洞庭湖大桥为(1 480+453.6) m双塔双跨板桁结合型钢桁梁悬索桥，该桥首次在大跨径悬索桥中采用了钢-超高韧性混凝土（STC）轻型组合桥面。STC层参与钢桁梁整体受力，为控制STC施工次应力不超过设计要求的0.5 MPa，施工中需采取压重措施，经压重方案比选，浇筑过程中采取了部分压重方案，与全压重相比，大大简化了压重工序，节约压重荷载6 600 t。悬索桥为重量敏感性结构，且STC局部受力性能受厚度和钢筋保护层厚度影响很大，实桥钢桥面存在的较大局部变形，成为控制STC施工精度的难点。该文分析了钢桥面产生变形的因素，发现钢桁梁制造误差对平整度影响最大。针对该问题，施工中提出了“曲线调坡”法和“直线调坡”法，通过调整整平机轨道和整平板，使得STC厚度满足控制要求。两者的区别仅在于整平板的线形是曲线还是直线，“曲线调坡”法拥有更高的调整精确度，“直线调坡”法拥有更便捷的操作性，经比选后选用 “直线调坡”法，应用中取得了良好的效果。