最新录用

王亚峰 , 刘建 , 柯红军

录用日期: 2024-03-20

[摘要](46) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
钢混组合连续梁负弯矩区的受力性能一直是桥梁工程界关注的重点，现有的相关研究主要针对混凝土桥面板受拉提出改进措施，却很少考虑到钢梁承压这一普遍现象。钢混组合梁中的钢梁，尤其是墩顶负弯矩区的钢底板处，承受着几乎全桥最大的压应力。为此，以浙江某钢混组合梁桥为工程背景，提出在施工阶段，在墩顶负弯矩区箱梁内部填充部分现浇混凝土，用以减小钢底板承受的压应力。首先建立该组合梁桥的Ansys有限元模型进行应力分析，然后以填充混凝土沿纵桥向的长度和竖向厚度为变量参数，以钢梁底板峰值压应力最小值为优化目标，利用IGRNN(改进广义回归神经网络)对其进行尺寸参数寻优，最后将预测的最优尺寸结果代入有限元模型，验证预测结果的准确性。研究结果表明：在墩顶负弯矩区箱梁内部浇筑填充一定量的混凝土块，能显著减小钢梁底板所受到的压应力；同时，IGRNN也能极大程度地提高尺寸寻优效率，对案例组合梁桥，其预测出的最优尺寸及其对应的钢梁底板压应力值与有限元模型计算所得到的压应力值误差在5%以内，且优化后的钢梁底板压应力相较于原结构降低了74.9%，效果很好。此研究成果及方法可为同类型桥梁减小墩顶处钢梁底板压应力及相关问题提供参考。

强震区大跨径混凝土梁桥合理抗震体系研究

于德恩 , 韩善剑 , 孙平宽 , 陈超

录用日期: 2022-04-20

[摘要](268) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
本文以海南龙塘南渡江大桥为工程背景，建立了该桥的三维有限元动力模型，首先介绍了地震动输入的选取和有限元模型的建立，其次讨论了摩擦摆式减隔震支座不同的设计参数（支座半径）对桥梁地震响应的影响，得出了适合本桥的最优支座参数；最后对比分析了常规约束体系、摩擦摆式支座减隔震体系及刚构桥体系三种不同约束结构下的桥梁地震响应，结果表明无论在横桥向或纵桥向地震输入下，设置摩擦摆式支座的减隔震体系不仅能够大幅减小全桥结构的地震内力响应，同时还能控制位移响应在合理范围内，证明这种抗震体系对本桥是非常有效的。

燃煤炉渣基泡沫轻质土路用材料性能研究

蒋善国 , 韩佳琦 , 陈忠平 , 余匡迪

录用日期: 2021-12-28

[摘要](117) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
采用山东枣庄燃煤电厂炉底渣，粉磨后与硅酸盐水泥和石灰石粉混合制备复合粉，使用碳酸盐作为激发剂，并通过物理发泡手段制备炉渣基泡沫轻质土路用材料。重点研究炉渣轻质土的湿容重对力学性能、工作性能、消泡率和孔隙率的影响。实验结果表明:燃煤炉渣基轻质土无侧限抗压强度随湿容重降低大幅衰减，流动扩展度随泡沫率的增大呈线性降低，轻质土消泡率在650~750kg/m3湿容重的范围内变化不大。考虑各项性能指标，当采用炉渣占比50%，水泥掺量40%，石灰石粉10%，外掺4%激发剂制备650 kg/m3容重轻质土，可较好满足现浇轻质土的工作性能，同时消泡率较低。试样3d强度达0.79 MPa，28d强度可达1.63 MPa。

斜直组合型双排锁扣钢管桩支护性能数值模拟分析

周毅 , 张宁 , 王艳华 , 周德泉

录用日期: 2024-12-03

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
香港国际机场场地主要为填筑土且地下水位高,地下通道基坑工程选择合适的支护结构非常重要。本文提出斜直组合型锁扣钢管桩,有利于支护、隔水、回收,基于Midas GTS NX进行数值模拟,对比分析组合型式与倾斜角对斜直组合型双排锁扣钢管桩内排桩的工程响应。结果表明,基坑开挖过程中,斜直组合型双排桩比传统双排竖直桩具有更好的工程效果。内排桩倾斜角相同时,正-负斜双排桩的内排桩顶部水平位移和桩身弯矩峰值最小。工程中,可将双排锁扣钢管桩优先设置成正负斜双排桩、内斜-直双排桩,施工设备容许范围内尽量增大倾斜角,这样,内排桩顶部水平位移、桩身弯矩峰值最小。研究结果可为香港机场等地下水位高的填筑土场地地下通道基坑开挖支护提供设计依据。

高掺量陶瓷抛光渣对泡沫轻质土性能影响研究

成浩 , 王佳 , 曾国东 , 韩健 , 陈忠平

录用日期: 2024-12-03

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
为解决陶瓷砖生产过程中产生的陶瓷抛光废料资源再利用难题，利用具有潜在火山灰活性的陶瓷抛光渣部分替代水泥制备泡沫轻质材料。针对掺陶瓷抛光渣泡沫轻质土开展一系列室内试验，研究陶瓷抛光渣掺量（30%~60%）与设计湿密度（500~1000kg/m3）对泡沫轻质土流动性、吸水性以及无侧限抗压强度的影响规律。试验结果表明:陶瓷抛光渣掺量的提高会显著降低泡沫轻质土的流动性。随浸泡时间的增加掺陶瓷抛光渣泡沫轻质土湿密度在经历初期的迅速增长后逐渐趋于稳定，泡沫轻质土饱和吸水率（浸泡28d后）随初始湿密度与陶瓷抛光渣掺量的增大而减小。不同龄期泡沫轻质土无侧限抗压强度均随设计湿密度的增大而增大，二者满足指数函数关系；掺陶瓷抛光渣泡沫轻质土无侧限抗压强度在掺量达到40%时达到峰值，此后随掺量的继续提高反而出现显著下降。

高速公路填方路基预制梁场变形控制措施研究

谢鑫 , 赵军 , 宋战平 , 郭文光

录用日期: 2024-11-22

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
由于山岭地区的地形限制，高填方边坡和桥梁等交通形式屡见不鲜，加之地形的限制导致桥梁结构预制构件运输困难，在高填方路基之上布置预制梁场能够解决山区地形限制以及桥梁预制构件运输困难等问题。因此本文针对高填方路基布置下沉式预制梁场的问题，分析填方路基沉降变形的主要因素，应用多种变形控制措施以控制高填方路基及预制梁场的变形，通过三维数值模型分析填方路基及梁场变形特点。研究表明：换填物理性质较差的下层土体、采用物理物理性质较好的填料层能够有效减小预制梁场的不均匀沉降；采用沉降控制措施后，预制梁场的整体沉降在20 mm作用，但不均匀沉降仅为3 mm；预制梁场施工期对下层填料的影响范围与梁场面积相似。

CFRP网格端锚加固混凝土箱梁抗弯承载能力分析

胡贵华

录用日期: 2024-11-22

[摘要](0) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
碳纤维复合材料在结构加固应用中受到广泛关注,采用该材料应用于内嵌式端锚加固混凝土箱梁对其承载能力的影响有多大值得深入研究。用有限元软件Abauqs建立了考虑碳纤维网格与聚合物砂浆滑移与绑定接触两种有限元分析模型,设计制作了混凝土箱梁模型并进行测试,研究结果表明有限元分析结果与试验结果吻合程度较好,正常使用极限状态下不考虑加固层界面滑移的有限元分析模型更接近于试验结果,承载能力极限状态下考虑滑移的有限元分析模型更吻合试验结果。分析了网格U形箍粘贴位置、粘贴宽度、底部网格层数、U形箍交叉角度等对加固混凝土箱梁抗弯承载能力的影响,分析结果表明锚固位置和锚固宽度对构件的挠度和破坏模式有一定影响,锚固量和底部网格层数应呈正比,而锚固条带交叉角度的变化对梁抗弯性能影响不大。本文分析方法和分析结果可供工程技术人员参考和工程借鉴。

加拿大尚普兰大桥设计

编译谢亚宁 , 周彦锋 , Marwan Nader

录用日期: 2024-11-22

[摘要](1) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
尚普兰大桥是蒙特利尔市跨越劳伦斯河的标志性门户桥梁，其独特的设计不仅彰显了工程技术的卓越，更成为了城市景观中不可或缺的一部分。主桥采用主跨240m的独塔、竖琴形双索面斜拉桥，上塔柱在横桥向形似音叉，而上横梁则巧妙模仿了蝴蝶结领结的形状，赋予桥梁以优雅与力量并存的视觉美感。桥面全宽60m，建成时为世界上最宽的双索面斜拉桥。引桥跨径80.4m~109m，主梁采用大悬臂的钢混组合箱梁，桥墩设计同样别具一格，W形钢盖梁与带有棱线的倾斜墩身相得益彰，丰富了其外观层次。外露的结构构件共同构成了独特的景观元素，较好地融入到当地的时空环境中。主桥基础采用钻孔灌注桩；引桥基础主要采用扩大基础，少数采用钻孔灌注桩。根据施工与运输条件，确定梁高与跨径，进行合理的结构分块，大量采用预制装配式、模块化节段的工业化建造技术，涵盖了主梁、下构钢盖梁、墩身及扩大基础等多个部分，这一举措不仅显著提高了产品质量与生产效率，还降低了施工对环境的影响，体现了绿色建造的理念。

硅烷偶联剂改性玄武岩纤维沥青胶浆流变性能研究

刘元德 , 郑南翔 , 张翔 , 高海伟 , 张博文

录用日期: 2024-11-22

[摘要](45) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
利用硅烷偶联剂作为玄武岩纤维的改性剂，制备研究在不同掺量下偶联改性玄武岩纤维对沥青胶浆性能的影响，通过锥入度实验、弯曲梁流变实验、动态剪切实验分别研究在不同温度、不同掺量下对沥青胶浆稠度流变性能、高温稳定性、低温抗裂性的影响，研究结果显示，沥青胶浆的抗剪强度和稠度可以通过偶联改性玄武岩纤维来增强。改性后相位角减小，沥青胶浆表现出更大的弹性，从而有较大的复数模量。偶联改性玄武岩纤维可以通过增加与沥青之间的吸附作用从而提高沥青的高温抗变形和低温抗裂性能，且改性后纤维的最佳纤维掺量应在2.6%左右。综上所述，偶联改性玄武岩纤维可以获得更好的流变性能。

公路隧道断面横向双火源火灾烟气控制风速研究

高恒潮 , 陶家清 , 陈训 , 王峰

录用日期: 2024-11-22

[摘要](3) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
为了掌握公路隧道断面双火源火灾烟气控制方法,采用数值计算方法,针对隧道断面双火源火灾控制风速、烟气回流长度及烟气温度进行深入分析和研究。结果表明:双火源火灾场景下,由于火源的分散,临界风速主要由两火源控制,两火源功率相同或相近时,两火源之间有一定的叠加效应,临界风速受二者的共同影响；两火源功率不同时,临界风速主要取决于其中功率较大火源,功率较小火源作用不明显。双火源(5MW+5MW)火灾临界风速为2.5m/s,双火源(20MW+20MW)火灾临界风速为3.3m/s,较相同功率单火源火灾均有一定程度的增大,双火源(20MW+5MW)火灾临界风速为3.2m/s,与单火源20MW火灾一致。烟气温度与临界风速一样受两火源功率的影响。而烟气回流长度则由火灾规模控制,相同通风速度下,随着火灾规模增大,烟气回流长度随之增大,与其中两个火源功率无关。