最新录用

王亚峰 , 刘建 , 柯红军

录用日期: 2024-03-20

[摘要](41) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
钢混组合连续梁负弯矩区的受力性能一直是桥梁工程界关注的重点，现有的相关研究主要针对混凝土桥面板受拉提出改进措施，却很少考虑到钢梁承压这一普遍现象。钢混组合梁中的钢梁，尤其是墩顶负弯矩区的钢底板处，承受着几乎全桥最大的压应力。为此，以浙江某钢混组合梁桥为工程背景，提出在施工阶段，在墩顶负弯矩区箱梁内部填充部分现浇混凝土，用以减小钢底板承受的压应力。首先建立该组合梁桥的Ansys有限元模型进行应力分析，然后以填充混凝土沿纵桥向的长度和竖向厚度为变量参数，以钢梁底板峰值压应力最小值为优化目标，利用IGRNN(改进广义回归神经网络)对其进行尺寸参数寻优，最后将预测的最优尺寸结果代入有限元模型，验证预测结果的准确性。研究结果表明：在墩顶负弯矩区箱梁内部浇筑填充一定量的混凝土块，能显著减小钢梁底板所受到的压应力；同时，IGRNN也能极大程度地提高尺寸寻优效率，对案例组合梁桥，其预测出的最优尺寸及其对应的钢梁底板压应力值与有限元模型计算所得到的压应力值误差在5%以内，且优化后的钢梁底板压应力相较于原结构降低了74.9%，效果很好。此研究成果及方法可为同类型桥梁减小墩顶处钢梁底板压应力及相关问题提供参考。

强震区大跨径混凝土梁桥合理抗震体系研究

于德恩 , 韩善剑 , 孙平宽 , 陈超

录用日期: 2022-04-20

[摘要](265) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
本文以海南龙塘南渡江大桥为工程背景，建立了该桥的三维有限元动力模型，首先介绍了地震动输入的选取和有限元模型的建立，其次讨论了摩擦摆式减隔震支座不同的设计参数（支座半径）对桥梁地震响应的影响，得出了适合本桥的最优支座参数；最后对比分析了常规约束体系、摩擦摆式支座减隔震体系及刚构桥体系三种不同约束结构下的桥梁地震响应，结果表明无论在横桥向或纵桥向地震输入下，设置摩擦摆式支座的减隔震体系不仅能够大幅减小全桥结构的地震内力响应，同时还能控制位移响应在合理范围内，证明这种抗震体系对本桥是非常有效的。

燃煤炉渣基泡沫轻质土路用材料性能研究

蒋善国 , 韩佳琦 , 陈忠平 , 余匡迪

录用日期: 2021-12-28

[摘要](116) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
采用山东枣庄燃煤电厂炉底渣，粉磨后与硅酸盐水泥和石灰石粉混合制备复合粉，使用碳酸盐作为激发剂，并通过物理发泡手段制备炉渣基泡沫轻质土路用材料。重点研究炉渣轻质土的湿容重对力学性能、工作性能、消泡率和孔隙率的影响。实验结果表明:燃煤炉渣基轻质土无侧限抗压强度随湿容重降低大幅衰减，流动扩展度随泡沫率的增大呈线性降低，轻质土消泡率在650~750kg/m3湿容重的范围内变化不大。考虑各项性能指标，当采用炉渣占比50%，水泥掺量40%，石灰石粉10%，外掺4%激发剂制备650 kg/m3容重轻质土，可较好满足现浇轻质土的工作性能，同时消泡率较低。试样3d强度达0.79 MPa，28d强度可达1.63 MPa。

基于cohesive接触的锈蚀预应力钢绞线回缩效应数值模拟

许德俊 , 李军 , 易佳飞 , 张乡镇 , 赵彪 , 林义田 , 戴理朝

录用日期: 2024-11-13

[摘要](3) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
锈蚀导致的混凝土开裂和粘结退化,会造成预应力钢绞线回缩滑移、传递长度的改变,锈蚀预应力钢绞线回缩效应的模拟是目前研究的难点。本文建立了基于cohesive接触的锈蚀预应力混凝土(PC)构件数值模型,分析了不同锈蚀位置以及锈蚀率对预应力钢绞线回缩滑移和传递长度的影响。利用已有试验数据验证了该模型的合理性。结果表明,cohesive接触能够有效地模拟在局部锈蚀下预应力钢绞线的回缩效应。钢绞线切割端的回缩滑移随锈蚀率的增加而增加,相较于未锈蚀构件,在端部锈蚀率为35%时回缩滑移增加了16.10%。局部锈蚀率达到35%时,传递长度增加了30.6%；随着锈蚀位置由端部向跨中移动,钢绞线局部锈蚀对传递长度的影响逐渐减弱。

大跨度混合－组合梁斜拉桥主梁恒载应力可行域计算方法及应用分析

涂光亚 , 李沛奇 , 颜东煌

录用日期: 2024-11-11

[摘要](3) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
为计算大跨度混合-组合梁斜拉桥主梁的恒载应力可行域,将主梁分为混凝土梁(包括边跨混凝土主梁与中跨混凝土桥面板)和钢主梁两部分,结合桥梁规范对主梁两种不同材料拉、压应力限值的要求,考虑可变作用频遇、标准与基本组合,推导了大跨度混合-组合梁斜拉桥混凝土梁恒载应力标准值、钢主梁恒载应力设计值的可行域的具体计算公式,并以京港澳高速汉江特大桥主桥为例进行了计算。计算结果表明,采用标准值和设计值分别表征混凝土梁与钢主梁的恒载应力可行域与现行规范适应性较好且方便计算,该计算公式完全适用于混合-组合梁斜拉桥,计算所得的恒载应力可行域可为大跨度混合-组合梁斜拉桥合理成桥状态的确定及主梁纵向预应力筋的设计提供依据和指导。

自融冰沥青混合料盐分释放规律及其对路用性能的影响研究

李涛 , 张修昂

录用日期: 2024-11-07

[摘要](3) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
为研究自融冰沥青混合料的长期释盐特性以及盐分完全释放后对路面耐久性的影响,首先,本文基于洛杉矶磨耗仪设计了一种加速自融冰沥青混合料盐分快速释放的方法；其次,揭示了不同沥青类型、除冰剂掺量及级配类型条件下的盐分释放规律；最后,分析了盐分完全释放后对路用性能的影响。结果表明,洛杉矶磨耗仪盐分释放法的盐分释放效率较磁力旋转器盐分释放法提升了91倍、较自然浸泡盐分释放法提升了114倍；自融冰沥青混合料使用SBS改性沥青拥有更长的盐分释放时间,盐分释放时间与除冰剂的掺量成正比,SMA-13型自融冰沥青混合料盐分释放均匀性较差。盐分完全释放后自融冰沥青混合料高温稳定性衰减31.6%,低温性能衰减15.4%,水温定性衰减26.7%。

基于固废改良高液限土的力学特性试验研究

张亚飞 , 覃雅澜 , 伍嘉诚 , 张锐 , 高英力 , 祝张煌 , 李露

录用日期: 2024-11-07

[摘要](3) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
为了能使高液限土应用于上路堤或路床工作区填料,本文利用工业固体废弃物(粉煤灰、钢渣等)制备胶凝聚合物与水泥传统改良材料对比改良高液限土,研究其力学特性并进行经济效益分析。通过液塑限试验、室内击实试验、收缩试验、CBR试验以及干湿循环试验研究固废胶凝聚合物改良高液限土的力学性能及其浸水稳定性与耐久性,并分析其改良机理,系统分析了固废掺量、干湿循环、压实度等因素对高液限土力学特性的影响。试验结果表明,随着固废掺量的增加,高液限土的塑性指数和液限明显降低,收缩系数大幅减小；96%压实度,掺3%固废改良土的CBR值与干湿循环15次CBR值均满足上路堤路基施工规范值,且在循环期间仅出现细小裂缝并未贯穿试样；经济效益上,在接近等强度下3%水泥与4%固废填料消耗固废比水泥低23.8%,降低施工成本。研究表明高液限土经过固废聚合物改良后具有较好的路用力学性能,可以将其作为填筑材料用作上路堤和路床。

塞内加尔高速公路融合收费方案设计与仿真评估

赖增成 , 张宁 , 杨世春 , 丁雪琪 , 季彦婕

录用日期: 2024-10-30

[摘要](2) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
塞内加尔高速公路收费系统效率不高,尤其在节假日突发性车流井喷情况下,收费站易出现严重拥堵和延误。通过分析塞内加尔高速公路现有收费方式的局限性,将图像检测算法和电子车牌识别技术与现有的MTC及ETC收费方式相结合,构建了基于车辆信息识别的融合收费方式。以塞内加尔BPV Thiès收费站为例,针对不同布设方案进行实验仿真,结果表明：与现状收费方式相比,高峰时段可以分别减少34.99%和62.49%的进站延误,以及38.01%和62.44%的出站延误；当ETC渗透率提高到50%时,融合收费方案进一步降低进出站的平均延误分别为80.57%和79.64%。由此可见,融合收费技术能够显著提高收费效率,对塞内加尔地区高速公路收费方式具有实际指导意义。

基于数字化交付的公路BIM模型参数化方法研究

李金龙 , 王欣南

录用日期: 2024-10-30

[摘要](5) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
通过对公路工程建设各阶段的应用点及数字化交付现状进行分析，总结了现阶段BIM模型源文件在各阶段的修改与细化过程中缺乏对于各参数的管理与定义，从而导致各阶段的BIM模型拆分与细化困难，甚至需要重建等问题。提出了加强全生命期统筹，通过梳理各阶段应用点来明确模型参数的需求，对各阶段模型参数进行预留和分类管理。以模型创建为基本思路提出“总体描述”、“局部描述”、“截面描述”、“模型元素”等参数概念，并详细规定各参数的使用场景及分类原则，以改善由于参数预留所导致的参数冗杂、重复定义等问题，实现对模型创建参数的明确定义和有序管理，提高了模型创建、修改及参数的使用效率，为BIM模型在全生命期应用的参数化提供了解决方案。

高速公路小间距立交连接段改造方案研究

揭强 , 符锌砂

录用日期: 2024-10-30

[摘要](8) [HTML](0) [PDF 0.00 Byte](0)

摘要:
高速公路小间距立交连接方案设置合理与否直接影响到后期运行效率和行车安全。以中江高速改扩建项目重要节点——新隆枢纽-港口互通为例,探讨在立交间距不满足规范规定条件下的连接段改造方案。对辅助车道和集散车道两种连接方案进行了研究,从远期服务水平、速度协调性、运行效率和工程规模四个方面对两个方案进行了对比分析。在此基础上推荐采用辅助车道连接方案。本文可为类似高速公路小间距立交改造方案确定提供参考和借鉴。