摘要:高速公路深挖路堑形成的边坡稳定性及支护方案,一直是公路路基工程普遍关注的问题。该文以红河州建水(个旧)至元阳高速公路项目 K10+900~K11+08 0.段左侧路堑边坡为研究对象,利用 FLAC 3.D 有限差分软件,基于等比/非等比强度折减法,通过对比原边坡设计方案,获得了优化前后的边坡稳定性状态研究模型。结果表明:结合边坡施工工况,通过对比边坡设计方案优化前后安全系数,坡体最大位移和剪应变增量云图潜在滑面等边坡稳定性指标,并结合传统强度折减和非等比强度折减的分析方法,证明该边坡可以在施工过程中取消所有锚杆(索)支护结构,既满足设计要求,又减少工程成本,极大地满足了该边坡设计的合理性和效益性双重指标。

摘要:弃土场是山区高速公路建设的附属工程,其稳定性是工程设计人员重点关注的技术难题。该文采用饱和-非饱和渗流分析方法对贵州省六盘水至威宁高速公路 YK53+750 右侧40m 弃土场边坡降雨条件下的渗流场进行数值模拟计算,在此基础上采用刚体极限平衡法对其安全系数进行计算,并探讨降雨对弃土边坡稳定性的影响。研究结果表明:在降雨条件下弃土边坡的基质吸力减小,并随着降雨的持续,在弃土边坡表面部分区域会形成暂态饱和区,但雨停之后边坡表面的暂态饱和区逐渐消散,基质吸力逐渐增大,坡体内的基质吸力先减小后缓慢增大;降雨对边坡稳定性的影响是显著的,降雨会导致弃土抗剪强度参数降低, 引起弃土场边坡的安全系数减小,进而降低弃土场边坡的稳定性;采用假定岩土体全部饱和来进行暴雨工况条件下弃土边坡的安全系数计算,得到的边坡安全系数相比采用渗流稳定计算的偏小,相对工程而言该方法偏于安全。

摘要:以贵州省铜仁市 G35 4.石阡香树园至河坝公路改扩建工程中采用泡沫混凝土换填路堤为实例,运用 Midas/GTS软件对高陡地形泡沫混凝土路堤置换全过程进行数值分析,对置换过程中路堤的应力应变特性及不同设计方案工后沉降进行研究。结果表明:使用泡沫混凝土进行高陡地形路堤置换对控制路堤工后沉降的效果显著,能有效防止地基表面及路面不均匀沉降的发生。

摘要:粗粒土作为一种典型的不均匀散粒体材料,其力学性质较为复杂,常需要从细观角度研究其宏观力学特性,颗粒细观接触特性可直接反映粗粒土强度及其力学性能,目前对接触特性参数影响的研究多集中于表征其强度特性,对其外荷载作用下的动力响应特性研究较少。基于此,采用颗粒离散单元法,建立粗粒土路基冲击应力加载数值分析模型,研究不同颗粒接触特性参数与动应力衰减规律间的关系,分析颗粒摩擦系数,颗粒间接触刚度对粗粒土动应力衰减的影响。结果表明:随着颗粒摩擦系数的增加,应力衰减的速率也随之增大 ；颗粒接触刚度越高,其对应力敏感性越强,越不易被压实,其内部应力传递越不均匀,且应力衰减越慢,整体趋势呈指数衰减。通过实际动应力加载试验,验证了数值分析结果的准确性,相同条件下,实际试验结果与数值分析结果相近。

摘要:利用传感器对新疆北部某冻土地区公路路基路面的温湿度进行实测研究,探讨最低温度,冻结深度等参数的变化规律,并对温度与湿度的相关性进行分析。研究结果表明:路基路面温度存在周期性变化规律,而变化周期随着深度增加而延长,当深度＞14 0.cm 时,温度仅存在年度变化周期 ；最低温度随着深度的增加而上升0 ℃以下持续时间,平均降温速率,平均升温速率均随着深度的增加而减少,平均降温速率与最低温度之间存在抛物线关系,平均升温速率与最低温度之间存在线性关系 ；当温度跨越0℃时,土中含水率会发生突变,路基土中未冻水含量与负温度绝对值呈半对数关系,且受到初始含水率的影响。

摘要:盾构掘进扰动引起的地表变形是施工控制的关键参数。在明确盾构施工不同阶段扰动机制与影响因素的基础上,基于半无限空间体 Mindlin解,给出考虑盾构附加推力,盾壳摩擦力,同步注浆压力和地层损失多因素作用下的地表纵向变形计算公式。并通过长沙地铁 6.号线朝芙区间地表纵向位移实测数据验证了该文计算方法的可靠性。采用该方法分析不同施工参数对地表变形的影响。结果表明:盾构附加推力和摩擦力均造成前方地表隆起后方地表沉降,同步注浆压力使地表发生隆起并在盾尾处出现最大值,地层损失引起地表沉降占比最大 ；在盾构经过阶段因地层损失,盾构摩擦力和盾构推力的影响,引起的地表纵向位移最大。根据盾构掘进扰动机理及变形影响因素,对盾构掘进过程不同阶段的相关施工控制参数与措施提出了适当建议。

摘要:该文以某偏压深基坑支护结构非对称变形为例进行研究。通过采用现场监测与Plaxis 2.D方法,分析非对称地表荷载对基坑支撑结构的变形影响,并进一步对其控制技术进行探讨。监测结果表明:支护结构在开挖过程中偏离偏压一侧,呈现扭转变形模式。基坑围护结构变形对路面沉降影响较大,特别是当其最大位移超过2 1.mm 时,地表沉降随着围护结构变形的增大而迅速增大。Plaxis 2.D模拟分析了 5.种优化设计方案,结果表明:基坑内土体加固较其他方案对围护结构变形控制效果最佳。

摘要:为研究涉水深基坑围护结构横向位移的影响因素,结合工程实际,采用通用有限元软件 Abaqus对基坑开挖过程进行模拟,并将模拟结果与监测结果进行对比。利用建立的计算模型,对地下连续墙的混凝土等级,厚度,深度等若干影响深基坑围护结构位移控制能力的因素进行分析,总结了各因素对控制深基坑围护结构变形的影响程度,可为深基坑工程的围护结构变形控制提供借鉴。

摘要:基于 Abaqus有限元软件进行二次开发,建立了移动荷载作用下组合式沥青路面结构三维有限元模型,分析了不同行车速度下组合式沥青路面结构力学影响规律 ；结合正交试验,对路面结构层厚度进行了敏感性分析。结果表明:面层层底拉应变,底基层层底拉应力随行车速度的增大而减小,且行车速度越慢,路面结构所经历的力学响应波动循环越多,持续时间越长,对路面结构受力越不利 ；可采用增加面层厚度的方式提高组合式沥青路面结构抵抗疲劳开裂,永久变形和反射裂缝的能力,并尽量将运行车速控制在6 0.km/h以上 ；在组合式沥青路面结构设计时,应注意提高面层上部和中部的抗剪性能,同时加强各沥青结构层间的黏结。

摘要:基于中法现行沥青路面设计规范,将两国沥青路面设计理念,设计理论及指标,设计参数和方法进行对比分析。研究发现:法国是将路基路面作为整体进行设计的,路面结构类型除比中国多了全厚式沥青路面结构外,其余路面结构类型相似。两国沥青路面设计理论相同,但法国路面设计指标比中国少了沥青混合料层永久变形和沥青面层低温开裂两个指标。两国设计均包括结构层组合与厚度拟定,设计参数和方案确定与验算,但设计参数取值或计算方法存在差异。两国均采用体积法进行混合料设计,但法国沥青路面材料与结构设计联系更紧密。值得注意的是,法国沥青路面设计特别注重路面抗冻性检验,而中国只建议在季节性冻土地区考虑。研究成果不但有利于完善中国沥青路面设计方法,而且能为援非道路建设者快速了解法国沥青路面设计方法提供帮助。

摘要:为了有效降低交通噪声对人类健康的危害,促进低噪声沥青路面的推广应用,对沥青路面降噪机理及研究进展进行了综述。介绍了路面噪声的产生及增强原理,从内部和外部影响因素深入剖析多种因素对沥青路面降噪效果的影响,总结了当前热门前沿的轮胎/路面噪声数值仿真模型研究进展。根据调研结果,提出了现阶段该研究领域的不足,并对低噪声沥青路面的发展进行展望。可为低噪声沥青路面进一步发展提供基础资料和新的视角。

摘要:为研究土基基顶反应模量不均匀性对机场跑道结构力学性能的影响规律,针对基顶反应模量分布不均匀度及交通荷载耦合作用对混凝土道面板的受力进行有限元分析,分析相同轮载下为保证刚性道面板受力安全时基顶支撑不均匀度对混凝土道面板厚度的影响,探讨不同机型轮载对应不同道面板厚度情况下的基顶支撑不均匀度控制的临界参数。分析结果表明:混凝土板弯拉应力随着基顶支撑不均匀度的增加而增大,其影响随飞机轮载不同而存在差异,为避免道面产生严重损伤,需要增大道面板厚度。对于需要运行 A32 0.飞机的跑道,当道面铺设厚度为 0.36,0.3 8.和 0.4 0.m 时,基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过38%,57.5%和70%。对于拟运行 B737-80 0.飞机的跑道,当板厚为0.3 6.m 时板的弯拉应力超过限值而发生弯拉破坏 ；道面铺设厚度分别为0.38,0.4 0.m 时,为保证道面板受力安全的基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过33%和62%。

摘要:水损害是道路工程领域持续关注的问题。为了提升沥青路面抗水损害能力,缓解沥青路面水损害,该文综合梳理了国内外相关文献,在分析水损害机理的基础上,对提升沥青路面抗水损害能力措施进行了总结与评价。结果表明:合理选择原材料,添加抗剥落剂,优化路面结构,控制施工质量等措施均可以提高沥青路面抗水损害能力,但应根据具体的情况综合考虑加以选择,才能相得益彰。

摘要:基于实体工程检测数据,统计分析了隧道内水泥混凝土路面微铣刨后的摩擦系数衰减情况。结果表明:不同车道类型,行车方向,平曲线半径对应的摩擦系数衰减值差异不显著 ；不同纵坡对应的摩擦系数衰减值差异显著 ；摩擦系数初始值与2 4.个月后的衰减值大致呈正相关,但线性相关系数较小 ；采用摩擦系数衰减值的平均值95%单侧置信区间上限+使用期的要求值,确定的隧道内水泥混凝土路面微铣刨后摩擦系数初始值应不小于6 9.BPN。

摘要:以柯尼萨桥为例,研究了大跨石桥在近场(脉冲型)和远场地震作用下的响应和损伤敏感性。选定该桥是基于以下原因:跨度大,恰好建在活性断层上,在近期两次近场地震中仅发生微小损伤,并且可以从该区域最近倒塌的一座类似桥梁中推断出其材料的力学性能和强度。结合现场动力特性测试,石料与砂浆抽样试验以及各种有限元分析,可以得到桥梁构件接触面及其相互作用性质以及砂浆和石料之间的相互作用和破坏特征。在有限元分析中,使用间断和连续表达相结合的方法实现非线性模拟。在评估石拱桥的敏感性时,不仅使用了该桥位处近期的地震记录,也使用了另外 4.个近场和远场地震记录。研究结果表明:远场地震的破坏性远大于近场的情况,这与关于近场地震对核结构影响的研究完全一致。基于数值分析结果,评估了在普通结构与核结构中常用的累积绝对加速度,阿里亚斯烈度和能量率几种地震破坏指标的适用性。

摘要:宁德市人行悬索桥计算跨径为311.5.m,采用斜拉索辅助桥面主缆受力结构体系。斜拉索主塔纵桥向间距19 1.m,横桥向采用外圆内方造型。桥面系通过纵向主缆与纵,横梁联合受力,纵,横梁固定在主缆上。人行道板采用防腐木板。桥梁施工顺序为锚碇及主塔基础及塔身,主缆,纵横梁,风缆,桥面防腐木及栏杆,然后斜拉索施工。考虑施工过程,采用桥梁专用有限元软件 Midas/Civil2019,构建了全桥计算分析模型。计算结果表明:桥梁结构整体刚度大,各构件受力合理,应力与活载下变形均满足相关规范规程要求。

摘要:为研究小跨宽幅连续梁桥的受力特性和支座负反力问题,以河南沁阳市一座无梁板桥设计项目为研究对象,利用 Midas/Civil软件分别建立单梁模型,梁格模型和板壳模型进行对比分析,提出适合工程设计的桥型方案。主要解决无梁板桥在温度梯度和不均匀沉降作用下产生较大的支座负反力问题,对结构构造进行结构优化。结果表明:宽幅桥建议采用梁格模型分析,按单梁模型计算的内力和支撑反力与实际偏差较大,无法指导设计 ；温度梯度和不均匀沉降对反力的影响非常大,荷载组合考虑这两项作用时,小跨宽幅连续梁桥出现支座负反力的概率较大,应引起重视 ；组合作用下,负反力不仅会出现在桥台的支座处,桥墩处也可能出现 ；横向支座多于两个时,相邻支座的反力相差较大,桥台处的外侧支座和桥墩上的内侧支座出现负反力的可能性相对较大 ；结构设计时,增加桩长以减少基础不均匀沉降,减小板厚,降低主梁刚度可以明显降低支座负反力的出现概率,而调整边中跨比影响相对较小。

摘要:针对法兰连接构件中高强螺栓的松动问题,该文提出基于压电陶瓷的法兰连接中高强螺栓松动损伤监测方法,采用压电波动法对法兰连接中高强螺栓松动损伤进行监测试验研究,两个钢法兰通过 4.颗高强螺栓连接,在钢管表面预定位置粘贴压电陶瓷片,其中 1.个作为驱动器发射应力波信号,另外 3.个作为传感器接收应力波信号。试验包括健康状态,松动 1.颗 2.颗 3.颗 4.颗高强螺栓共 5.个工况,法兰连接试件采用横向和竖向两种放置方式。试验中判断螺栓的松动损伤程度分析方法包括时域分析,频域分析以及小波包能量分析。结果表明:随着法兰连接试件之间的紧密性减小,时域,频域信号幅值均逐渐降低,小波包能量也会逐渐减少。

摘要:针对因荷载及环境等多因素影响下预制拼装结构中拼缝界面出现脱黏,滑移,分离等问题,提出了一种基于压电陶瓷波动法的预制拼装结构界面损伤识别方法。该文设计并制作了一个预制拼装试件,将压电陶瓷通过水泥浆进行封装并预先埋置在试件内部作为驱动器与传感器,再利用千斤顶给试件施加剪切力模拟试件剪切破坏,运用压电陶瓷波动法的结构健康监测原理及均方根偏差 RMSD(RootMeanSquareDeviation)公式,定义了预制拼装结构界面的损伤指标 DI(DamageIndex),通过监测预埋在预制拼装试件中的智能骨料 SA(SmartAggregate)的频谱值变化规律,并对比预制拼装试件的健康状态工况,轻度损伤状态工况及重度损伤状态工况下的小波包能量值与损伤指数。试验结果表明:预制拼装结构界面损伤指数 DI 会因界面损伤程度增加而增大,且能有效地量化预制拼装结构的损伤程度。上述研究成果验证了压电陶瓷波动法在监测预制拼装结构界面损伤的可行性。

摘要:针对成桥索力一定情况下,可能仍存在主梁局部应力较大的现象,再次调索较为繁琐,采用改变钢主梁截面参数对成桥状态组合梁受力敏感性进行分析,利用钢主梁参数调整的方法,局部优化主梁的应力,作为对其合理成桥状态计算方法的补充。主要研究内容如下:1, 建立BDCMS及 Midas/Civil模型,在成桥索力一定的情况下,以不改变钢主梁的横截面积为前提,对刚成桥及混凝土收缩徐变完成两种状态下的钢主梁截面参数均进行研究分析。以赤壁长江公路大桥塔区五段梁为研究对象,调整塔区五段梁的钢主梁顶,底,腹板厚度,分析成桥状态下组合梁的受力性能 ；2, 针对成桥状态下 Midas/Civil模型中塔区及辅助墩主梁下缘应力局部偏大,边墩桥面板上下缘拉应力较大的情况,采用钢主梁参数调整的方法进行局部优化。

摘要:在长周期地震动低频成分的作用下,桥梁会产生剧烈的地震反应。结构在进行反应谱分析时,相关规范中反应谱并未特别考虑长周期地震动这一重要因素。通过比较发现,按规范计算的相对位移反应谱在长周期段位移随自振周期线性增加,与实际地震动记录的变化趋势和统计特征差异明显,说明按规范计算的反应谱出现严重失真现象。该文选取考虑长周期地震动因素共61 2.条各类场地的地震记录进行统计分析,提出衰减指数线性变化的修正方法,对规范设计反应谱进行合理修正,并确定了修正反应谱公式的相关参数。通过建立某高墩连续刚构桥 CSiBridge动力有限元模型对修正反应谱进行验证,在 E 2.地震作用和考虑三向地震作用下,该文分别对桥梁进行规范反应谱,修正反应谱分析和普通地震动,长周期地震动时程分析,比较结构的位移和内力响应结果,验证考虑长周期地震动因素的修正反应谱比规范反应谱更加合理安全,可为实际桥梁的抗震设计提供参考依据。

摘要:为降低带外伸跨的钢桁梁悬索桥主桁杆件疲劳应力幅,研究不同结构体系对主桁杆件疲劳应力幅的改善效果。从杆件疲劳应力幅和竖向刚度的角度给出最佳方案 ；并从线路坡度与曲率的角度,研究该方案对列车走行过程中线路的影响,进而确定方案的可行性。结果表明:去除桥塔处的刚性竖向支座,换成吊在主梁下弦节点的弹性吊索,能有效地降低桥塔位置处上弦杆和主梁梁端下弦杆的疲劳应力幅,且主梁的竖向刚度较理想,对列车走行线路影响很小。

摘要:为明确通明海特大桥桥墩不同水位下抗力水平,设防船舶撞击力,建立静力与动力模型对桥墩抗撞能力进行分析,提出柔性防撞方案。开展复合材料力学性能试验,确定复合材料在不同荷载下的破坏方式,根据试验结果定义正交各向异性本构,分析防撞装置在球鼻艏,前倾型艏船撞击下的防护性能。结果表明:过渡墩与第一跨引桥墩在高水位下抗撞能力不足 ；设置防撞装置后最高可削减船撞力51%,耗能比最高可达84%。

摘要:对中国近1 9.年发生的桥梁水毁事故进行回顾与分析。收集了2000—201 9.年中国15 1.座桥梁水毁事故情况,首先阐述了中国 5.个典型桥梁水毁案例,之后分析了15 1.座水毁桥梁的地理分布特征,桥龄分布特征,桥梁类型分布特征,时间分布特征。分析发现:桥梁水毁故障主要发生在南方,一共有12 2.座桥梁水毁事故发生在南方,特别是四川省发生了6 5.座。15 1.座水毁桥梁的平均使用寿命为28.9.年,绝大部分水毁桥梁的寿命集中在 30~4 0.年。9 7.座梁桥发生水毁事故,占比64.24%。水毁事故主要发生在2009—201 4.年,与汶川地震的影响有关。水毁事故的主要原因包括超预期洪水,旧桥,过度采砂等,既有自然因素,也有人为因素。为了减少桥梁水毁事故,在设计时应选择合适的桥型,注意超预期洪水,并且保护好河床。

摘要:亚运会公望大桥主桥桥型采用(35+2×95+35)m 下承式拱-梁组合桥,主纵梁采用单箱三室钢箱梁结构。桥面采用龙门吊+支架法施工,上部拱安装采用18 0.t履带吊上桥面分段吊装施工。通过 Midas/Civil软件建立全桥整体施工模型,对重型机械上桥施工方案进行可行性分析,得出受力不利点 ；通过 Abaqus软件对受力不利部位进行精细分析,得出具体应力集中数值及范围,并对其进行加固处理 ；最后,通过指定路线,指定堆场,铺设路基箱板扩散应力等技术措施,确保重型机械上桥面施工安全,完成主桥拱肋安装。

摘要:阿拜河特大桥是埃塞俄比亚建设的第一座大跨径矮塔斜拉桥,桥梁跨径为(100+180+100)m,采用塔墩分离-塔梁固结的双索面结构体系,主梁为斜腹板预应力混凝土箱梁,该文从结构体系拟定,荷载作用效应,规范计算规定及材料用量指标等方面,基于 AASHTO 及 CIP规范,进行分析计算,并与中国公路桥梁设计规范的相应结果进行对比,对于大型海外桥梁设计与建设具有一定的参考意义。

摘要:花鱼洞大桥在原桥址处拆除重建,受到红枫湖风景区和饮用水源保护区等因素的影响,拆除难度较大。该文充分考虑拆除旧桥的各种严苛要求后,改变以往先拆再建的传统思路,创新性地提出了将新建桥梁设计成提篮拱,利用钢管混凝土拱所具有的强度和刚度,设置扣索拉住旧桥,再采用倒装法实现旧桥的拆除。该方法为同类型桁式组合拱桥的拆除提供了新思路。

摘要:为研究景区人行悬索桥受力特征,探讨结构最不利工况,完善相关桥梁设计方法,以张家界某人行悬索桥为背景,通过有限元软件建立全桥模型分析了人群均布1 5.人跑步1 5.人跳跃1 5.人偏心跑步1 5.人偏心跳跃1 5.人跑步共振和1 5.人跳跃共振 7.种荷载工况下结构的受力性能,并通过与相同跨径和结构参数的双链悬索桥进行对比,给出景区人行悬索桥设计相关的建议。结果表明:人行荷载对人行悬索桥结构的影响较大,可能成为结构最不利工况,应在设计中予以重视 ；偏心人行荷载较普通人行荷载更为不利,建议由管理入手,避免此类工况的发生 ；人行荷载与结构发生共振时,加劲梁的应力及变形大幅增加,易导致悬索桥的倒塌 ；双链结构能够提高悬索桥的竖向刚度,减小人行桥在静载下的应力及变形,并在一定程度上改善结构在动力荷载作用下的受力性能。

摘要:该文对比中欧混凝土桥梁设计规范的可靠度指标,设计使用年限,极限状态划分,材料特性等。为实现快速设计,编制欧洲规范承载力计算程序,并辅以算例对比中欧规范正截面抗弯承载力的异同。结果表明:中国规范可靠度指标较欧洲规范更高,中欧规范混凝土抗压强度,应力应变关系差异较小,但欧洲规范钢筋最大强度比中国规范更大。中欧规范正截面抗弯承载力计算假定基本一致,但欧洲规范正截面抗弯承载力比中国规范略大。欧洲规范承载力计算软件有较好的精度,能够达到快速对比设计的目的。

摘要:随着桥梁使用年限的增加,由于设计,施工,运营荷载,材料老化等方面的影响,绝大部分桥梁都出现了不同程度的劣化现象,桥梁养护形势日趋严峻。该文以装配式小箱梁桥为例,利用 Ansys有限元程序,大数据以及现场检测等手段,分析桥梁病害的发展规律及病害产生的原因,得出结论:1, 现阶段,装配式小箱梁桥主要病害以腹板竖向裂缝为主,底板横向裂缝次之,且在各孔间分布差异较大,绝大多数分布于中间几孔,而靠近边孔的次边孔病害较为严重 ；2, 箱梁的开裂与采用的设计标准,计算跨径等因素相关 ；3, 重车(车辆荷载总重和轴载)的分布情况对箱梁开裂起到了决定性影响,箱梁开裂之后随着车辆荷载轴载次数的不断累积,裂缝数量呈现快速增长趋势。

摘要:以伍家岗长江大桥江南重力式锚碇为背景,对强透水砂卵石层地质条件进行分析,从施工难度,经济性和安全性方面对比常规锚碇基坑支护方案,提出强透水砂卵石层锚碇基坑采用放坡开挖结合咬合桩支护的基坑支护方案。对实际施工效果进行分析,验证方案的合理性和正确性。

摘要:该文从桥梁结构安全评估的需求出发,分析在役桥梁挠度成分特点及信号特征,提出一种结合突变点检测和稳健回归的自适应基线校正方法。该方法提升了监测数据的质量,结构安全评估采用实时监测数据和长期趋势数据相结合,实时监测数据和动态称重数据相融合的方法,对某桥梁上部结构运行安全状态进行了评估。

摘要:南京至高淳城际轨道 DS7-TA0 4.标段内高架预制钢筋混凝土箱梁架设施工存在小半径曲线,大纵坡,变跨度以及单双线交替等难点,常规的架桥机及架桥施工方法已经无法满足工程施工要求。为此,对常规JQXD32 0.t-3 1.m 单导梁架桥机进行系统改造,同时调整施工方法,研究应用大纵坡,小半径曲线预制箱梁运输及架设关键施工技术和轨道预制箱梁单双线交替架设关键施工技术,成功解决架梁施工中存在的难点问题,确保工程的顺利完成。

摘要:依托成都地铁1 8.号线土建 4.标兴隆站—天府新站大直径盾构低瓦斯区间,分析了开发快速分体始发技术的详细原因,提出了分体始发工艺过程,三阶段掘进以及掘进参数控制,建立了快速分体始发技术。该技术的应用提高了效率,缩短了工期,可以提前15~2 0.d实现盾构正常掘进,社会经济效益明显。

摘要:为解决独头压入式通风不能满足超长隧道施工通风需求的难题。以秦岭天台山隧道为依托工程,通过三维非稳态k-ε双方程模型进行数值模拟。对比分析独头压入式,风机接力式,风仓接力式 3.种通风方案的优劣,并通过现场实测数据验证了模拟结果的正确性,讨论不同通风方式的通风效率和经济效益。结果表明:1, 风机接力式通风效率最佳,洞内排污能力好,风仓接力式次之,独头压入式最差 ；2, 风机接力式的经济效益最佳,成本投入低,独头压入式次之,风仓接力式经济投入最高 ；3, 风机接力式的设备损耗及维修养护费用最低,独头压入式次之,风仓接力式由于设备投入大,维修养护费用最高。

摘要:为了评价在不同再生工艺下新旧沥青的融合效果,该文分别针对热拌和温拌再生沥青混合料,采取分层剥离法获得不同层次的再生沥青样品,并通过样品的荧光强度对再生沥青的融合效果进行定量评价。研究结果显示:用灰度均值作为技术指标可以准确评价再生沥青中新旧沥青的融合效果,该方法操作简单,易于实现,可根据融合效果选择适合的再生工艺和温拌剂品种,具有一定的理论和实际应用价值。

摘要:建设与拆迁的废料是建筑和基础设施行业发展的必然产物。以中国为例,近几年废料的数量以每年大约1400万t的速度急剧增加,而这些废物的存在势必会破坏环境和城市的文明面貌。建造大型废物处理场或者将这些建筑垃圾填埋都会产生巨额的费用。同时, 在实际建设过程中常常存在原材料稀少的情况,需要采石、加工和长途运输,这些工序往往消耗较大的人力、物力和财力。对废料的回收及二次利用可以同时解决上述问题。对废弃混凝土和砖块混合物(RCA/RCM)用作柔性路面材料的研究中,还鲜有采用最小二乘支持向量机 (LSSVM)来预测散体材料的弹性模量相关的研究。该文建立 LSSVM 模型预测 RCA/RCM 混合物的弹性模量,并与回归模型、人工神经网络模型进行比较。同时通过常规试验和先进试验对所研究的混合物进行评价,并通过重复载荷三轴试验确定混合物的弹性模量值。利用回归模型、人工神经网络模型和 LSSVM 模型对所研究的混合物的弹性模量进行预测和比较,优化最佳设计模型。结果表明:LSSVM 模型可以作为一种新的工具来评估 RCA/RCM 混合物的弹性模量。

摘要:为了研究高速公路粉土路基在交通荷载作用下的变形与破坏规律,以安徽省蚌埠至五里河高速公路的粉土路基为研究对象,利用 DDS-7 0.动三轴试验系统,开展以围压,压实度为变量的三轴压缩试验。结果表明:原状土σ-ε关系随围压增大依次应变曲线呈应变软化型,理想弹塑性型,应变硬化型变化,重塑土是理想弹塑性型,应变硬化型 ；在固结围压增大,应变增大,压实度降低过程中,应力比结构性参数 mη 是递减的 ；在围压,压实度增大时,初始应力比结构性参数 mη 0.是递减的,且受压实度影响较大 ；在围压增大时,结构性损伤量mηd 呈先增后减变化,提高压实度可使 mηd 减小 ；mη0,mηd 与围压之间呈三次多项式的关系,与压实度呈线性关系。

摘要:该文对SBS聚合物改性沥青(PMB)在中低温下的物理性能与流变性能进行研究。结果表明:PMB在60 ℃时表现为假塑性流体,而未改性沥青则更像牛顿流体。低频率下,SBS改性沥青的储能模量曲线斜率接近2,损耗模量近似1,表明聚合物改性剂与沥青基具有较强的相互作用和良好的相容性。SBS改性沥青的储能模量与损耗模量的关系满足 HAN曲线,表明其为均一系统。SBS改性剂与沥青基的交联结构可根据 MacKintosh理论确定,改性沥青的动态模量和聚合物改性剂的含量具有较好的相关性,表明 PMB具有较强的黏弹性和稳定的网络结构。聚合物改性沥青从黏性到弹性的过渡温度(VET)随着改性聚合物含量的增加而增加,表明 PMB具有较强的抗开裂能力,尤其当聚合物改性剂的掺量超过5%时。测试了聚合物改性沥青样品的物理力学性能,其与流变性测试的结果一致。

摘要:为进一步明确不同类型聚氨酯预聚体对水性环氧树脂相关性能的改善效果,优选NCO-含量分别为2.0%,4.0%和5.0%的丙烷型端羟基聚醚型聚氨酯(TDI-PPG)对 E5 1.和 E-4 4.型环氧树脂进行复合改性,制备水性聚氨酯改性环氧树脂,系统研究了两种水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能,为水性聚氨酯改性环氧树脂在道路领域的推广应用奠定基础。结果表明:根据水性聚氨酯改性环氧树脂的强度形成时间,建议采用1 5.d强度和伸长率对其性能进行评价 ；NCO-含量越高,水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能越好 ；聚氨酯掺量过高,拉伸强度,弯曲强度,拉拔强度均会下降,建议聚氨酯掺量不超过20%。

摘要:为研究建筑固废物再生粒料混合料的永久变形特性,采用天然集料(NA)、再生混凝土集料(RCA)、再生砖渣与混凝土集料(RBCA)3种粒料混合料,开展不同围压、含水率及主应力比对变形的影响研究,确定混合料的永久变形拟合模型。结果表明:围压越大,3种粒料混合料的变形均显著减小,其在抵抗变形中起着十分重要的作用;相同围压下,变形量与变形速率随主应力比的增大而增大;永久变形在加载初期增加较大,然后逐渐变小;小围压、低主应力比时,永久变形为 NA 最大,RBCA 次之,RCA 最小,但大围压、高主应力比时,NA 的永久变形最小,RBCA 与 RCA 的相差不大。

摘要:为改善中国路面开裂的现状,平衡道路车辙与开裂之间的关系,找到更优的沥青混合料设计方法,对国外沥青混合料平衡设计法进行了梳理研究。概述了马歇尔法和 Superpave设计法的不足以及平衡设计法的设计机理,起源与发展,明确三类平衡设计法的概念与内涵 ；总结平衡设计法混合料试验评价方法和应用实践现状,得出结论:马歇尔法应用较多,实践较成熟 ；用平衡设计法设计的沥青混合料性能更优,能更好地兼顾抗车辙与抗开裂性能,延长道路使用寿命,但现阶段的平衡设计法存在开裂试验中裂缝标准不一,试件老化标准缺乏,忽视质量控制/质量保证(QC/QA)等问题。未来可借助平衡设计法优化中国现行的沥青混合料设计方法,引入 QC/QA,制定相应的规范标准,解决车辙与开裂之间的矛盾,全面有效地提高中国路面的使用寿命。

摘要:以绍兴某尾矿坝堆积的铁尾矿粉为背景,利用石灰和黏性土进行改良再生,使复合尾矿粉满足路用性能要求,同时对其施工工艺进行改良,通过试验验证了复合铁尾矿粉完全可以满足道路路用要求 ；为类似尾矿粉的综合利用提供了借鉴方案,既减轻了固体废弃物对生态环境的污染,又可以减少对土地资源的占用以及减轻对库区下游人民生命财产的危害,同时还可以取得明显的社会效益和经济效益。

摘要:为了研究抗扰动复合外加剂对抗扰动混凝土中水泥水化产物形貌结构和化学组分的影响,该文采用扫描电镜和 X射线衍射技术手段,根据水泥水化放热速率曲线,研究复合外加剂对水泥水化动力学影响。结果表明:加入抗扰动复合外加剂,体系内部部分钙矾石呈柱状交错分布,提升了结构密实度。水泥浆体中铝离子和硫酸根离子浓度增加,加快了钙离子的消耗;水泥水化放热速率峰值时间提前且大幅上升,缩短了体系凝结时间,提升了早期强度。

摘要:以沥青质量的15%制备热解炭黑改性沥青,配制 AC-1 3.热解炭黑改性沥青混合料,进行了高温性能,低温性能,水稳定性和动态模量室内试验,与基质沥青 AC-1 3.沥青混合料相比,热解炭黑改性沥青混合料高温性能显著提高,有更好的抵抗车辆荷载能力。热解炭黑改性沥青混合料的水稳定性和低温性能优于基质沥青混合料。

摘要:为了分析级配对粗粒土直剪过程中抗剪强度和变形的影响,开展不同级配试样的室内直剪试验,并根据试验结果标定细观参数,建立粗粒土数值直剪试验模型。从宏观和细观的角度探讨级配对粗粒土强度和变形的影响。结果表明:有效粒径,中值粒径和限制粒径相差不大时,空隙填充密实,结构性好,能够承受较大外力 ；粗颗粒含量多,颗粒间的挤压摩擦更剧烈,强力链增多 ；细颗粒含量越多,颗粒间孔隙填充不均匀,更易产生压缩变形,位移场越密集 ；空隙率随曲率系数,不均匀系数的增加先增大后减小。

摘要:在非洲的公路建设中,法国标准的沥青结合料基层 GB 3.多被中资企业所采用,但GB 4.材料因其优异的性能,明显的经济效益,也被多数设计院所关注。GB 3.与 GB 4.材料的差异性主要体现在物理,力学指标的不同。在选择 GB3,GB 4.基层材料时,不能以减薄路面结构厚度,降低工程造价为出发点,盲目选择 GB材料等级进行计算,而要结合项目功能定位以及配合比设计和室内试验,通过验证去选择合适的 GB材料等级,尤其在选择 GB 4.材料时,需要首先验证其模量及疲劳特性。

摘要:依托广深高速公路新塘立交改造项目,对交通改造提升出行条件,高速公路存量土地释放,综合土地空间复合利用的策略等方面进行阐述,为落实“结合地方规划和交通出行盘活利用存量土地综合开发”的探索和实践提供先行先试的经验。

摘要:作为高速公路智慧行车的核心系统技术之一,ETC门架系统的设置,设计,施工安装对实现高速公路智慧行车具有重大意义。该文从四车道和六车道不同行车道宽度入手,系统研究了高速公路智慧行车的 ETC门架系统,并得出省界路段和普通路段的门架系统布设原则及其设计系统构成,门架设计尺寸 ；通过采用 Midas程序计算,确保了门架结构的合理性,安全性,稳定性 ；通过合理的施工组织方案,在尽量减少交通干扰,确保工程安全的前提下,实现了边立柱,中立柱,横梁的安全吊装。

摘要:为了提升公路长大隧道中紧急停车带处的交通安全,基于认知心理学原理等理论对隧道紧急停车带端墙进行了优化设计,然后进行驾驶模拟试验对无立面标记方案,大面积弧形立面标记方案,条形与箭头组合方案对比研究。试验结果表明:条形与箭头组合方案平均可视距离达(307.4±1.6)m,满足计算识别视距要求,平均视认反应时间最小,为1.17 6.s,且立面标记面积比大面积弧形立面标记方案小74.0%,工程建设及维护费用更低,该方案的改善效果最好。因此推荐在高速公路隧道紧急停车带端墙使用该方案。