系、结构构造及施工方法等方面系统地提出了分箱室节段箱梁、半固结结构体系、基于施工效率的混合配束预应力体系、预应力转向锚固构造集成设计、横断面标准化、剪力键标准化、耐久性设计以及双幅同步架设施工等技术措施,深入研究多主梁空间受力性能,探索城市高架桥梁新型节段预制拼装箱梁结构设计的标准化,详细论述了设计所考虑的技术要点与创新。

16 多年冻土区道路工程病害处治技术研究进展与展望

高峰，曾宪璋，钟闻华，黄生勇，张军辉

2024, 44(5):1-16. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2024.05.001

[摘要](1540) [HTML](3882) [PDF 2.09 M](5883)

摘要:
冻融灾害是影响多年冻土区道路工程服役性能和运营安全的关键问题。在冻土环境暖湿化和工程热效应共同影响下，多年冻土加速退化，加剧了道路冻融病害风险。为维持道路服役性能水平，冻土道路养护维修频次远高于其他地区，道路使用寿命难以达到设计预期。深化道路岩土结构灾变机理认识，加强工程病害处治技术研究对推进冻土区高质量、高等级公路建设与养护具有重要意义。基于此，该文首先对冻土道路典型病害类型进行阐述，并根据冻土性质、气候与地形、道路材料与结构等内外因素探究病害的形成机理与演变机制；根据病害处治原理的不同，论述了当前冻土道路病害处治技术研究现状与发展趋势。研究表明：冻土道路病害主要包括冻融沉陷、开裂坑槽和唧泥翻浆，病害成因包含冻土性质、气候地形、道路材料与结构等内外因素，特别是冻融积水浸泡软化地基诱发沉陷变形较为显著，因此在道路规划阶段应充分优化选线设计。根据在役道路病害处治原理不同，可将现有处治技术分为被动冷却路基措施、主动冷却路基措施和冻土地基增强措施 3类。其中，路基主、被动控温措施研究与应用较为系统全面，后续应持续聚焦于控温性能提升及多种处治措施联合运用；冻土地基增强技术具有良好的应用前景和推广价值，目前主要处于探索试验阶段，未来在设计方法与建造技术上需深入研究。病害处治技术还应关注在役道路服役性能保持，需持续加强处治效果跟踪评估。为降低冻土道路病害发生风险，保障高原交通运输安全，形成以“地基增强 ?路基控温 ?综合排水”为核心的病害一体化处治技术是未来研究方向和关注重点。

17 大跨径波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥设计与研究

施智，罗吉智，彭蓉

2021, 41(4):172-177. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2021.04.035

[摘要](577) [HTML](0) [PDF 1.21 M](5680)

摘要:
该文首先简要介绍了国内外对波形钢腹板桥梁的研究和应用情况,以及该类桥梁的结构特点。再结合具体的大跨径波形钢腹板箱梁桥的设计实例,详细介绍其设计参数的取用,计算结果及分析,以及与传统混凝土箱梁桥的经济性比较等,以说明该桥型方案的可行性和优越性。

18 路用水性聚氨酯改性环氧树脂的制备与工作性能

张长林，张丹，张勇强，李彪，陈谦，王朝辉

2022, 42(1):215-220. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2022.01.040

[摘要](4078) [HTML](0) [PDF 1.12 M](5676)

摘要:
为进一步明确不同类型聚氨酯预聚体对水性环氧树脂相关性能的改善效果,优选NCO-含量分别为2.0%,4.0%和5.0%的丙烷型端羟基聚醚型聚氨酯(TDI-PPG)对 E5 1.和 E-4 4.型环氧树脂进行复合改性,制备水性聚氨酯改性环氧树脂,系统研究了两种水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能,为水性聚氨酯改性环氧树脂在道路领域的推广应用奠定基础。结果表明:根据水性聚氨酯改性环氧树脂的强度形成时间,建议采用1 5.d强度和伸长率对其性能进行评价；NCO-含量越高,水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能越好；聚氨酯掺量过高,拉伸强度,弯曲强度,拉拔强度均会下降,建议聚氨酯掺量不超过20%。

19 被动倾斜桩应用研究与展望

周德泉，王创业，周毅，赵亚党

2023, 43(2):1-10. DOI: 10.14048/j.issn.1671‐2579.2023.02.001

[摘要](2287) [HTML](0) [PDF 1.15 M](5359)

摘要:
特定倾斜方向的倾斜桩比竖直桩具有更好的水平承载性能，但其工作机制尚不十分清楚，相应设计标准没有形成，制约了倾斜桩水平承载能力和稳定性能的应用和发挥。该文从模型试验、数值模拟和理论分析方面，综合分析侧向卸载、侧向加载条件下被动倾斜桩及其组合体的桩土相互作用规律、水平移动与承载机制，并提出研究前景，以期推动被动倾斜桩及其组合体的深入研究和工程应用，有望根治土体滑移。

20 加拿大大陆性气候地区60年路面现场试验的经验与展望

王迪，李京效，任学元，张帆，袁东东

2024, 44(5):284-300. DOI: 10.14048/j.issn.1671-2579.2024.05.032

[摘要](1303) [HTML](2191) [PDF 1.53 M](5305)

摘要:
20世纪 60年代初，加拿大日益增长的交通量促使交通部门逐渐使用硬度较高的沥青来防止沥青路面轮迹带出现早期车辙。由于硬质沥青的内部低温温度应力较高，低温抗裂韧性较差，因此采用硬质沥青的路面表面通常会出现等间隔分布的横向裂缝。围绕低温裂缝的沥青路面试验段研究证实了沥青的一致性、温度敏感性、相态均匀性和耐久性的重要影响。为了解决改性沥青的使用对现有沥青性能评价体系带来的挑战，20世纪 90年代，加拿大沥青路面试验段集中研究和评估了美国的 Superpave ?规范的可靠性，结果表明：吹制沥青的耐久性较差，聚合物改性剂只对软沥青的耐久性存在提升作用。21世纪初期，在安大略省政府的委托下，沥青路面试验段研究主要考虑了沥青的相分离、相转变和热可逆老化（凝胶化）等现象，以及聚合物和纤维对沥青耐久性的影响，进而对现有沥青性能测试规范进行改进。研究发现，对于相同的 Superpave 分级的不同胶体类型（溶胶，凝胶，溶凝胶）的沥青，相应沥青路面的收益 /成本比最大可相差 2~3倍。可通过合理评估和选择沥青的类型来延长沥青路面的使用寿命，比如阿尔伯塔油砂沥青（溶胶型），相比于高掺量的聚合物改性沥青、氧化程度较高的再生沥青或含蜡量较高的沥青（凝胶型），其蜡含量较低，只需要配合少量的聚合物或纤维改性即可显著提升沥青路面的使用寿命。改进的沥青胶结料测试规范有助于节约成本，有效应对全球气候变化下 2 500万 km的沥青路面养护维护需求。在总结加拿大过去 60年沥青路面现场试验段研究的基础上，该文对未来的寒区道路研究内容和关键技术问题提出了新的展望和建议，可为未来的研究提供参考。

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