摘要:针对各国沥青稳定 +无机结合料稳定组合式基层沥青路面的材料组成 、结构形式 、破坏类型 、病害成因 、设计指标与设计方法存在较大差异的现状 ，该文对此类沥青路面当前国内外所选取的材料类型与结构形式进行归纳 ，分析此类沥青路面结构的破坏类型及病害成因 ，探讨各国在组合式基层沥青路面设计方法方面的差异 ，并总结各国的病害控制类型和设计指标 ，据此推荐了组合式基层沥青路面合理的材料 、结构组合与设计指标 ，为此类沥青路面的设计与应用提供参考 。

摘要:为研究含水率变化及降雨入渗对含软岩夹层顺层边坡稳定性的影响 ，以广西某高速公路边坡为例 ，考虑夹层软岩强度参数随含水率的变化特性 ，分析顺层边坡含水率变化及降雨入渗条件对边坡安全系数的影响规律 。结果表明 ：夹层软岩强度参数与含水率呈近似负指数关系 ，且存在一个临界含水率 ，当夹层软岩含水率超过该临界值时 ，最危险滑动面将由坡脚圆转变为沿软弱夹层滑动 。降雨入渗条件下 ，降雨初期导致的下滑力增大对边坡安全系数影响不明显，随着降雨的持续 ，边坡浅表层受降雨入渗作用较大的区域更易失稳 。

摘要:风积沙在沙漠地区作为一种储量丰富而级配不良的回填料 ，虽然在中国已成功应用在部分公路路基上 ，但是对风积沙处理目前主要集中在浅表层的处理 ，对其深层或水下处理方法和适用性研究较少 。该文结合新疆乌尉高速公路工程台特玛湖段风积沙路基 ，采用强夯法对其水下深层处理 ，监测夯击时风积沙夯沉量 、隆起量、超静孔隙水压力 ，并对比其强夯加固前 、后效果。研究表明 ：处理深度约 5 m的沙漠湖区风积沙路基适宜的单点夯击能量为 2 500 kN · m，单点最佳夯击击数为 8~9击，夯点间距宜为 4.5 m，夯击时地表隆起量小 ；超静孔隙水压力消散迅速 ，多遍点夯时可连续作业；风积沙强夯前后加固效果明显 ，可以用作公路路基回填料 。

摘要:为实现不确定性因素影响下的路基沉降预测 ，该文基于集对分析理论和统计决策思想构建路基沉降组合预测模型。该模型首先选定单项预测模型 ，并根据单项预测模型的预测结果将预测值和实测值构建为集对 ；然后应用正态分布理论确定集对关系划分标准 ，基于联系数确定组合权重系数 ，实现预测信息的优性组合 ；最后通过预测误差评价提出组合预测模型 ，并通过某路基沉降数据验证了该组合预测模型应用于路基沉降的有效性 。

摘要:为了对比复合式应力吸收层 、SBS应力吸收层和玻璃格栅应力吸收层性能差异 ，探究复合式应力吸收层的动态响应规律 。该文基于玻璃格栅＋橡胶改性沥青碎石封层构成的复合式应力吸收层 ，借助 UTM- 25等试验系统开展层间剪切、层间拉拔 、低温弯曲和四点疲劳试验 ，采用铺设试验段并布设传感器的方法收集不同工况下应力吸收层的应变信息，发现复合式应力吸收层的黏结力为 0.58 MPa，内摩擦角为 12.84°，其复合层试件的拉拔强度为 0.48 MPa，最大弯拉应变为 3 936 με（-10 ℃） ；根据现场试验 ，提出其关于 （标准轴载下 ）车速的动态响应模型 ；1年后观测该试验段 ，发现未产生任何道路病害 。研究结果表明 ：由于玻璃格栅的嵌锁作用和橡胶改性沥青的黏结作用 ，复合式应力吸收层的黏结性能 、抗剪性能 、低温抗弯性能和疲劳性能优于传统应力吸收层 ；玻璃格栅的加筋作用使得复合式应力吸收层在低速爬坡路段的作用效果更明显 。

摘要:为准确评价半刚性基层 、柔性土基旧混凝土路面碎石化后结构层的承载力 ，为旧水泥混凝土路面改造提供精准的设计参数 ，该文采用承载板 、贝克曼梁测试方法 ，对比分析旧水泥混凝土路面碎石化后结构层顶面的当量回弹模量 、弯沉。结果表明 ：半刚性基层旧混凝土路面共振碎石化后顶面的当量回弹模量平均值为 444.20 MPa，多锤头碎石化后顶面的当量回弹模量平均值为 408.15 MPa；土基上旧混凝土路面共振碎石化后顶面的当量回弹模量平均值为326.71 MPa，弯沉代表值为 329.68（0.01 mm） ，弯沉变异系数为 88.02%。半刚性基层旧混凝土路面碎石化后结构层刚度适合可加铺柔性的沥青路面结构 ，柔性土基上旧混凝土路面共振碎石化结构层只相当于非均质的级配碎石层 ，宜结构补强后再加铺沥青层 。

摘要:微波加热是国内外新近研究的一种加热方式 ，具有深层加热 、均匀性好 、能量利用率高等优点 。以往微波加热技术多应用于沥青路面日常养护 ，未见在沥青路面就地热再生的应用 。该文基于微波加热的原理和特点 ，提出国内外独特的微波辅助加热就地热再生组合工艺流程 ，并开展微波辅助加热就地热再生在连霍高速养护工程应用 。研究结果表明：微波加热机直接对原路面加热的方案是不合适的 ，确定了微波加热机二次提温的方案 。连霍高速就地热再生工程实践表明 ：经微波加热后 ，铣刨料内部的加热温度可提升 14 ℃，保证了后续混合料的拌和摊铺温度和施工质量 。

摘要:结合广东省某高速公路连接线大厚度 （36 cm）水泥稳定碎石基层采用双层连续摊铺技术的实例 ，通过设计并铺筑4种不同技术措施的路段 ，对双层连续摊铺施工过程中的路段长度 、层间黏结 、碾压工艺及质量检测等关键问题进行对比试验和分析 ，最后根据对比施工路段的检测结果 ，提出施工建议 。

摘要:针对现有路面裂缝分割存在的问题 ，该文提出一种 Crack Mask R-CNN 像素级分割算法 。Crack Mask R-CNN是一种用于路面裂缝图像的实例分割框架 ，其不仅可对图像中的裂缝进行检测 ，还可以对每一个裂缝的具体轮廓给出一个高质量的分割结果 。首先对采集的道路裂缝大数据进行数据去噪和数据增强 ，构建用于模型训练 、测试的数据集；其次，通过优化分割算法中锚框的比例和大小提高模型选择裂缝候选区域的准确度 ，并使用 IoU-guided 非极大值抑制（Non-Maximum Suppression ，NMS）算法替代传统算法 ，以此提高道路裂缝分割精度 。在模型学习超参数优化方面，通过训练多种组合算例 ，从中选择分割效果最优的超参数组合 ，最终训练出裂缝分割精度为 93.45%的分割模型 ；最后，通过提取裂缝区域的拓扑特征信息 ，进一步实现裂缝像素级别尺寸信息的有效测量 。

摘要:针对实体封装式光伏路面层间剥离破坏模式 ，采用有限元分析方法建立三维有限元模型 ，开展不同加载条件和不同黏结尺寸的实体封装式光伏路面板块受力分析 ，研究揭示实体封装式光伏路面结构层间剥离破坏模式机制和关键影响因素 ，并提出优化设计建议 。结果显示 ：由于层间界面黏聚力与封装材料的差异 ，实体封装式光伏路面结构易发生层间剥离损伤 ，黏结层所在位置高度越接近荷载作用面 ，越容易发生层间黏结失效的分层破坏 ；建议在保证发电功能前提下 ，降低黏结层高度位置和黏结面积 ，采用铆钉技术 ，有利于提高结构寿命 。

摘要:在沥青混合料中添加纤维可以提升性能 。作为木质纤维的替代品 ，玻璃纤维可以用于沥青玛蹄脂碎石等沥青混合料的添加剂 。该文研究添加松散玻璃纤维对不同沥青混合料性能的影响 。试验选择质量占比恒定为 0.5%的玻璃纤维含量 ，通过循环间接拉伸试验研究玻璃纤维对沥青混合料疲劳和刚度性能的影响 ，进一步研究这些沥青混合料作为张力带的应用 ，并对其路面使用寿命和经济效益进行计算 。结果表明 ：添加质量比为 0.5%的玻璃纤维可使不同沥青混合料具有更好的疲劳和刚度性能 ，并且可以减小路面结构中沥青层的厚度 。研究证明玻璃纤维改性沥青的性能较好，用玻璃纤维改性的沥青混合料铺设张力带可以显著降低路面成本 。

摘要:针对机场水泥道面进行沥青层加铺后容易产生面层反射裂缝的缺点 ，采用三点弯曲室内小梁试验探究改性沥青?水泥复合梁在不同底层裂缝类型下的反射裂缝的产生和发展过程 ，评价不同改性沥青混合料抵抗面层反射裂缝的能力。结果表明 ：在三点弯曲加载模式下 ，十字裂缝和横缝的反射裂缝发展过程相似 、竖缝对反射裂缝的产生影响较小 ；NRP改性沥青混合料较普通 SBS改性沥青具有更好的抗反射裂缝性能 。

摘要:为了研究超高性能混凝土 （UHPC）加固后的可靠性 ，提出 UHPC加固截面后的抗弯承载力计算模型 ，并结合现存试验结果验证模型的适用性 。通过 UHPC增大截面加固 RC简支梁算例 ，结合误差传递公式 ，考虑各种因素的不确定性，最后运用 JC验算点法获得加固前后的可靠度大小 ，深入分析 UHPC加固对结构可靠度的提升效果以及相比于普通混凝土加固后可靠度的提升 ，并且考虑了加固厚度及配筋的影响 。研究结果表明 ：UHPC加固可对结构可靠度有大幅的提升 ；相对于普通混凝土加固 ，可靠度性能也有明显的提升 ；加固层厚度在一定范围内对可靠度指标呈正相关提升，且UHPC层中添加适量的配筋可以有效地提升可靠度指标 。

摘要:通过对比多种风速概率分布模型在桥梁基本风速计算中的适用性 ，分析不同分布模型的差异性 ，研究其对公路桥梁极值风速取值的重要影响 ，并进一步探讨如何根据地区特点选用适用的风速概率模型 。以5个地区的实测风速数据作为验证依据 ，基于最大年平均风速统计结果验证各模型的差异 ，并依据现行 《公路桥梁抗风设计规范 》 （JTG/T 3360 -01—2018）的地区分布热力图 ，讨论了各地区选用概率分布模型的合理性与适用性 。研究结果表明 ：现行规范增大了强风区域基本风速取值 ，各风速模型在不同重现期下的变化趋势减缓 ，能有效确保桥梁基本风速取值的安全性和风场分布连续性 ；基于广义极值分布的极值风速预测值最大 ，而基于广义帕累托分布最小 ；5种概率分布模型可大致分为3类：风速增长型 、风速生长型和风速平稳型 ，不同类型模型适用于不同风速变化地区 。

摘要:利用有限元分析软件 Midas/Civil 建立下承式钢管混凝土拱桥非隔震和隔震两种模型 ，考虑纵桥向行波效应 ，分别在波速为 100 m/s、500 m/s、2 000 m/s和纵向一致地震激励下 ，对比分析两种模型拱肋和桥墩的不同响应值 ，得出考虑不同波速的行波效应较复杂 ，隔震模型对不同波速的隔震效果均较好 。

摘要:由于冬季大体积承台施工过程中 ，混凝土水化热反应 ，承台内外温差较大 ，冷却管入水温度难以控制 ，很容易产生较大的应力从而导致裂缝的产生 。该文通过现场高频率温度监控和高密度的测点布置 ，使用有限元软件精细化仿真模拟承台大体积混凝土施工的湿度变化过程 ，计算结果与实测温度变化趋势一致 ，得出入水温度每降低 5 ℃，峰值温度降低的百分比为最大 1.60%，而冷却水管附近最大拉应力提升的百分比为 4.98%，入水温度对冷却管附近混凝土拉应力的敏感度大于温度峰值 ；再结合自循环水箱 ，棉被保温等合理的温控措施 ；最后达到设定的控制目标 ，验证温控方案合理 。建议冬季施工的大体积承台 ，冷却管入水温度应不低于 5 ℃，以10~25 ℃为宜，承台四周拆模时间应控制为4~5 d，拆模后立即对其进行保温养护 ，确保承台施工质量 。

摘要:为明确节段现浇预应力混凝土箱梁施工过程中后浇节段水化热对自身节段及相邻已浇筑节段的影响 ，以武穴长江公路大桥为背景 ，现场实测其南边跨混凝土箱梁 N13节段早龄期混凝土力学性能 、水化热温度场及应变场 ；建立N13节段及先浇相邻节段的有限元模型 ，分析混凝土箱梁相邻节段间的水化热温度场和应力场的发展规律 。结果表明：在后浇节段早龄期水化热作用下 ，受先浇相邻节段横桥向约束作用 ，后浇箱梁节段内混凝土无法自由移动而产生压应力；而先浇相邻节段在距结合面约 1.0 m处的内腹板和顶板内产生较大的温致拉应力 ，最大拉应力分别为 3.93 MPa和4.54 MPa，超过相应时刻节段混凝土的抗拉强度而可能导致箱梁开裂 。降低后浇节段混凝土的水化热温升 、后浇节段浇筑前张拉既有相邻节段内的横向与竖向预应力是防止混凝土开裂的有效措施 。

摘要:为研究四柱式桥墩盖梁内力的影响因素 ，同时针对左右幅重量荷载不一致的问题 ，采用 Midas/Civil 建立杆系有限元模型 ，通过对比不同左右幅重量比 、温度和不均匀沉降作用下的内力 ，以此分析左右幅重量比 、温度和不均匀沉降对于四柱式桥墩盖梁的内力影响 。研究结果表明 ：在左幅重量不变时 ，随着右幅重量的减少 ，左右幅重量比的增大 ，对靠近左幅中心处的四柱式墩盖梁内力影响较小 ，其内力变化为 10%左右，而对靠近右幅中心处的四柱式墩盖梁内力影响相对较大 ，其内力影响超过了 30%；在整体温度荷载作用下 ，四柱式墩盖梁内力变化是对称的 ，为10%左右；不均匀沉降会使盖梁在发生墩柱沉降位置处下部受拉 ，而在相邻不发生沉降墩柱位置处上部受拉 ，从而导致四柱式墩盖梁内力急剧变化 ，不均匀沉降为 5 mm时，左幅中心处正弯矩增大了 42%，而对右幅中心处的内力影响较小 ，实际工程中应密切关注桥墩的不均匀沉降 。

摘要:相比传统现浇混凝土墩 ，承插式预制拼装墩具有易于施工等优势 ，但在地震作用下更易损坏 ，为优化其抗震性能，采用 CFRP加固法对承插式桥墩进行加固处理 。该文基于既有试验 ，利用 Abaqus软件建立三维有限元模型 ，分析承插式桥墩在轴压荷载与低周往复荷载共同作用下的滞回性能及残余变形等抗震性能指标 ，并与箍筋加密后的试件进行对比分析 。研究结果表明 ：CFRP布在加载位移等级较低时优势并不明显 ，而加载位移等级较高时 ，采用 CFRP布加固试件的滞回性能 、残余变形等均有较大幅度提升 ，CFRP可提高承插式桥墩的承载能力与变形能力 ，有利于桥墩震后的继续运营及震后整体修复 。

摘要:为了解决人工方法在拉索钢丝点蚀坑尺寸测量精度 、蚀坑定位测量效率等方面的不足 ，以室内加速腐蚀试验钢丝的数字照片为研究对象 ，基于数字图像处理技术 ，考虑钢丝曲面影响 ，提出一种进行腐蚀钢丝表面点蚀坑形貌参数和多点蚀坑间相对位置定位的自动化测量方法 ；将自动测量与人工测量的结果进行比较 ，对提出的方法进行工程可行性分析。研究结果表明 ：自动测量方法与人工测量方法相比 ，点蚀坑长轴长度 、间距和面积的测量相对误差在 10%以内，且蚀坑识别精度达 93.3%；长轴长度相对误差随蚀坑长轴长度增长逐渐减小 ；自动测量方法节省时间达 99.09%，大大提高了测量效率 。自动测量方法在多蚀坑定位精度和测量效率上明显优于人工测量方法 ；自动测量方法可以满足腐蚀钢丝表面点蚀坑参数测量的工程需求 。

摘要:目前，钢板组合宽梁桥中的横向联系布置数量趋于减少 ，为研究此种情形下宽桥的应力特别是荷载横向分布情况、并对比各荷载横向分布系数计算方法的适用性 ，以一座 30 m简支钢板组合宽梁桥为背景 ，采用有限元法和国内外几种计算方法对其荷载横向分布系数进行计算 ，并选取桥面板厚度和钢横撑尺寸为参数进行对比分析 。结果表明 ：中梁与边梁的荷载横向分布系数接近 ；相对于跨中不设横向联系 ，增设一道横向联系会略微增大边梁 ，减小中梁的荷载横向分布系数 ；桥面板厚度的影响很小 ；钢横撑的刚度并非越大越好 ，需根据实际情况选择 ；刚接梁法和 AASHTO LRFD规范给出的计算方法较为可靠 。

摘要:当前桥梁结构在运维过程中数据杂乱 、可视化程度不高 。为了提高监测效率 ，保障桥梁日常运营安全 ，解决传统桥梁在监测管理中监测信息可视化 、动态实时预警以及运维管理信息共享不足等问题 。利用 BIM软件的高度可视化、贯穿项目生命周期等特点 ，结合通信技术与数据库建立健康监测系统 。将健康监测信息可视化并且实现基于监测信息进行实时可视化预警等功能 。最后通过工程实例验证了此方法的实用性 。

摘要:为实现桥梁结构温度场和温度效应的准确描述和预测 ，对某山区扁平钢箱梁横向温度梯度特征进行分析 。首先，基于某山区悬索桥扁平钢箱梁结构温度场的长期监测数据 ，进行横向温差极值分析 ，采用聚类分析得到结构温度场的不对称分布特征 ；然后，通过统计分析建立钢箱梁顶 、底板横向温差的概率密度模型 ，并以 50年为重现期 ，计算钢箱梁顶、底板的横向温差标准值 ；最后，将不同位置处的横向温差按照最不利状况进行组合 ，得到顶、底板横向温度梯度模式。结果表明 ：钢箱横向温差受季节变化影响较小 。受山区地貌影响 ，结构温度场具有明显的非对称分布特征 。钢箱梁顶 、底板横向温差的概率统计模型与双高斯模型吻合较好 。由于顶板直接被太阳辐射 ，其横向温差明显大于底板横向温差 。以50年为重现期计算钢箱梁顶 、底板横向温差标准值的最大绝对值分别达到 37.68 ℃和13.37 ℃。山区扁平钢箱梁顶板具有 M形、W形、斜N形3种横向温度梯度模式 ，底板具有 V形、倒V形、直线形 3种横向温度梯度模式，顶、底板横向温度梯度模式均具有明显的不对称性 。

摘要:常规桥梁设计及施工方法已比较成熟 ，但设计成果主要以纸质文件的形式交付 ，设计信息在桥梁建设及后期运营维护阶段的数字化应用难度较大 。该文基于现有标准体系 ，分别对常规桥梁结构实体分解 、BIM模型信息和分类编码及分部分项规则进行系统性研究 ，制定常规桥梁设计信息数字化交付标准 ，并运用 Revit软件研发常规桥梁快速建模软件，结合文中所述数字化交付标准 ，研究几何信息 、属性信息 、工程数量 、清单细目号等关键设计信息与分部分项的关联关系 ，在满足工程建设需求的前提下实现设计信息的数字化 、结构化存储 。同时利用 GIS平台实现各类型设计数据融合 ，并基于 B/S构架以网络服务的形式打通建设管理平台的数据流转渠道 。研究表明 ：依托该文所述数字化交付方法移交设计成果 ，不仅可满足现有技术规范 ，有效保证移交设计信息的准确性和完整性 ，实现设计成果的数字化交付，同时也能够适应公路工程建设中多用户并联工作的需求 ，显著提高建设管理的效率 。

摘要:基于目前对叠合梁施工误差敏感性和误差预测产生的原因 、误差的变化以及如何传播等方面研究较少的情况 ，该文选用非对称钢 ?混凝土叠合梁斜拉桥 ——宜宾南溪长江大桥作为依托工程 ，采用有限元分析软件模拟该桥考虑几何非线性施工的整个过程 ，在无法确保施工过程中敏感性参数完全精确的前提下 ，分析主梁安装误差影响因素及形成机理，研究主梁线形及应力随施工阶段变化情况 ，揭示主梁安装误差传播规律 ，为容许误差的确定与误差的最优调整策略提供理论依据 。

摘要:为提高钢桥面铺装的耐久性 ，该文基于实桥钢桥面铺装静载试验评价了较厚型钢桥面环氧沥青铺装的力学反应规律，分析横向应变分布 、临界荷位 、超载影响 、轴向与横向应变差异以及环氧沥青铺装结构应变情况 ，明确环氧沥青铺装的力学行为规律 。研究表明 ：轴载作用下桥面板结构基本处于弹性状态 ，桥面板下表面应变随着轴载的增加明显增大 ，轮载对钢桥面板作用影响约在 1 m半径范围内 ；桥面板轴向加劲肋腹板上缘桥面铺装处于最不利的受拉状态 ，在轮载的重复作用下 ，易产生疲劳开裂 ；钢桥面板下表面的横向应变明显高于轴向应变 ；环氧沥青铺装主要表现为弹性特征 。

摘要:东莞滨海大道沙涌大桥为单跨 120 m的五索面空间异型下承式钢箱系杆拱桥 ，桥梁标准断面宽 80 m。针对城市道路超宽桥面提出一种新型空间异型拱桥 ，以满足景观及结构受力要求 。主梁采用整幅式纵横梁体系 ，拱肋采用变高变宽倒梯形钢箱结构 。中拱肋矢跨比为 1/3.05，设计矢高 f=38.00 m；边拱肋采用外倾式 ，矢跨比为 1/4.936，竖向投影设计矢高 f=23.5 m，中拱与边拱拱高呈黄金比例关系 。为减轻桥面自重 、优化主梁及拱肋尺寸 、解决正交异性钢桥面板疲劳和耐久性等问题 ，采用钢 ?STC超高韧性混凝土轻型组合桥面 。该种桥梁具有结构新颖 、外形美观 、受力合理 、工程造价低 、结构耐久性好等优点 。为城市超宽桥面景观桥梁设计提供了一种新的思路 。

摘要:基于印度尼西亚雅加达—芝坎佩高速公路改扩建高架桥实际项目 ，该文针对美国规范相关组合梁的设计方法 、加载模式 、承载力计算等进行介绍 ，并对规范条文依据的设计理论进行分析 ，对截面类型划分进行梳理 ，为桥梁设计者应用与理解美国 AASHTO 规范提供参考 。

摘要:索夹在使用过程中将发生螺栓力的松弛 ，从而引起索夹构件上的应力幅发生变化 ；对于焊接式索夹 ，将导致焊缝处疲劳性能的变化 。该文以万州新田长江大桥焊接式索夹螺栓力在运营过程中松弛情况为例 ，研究螺栓力松弛对其焊缝疲劳寿命的影响 。首先分析焊接式索夹几何外形和构造特点 ，建立带螺栓的焊接式索夹数值模型 ；其次分析焊接式索夹在恒载和疲劳荷载下的应力分布 ，研究焊接式索夹的力学特性 ；然后对焊接式索夹施加不同螺栓力 ，研究在螺栓力损失下的应力幅的变化情况 ；最后，利用适合于该文研究模型的试验数据分析螺栓力松弛对焊接式索夹疲劳寿命的影响。研究结果表明 ：螺栓力损失虽然降低了焊接式索夹的焊缝应力 ，但却增加了焊缝的应力幅度 ，从而导致焊接式索夹焊缝疲劳寿命的下降 ，应力幅度越大 ，此种现象越明显 。

摘要:为解决隧道掌子面超前锚杆平面布设方案的选择问题 ，基于国内外工程实例 ，将掌子面超前锚杆平面布设方案的构成要素总结为形状以及线形 ，并在此基础上归纳出以矩形和圆形为基础形状的 4种不同平面布设方案 。以渭武高速公路木寨岭隧道为工程依托 ，通过数值模拟研究在不同锚杆布设密度 、锚杆布设长度 、围岩等级以及隧道埋深条件下，掌子面超前锚杆采用不同平面布设方案支护效果间的差异 。研究结果表明 ：隧道掌子面超前锚杆采用不同的平面布设方案会对其支护作用效果产生一定影响 ，通常采用圆形的平面布设方案产生的支护作用效果可较矩形平面布设方案提高 2%~ 6%。

摘要:在不同标准体系下寻找可供替代的钢材以保证工程项目的有序推进 ，是海外土木工程施工领域需要面临的工程问题。为了评估欧标 IPE 200工字钢和国标 I20a工字钢在隧道初期支护结构中的可替代性 ，首先建立了隧道初期支 护结构力学模型 ，利用实测的试验数据对模型参数进行标定 ，从而获取两种工字钢对应的初期支护结构内力的解析解 。进一步地，将弯矩、轴力和剪应力作为评价指标 ，对比分析两种工字钢在隧道初期支护结构中的可替代性 。研究结果表明：将两种工字钢互换之后 ，初期支护结构内力的分布规律并未发生改变 ，只是在数值上产生了可接受的倍数关系 。将国标 I20a工字钢替换为欧标 IPE200工字钢时 ，需要保证拱顶和拱脚处的施工质量 ，必要时可辅助一定的加强措施 。

摘要:为研究冻融循环作用下热拌胶粉改性沥青砂浆 （CR-HMA ）和添加表面活性剂 SDYK型温拌胶粉改性沥青砂浆（CR-WMA-S ）的低温性能 ，在不同的盐环境 （质量分数 0、8%）和冻融循环次数 （0、5次、10次、15次、20次、25次）条件下进行小梁三点弯曲试验 ，研究盐冻融循环作用对温拌胶粉改性沥青砂浆低温性能的改善效果 ，分析盐冻循环作用对温拌胶粉改性沥青砂浆开裂特性的影响 。结果表明 ：温拌胶粉改性沥青砂浆经冻融循环后 ，其低温指标的变化规律为：抗弯拉强度 、最大弯拉应变 、弯曲应变能密度显著降低 ，弯曲劲度模量增大 ，有盐环境会对沥青砂浆的抗裂性能盐侵蚀更为严重 ；随着冻融循环次数的增加 ，两种沥青砂浆的断裂韧度均有所降低 ，但SDYK型温拌剂对盐冻融循环作用后的沥青砂浆低温性能有较好的改善效果 。

摘要:为了研究水泥土的抗裂性能 ，对混合料试件的搅拌与成型方式进行对比试验 。该文采用振动搅拌和传统搅拌两种方式，静压成型和碾压成型两种形式 。对不同拌和方式和不同成型方式的水泥土试件进行干缩试验和温缩试验以研究其抗裂性能的影响因素 。综合试验结果表明 ：振动拌和水泥土的干缩系数与温缩系数比传统拌和的干缩系数与温缩系数小 ，说明振动拌和水泥土中水泥能较均匀地分布在土颗粒中 ，能更好地发挥其水泥胶结作用 ，使土颗粒之间形成一个整体 ，提高其抗裂性能 。在不同成型方式下 ，碾压成型试件的干缩 （温缩）系数比静压成型的干缩 （温缩）系数小，碾压成型对改善水泥土的抗裂性能有较大作用 。试验过程中使用碾压成型的方式比较接近工程实际的压路机碾压方式。

摘要:该文分析不同泛白现象产生的原因 ，并确定气压差为主要的泛白驱动力 。采用自行设计沥青混合料 “临界气压差试验”分析不同压实方式以及级配类型下沥青混合料的抗泛白性能 ，并提出“临界气压差 ” “2 kPa下开始唧浆时间 ” 和“2 kPa下、3 min唧浆量”可以有效评价沥青混合料抗泛白性能 。结果表明 ：压实方式上沥青混合料抗泛白性能排序为：旋转压实成型 、马歇尔击实成型 、轮碾成型 ；级配设计上 SMA抗泛白性能优于 AC，并且集料粒径越大 ，抗泛白性能越优。

摘要:为缓解石油沥青短缺局势 ，探索微藻油在改性沥青领域适用性 ，通过四组分分析法 、三大指标试验和高温剪切流变、低温弯曲蠕变劲度试验 ，研究微藻油成分组成 、改性沥青常规性能和高低温流变性能 ；通过马歇尔试验 、高温车辙和低温弯曲试验研究微藻油改性沥青混合料性能 。结果表明 ：微藻油类似凝胶型沥青结构 ，硬质成分含量较多 ；随着微藻油掺量增加 ，改性沥青软化点逐渐升高 ，延度和针入度逐渐减小 。当微藻油掺量为 30%时，改性沥青软化点达60 ℃以上，老化前后高温性能分级均为 PG 70，对应混合料动稳定度达到 5 000 次/mm以上，低温弯曲应变高于 2 500 με，综合性能较好 。为确保良好的高低温性能 ，微藻油改性沥青中微藻油掺量宜为 20%~ 30%。

摘要:沥青混合料的均匀性对其物理力学性能具有重要影响 ，是沥青混合料基因组的重要构成及研究对象 。为了给沥青混合料精细化设计提供参考 ，该文基于数字图像技术 ，针对 3组不同级配 ，在不同击实条件下深入分析马歇尔试件粗集料分布的均匀特性 ，进而评估粗集料分布均匀性量化指标与沥青混合料宏观力学性能的关系 。结果表明 ：马歇尔试件粗集料分布具有两端稍少而中间较多 、粗集料数量最大值出现在试件高度 1/3~2/3处的特征 ，击实次数的增加有助于增加沥青混合料分布均匀性 ；级配对粗集料分布均匀性具有重要影响 ，粗级配具有更好的均匀性 ，对于不同粒径集料表现为粒径越小分布均匀性越好 ；标准差可作为粗集料分布均匀性的定量评价指标 ，随着标准差数值的减小 ，沥青混合料具有越来越好的抗车辙性能 。

摘要:为达到就地取材 、节约工程造价的目的 ，采用青海大通县砂岩碎石作为混凝土粗集料配制寒冷地区 C40桥梁结构混凝土 ，研究砂岩碎石混凝土的耐久性能 。结果表明 ：砂岩碎石 C40混凝土和玄武岩碎石 C40混凝土很密实 ，抗渗等级均超过 P30，能满足工程项目对抗渗性的要求 ；砂岩碎石混凝土电通量均小于 1 200 C，满足混凝土结构设计寿命100年的指标要求 ；砂岩碎石混凝土 28 d碳化深度不明显 ，拥有良好的抗碳化性能 ；砂岩碎石混凝土抗硫酸盐侵蚀性能评价等级大于 KS120；且满足 Ⅱ类环境中混凝土抗冻性能的要求 ，该砂岩碎石可用于配制寒冷地区结构物用 C40混凝土。

摘要:填缝料路用性能不佳是水泥混凝土路面损坏的主要原因之一 ，该文研发了一种新型填缝料 ，通过试验对比了填缝料的黏结性 、抗剪性和耐久性 ，并在实体工程中验证了该填缝料的性能 。结果表明 ：该填缝料性能良好 ，且目前在实际工程中使用 5年无明显破坏 ，具有较高的工程实用价值 。

摘要:现行工艺中废橡胶粉改性沥青 （CRMA）生产所需的拌和与压实温度较高 ，往往通过添加温拌剂加以改进 。为了探究温拌剂的添加对 CRMA车辙与疲劳性能的影响 ，该文通过在 CRMA中掺入两种蜡基 （松蜡和聚丙烯蜡 ）温拌剂，开展旋转黏度 （RV） 、动态剪切流变仪 （DSR） 、多重应力蠕变恢复 （MSCR）及线性振幅扫描 （LAS）试验，以评价温拌剂对CRMA的车辙与疲劳性能的影响 。结果表明 ：添加两种蜡基温拌剂可以明显降低 CRMA的黏度；由于不可恢复蠕变柔量（Jnr3.2）较低及应变恢复率 （R）较高，掺加 2%的聚丙烯蜡 CRMA相比 4%和6%掺量聚丙烯蜡的 CRMA具有更优抗车辙性能 ；LAS试验结果表明 ：掺有 6%松蜡的 CRMA具有最长的疲劳寿命 ，尤其是在低应变水平下 。

摘要:为探讨水基聚合物 SRX（Solution Road Soilfix ）级配碎石是否可以在基层中使用 ，该文通过室内成型试验方法 ，研究水基聚合物 SRX级配碎石的最佳 SRX用量、力学特性 、水稳定性 、温缩性能 、高温稳定性等 。结果显示 ：水基聚合物SRX级配碎石的最佳 SRX用量建议取 0.5%；SRX用量每提高 0.25%，RCBR（加州承载比 ） 、抗压强度分别至少提高6.6%、9.8%；水基聚合物 SRX级配碎石属于柔性基层材料 ；回弹模量 、动稳定度随 SRX用量的增加而增大 ；建议 SRX聚合物基层在路面结构设计验算时 ，0.5%SRX用量的动态模量值取 600~650 MPa；在-20~20 ℃范围内，温缩系数随着温度的升高呈先减小后增大的趋势 ；在-10~0 ℃范围内温缩系数达到最小 ；随着冻融循环次数 、浸水时间的逐渐增大，RCBR最大降幅不超过 4.8%；研究结果显示水基聚合物 SRX级配碎石具有较高的回弹模量 、力学强度 、动稳定度 、较好的水稳定性及较小的温缩系数 ，说明水基聚合物 SRX级配碎石可以在基层中推广与使用 。

摘要:为研究湿度对沥青混合料性能影响 ，采用真空干燥箱和恒温恒湿箱对 AC- 20C沥青混合料试件进行湿度养生 ，开展单轴贯入试验 、三轴试验 、低温弯曲试验以及单轴压缩动态模量试验 ，获得所选用沥青混合料的高低温性能和不同温度、频率下的动态模量和相位角 ，并绘制动态模量主曲线 。通过分析试验结果 ，得到如下结论 ：湿度对沥青混合料的高温性能影响较大 ，随着湿度增加 ，沥青混合料黏聚力减小 ，其高温稳定性主要依靠集料的嵌挤作用 ；气态水在沥青混合料内部因温度下降而转化为固态会破坏沥青混合料的沥青 ?集料界面特性 ，从而导致沥青混合料的低温性能快速下降；湿度对沥青混合料常温黏弹特性也有较大程度影响 ，具体表现为随着湿度增加 ，相位角对温度变化更加敏感 ，同时沥青混合料的动态模量主曲线在低频区间逐渐降低 ，损害了沥青混合料在该区间抵抗永久变形能力 。

摘要:为了研究沥青混合料动态力学性能的围压应力依赖性 ，分别对 AC- 20（AH- 30#）和AC- 25（AH- 30#）两种沥青混合料开展不同试验温度 、不同扫描频率和不同围压水平的三轴动态模量试验 。首先分析不同温度和频率条件下围压应力对沥青混合料动态力学性能的影响 ；其次基于时温等效原理分别采用 Boltzmann 和Gussamp 函数模型绘制了基准频率为 10 Hz沥青混合料动态模量和相位角主曲线 。研究表明 ：当试验温度低于 20 ℃时，不同扫描频率条件下 ，围压对两种沥青混合料的动态力学性能几乎没有影响 ；当温度为 55 ℃，扫描频率为 0.1 Hz时，AC- 20（AH- 30#）和AC- 25（AH- 30#）沥青混合料的最大动态模量比值分别为 3.50和2.49，当试验温度为 50 ℃，扫描频率为 0.1 Hz时，最小相位角比则分别为 0.59和0.65。高温状态下 ，围压水平越大 ，则沥青混合料动态模量比越大 ，相位角比越小 ，两种沥青混合料的动态力学性能具有显著的围压应力依赖性 。沥青混合料动态模量和主曲线整体变化趋势相同 ，但在高温区域围压水平升高 ，动态模量增大 ，相位角减小 ，围压应力对沥青混合料起到硬化作用 ，主曲线存在显著差异 ，此时应将沥青混合料视作非线性黏弹性材料 。建议将围压引入沥青混合料动态模量试验中 ，探索新的沥青混合料三轴动态模量试验方法以代替现有的单轴压缩动态模量试验 。

摘要:为了研究不同类型抗剥落剂对沥青的影响 ，该文拟使用两种不同的抗剥落剂 （胺类和硅烷类 ）对橡胶粉改性沥青（AR）进行复合改性 。通过车辙因子 、恢复率、不可恢复蠕变柔量 、劲度模量和蠕变速率等指标来评价胺类和硅烷类抗剥落剂 /橡胶粉复合改性沥青的流变性能 。研究结果表明 ：两种抗剥落剂均会提高 AR的疲劳因子 ，从而降低 AR的疲劳性能。同时硅烷类抗剥落剂提高了 AR的高温 PG等级，而两种抗剥落剂均不会影响 AR的低温 PG等级。此外，硅烷类抗剥落剂提高了 AR的恢复率 ，降低了不可恢复蠕变柔量 ，而胺类抗剥落剂的加入影响效果则相反 。同时，还观察到胺类和硅烷类抗剥落剂对低温抗裂性能有轻微影响 。综上所述 ，抗剥落剂的种类对 AR的流变性能有显著影响 ，在采用特定的抗剥落剂前应予以充分考虑 。

摘要:针对中国南方滨海地区降雨强度大 、历时短且受潮汐顶托影响的特点 ，对适用于滨海地区海绵城市的 LID（Low Impact Development ，低影响开发 ）设施组合以及布设规模展开研究 。通过建立研究区域 SWMM（Storm Water Man -agement Model ，暴雨洪水管理模型 ） ，设计 4种LID设施组合 ，模拟分析不同 LID组合的径流控制效果以及潮汐作用下的管网负荷情况 ，并确定综合效果最佳的 LID组合；以成本、径流总量控制率为优化目标建立多目标优化模型 ，运用NSGA- Ⅱ算法对 LID设施布设规模进行优化 。结果表明 ：组合 1在径流总量削减和缓解潮汐作用下的管网压力方面表现最优 ，在降雨重现期为 2年和 5年时，组合 1在峰值流量削减和延缓峰现时间方面略次于其他组合 ，但在重现期 10年降雨下反而更优 ；通过多目标优化方法得到了规模优化后的 LID布设方案 ，该方案在满足控制目标的前提下相较于原方案节省了 29.06%的建设成本 。经过研究分析 ，得到适用于滨海地区且成本更低的 LID设计方案 。

摘要:根据中国道路交通的需求 ，该文设计了一款适用于高级公路使用的新型中央分隔带护栏 。在完成三维模型设计后，为验证该护栏的防护效果 ，采用有限元仿真方法对护栏标准段进行碰撞分析验证 。通过对新型护栏的碰撞仿真分析可知：所设计护栏防撞等级达到 SAm级别。同时，将新型护栏与传统护栏进行对比 ，确定新型护栏更适合高级公路使用。

摘要:中国西部高烈度艰险山区地形复杂 、地质灾害发育 ，公路路线需绕避重大地质灾害 ，并选择有利的地形布设 ，公路建设同时也面临施工进场困难 ，运营期应急救援困难等难题 。四川省乐英至宝兴快速通道铜头峡路段在路线方案设计时，通过巧妙设置两处横跨峡谷的永临结合索道便桥 ，实现路线方案于既有道路对岸布设的可能 ，变1座超特长隧道为 3座长隧道 ，同时解决了施工进场和运营期通风 、应急救援等问题 ，提高了综合抗灾能力 ，节省了工程投资 ，可为山区类似工程提供参考和借鉴 。