摘要:

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摘要:季冻区地表土体长期受温度与湿度剧烈变化的影响，易产生较大变形并导致路基沉降或建筑物变形等工程问题。该文以季节性冻土地区高岭土为研究对象，研究冻融循环与干湿循环共同作用下高岭土的变形特性。通过自行设计的试验装置，对压实高岭土试样开展干湿循环与间歇冻融循环相互穿插试验，并开展湿润—冻结—融化—干燥循环试验，以探究高岭土在干湿循环与冻融循环共同作用下的胀缩变形特征。结果表明：间歇冻融循环会破坏高岭土试样在前期干湿循环中已达到的稳定应变状态，且后续干湿循环中试样达到的新稳定应变有所降低；高岭土试样在经历3次湿润—冻结—融化—干燥循环后，其纵向应变逐渐趋于稳定状态。

摘要:大型滑坡在高速远程滑动破坏过程中，滑带剧烈摩擦和生热，导致碎屑流和基岩之间存在界面摩擦效应，影响滑坡的最终堆积形态。该文以深圳杨宝地滑坡为例，采用物质点法建立二维滑坡模型，通过多重背景网格的方法引入接触算法，对滑坡的启动、滑动和堆积等过程进行了数值模拟。结果表明：滑坡启动后沿基岩呈流态状进行长距离运动，受基岩的地形地貌特征影响，在部分缓倾区域形成局部堆积，最终堆积形态与粒子有限单元法等方法的计算结果较为接近，初步验证了该文方法的有效性。改变碎屑流和基岩之间的摩擦系数进行计算，发现界面摩擦作用会对碎屑流的运动规律产生显著影响，最大滑动速度和最远滑动距离随着摩擦系数增大而减小，但碎屑流靠近基岩区域的土体变形受摩擦作用更为明显，等效塑性应变反而随着摩擦系数增大而增大，同时会形成大量不连续的塑性变形突触，影响碎屑流的最终堆积形态。研究成果可为分析界面摩擦效应作用下自然滑坡破坏机理提供有效的技术手段。

摘要:为研究土工格室规格及铺设形式等技术参数对绿洲漫灌区公路土基承载能力及变形的影响，该文通过大型直剪试验，研究了素土和不同规格土工格室加筋层的剪切性状；基于室内压缩试验和现场载荷试验，标定不同地基土层的变形模量等数值模拟相关参数；采用FLAC3D建立土工格室加筋公路路基数值模型，系统分析土工格室规格及铺设形式对路基竖向沉降、坡脚位移及加筋层下方竖向应力的影响。结果表明：不同规格土工格室均可有效降低地基沉降，40 cm焊距土工格室加固效果优于80 cm焊距土工格室，且加固效果随着土工格室层数的增加而增强。土工格室处理前后，坡脚水平位移沿深度方向变化趋势一致，两者的最大值均出现在2 m深度左右，其后逐步衰减，至6 m处趋于相同，土工格室的影响深度可达4~5 m。不同规格土工格室加固路基后，由于边界条件的影响，土工格室受力后产生挠曲变形，呈现出与地基表面沉降相似的性状。此外，由于土工格室加筋层具有较大的抗变形性能，产生应力扩散效应，降低地基内部的竖向应力。根据大型直剪试验、室内压缩试验和数值计算结果可知，采用土工格室加砾类土换填可有效提高换填材料的强度和模量参数，减小路基变形。一方面减少了公路建设单位的施工量，进而大大降低了因施工产生的碳排放；另一方面减少了高等级公路建设给绿洲?荒漠区沿线生态环境造成的危害，节约了土地资源。该研究结果可为土工格室在绿洲区公路工程中的应用和理论研究提供一定参考。

摘要:基坑开挖前降水是预防坑顶边坡失稳、坑周渗水、坑底突涌等工程隐患的关键举措，渗透系数作为降水设计的关键参数直接影响基坑工程风险控制。该文以狮子洋通道东锚碇基坑工程为依托，开展单井抽水试验和群井分层抽水试验，分阶段对坑内降水井和坑外观测井的水位变化进行监测，据此建立了抽水试验的有限差分数值模型，通过经典解析方法获取的目标含水层渗透系数作为数值模型初始参数，并通过反演分析确定各地层渗透系数。结果表明：基坑外观测井水位并未随基坑内部的抽水过程同步下降，这表明圆形地下连续墙的接头处无渗漏情况；坑内各降水井水位降深差异显著，说明后续施工需依据降水井所在地层特性，对抽水设备的功率、运行时间等进行差异化调整，以实现整体均匀的降水效果；现场观测值和重构有限差分模型计算值间相对误差绝对值平均为11.58%，验证了经典解析方法和有限差分模拟相结合方法的可靠性。分析方法可为深基坑工程水文参数反演提供借鉴。

摘要:为了探究相变材料（Phase Change Materials， PCMs）对提高机场道面抗热蚀性能的作用效果，并为优选相变材料提供建议，以获得更长使用寿命的机场道面。该研究根据文献汇总及市场调研购买3种相变材料：PCM-G-98（A）、LB-2（B）、TH-HC-120（C），根据微观测试结果及制备改性沥青的实际情况选择了A、B两种相变材料，在自制高掺量SBS改性沥青（S）的基础上，以不同质量分数制备了S-A-5、S-A-10、S-B-5、S-B-10共4组复合改性沥青。采用同步热分析仪（TG-DSC）、储热?放热试验以及红外光谱（FTIR）对相变材料进行相变潜热以及官能团特征分析，采用动态剪切流变仪（DSR）对复合改性沥青流变性能分析，并借助FTIR分析了改性机理。结果表明：C相变材料调温能力最强，但不适合高温环境；S-A-10抗热蚀性能最好。

摘要:为了探究建筑固废的力学特性及颗粒破碎影响，采用动态界面剪切试验仪进行一系列静、动态直剪试验，以不同粗粒含量（40%、50%和60%）、振幅（45 kPa、60 kPa和75 kPa）和频率（0.5 Hz、1 Hz和2 Hz）为变量开展研究，分析3种法向应力下（50 kPa、100 kPa和150 kPa）的剪应力剪切位移曲线、抗剪强度参数和颗粒破碎的变化规律。结果表明：在相同的初始法向应力下，随着粗粒含量的增加，建筑固废的抗剪强度、内摩擦角和相对破碎率上升，黏聚力下降；随着振幅和频率的增加，建筑固废的抗剪强度、黏聚力、内摩擦角和相对破碎率均下降。剪应力剪切位移曲线均呈现为应变软化型；在剪切过程中，剪应力剪切位移曲线会发生波动现象；剪切后的颗粒级配曲线整体呈现上移趋势，随着法向应力的增大，曲线上移幅度增加。

摘要:为研究纤维掺加对沥青混合料压实特性的影响机制，该文选取聚酯纤维、聚丙烯腈纤维、芳纶纤维、玄武岩纤维、聚丙烯纤维及聚乙烯醇纤维共6种典型路用纤维，基于AC-20级配混合料开展旋转压实度试验，以压实系数为核心评价指标（压实系数越大，越易压实）。结果表明：纤维弹性模量是关键影响因素，当纤维模量低于集料模量50%时（如聚酯纤维和聚丙烯腈纤维），压实系数显著降低（空白组为4.43%，聚酯纤维为3.94%，聚丙烯腈纤维为4.04%），压实难度增大；当纤维模量接近或高于集料模量时（如芳纶纤维为4.41%，玄武岩纤维为4.45%），压实性能未出现明显变化；纤维长度的影响受模量调控：增加低模量纤维长度有助于提高压实系数（如聚丙烯腈纤维），而减小高模量纤维长度则有利于压实（如芳纶纤维）；纤维掺量存在阈值效应，压实系数随掺量呈非线性变化，并在特定掺量下达到峰值；施工压实工艺需进行差异化设计，混合料达到4%目标空隙率所需压实次数排序为：聚乙烯醇纤维<玄武岩纤维<聚丙烯纤维<芳纶纤维<空白组<聚丙烯腈纤维<聚酯纤维，除聚酯纤维和聚丙烯腈纤维外，其余纤维对常规压实工艺无显著影响。

摘要:粗集料的形态特征显著影响沥青混合料的力学性能，进而直接影响其路用性能及耐久性。该文目的在于创新性地提出粗集料棱角性评价方法，采用三维（3D）扫描仪获取粗集料表面轮廓信息，经点云数据分析提取棱角性局部特征，并结合局部法向量与曲率特征提出粗集料3D棱角性综合评价指标（A_3D）。结果表明：A_3D可更为准确且独立用于棱角性评价。相关评价参数如下：基本搜索半径系数μ值为0.05时，可有效提取任意破裂面相交区域；动态双阈值系数为40%<η_k<50%且70%<η_σ<80%时，算法对曲率和法向量变化的敏感度较好，能够有效剔除冗余数据，同时保证特征提取的准确性；平行对照试验表明：在同批次测定棱角性参数时，统一放大参数λ取10 000~15 000效果最优，当粗集料针片状含量较高时，λ提高至15 000~20 000，可增强对局部尖锐特征的区分能力。计算分析表明：A_3D相较于传统二维评价方法更加精确，与三维体素棱角性指标相关性良好，且对针片状或棱角尖锐碎石颗粒的评价指标敏感性更高。不同比例缩放计算结果显示，该算法对卵石、碎石粗集料粒径适应性良好，其中对卵石粒径差异适应性更优。

摘要:由于建筑火灾发生频繁，混凝土作为使用最广泛的建筑材料其力学性能在高温下面临严峻的考验。为了探索花岗岩机制砂含量对高温冷却后超高性能混凝土（UHPC）的性能影响，该研究制备出3种不同机制砂含量（0、50%、100%）的UHPC试样，然后通过试验获得机制砂含量、加热温度及冷却方式等因素对UHPC的P波波速和单轴抗压强度的影响。结果表明：随着机制砂含量的增大，UHPC的P波波速和抗压强度都略有上升。当试样由室温25 ℃加热到300 ℃时，其对应的P波波速和抗压强度下降较为平缓。当目标温度升高到600 ℃及900 ℃，其对应的P波波速和抗压强度出现急剧下降。此外，对冷却方式研究发现水冷却下试样的P波波速和抗压强度下降幅度大于自然冷却下的试样，表明水冷却引起的热冲击对试样造成了二次损伤。

摘要:探地雷达（Ground Penetrating Radar，GPR）作为一种新型道路无损检测方法，能够通过定期检测道路内部含水状况，有效预防道路水损害。然而，在分析探地雷达含水数据时，依靠单一图谱特征分析得到的含水状况可能存在误判。为提高探地雷达路面内部含水率检测的准确度和可靠性，该文聚焦于探地雷达含水率检测图谱的时频域分析，开展模拟试验，对道路面层含水检测的影响因素和结果进行了深入研究，重点分析了不同面层体积含水率下雷达检测图谱的表现规律。研究发现：天线高度的变化对地面反射波的影响较大，而面层厚度的变化主要影响面层?基层交界面回波信号的到达时间和能量强弱。此外，随着面层含水率的增加，地面反射波振幅显著增大，含水层下界面反射波到达时间延长，且层内反射波频率呈现降低趋势。研究成果可为采用探地雷达对道路内部含水率检测提供理论依据。

摘要:该文旨在探索粉煤灰、锂矿渣和矿渣粉（三元工业固废）是否可有效替代水泥，作为嵌锁大粒径碎石基层的胶凝材料。采用U₉（9⁴）均匀设计表设计三元工业固废混料比例试验方案；通过Pearson分析胶砂强度与三元工业固废混料的相关性；借助数理统计软件SPSS 26.0，建立三元工业固废混料胶砂试件的抗折强度和抗压强度的数学模型。研究结果显示：粉煤灰与强度呈较强的线性负相关性，锂矿渣在14 d养护期内与强度相关性较弱，矿渣粉与强度之间存在较强的线性正相关性。通过数学模型的优化，确定了3种工业固废混料的最佳混合比例为：粉煤灰∶锂矿渣∶矿渣粉=40%∶20%∶40%。试验证实了三元工业固废混料胶砂的抗折、抗压强度显著提升，为三元工业固废混料在嵌锁结构中的应用提供了有力支持。

摘要:高温下混凝土的力学性能直接影响结构安全性。该文先基于已有的高温混凝土压缩和拉伸试验数据，采用Abaqus有限元软件进行数值模拟复现，验证了仿真方法的可靠性。其次，通过模拟不同强度等级普通混凝土在20~800 ℃高温作用下的单轴拉压和围压试验，阐明了温度对混凝土抗压强度、劈拉强度、弹性模量和应力?应变关系的影响规律。最后，基于BP神经网络（BPNN）、支持向量回归（SVR）和高斯过程回归（GPR）3种常用的机器学习算法，建立了不同温度下混凝土力学性能的快速预测模型。结果表明：GPR模型和SVR模型的预测精度较高，其中混凝土抗压强度和抗拉强度的预测模型R²分别为0.997 23、0.979 55。

摘要:中国大量已建成的中小跨径桥梁正面临结构性能日益退化的问题，围绕中小跨径桥梁开展轻量化智能监测并实现损伤识别和评估预警，对保障桥梁安全运营具有重要意义。该文针对典型中小跨径简支梁桥，结合影响线理论和力学本构方程，建立了中小跨径桥梁基于动挠度实测数据的损伤分析方法，并基于数字图像相关（Digital Image Correlation，DIC）高精度监测算法及仪器，获取桥梁实时动挠度数据，实现了对桥梁截面刚度退化、铰缝损伤破坏、支座性能退化等典型病害的有效识别。成果应用于上海某高架桥梁的数字化改造工程，验证了动挠度DIC光测技术及损伤识别方法的有效性，具有较好的推广应用价值。

摘要:为解决高墩斜腿悬臂浇筑过程中截面拉应力过大的问题，该文提出一种基于线性规划理论与无应力状态控制的张拉力确定方法。该方法基于内力平衡法和影响矩阵原理，以“应力控制为主，线形控制为辅”进行张拉力优化；采用无应力状态控制法进行正装迭代，并考虑节段间切向位移的影响，验证斜腿线形；最后，给出能同时满足V形墩应力、线形要求的扣索和拉杆张拉力计算流程。该文以某大跨V形墩连续刚构桥主墩施工为工程应用背景，采用线性规划理论结合无应力状态法进行V形墩斜拉扣挂施工的张拉力求解，分析施工中扣索/拉杆张拉力变化规律，并进行关键截面应力与位移分析。结果表明：所求得张拉力能有效保证斜腿施工应力和线形满足限值要求，实现应力与线形的双重控制。

摘要:为研究索夹滑移对主缆线形与内力的影响，该文提出一种基于索夹滑移后主缆节点坐标的理论分析方法。该方法基于分段悬链线理论，考虑吊杆滑移引发的吊杆倾斜对主缆水平力的影响，将主缆节段索单元等效为吊杆力与无应力长度的表达式，并以总无应力长度保持不变作为控制条件，通过迭代方式更新主缆水平力，求解主缆的收敛线形、节段无应力长度及吊杆力。以某独塔自锚式悬索桥为算例，开展参数分析，研究节点坐标误差对控制条件的敏感性，并对主缆滑移的位置及数量进行定量分析。识别滑移后缆索结构受力与线形的变化特征，并对滑移工况下结构受力性能进行了定性评价。

摘要:钢管混凝土拱桥封浇混凝土浇筑时机直接影响施工工期及拱肋受力状态。为明确不同浇筑时机的结构响应差异，该文以广西平岑高速北流河特大桥为工程背景，采用Midas Civil建立其有限元模型，对比分析了以下4种封铰混凝土浇筑时机：封铰钢管对焊后；拱肋合龙后、管内混凝土浇筑前；管内混凝土浇筑后、格子梁吊装前；桥面板湿接缝浇筑后、二期恒载施加前。通过施工全过程有限元仿真分析，比较了4种时机下各关键部位的内力、应力、变形及成桥阶段的变形。结果表明：4种封铰混凝土浇筑时机均是可取的；从拱脚处弦管的强度及稳定性看，时机4（桥面板湿接缝浇筑后再浇筑封铰混凝土）最有利。只要不存在工作面冲突，封铰钢管对焊后的任何施工阶段均可进行封铰混凝土浇筑，产生上述现象的原因是该桥拱肋轴线为悬链线，恒载状态以受压为主，弯矩较小。研究成果为该桥封铰混凝土浇筑时机的选择提供了依据，可为类似桥梁相关施工提供参考。

摘要:先简支后结构连续桥梁的负弯矩预应力束采用翼缘板扁锚锚固方式更合理，但受到扁形锚垫板锚固能力的限制，未能大量推广应用。为提高单个锚固区的锚固能力，减少预应力管道数量、节约混凝土并提高施工效率，该文研发设计制作了一种新型6孔扁形锚垫板。采用有限元分析与试验相结合的方法，建立了新型6孔扁形锚垫板锚下混凝土传力试件有限元分析模型，计算分析了其裂缝发展、极限承载力、应力分布及破坏形态等性能。并设计了锚下垫板的循环加载试验，测试了新型6孔扁形锚垫板的传力性能。研究结果表明：在设计张拉控制应力作用下，锚垫板和钢筋均未达到屈服强度，该6孔扁形锚垫板能够在设计张拉应力作用下稳定工作；试件历经10次荷载循环后，应变、裂缝宽度发展趋于稳定，且极限承载力高于6束预应力筋公称极限抗拉力，该6孔扁形锚垫板能够适应更严苛的工作条件，具备较高的安全裕度；有限元分析计算的开裂荷载、极限承载力与试验结果基本一致，表明有限元模型可靠。新型6孔扁形锚垫板具有优异的传力性能和安全应力储备，具备工程应用价值。

摘要:为研究改进螺旋线（Modified Clothoid， 简称MCL）型复合销剪力连接件的承载机理和不同因素对其抗剪承载力的影响规律，该文基于经试验验证的MCL型复合销有限元模型，深入分析了组成MCL型剪力连接件的钢销、混凝土销和横向贯穿钢筋的受力状况及破坏模态，探讨了横向贯穿钢筋、钢销厚度和混凝土强度对MCL型复合销抗剪承载力的影响规律。研究结果表明：MCL型复合销的受力过程呈现为弹性阶段、弹塑性阶段及破坏阶段。当MCL型复合销达到极限承载力时，混凝土销损伤严重，以剪切破坏为主；钢销处于压剪状态，局部进入塑性状态。相较于远离剪力作用端的下部横向贯穿钢筋，上部横向贯穿钢筋变形明显，是混凝土销延性的主要来源。提高混凝土强度可提高MCL型复合销的抗剪承载力，延缓劈裂裂缝和撬起破坏发展；贯穿钢筋直径越大，承受剪力的能力越强；钢销厚度对MCL型复合销的抗剪性能影响较大，其决定了MCL型复合销的抗剪承载力是受钢销失效控制或是混凝土剪切破坏控制。

摘要:为解决目前在制定预应力混凝土小箱梁加固方案时，缺乏不同加固方法提升效果的对比研究，以及现有承载能力提升试验多集中于缩尺模型、结果可靠性不足等问题，该文对5片采取不同联合加固措施的30 m跨径预应力混凝土小箱梁进行了足尺模型试验与数值模拟分析，并建立了2种单项加固措施的有限元模型，研究了不同加固方式对预应力混凝土小箱梁承载能力的提升效果。结果表明：与未加固试验梁相比，各加固梁的损伤范围均有所减小，极限承载能力均有一定提升；在联合加固措施方面，采用腹板粘贴钢板与底板加厚且增设预应力的联合加固措施在各方面均有较好的效果，其跨中挠度减小约42.7%，结构刚度提升约23%，混凝土应力减小约28.6%，开裂荷载提升约64.71%，极限承载力提高约40%；在单项加固措施效果中，采用底板加厚（增设预应力）的措施，在减小跨中挠度、提升结构刚度、减小跨中混凝土应力、提升开裂荷载、抑制裂缝开展以及极限承载能力提升方面均具有较好的效果。该文试验及模拟分析结果可为后续同类桥梁的加固改造及承载能力提升提供一定的参考。

摘要:针对传统顶推计算方法及顶推梁体拼装施工控制的不足，该文提出了一种基于非线性分析的顶推计算方法，可真实模拟顶推支墩不动、梁体前移的运行状态。该方法可直接给出梁体所有节段的拼装线形及指定工况的梁体真实线形。主梁的预制线形（即无应力线形）无需与滑道线形一致，两者不一致时，无需人工干预，主梁可自动适应滑道线形。针对背景工程进行全过程有限元建模计算，计算结果表明：该方法可直接给出梁体精确的理论拼装线形；顶推支墩支反力状态与主梁应力状态相关联，各支墩顶面标高调整仅影响当前墩及相邻墩的支反力；滑道线形可初步拟定为桥梁设计线形，根据支墩支反力及梁体应力变化曲线优化滑道线形即可满足顶推控制需求。

摘要:针对山区陡峭峡谷区域桥梁建造，面临施工场地狭小、施工组织难度大、安全质量风险高等问题，该文依托济（源）—新（安）高速黄河三峡大桥，开展山区桥梁建造关键技术研究。针对山区深大锚碇基坑开挖，采用“松动控制爆破+机械开挖为主、人工开挖为辅”的技术方案。该项目为单塔单跨地锚式回转缆悬索桥，研究应用了索股对折盘卷技术和索股预弯曲成型技术。针对山区超重钢梁架设共性问题，采用单侧场地整体组拼、桥面分幅存梁运梁等施工技术；对钢梁架设进行施工过程仿真分析，寻求主梁架设最优方案。研究表明：该文所研究技术已经实施应用，证明其不仅先进高效，而且大幅降低了建造成本，可为今后山区复杂地形环境桥梁建造提供有益经验借鉴。

摘要:隧道施工会产生大量废弃洞渣，受多种因素制约，洞渣未能得到有效利用，如以隧道洞渣制备机制砂替代天然砂，可节约资源、降低成本和保护环境。该文以西（安）—十（堰）高铁项目为依托，测试了隧道沿线闪长岩物理力学性质，对比研究了机制砂和天然砂的物理特性及混凝土性能，并通过设计多组配合比试验，分析水胶比和砂率对喷射混凝土的性能影响。结果表明：闪长岩杂质少、稳定性好，且放射性指标较低，适用于制备机制砂；相比于天然砂，机制砂颗粒具有表面粗糙、细度模数高和需水量大等特点，同时，机制砂混凝土流动性稍差但强度更高；当水胶比为0.41~0.43、砂率为51%~52%时，机制砂喷射混凝土各项性能最佳，且设计的配合比在现场试喷中应用效果良好。将闪长岩机制砂用于喷射混凝土切实可行，能够满足隧道喷射混凝土的工程需求，未来可进一步推广其在混凝土材料中的应用。

摘要:云南临清高速公路王家寨隧道第三系半成岩砂岩具有结构松散、成岩强度低、胶结差等特点，隧道穿越该富水段极易发生坍塌和涌水突泥等灾害。该文以王家寨隧道第三系半成岩砂岩富水段地表深井降水为例，探讨隧道穿越第三系半成岩富水段的地表深井降水方法及关键参数。通过现场单井地表降水试验，研究隧址区地下水位及岩层渗透性，测试得出：区域渗透系数为8.5×10^-4 cm/s，单井降水影响半径为60 m，该区域属于低渗透性地层。通过对该区域含水层的概化，开展设计试算，确定最佳降水井布置间距为15 m。按照15 m间距布置试验区井位，通过观测洞内开挖情况与开展围岩孔隙水压力监测以验证实际地表深井降水效果，经现场验证：地表降水后掌子面周边水压力下降约70%，满足安全开挖条件，施工进度显著提升，月均进尺达到30 m。

摘要:为探究超长公路隧道多工作面施工中的通风优化与节能问题，该文基于理论计算，分别确定了钻爆法施工和TBM掘进工况下隧道单工作面所需风量；结合隧道施工组织方案提出两种通风方案，根据轴流风机的配置功率对两种通风方案进行比选；在推荐方案基础上，设计了排污射流风机的布置方案，最终通过现场污染物浓度实测验证其可行性。研究表明：钻爆法施工与TBM法掘进的工作面所需风量分别为1 980 m3/min和1 500 m3/min，均由其洞内最小允许风速控制；多工作面交替施工方案风机总功率仅为常规施工方案的39%，显著降低了能耗；现场实测表明，多工作面交替施工方案可满足施工期风速与氧气含量要求，CO、SO₂、PM_2.5、PM₁₀的平均质量浓度均低于《公路隧道施工技术规范》（JTG/T 3660—2020）容许值，表明方案切实可行。但是在开挖爆破期间局部区域短时污染物聚集，需适当提高供风量。研究成果有效指导了天山胜利隧道施工通风，并可为类似工程提供参考。

摘要:为了提高隧道施工穿越岩溶溶洞时涌水突泥灾害预测预报的准确性，该文提出了先行预报岩溶溶洞不良地质条件，随后预测涌水突泥地质灾害的方法。首先，基于多项式朴素贝叶斯算法，建立岩溶溶洞超前预报模型，预报岩溶溶洞规模等级；其次，将岩溶溶洞规模预报结果作为涌水突泥的输入条件，建立了基于遗传算法（GA）的支持向量机（SVM）岩溶溶洞涌水突泥等级预测模型。将随机种子视为一个可优化的超参数，通过调整数据划分时的随机种子，可提高机器学习模型的整体训练效果；采用预测填充法——K最近邻算法和SMOTE算法生成合成样本进行样本缺失值填充和解决样本不均衡问题。将GA-SVM模型与SVM、GS-SVM、IPOS-SVM 3种模型比较，发现GA-SVM模型预测的整体准确率最高。模型测试表明：岩溶溶洞综合超前预报模型准确率为81.25%，涌水突泥等级预测模型准确率为91.67%。经多个隧道应用表明效果良好，研究成果为隧道岩溶溶洞涌水突泥预测预报提供了一种新方法。

摘要:为解决收费公路车型分类中的实际问题，该文提出了一种基于双视角特征融合的深度学习网络——ETCLNet。该网络采用双分支架构，分别提取车辆的头部和侧身图像特征，并结合创新性设计的多尺度特征提取模块（IPFE）与基于自适应加权的双线性特征融合机制（AWBF），实现高效、细粒度的车辆特征表达。IPFE模块通过并行多尺度卷积与残差连接设计，有效缓解了梯度消失问题，并增强了对复杂场景的适应能力；AWBF融合机制进一步优化了角度间特征的高阶交互，通过自适应加权和逐元素乘法，实现了多角度特征的高效融合，显著提升了分类性能。试验结果表明：ETCLNet在多项评价指标（如准确率、精确率、召回率、F₁值和S_AUC）上均优于现有主流模型，解决了现有收费公路稽核系统中摄像机车型识别率低的问题。此外，该设计充分利用现有硬件设备，降低了部署成本。该研究为多视角车辆识别与智慧交通提供了科学高效解决方案，并为深度学习网络设计提供了新思路。

摘要:为探究客货混行条件下公路施工区连续瓶颈路段的交通拥堵态势变化，该文针对车道连续变窄瓶颈施工路段内车辆速度时空演变规律及换道轨迹分布情况开展研究。根据公路实测数据，采用遗传算法标定交通流仿真参数，以流量和客货比例为切入点搭建多因素耦合作用下公路连续瓶颈施工区交通仿真试验，分析不同参数下施工路段速度时空变化特征及换道轨迹分布；通过连续小波变换方法识别拥堵关键节点的流量、速度波动特征，建立施工区拥堵预警模型，提出基于分流、限行的预警管控手段并验证管控效果。结果表明：低流量条件下，货车占比由0提高至10%，上下游连续瓶颈路段的车辆运行速度均值分别降低5.85%和9.71%，货车占比由10%提高至30%时，车辆运行速度均值再次降低10.34%和14.54%；当达到拥堵预警阈值时，采用货车限行或整体分流绕行的管控措施可使施工区路段的拥堵波传播速度更慢，运行车速分别提高77.46%及61.56%。

摘要:为明确钢?超高性能混凝土（Ultra-High Performance Concrete，UHPC）轻型组合桥面铺装高温蒸养过程对钢箱梁温度场的影响，该文以湖南省某桥为例，对其钢箱梁桥面铺装高温蒸养过程的温度场进行有限元数值模拟和实桥测试，数值计算与测试结果基本一致。分析结果表明：日照升温与高温蒸养升温叠加作用下，钢箱梁顶板最高温度可达85.5 ℃，温度梯度最大值为51.5 ℃，远超《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）规定的竖向最大日照正温差。在采用钢?UHPC轻型组合桥面铺装高温蒸养施工的钢箱梁中，应考虑高温蒸养与日照温度叠加工况下温度梯度对结构的不利影响。在钢?UHPC轻型组合桥面铺装高温蒸养的前期阶段，扁平钢箱梁最高实测温度和温度梯度取决于高温蒸养，因此最高温度和最大温度梯度发生时刻取决于高温蒸养时间，而非太阳辐射最大的中午时段；而在高温蒸养后期和高温蒸养结束后，最高实测温度和温度梯度则主要取决于太阳辐射强度。不同地区、季节、桥位和施工条件等均可能使钢箱梁温度存在一定差异；钢?UHPC组合桥面蒸养施工过程的钢箱梁温度场相关问题值得进一步研究。

摘要:为探明冬寒区能源运输通道的典型病害特征并指导道路延寿设计，该文基于陕北煤炭能源区531 km在役高速公路20年运营数据，分析路面反射裂缝、桥面连片坑槽、桥梁排水系统失效等病害成因。研究结果表明：当沥青路面厚度达到22 cm时，运营15年高速公路路面反射裂缝间距可控制在50 m以上，基本未出现裂缝引发的基层水损害，可明显延长路面寿命；桥面水泥钢筋混凝土调平层8 cm厚度偏薄，是桥面连片坑槽出现的主因，钢筋混凝土表面浮浆层未有效清除是导致桥面沥青层拥包、唧浆病害的主因，建议精铣刨2遍彻底消除浮浆层；在煤炭渣及冻融循环的影响下，常规的桥梁排水系统极易破损失效。在此特殊环境下，该文创新优化桥梁排水系统，采用预制外挂排水沟结合竖向排水系统，完善桥梁及桥下岸坡排水系统，适配冬寒区能源通道特殊运营环境。

摘要:随着中国“一带一路”倡议的持续推进，中国企业在国际工程市场的参与程度日益加深，尤其在非洲、东南亚等地区承接了大量交通基础设施项目。然而，国际工程项目普遍面临不同国家设计标准体系不一致的问题，给中国企业在项目执行过程中带来了较大挑战。为此，该研究聚焦中法标准下BRT道路设计的差异，分析其设计理念与方法。以西非某国BRT项目为例，通过现场调研、方案对比和数据分析，探讨法标BRT项目的道路设计要点，重点分析设计过程中的关键问题。研究发现，法标体系强调以人为本，对设计图纸的细节有较高要求，尤其是在道路几何布置、残疾人通道设计和交通管理方面标准严格，且具备较强的灵活性和适应性。研究结果为中国企业在法标体系下的BRT道路设计提供了参考。