该文以香丽高速公路虎跳峡金沙江悬索桥丽江岸重力式锚碇为依托工程，设计了平底和带齿坎两类典型的重力式锚碇形式，基于传统基底摩擦承载和考虑结构-地基联合承载的抗滑力估值公式，利用传统的墩台基础抗滑安全系数计算公式，探讨其抗滑安全性，所得主要结论如下：① 摩擦承载适用于平底锚碇的抗滑力估值；新型带齿坎重力式锚碇的抗滑力由后部基底摩擦承载和前部齿坎夹持岩体剪切承载两部分组成，考虑联合承载的抗滑力估值公式适用于此类锚碇。带齿坎锚碇的抗滑力是平底锚碇抗滑力的1.5倍。齿坎的设置形成前高后低结构，有利于整体抗倾覆；② 传统的摩擦承载抗滑安全系数k_c=2.42；基于联合承载抗滑安全系数k_c=3.66，均大于规范要求的稳定系数标准（2.0）。丽江岸重力式锚碇满足抗滑要求；③ 抗滑稳定系数为2.0时，基于摩擦承载的锚碇混凝土最小用量比初始用量可节约44%；基于联合承载的锚碇混凝土最小用量比初始用量可节约87%。丽江岸重力式锚碇可通过增设齿坎和锚碇减重进行优化。上述公式和方法可用于重力式锚碇抗滑安全系数计算和基于抗滑安全的锚碇设计优化。