摘要:

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摘要:为解决城市地铁建设中500 kV超高压线下大型设备（如龙门吊）安装的安全与效率问题，该文采用有限元分析软件Ansys对超高压线周围的电场分布进行数值模拟，精确确定了施工现场的安全高度。在此基础上，通过详细计算分析地基承载力、汽车吊吊装能力、吊索具及缆风绳受力、地锚承载力等关键因素，验证了设备选择的合理性，并制定了一套安全可行的施工方案。该方案有效保障了施工安全，提高了施工效率，为500 kV超高压线下地铁车站施工提供了可靠的技术支持，同时为类似工况下的大型设备吊装作业提供了重要的参考和指导。

摘要:为探讨土工袋支护膨胀土边坡的可行性与承载稳定性，该文开展了土工袋支护膨胀土边坡的现场试验，分析了边坡承载过程中土工袋护坡体的物理力学性质及稳定性变化，并通过无侧限抗压数值试验探究了土工袋的加筋作用。研究结果表明：宏观方面，土工袋在正常降雨条件下具有良好的防渗保水性能，膨胀土吸湿后的膨胀力显著影响袋间压力；施工中的填充率和压实度对稳定性影响显著，高填充率低压实度的护坡体在极端气候下易发生滑塌，但其柔性特性可阻止进一步滑塌。细观方面，承载过程中土工袋对袋内土体起到应力协调的加固作用，最底层袋内土体最先达到临界破坏状态，并且在最底层袋体侧面率先破损，袋内土颗粒溢出使得堆叠体滑移，导致滑塌面形成并引发上部袋体滑塌。

摘要:依托深圳市石岩南线2^#顶管工程，采用Midas-GTS/NX有限元软件与现场监测相结合的方法，对超大直径双圆顶管侧穿密集建筑区施工影响及加固方案进行研究。结果表明：顶管施工对前排桩体位移影响大于后排桩体，桩体纵向位移（沿顶管开挖方向位移）在距顶管中心轴线2倍管径范围内及距桩体埋深1.5倍管径区间影响程度最大，呈“U”形分布。受影响桩体横向位移（与顶管开挖方向垂直的水平方向位移）在左、右线开挖完成时均呈“S”形，处于较深地层处的桩体横向位移比较浅地层处大，且位移极值出现在顶管开挖所处区间。桩体竖向位移（桩体轴线所在方向）均为负值，距顶管越近受影响越大，且桩顶沉降值均小于桩端沉降值。无加固措施下，桩体横向水平位移最大值为9.41 mm，满足要求，但纵向水平位移最大值为14.76 mm，竖向沉降最大值达到13.03 mm，均超出允许值范围。采取袖阀管注浆加固措施后，桩体纵向位移最大值为8.98 mm，横向位移最大值为5.64 mm，竖向位移最大值为8.86 mm，均满足控制要求，加固效果良好，超大直径双圆顶管得以顺利侧穿密集建筑区域。

摘要:为揭示青藏高原多年冻土区相变路基控温传热规律，该文构建普通路基与相变路基的传热模型，通过数值模拟分析路基内温度与热量的变化特征，研究相变材料相变温度、相变焓及掺量对路基基底、高度3.0 m处温度与热量的影响。研究表明：与普通路基相比，相变路基在暖季相变储热而削弱路基高温，在冷季相变放热而提高路基低温；在暖季，大气环境向路基相变层传热量增加，路基相变层向地基传热量减少；在冷季，地基向路基相变层传热量减少，路基相变层向大气环境传热量增加；通过暖季和冷季循环交替，将暖季路基热量迁移至冷季，实现路基内部热量时空重分布。当相变温度为1 ℃、相变焓为300 J/g、相变材料掺量为15%时，可使基底年净放热量减少29.13 MJ/m²、路基高度3.0 m处年净放热量增加18.62 MJ/m²，表明其对地基阻热效应大于对路基的释热效应，从而有效提升了路基的保温性能。

摘要:车辙是沥青路面在高温重载下产生的典型病害，添加抗车辙剂是改善沥青混合料高温稳定性的关键措施。该文系统梳理岩沥青、苯乙烯?丁二烯?苯乙烯（SBS）、橡胶粉（CR）、塑料类改性剂（PET、PE等）及热塑性橡塑合金（TPE）等各类抗车辙剂的作用效果与改性机理。为解决其应用中的关键技术，并推动抗车辙改性技术迭代升级，通过对比各类抗车辙剂的路用性能、改性机理、施工工艺及性能评价方法，分析其改性效果与局限性。研究表明：各类抗车辙剂主要通过表面吸附、膨胀吸收轻组分、形成高分子网络结构等物理作用提升沥青高温性能，但单一改性剂存在一定局限，如岩沥青易加剧混合料低温脆性、SBS及塑料与沥青相容性差、橡胶粉改性体系长期服役稳定性不足、TPE材料造价偏高、存储稳定性不佳等问题。采用复合改性手段可协同优化沥青高低温性能，有效解决其相容性与储存稳定性问题；在施工工艺层面，应结合改性剂的特性，合理选用干法或湿法工艺。未来研究应聚焦多组分复合改性协同，研发固废高值化利用、微波预处理等绿色低碳改性技术，建立统一完善的抗车辙性能标准化评价体系，推动沥青路面抗车辙技术朝着高效耐久、绿色环保方向持续创新。

摘要:为解决超薄磨耗层长期服役过程中抗滑性能持续衰减问题，该文基于集料分异磨耗原理，剖析路面宏微观纹理演变与集料磨耗作用的内在联系，探讨不同粒径石灰岩等质量替代辉绿岩对沥青混合料抗滑性能的影响规律。采用轮式磨耗仪模拟车辆行车荷载反复作用下路面集料的长期磨耗过程，结合铺砂法构造深度试验、摆式摩擦系数试验及PATT-Ⅱ路面抗滑纹理测试仪采集混合料宏微观纹理数据，分析不同集料掺配方案下构造深度、摆值及表面纹理分布特征随磨耗圈数的变化规律，评价各配合比全生命周期抗滑性能，确定最优集料掺配方案。结果表明：所有集料掺配方案的沥青混合料抗滑指标变化规律一致，磨耗初期（0~1 000圈）的构造深度与摆值衰减速率最快，中后期衰减逐渐平缓，整体呈现前期快衰、后期平稳的变化特征。其中，S2.36混合料表现出最佳抗滑性能，经过长期磨耗后，摆值仍保持在56 BPN，构造深度衰减率仅为30.36%，抗滑耐久性明显优于其余配合比；S2.36混合料表面纹理分布密度稳定，离散程度适中，纹理形貌多样性显著提升，可有效抑制抗滑性能的衰减。综合而言，基于集料分异磨耗设计的集料配比方案，可有效优化超薄磨耗层沥青混合料的抗滑耐久性；S2.36掺配方案可同时兼顾路面初始抗滑性能与长期服役稳定性，可为超薄磨耗层路面材料配比优化及实际工程应用提供可靠的理论依据和技术支撑。

摘要:为解决机制砂中云母类矿物对混凝土性能制约的关键问题，该文通过对比黑云母与花岗岩石粉的协同/差异效应，结合TOC，XRD，FTIR，TG-DTG和SEM等手段，系统分析黑云母与含有云母的花岗岩石粉对水泥浆体流变特性、力学性能演变规律及其微观作用机制的影响，为云母类矿物掺量控制与机制砂混凝土性能优化提供理论依据。结果表明：黑云母与含有云母的花岗岩石粉均能显著增加水泥浆体塑性黏度，其中黑云母影响更为突出，6%掺量下浆体最终塑性黏度达1.655 1 Pa ? s，较对照组增加了122%；12%石粉掺量使塑性黏度增至1.105 9 Pa ? s，增加48%。黑云母与含有云母的花岗岩石粉可通过晶核效应促进水泥浆体早期强度发展，但过量掺入将劣化长期强度，黑云母掺量从2%增至6%时，浆体28 d抗压强度下降10.69 MPa；花岗岩石粉掺量从4%增至12%，浆体28 d抗压强度降低17.15 MPa；黑云母与含有云母的花岗岩石粉对早期水化影响较小，但显著抑制后期水化进程，28 d龄期时，二者明显降低Ca（OH）?、钙矾石、C-（A）-S-H凝胶的生成量，进而制约长期强度发展。

摘要:针对复杂道路场景下阴影干扰造成病害检测精度降低的问题，该文提出一种基于弱监督生成对抗网络的道路阴影去除算法。该算法通过构建动态自适应归一化策略与改进残差模块，可在阴影配对样本数量有限的前提下优化图像特征表达，具体设计如下：首先，引入带注意力机制的辅助分类器，增强网络对道路场景的语义感知能力；其次，采用跨层跳跃连接改进残差结构，有效缓解深层网络梯度消失问题；最后，设计融合感知损失与对抗损失的混合损失函数，提升阴影去除的结构保持能力。研究结果表明：阴影去除算法的图像质量评价指标E_RMSE、R_PSNR、S_SSIM分别为1.083 4、27.568 2、0.794 9。将经该算法阴影去除后的图像输入检测模型，对裂缝、坑洞等6类典型道路病害识别精度可提升3.3%~10.2%，充分验证了该方法的有效性。

摘要:为解决全固废地聚物材料干燥收缩大和后期强度增长缓慢的问题，该文研究了磷石膏掺量对地聚物材料性能的影响规律，并结合XRD、SEM和MIP（压汞）试验结果，探讨了磷石膏掺量对地聚物材料性能及微观结构的影响。结果表明：磷石膏的掺入会降低地聚物早期抗压强度，但随着养护龄期延长，抗压强度持续增长，至28 d时趋于稳定。同时，磷石膏可有效抑制地聚物的早期干燥收缩，且在后期诱导产生可控的微膨胀行为。磷石膏的反应呈现明显滞后性，初期溶解有限，体系以碱激发矿渣反应为主导；后期逐渐参与反应，促进钙矾石生成，从而增强强度。钙矾石的形成显著优化了孔隙结构，随着磷石膏掺量从0%增加至15%，总孔隙率从20.53%降至17.36%，有害孔减少，材料结构更密实；细毛细孔占比由38.98%下降至20.26%，显著提升了抗干燥收缩性能。

摘要:为研究寒冷地区冻融主导环境中不同类型再生骨料海水海砂混凝土（SWSSC）的冻融耐久性，该文基于灰色理论构建了抗压强度退化预测模型［GM（1，1）］，分析了冻融循环次数、再生骨料类型及取代率对抗压强度的协同影响规律。通过试验与模型预测发现：混凝土抗压强度随冻融次数增加呈非线性衰减，再生砖骨料混凝土的劣化最为显著，冻融75次后强度为14.50 MPa，相比未冻融混凝土，其降幅达57.2%；冻融300次后强度仅存1.43 MPa，降幅达90%，再生砖骨料的高吸水率与低压碎指标是主因。再生骨料取代率每增加20%，再生砖骨料混凝土冻融75次后强度损失扩大22.8%，建议其取代率控制在20%以内。GM（1，1）模型的预测精度为“优”（p=1，C<0.35），最大残差为1.84 MPa，相对误差为9.79%，验证了灰色理论在贫信息条件下的可靠性。该研究可为寒冷地区冻融主导环境中再生骨料混凝土的配比优化与寿命评估提供理论依据，同时为建筑垃圾资源化利用与河砂替代提供工程参考。

摘要:蓄盐沥青路面通过降低水的冰点，能够延缓或者抑制路面结冰。为评估其工程适用性，该文通过室内试验和现场测试，对比了掺加履信Ⅱ型（LX Ⅱ）和Mafilon（MFL）两种盐化物的沥青玛蹄脂碎石（蓄盐SMA-13）的融雪抑冰效果和路用性能。通过电导率试验、融冰试验和融雪试验，分析了蓄盐SMA-13混合料的融雪抑冰性能及盐化物的最佳掺量，并评估了盐化物对SMA-13混合料路用性能的影响。最后，结合两种不同盐化物SMA-13混合料试验段在冰雪天气中的实际结冰积雪状况，验证了两种盐化物的融雪抑冰效果。结果表明：长期老化后，LX Ⅱ和MFL中的氯化物等抗凝冰成分更易析出；两种盐化物对SMA-13混合料的水稳定性的影响不显著，仅轻微降低了其高温稳定性和低温抗裂性；在室内试验和现场测试中，LX Ⅱ均表现出优于MFL的融雪抑冰效果。

摘要:为定量表征常温沥青、热拌沥青与集料体系的界面黏附与水稳定性能，该文基于表面能理论，采用静滴接触角测试法，测定乳化沥青、水激活沥青、聚氨酯沥青、PG 76改性沥青和70^#基质沥青5种沥青，以及花岗岩、玄武岩、辉绿岩和石灰岩4种集料的接触角，求解各材料表面能参数、黏聚功、黏附功及剥落功。试验结果表明：聚氨酯沥青总表面能最高，石灰岩集料表面能最大；同种集料下，沥青?集料黏附功大小依次为聚氨酯沥青>水激活沥青>PG 76改性沥青>乳化沥青>70^#基质沥青，其中聚氨酯沥青?石灰岩组合的黏附功最高；剥落功变化规律与黏附功基本一致，聚氨酯沥青仍表现最佳。借助SPSS开展显著性分析可知，沥青种类是决定界面黏附功的主控因素。通过水稳定性指标IER1进一步验证，聚氨酯沥青?石灰岩组合的抗水损害能力最优。

摘要:为研究大跨度悬臂浇筑拱桥施工过程中扣锚索失效对结构性能的影响，该文以贵州娅石庆特大桥为工程背景，选取最大悬臂状态6种代表性工况，分析了单根扣锚索失效后主拱圈的应力变化规律。在此基础上，为解决研究结构响应分析时扣锚索数量繁多带来的计算复杂的问题，该文提出了一种基于改进强度Pareto进化算法（SPEA2）扣锚索失效求解程序。SPEA2算法主要包括用于搜索新解的种群和储存每一次循环产生的Pareto最优解的外部解集档案两部分，主要思路是对外部解集档案进行改进，通过复制外部解集档案进行局部搜索，并设计了自适应调整外部解集档案大小的方法，以优化算法性能，同时结合Ansys和Matlab实现扣锚索失效结构响应求解程序。以最大悬臂状态下扣锚索失效状态作为设计变量，将失效扣锚索索力之比与主拱圈截面最大拉应力之比作为目标函数，采用该算法对扣锚索失效引发的主拱圈应力响应开展全局自动寻优分析。在考虑扣锚索同时失效情况下，分析了主拱圈拉应力受限情况下的最小扣锚索失效数量，以及达到极限应力时扣锚索失效工况。研究结果表明：不同位置扣锚索失效产生主拱圈应力变化不同，索力较大的长索失效的结构响应更大；改进SPEA2算法求得的最优解分布均匀。在限制应力下，最大易损性工况为14^#节段2根扣索失效，最小易损性工况为上游JSMS16^#失效。结合实际施工情况，扣锚索失效数量不得超过2根；最大位置扣锚索失效可能造成主拱圈拉应力超出限值。

摘要:针对曲线匝道钢箱梁桥后顶式顶推施工过程中常出现的稳定问题，该文依托清水桥枢纽匝道桥钢箱梁工程展开研究。首先，采用Midas Civil建立曲线匝道梁?导梁?支架系统的有限元模型，并结合现场顶推过程的匝道桥顶推力、梁中应力、轴线偏移等监测数据，验证模型的有效性；其次，基于该模型，分析曲线匝道桥钢箱梁顶推过程中4种典型顶推状态的力学特性，验证后顶式顶推方案的安全性和可行性；在此基础上，对潜在的轴线偏移、支点脱空、顶推不同步3种主要风险因素进行分析，提出针对性整体稳定控制措施。结果表明：后顶式顶推过程中，4个典型顶推工况下的匝道梁、导梁体系及支架的应力和变形均符合施工要求；匝道桥顶推系统的整体稳定性系数与轴线偏移量及顶推不同步率呈负相关关系；3种典型风险因素中，支点脱空为最不利因素，其中边支点脱空不利影响最为显著；此外，振动与静态偏差耦合作用会进一步降低系统的稳定性。该文提出的三因素稳定性控制措施，能够有效解决曲线匝道桥钢箱梁后顶式顶推过程中的整体稳定性难题，研究结果为曲线钢箱梁后顶式顶推施工提供了“验证?预警?控制”三位一体的闭环风险预警与控制方法。

摘要:近年来船桥碰撞事件频繁发生，桥梁下部结构受损风险显著提升。为评估受损双柱式桥墩的安全性能与最优加固方案，该文以斜塘大桥船撞事故为工程背景，提出几种可行的加固措施，通过有限元模拟，对比分析各加固方案的抗撞性能。结果表明：2种载货撞击工况中，满载工况峰值撞击力为2.68 MN，承台受撞侧残余位移约为291 mm，说明事故更可能由满载标准货船碰撞所致；相同撞击条件下，相比于未加固桥墩，增大截面式加固方案的峰值撞击力提高了47.7%，对双柱式桥梁的抗撞性能的提升效果最好；撞击角度对撞击持时和桥梁动力响应影响更大，增加了桥梁整体倒塌风险。该研究可为双柱式桥梁船撞评估与加固设计提供参考。

摘要:机器学习和智能优化算法在大跨度斜拉桥施工监控及健康监测中的应用日益广泛。该文从国内外斜拉桥的建造历史出发，梳理了斜拉桥的起源和发展过程。首先从桥梁全生命周期的角度，将桥梁监控分为施工期监控和运营期监测两类，详细阐述了施工监控的主要方法在大型斜拉桥项目的应用，明确了桥梁健康监测系统的具体构成。其次，介绍了几种机器学习模型和智能优化算法的基本原理，分析了支持向量机、神经网络和贝叶斯网络等不同机器学习模型和智能优化算法在大跨度斜拉桥施工监控计算中的应用现状，归纳了现有单一机器学习策略在桥梁监控计算研究中的局限性和不足，提出了融合机器学习和智能优化算法的大跨度斜拉桥监控计算模型发展方向。最后，总结了现有桥梁健康监测系统的降噪技术和损伤识别方法。研究表明：传统桥梁结构优化计算方法存在一定的局限性，多目标的桥梁结构优化方法可以有效避免这一问题；机器学习模型与智能优化算法已广泛应用于桥梁监控计算，但单一模型的应用较多，交叉融合模型的应用较少；桥梁健康监测系统的结构已经较为成熟，研究主要侧重于信号降噪和结构损伤识别，目前常用的结构损伤识别方式仍以卷积神经网络与长短期记忆模型为主，未来可通过融合人工智能与智能优化算法，进一步提升桥梁监测的精度与可靠性。

摘要:悬索桥具有纵向刚度小、变形大的显著特点，为减小悬索桥梁端纵向位移、降低伸缩缝规格，该文以拉伯冲天河大桥为工程背景，建立主桥静动力有限元分析模型，计算分析了中央扣联合纵向阻尼器和静力限位?动力阻尼两种纵向约束体系对结构关键部位静动力响应的影响，研究比选了适宜的纵向约束体系，并进行了约束体系的参数分析。结果表明：若不采取任何纵向约束措施，拉伯冲天河大桥的伸缩缝规格至少为2 320 mm。中央扣联合纵向阻尼器和静力限位?动力阻尼体系均能大幅减小梁端位移，两者减幅均可达34%左右，但后者更容易实现，建设成本更低，造价仅为前者的50%，是更为适宜的纵向约束体系。限位参数分析表明：当限位间隙取0.7 m、限位刚度取200 MN/m时，拉伯冲天河大桥的伸缩缝规格可降低至1 520 mm，减幅达34.5%。

摘要:为了保证高台短线预制宽幅混凝土梁段在拼接前的施工安全，该文以观音寺长江大桥江陵侧混凝土梁及移梁支架为研究对象，采用Midas FEA/Civil分别建立梁段实体模型和支架梁单元模型，对拼接前各施工阶段的横向受力、变形和移梁过程中支架变形对梁段受力的影响进行计算分析。考虑实际施工过程和混凝土收缩、徐变影响，确定合理的预制梁段横向预应力分次张拉方案。计算结果表明：在拼接前以横向受力为主的预制梁段，横向预应力须分次张拉；分次张拉的时机和程度应与体系转换的时机和支撑条件的具体情况相适应；移梁支架的变形对梁段4个支点不均匀沉降的影响较小，但仍需考虑对梁段受力产生的不利影响。

摘要:西堠门公铁两用大桥为主跨长1 488 m的斜拉?悬索协作体系桥，其中4^#桥墩基础采用嵌入式设置沉井基础，沉井直径58 m，高37 m，采用浮运法施工，钢结构及附属浮运质量约9 870 t。针对深水裸岩环境下，定位船法和锚墩法存在定位水平刚度不足、施工难度大及施工成本高等问题，该文采用大吨位重力锚定位法开展沉井定位系统优化设计。研究设计了5种不同结构形式的锚缆体系，通过有限元计算方法，分析6种典型施工工况下各体系的索力最大值、位移、倾角等关键参数，阐明了不同锚缆体系的力学行为变化规律及其对定位系统的影响程度。结果表明：主缆双层锚缆、边缆单层锚缆（方案5）并无明显优势；对于单层锚缆体系（方案1~方案4），将上锚点下移对沉井的索力和位移控制相对有利。从施工控制的角度来看，上锚点位于沉井高度约1/2处（方案4）最具优势。在5种锚缆体系均满足设计要求的前提下，经综合比选，并兼顾成本控制与施工难度后，最终推荐上锚点位于沉井顶部的单层锚缆体系的方案（方案1）。

摘要:为总结山区复杂环境下回转缆悬索桥猫道施工的关键技术经验，该文以黄河三峡大桥（主跨为540 m的单塔单跨回转缆钢桁梁悬索桥）为工程背景，采用两跨连续式无抗风缆猫道作为上部结构施工平台，系统阐述猫道设计施工中的三大关键技术对策。针对北侧146 m缆梁交叉区域猫道与钢梁冲突、回转猫道锚固系统设置难度大等问题，采用在锚碇前端设置支架、锚梁锚固猫道索，并随架梁进度分两次安装北侧变位钢架，实现猫道对钢梁的避让。桥址处为黄河三峡库区，猫道施工条件差，分别采用“无人机+垂度控制法”由索塔向回转锚碇牵引迪尼玛绳先导索过江、“单滑钩吊挂法”架设门架支撑索、“双吊环法”架设猫道承重索。施工实践表明：该方法具有牵引力要求低、垂度控制方便、施工高效等优点，对山区陡峭河谷环境下的桥梁架设施工具有良好的适应性。

摘要:斜拉桥的索力优化是确保桥梁结构受力合理的关键环节。为解决传统有限元软件中索力优化反复迭代、调校操作复杂、计算效率低的问题，该文结合Python和OpenSeesPy开源库，建立考虑施工过程的斜拉桥有限元模型，以结构弯曲能量最小化为目标，采用最小信赖域优化算法，提出一种可自动优化施工过程及成桥索力的方法。以广西最大跨径斜拉桥——武宣黔江特大桥为工程案例，验证该方法的有效性和适用性。结果表明：优化后桥梁索力分布合理，桥梁施工过程中的变形和内力变化均处于可控范围，确保了各施工阶段桥梁的结构安全与稳定性。研究成果为斜拉桥的设计与施工提供了一种新的优化计算技术手段。

摘要:为明晰中央墩大悬臂盖梁受力特性与施工要点，解决城市化进程中城市高架交通建设的难题，该文以实体高速公路中采用中央墩大悬臂盖梁的工程项目为研究背景，梳理该结构设计特点与施工方案；开展三类加载工况下的现场缩尺模型试验，监测并分析构件变形特性与裂缝演化规律；剖析施工工艺、结构计算难点及其影响因素；综合评估工程经济与社会效益。试验结果表明：该结构变形幅值与裂缝发展范围均可控，整体承载性能满足桥梁设计安全要求，施工可控性强。相较于传统桥墩结构，中央墩大悬臂盖梁可适配城市高架交通枢纽建设场景，有效破解城区交通工程施工受限难题，具有极强的工程可复制性，可广泛推广应用于城市同类高架桥改扩建及新建项目。

摘要:软土地区地铁工程中，软黏土的物理指标及其静动力特性是影响地铁设计、施工及成本的重要因素，尤其在地铁运营期间，列车行驶引起的循环动应力作用于隧道软土地基下卧层，对地铁运营安全及维护产生较大影响。基于此，该文以温州市轨道交通M1线工程为依托，针对盾构隧道穿越软土，开展室内土工试验与系统研究，获得了温州软黏土的基本物理指标，并分析了其固结、剪切特性以及在交通荷载下的循环动力特性。试验结果表明：盾构隧道周围土体为典型软土，具有高含水率、高孔隙比、高压缩性、高灵敏度、低强度等不良工程性质；其中先期固结压力具有一定的规律性，而抗剪强度指标离散性较大。通过固结三轴不排水剪切试验发现，大部分土样表现出一定的应变软化特征，破坏线斜率为1.39~1.52，临界状态线（CSL线）斜率为1.47~1.51。对比原状土与重塑土的循环动力特性可知：重塑土的应变总体大于原状土，据此建立交通循环荷载下原状土与重塑土累积应变预测模型。

摘要:为解决中国高速公路隧道改扩建过程中单侧加宽施工面临的围岩扰动大、工序繁杂、工期长等难题，该文以某典型高速公路改扩建隧道工程为例，对波纹钢板衬砌快速拼装技术进行研究，提出一套完整的衬砌结构设计、分环快速拼装工艺及施工监测控制体系。该技术采用箱体式波纹钢板衬砌结构，通过凹槽-凸起连接实现环向与纵向快速精准拼装，并结合“超前预加固+分块开挖”的优化工法，显著提高了施工效率，有效控制了围岩变形。研究结果表明：该技术具有施工便捷、工期短、对围岩扰动小、结构稳定性高等优势，能保障施工安全并控制围岩变形，为类似隧道改扩建工程的设计与施工提供了有益参考。

摘要:中国高速公路隧道内一般禁止换道且严格限速，为保证驾驶人在隧道入口前能安全舒适地完成换道和速度调整，除了平曲线应满足隧道入口识别视距外，纵断面的竖曲线半径也应满足隧道入口识别视距。若隧道入口前路段竖曲线半径设计不合理，驾驶人无法及时识别到隧道入口，进入隧道前换道紧张或调整速度不及时，易造成在隧道入口前操作不当而引发道路交通事故。为研究满足隧道入口识别视距的进洞前路段竖曲线最小半径，首先根据驾驶人在隧道进洞前路段择道和调整速度时的操作特征和行驶需求，界定了隧道入口识别视距；其次，采用移位负指数分布模型和等速偏移余弦曲线换道模型建立了车辆换道模型，构建了隧道入口识别视距计算模型；最后提出了隧道入口识别视距极限值和一般值，并在此基础上提出了满足隧道入口识别视距的入口前路段的凸形和凹形竖曲线最小半径建议值。结果表明：在隧道洞口前采取减速的情况下，满足隧道入口识别视距一般值要求的凸形竖曲线最小半径大于《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）规定的凸形竖曲线极限值；满足隧道入口识别视距一般值要求的凹形竖曲线最小半径大于《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）规定的凹形竖曲线最小半径一般值。因此在长隧道、特长隧道等禁止换道的隧道入口前路段的竖曲线宜采用满足隧道入口识别视距一般值的竖曲线最小半径。

摘要:针对隧道超前地质雷达探测图像传统经验解译方法存在标准不一致、效率低、误判及漏判率高等问题，该文提出基于改进生成对抗网络（GAN）的不良地质雷达B-scan波形图像智能反演方法。首先通过电磁数值仿真结合介质参数随机生成约束，构建包含不规则空洞、破碎带及裂缝3类典型地质异常体及其组合形态的多工况合成数据集。再采用Unet卷积神经网络架构与膨胀卷积模块优化GAN生成器，并在损失函数中融合结构相似性（SSIM）损失函数，以增强波形图像特征的提取能力与模型反演性能。训练评估结果表明：改进后的GAN模型反演精度较传统GAN和单一Unet模型分别提升约4%和10%。最后开展了破碎带预报的实际工程数据反演试验，结合数字钻探与开挖验证数据对比分析，证实该方法反演预测结果与实际基本吻合，可为隧道施工的开挖与支护提供可靠的地质预报信息。

摘要:针对城市道路交叉口机动车与非机动车混合交通环境下路权冲突导致的安全风险防控需求，该文提出一种融合轨迹聚类与深度学习的机非碰撞风险预测方法，以期提高交叉口交通安全评估的准确性。首先，基于DataFromSky软件提取无人机视频中的多类型车辆轨迹数据，构建包含车辆坐标、速度及加速度的高精度时空数据集，并通过风险场景特征分析筛选高风险场景轨迹；其次，采用DBSCAN时空轨迹聚类算法，结合轮廓系数法优化空间半径R_Eps与最小样本数D_MinPts，将非机动车轨迹划分为保守型与激进型；接着，设计基于LSTM的时间序列预测模型，实现对非机动车未来时空轨迹的多步预测，并构建基于欧氏距离与TTC阈值的时空碰撞风险量化模型，动态评估潜在碰撞风险。试验结果表明：DBSCAN聚类算法能够有效识别非机动车的驾驶行为模式（轮廓系数为0.256 6），LSTM模型可准确预测未来3个时间步的车辆轨迹，时空碰撞风险量化模型能够提前识别高风险交互场景，该研究成果可为混合交通环境下的实时风险防控提供量化决策依据和有效技术支撑。

摘要:针对现有岩体节理监测方法以人工识别为主、检测效率低且主观性强的问题，该文提出一种岩体节理检测分割方法，模型通过引入多尺寸特征模块（MSBlock）和通道先验卷积注意力机制（CPCA）对YOLOv8算法进行改进，提高现有YOLOv8网络模型对图片识别的精度。通过引入MSBlock算法，融合了不同尺度、不同层次的特征，既可以捕捉图像中细小的局部细节，又可以宏观地对图像特征进行识别。通过引入CPCA注意力机制，网络根据当前的图像特征自适应地调整其注意力分配，从而更灵活地应对不同的目标。通过对赤道几内亚AM公路项目采集的4 057张图像进行训练识别，结果表明：优化后的算法Box（P）、Box（R）、Mask（P）、Mask（R）以及r_IOU和C_DICE性能评估指标分别达89.4%、87.1%、61.6%、58.9%、92.8%以及86.8%，较原始模型分别提高了4.6个百分点、9.5个百分点、8.5个百分点、12.4个百分点、17.5个百分点以及1.1个百分点。这种多尺度的特征融合算法在处理复杂图像时更加准确和高效，具有更好的适应性和鲁棒性。

摘要:为应对九寨沟地震后川九路重建中生态保护、景观协调与旅游服务升级的复合需求，该文提出“无边界”融合设计理念，并开展系统性工程实践。该理念突破传统路域界限思维，构建生态、路景、交旅三维融合框架：基于生境分级实施近自然生态修复，研发并应用ESF（Ecological， Stable， Fertile，即生态环保、结构稳定、基质肥沃）高性能修复技术；依据地貌与文化特征分段策划，实现公路景观与全域自然人文风貌协同；依托道班驿站与弃渣场改造，构建快慢结合的复合型旅游服务系统。实践表明：该设计有效提升了震损区域植被恢复率与生态系统稳定性，显著改善了公路景观品质与游客体验，并成功实现“零弃方”与旅游空间拓展的双赢，为绿色公路与交旅融合项目提供了可复制的技术路径与实践范式。

摘要:为提升城市道路养护决策的科学性和精细化水平，该文提出了一种基于集成学习的沥青路面状况指数预测方法。以北京市城区道路2017—2024年路面检测与养护历史数据为基础，构建涵盖路面使用指标、性能指标和环境影响指标的多维特征数据集，采用Pearson相关系数与LASSO方法进行特征筛选。在此基础上，对11种主流机器学习模型开展训练与超参数优化，综合对比各模型预测精度后，选取XGBoost、LightGBM、随机森林、梯度提升树和CatBoost 5种综合性能最优模型作为基学习器，构建加权平均投票回归集成预测模型。试验结果表明：该集成模型在测试集上预测效果良好，决定系数R2=0.888 5，均方根误差E_RMSE=0.057，平均绝对误差E_MAE=0.043 1，模型泛化误差区间极小，验证了其在处理复杂非线性关系中的有效性。借助SHAP值开展模型解释性分析，明确路龄、养护等级、年平均日交通量和龟裂是影响I_PCI的关键因素。研究证实，该集成预测方法可大幅提升沥青路面状况预测精度与可解释性，可为城市道路养护规范编制、养护资金优化配置、预防性养护体系落地提供理论支撑。