为明确不同结构布置形式应用在三塔四跨悬索桥中的合理性，构建了主跨600~1 400 m范围内的5座三塔四跨悬索桥，对汽车荷载作用下结构竖向刚度及主缆抗滑系数这两项控制指标进行了计算分析，并深入探讨了不同主跨跨径下塔梁连接形式、缆梁连接形式及缆索系统布置形式对结构产生的影响。研究表明：三塔四跨悬索桥在单跨满布汽车荷载下，随主跨跨径的增大，“中塔效应”越易缓解；当对鞍座进行适当改进以提高主缆与鞍座间的名义摩擦系数后，三塔四跨悬索桥桥跨布置可大幅拓宽；塔梁连接形式对“中塔效应”的影响体现在其纵向约束存在与否，无纵向约束体系的竖向刚度及主缆抗滑系数显著降低；缆梁连接形式对“中塔效应”的影响非常明显，但其导致了中央扣及部分吊索的疲劳、锚固及索夹滑移问题；缆索系统布置形式对“中塔效应”影响较弱，协作体系仅会产生不利的影响。综合对比分析表明：从缓解“中塔效应”的角度出发，不设置中央扣，塔梁间设置纵向约束的平面缆体系更适用于三塔四跨悬索桥。