为缓解城市快速路入口匝道交通拥堵,采用匝道管控技术,以实际工程为依托,收集了道路实际小时观测数据;将主线交通状态根据上下游实时监测的交通数据分为畅通、拥堵、阻塞3种状态,对应不同状态及之间的过渡,将入口匝道管控策略分为无控制策略、控制放行策略、关闭匝道策略;借助 VISSIM 仿真平台建立道路仿真模型,基于 ALINEA 算法,设定 ALINEA 控制参数;以工程高峰小时交通量为输入,对比分析了无控制和 ALINEA 控制条件下主线交通量、主线运行速度、匝道排队长度的参数变化。研究结果表明:在主线平均运行速度方面,无控制策略和 ALINEA 控制策略主线平均运行速度分别为 52.93、77.64 km/h,采用 ALINEA 控制策略的主线平均运行速度增大了46.20%;在主线交通量方面,无控制策略和 ALINEA 控制策略主线平均交通量分别为235.50、270.08veh/h,采用 ALINEA 控制策略的主线平均交通量增大了14.7%;在匝道影响方面,无控制策略和 ALINEA 控制策略匝道平均排队长度分别为13.79、15.50pcu,采用 ALINEA 控制策略情况下匝道平均排队长度增加了14.7%。可见,ALINEA 匝道管控能够有效提升主线平均运行速度和交通量。