斜坡稳定性和桥桩安全相互影响，改变地形坡体安全是桥桩施工安全的重要保障。该文依托花地寨 2 号桥 3 个塌孔桥桩段，在地质调查的基础上，设计初始地形和改变地形坡体自然状态稳定性计算工况和 1.35 安全标准下改变地形坡体水平补偿力计算工况，利用地质、坡体稳定状态和补偿力综合分析塌孔原因和对策，所得结论如下： ① 初始地形下 3 个桥桩塌孔段坡体处于欠稳定到相对稳定状态；弃渣改变地形下 3 个桥桩塌孔段坡体处于相对稳定状态，安全系数为 1.35 时所需水平补偿力分别为 K32+973(4 667 kN/m)＞K33+053(1 478 kN/m)＞K32+733 (815 kN/m)；② 弃渣造成的碎石土层拖坡变形是桥桩塌孔的主控因素，厚层碎石土的黏结特性差、直立性差是塌孔的次要因素，塌孔的严重程度与补偿力排序为 K32+973(严重)＞K33+053(较严重)＞K32+733(相对较轻)； ③ 桥桩上部近 20 m 扰动层不能承载，需要重新核定有效长度，竖向承载特性改变，需要采取抗滑桩加固后再施工桥桩，K32+973 段墩台临坡内侧和临空外侧分别设置 1 排 3 根抗滑桩，K33+053 和 K32+733 段仅需在临坡内侧设置 1 排 3 根抗滑桩；④ 3 个问题桩孔段需要加强坡体深部位移监测和桥桩结构内力监测，用于评估坡体加固效果和桥桩结构安全。