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<title><![CDATA[《中外公路》编辑部 -->最新录用文章]]></title>
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<title><![CDATA[不锈钢芯板疲劳损伤的声发射特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505250000001]]></link>
<description><![CDATA[不锈钢芯板因其优异的耐腐蚀性和韧性，成为提升桥梁耐久性的新型材料。但其疲劳损伤的实时监测与评估尚缺系统研究。本文构建了模拟车辆制动力的疲劳试验，引入声发射（AE）技术对芯板疲劳全过程进行监测，结合多种分析方法揭示AE信号特征。单参数分析显示幅值、振铃计数、能量、有效值电压和平均信号电平对裂纹扩展阶段（Ⅲ）和局部失效阶段（Ⅳ）敏感，但难以全面描述疲劳过程。通过多参数分析进一步揭示了幅值作为核心参数与其他参数存在显著耦合关系，但仍存在阶段识别精度不足的问题。提出了b值分析与基于主成分分析（PCA）降维的k-means聚类方法，结果显示：b值能有效反映损伤的加剧趋势并提供破坏前的预警信息；而k-means聚类在裂纹扩展阶段和局部失效阶段的识别准确率分别达到88.3%和93.6%，显著提高了损伤模式识别能力。本研究为桥梁不锈钢芯板的疲劳损伤实时监测与预警提供了理论依据和技术参考。]]></description>
<pubDate>2026/7/7 10:26:28</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[孙滔,王烁,颜东煌,朱坚荣]]></author>
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<title><![CDATA[大空隙橡胶沥青混合料吸声性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202601200000003]]></link>
<description><![CDATA[为探究橡胶颗粒对大空隙沥青混合料吸声性能的影响,通过改变橡胶颗粒的粒径与掺量,调控大空隙橡胶沥青混合料内部空隙结构,进行橡胶沥青混合料吸声系数试验与声压级试验,分析不同橡胶粒径掺量下其吸声系数(SAC)及声压级(SPL)的变化情况；建立大空隙橡胶沥青混合料的二维吸声模型,基于模型对不同空隙结构类型橡胶沥青混合料进行降噪模拟仿真；利用灰色关联度分析橡胶粒径与掺量对大空隙橡胶沥青混合料声学响应参数影响的相关性。研究结果表明：在相同橡胶颗粒掺量下,增大橡胶粒径可提高混合料的平均吸声系数与峰值吸声系数,使峰值频率向高频移动；而在粒径相近时,掺量是峰值吸声系数的主要影响因素。此外,增大橡胶粒径可降低声压级峰值,特别是在中频段(630-1250HZ)吸声效果显著,平均降幅约2dB。灰色关联度分析进一步证实橡胶粒径对混合料吸声性能影响最大。]]></description>
<pubDate>2026/7/7 10:23:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[程培峰,李艺铭,马睿,赵健男,赵旭光]]></author>
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<title><![CDATA[废旧聚氨酯混凝土掺量对冷拌冷铺改性 乳化沥青混合料影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202508300000001]]></link>
<description><![CDATA[冷拌冷铺乳化沥青混凝土（CAEAC）和聚氨酯混凝土均为能够应用于重载道路结构层的新型道路铺装材料，将废弃的聚氨酯混凝土掺入到前者中替代新集料可以提高废旧聚氨酯混凝土（RPC）的再生利用率。由于聚氨酯铺装具有使用寿命较长、维修替换少等特点，目前工程中尚未产生大量RPC，本文提出了一种RPC室内制备方法，即对聚氨酯混凝土进行60 ℃温度老化5周、160 W/m2紫外光照5周、冻融循环5次的老化方法。本文基于此方法制备的RPC以不同掺量加入CAEAC来提高RPC的再生利用率，并以高、低温稳定性，抗荷载、水损害耐久性为表征，评价了不同RPC掺量对CAEAC的路用性能及耐久性能的影响。研究表明：RPC是影响冷拌冷铺乳化沥青混合料的重要因素之一，为满足混合料各项路用性能的基本要求，RPC掺量不宜大于40 %。由于RPC表面上裹附着不规则的聚氨酯膜，同时RPC相较于新集料其压碎值、磨耗值等力学性能略差，导致RPC表面粗糙且形状各异，影响了集料之间的彼此嵌合，加大了空间结构的空隙，导致CAEAC的高温稳定性、低温稳定性的下降，尽管RPC表面附着的老化聚氨酯膜及其自身力学特性对混合料的高、低温稳定性及水损害抗力构成挑战，使其适宜掺量上限不宜超过40 %，但聚氨酯膜又具有一定的柔性和弹性恢复能力，提高了CAEAC的抗疲劳耐久性能，平均疲劳寿命增加17.1 %。本研究不仅为RPC的再生利用提供了可靠的性能数据库与明确的掺量指导，更为未来大规模处置与高值化利用RPC奠定了关键的理论与技术基础。]]></description>
<pubDate>2026/7/7 10:05:11</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孟会林,孙超,隗冰姿,徐世法,张然,张子祺]]></author>
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<title><![CDATA[基于iTransformer-SVM模型的半刚性基层沥青路面温度预测]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202510200000002]]></link>
<description><![CDATA[针对沥青路面温度场预测中深层精度下降与长时序性能不足的问题，本文构建 iTransformer–SVM 集成预测模型。基于 RIOHTRACK 足尺环道四年实测数据，采用 VMD 对原始序列平稳化处理，结合 iTransformer 长时序特征提取与 SVM 非线性回归优势，实现多尺度特征建模，并利用 SHAP 方法开展特征贡献分析。结果表明，该模型在浅层（0.04–0.52 m）、中层（0.72–0.92 m）与深层（1.50–2.50 m）预测中的 R2 分别为 0.96、0.90 和 0.84，显著优于对比模型。经 VMD 优化后，MAE、MSE、RMSE 分别降低 15%、13% 和 7%，R2 提升 3%。SHAP 分析确认气温、法向辐射 3 h 累计值与深度为主导特征。研究表明,该框架有效提升全深度温度预测精度与模型稳健性，此外，基于模型结果构建了分深度、分预测时窗的显式回归方程，可在不依赖复杂部署条件下实现路面温度的快速估算。可用于监测系统的多深度温度补全与异常识别，并为冬季结冰风险预警、除冰作业窗口判定以及温控措施的启停阈值与节能运行提供温度边界参考。]]></description>
<pubDate>2026/7/7 9:56:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李平,宁春平,王尧,尹泽华,郑建安]]></author>
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<title><![CDATA[水泥稳定戈壁料基层降本增效的试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511060000003]]></link>
<description><![CDATA[针对南疆量大面广的路面基层,为提高水泥稳定戈壁料的利用率及混合料的抗压强度值,提出基于戈壁料级配的各档配比及优化分档的算法,分别采用不同的备料分档方式、搅拌方式、水泥掺量、级配类型展开实验,分析分档方式、搅拌方式、水泥掺量、级配类型等因素对水泥稳定基层最佳含水量、最大干密度以及7d无侧限抗压强度的影响。结果表明:优化分档较传统分档减少1次分档,在C-B-1型级配下戈壁料利用率从65.3%升至76.1%,C-B-3型从68.2%升至72.4%；级配类型、搅拌方式、水泥用量均相同时,优化分档的抗压强度标准值略高于传统分档；振动搅拌方式相比普通搅拌方式可显著降低抗压强度的变异系数,同时提高混合料抗压强度标准值,当7d无侧限抗压强度要求相同时,可节约水泥用量12.5%～20%；水泥掺量在3.5%、4.0%、4.5%时,相同搅拌方式下C-B-3 型级配与C-B-1型级配的抗压强度标准值近似,水泥掺量为5.0%时,C-B-1型级配抗压强度标准值更高。综上所述,采用南疆戈壁料作为水泥稳定碎石基层材料,通过备料的优化分档和混合料的振动搅拌能实现降本增效的良好效果。]]></description>
<pubDate>2026/7/7 9:48:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李传习,杨博伦,赵虎强]]></author>
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<title><![CDATA[超高过渡段水流特性及排水方案模拟分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202508250000004]]></link>
<description><![CDATA[超高过渡段因合成坡度变化易引发路表积水，危及行车安全。为揭示其水流特性并提出排水方案，论文通过Ansys Fluent 模拟研究正、负坡段水膜厚度、水流速度及路径差异，分析各自存在的积水形式；通过正交模拟分析多因素对其水流特性的影响；研究缝隙式截水沟对水膜厚度的影响，据此确定其最佳设置角度与间距。结果表明：超高过渡段正、负坡段水流路径相反，负坡段积水更严重；正、负坡段均存在最长水流路径末端积水，且负坡段纵坡绝对值小于超高渐变率时还会出现壅水点，此时路面同时存在正、负坡两区域，两区域水流均存在回流现象，回流拐点与壅水点重合；水膜厚度、水流速度主要受降雨强度、纵坡及路面宽度影响，最长水流路径跨度主要受纵坡与路面宽度影响；缝隙式截水沟最佳设置角度为90°，最佳间距为将最长水流路径跨度内路面等分的间距，纵坡为0.5%、-0.5%的双向十二车道超高过渡段设置缝隙式截水沟后水膜厚度分别降低了28.4 %、34.5 %，其降幅相较于双路拱方案，分别提升了 13.6 % 与 9.9 %；设置纵坡坡度绝对值大于超高渐变率可避免负坡段壅水点，设置缝隙式截水沟可有效缓解最长水流路径末端积水。]]></description>
<pubDate>2026/7/7 9:41:10</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[蔡燕霞,黄前龙,李琛琛,刘译泽,路凯冀]]></author>
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<title><![CDATA[聚氨酯混凝土应力吸收层开发及性能对比评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509210000001]]></link>
<description><![CDATA[为了提升应力吸收层的疲劳寿命和环保性能，本研究基于课题组自主研制的单组分聚醚型聚氨酯材料，首次研制了低碳耐久型聚氨酯混凝土应力吸收层，并与传统SBS改性沥青混凝土应力吸收层进行了性能比对试验，从而验证了该材料的耐久性与环保优势。首先，本研究利用应力吸收层strata-5的级配和7%、8%、9%、10%、11%和12%共6种不同聚氨酯胶石比配制了应力吸收层，通过其与矿料的裹附状态及路用性能检验，确定了最佳胶石比为9.0%；然后，将所开发的应力吸收层与SBS改性沥青混凝土应力吸收层strata-5进行了性能、环保与经济性对比研究。结果表明，其抗疲劳性能、高温稳定性、低温抗裂性均为传统的SBS改性沥青混凝土应力吸收层的5倍以上，环保与经济性突出。]]></description>
<pubDate>2026/7/7 9:37:34</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[蔡硕果,霍春辉,王明涛,隗冰姿,徐世法,钟有来]]></author>
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<title><![CDATA[高速公路隧道出口过渡段车辆换道持续时间生存分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202510140000007]]></link>
<description><![CDATA[为分析高速公路隧道出口过渡段车辆换道行为，识别关键影响因素及其与换道持续时间的关系，基于无人机采集的银昆高速云南境内2个隧道出口过渡段交通视频，提取车辆换道轨迹数据。采用生存分析方法构建高速公路隧道出口过渡段车辆换道持续时间模型，分析车辆换道行为特征及影响换道持续时间的关键协变量。结果表明：高速公路隧道出口过渡段车辆平均换道持续时间为5.06 s；Kaplan-Meier（K-M）模型结果表明，隧道类型、换道开始时车辆距可变道点的距离、车辆类型及目标车道后方车辆情况对换道持续时间具有显著影响；进一步基于加速失效时间（Accelerated Failure Time，AFT）模型分析可知，相较于Log-logistic AFT模型，Weibull AFT模型具有更好的拟合优度。Weibull AFT模型结果显示，相较于长隧道，中隧道出口过渡段换道持续时间延长40.9%；相较于向左换道，向右换道车辆换道持续时间延长6.7%；换道起始速度每增加1 km/h，换道持续时间缩短0.9%。]]></description>
<pubDate>2026/7/6 17:36:17</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[白淑敏,付帅,施川和,杨文臣,叶鹏,赵元昌]]></author>
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<title><![CDATA[再生剂对高掺量RAP热再生沥青混合料的性能影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202601230000004]]></link>
<description><![CDATA[厂拌热再生沥青混合料（RHMA）是回收沥青路面材料（RAP）资源化利用的重要途径。已有研究表明，再生剂可改善老化沥青性能，但高掺量RAP条件下不同再生剂的恢复差异、合理掺量及其与混合料性能的关联仍需明确。为此，选取环氧化大豆油（HYD）、生物基芳香油（SFX）、石油基油（SYJ）和妥尔油（TLY）4种再生剂，按3%、6%、9%掺入老化沥青，开展常规性能、PG分级、BBR、25 ℃疲劳因子G*·sinδ、FTIR及混合料路用性能试验。基于“高温PG上限、BBR与G*·sinδ下限”确定满足PG70-22的掺量范围，并采用50%RAP混合料验证。结果表明，4种再生剂均可恢复老化沥青性能，但过量掺加会削弱高温稳定性；HYD对低温抗裂和水稳定性改善最明显，SFX对高温稳定性影响较小，TLY低温改善较好但水稳定性偏弱，SYJ综合性能居中。合理确定再生剂类型及掺量是实现高掺量RAP热再生混合料性能平衡的关键。]]></description>
<pubDate>2026/6/12 17:22:10</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[Gaojie,欧阳振欣,宋亮,陶明文,王乐]]></author>
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<title><![CDATA[天然橡胶在沥青改性中的应用综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202602010000001]]></link>
<description><![CDATA[天然橡胶因具有可再生、高弹性、低温柔韧性好和环境友好等特点，近年来逐渐成为沥青改性领域的重要生物基材料。与传统聚合物改性剂相比，天然橡胶在改善沥青高温抗变形能力、低温抗裂性能、疲劳耐久性及资源可持续利用方面表现出良好潜力，但其在相容性、分散稳定性、储存稳定性及工程应用标准化方面仍存在不足。本文围绕天然橡胶在沥青改性中的应用研究进展，系统综述了天然橡胶的来源与基本物性、天然橡胶-沥青体系的相互作用机制、不同形态天然橡胶对沥青物理与流变性能的影响、天然橡胶改性沥青混合料的路用性能以及现场工程应用情况。结果表明，天然橡胶在沥青中的改性作用主要源于其弹性长链结构、溶胀-降解协同演化过程及其与沥青组分之间的界面相互作用，可有效改善沥青及混合料的黏弹响应、抗永久变形能力、裂纹扩展抑制能力和服役稳定性。同时，橡胶改性效果受橡胶形态、掺量、制备工艺等因素共同控制，过度溶胀或降解均可能削弱其性能优势。未来应进一步加强天然橡胶与沥青多组分体系的微观作用机制研究，优化绿色可控改性工艺，完善复杂服役环境下的长期耐久性评价，并构建适用于天然橡胶改性沥青的工程应用标准体系，以推动其在可持续道路工程中的规模化应用。]]></description>
<pubDate>2026/6/12 17:20:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[韩宝国,欧阳剑,张广学,赵松]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[相变材料对多年冻土路基控温传热特征调控研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202602030000003]]></link>
<description><![CDATA[为揭示青藏高原多年冻土区相变路基控温传热规律,构建普通路基与相变路基的传热模型,通过数值模拟分析路基内温度与热量的变化特征,研究相变材料相变温度、相变焓、掺量对路基基底、高度3.0 m处温度与热量的影响。研究表明:与普通路基相比,相变路基因暖季相变储热而削弱路基高温、冷季相变放热而提高路基低温的效果；在暖季,大气环境向路基相变层传热量增加,路基相变层向地基传热量减少；在冷季,地基向路基相变层传热量减少,路基相变层向大气环境传热量增加；通过暖季和冷季循环交替,将暖季路基热量迁移至冷季,实现路基内部热量在时空均衡分布。相变材料在相变温度1℃、相变焓300 J/g、掺量15%时,抑制基底年净放热量29.13 MJ/m2、促进路基高度3.0 m面年净放热量18.62 MJ/m2,为多年冻土区相变路基设计与应用提供参考价值。]]></description>
<pubDate>2026/6/12 17:16:43</pubDate>
<category><![CDATA[极端环境交通基础设施智能建养与绿色技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[郝若愚,李自军,汪明天,赵慧龙,赵南陆]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[PC连续刚构桥跨中长期下挠实用计算方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202512110000002]]></link>
<description><![CDATA[跨中长期下挠过大病害在PC连续刚构桥中大量存在。为研究PC连续刚构桥在长期运营中的挠度变化规律，以多座典型PC连续刚构桥为原型，建立桥梁运营阶段数值模型，研究桥梁各种结构及运营因素对跨中长期下挠影响规律。提出了PC连续刚构桥长期下挠与短期自重变形间线性相关的推导假定，基于弹性理论及数值分析建立了考虑跨径、截面变化率、运营时间、相对湿度等影响参数的PC连续刚构桥长期下挠预测计算公式。对比该公式计算结果与多座典型桥梁实测长期下挠数据，大多误差小于14%，表明该计算方法具有良好的预测性。本文算法可用于预测PC连续刚构桥的未来长期下挠，为同类桥梁的预拱度设计等提供了理论依据和实践指导。]]></description>
<pubDate>2026/6/12 15:59:07</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[党学鑫,范明浩,廖诚,杨建飞,杨丽君]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[低温沥青添加剂对SBS改性沥青流变性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202603230000001]]></link>
<description><![CDATA[为系统评估低温沥青添加剂对SBS改性沥青流变性能的影响，推动低温改性沥青技术的研发与产业化应用，采用旋转黏度试验、老化试验、多重应力蠕变恢复试验（Multiple Stress Creep Recovery，MSCR）及线性振幅扫描试验（Linear Amplitude Sweep，LAS）等方法，系统分析了低温沥青降粘效果、温度稳定性、高温流变性能、中温耐久性能等。结果表明：低温沥青添加剂能够显著降低SBS改性沥青的黏度，提升其施工和易性，且老化后仍保持较好的降粘效果；低温沥青温度敏感性较低，具有更强的温度适应性；随着老化程度加深，低温沥青高温性能降低，长期老化后低温沥青高温性能略差于SBS改性沥青；短期与长期老化后，低温沥青的损伤特性曲线明显右移，低温沥青添加剂有效延缓了SBS改性沥青的损伤演化进程，显著提升了其疲劳寿命。]]></description>
<pubDate>2026/6/12 15:47:00</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[董夫强,李包]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于融合预测模型的边坡爆块精度控制与应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202512260000005]]></link>
<description><![CDATA[路堑边坡爆破参数设计主要依赖经验公式，难以适配动态的地质条件。导致爆块粒径不均、大块率偏高，传统单一预测模型亦存在精度与泛化能力不足的问题。针对这一难题，提出ELM-RF混合预测模型及工程优化程序：以临沂至滕州高速公路项目为依托，构建含6项输入参数、4项输出指标的113组爆破样本数据库，采用“ELM快速特征生成+RF非线性回归+Grid Search CV超参数优化”两阶段建模方案。实验与工程应用表明，ELM-RF模型预测精度优异（MSE=0.156、MAE=0.103、R2=0.991），显著优于ELM、XGBoost单一模型；应用后爆块平均最大直径从34.92cm降至20.55cm，大块率从32%降至16%，二次破碎成本降低40%以上，施工效率提升30%，有效降低施工风险，为爆破参数智能优化提供可靠量化依据，显著提升路堑边坡爆破工程的智能化与精细化水平。]]></description>
<pubDate>2026/6/8 15:46:24</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[贾国梁,吕新建,宋战平,王浩宇,张志猛]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[美标活载负弯矩效应分析及增大系数研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511070000002]]></link>
<description><![CDATA[美国AASHTO规范中对连续梁负弯矩和中间墩反力设计规定了特殊的活载布置形式。本文通过理论分析首先推导出了多跨连续梁的负弯矩影响线通解,进一步通过对影响线函数的数学运算,得出了两种活载布置模式下中间墩墩顶活载负弯矩的计算结果,分析了负弯矩增大效应在不同跨径、跨数和边中跨比条件下的变化情况,并给出了各种条件下的负弯矩增大系数曲线。本文还分析了常见商用软件在本问题上的局限性,给出的多跨连续梁的负弯矩增大系数,可以方便设计人员在进行美标项目设计时直接使用。]]></description>
<pubDate>2026/6/8 15:37:26</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[胡云天,罗通]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[涉水矮墩连续刚构桥合龙顶推力线性规划求解研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511100000001]]></link>
<description><![CDATA[为改善矮墩连续刚构桥受收缩徐变等时变因素影响下的桥墩受力与偏位，依托湄公河特大桥,以成桥10年后各桥墩截面应力最小为优化目标、施工阶段应力限值为约束条件，建立多目标线性规划模型，并通过隶属度函数将其转化为单目标问题求解。计算中考虑桩–土效应对边界约束修正的影响，并采用迭代法考虑顶推力与徐变次内力间的非线性关系。结果表明，优化顶推力较设计值可显著降低长期收缩徐变引起的附加内力与墩顶偏位，改善截面应力分布；若忽略桩–土效应，桥墩抗推刚度被高估，顶推力计算结果偏大且不安全；水流冲刷作用下，随冲刷深度增加，呈轻微非线性折减了桥墩抗推刚度，考虑冲刷下的顶推力组合值应适当降低以改进顶推力组合；高温合龙对结构受力不利，需考虑合龙温差效应调整多目标函数式。综合以上可为类似工程提供一定借鉴。]]></description>
<pubDate>2026/6/8 15:34:18</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[蔡文,侯学军,李红,邬晓光,朱汉武]]></author>
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<title><![CDATA[山区高速公路四心卵形曲线组合形式行车安全评价方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511070000004]]></link>
<description><![CDATA[本文针对山区高速公路多心卵形曲线路段安全性评价指标开展研究，旨在优化复杂线形组合设计并提升行车安全性。针对山区地形受限路段中传统设计方法易导致的视觉不连续和驾驶操作困难等问题，本研究首次采用四心卵形曲线设计方案，通过UC-win/Road仿真系统同步搭载Physiolab生理仪开展数字化仿真驾驶实验。研究构建四种不同参数的四心卵形曲线模型，获取速度控制、横向稳定性、心理舒适度维度的安全评价指标数据。采用单因素重复测量方差分析比较不同组合线形方案对驾驶行为和心理舒适性的影响，引入非整数秩RSR法消除指标量纲与分布偏态干扰，通过多维指标优劣赋秩构建秩和比统计量，结合概率单位转换建立分档模型，并采用熵权法对各指标客观赋权，研究发现大半径缓变类四心卵形曲线组合，在速度与横向控制稳定性、驾驶心理舒适性上显著优于小半径急变类组合，研究成果为山区高速公路复杂线形设计提供了科学的量化评价方法、方案优选依据与安全优化支撑]]></description>
<pubDate>2026/6/8 15:28:24</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[陈涛,贺九平,柳苑新,贠志强,曾鑫杰]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[十车道高速公路速度与功能配置适应性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202510290000002]]></link>
<description><![CDATA[以沪武高速十车道扩建工程为研究背景，构建速度—密度关系模型并引入功能配置修正因子，系统评价设计速度与车道配置对整体运行特性的影响。研究结果表明，当设计速度由100 km·h?1提升至120 km·h?1时，单位车道极限通行能力由3680 pcu·h?1·ln?1提高至4416 pcu·h?1·ln?1，平均速度在交通量3000 pcu·h?1·ln?1条件下增加20.7 km·h?1，运行效率显著改善。在不同功能配置中，“3+2”模式的通行能力最高，为15200 pcu·h?1，“2+2+1”模式次之，为14600 pcu·h?1，而“5混行”模式最低，仅为13400 pcu·h?1。就安全性而言，“2+2+1”模式表现最佳，其换道冲突率为1.8 次·千辆·km?1，事故率为1.5 起·亿车公里?1，均低于其他模式。在货车比例达到50%且交通需求强度为18000 pcu·h?1时，“2+2+1”模式仍能保持在服务水平D级，而“3+2”与“5混行”模式分别退化至D–E和E–F，显示出其在高需求与复杂交通结构条件下更强的效率与安全性适应性。]]></description>
<pubDate>2026/6/8 15:23:34</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[陈军,郭赵元,李志涛]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[地震作用下跨多断层隧道结构动力响应研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202512170000003]]></link>
<description><![CDATA[依托塔吉克斯坦中塔二期一号隧道工程，通过三维有限元数值计算，研究了连续穿越多条断层的隧道结构在地震荷载下的动力特性，模型中F1、F3断层宽度20m，F2断层宽度30m，断层倾角60°，设置断层间距100m、120m、140m三种工况。研究发现:（1）横向地震作用下，跨多断层隧道衬砌的动力响应在断层破碎带处发生突变，中间位置F2断层处响应最大，间距100m工况下F1、F2、F3断层处加速度峰值分别为6.59、7.63、6.83 m/s2，F2断层位移峰值达13.88 cm，最大主应力达11.25 MPa，断层处响应相比非断层区放大1.5-3.5倍；（2）断层间距直接控制隧道动力响应强度和影响范围，间距从100m增至140m时，F2断层处位移峰值降低40%，加速度峰值降低15%，应力峰值降低19%，影响范围从60-340m全段收缩至各断层附近40m局部区段；（3）断层间距增大使地震波传播路径延长、能量耗散加剧、断层间反射叠加作用减弱，100m间距时F1-F2间和F2-F3间应力分别增加85%和138%，140m间距时降至60%左右，表明间距越小断层间相互作用越强。]]></description>
<pubDate>2026/6/8 14:52:22</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[李长伟,李晓坤,宋战平,温云杰,许晓静,张永利,支彬]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[厦门第三东通道翔安支线桥现浇箱梁线形控制方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202601030000001]]></link>
<description><![CDATA[针对厦门第三东通道翔安支线桥现浇箱梁施工中跨度长、自重大、线形控制精度要求高以及预拱度设置过度依赖工程经验等问题，提出了一种“分层浇筑—预拱度”的现浇箱梁协同线形控制方法，并通过构建三维有限元模型对施工全过程进行了精细化数值仿真。该方法在有限元分析中充分考虑了分层施工荷载与移动模架变形的耦合作用，通过分层施工全过程仿真中的结构变形响应确定预拱度。三维有限元仿真结果与施工各阶段模架挠度实测数据的对比分析表明，所提出的协同控制方法能够有效反映现浇箱梁分层施工过程中的变形特性，满足箱梁线形施工的精细化控制要求。与此同时，厦门第三东通道翔安支线桥的现场监测结果进一步验证了所提方法对非等距跨径现浇箱梁工程同样具备良好的适用性，为移动模架法现浇箱梁施工线形控制提供了一种可靠的技术途径。]]></description>
<pubDate>2026/6/1 16:58:09</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈贺文,陈源清,刘子铭,蒙代稳,孙伟杰,王东东]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于改进LMS-PaddleOCR的道路桩号文字智能识别方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202601060000002]]></link>
<description><![CDATA[针对道路桩号文字识别高质量数据构建难、小目标识别精度低、轻量化与实时检测难平衡的问题，本文提出改进LMS-PaddleOCR的道路桩号文字智能识别方法，以适配高速公路车载巡检的现场需求。LMS-PaddleOCR包括改进DBNet文字检测与SVTR-LCNet文字识别，通过轻量化MobileNetV3骨干网络、提出SE注意力模块与动态Dropout多尺度融合策略提升道路桩号的识别精度与效率。通过横向实验对比、消融及泛化实验验证，所提LMS-PaddleOCR模型整体体积缩减19.8%，检测查准率提升14.34%，识别准确率、归一化编辑距离分别提升14.06%、14.2%，在低分辨率、远距遮挡等复杂场景下泛化性能优异，可有效抑制错漏检。该方法实现了桩号文字识别精度与轻量化的协同优化，为车载巡检下道路桩号自动化识别提供技术支撑。]]></description>
<pubDate>2026/5/29 17:24:35</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[李瑞敏,吕松涛,文思巧巧,于静]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[空心板桥横向连接性能与耐久性评估]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202508230000001]]></link>
<description><![CDATA[针对预制混凝土空心板桥铰缝损伤导致横向连接退化与耐久性能下降的问题，本文以京港澳高速公路空心板桥为对象，开展目视检查、静载试验与拆除切割试验。基于静载响应评估铰缝横向连接性能；拆除后将空心板梁切割获得75个梁段样本，采用层次分析法（analytic hierarchy process，AHP）与模糊综合评价（fuzzy comprehensive evaluation，FCE）对梁段耐久性进行分级；进一步以不同位置最大裂缝宽度为输入，建立人工神经网络（artificial neural network，ANN）模型，实现表面病害对铰缝损伤与梁体耐久性的快速预测。结果表明：桥梁主导病害为梁底板横向裂缝与铰缝纵向裂缝，横向连接削弱导致片梁挠度分布不均；服役29年后背景桥梁梁体整体处于中度劣化状态。所建模型对铰缝损伤预测误差不超过15.0 %，对梁体耐久性预测误差不超过30 %，可用于空心板桥快速筛查与状态评估。]]></description>
<pubDate>2026/5/29 17:17:54</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[田碧鹏,余鑫,余学林]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[桥址区台风实测和桥梁风参数取值研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202512220000001]]></link>
<description><![CDATA[为探究台风边界层风场演变规律，为漳湾特大桥的建设提供指导，通过激光雷达风速仪在桥址区采测40m至200m高度范围的风场数据，对台风“格美”登陆期间近地风场特性进行多维度解析，系统分析了平均风速风向、风玫瑰图、平均风剖面、湍流强度等关键参数。结果表明：实测期间测得最大风速20.22m/s；强风场下风剖面系数平均值为0.149，介于A类风剖面与B类风剖面之间；湍流强度值随高度增加而减小且较规范推荐值偏大。研究结果为沿海大跨桥梁抗风设计参数取值提供实测数据支撑，建立的台风风场模型可为物理风洞试验提供边界条件设定依据。]]></description>
<pubDate>2026/5/29 17:13:56</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[林晓波,刘建鑫,王淮峰,王俊杰,袁志群]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[VPPSO-DVMD算法在桥梁监测数据降噪中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202512150000002]]></link>
<description><![CDATA[为解决对桥梁检测时目标信号特征在多噪声干扰下提取困难的问题。基于变分模态分解（Variational Mode Decomposition，VMD）理论，提出速度暂停粒子群优化算法-双重变分模态分解法（Velocity-Pause Particle Swarm Optimization-Dual Variational Mode Decomposition，VPPSO-DVMD），通过引入速度暂停参数，控制速度粒子速度更新方式，增强粒子群算法的全局搜索能力，优化变分模态分解参数，然后构建双重分解架构，对残差信号进行二次分解，以抑制模态混叠来剔除低频噪音。最后，利用数值模型模拟桥梁运营时产生的信号，进行降噪对比分析，来验证此算法的优越性和鲁棒性。VPPSO-DVMD在信噪比（26.649 5 dB）、均方根误差（1.126 4）、相关性（0.989 6）、模态混叠指数（0.80）等降噪指标上，均呈现出优越的性能。研究表明VPPSO-DVMD能一定程度上克服粒子早熟、模态混叠问题，可作为桥梁监测信号降噪处理的一种有力手段。]]></description>
<pubDate>2026/5/29 17:09:07</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[常国杨,唐佳鑫,杨建荣]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于影响矩阵法的梁拱组合体系拱桥网状吊杆张拉力优化确定方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202602020000002]]></link>
<description><![CDATA[梁拱组合体系网状吊杆拱桥受力复杂，吊杆张拉控制过程中影响体系内力和线形。为避免吊杆多次张拉、误差反复修正，提出一种梁拱组合体系拱桥网状吊杆张拉力优化确定方法。基于施工阶段网状吊杆张拉力和临时支撑体系对结构位移、内力、应力等的影响矩阵，确定施工阶段张拉力与结构总响应的计算关系，以成桥索力达到设计值与施工过程拱肋应力最小作为目标函数建立优化模型，通过MATLAB软件求解得到吊杆张拉力的最佳控制值，解决梁拱组合体系拱桥在复杂施工过程中网状吊杆张拉控制问题。实桥应用结果表明：优化计算后确定的张拉方案，吊杆索力、拱肋位移与应力等均满足设计及规范要求，且有效控制了施工过程中的拱肋应力，确保了吊杆张拉施工全过程结构的安全性，张拉控制效果良好。采用该方法能合理确定梁拱组合体系拱桥网状吊杆张拉方案，增强了该类型桥梁施工过程中结构受力的合理性。]]></description>
<pubDate>2026/5/29 17:06:00</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[潘权,易壮鹏,钟星光]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[考虑材料退化的框架式预应力T构桥拆除模拟]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511070000005]]></link>
<description><![CDATA[以某既有运营的带挂梁的框架式预应力T构桥为例，考虑预应力筋及混凝土材料性能的退化，将退化模型导入Midas/Civil软件，建立有限元模型，模拟桥梁拆除过程中的切割施工方案对桥梁拆除过程中应力及挠度的影响，保证桥梁拆除过程的安全性。结果表明:考虑材料性能退化后，拆除过程中拉应力及挠度均变大，拆除过程中桥梁结构响应总体偏于安全，稳定性处于可控范围。挂梁拆除后，原结构体系发生转换，主体转变为悬臂受力状态，引起结构内力重分布。该体系转换效应为施工过程的关键控制因素，需予以特别关注，以确保拆除安全。研究成果为今后同类型的桥梁拆除施工提供参考和借鉴。]]></description>
<pubDate>2026/5/29 17:03:25</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[李凯文,彭建新,彭石,王宽]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于Kriging模型的拱桥施工阶段多目标模型修正]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202512300000003]]></link>
<description><![CDATA[针对大跨度混凝土拱桥悬浇施工中初始有限元模型与实际结构响应存在偏差，且传统修正方法迭代繁琐、依赖主观权重的问题，提出一种改进的粒子群算法（IPSO）结合Kriging模型的多目标模型修正方法。通过敏感性分析筛选5个关键参数，基于拉丁超立方设计获取样本，以拱圈位移和扣塔偏位残差构建目标函数进行多目标寻优。结果表明:IPSO的稳定性和寻优能力优于NSGA-Ⅱ和SPEA2，Kriging模型可以精准拟合混凝土拱桥悬臂施工阶段的结构响应，修正后拱圈位移相对误差控制在20%内，扣塔位移最大相对误差从82.76%降至20.69%，计算值与实测值偏差显著减小。基于IPSO和Kriging模型的多目标模型修正方法通过多目标优化规避了主观权重影响，借助代理模型降低了计算成本，能高效实现悬浇施工阶段拱桥模型修正。]]></description>
<pubDate>2026/5/29 17:00:40</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[梁杰永,彭文平,田仲初,吴江彦,尹康]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[循环流化床锅炉渣改良土机理研究与应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511110000005]]></link>
<description><![CDATA[工业固废循环流化床锅炉渣（CFBS）呈砂状，具有连续级配和胶凝活性，具有做路用土壤改良材料潜质。针对CFBS对土承载力与水稳性影响规律及其改良机理不明确的问题，研究了不养生与保湿养生7 天两种条件下CFBS掺量对土的承载力和水稳性能的影响规律，据此量化计算了CFBS对土的物理改良作用与化学改良作用的贡献权值。结合SEM微观测试手段，揭示CFBS对土化学改良的作用机理。最后依托实体工程论证了CFBS改良土的路用性能。结果表明，素土本身承载力较高，但浸水后软化严重、体积大幅膨胀；土体承载力与水稳性能随CFBS掺量增加而逐渐改善，同CFBS掺量下，经过7天养生后改良土性能较未养生条件显著提升。30 %掺量CFBS改良土养生7 d CBR值、浸水CBR值分别为素土的3.2 倍、20.6 倍，浸水膨胀率仅为素土的14.5 %。量化分析表明，CFBS对土存在物理与化学双重改良作用，其中化学改良作用占主导地位，贡献权值占综合改良作用的70 %以上。微观测试结果表明，CFBS水化产生氢氧化钙、二水石膏、钙矾石（AFt）等物质，对土产生了离子交换反应、固化作用与膨胀密实作用，是化学改良作用的主要原因。CFBS改良土在吕梁国道209台背回填工程规模化应用4万m3，跟踪观测显示，CFBS改良土承载力高，沉降量小，路用性能良好，社会经济效益显著，是一种良好的路用土壤固化改良材料。]]></description>
<pubDate>2026/5/29 16:58:22</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[高国刚,高鹏,高志兵,李志达,刘新悦,周明凯]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[城市PVC-U排水管线渗漏GPR智能识别与量化评估方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511260000002]]></link>
<description><![CDATA[本文针对探地雷达(GPR)在城市复杂背景下难以精准识别非金属管线及定量评估渗漏范围的挑战,提出了一种融合FDTD参数化模拟与改进DETR架构的端到端智能检测及评估方法。首先,基于非饱和渗流理论与 FDTD 算法构建参数化正演模型,解析不同管径及孔径下的 PVC-U 管线渗漏波形演化机理,并结合实测数据生成多源高保真训练样本库。在此基础上,针对渗漏区域形态弥散与边界不规则的特征对DETR网络进行结构改进,通过并联渗漏范围回归头与构建多任务联合损失函数,建立 B-scan图像特征与物理渗漏半径的直接映射关系,实现管线类别、空间位置及渗漏程度的协同预测。实验结果表明,该方法在真实测试集上mAP(0.5)达90.2%,显著优于YOLO目标检测架构；渗漏范围评估 MAE 收敛至 0.063-0.081,DN110、DN200及DN315管径有效定量评估阈值分别界定为0.28m、0.26m与0.24m,并通过室内沙箱试验进一步验证了该方法的可行性。]]></description>
<pubDate>2026/5/29 15:02:54</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[陈娴,刘宸,刘沅,吕绍文]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[新老路基搭接段土工格栅加筋参数对变形特性的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202512200000001]]></link>
<description><![CDATA[针对公路扩建工程中新老路基搭接段因刚度差异易产生不均匀沉降的问题，采用模型试验与数值模拟相结合的方法，系统研究土工格栅层数、拉伸刚度及铺设长度对搭接段变形特性的影响规律。结果表明：土工格栅可显著降低路基竖向与侧向位移，其效果随参数优化而增强，但存在一定的边际递减特征。随着加筋层数增加，相对沉降由未加筋时的12.0%依次降至9.8%（一层）、8.4%（二层）和7.3%（三层），当层数由二层增至三层时，改善幅度明显趋缓，从新增格栅应变水平较低可以看出，这是由于浅层应力扩散与变形协调已基本完成，加筋效果呈现边际递减特征；当拉伸刚度由0提高至40 kN/m时，竖向与侧向位移分别降低8.57%和27.8%，而进一步增至80 kN/m后改善幅度显著减小，表明刚度对变形控制存在有效作用区间；延长铺设长度可提升搭接段整体变形控制效果，但当长度由1/2H增至1H时，变形改善幅度趋于饱和。综合参数敏感性分析结果，在本研究参数范围内，两层加筋、拉伸刚度约40 kN/m及铺设长度约1/2H的组合已接近主要有效作用区间，继续增加参数值时变形改善幅度趋于饱和。研究结果可为新老路基搭接段土工格栅加筋参数的合理选取提供工程参考。]]></description>
<pubDate>2026/5/29 14:49:13</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[黄兴,江乐,曾润忠,张腾龙,祝俊华,邹循华]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[废风机叶片再生纤维性质及改性沥青性能]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511250000002]]></link>
<description><![CDATA[为解决退役风机叶片固废处置难题并提升沥青路用性能，该研究以三种不同厂家来源的废风机叶片再生纤维（RF）为改性剂，探究其对沥青性能的调控规律及改性机制。通过扫描电子显微镜（SEM）、傅里叶变换红外光谱（FTIR）和热重分析（TGA）表征RF微观形貌、分子结构及热稳定性，并综合针入度、软化点、延度等常规路用性能测试以及动态剪切流变仪（DSR）和弯曲梁流变仪（BBR）的高低温流变试验，系统评价改性沥青的性能。结果表明：不同来源再生纤维因微观结构差异，对沥青性能的调控作用呈现显著分化。其中，在4%的掺量下，RFC改性沥青表现出最优的综合性能——其车辙因子（64℃）较基质沥青提升了86.2%，-12℃蠕变劲度显著降低，实现了高温抗车辙能力与低温抗裂性能的协同提升，尤其适用于高温重载与寒冷地区路面；RFA可有效强化沥青高温性能，而RFB的改性效果相对有限。该研究为废风机叶片的高值化利用提供了理论依据，对推动绿色道路材料发展具有重要意义。]]></description>
<pubDate>2026/5/29 14:19:51</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[白帆,李平,魏建国]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[多因素耦合沥青面层频率与模量协同变化规律]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202512160000003]]></link>
<description><![CDATA[为提高沥青路面动态模量取值与实际服役状态的匹配性，针对现有设计中各面层均采用相同频率的不足，结合12种不同等级路面结构组合，采用频率反演迭代法，系统分析了行车速度、沥青层厚度、基层类型及基层厚度对路面不同深度响应频率与动态模量的影响。结果表明：路面响应频率随深度增加呈明显分层衰减特征；设计速度是影响响应频率的主导因素，沥青层厚度对中深层动态模量分布影响更为显著，基层类型和基层厚度主要通过改变结构支撑条件影响频率衰减过程及模量变化。相较于现行统一取值方式，不同等级公路沥青面层在不同深度处的代表频率存在明显差异，多数层位频率高于规范采用的10 Hz。基于计算结果，提出了不同等级公路面层细分层频率推荐值，有助于完善沥青路面设计方法。]]></description>
<pubDate>2026/5/28 9:46:49</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杜喜春,关宏信,李铭哲,潘旺]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[高烈度区承插式公路预制桥墩的地震响应研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502240000001]]></link>
<description><![CDATA[预制拼装桥墩建设作为加快工业化进程的重要手段之一，符合国家鼓励的“绿色建筑、智能建造”的发展方向。在桥墩预制装配工艺中，承插式连接引起了桥梁工程界广泛的关注，但其研究集中于目标连接构件孔壁和底板较厚、承插深度较大的情形，且试验形式多为拟静力试验，这些原因使得承插式连接的工程应用局限于低烈度区。为了推广承插式连接的预制拼装框架桥墩在中、高烈度区的工程应用，以某高烈度区实际工程为背景，设计了两个墩柱-盖梁和墩柱-小承台均承插式连接的框架桥墩试件，作为一跨桥梁进行了横桥向和纵向振动台地震模拟试验，研究承插式预制拼装框架桥墩的动力响应、损伤发展和抗震性能。研究结果表明，桥梁中承插式预制框架桥墩的抗震性能与现浇桥墩一致；横桥向加载过程中，墩系梁显著降低了小承台的地震响应，提高了框架墩在该方向的抗震性能。纵桥向破坏性加载过程中，桥墩试件的损伤逐渐局限在墩底一定高度范围内，发生明显的混凝土剥落，承插孔和墩柱焊接节点无明显破坏。墩柱钢筋应变在承插孔内迅速下降，但盖梁和承台纵桥向主筋拉应变明显大于另一方向受拉主筋的应变，尤其是承台中的主筋U型弯起对承插孔中力的传递具有显著作用，但此构造在盖梁中效果并不显著。]]></description>
<pubDate>2026/5/28 9:37:14</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘建琦,刘溢,王志刚,王志强,徐艳]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[200米级预应力混凝土连续刚构桥低徐变试验及挠度控制研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509190000005]]></link>
<description><![CDATA[为探究大跨径预应力混凝土连续刚构桥混凝土的徐变性能以及由徐变引起的下挠规律，本文以主跨为240 m的预应力混凝土连续刚构桥为研究背景，采用现场试验、理论分析以及有限元模拟相结合的方法，得到适用于本桥的长期徐变预测模型。结果表明对混凝土90 d的徐变系数影响大小排序分别为：加载龄期>粉煤灰的掺率>凝胶材料总量>砂率>水胶比；相比于龄期3 t的成桥10年徐变挠度，龄期10 t的成桥10年徐变挠度可以降低53%；选用不同规范中的徐变预测模型计算出的跨中徐变挠度都相对偏高，这对桥梁长期挠度产生一定的影响；随着主跨跨径的增加，连续刚构桥跨中徐变挠度增长速率增加，徐变挠度值呈非线性增长。]]></description>
<pubDate>2026/5/28 9:27:56</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈为锋,陈卓异,郭勇军,胡万祥,余黎明]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于机器学习的弯桥步履式顶推施工支座脱空研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511200000002]]></link>
<description><![CDATA[为了快速分析弯桥步履式顶推施工过程中有无支座脱空现象，从而优化顶推施工方案，通过机器学习对步履式顶推施工过程中的支座反力开展了研究。选取弯桥的曲线半径、支座间距、导梁长度与n-1跨跨径比值、导梁自重与主梁自重比值、n跨跨径与n-1跨跨径比值5个参数，根据参数组合通过Midas civil建立有限元模型，计算n-1#支座反力作为训练数据库；采用多层感知机、深度神经网络、正则化网络、浅层网络4种算法进行训练，并分析了特征参数对支座反力变化的敏感性。结果表明：多层感知机算法的预测模型表现最好，n跨跨径与n-1跨跨径比值的敏感性最大，阳信高速荷村A匝道桥顶推施工的支座反力预测误差最大为1.92%，说明该模型的预测精度较高，能够应用于工程实践。]]></description>
<pubDate>2026/5/25 17:55:13</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[陈宾,贾雷阳,唐盛华,许柯,张阁平]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于驾驶员多维生物量感知的隧道路段驾驶舒适性评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202510140000002]]></link>
<description><![CDATA[为系统评估隧道路段行车舒适性并突破传统方法在指标单一性与主观性方面的局限，本研究构建了一套融合多生物量感知与直觉模糊决策理论的驾驶舒适性综合评价体系。由于城市长曲线隧道线形复杂、驾驶环境封闭，是影响驾驶员舒适性的典型场景，故以此为例进行研究，通过设计多车速（50、60、70 km/h）与多线形半径（200m–1000 m）组合的实车试验，同步采集驾驶员的眼动与心电数据，运用直觉模糊TOPSIS算法（Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution）建立了动态舒适性评价模型。结果表明：扫视速度是影响舒适性的最显著指标（权重0.30）；当车速为60 km/h、曲线半径≥400 m且<800m时，舒适性可达“好”。建议从舒适性角度出发，60 km/h在本试验线形条件下表现更优，可作为运营管理与设计优化的舒适性参考，该建议需配合交通工程的改造。本研究揭示了隧道线形与运行速度对驾驶舒适性的协同作用机制，所提出的方法可为隧道路段车速管理及线形优化提供理论建议。]]></description>
<pubDate>2026/5/25 17:48:17</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[梁波,马铮宇,邵思念,周泓伊,朱双凯]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于改进粒子群算法优化半刚性基层沥青路面结构]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202512100000003]]></link>
<description><![CDATA[为提升半刚性基层沥青路面结构设计的经济性与耐久性，兼顾面层与基层疲劳寿命约束，本文提出了一种基于有限元仿真与改进粒子群算法的路面结构厚度优化方法。首先，构建三维有限元路面模型并考虑轮胎—路面接触与荷载等效，计算关键位置应力响应并反算面层与基层疲劳寿命，形成可用于优化迭代的高精度评价模块。其次，针对面层和基层双疲劳寿命约束下不可行域与可行域之间的复杂界限问题，在非线性递减粒子群框架上引入Beta(3,3)分布初始化以改善初始种群在可行域内的覆盖，并将疲劳安全储备系数嵌入速度更新实现动态速度调节，对不可行区域和可行区域的边界精细搜索；在满足厚度与双疲劳寿命约束前提下，以材料和施工费用为目标函数迭代求解最优结构厚度。最后，通过算例验证，结果表明该方法能有效提高迭代过程中可行解的质量，优化结果更贴合实际工程的厚度配置组合，并在保证疲劳寿命要求的同时显著降低造价。]]></description>
<pubDate>2026/5/25 17:31:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[鲍永宁,陈王泽峰,丁咛,蒙启树,覃悦,谢开仲]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[沥青路面压实温度场演变及其对性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202601060000003]]></link>
<description><![CDATA[沥青混合料压实时的温度场变化是影响压实效果的关键因素。研究了不同环境因素下沥青混合料压实过程温度场的演变规律及其对路用性能的影响，开发了一种新型压实过程中的温度检测设备，研究结果为路面压实质量控制提供了技术支撑。首先，建立了压实过程中导热系数的数值预测公式，归纳了比热容随温度变化的规律；基于此，构建了二者温度相关性的ABAQUS温度场仿真模型，结合温度检测设备与不同环境条件下的正交仿真试验。分析了不同因素对有效压实时间与降温速率的影响。最后，探讨了温度场变化对沥青混合料路用性能的影响。结果表明：导热系数随温度先升后降，而比热容呈线性增加；热流交换量是影响有效压实时间最显著的因素，当热流交换量从100 mL增至1 500 mL时，有效压实时间缩短63.8%，降温速率提高147.6%，空隙率增加约21.5%，车辙动稳定度降低22.2%，抗弯拉强度下降18.8%。该研究为路面压实质量控制提供了重要的理论依据与技术支撑。]]></description>
<pubDate>2026/5/25 17:21:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘盼鑫,钱国平,于华南]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[橡胶改性沥青室内外老化性能评价及相关性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202512250000002]]></link>
<description><![CDATA[沥青材料的室内试验性能与室外实际工程表现存在显著差异，在役沥青混合料中老化沥青的性能对混合料整体力学行为及耐久性具有决定性影响。本研究旨在评价不同老化程度下橡胶改性沥青性能演化规律，建立室内外性能关联。以橡胶改性沥青（CRMA）和现场服役13年老化沥青混合料抽提沥青(EXMA-13 )为研究对象，开展高温抗车辙、低温抗开裂、疲劳性能试验及老化机理分析。结果表明，橡胶改性沥青的相位角、失效温度（Tf）、临界温度（THS）、疲劳寿命、亚砜基指数随老化程度增大呈非线性演化趋势，存在60 h性能演化老化拐点，而复数模量、车辙因子逐渐增大，m值逐渐减小的单一演化趋势；同一温度域内，随老化程度增大车辙因子变化达44.4%，m值变化率随老化程度增大而趋于一致，长期老化100 h的m值降幅达0.054；基于车辙因子、复数模量、失效温度、m值、羰基指数、聚合物数量及分散程度结果分析，现场服役13年老化沥青混合料抽提沥青与室内模拟老化90 h左右沥青性能关联性最高。深入研究现场老化沥青的性能演变规律，为老化沥青混合料的高效再生利用提供关键理论依据，具有显著的工程应用价值。]]></description>
<pubDate>2026/5/25 11:03:18</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[葛冬冬,姜向阳,于洋]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[酚醛树脂/蒙脱土复合材料改性沥青性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202512010000001]]></link>
<description><![CDATA[为提升70#基质沥青的热稳定性与抗老化性能，采用熔融共混与纳米插层工艺制备酚醛树脂/有机蒙脱土（PF/OMMT）纳米复合材料，并用于改性沥青。微观表征结果表明，PF可插入OMMT层间形成层状复合结构，有助于改善复合材料的结构稳定性与在沥青中的分散均匀性。性能测试结果显示，PF/OMMT改性沥青的高温流变参数显著改善，表现为复数模量提高、不可恢复蠕变柔量降低、弹性恢复能力增强；在低温条件下，弯曲蠕变劲度降低、蠕变速率提高，表明其应力松弛能力增强、抗裂潜力提升。老化评价结果进一步表明，改性沥青老化后车辙因子与老化指数的变化幅度减小，体现出更优的抗热氧老化能力。研究结果证明，PF/OMMT复合插层改性为提升基质沥青的热稳定性与耐久性提供了一种可行途径。]]></description>
<pubDate>2026/5/25 10:56:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[颜可珍,赵晓文]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[酚醛树脂/蒙脱土复合材料改性沥青性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202512010000001]]></link>
<description><![CDATA[为提升70#基质沥青的热稳定性与抗老化性能，采用熔融共混与纳米插层工艺制备酚醛树脂/有机蒙脱土（PF/OMMT）纳米复合材料，并用于改性沥青。微观表征结果表明，PF可插入OMMT层间形成层状复合结构，有助于改善复合材料的结构稳定性与在沥青中的分散均匀性。性能测试结果显示，PF/OMMT改性沥青的高温流变参数显著改善，表现为复数模量提高、不可恢复蠕变柔量降低、弹性恢复能力增强；在低温条件下，弯曲蠕变劲度降低、蠕变速率提高，表明其应力松弛能力增强、抗裂潜力提升。老化评价结果进一步表明，改性沥青老化后车辙因子与老化指数的变化幅度减小，体现出更优的抗热氧老化能力。研究结果证明，PF/OMMT复合插层改性为提升基质沥青的热稳定性与耐久性提供了一种可行途径。]]></description>
<pubDate>2026/5/25 10:50:51</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[颜可珍,赵晓文]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[离散元法在含缺陷混凝土研究中的应用与挑战]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202508250000003]]></link>
<description><![CDATA[孔洞、裂缝等缺陷显著影响混凝土的力学性能，严重威胁结构安全性。离散元法能够从细观层面揭示缺陷作用下的损伤演化机制，为含缺陷混凝土力学性能评估提供有效数值分析手段。该文首先回顾离散元法的发展历程，概述其基本原理以及常用软件；然后，概述传统检测方法与研究手段存在的不足，综述离散元法在含缺陷混凝土中的研究现状；最后，归纳离散元法应用中的关键问题与研究进展，分析现存挑战并展望未来发展方向。]]></description>
<pubDate>2026/5/14 20:14:04</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯伟,郭小飞,韩佳冉,王璇熙,许雷雨,姚辉,张超,张秀丽,周一龙,朱成发]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[UHPC加固厚度对裂损隧道衬砌性能的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509160000002]]></link>
<description><![CDATA[为解决裂损隧道衬砌在修复过程中因净空限制导致的施工难题,提出采用超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,简称UHPC)替代普通混凝土作为加固材料,并系统评价其加固后的力学性能。通过开展40个棱柱体试件的预损试验与超声波检测,建立混凝土强度与波速的经验回归关系。将实际衬砌结构简化为偏压短柱试件,预压至设定损伤状态后采用不同厚度UHPC层加固,并进行加载试验,分析加固层厚度对承载力、刚度及裂缝发展的影响。提出UHPC加固偏压短柱的承载力计算方法,并通过试验结果验证其有效性。结果表明：UHPC可显著提升试件极限承载力,最大增幅达53.70%,同时增强截面刚度并抑制裂缝扩展。所提出的计算方法精度良好,可用于实际工程结构设计与评估。]]></description>
<pubDate>2026/5/11 10:26:05</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈亚豪,贺雄飞,洪侨亨,肖杰,尹健昊,曾贺辉]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[UHPC加固厚度对裂损隧道衬砌性能的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509160000002]]></link>
<description><![CDATA[为解决裂损隧道衬砌在修复过程中因净空限制导致的施工难题,提出采用超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,简称UHPC)替代普通混凝土作为加固材料,并系统评价其加固后的力学性能。通过开展40个棱柱体试件的预损试验与超声波检测,建立混凝土强度与波速的经验回归关系。将实际衬砌结构简化为偏压短柱试件,预压至设定损伤状态后采用不同厚度UHPC层加固,并进行加载试验,分析加固层厚度对承载力、刚度及裂缝发展的影响。提出UHPC加固偏压短柱的承载力计算方法,并通过试验结果验证其有效性。结果表明：UHPC可显著提升试件极限承载力,最大增幅达53.70%,同时增强截面刚度并抑制裂缝扩展。所提出的计算方法精度良好,可用于实际工程结构设计与评估。]]></description>
<pubDate>2026/5/11 10:24:20</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈亚豪,贺雄飞,洪侨亨,肖杰,尹健昊,曾贺辉]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[隧道单侧加宽波纹钢板快速拼装技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202601210000002]]></link>
<description><![CDATA[为解决我国高速公路隧道改扩建过程中单侧加宽施工面临的围岩扰动大、工序繁杂、工期长等难题,以某典型高速公路改扩建隧道工程为例对波纹钢板衬砌快速拼装技术进行研究,提出一套完整的衬砌结构设计、分环快速拼装工艺及施工监测控制体系。该技术采用箱体式波纹钢板衬砌结构,通过凹槽-凸起连接实现环向与纵向快速精准拼装,并结合“超前预加固+分块开挖”的优化工法,显著提高了施工效率,有效控制了围岩变形。研究结果表明,该技术具有施工便捷、工期短、对围岩扰动小、结构稳定性高等优势,能保障施工安全并控制变形,为类似隧道改扩建工程的设计与施工提供了有益参考。]]></description>
<pubDate>2026/5/9 11:34:56</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘正刚,张鹏]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[隧道单侧加宽波纹钢板快速拼装技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202601210000002]]></link>
<description><![CDATA[为解决我国高速公路隧道改扩建过程中单侧加宽施工面临的围岩扰动大、工序繁杂、工期长等难题,以某典型高速公路改扩建隧道工程为例对波纹钢板衬砌快速拼装技术进行研究,提出一套完整的衬砌结构设计、分环快速拼装工艺及施工监测控制体系。该技术采用箱体式波纹钢板衬砌结构,通过凹槽-凸起连接实现环向与纵向快速精准拼装,并结合“超前预加固+分块开挖”的优化工法,显著提高了施工效率,有效控制了围岩变形。研究结果表明,该技术具有施工便捷、工期短、对围岩扰动小、结构稳定性高等优势,能保障施工安全并控制变形,为类似隧道改扩建工程的设计与施工提供了有益参考。]]></description>
<pubDate>2026/5/9 11:29:08</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘正刚,张鹏]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[钢管混凝土拱桥拱脚封铰混凝土浇筑时机对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502270000004]]></link>
<description><![CDATA[钢管混凝土拱桥封浇混凝土浇筑时机直接影响施工工期及拱肋受力状态。为明确不同浇筑时机的结构响应差异，该文以广西平岑高速北流河特大桥为工程背景，采用Midas Civil建立其有限元模型，对比分析了以下4种封铰混凝土浇筑方案：①封铰钢管对焊后；② 拱肋合龙后、管内混凝土浇筑前；③ 管内混凝土浇筑后、格子梁吊装前；④ 桥面板湿接缝浇筑后、二期恒载施加前。通过施工全过程有限元仿真分析，比较了4种方案下各关键部位的内力、应力、变形及成桥阶段的变形。结果表明：四种封铰混凝土浇筑时机均是可取的；从拱脚处弦管的强度及稳定性看，方案④（桥面板湿接缝浇筑后再浇筑封铰混凝土）最有利。只要不存在工作面冲突，封铰钢管对焊后的任何施工阶段均可进行封铰混凝土浇筑，产生上述现象的原因是本桥拱肋轴线为悬链线，恒载状态以受压为主，弯矩较小。研究成果为该桥封铰混凝土浇筑时机的选择提供了依据，可为类似桥梁相关施工提供参考。]]></description>
<pubDate>2026/5/9 9:56:56</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[付凯歌,王晓亮,王中强,张松]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[川九路“无边界”融合设计与实践]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511260000003]]></link>
<description><![CDATA[为应对九寨沟地震后川九路重建中生态保护、景观协调与旅游服务升级的复合需求，本文提出“无边界”融合设计理念，并开展系统性工程实践。该理念突破传统路域界限思维，构建生态、路景、交旅三维融合框架:基于生境分级实施近自然生态修复，研发并应用ESF高性能修复技术；依据地貌与文化特征分段策划，实现公路景观与全域自然人文风貌协同；依托道班驿站与弃渣场改造，构建快慢结合的复合型旅游服务系统。实践表明，该设计有效提升了震损区域植被恢复率与生态系统稳定性，显著改善了公路景观品质与游客体验，并成功实现“零弃方”与旅游空间拓展的双赢，为绿色公路与交旅融合项目提供了可复制的技术路径与实践范式。]]></description>
<pubDate>2026/4/27 17:32:47</pubDate>
<category><![CDATA[公路养护与路域环保]]></category>
<author><![CDATA[李俊卓,孙大远,谭昌明,王  怡]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[钢纤维对地质聚合物复合材料力学性能的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509110000003]]></link>
<description><![CDATA[为优化地质聚合物复合材料(Engineered Geopolymer Composites,EGC)的力学性能,本研究采用静态力学试验(包括抗压、拉伸、弯曲性能测试)和落锤冲击试验,探究不同钢纤维掺量(0%,25%,50%,100%)对 EGC 力学性能的影响。同时,借助扫描电子显微镜(Scanning Electron Microscope,SEM)和能量色散 X 射线光谱分析(Energy-dispersive X-ray spectroscopy,EDS)对最佳掺量下的 EGC 进行微观结构观察与成分分析,以揭示纤维增强的作用机理。结果表明,随着钢纤维掺量的增加,EGC 基体的抗压强度显著提升,这主要得益于钢纤维在基体中发挥的有效增强与约束作用；但 EGC 的拉伸应变和弯曲位移却随之降低,原因在于过多钢纤维会导致基体内部产生应力集中。在抗冲击性能方面,钢纤维的掺入使 EGC 在落锤冲击下的破坏形式由脆性转变为延性,大幅提升了其抗冲击能力,且冲击裂后耗能和冲击延性指数随钢纤维掺量增加呈先升后降趋势。当钢纤维取代率为 25% 时,EGC 展现出最优的综合力学性能。微观显示,此时两种纤维均被水化凝胶产物紧密包裹,表明纤维与基体间存在较强粘结力,能在拉伸时共同作用以抑制裂缝扩展。]]></description>
<pubDate>2026/4/20 15:12:24</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈孟鸿,邓涵文,方智,刘珏,鲁毅,闫佳欣,尹健,曾汝峰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[钢纤维对地质聚合物复合材料力学性能的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509110000003]]></link>
<description><![CDATA[为优化地质聚合物复合材料(Engineered Geopolymer Composites,EGC)的力学性能,本研究采用静态力学试验(包括抗压、拉伸、弯曲性能测试)和落锤冲击试验,探究不同钢纤维掺量(0%,25%,50%,100%)对 EGC 力学性能的影响。同时,借助扫描电子显微镜(Scanning Electron Microscope,SEM)和能量色散 X 射线光谱分析(Energy-dispersive X-ray spectroscopy,EDS)对最佳掺量下的 EGC 进行微观结构观察与成分分析,以揭示纤维增强的作用机理。结果表明,随着钢纤维掺量的增加,EGC 基体的抗压强度显著提升,这主要得益于钢纤维在基体中发挥的有效增强与约束作用；但 EGC 的拉伸应变和弯曲位移却随之降低,原因在于过多钢纤维会导致基体内部产生应力集中。在抗冲击性能方面,钢纤维的掺入使 EGC 在落锤冲击下的破坏形式由脆性转变为延性,大幅提升了其抗冲击能力,且冲击裂后耗能和冲击延性指数随钢纤维掺量增加呈先升后降趋势。当钢纤维取代率为 25% 时,EGC 展现出最优的综合力学性能。微观显示,此时两种纤维均被水化凝胶产物紧密包裹,表明纤维与基体间存在较强粘结力,能在拉伸时共同作用以抑制裂缝扩展。]]></description>
<pubDate>2026/4/20 15:10:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈孟鸿,邓涵文,方智,刘珏,鲁毅,闫佳欣,尹健,曾汝峰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于响应面法的高温HIR混合料离散元接触参数优化]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509220000002]]></link>
<description><![CDATA[本文旨在标定120℃高温状态下就地热再生(HIR)沥青混合料的离散元(DEM)接触参数,以提升含有再生沥青料(RAP)与再生剂混合料数值仿真的准确性。研究方法采用响应面法(RSM)与Box-Behnken试验设计,以实测堆积角26.33°为响应目标,系统分析颗粒间静摩擦系数、滚动摩擦系数及JKR表面能三个关键参数的影响。结果表明：滚动摩擦系数对堆积角的影响最为显著；经优化获得最佳参数组合为静摩擦系数0.55、滚动摩擦系数0.163、JKR表面能0.01 J/m2。基于该参数进行仿真验证,预测堆积角为25.54°,与实测值相对误差仅为3%,表明标定结果可靠。结论认为,本研究为HIR混合料离散元仿真提供了精确的参数依据,所采用的响应面法也可为类似颗粒材料接触参数的高效标定提供方法参考。]]></description>
<pubDate>2026/4/20 14:50:49</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[程祥,林晨曦,刘永臣,王辰栋,张江勇]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于宏-微观视角的超高掺量橡胶沥青性能演化机制：未脱硫与脱硫橡胶沥青对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511180000001]]></link>
<description><![CDATA[橡胶改性沥青混合料作为道路铺面材料,可有效降低交通噪音并提升路面耐久性。然而,传统未脱硫橡胶改性沥青存在高温存储稳定性差、易离析沉淀等问题,制约了废旧轮胎的高效利用。为突破胶粉掺量限制,本研究基于两种不同类型胶粉(未脱硫与脱硫),利用专用胶体研磨设备制备了内掺量高达40%~50%的两类橡胶沥青,探究其宏–微观性能演化机制。通过动态剪切流变仪(DSR)、弯曲梁流变仪(BBR)、X射线光电子能谱(XPS)及傅里叶变换红外光谱(FTIR)等手段,对比分析两类材料的流变特性与化学结构。结果表明,未脱硫橡胶沥青(LH)在物理–化学协同作用下可显著提升高温性能,其复数剪切模量与车辙因子均优于脱硫橡胶沥青(TL),但低温蠕变劲度较高,抗裂性相对较弱。而TL因硫键断裂,虽高温性能略有下降,却展现出更优的低温延展性与施工和易性。微观分析进一步证实,LH中形成了C–S与S–S化学键,体现化学交联特征,而TL主要以物理分散为主。本研究阐明了超高胶粉掺量下橡胶沥青的性能调控机制,为低噪声、高耐久性沥青路面的工程应用提供了理论支撑与技术路径。]]></description>
<pubDate>2026/4/14 17:57:35</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[方晨宇,冯昌满,蔺斌,杨照东,郑华宇,周科学]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[高速公路改扩建工程沥青路面结构受力分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202510140000004]]></link>
<description><![CDATA[在高速公路改扩建工程中结构层竖向拼接面是设计的重点和难点，其受力状态的优劣关系到路面结构的安全性，且与新老路面水稳层拉应力存在内在联系。以组合式基层沥青路面结构为研究对象，竖向拼接面受力和新老路面水稳层拉应力力学响应为评价指标，采用理论分析与数值模拟相结合的方法，系统探究新路面结构层厚度、新老路面结构层模量差异、顶层竖向拼接面距车辆左侧轮迹带右边缘距离及台阶宽度、层间抗裂材料等参数对路面结构力学行为的影响机制，旨在优化路面拼接结构设计，改善其力学响应特性。结果表明，适当增大面层厚度可有效降低竖向拼接面剪应力，且在结构设计时应避免老路水稳层铣刨后剩余厚度较薄形成薄弱夹层，建议夹层厚度不小于8 cm；新老路面结构层模量差异增大使中面层、下面层、上基层竖向拼接面剪应力增大，建议新老路面结构层模量差异控制在40 %以内；顶层竖向拼接面距车辆左侧轮迹带右边缘距离为20 cm、水泥稳定碎石层台阶宽度为35 cm时路面整体性能较优；路面结构铺设玻璃纤维土工格栅时受力较优。通过优化路面结构使竖向拼接面剪应力最大降低了34.2 %，拉应力最大降低了34.6 %，新老路面水稳层拉应力最大降低了32.4 %]]></description>
<pubDate>2026/4/14 17:53:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[蔡燕霞,李琛琛,吴江昊,杨杰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[干法聚合物沥青混合料性能与改性机理研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511200000003]]></link>
<description><![CDATA[为明晰干法聚合物改性沥青混合料的路用性能与作用机理研究进展与现状，识别当前研究中的知识缺口与技术瓶颈，促进干法聚合物改性技术在道路工程中的创新发展与推广应用，综述了国内外关于干法聚合物改性沥青混合料相关研究。首先系统梳理了干法聚合物类型及其混合料的制备工艺，提出了干法改性沥青混合料制备优化方法；然后总结分析了干法聚合物改性沥青混合料路用性能和作用机理，提供了其性能提升推荐方法；最后提出了当前研究挑战和未来发展方向。研究结果表明，聚合物改性沥青混合料的干法制备工艺相较于湿法制备工艺可显著降低生产成本和能源消耗，简化工艺流程；干法聚合物改性沥青混合料的高温稳定性普遍优于湿法工艺，低温弯曲破坏应变也可达到或超过湿法混合料水平；干法聚合物的改性机理主要为物理改性，其通过改性剂的熔融、流动和融合发育形成网络结构，其改性过程中无化学变化；干法聚合物改性在与沥青的相容性、聚合物老化降解导致的长期性能衰减等方面仍存在研究与应用挑战，未来研究应着重解决这些问题并推动干法技术的标准化和规模化应用。]]></description>
<pubDate>2026/4/14 17:48:47</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[段海辉,蒋睿瑶,金铎,鲁巍巍,吕松涛,赵鹏]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于加权堆叠集成学习的沥青路面平整度预测模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511210000001]]></link>
<description><![CDATA[道路平整度（International Roughness Index）是评价路面性能的关键指标，直接影响行车舒适性与养护决策。本研究基于美国长期路面性能研究计划（Long-Team Pavement Performance Program，LTPP）数据库，提取加州、佛罗里达州和明尼苏达州202条沥青道路数据，结合路面结构、气候、交通荷载及病害等多维度特征预测IRI的变化。为了解决单一回归模型的预测精度不足问题，基于6种回归模型：XGBoost、LightGBM、CatBoost、RandomForest、ExtraTree、NeuralNetTorch预测模型，通过堆叠（Stacking）以及加权融合的方式融合基础模型的训练预测结果，并根据学习器层数形成加权堆叠-L2模型和加权堆叠-L3模型。结果表明：加权堆叠-L2、L3模型较比于单一算法预测性能更优，其中基础模型CatBoost以及LightGBMXT表现最优。研究表明，机器学习融合算法在道路平整度预测方面表现了更好的精度。]]></description>
<pubDate>2026/4/10 15:28:40</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[李颖毅,任飞虹,任幼军,田顺,王嘉琪]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于加权堆叠集成学习的沥青路面平整度预测模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511210000001]]></link>
<description><![CDATA[道路平整度（International Roughness Index）是评价路面性能的关键指标，直接影响行车舒适性与养护决策。本研究基于美国长期路面性能研究计划（Long-Team Pavement Performance Program，LTPP）数据库，提取加州、佛罗里达州和明尼苏达州202条沥青道路数据，结合路面结构、气候、交通荷载及病害等多维度特征预测IRI的变化。为了解决单一回归模型的预测精度不足问题，基于6种回归模型：XGBoost、LightGBM、CatBoost、RandomForest、ExtraTree、NeuralNetTorch预测模型，通过堆叠（Stacking）以及加权融合的方式融合基础模型的训练预测结果，并根据学习器层数形成加权堆叠-L2模型和加权堆叠-L3模型。结果表明：加权堆叠-L2、L3模型较比于单一算法预测性能更优，其中基础模型CatBoost以及LightGBMXT表现最优。研究表明，机器学习融合算法在道路平整度预测方面表现了更好的精度。]]></description>
<pubDate>2026/4/10 15:25:29</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[李颖毅,任飞虹,任幼军,田顺,王嘉琪]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[磷石膏对全固废地聚物材料性能及微观结构的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509120000003]]></link>
<description><![CDATA[将工业副产磷石膏引入全固废地聚物材料，拟解决其干燥收缩大和后期强度增长缓慢的问题。本文研究了磷石膏掺量对地聚物材料性能的影响规律，并结合XRD、SEM和MIP测试，探讨了磷石膏对地聚物材料性能及微观结构的影响。结果表明：磷石膏的掺入会降低地聚物早期（1 d与3 d）抗压强度，但随着养护龄期延长，强度持续增长，并在7 d时超过未掺组，至28 d时趋于稳定。同时，磷石膏可有效抑制地聚物的早期干燥收缩，且在后期诱导产生可控的微膨胀行为。磷石膏的反应呈现明显滞后性：初期溶解有限，体系以碱激发矿渣反应为主导；后期逐渐参与反应，促进钙矾石生成，从而增强后期强度。钙矾石的形成显著优化了孔隙结构，随磷石膏掺量从0%增加至15%，总孔隙率由20.53%降至17.36%，有害孔数量减少，材料结构更为密实；细毛细孔占比由38.98%下降至20.26%，显著提升了抗干燥收缩性能。]]></description>
<pubDate>2026/3/5 10:21:35</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[董贤政,刘成,张启鑫,郑武西,宗炜]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[地应力场作用下公路隧道机制砂喷射混凝土支护数值模拟研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202510220000005]]></link>
<description><![CDATA[为了研究地应力场下机制砂喷射混凝土对公路隧道围岩的支护效果,利用花岗岩机制砂替代天然砂,制备出不同石粉含量的花岗岩机制砂喷射混凝土,然后通过室内力学实验获得最优力学性能下的花岗岩机制砂喷射混凝土的石粉掺入比例。实验结果显示,当石粉含量为10 %时,机制砂混凝土劈裂抗拉强度最大,当石粉含量为15 %时,机制砂混凝土单轴抗压强度达到峰值。进而利用Flac3D软件模拟研究不同地应力场下无支护、河砂喷射混凝土支护和机制砂喷射混凝土支护三种工况对隧道围岩应力分布、位移大小以及塑性区范围等三个指标的影响。模拟结果表明,无支护情况下隧道围岩承受的拉应力大于其岩体抗拉强度,围岩变形位移最大且出现了大范围的塑性破坏区,而喷射混凝土支护后围岩承载能力发生了明显提高,相应的应力、位移及塑性区等指标发生了显著下降,尤其是机制砂喷射混凝土的指标值为最小,说明机制砂不仅能够替代天然河砂制备喷射混凝土而且对公路隧道围岩的支护效果更优。此外,地应力越大围岩的应力、位移及塑性区等指标也随之大幅增大,地应力是影响围岩稳定性的重要因素。]]></description>
<pubDate>2026/1/30 16:41:28</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[杜坤,侯征,刘恺,王帅康,伍小雄]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[纳米SiO2混掺PVA纤维再生机场道面混凝土性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202510140000005]]></link>
<description><![CDATA[为推动工程建设领域废弃资源的高效再利用,本研究以重庆江北机场T3航站楼废旧跑道混凝土破碎所得再生粗骨料为原料,探究聚乙烯醇(Polyvinyl Alcohol, PVA)纤维与纳米二氧化硅(Nano-SiO?)复掺对再生混凝土力学性能与耐久性能的协同增强作用。试验采用PVA纤维体积掺率0.3%、0.5%、0.7%,纳米二氧化硅质量分数1.5%、2.0%,通过抗折、磨耗、抗渗及抗氯离子渗透试验评估复掺效果,并利用扫描电子显微镜(Scanning Electron Microscope, SEM)分析微观结构。结果表明,当PVA纤维体积掺率为0.5%、纳米二氧化硅质量分数为2.0%时,抗折强度提高18.4%,磨耗量降低15.4%,抗渗等级达S12,表现出最优的力学与耐久性能。微观分析显示,PVA纤维通过氢键作用与机械咬合增强界面黏结,纳米二氧化硅的填充与火山灰效应改善界面过渡区致密性,二者形成“微观密实—宏观约束”的双重增强机制。研究结果为机场道面再生混凝土的性能优化与绿色再生利用提供了技术参考与理论依据。]]></description>
<pubDate>2026/1/30 16:36:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[蔡久明,何志,胡 刚,李炳旭,李居林,李睿,李圆圆,凌天清]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[沥青抗车辙剂性能评价与复合改性机理 研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506300000006]]></link>
<description><![CDATA[车辙是沥青路面在高温重载下的典型病害，添加抗车辙剂是提升沥青混合料高温稳定性的关键措施。系统综述岩沥青、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS）、胶粉（CR）、塑料（PET、PE等）及橡塑合金（TPE）等抗车辙剂的作用效果与机理，为解决其应用中的关键技术问题、推动抗车辙技术发展提供参考。通过对比各类抗车辙剂的路用性能、改性机理、应用技术及评价方法，分析其改性效果与局限性。研究表明，各类抗车辙剂主要通过物理作用（吸附、形成网络结构、吸收轻组分）提升沥青高温性能，但单一改性剂存在一定局限，如岩沥青低温脆性、SBS及塑料与沥青相容性差、CR长期稳定性不足、TPE成本与存储稳定性待优化。复合改性可协同优化沥青高低温性能，有效解决相容性与储存稳定性问题；工艺层面需依据改性剂特性合理选择干法或湿法工艺。未来研究应聚焦深化复合改性协同机制；开发绿色可持续技术（如固废高值化利用、微波预处理）；构建标准化评价体系等，推动抗车辙技术向高效耐久、环境友好方向创新发展。]]></description>
<pubDate>2026/1/30 16:33:55</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[付瑞鑫,唐新德,唐子豪,郑轩杰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[大跨度K型变高钢桁梁桥预拱度设置研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511080000002]]></link>
<description><![CDATA[针对大跨度K型变高钢桁梁桥，提出一种通过调整杆件长度实现预拱度设置的计算方法。以无应力状态控制法为基础，基于有限元法基本原理，将相邻钢桁梁节段的相对预拱度作为输入变量，通过求解建立的结构力学平衡方程，推导钢桁梁各单元杆件长度调整值的数学表达式；通过实桥应用验证所提方法的可行性和实用性，计算得到了赣州创新大桥钢桁梁为达到目标预拱度的各单元杆件长度调整值，并与设计数据进行了对比。结果表明:所提方法计算过程方便快捷，无需试算和复杂迭代计算即可得到与理论预拱度较为一致的线形；采用本文方法计算得到的杆件长度调整值与设计值较为吻合，表明所提方法实用可行，可为大跨度K型变高钢桁梁桥预拱度设置提供理论依据。]]></description>
<pubDate>2026/1/30 11:35:56</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[黄宇坤,彭涛,田仲初,杨隽,袁威,朱莹]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于落锤冲击加速度的土基承载力无损快速测试技术]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509210000002]]></link>
<description><![CDATA[为突破传统土基承载力检测方法效率低及自动化水平不足的技术瓶颈,该文提出一种基于落锤冲击加速度信号的无损快速检测方法。通过融合Hertz接触理论与动力学响应分析,构建了土基弹性模量与冲击加速度峰值的映射模型,揭示了土基弹性模量对加速度的显著敏感性规律。试验层面,基于土工击实仪集成加速度传感装置,开展含水率梯度(6%-18%)土体分层冲击试验,发现最优含水率(12%)时冲击轮次需求降低50%,加速度信号稳定阶段数值下降29%；研发了带导向杆冲击加载装置,构建素土、土石混合料及石灰稳定路基三级承载力梯度体系(动态变形模量40-65 MPa),5 kg球形落锤冲击测试表明,石灰稳定路基加速度峰值(100 g)较素土路基(60 g)提升67%,,且与动态变形模量(Evd)呈现强正相关性(R2=0.98,p<0.001)。由此进一步研制履带式落锤冲击加速度(Falling Weight Acceleration,FWA)智能检测车开展落锤冲击法的现场应用研究,实现单点检测耗时5秒、效率较传统Evd方法提升80%以上。郑州地铁配套道路工程验证表明：50个特征检测点的冲击加速度峰值与Evd动态模量回归模型R2=0.83,20组盲测数据相关系数达0.85,证实了基于冲击加速度信号的路基承载力检测技术的工程可靠性,其理论模型与装备创新为道路工程质量控制提供了土基压实检测的新路径。]]></description>
<pubDate>2026/1/30 11:34:22</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[李会安,刘玉,吴超凡,赵谟涵]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[复杂型腔UHPC薄壁模壳浇筑过程CFD数值模拟研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509070000003]]></link>
<description><![CDATA[超高性能混凝土(UHPC)以其高强度、高耐久和优异的流动性能,广泛应用于轻型薄壁结构,但其浇筑过程中流动特性复杂,易导致缺陷。为此,本研究基于Herschel-Bulkley(H-B)流变模型构建CFD数值模拟框架,分析UHPC在复杂型腔薄壁模壳中的流动行为。首先通过L型箱试验校准模型参数,验证模拟准确性。结果表明,UHPC流动时间与形态模拟误差在1.0%~7.2%,证明H-B模型能有效描述其非牛顿特性。随后,针对大型桥梁盖梁模壳,模拟点浇筑(2点、4点、8点)和面浇筑(2面、4面、8面)方案,采用VOF多相流模型追踪流动前沿、压力分布和填充率。结果表明,UHPC填充过程分快速增长(<90%填充率)和缓慢增长阶段,多浇筑点/面可提升扩散能力,减少滞留区,面浇筑方案优于点浇筑,8面配置填充率达99%以上,显著提高效率并降低空气排出阻力。本研究可为UHPC浇筑薄壁结构工艺优化提供参。]]></description>
<pubDate>2026/1/14 15:15:11</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[雷旭,杨滢涛,殷亚军,周建新]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[钢渣-环氧沥青超薄磨耗层的路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509230000001]]></link>
<description><![CDATA[为提升沥青路面养护材料的整体性能与耐久性，本研究提出了一种高性能沥青路面养护技术，通过钢渣集料和环氧沥青胶结料设计和制备了耐久型钢渣-环氧超薄磨耗层（EA-UTWC），并分析了其基本力学性能、关键路用性能、功能性能和长期耐久性能。结果表明：钢渣集料可全面提升EA-UTWC的抗滑性能、路用性能及耐久性能，钢渣EA-UTWC的构造深度和高温抗变形性能较玄武岩EA-UTWC分别提升了12%和32%。钢渣集料能有效增强EA-UTWC的弹性响应、抑制黏性变形，其动态模量达到7 377 MPa，较玄武岩高32.8%。钢渣EA-UTWC的高抗变形能力可有效延缓疲劳损伤积累，其疲劳寿命较玄武岩EA-UTWC提升47.6%。此外，EA-UTWC具有良好的体积安定性，浸水后未出现明显膨胀现象。本研究为沥青路面的高性能养护技术提供了新思路，有助于促进公路交通基础设施的绿色高质量发展。]]></description>
<pubDate>2026/1/14 15:09:35</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[程树范,江琪,林康,宋昱,吴少鹏,张全民]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[阻尼器对异型钢结构人行桥振动影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202508050000002]]></link>
<description><![CDATA[本文针对异型钢结构人行桥刚度低、阻尼小和截面突变的特点，在人群荷载作用下易引发低频共振的风险，以某变截面鱼腹式钢箱梁人行桥为例，建立梁单元与板单元有限元模型，结合人群荷载模型与步频工况，开展模态分析与人群荷载时程计算，定量评估桥梁关键节点在人致激励下的动力响应，研究揭示，异型结构边跨局部区域因刚度突变成为振动控制关键部位；针对多阶局部模态主导共振的特点，提出了基于位置选择与参数差异化设计的多频率调谐质量阻尼器（TMD）协同分区布置优化策略。结果表明，多频率调谐质量阻尼器协同系统可显著抑制多阶共振响应，边跨关键节点竖向加速度降幅达91.7%，侧向加速度降幅达82.7%，中跨节点加速度亦明显下降，全桥振动响应均控制在舒适度限值内；该协调控制方法为解决异型钢结构人行桥人致振动问题提供了有效的技术路径，具有良好的工程应用价值。]]></description>
<pubDate>2026/1/14 14:52:53</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[马海涛,宁正芳,张智举]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[桁架式梁-拱组合体系顶推-浮托施工研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509090000001]]></link>
<description><![CDATA[杭州东西大道运河大桥主桥采用三跨连续梁-拱组合体系，跨径布置为（69+162+69）m，主孔上跨京杭运河（世界文化遗产，内河限制性Ⅲ级航道），主梁采用正交异性板桁结合双层钢桁梁，主跨范围布置桁式加劲拱。为实现文保与航运要求，该桥施工不考虑在水域范围搭设临时支撑且不能长时间封航，对梁-拱组合体系整体顶推-浮托的施工进行研究，提出优化的中跨梁-拱整体顶推施工方案与合理的导梁设计参数。]]></description>
<pubDate>2026/1/14 14:51:20</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘舟,濮辉铭,朱勇骏]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[水盐变化对氧化镁碳固土物理力学性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202510210000001]]></link>
<description><![CDATA[针对含盐土体固化处理难和遇水易发生盐胀的特性,以添加硫酸钠(Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub>)的粉砂土为研究对象,采用活性MgO碳化技术进行处理。以初始含水率和Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub>含量为主要变量,通过理化、力学及微观试验,深入探究水盐变化对固化效果的影响。对于初始含水率为25%、27%和30%的试样,在Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub>含量为6%-9%的区间内,无侧限抗压强度的变化规律呈现显著差异。即25%含水率试样的强度随Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub>含量增加持续升高；27%含水率试样强度先升高后下降；30%含水率试样强度随Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub>含量增加持续下降。较低初始含水率试样碳化后展现出更高的力学强度。三种初始含水率试样的干密度均随Na2SO4含量增加而变化。其中,25%初始含水率试样的干密度呈现先下降、后上升再下降的变化趋势,而27%和30%初始含水率试样的干密度则随Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub>含量增加持续下降。XRD和SEM分析结果表明,随着初始含水率增大,试样中主要碳化产物(三水碳镁石、球碳镁石和水菱镁石)的特征峰强度显著降低。在30%初始含水率试样中检测到高强度的Mg(OH)<sub>2</sub>衍射峰和十水合硫酸钠特征峰,表明高含水率条件下碳化反应受限,土体结构疏松多孔,土颗粒间胶结作用显著减弱。本研究揭示了水盐变化对活性MgO碳化固化粉砂土效果的复杂影响机制,为优化MgO碳化技术在盐渍土处理中的应用提供了关键参数和理论依据。研究结果强调了控制初始含水率和Na2SO4含量的重要性,以实现含盐土体的高效加固与可持续利用。。]]></description>
<pubDate>2026/1/14 11:50:07</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[蔡光华,李纪,邱金伟,史志信,杨哲,张媛媛]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于大型三轴试验的粗加工碎（卵）石路床材料受力特性]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202511070000001]]></link>
<description><![CDATA[通过大型静三轴试验系统研究了粗加工碎（卵）石路床材料的受力特性，试验设置了含石量60%、70%、80%及围压30kPa、45kPa、60kPa共18种工况制作直径30cm、高度60cm的大型试样，测试了不同条件下碎（卵）石路床材料的受力变形特性。试验结果表明，碎（卵）石材料在静载作用下均表现为应变硬化型，应力应变曲线符合双曲线模型，可采用邓肯张模型进行拟合；含石量对碎（卵）石材料抗剪强度影响显著，随着含石量增加，内摩擦角和黏聚力显著提升，粗加工碎石的抗剪性能优于粗加工卵石。依托宣泾高速公路测试了路床不同深度的压应力，发现路床压应力随车辆速度增加而显著增加（如车速从40km/h增至80km/h时，路床顶面最大附加动应力从12.41kPa增加至19.45kPa，增长约56.73%）、随深度的增加而显著降低，均处于较低水平。根据道路结构和测试荷载建立了路面结构仿真模型，对仿真结果和现场测试结果进行对比，提出了粗加工碎（卵）石的设计模量建议值。]]></description>
<pubDate>2026/1/14 11:48:09</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[单景松,耿海洋,过令,吴寿锟,许左前,赵咪]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[不同荷载传递路径下高桩承台内力响应研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202508060000002]]></link>
<description><![CDATA[为明确高桩承台基础的受力特性及荷载传递路径,本文以大比例四桩高承台模型为研究对象,采用数值模拟方法分析了不同距厚比条件下高桩承台的应力扩散特征和内力传递机理,研究结果表明：(1)承台距厚比的减小会显著改变其应力分布模式,当距厚比降低时,承台应力分布状态由受弯逐渐转变为受压；(2)在竖向荷载和自重作用下,高桩承台的桩基轴力峰值点位于地基表面附近；(3)受承台荷载传递路径的变化和承台自重变化的叠加作用,处于临空面的桩身弯矩随承台距厚比的减小表现出先增大后减小的趋势。本研究成果可为高桩承台基础的优化设计提供理论依据。]]></description>
<pubDate>2026/1/13 15:16:31</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[范克峰,范玉娟,胡湧昌,缪易辰,殷平]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于物理共融与级配反算的RAP细料高掺量再生技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505210000002]]></link>
<description><![CDATA[【目的】针对回收沥青路面材料（ RAP ）细料利用率低、高模量沥青混合料（ HMAC ）改性成本高的问题，提出基于高模量改性剂（聚乙烯）与老化沥青物理共融的精细化再生技术，旨在提升资源循环效率与工程经济性。【方法】通过 FTIR-GPC 联合技术解析沥青组分特征，结合动态剪切流变试验（ DSR ）构建协同作用模型，基于 HMAC-20 级配反算法实现 RAP 细料高掺量再生，并通过路用性能试验验证技术可行性。【结果】RAP 细料中老化沥青掺量每增加 20%，25℃延度降低 15.4%，车辙因子（ G*/sinδ ）提升 23% ；FTIR 分析表明改性过程为物理共融（R2=0.98），无新官能团生成；36% 掺量下动态模量达 15 200 MPa（较基准组提升 27%），高温动稳定度超 5 000 次/mm，且低温抗裂性、水稳定性等满足规范。【结论】 “物理共融 - 级配反算 - 性能平衡” 再生技术可实现 RAP 细料 36% 高掺量再生，较传统工艺成本降低 18.7%，为重载高温路段 RAP 细料高值化利用提供技术支撑。]]></description>
<pubDate>2026/1/13 15:13:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[高玉超,何平平,肖寇,徐子淇]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[曲线匝道桥钢箱梁顶推过程力学特性及稳定性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202510070000001]]></link>
<description><![CDATA[为探究曲线匝道桥钢箱梁顶推过程中的力学特性及稳定性，本文依托清水桥枢纽匝道桥钢箱梁工程项目，遵循“验证-预警-控制”的研究路径，采用有限元分析软件MIDAS CIVIL分析了匝道梁-导梁-支架系统在不同工况下的力学特性，验证了拟定顶推方案的安全性；对顶推施工过程中潜在的轴线偏移、支点脱空、顶推不同步三种风险因素进行分析，提出了针对性的施工控制措施，并结合现场监测数据验证数值模拟的准确性。结果表明：不同工况下匝道梁、导梁体系及支架的应力和变形均符合施工要求。匝道桥顶推系统的整体稳定性系数与轴线偏移量及顶推不同率呈负相关关系；边支点的脱空对结构稳定性影响更为不利，敏感性分析表明支点脱空为最不利因素，需要重点关注。振动与静态偏差耦合作用会进一步降低稳定性系数。匝道桥顶推力、梁中应力的数值模拟值与现场实测值差异率较小，验证了数值模拟的准确性。监测数据表明，支架的沉降值满足变形控制要求，表明本工程采用的后顶式顶推法取得了良好的效果，提出的稳定性控制措施效果较好，研究为同类型曲线钢箱梁顶推施工提供了系统解决方案。]]></description>
<pubDate>2026/1/13 15:06:51</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[匡渝阳,王元明,谢斌奇,张军]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[强降雨条件下边坡抗冲刷性能提升技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507280000002]]></link>
<description><![CDATA[为研究强降雨环境下公路边坡抗冲刷性能提升技术，并制定相应施工工艺及要点，本文通过自研冲刷装置对生态基材+普通三维网、生态基材+单泡面三维网、生态基材+格栅三维网、生态基材+高性能三维网 4 种防护形式进行模拟冲刷试验，研究不同防护形式对边坡抗冲刷性能的影响。结果表明：（1）生态基材与 4 种不同类型三维网的防护组合均可使坡面产流缓慢、径流分布均匀。坡顶平均流速可降低 61.1%～82.8%，坡脚平均流速可降低 60.3%～74.3%。生态基材+高性能三维网的协同防护作用使坡面减流效果最为显著，平均流速降低幅度最大（2）裸坡在径流冲刷过程中土体流失严重，最大土体流失量是采用生态基材和三维网防护措施的 4.1～8.7 倍；生态基材和三维网对土体的流失起明显的抑制作用，其中生态基材+高性能三维网的防护效果最佳（3）生态基材+高性能三维网防护组合在冲刷 2h 后抗冲刷效率仍可达 92.2%，说明其在应对极端降雨条件下能发挥出较好的抗冲刷性能。研究成果将为生态基材+高性能三维网防护技术的应用推广提供理论和实践支撑。]]></description>
<pubDate>2026/1/5 9:45:46</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[侯育东,申伟豪,于艳华,张锐,张喜伟]]></author>
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<title><![CDATA[基于准静态分析的锈蚀RC梁力学性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507140000002]]></link>
<description><![CDATA[为研究氯离子锈蚀作用下RC梁力学性能的演变规律，基于Duracrete模型确定了混凝土拉伸、压缩损伤演化及劣化模型；采用ABAQUS建立了5种不同锈蚀水平下的RC梁分析模型（尺寸为2 500 mm×200 mm×300 mm），分析了锈蚀水平增加对RC梁损伤模式及力学性能的影响。分析结果表明：锈蚀水平的增加使得RC梁受拉区跨中竖向裂缝发展到一定程度后逐渐转向横向开裂，而受压区的受压损伤也逐渐由加载位置向跨中部位扩散，且结构刚度劣化和承载力的损失较未锈蚀状态下更为严重；梁底部受拉区应变沿跨度方向应变呈“波浪线”分布，峰值位于梁端底部，且应变值由大到小的分布模式为“梁端→斜向开裂区域→跨中竖向开裂区域”；此外，继续增大锈蚀水平，底部受拉区随着混凝土的损伤加剧及裂缝的延伸和扩散，使得开裂后的混凝土承载能力失效，原本由钢筋和混凝土协同承载的模式转变为主要由钢筋承载，并伴随着钢筋刚度的退化，引起应变增大。]]></description>
<pubDate>2026/1/5 9:44:18</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈黎,王睿,余廷舜]]></author>
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<title><![CDATA[铁路跨海大桥墩基施工对毗邻公路桥扰动敏感性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509280000001]]></link>
<description><![CDATA[紧邻既有桥梁的跨海桥桩基施工往往难度挑战大，需准确评估新建桩基对邻近老桥的扰动影响，解决施工控制问题。依托宁波象山跨海铁路大桥工程，针对69#主墩大直径变截面钻孔桩群与邻近公路桥承台净距仅16m的工况，采用数值模拟、机器学习与现场监测相结合的方法，系统研究了新桥桩基设计施工参数对老桥桩基的扰动影响规律及参数全局敏感性。首先建立海洋地层-承台-桩群数值模型，模拟表明施工引起老桥桩基产生3~4mm横桥向水平位移，而顺桥向与竖向变形较小，模拟结果与监测数据比较接近。基于数值样本数据，采用Poly与XGBoost代理模型构建了反映桩基参数与桩基力学响应指标之间关系的高精度预测模型。进一步结合Sobol全局敏感性分析发现，桩身弹性模量是墩顶沉降与桩身压应力的主控参数，桩侧接触刚度则主要影响水平位移与法向接触应力；随着施工推进，泥浆压力逐渐取代桩土界面参数，成为影响老桩水平位移与桩侧法向应力的主要因素。本研究结果为类似桩基近接施工的参数优化与风险控制提供了理论方法支持。]]></description>
<pubDate>2026/1/5 9:43:01</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[李超,李豪杰,马朋朋,马永政,王飞]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[CSW连续刚构曲线桥体外预应力面外效应分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202510230000003]]></link>
<description><![CDATA[波形钢腹板（Corrugated Steel Web,CSW）连续刚构曲线桥中体外预应力束合力与截面形心偏移，将产生与直线桥不同的面外效应。针对弯桥体外束面外效应，推导了体外预应力的次内力及不对称预应力解析算式；建立考虑CSW双向异性特征和体外束滑动约束的CSW弯梁桥精细化模型，模型分析得到的面外效应与解析算式验证一致。进一步建立同参数CSW连续刚构直桥和弯桥模型，对比体外束下应力分布、面内外次内力及次位移等面外效应。分析表明:弯桥体外束面外效应导致混凝土内外侧应力差异显著，边跨顶板内侧压应力增加14.86%、外侧降低16.78%，跨中底板内侧压应力降低10.96%、外侧降低29.92%；弯桥较直桥产生显著且分布不均的横向水平剪力、面内外弯矩和扭矩；弯桥跨中为抵抗下挠变形所产生竖向反拱较直桥降低12.21%，但产生横向反拱。]]></description>
<pubDate>2026/1/5 9:40:32</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈柯洁,任康,苏晓彬,温泉,郑升宝]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[盾构隧道下穿砌体结构桩基影响机理及控制措施研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509010000003]]></link>
<description><![CDATA[针对盾构隧道近距离下穿既有桩基建筑物时易引发结构沉降超限的工程难题，本文以某城际铁路盾构隧道下穿某工业园区为工程背景，采用了GTS NX软件进行数值模拟，并结合盾构掘进过程中施工监测数据，综合研究分析了盾构磨桩对地表与建筑物的影响程度，并探究加固措施的合理性与桩基变形影响机理。结果表明:1）地表沉降呈隆起趋势且较小，而建筑物沉降显著大于地表沉降，盾构磨桩通过阶段贡献了总沉降量的65%以上，是核心风险源，双线叠穿产生的二次扰动效应使桩基沉降增大约40%，导致建筑最大沉降达-21.66mm；2）地层注浆+筏板基础托换加固对结构位移控制效果良好，使桩基沉降平均减小5.2~6.1mm（降幅35%~40%），成功将大部分点位沉降控制在允许范围内；3）侵入隧道净距0.5D范围内的桩基变形最为剧烈，上部结构刚度效应导致了“群桩协同变形”，抑制了差异沉降但加剧了整体沉降。]]></description>
<pubDate>2026/1/4 16:18:53</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈明辉,鬲少煜,康馨,刘智勇,龙桂华,王坚,王青成,杨宝玉,张泫]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[生物再生沥青流变性能及再生剂掺量优化研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202510260000001]]></link>
<description><![CDATA[为恢复老化沥青路用性能,本文使用生物再生剂对室内老化沥青进行再生,通过气相色谱-质谱联用技术分析再生剂化学组分,进而揭示再生机理。通过多重应力蠕变恢复试验、线性振幅扫描试验和弯曲梁流变试验分别对原样沥青、老化沥青和再生沥青的高温性能、疲劳性能和低温性能进行表征。结果表明,该生物再生剂含有大量脂肪酸,可有效恢复沥青的蠕变特性,降低沥青的脆性,增加柔韧性并提高沥青耐久性。组分中的脂肪醇可确保再生剂在沥青中分散均匀并快速渗透。流变试验表明,使用生物再生剂可以有效恢复沥青的低温抗裂性并显著提高沥青的中温抗疲劳特性。通过高温性能试验确定再生剂掺量上限为5%-6%,通过低温性能试验确定再生剂掺量下限为4%-5%,疲劳特性非再生剂掺量控制指标,综合考虑确定该再生剂最佳掺量为5%。]]></description>
<pubDate>2026/1/4 16:09:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈硕,胡永平,李建阁,刘佳瑶,司伟,张艳]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于机器学习的大跨度斜拉桥监测技术研究现状及展望]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406250000003]]></link>
<description><![CDATA[基于机器学习和智能优化算法的大跨度斜拉桥监控技术对大型桥梁的施工监控及健康监测具有重要意义。本文从国内外斜拉桥的建造历史出发，深度梳理了斜拉桥的起源和发展过程。首先重点介绍了斜拉桥监控的主要内容，从桥梁全生命周期的角度将桥梁监控分为施工期监控和运营期监测两个部分进行分析，详细讨论了施工监控的主要方法在大型斜拉桥项目上运用，阐述了桥梁健康监测系统的具体构成。其次，总结了几种机器学习模型和智能优化算法的基本原理，讨论了支持向量机、神经网络和贝叶斯网络等不同机器学习模型和智能优化算法在大跨度斜拉桥施工监控计算中的具体应用，归纳了现有单一机器学习策略在监控计算研究中的局限性和不足，提出了融合机器学习和智能优化算法的大跨度斜拉桥监控计算模型发展方向。最后，对现有桥梁健康监测系统的降噪技术和损伤识别方法做了总结。综合分析表明:传统的桥梁结构优化计算方法存在一定的局限性，基于多目标的桥梁结构优化方法可以有效避免这一问题；机器学习模型与智能优化算法已被广泛应用于桥梁监控计算中，但单一模型的应用较多，交叉融合模型的应用较少；桥梁健康监测系统的结构已经较为成熟，当前研究主要侧重于信号降噪和结构损伤识别，目前常用的结构损伤识别方式仍基于卷积神经网络与长短期记忆模型，未来可以融合人工智能与智能优化算法做进一步改进和优化。]]></description>
<pubDate>2025/12/23 11:27:31</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘国坤,刘国梁,王祺顺,王文熙,颜东煌]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于改进YOLOv8的UHPC护栏实例分割方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509100000001]]></link>
<description><![CDATA[【目的】为解决高速公路超高性能混凝土护栏(UHPC)在背景复杂,遮挡严重的环境下传统算法错检漏检以及模型大不易部署的问题,本文提出了一种基于改进YOLOv8的护栏实例分割方法。【方法】首先基于YOLOv8模型将线性可变形卷积(LDconv)应用于颈部层替代传统的标准卷积,减少模型的参数量,同时能更好捕捉不同形状物体特征；其次在模型的骨干网络与检测头部之间融入双层路由注意力机制,加强骨干网络和头部之间的信息传递和特征融合。【结果】实验结果表明：在复杂遮挡背景下,相比原模型,改进模型在准确率(P)、召回率(R)、mAP_0.5及mAP_0.5:0.95上均有显著提升,分别增加了8.66%、6.42%、6.48%和7.12%,同时参数量(Params)和每秒执行浮点运算(GFLOPS)分别减少了9.71%和5.56%；相比其它经典模型,改进模型保持高精度的同时,大幅减少了计算资源需求。【结论】可见本文方法可以满足复杂遮挡背景下的UHPC护栏快速精准实例分割,且易于部署到硬件设备。]]></description>
<pubDate>2025/12/23 10:04:27</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[李占龙,张宏伟]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[倾斜荷载作用下软硬互层岩质斜坡地基承载特性]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509190000004]]></link>
<description><![CDATA[上硬下软互层岩质斜坡地基在山区普遍存在，其中下卧软岩对较硬层持力层承载力有不利影响，查明该规律对山区拱桥设计有重要积极作用。针对拱桥浅基础承受倾斜荷载的特点及其所处斜坡地基的几何特征，在室内模型试验的基础上，采用数值模拟方法对倾斜荷载作用下上硬下软互层岩质斜坡地基承载特性进行了分析。结果表明：由于下卧软层存在，斜坡地基的P-S曲线由平缓型转变为陡降型，硬层地基破坏模式亦由受拉和压剪破坏转变为冲切破坏；当硬层厚度达到基础宽度的3倍时，下卧软层对斜坡地基承载力的削弱效果方可忽略不计。进一步分析表明，较硬层厚度直接影响基础侧面岩体水平抗力的发挥，随着较硬层厚度的减小，基础底面摩擦力提供的水平抗力占比显著增大。]]></description>
<pubDate>2025/12/23 10:02:23</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[贾钦基,刘晓明,王雷,王同]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于弱监督对抗网络的路面阴影弱化及病害检测]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502280000001]]></link>
<description><![CDATA[针对复杂道路场景中阴影干扰导致病害检测精度下降的问题，本研究提出一种基于弱监督生成对抗网络的道路阴影去除算法。通过构建动态适应归一化策略与改进型残差模块，在有限阴影配对数据条件下实现有效的特征表达优化：首先，引入带注意力机制的辅助分类器增强网络的语义感知能力；其次，采用跨层跳跃连接改进残差结构，有效缓解深层网络梯度消失问题；最后，设计融合感知损失与对抗损失的混合损失函数，提升阴影去除的结构保持能力。实验结果表明：本文阴影去除算法的图像质量评价指标值RMSE、PSNR、SSIM达到1.0834、27.5682、0.7949。经阴影去除后的检测模型在裂缝、坑洞等六类典型道路病害识别中，提升1.4-3.4个百分点，验证了方法的有效性。]]></description>
<pubDate>2025/12/22 16:40:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邓省斌,胡靖,李明,叶李佳]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于YOLO-SORT复合算法的隧道爆破眼痕检测方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509070000004]]></link>
<description><![CDATA[眼痕作为隧道光面爆破效果评估中最关键的评价指标，其准确识别与检测对爆破方案优化至关重要。目前，现有的眼痕检测方法大多依靠人工肉眼识别，存在主观性强、识别效率低和安全风险高等问题。针对这一工程问题，本文提出基于YOLO-SORT复合算法的眼痕智能化检测方法。首先在爆破现场采集影像资料，通过抽帧、标注、增强等预处理构建数据集，采用迁移学习方法训练YOLOv8l模型获得爆破眼痕检测模型；其次将训练完成的模型与YOLOv5、YOLOv3、SSD、Faster rcnn等主流检测网络进行对比分析，评估其检测效果；最后引入SORT算法实现目标跟踪，准确统计爆破眼痕数量。研究结果表明，YOLOv8l模型能够在精度与效率之间取得良好平衡，其在IoU阈值为0.5时的平均精度均值达到96.72%，为所有对比模型中最高，单张图片推理时间仅需7.58ms。YOLO-SORT复合算法在现场工程中表现优异，爆破眼痕检测的平均准确率达到94.4%，满足工程实际需求。本研究实现了眼痕的智能化、自动化识别，为隧道爆破智能化评价提供了技术支持。]]></description>
<pubDate>2025/12/22 16:37:10</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈强,黄阜,谢长庚]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于时变滤波经验模态分解的钢桁梁桥结构损伤识别方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509070000005]]></link>
<description><![CDATA[针对由于桥梁结构健康监测数据质量差导致结构损伤识别精度低的问题，提出了一种结合时变滤波经验模态分解（TVFEMD）与深度卷积神经网络（CNN）的桥梁损伤识别方法，并由钢桁梁桥实测数据验证了方法的有效性。首先，采用TVFEMD对桥梁原始加速度信号进行自适应分解与重构，以有效抑制非平稳噪声并增强关键频域特征；其次，通过马尔可夫转移场(MTF)方法将一维时程数据映射为二维图像，从而有效捕捉时序信号中潜在的模式与动态演化特征；最后，将处理后的信号输入至ResNet-50网络进行特征提取与分类，进而对结构损伤进行定位。以日本旧ADA钢桁架桥的实测数据验证了该方法的有效性，数值分析结果表明：TVFEMD在频率分离与模态纯度方面显著优于变分模态分解（VMD），为后续分类提供了更具判别力的输入特征；与未处理信号和VMD处理后的信号相比，TVFEMD处理信号结合ResNet-50的分类准确率更高，在容易混淆的损伤类别上表现出更强的鲁棒性；TVFEMD与深度卷积网络的耦合能够有效提升结构损伤识别的精度与稳定性。]]></description>
<pubDate>2025/12/17 15:09:29</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[卢山东,鲁乃唯,肖向远]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于多参数增量的钢混叠合梁时变效应分析方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506080000001]]></link>
<description><![CDATA[为准确分析钢混叠合梁在收缩徐变和温度作用下的形变规律,提出了一种考虑混凝土收缩徐变和温度作用的多参数增量分析方法。依托某钢混叠合梁工程,建立了钢混叠合梁有限元模型,与现场测试结果对比,验证了数值计算的精确性。最后提出了考虑时变效应的增量分析方法分析流程,结果表明:提出的有限元模拟方法可以较为精准的模拟钢混叠合梁的应力与挠度；考虑时变作用下越靠近跨中钢混叠合梁变形越大；与传统方法相比增量分析方法与实测值的相对误差更小,计算结果精度更高。]]></description>
<pubDate>2025/12/17 14:58:25</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[李华,刘国坤,谭慧,颜川雄,杨平]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[波形梁护栏有效高度保持设计方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504030000003]]></link>
<description><![CDATA[针对公路养护加铺工程导致波形梁护栏有效高度不足的安全隐患，研究提出全寿命周期波形梁护栏高度主动调节设计方法。通过构建路面加铺厚度与调节次数的量化模型，研发出立柱预留孔式与活动套管式两种调节结构，并以立柱预留孔式波形梁护栏结构为例，进行了LS-DYNA有限元仿真及实车碰撞试验（1.5 t客车100 km/h、10 t客/货车60 km/h，20°碰撞角）验证，结果表明:加铺后比加铺前护栏最大横向位移外延值降低12.29 %，加铺前、后车辆最大动态外倾值相似，乘员碰撞速度低于5.52 m/s，防护等级均达A 级标准。工程应用显示，该设计可适应5次加铺需求，相较于拆除重建方案，双侧每延公里节省钢材费用37.8万，施工效率提升40 %，兼具安全性与经济性。研究突破传统被动改造模式，适应实际工程应用需求，为公路交通安全提供了切实保障。]]></description>
<pubDate>2025/12/9 11:16:39</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[龚帅,马晴,王伟,王晓然,徐坤淼]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[富水砂层深基坑变形性状实测研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507290000002]]></link>
<description><![CDATA[武汉市地铁12号线某深基坑坐落于长江I级阶地富水砂层中。该深基坑长176.8 m，宽29 m，标准段开挖深度26.5 m，采用地下连续墙加5道内支撑结构支护，基坑周边两侧存在大面积推土，施工风险大。为研究该深基坑开挖变形形状，对开挖过程中基坑周边地表变形、地下连续墙侧向变形和支撑轴力进行了实时观测。实测结果发现，基坑周边地表竖向变形量最大达到开挖深度的0.16 %左右，受基坑降水影响，开挖进入承压性的富水细砂层后地表竖向变形显著增加。地下连续墙侧向变形随开挖深度增加而增大，墙体变形曲线呈“弓”形变化，最大水平位移位置随深度增加而下移。开挖进入承压性的富水细砂层后变形明显增大，最大增幅达到156 %。基坑围护结构变形存在空间效应，长边和短边变形最大差值达到55 mm。地表堆土加剧了基坑墙体的侧向位移量。基坑支护结构标准段的侧向水土压力主要由第二道钢管支撑承担，坑角部分水土压力主要由第三道和第四道钢筋混凝土支撑承担。]]></description>
<pubDate>2025/12/9 11:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[蔡兵华,贺振昭,黄栋,梁荣柱,刘 律,吴文兵,叶 超]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于表面能理论的沥青-集料界面黏附特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202508180000001]]></link>
<description><![CDATA[本文采用表面能理论研究了五种沥青（乳化沥青、水激活沥青、聚氨酯沥青、改性沥青和70#基质沥青）与四种集料（花岗岩、玄武岩、辉绿岩、石灰岩）的界面粘附特性。通过静滴法测定接触角，结合杨氏方程和Fowkes理论计算表面能参数，定量分析了沥青粘聚功、沥青-集料粘附功和剥落功。结果表明:聚氨酯沥青表面能最高，石灰岩表面能最大；沥青-集料粘附功排序为聚氨酯沥青>水激活沥青>改性沥青>乳化沥青>基质沥青，其中聚氨酯沥青-石灰岩体系粘附性最佳；沥青-集料剥落功排序为聚氨酯沥青＞水激活沥青＞乳化沥青＞改性沥青＞基质沥青；SPSS分析表明沥青类型对粘附功影响更显著；聚氨酯沥青-石灰岩组合具有最优抗水损害能力。]]></description>
<pubDate>2025/12/9 11:03:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[常琳琳,陈焕伟,黄淳至,李才智,王志祥]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[花岗岩机制砂超高性能混凝土高温冷却后力学性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504010000006]]></link>
<description><![CDATA[由于建筑火灾发生频繁，混凝土作为使用最广泛的建筑材料其力学性能在高温下面临严重的考验。为了探索花岗岩机制砂含量对高温冷却后超高性能混凝土（UHPC）的性能影响，本次研究制备出3种不同机制砂含量（0、50 %、100 %）的UHPC试样，然后通过实验获得机制砂含量、加热温度及冷却方式等因素对UHPC的P波波速和单轴抗压强度的影响。结果表明：随着机制砂含量的增大，UHPC的P波波速和抗压强度都略有上升。当试样由室温25 ℃加热到300 ℃，其对应的P波波速和抗压强度下降较为平缓。当目标温度升高到600 ℃及900 ℃，其对应的P波波速和抗压强度出现急剧下降。此外，冷却方式研究发现水冷却下试样的P波波速和抗压强度下降幅度大于自然冷却下的试样，表明水冷却引起的热冲击对试样造成了二次损伤。]]></description>
<pubDate>2025/12/9 10:57:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杜坤,李钢,刘恺,卢秋菊,周飞龙]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于虚拟仿真的非饱和渗流下沥青路面渗入系数测试研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202510220000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究非饱和渗流条件下沥青路面渗水系数的变化规律及影响因素，本文基于非饱和渗流理论，构建了基于虚拟仿真的沥青路面渗水系数测试的数值模型。模型基于广义达西定律和Richards方程，结合Gardner模型和S-Shape关系，模拟了非饱和条件下水头、渗透系数和侧向流动对渗水系数的影响规律。结果表明，渗水系数与饱和渗透系数之间呈显著线性关系，相关系数R2>0.99，但比例系数存在一定不确定性，数值模拟结果范围为91～99，可作为现场测试换算参考。水头衰减及水平渗流为导致渗水系数波动的主要因素，其中侧向渗流可使测试结果高估约15%～20%。孔隙率变化对渗水系数影响较小。研究指出，尽管原位渗水试验结果受多因素影响，但其简便、快速、具有整体代表性的特点，使其仍是沥青路面防水性能评价中不可替代的有效手段。本研究可为渗水系数测试结果修正及沥青路面防排水设计提供理论依据。]]></description>
<pubDate>2025/12/9 10:51:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郭琦,罗翔,谭鑫,许鑫,詹建荣]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[入口适时信控环形交叉口的适用条件研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505110000001]]></link>
<description><![CDATA[入口适时信控环交口是改善不平衡交通流的有效手段,但现有研究缺乏关于其适用条件的定量分析。本文基于SIDRA INTERSECTION 仿真平台,通过设置不同的交通负荷水平、不同的流量分布条件,对比分析该控制方式与普通环交口、信控交叉口在车辆延误、饱和度、车速及油耗等指标上的差异,探究其最佳应用条件。研究发现,一方面,当交叉口流量分布均衡时,入口适时信控环交口无显著应用优势。另一方面,交叉口入口流量比为1:2和1:3时,该环交口各项性能指标均优于普通环交口和信控交叉口而对应的主入口负荷度分别为0.47~ 0.52 和0.53~0.58。特别地,主入口负荷度分别在0.51 时和0.57时达到显著优势临界点,在这个临界点入口适时信控环交口的平均车速和平均油耗指标大幅度优于另外两者。最后,主入口空间分布形态对适时信控环交口的运行性能具有一定的影响,主入口负荷度越高且主入口呈临向分布的交叉口更适合采用适时信控环交口。相关研究结论对促进入口适时信控环交口的推广应用具有一定的促进作用。]]></description>
<pubDate>2025/12/8 16:33:29</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[郭文宇,雷梅梅,涂圣文]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[基于深度学习的隧道岩碴级配智能识别研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507210000001]]></link>
<description><![CDATA[高效识别隧道岩碴尺寸形状及尺寸对于实现岩碴资源化再利用具有着重要作用。为此,本文提出一种融合语义分割模型U-Net与通用视觉大模型Segment Anything Model(SAM)的U-N-S新型框架,实现了岩碴图像的高效分割与参数统计。首先,通过U-Net生成岩碴质心作为SAM的自动提示词,利用SAM的零样本分割能力提取初始掩膜；其次,设计基于交并比(IoU)的重叠区域优化策略及噪声过滤方法,解决了边界模糊与颗粒粘连问题。最后,结合实际工程案例出渣图像数据对所提模型进行了验证。结果表明：相较于传统U-Net,新型U-N-S的F<sub>1-score</sub>和PA分别上升了9.1%和7.8%,显著提升了分割精度,可有效识别渣土尺寸。研究成果可为隧道岩碴级配检测提供一种新的思路与方法。]]></description>
<pubDate>2025/12/8 16:32:12</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[韩胜,侯建伟,欧雪峰,周文涛,朱世超]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[密梁式型钢-混凝土组合梁成桥试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506180000002]]></link>
<description><![CDATA[为了研究密梁式型钢-混凝土组合梁受力特性，以建成的首座30m跨组合梁桥为背景，开展成桥试验研究。通过开展静载试验和动载试验，结合精细化实体有限元模拟计算结果，分析主梁应力分布、变形规律、自振特性、竖向振动加速度值和冲击系数等力学响应。试验结果表明:密梁式型钢-混凝土组合梁在超载工况下，沿梁高方向主梁应变分布符合平截面假定，结构处于弹性工作状态，承载安全系数高；主梁间横向分配系数介于刚性横梁法和铰接板法之间，加载过程中腹板未出现失稳现象，验证了取消跨中横梁和腹板加劲肋的可行性；桥梁一阶竖向自振频率和冲击系数实测值均小于计算值，表明结构整体性强，行车舒适性好；伸缩缝对桥梁竖向振动加速度峰值和冲击系数影响较大，有伸缩缝存在时，桥梁竖向振动加速度峰值随测试车速的提高有明显增长，冲击系数随车速提高呈现出先增大后趋于稳定的发展规律。]]></description>
<pubDate>2025/12/8 16:10:10</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[狄秉臻,康玲,兰玉章,李伟平,王欢]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于三维激光点云的斜拉桥索力测量方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507230000002]]></link>
<description><![CDATA[斜拉桥索力测量对于斜拉桥的设计、施工、运营维护乃至桥梁的整个生命周期都具有重要作用,是确保斜拉桥安全施工、精准成形、长期稳定运营的关键。为了提高斜拉桥索力测量的效率,本文提出了一种基于三维激光点云的斜拉桥索力测量方法,简称索形法,该方法采用了基于RANSAC法的圆柱拟合法对节段进行拟合以及分析了拟合长度对索力计算的影响。以新建昆山震川桥为试验对象,并将测量结果与传统的千斤顶油压法和频率法进行了对比。结果表明,基于三维激光点云的索力测量方法极大地提高了索力测量效率,其测量精度亦满足要求,为斜拉桥索力测量以及在线监测等提供了新的途径。]]></description>
<pubDate>2025/12/8 16:08:52</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘廷杰,尚恺喆,宋晓东,王潇,熊文,许俊松,张体浪,周童]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[改进螺旋线型复合销抗剪性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202508220000005]]></link>
<description><![CDATA[为研究改进螺旋线型（Modified Clothoid-shaped, 简称MCL）复合销抗剪性能，通过四组共12个试件的推出试验，研究钢销厚度、混凝土强度及横向贯穿钢筋直径对其破坏模式、荷载-滑移曲线及应变分布的影响规律，建立基于混凝土销失效表征的MCL型复合销抗剪承载力理论预测模型。结果表明：本次试验所有试件均经历混凝土面板撬起劈裂但仍可持续承载过程，MCL型复合销最终破坏模态及荷载-滑移曲线因参数不同而呈现显著差异；钢销厚度主导了破坏模式，表现为钢销屈服或混凝土剪切失效；混凝土强度提升可使承载力提高，但伴随延性降低；提高横向贯穿钢筋直径对改善MCL型复合销抗剪承载力有帮助，相同配筋率下小直径钢筋更有利于MCL型复合销力学性能的发挥。所建立的MCL型复合销承载力预测模型考虑了混凝土多轴受力影响，理论预测值与试验值吻合良好，验证了其适用性。]]></description>
<pubDate>2025/12/8 16:03:27</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[曹正兴,高荣雄,王振宇,曾卓,周百城]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[计入土体非均质与非线性固结特性的基桩负摩阻力计算方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202508220000003]]></link>
<description><![CDATA[滨海软土区欠固结土层的自重固结沉降易引发基桩负摩阻力问题，导致基桩承载力降低。基于荷载传递法和桩-土相互作用机理，引入Gibson地基模型考虑土体非均质性，建立考虑土体非均质性和非线性固结特性的基桩负摩阻力计算模型，导得相应的理论解。使用本文理论解与工程案例进行对比，验证了计算模型的合理性。在此基础上，通过因素分析揭示了不同桩长、压缩试验参数mc和nc、桩端土刚度、超固结比等条件对基桩负摩阻力和轴力分布及中性点位置的影响。结果表明:桩身负摩阻力和桩身轴力均随桩长、桩端土刚度的增加而增大，随超固结比、压缩试验参数mc和nc的增加而减小。研究成果可为滨海欠固结软土区桩基工程的设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/12/8 11:24:55</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[贺炜,李嘉兵,刘江波,杨永义,尹平保]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[泥质粉砂岩路基填料土水特征曲线试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202508220000004]]></link>
<description><![CDATA[本研究提出一种能够准确预测不同类型路基填料土水特征曲线（SWCC）的新模型，以提升路基设计的科学性与耐久性。通过土水特性试验，系统分析了压实度与压力对SWCC的交互影响。结果表明：高压实度土体持水能力更强，进气值升高、渗透性降低；压力增大则土样对吸力变化的响应趋于平缓。所建模型拟合优度R2均超0.99，能准确捕捉SWCC变化趋势，且适用于多变工况。因此得出结论，压实度和压力是影响土水特征曲线的关键因素，高压实度和高压力有助于提高土样的排水性能，降低体积含水率，对路基设计具有重要的指导意义。所提出的预测模型在准确性和适用性方面表现出色，能够为路基工程设计提供科学依据和技术支持。]]></description>
<pubDate>2025/12/8 11:23:15</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[陈思思,李琛琛,李晗峰,尚桦雨,翁辉,张闯]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[变曲率竖曲线钢箱梁顶推过程强迫位移计算方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202510100000002]]></link>
<description><![CDATA[在变曲率竖曲线钢箱梁顶推施工过程中,由于曲率线形的动态变化,钢箱梁底部与部分支点之间可能出现脱空现象。为了提升施工精度与结构安全性,有必要开展针对强迫位移计算方法的研究。本文基于无应力制造线形进行钢箱梁顶推施工,以顶推距离及各节段水平倾角作为已知参数,计算顶推至任意位置时各支点处的梁底标高,再结合各支点标高,进一步推导出顶推过程中各支点处的强迫位移值。以武汉江汉十桥工程为实例进行计算分析,结果表明：该方法能够有效适用于变曲率竖曲线钢箱梁顶推施工中的各种工况,计算过程简便,所得强迫位移值可为支点标高的调整及顶推施工的安全性提供可靠依据。]]></description>
<pubDate>2025/12/8 11:01:41</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[戴垦,刘国坤,涂光亚,章祥]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[考虑钢管桩基础腐蚀的连续梁桥船撞性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505300000001]]></link>
<description><![CDATA[本文针对腐蚀环境下高桩承台桥梁的船舶碰撞问题，建立有限元分析模型。通过船舶撞击刚性墙分析了影响船舶撞击力发展的因素。研究钢管桩5种腐蚀程度、船舶2种速度及2种角度的撞击工况，提取撞击力、撞击点位移、桩顶弯矩及钢管桩等效塑性应变的动力响应参数。结果表明：撞击刚性墙时船舶撞击力主要由撞击深度下参与变形的肋骨数量及强度控制，船舶速度影响有限。桥梁动力响应在船舶撞击速度变化下受船舶压溃深度与持续时间控制，在船舶撞击角度变化下受不同方向的撞击荷载特点及桥梁各向抗撞性能控制。钢管桩腐蚀对撞击力峰值影响不明显，对桩顶弯矩、撞击点位移、钢管桩等效塑性应变参数影响显著，其中等效塑性应变增幅最突出；撞击点位移、桩顶弯矩随桩基础腐蚀发展呈现非线性变化，反映了腐蚀-冲击荷载协同作用机制的复杂性。据此，桥梁防撞设计需考虑腐蚀因素，建议实施定期检测与维护策略。]]></description>
<pubDate>2025/12/5 16:54:11</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[葛继平,蓝翔,闫兴非]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于LK亚像素光流法的缆索振动频率检测方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502250000001]]></link>
<description><![CDATA[为实现快速智能、安全高效的桥梁缆索检测，本文提出一种基于数字图像的非接触式桥梁缆索振动频率检测方法，利用LK亚像素光流法对相邻帧图像的光流信息进行分析，提取缆索振动时域信号。设计室内测试进行验证，振幅提取精度达到亚毫米级，通过分析缆索振动频域特征提取缆索振动基频。基于本方法在某桥的87根缆索中利用加速度传感器同步进行数据采集，对缆索振动基频进行提取分析并对比，结果表明，两种方法采集的85根缆索的振动基频误差小于5%，最大误差8%。对南京二桥160根斜拉索进行检测和应用，与2023年检测结果对比分析，结果表明155根缆索的频率变化小于10%。本方法可快速实现非接触的缆索频率检测，为索力计算与桥梁结构性能评估和风险预警提供技术支撑。]]></description>
<pubDate>2025/12/4 16:45:24</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[陈辉,付道兴,刘涛,朱尧于,左剑]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于集成学习的城市道路沥青路面状况指数预测]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506030000001]]></link>
<description><![CDATA[本研究提出一种基于集成学习的城市道路沥青路面状况指数预测模型,旨在通过多维度数据融合提升预测精度,为道路养护决策提供理论支撑。研究以北京市城区道路2017-2024年数据为基础,整合路面使用指标、性能指标及环境指标三类特征体系,首先,采用Pearson相关系数法和LASSO正则化进行特征筛选后,构建11种机器学习预测模型。其次,通过网格搜索对11种模型进行超参数优化,对比各模型测试集和训练集的RMSE、MAE、R2、泛化间隙值筛选出XGBoost、LightGBM、随机森林、梯度提升树和CatBoost五种最优基模型,采用加权平均投票回归方法进行集成。最后,利用SHAP解释方法验证集成模型应用的合理性,并深入挖掘各特征值对路面状况指数的贡献影响。研究结果表明：集成模型的预测性能显著优于单一模型,测试集R2达0.8885,RMSE、MAE、R2泛化间隙值、RMSE泛化间隙值分别降至0.057、0.0431、-0.0018、-0.0024,验证了该方法处理复杂非线性关系的有效性。并通过可解释性分析阐明了关键影响机制,为养护标准制定、资金优化分配提供了量化决策工具,对预防性养护体系构建具有重要实践价值。]]></description>
<pubDate>2025/12/4 16:43:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[常琛,董莉莉,冯超,李树青,刘海军]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[水泥基超疏水表面抗凝冰技术研究进展]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506130000002]]></link>
<description><![CDATA[水泥基材料属于多孔隙材料,具有较强的亲水性。水会从表面渗入水泥基材料结构内部,在低温环境下结冰,造成构造物膨胀破坏。超疏水涂层具有良好的疏水防冰性能。通过总结超疏水材料的疏水防冰机理,系统归纳其制备技术,阐述接触角测试、结冰延迟时间及冰粘附力等抗凝冰评价方法,分析超疏水水泥基表面的抗凝冰效果。结果表明,超疏水涂层能有效抑制水泥基构造物表面凝冰,降低冰冻损伤,但涂层在复杂环境下的长效稳定性、规模化施工成本等仍是瓶颈。]]></description>
<pubDate>2025/11/10 11:13:27</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[韩芮,胡苗苗,牛云鹏,唐佳佳,赵毅]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[高原山区高速公路紧急停车带设置间距研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507030000001]]></link>
<description><![CDATA[针对四川高原山区高速公路“地形约束强、交通量稀疏、投融资难度大”的特征,以优化港湾式紧急停车带设置间距为目标,探讨在保障安全的前提下,提升建设经济性的可行性。研究基于经济损失等量原则,构建了四川高速公路当量事故模型；通过引入价值工程理论,建立全寿命周期成本模型,结合增量效益费用比分析法,对不同间距方案进行经济效果量化对比；通过构建综合适应度模型,研究四川高原山区高速公路紧急停车带间距与安全、成本、效率的关系,提出了高原山区高速公路紧急停车带设置间距标准和应用建议。结果表明：全寿命周期成本随间距增大呈先降后升的趋势,在4.8 km处达到最低值；安全效益值呈倒U型特征,在3.2 km处达到峰值,综合适应度在2.62 km处趋于平稳。综合安全、经济与效率因素,研究最终提出紧急停车带设置间距应与四川省高原山区高速公路道路条件和构造物布置相结合,紧急停车带间距为0.5~2.62km,条件困难时不超过3.2 km。]]></description>
<pubDate>2025/11/6 20:09:14</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[高建平,蒋瑜阳,苏晓冰,唐铣亮,张鸿]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于解剖检测的长拉索病害分布规律研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202508060000001]]></link>
<description><![CDATA[拉（吊）索是缆索结构体系桥梁重要的受力和传力构件，其病害也随着服役年限的增加而日益增多，一些早期建设的桥梁面临严峻的结构安全和耐久风险。为研究拉（吊）索病害分布规律，本文以2根服役21年且受环境腐蚀作用时长相同的长拉索为研究对象，采用索体解剖、电镜扫描、气密性试验等方式对其内外部病害及之间关联性进行分析。结果表明：护套老化具有显著的光照分布规律；护套的开窗修补可能潜藏贯穿性微裂缝，其渗水风险需引起重视；对长拉索而言，进水点附近并非锈蚀最严重处，在索长方向，拉索中段区锈蚀严重的风险最高，其径向上，外层钢丝锈蚀最为严重，且截面上侧的钢丝较下侧锈蚀严重；即使是小破损护套，其引起的拉索内部钢丝锈蚀问题仍不容忽视。研究结果可为拉（吊）索的病害预防、性能评估等研究提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/11/6 20:08:22</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[罗利,石粕辰,袁彬红]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于RSM-NSGA-Ⅱ的钢桁梁桥整体节点刚度修正]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202508240000001]]></link>
<description><![CDATA[针对钢桁梁公铁两用桥对线形控制精度要求高，施工工序繁多，应力变化幅度大的特点，为提高有限元模型在桥梁施工监控中的预测精度，本文以洪奇沥公铁大桥为工程背景，建立ANSYS多尺度数值模型，基于响应面法(RSM)和NSGA-II法对杆系模型进行节点刚度修正，得到等效多尺度模型的刚臂模型。首先，基于改进AHP-CRITIC组合赋权方法评估多控制点的挠度和应力指标重要性，设计关于挠度及应力指标的满意度函数；其次，以BBD试验设计构造修正参数样本组合，参数化编程驱动APDL模型迭代计算，对获得的样本进行参数显著性分析，回归为不完全二次多项式方程；最后，考虑以挠度满意度函数和应力满意度函数构造两目标优化问题，搭载NSGA-II方法进行多目标寻优获得Pareto前沿，提取3个显著点对代理模型有效性及优化效果进行评估，获得综合绝对误差最小的最优解。研究结果表明：最大误差由12.1%降至4.6%，挠度指标平均误差由9.4%降低至1.0%，应力指标平均误差由4.2%降低至3.0%，总体平均误差由6.8%降低至2.0%，可见本文提出的修正方法能为钢桁梁桥刚度修正提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/11/6 19:55:34</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈浩,关锦源,马牛静,覃勇刚,甄晓霞]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[大件运输车辆作用下独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507310000001]]></link>
<description><![CDATA[针对独柱墩曲线梁桥在大件运输车辆作用下易发生横向倾覆的问题,评估车辆横向位置对桥梁抗倾覆稳定性的影响,并提出可行的安全提升措施。以某(20+2×30+20)m预应力混凝土连续箱梁独柱墩匝道桥为工程背景,利用 MIDAS Civil 建立三维梁格有限元模型,考虑装载一片重 99 t、长 29.4 m的装配式箱梁的大件运输车列(牵引车+前后液压轴线车)以5 km /h匀速通过桥面的运输方式,基于时程分析分别模拟车辆外侧、居中、内侧行驶三种典型工况,获取支座反力、桥梁稳定效应、失稳效应,分析了三种横向位置的结构响应。结果表明:大件运输车辆经过独柱墩曲线梁桥时,独柱墩纵向两侧支座是抗倾覆验算的重点,外侧行驶为最不利工况,但该项目中车辆作用全过程的最小横向抗倾覆稳定系数仍大于2.5,车辆外侧、居中、内侧行驶三种典型工况中,居中行驶对结构的倾覆影响最小,推荐居中行驶,为类似桥梁编制大件运输专项通行方案与加固设计提供了参考。]]></description>
<pubDate>2025/11/6 19:52:13</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[邓俊杰,黎振源,王晟]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[煅烧渣土对超高性能混凝土力学及收缩性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202509260000002]]></link>
<description><![CDATA[利用广东地区的煅烧渣土为原料部分取代水泥制备绿色超高性能混凝土(UHPC),研究了煅烧渣土掺量(0、5%、10%、15%,20%)对UHPC工作性能、力学性能和收缩行为的影响,并对其进行了生命周期评估(LCA)以量化碳排放。结果表明：煅烧渣土的掺入提高了UHPC拌合物的流动度；在3 d龄期时,煅烧渣土对UHPC力学性能的影响有限,但在7 d和28 d龄期时,UHPC抗压强度和抗折强度随煅烧渣土掺量的增加呈现先增加后降低的趋势,并在10%掺量下获得最大值,分别约为172.5 MPa和32.7 MPa；煅烧渣土的使用降低了UHPC基体的收缩,尤其是自收缩；在本研究的掺量范围内,煅烧渣土部分取代水泥可以最多降低UHPC约11.3%的碳排放。]]></description>
<pubDate>2025/11/6 18:43:47</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[常诚,唐宇翔,王绪富,王瑜,张伯发,钟原]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于点云局部特征提取的粗集料棱角性评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505070000004]]></link>
<description><![CDATA[粗集料的形态特征显著影响沥青混合料的力学性能，进而直接影响其路用性能及耐久性。本研究目的在于创新性地提出粗集料棱角性评价方法，采用三维（3D）扫描仪获取粗集料表面轮廓信息，经点云数据分析提取棱角性局部特征，并结合局部法向量与曲率特征提出粗集料3D棱角性综合评价指标（AIPCD）。结果表明AIPCD可更为准确且独立用于棱角性评价，相关评价参数如下。基本搜索半径系数μ值为0.05时，任意破裂面相交区域均能被有效提取；动态双阈值系数为40＜ηκ＜50且70＜ησ＜80时，算法对曲率和法向量变化的敏感度较好，能够有效剔除冗余数据，同时保证特征提取地准确性；通过平行对照实验可知，在同批次测定棱角性参数时统一放大参数λ取10 000~15 000表现最佳，当粗集料针片状含量较高时，λ提高至15 000~20 000可增强对局部尖锐特征的区分能力。计算分析表明，AIPCD相较于传统二维评价方法更加精确，与三维体素棱角性指标相关性良好， 且AIPCD对针片状或棱角尖锐碎石颗粒的评价指标敏感性更高。不同比例缩放计算结果显示，AIPCD算法对于卵石、碎石粗集料粒径适应性良好，对卵石粒径差异适应性更优。]]></description>
<pubDate>2025/11/6 11:16:24</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯珀楠,冯泽仲,雷鸣宇,李建阁,马全卓,王振锋]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[机制砂云母对水泥浆体流变行为和水化硬化的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506050000003]]></link>
<description><![CDATA[为解决机制砂中云母类矿物对混凝土性能制约的关键问题，首次对比黑云母与花岗岩石粉的协同/差异效应，结合TOC，XRD，FTIR，TG-DTG和SEM等手段，系统分析了黑云母与含有云母的花岗岩石粉对水泥浆体流变特性、力学性能演变规律及其微观作用机制的影响，旨在为云母类矿物掺量控制与机制砂混凝土性能优化提供理论依据。结果表明:黑云母与含有云母的花岗岩石粉均显著增加水泥浆体塑性黏度，其中黑云母影响更为突出，6% 掺量下浆体最终塑性黏度达 1.6551 Pa?s，较对照组增加122%；12%石粉掺量使塑性黏度增至1.1059 Pa?s，增加 48%。黑云母与含有云母的花岗岩石粉可通过晶核效应促进水泥浆体早期强度发展，但过量掺入将导致长期强度劣化，黑云母掺量从2%增至6%时，浆体28天抗压强度下降10.69 MPa；花岗岩石粉掺量从4%增至12%，浆体28天抗压强度降低17.15 MPa；黑云母与含有云母的花岗岩石粉对早期水化影响较小，但显著抑制后期水化进程，28天龄期时，二者明显降低Ca (OH)?、钙矾石、C-(A)-S-H 凝胶的生成量，进而制约长期强度发展。]]></description>
<pubDate>2025/11/6 11:13:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[樊华,郭双喜,柯国炬,李庆华,王稷良,王欣鹏,王志鹏]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[桩长比影响路堤坡脚正-负斜桩组合体受力特性数值研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504030000004]]></link>
<description><![CDATA[路堤填筑在软弱路基时容易发生滑移、垮塌破坏。拟在路堤坡脚处设置正-负斜桩组合体约束坡脚处侧向变形，但正-负斜桩组合体受力特性尚缺乏系统探究。本文通过ABAQUS有限元软件，系统研究不同桩长比(1/2、2/3、1、3/2、2/1)正负斜桩组合体在侧向荷载下的受力响应，为坡脚处正-负斜桩组合体设计提供依据。结果表明：对比双排直桩，相同桩长比下正-负斜桩组合体大约能减少25%的水平位移，后排正斜桩桩身位移随前排负斜桩长度的增加而减少；后排正斜桩位移表现出“绕嵌固端旋转+中上部向外移动”，其水平位移的峰值出现在桩身中上部；桩身弯矩峰值出现在桩身中上部，后排正斜桩和前排负斜桩的弯矩随前排负斜桩长度的增大而增大，正负斜桩的桩身中上部容易发生弯曲破坏，后排正斜桩较前排负斜桩先发生弯曲破坏。随着前排负斜桩和后排正斜桩桩长比的增加，其负斜桩与正斜桩的弯矩峰值比逐渐减小到1。综合受力机制和施工可行性，实际工程的前排负斜桩长度宜大于后排正斜桩长度，以减小后排正斜桩水平位移和弯矩峰值比、提高整体稳定性。]]></description>
<pubDate>2025/11/5 17:26:36</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[陈伟,夏旺,谢主清,周德泉,周毅]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[无人机公路日常巡检多目标识别算法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506170000002]]></link>
<description><![CDATA[针对无人机公路日常巡检任务中检测目标小、背景复杂、计算量大导致的检测精度不足、实时性差等问题,提出一种基于YOLOv11n改进的无人机公路日常巡检算法YOLOv11-UR。该算法将MLCA注意力机制加入主干网络,融合通道与空间维度信息,整合局部与全局感受野,有效增强特征表达能力。在仅增加少量参数的前提下,实现了检测精度的显著提升。在Neck部引入GSConv替换标准卷积,使卷积计算的输出尽可能接近标准卷积的同时,降低计算成本；引入VoVGSCSP替换C3k2,降低模型参数量和计算复杂度的同时增强特征提取能力。实验结果表明,YOLOv11-UR算法在无人机公路日常巡检方面具有显著优势,在未损失过多推理速度的情况下,有效减少了模型的参数量与计算开销,且模型检测精确率(Precision)和平均精度(mAP)分别达到78.26%和73.34%。改进算法兼顾检测精度与推理效率,能够更好地满足无人机公路日常巡检需求。]]></description>
<pubDate>2025/11/4 15:52:48</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[董嘉智,马涛,田梅鹃,王志鹏,朱俊清]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于SVR-GA模型的预应力桥梁施工接缝损伤预测研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506030000002]]></link>
<description><![CDATA[针对传统SVR模型参数依赖经验选取的问题，提出一种融合遗传算法(GA)的改进SVR-GA预测模型。通过建立包含多尺度特征的损伤指标评价体系，结合动态时间规整(DTW)构建时变损伤特征空间。以清水桥枢纽互通匝道桥为案例，结合实时监测数据验证了模型在非平稳荷载下的预测能力。研究表明:改进后模型预测精度达97.3%，较传统SVR提升12.6%；在噪声干扰下RMSE降低至0.087，具备强鲁棒性；SHAP可解释性分析发现，预应力损失率与温度梯度的交互效应是影响损伤演化的关键因素。该模型为桥梁全寿命健康预测提供了智能化解决方案。]]></description>
<pubDate>2025/11/4 11:13:11</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[匡渝阳,许可,张军]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[孟加拉国路用砖骨料环境及经济效益分析研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504080000001]]></link>
<description><![CDATA[孟加拉国石料匮乏，依赖进口，导致公路建设成本较高。同时，孟加拉国黏土烧结砖产量高，且建筑固废量大，因此使用砖渣骨料和再生骨料替代级配碎石对降低公路建设成本具有重要意义。本文基于生命周期分析方法，建立了级配碎石、砖渣骨料和再生骨料的环境影响清单，应用BEPAS模型量化分析了两种替代方案的环境影响，综合评价了环境及经济效益。结果显示，砖渣骨料的环境收益代价比为0.017，而再生骨料为3.762，表明砖渣骨料的环境收益远低于其产生的环境代价，而再生骨料的环境收益明显高于环境代价，环境效益显著。经济效益方面，砖渣骨料替代方案的路面建设成本下降28.40%，而再生骨料可进一步降低至10%以下，经济效益更为显著。]]></description>
<pubDate>2025/11/4 11:05:00</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[刘志方,柳刚,徐金龙,张静波]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[中英两国高速公路碳排放核算体系对比分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504030000002]]></link>
<description><![CDATA[随着中国在2020年提出“2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和”的目标，交通运输行业的节能降碳变得尤为重要。作为老牌工业化国家，英国在交通行业碳减排方面的研究起步较早。本研究旨在对比分析中英两国高速公路碳排放核算体系的异同，以探讨各自的政策背景、核算方法及应用效果，从而为中国高速公路碳减排提供相关建议。通过文献分析和案例研究，研究系统梳理了两国在碳排放核算方面的政策框架和实施机制。结果表明，中国侧重于政府主导的规范与监控，通过法律法规和监测体系确保数据的准确性；而英国则采取市场导向的灵活机制，鼓励多方参与和自愿减排。这种差异导致中国在减排目标设定与实施上较为严谨，但缺乏灵活性，而英国在实践中展现出更大的适应能力。基于此提出了以下建议:中国应应全面评估核算模块，明确中期减排目标，并将其细化为年度可操作目标；在能源领域推动可再生能源政策，以降低对高排放能源的依赖；在交通领域，继续加大电动车推广，并改善公共交通网络。本研究可为中国优化高速公路碳排放核算体系提供了有益的参考，并强调国际合作与知识共享在推动低碳技术创新中的重要性，为未来碳减排政策与实践的改进提供了新的视角。]]></description>
<pubDate>2025/11/4 11:01:03</pubDate>
<category><![CDATA[公路养护与路域环保]]></category>
<author><![CDATA[丁乐成,梁广泉,刘安阳,任真,王伟,徐进]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[浅析路面工程中整体性材料基本力学性能的测试方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505070000003]]></link>
<description><![CDATA[路面工程材料性能复杂,不仅与荷载大小有关,还与受力型式、应力状态有关。而准确测试其力学性能是进行材料设计与优化、路面结构设计及性能评估的基础。本文在分析路面结构在行车荷载作用下的响应特征的基础上,对我国现行路面材料试验规程、路面结构设计规范中指定的试验方法进行了分析,指出存在的问题,最后提出了一种圆形薄板弯曲试验方法及相应的计算公式。该试验方法可用于测试整体性材料的抗弯拉模量、抗弯拉强度和抗弯拉疲劳性能,使三种力学性能参数的测试方法统一,从而使力学参数的取值更匹配；而且也能用于芯样的力学性能测试,以评估路面结构各层材料的力学性能及整个路面结构的剩余寿命。]]></description>
<pubDate>2025/11/4 10:51:25</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[田小革]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[超深圆形基坑群井分层抽水试验及渗透系数反演分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503110000002]]></link>
<description><![CDATA[基坑开挖前降水是预防坑顶边坡失稳、坑周渗水、坑底突涌等工程隐患的关键举措,渗透系数作为降水设计的关键参数直接影响到基坑工程风险控制。在狮子洋通道东锚碇基坑工程现场开展单井抽水试验和群井分层抽水试验,分阶段对坑内降水井和坑外观测井的水位变化进行监测。基坑外观测井水位并未随基坑内部的抽水过程同步下降,这表明圆形地下连续墙的接头处无渗漏情况；坑内各降水井水位降深差异显著,说明后续施工需依据降水井所在地层特性,对抽水设备的功率、运行时间等进行差异化调整,以实现整体均匀的降水效果。据此建立了抽水试验的有限差分数值模型,通过经典解析方法获取的目标含水层渗透系数作为数值模型初始参数,并通过反演分析确定各地层渗透系数；现场观测值和重构有限差分模型计算值间相对误差绝对值平均为12.96%,验证了经典解析方法和有限差分模拟相结合方法的可靠性,可为深基坑工程水文参数反演提供借鉴流程。]]></description>
<pubDate>2025/11/4 9:49:28</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[罗人昆,王杰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[冬寒区能源运输通道20年典型病害总结与展望]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502210000002]]></link>
<description><![CDATA[研究陕北煤炭能源区531公里在役高速公路20年运营中典型路面裂缝、桥面连片坑槽、桥梁排水等痛点病害,剖析病害的成因探讨道路延寿策略。研究表明：当沥青路面厚度达到22cm时,路面运营15年反射裂缝间距可控制在50m以上,几乎无因裂缝引发的基层水损害,路面寿命明显延长；桥面水泥钢筋混凝土调平层厚度8cm偏薄,是桥面连片坑槽顽疾的主因,钢筋混凝土表面浮浆层未有效清除是导致桥面沥青层拥包、唧浆病害的主因,建议精铣刨2遍彻底消除浮浆层；常规的桥梁排水系统在煤炭渣及冬季冻融的影响下极易破损失效,特殊环境下应创新桥梁排水系统,建议设计预制外挂排水沟结合竖向排水系统,完善桥梁及桥下岸坡排水系统。]]></description>
<pubDate>2025/11/3 16:49:51</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[侯忠非,贾秦龙,尹艳平]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于法标体系的BRT项目道路设计方法：以西非某项目为例]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412060000001]]></link>
<description><![CDATA[随着我国“一带一路”倡议的持续推进，中国企业在国际工程市场的参与程度日益加深，尤其在非洲、东南亚等地区承接了大量交通基础设施项目。然而，国际工程项目普遍面临不同国家设计标准体系不一致的问题，给中国企业在项目执行过程中带来了较大挑战。为此，本研究聚焦中法标准下BRT道路设计的差异，分析其设计理念与方法。以西非某国BRT项目为例，通过现场调研、方案对比和数据分析，探讨法标BRT项目的道路设计，重点分析设计过程中的关键问题。研究发现，法标体系强调以人为本，对设计图纸的细节有较高要求，尤其是在道路几何、残疾人通道设计和交通管理方面，且具备较强的灵活性和适应性。研究结果为中国企业在法标体系下的BRT道路设计提供了参考。]]></description>
<pubDate>2025/11/3 16:44:46</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[王猛,吴铖]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[考虑碳排放的劣化桥梁多目标维修策略优化]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202508300000003]]></link>
<description><![CDATA[为实现安全、经济、低碳三位一体的桥梁维修新局面，保证桥梁在维护年限内的高效运营，本文基于可靠度理论，得到了劣化桥梁可靠度评估模型；根据碳排放因子法，建立了桥梁维护过程中的碳排放计算模型，构建了综合考虑桥梁可靠度、维修成本和碳排放的目标函数，依托目标函数并结合桥梁可靠度约束条件，形成了考虑碳排放的桥梁维修策略多目标优化模型。以某桥为工程实例，得到了考虑不同权重的桥梁最优维护策略，并对比了单一维修行为与组合维修行为。研究表明：决策者可根据不同需求来选择桥梁维修策略，偏重经济效益的情形下，其维护成本最低，但其可靠度较小；偏重环境影响时，其碳排放量最低，但其可靠度最小；偏重整体性能时，其可靠度最高，但其碳排放量与维护成本均为最大；同等权重时，其碳排放量、维护成本和可靠度均较为均衡；组合维修行为产生的碳排放量与粘贴钢板以及体外预应力法产生的碳排量相当，但组合维修行为的维修费用更小；增大截面法产生的碳排放量最多，而粘贴FRP的碳排量最小，但维修总费用最高。]]></description>
<pubDate>2025/11/3 16:27:05</pubDate>
<category><![CDATA[公路养护与路域环保]]></category>
<author><![CDATA[韦永华]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[考虑氯离子侵蚀的近海斜拉桥抗震韧性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505090000002]]></link>
<description><![CDATA[为分析氯离子侵蚀作用下的斜拉桥抗震韧性,本研究基于氯离子侵蚀机理,建立了侵蚀环境下钢筋混凝土构件及拉索时变性能退化模型,并融合地震易损性理论构建了斜拉桥全寿命抗震韧性评估框架。以国内某近海斜拉桥为工程实例,分析了该桥在氯离子侵蚀下的斜拉桥地震易损与抗震韧性。研究表明:斜拉桥系统地震易损性高于主塔、桥墩与拉索,当PGA较小时,拉索最易损,其次分别为主塔与桥墩；当PGA大于某特定值时,主塔的易损性高于桥墩和拉索；斜拉桥抗震韧性指标随PGA的增大呈非线性衰减趋势,其衰减速率呈现先急后缓的典型特征,当PGA超过临界阈值后,韧性曲线渐趋稳定,表明结构在大震作用下已进入抗震性能极限状态；氯离子侵蚀作用显著加剧桥梁抗震性能退化,在PGA=0.6g工况下,相较于未侵蚀基准状态(服役0年),服役20、40、60、80及100年后的抗震韧性指标分别下降3.29%、12.17%、23.19%、33.88%和41.78%,呈现明显的时变劣化规律；斜拉桥抗震韧性时变退化过程具有显著的非均匀性特征,服役前20年间的平均退化率显著低于后续阶段(20-40年；40-60年；60-80年；80-100年)。本研究成果通过量化氯离子侵蚀与地震动耦合作用下的结构抗震韧性演变规律,可为斜拉桥全寿命周期内的耐久性维护决策和抗震加固时机选择提供一定理论依据。]]></description>
<pubDate>2025/10/24 16:27:59</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[叶浩]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于灰色理论的不同骨料类型SWSSC强度模型]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506200000001]]></link>
<description><![CDATA[针对寒冷地区冻融主导环境中不同类型再生骨料海水海砂混凝土（SWSSC）的冻融耐久性问题，本文基于灰色理论构建了抗压强度退化预测模型（GM(1,1)），研究了冻融循环次数、再生骨料类型及取代率对抗压强度的协同影响规律。通过试验与模型预测发现：混凝土抗压强度随冻融次数呈非线性衰减，再生砖骨料混凝土的劣化最为显著，冻融75次后强度为14.50 MPa，相比未冻融混凝土，其降幅达57.2%；300次后仅存1.43 MPa，降幅高达90%，再生砖骨料的高吸水率与低压碎指标是主因。再生骨料取代率每增加20%，再生砖骨料混凝土冻融75次后强度损失扩大22.8%，建议其取代率控制在20%以内。GM(1,1)模型的预测精度达“优”（p = 1，C < 0.35），残差最大为1.84 MPa，相对误差为9.79%，验证了灰色理论在贫信息条件下的可靠性。本研究为寒冷地区冻融主导环境中再生骨料混凝土的配比优化与寿命评估提供了理论依据，同时为建筑垃圾资源化利用与河砂替代提供了工程参考。]]></description>
<pubDate>2025/10/24 16:23:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[尚衍广,于爽]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[考虑土拱效应的浅埋矩形装配式地铁车站竖向应力计算]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507070000001]]></link>
<description><![CDATA[忽略土拱效应及砂土剪胀特性,可能导致浅埋矩形装配式地铁车站竖向应力的计算结果与实际值之间存在一定程度的偏差。鉴于此,通过将装配式车站顶部构件简化为活动门力学模型,并引入修正侧向土压力系数和修正应力偏转角以考虑土拱效应及砂土剪胀特性,推导了装配式地铁车站竖向应力的理论计算公式。结果表明,所提计算方法结果与既有理论计算及模型试验结果规律基本一致,验证了所提计算方法的合理性与准确性；活动门竖向应力并非均匀分布,呈两边大中间小的倒抛物线型分布；考虑砂土剪胀特性所得竖向应力低于既有理论计算结果；考虑土拱效应及砂土剪胀特性后的修正侧向土压力系数在1 ~ 2之间。最后,应用所提计算方法,探究了土体内摩擦角、剪胀角和地面超载对归一化竖向应力的影响规律,可为浅埋矩形装配式地铁车站结构的低碳、轻量化设计提供理论依据,有助于降低工程造价并提高设计经济性。]]></description>
<pubDate>2025/10/24 11:44:21</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[雷腾达]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于迁移学习的斜拉桥缩尺模型损伤识别试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503170000004]]></link>
<description><![CDATA[为了基于桥梁振动监测数据快速识别结构损伤，提出了一种结合迁移学习和卷积神经网络（CNN）的结构损伤识别方法，并采用斜拉桥缩尺模型试验数据验证了方法的精确性。首先，分别提取桥梁有限元数值模型和实桥(或试验模型)的振动加速度信号，通过马尔科夫转移场（MTF）将一维时序信号转换为二维图像；其次，基于结构有限元数值模拟数据训练CNN模型源模型；最后，基于深度迁移方法将源模型中的网络结构和超参数迁移，并使用试验数据对迁移的网络进行微调，得到目标损伤识别模型。为对比验证不同方法的有效性，通过某斜拉桥缩尺模型试验数据分析了4种CNN模型的预测精确性，以及噪声鲁棒性。研究结果表明：源模型、实测数据模型、迁移数据模型、迁移有限元模型的损伤识别准确率分别为：68.8%、87.1%、92.9%、95.4%；采用迁移学习后的模型损伤识别准确率均有所提升，源域和目标域特征分布接近提高迁移学习的准确率；加入噪声后的模型识别精度均出现一定程度下降，迁移学习能够有效提升CNN模型在噪声环境下的泛化能力，所提出的迁移学习模型的噪声鲁棒性最佳。]]></description>
<pubDate>2025/10/24 11:43:39</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[崔健,胡炼,鲁乃唯,肖向远]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[冻土区打入桩地基水热力过程试验装置研制及初步试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503010000003]]></link>
<description><![CDATA[多年冻土区打入桩具有施工周期短、对冻土层扰动小等优势,然而目前缺乏能有效反演冻土打入桩贯入土体过程中桩-土界面力学行为的精细化试验装置,导致桩-土界面的水-热-力耦合特性不明,传统打入桩桩基承载力设计方法不适用等问题。针对上述不足,作者以冻土平面应变试验装置为基础,设计了冻土打入桩水热力耦合精细化试验装置。装置可实现冻土打入桩施工过程中桩土界面附近的变形、土压力、含水量、温度的联合测定。冻土打入桩室内试验结果表明,桩体压入过程对土体有明显的挤密作用,并且压入阻力随压入深度的增加而增大；打入桩过程对土体的水热扰动较小,温度扰动不超过0.3℃,含水率扰动不超过0.3%；打入桩过程中桩土作用力在桩头距传感器最近时急剧增加到最大值,之后逐渐减小趋于稳定值,桩土作用力并存在一定影响范围。本次试验结果本研究对揭示冻土桩土界面相互作用机理以及寒区桩基结构的优化设计具有重要意义。]]></description>
<pubDate>2025/10/24 11:42:10</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[梁少杰,穆彦虎,潘晓天,王盟,张玉芝]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[钢芯桩受力特性数值分析及优化设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502270000002]]></link>
<description><![CDATA[为讨论钢芯桩在竖向荷载、土体摩擦系数和钢芯直径等不同影响因素下的受力特性和经济性，利用ANSYS有限元软件建立桩土三维有限元模型，分析钢芯桩在不同竖向荷载作用下混凝土与钢芯的轴力变化、位移沉降、应力与应变分布，并基于钢芯桩中混凝土最大应变与总造价两个因变量关于钢芯直径变化的归一化曲线交点，确定最经济、最合理的钢芯直径占比。分析结果表明：钢芯桩中钢芯承担主要荷载，桩端中混凝土分担的轴力最大；桩端与桩顶是钢芯桩易破坏处；钢芯的应力、应变变化大于混凝土的应力、应变变化；摩擦系数越大，桩端轴力越小，桩顶沉降位移也越小；钢芯直径越大，混凝土分担的轴力越小。最后本文通过算例采用归一化曲线确定最为经济合理的钢芯直径比为α=0.54，以期为钢芯桩的工程应用提供有效参考。]]></description>
<pubDate>2025/10/24 11:40:30</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[刘涛,罗通,裴铭海,苏彬建]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于改进LSTM和PSO的盾构井支护结构变形预测研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505080000005]]></link>
<description><![CDATA[基于结构长期监测积累的监测数据,对结构未来的变形趋势进行预测预判,能为结构的安全评估提供重要的数据。本文建立了一个基于改进LSTM网络的结构变形预测模型。首先,引入双向时间卷积网络(BiTCN)来进行时间序列数据的特征提取；其次,将原本单一的长短期记忆网络(LSTM)改进成双向长短期记忆网络(BiLSTM)；接着,引入注意力机制(Attention)来识别时间序列数据中各时间点特征状态对预测结果的影响程度,组合构成了BiTCN-BiLSTM-Attention模型；最后,采用粒子群优化算法(PSO)来进行网络超参数的优化设置,提高网络模型的预测性能。通过对数值模拟信号和某盾构井实测数据进行验证,结果表明：相较于传统的LSTM网络和BP神经网络,PSO-BiTCN-BiLSTM-Attention模型的预测精度更高,能够有效预测结构位移的变化趋势。]]></description>
<pubDate>2025/10/17 10:20:06</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[刘小林,徐国元]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[PC连续箱梁桥竖向预应力最大间距研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505140000001]]></link>
<description><![CDATA[为明确大跨PC连续箱梁桥竖向预应力间的应力场分布规律及最大竖向预应力间距的布置标准。推导了两根预应力束作用下的腹板应力场解析解，在此基础上分析了不同预应力间距及截面高度下的竖向应力场分布规律。在保证腹板高应力度状态的前提下，基于竖向预应力扩散角引起的预应力盲区，通过引入截面应力均匀度，给出了最大预应力间距的设置建议，具体结果如下：应力场解析解能较好地反映腹板竖向正应力的分布规律，竖向预应力筋之间的应力分布随着预应力间距的改变相应变化，当竖向预应力间距较小时，扩散效应较为明显，随着竖向预应力间距的增大，扩散效应逐渐转为叠加效应；针对连续梁桥L/4位置附近的竖向正应力水平控制，最大竖向预应力间距应保证控制截面应力均匀度水平大于0.95。]]></description>
<pubDate>2025/10/15 16:48:45</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[鲁晓磊,汪凡]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[相变材料对改性沥青抗热蚀性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408230000003]]></link>
<description><![CDATA[为了探究相变材料(phase change materials, PCMs)对提高机场道面抗热蚀性能的作用效果,并为优选相变材料提供建议,以获得更长使用寿命的机场道面。本研究根据文献汇总及市场调研购买三种相变材料:PCM-G-98(A)、LB-2(B)、TH-HC-120(C),根据微观测试结果及制备改性沥青的实际情况选择了A、B两种相变材料,在自制高掺量SBS改性沥青(S)的基础上,以不同质量分数制备了S-A-5、S-A-10、S-B-5、S-B-10四组复合改性沥青。采用同步热分析仪(TG-DSC)、储热-放热试验以及红外光谱(FTIR)对相变材料进行相变潜热以及官能团特征进行分析,采用动态剪切流变仪(DSR)对复合改性沥青流变性能分析,并借助FTIR分析了改性机理。结果表明:C相变材料调温能力最强,但不适合高温环境；S-A-10抗热蚀性能最好。]]></description>
<pubDate>2025/10/15 16:36:10</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李平,李云隆,王志坚,易成蹊,郑志鹏]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[特细铁尾矿砂对水泥稳定碎石基层性能的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506300000003]]></link>
<description><![CDATA[为研究特细型铁尾矿砂(UITS)作为道路基层材料的应用潜力,本文通过无侧限抗压强度试验与冻融循环试验,系统分析了UITS掺量与水泥剂量对水泥稳定铁尾矿砂力学性能与耐久性的影响,并结合扫描电子显微镜观察其微观结构演化过程。结果表明,适量掺加UITS可有效提升无侧限抗压强度,其中20%掺量时强度最优,30%时与传统水泥稳定碎石相当。水泥剂量的增加有助于增强结构强度,但当UITS掺量过高时,细观结构连续性受损,强度反而下降。此外,水泥稳定铁尾矿砂具有优异的抗冻性能,强度残留率超过90%。微观分析表明,适量掺加UITS可生成稳定水化产物,有助于抑制冻融引起的微裂缝扩展,提升结构稳定性。该研究为UITS在道路基层中的高效应用提供了有力的技术支持。]]></description>
<pubDate>2025/10/15 16:22:15</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[陈扶绅,陈雷,冯壮壮,蒋云涛,李洪珍,孟德龙,王克然]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[RAP预处理对热再生耐久性及减碳影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506240000008]]></link>
<description><![CDATA[针对高RAP掺量厂拌热再生性能不佳的问题,本文采用精细化分离技术处理沥青路面回收料(RAP),结合试验段铺筑及性能检测验证了精细化分离技术对高RAP掺量再生沥青混合料耐久性的提升效果,并分析了该技术的减碳量及经济社会效益。结果表明,精细分离再生沥青混合料在水温循环、长期老化作用、高温-抗水损害作用及抗疲劳性能方面都明显优于常规破碎筛分再生沥青混合料,且与新拌沥青混合料耐久性相差不大；从经济社会效益来看,精细分离再生沥青路面总成本常规破碎筛分再生沥青路面及新拌沥青路面分别下降33%、50%,能耗及碳排放较新拌沥青路面下降了25%和32%,较常规破碎筛分再生沥青路面下降了25%和24%。该技术在节能减排的同时对高RAP掺量再生沥青路面耐久性提升效果显著。]]></description>
<pubDate>2025/10/15 16:17:26</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[李宁,刘明锋,刘新成,谢堂飞,张冬莹]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于车辆横向偏移的高速公路左侧侧向余宽及C值]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503030000001]]></link>
<description><![CDATA[合理的高速公路侧向余宽可减轻路侧设施对驾驶人的心理压力,提升行驶时的安全性、舒适性与通行能力。高速公路最左侧行车道的左侧侧向余宽主要由C值和左侧路缘带组成,但《公路路线设计规范》中没有明确左侧路缘带、C值与速度之间的关系,也缺少C值的相关释义。为研究左侧侧向余宽、C值与行驶速度的之间的定量关系和C值的确定原理,首先分析了高速公路上不同左侧路缘带宽度路段的大、小型车型横向偏移和速度特征,建立了不同路缘带宽度下大、小型车内侧车道行驶速度与车辆横向偏移值之间的回归模型,并根据车辆横向偏移值与左侧侧向余宽的关系,提出了高速公路侧向侧向余宽计算模型与建议值、不同左侧路缘带宽度条件下C值的建议值。结果表明:随着左侧侧向余宽增大,内侧车道上驾驶人对距离判断和速度控制均优于路缘带较窄的路段；左侧侧向余宽和行驶速度与车辆的横向偏移值之间存在线性关系。本文明确了高速公路左侧侧向余宽和C值确定的基本原理,为设计中灵活运用提供了参考。]]></description>
<pubDate>2025/10/15 16:13:48</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[董从雷,林国涛,刘逸童,潘兵宏,邵阳,杨学良]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于XGBoost-Apriori的山区高速公路事故严重度预测与关联分析研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505080000002]]></link>
<description><![CDATA[为对山区高速公路交通事故严重程度进行有效预测，挖掘事故各影响因素间耦合作用关系，通过对某山区高速公路交通事故数据分析，筛选12类影响事故严重程度的典型因素，基于XGBoost算法建立了山区高速公路事故严重度预测模型，通过混淆矩阵对模型预测性能进行了评估和特征因素的重要性排序，最后利用Apriori算法挖掘事故影响因素间关联规则，揭示多因素协同致灾机制。结果表明：预测模型在测试集上准确率达80.68%，轻微事故和严重事故召回率为81.91%和64.71%，模型预测性能较好；事故严重度影响因素的重要性排序依次为竖曲线、施工路段、隧道路段、平曲线、性别、天气状况、夜间照明情况、平纵组合线形、车辆碰撞形式等；关联规则分析显示，夜间无照明、驾龄<8年、桥梁路段、施工路段等不利因素与其他因素协同作用时，严重事故概率显著提升。研究结果可为制定山区高速公路交通事故安全风险防控策略提供理论依据。]]></description>
<pubDate>2025/10/15 16:13:24</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[陈亮,杜守军,黄家琪,田书民,邢小亮,闫杰,张敏敏]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[高速公路隧道入口识别视距及竖曲线最小半径研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503170000001]]></link>
<description><![CDATA[我国高速公路隧道内一般禁止换道且严格限速,为保证驾驶人在隧道入口前能安全舒适地完成换道和速度调整,除了平曲线应满足隧道入口识别视距外,纵断面的竖曲线半径也应满足隧道入口识别视距。若隧道入口前路段竖曲线半径设计不合理,驾驶人无法及时识别到隧道入口,进入隧道前换道紧张或调整速度不及时,易造成在隧道入口前操作不当而引发道路交通事故。为研究满足隧道入口识别视距的进洞前路段竖曲线最小半径,首先根据驾驶人在隧道进洞前路段择道和调整速度时的操作特征和行驶需求,界定了隧道入口识别视距。其次,采用移位负指数分布模型和等速偏移余弦曲线换道模型建立了车辆换道模型,构建了隧道入口识别视距计算模型。最后提出了隧道入口识别视距极限值和一般值,并在此基础上提出了满足隧道入口识别视距的入口前路段的凸形和凹形竖曲线最小半径建议值。结果表明：在隧道洞口前采取减速的情况下,满足隧道入口识别视距一般值要求的凸形竖曲线最小半径大于《路线规范》规定的凸形竖曲线极限值；满足隧道入口识别视距一般值要求的凹形竖曲线最小半径大于《路线规范》规定的凹形竖曲线最小半径一般值。因此在长隧道、特长隧道等禁止换道隧道入口前路段的竖曲线宜采用满足隧道入口识别视距一般值的竖曲线最小半径。]]></description>
<pubDate>2025/10/15 15:45:02</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[富志鹏,刘宇莹,刘禹同,刘智,潘兵宏,周世扬]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[隧道掌子面渗水识别与分割方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503200000004]]></link>
<description><![CDATA[水是诱发岩土工程领域各种病害和灾变的关键因素，也是影响岩土物理力学特性的重要因素。快速准确地识别渗水位置对于隧道施工安全和维护至关重要。传统的渗水检测方法往往耗时耗力，且难以实时监测大面积区域。本文针对该问题开展了不同饱和度下的岩石红外辐射室内实验，分析了岩石饱和度与红外辐射强度之间的相关关系，并通过YOLOv8深度学习目标检测模型进行了训练。结果表明岩石的饱和度与其红外辐射强度之间具有良好的二次曲线关系;模型目标检测和分割的损失函数值均小于0.1，且F1在较大的置信区间内均保持较高水平，这说明该模型对于不同岩石饱和度的目标的检测任务具有较高的准确性和鲁棒性，能够满足实际应用中对高精度识别的需求；在对红外热像模拟图进行饱和度识别核心渗水区域识别率为91%，且mask分割效果准确。上述结果均表明该模型在岩石饱和度识别中具有较高的准确性，对于渗水范围也有较好的分割能力，但是由于现场渗水情况复杂，因此应用室内训练模型检测隧道现场的渗漏水量，尚需进一步深入细化研究。]]></description>
<pubDate>2025/10/15 15:43:58</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[车承志,付钊,李若彤,孙景致,阴鹏峰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[山岭隧道抗裂-防渗一体化新型复合式衬砌设计方法及应用<sub><sup>*</sup></sub>]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505050000002]]></link>
<description><![CDATA[渗漏水问题一直是困扰山岭隧道工程的质量通病,杜绝隧道长期被渗漏水浸泡并解决好隧道整体防水问题是山岭隧道工程必须解决的技术难题之一。为满足抗裂防渗要求,采用高性能纤维抗裂复合材料配制而成衬砌混凝土层以及新型复合防水土工膜作为辅助柔性防水层,使辅助防水层与衬砌混凝土层结合,实现山岭隧道工程抗裂防渗的一体化设计。通过理论分析与试验相结合,对高性能纤维混凝土的不同性能进行分析,揭示纤维阻水抗裂机理,介绍新型土工膜的优点及施工工序,确定一体化设计对于抗裂防渗的可行性。]]></description>
<pubDate>2025/10/15 15:42:25</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[龚琛杰,康磊,刘汉宏,刘洋博,王海林,杨飞]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[既有双柱桥墩船撞性能分析和加固措施研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412220000001]]></link>
<description><![CDATA[船桥碰撞事件近年来频繁发生，桥梁下部结构受损风险日益增高。针对双柱式桥梁在驳船撞击作用下的动态响应和损伤破坏, 开展了缩尺的船艏侧向撞击双柱式RC桥墩模型试验的有限元模拟。通过对比试验数据,验证了数值模拟方法、材料模型和参数的适用性。对斜塘大桥船撞事故进行了分析，并提出了几种可行的加固方案，通过有限元模拟，对加固的抗撞性能进行了对比。结果表明:在对比了三种载货工况的撞击数据得知，满载工况的峰值撞击力为2.26MN，承台受撞侧残余位移为285.8mm，说明真实事故中确实是满载驳船碰撞更加合理;在相同撞击条件的情况下，相比与未加固桥墩，增大截面式加固的峰值撞击力为2.37MN，提高了25.4%，对双柱式桥梁的抗撞性能提升效果最好；撞击角度对撞击持时和桥梁动力行为影响更大,增加了桥梁整体倒塌风险。该研究可为双柱式桥梁抗驳船撞击评估与加固措施设计提供一定参考。]]></description>
<pubDate>2025/10/15 15:40:33</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[葛继平,闫兴非,杨宇星]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于多智能体的路面无人化压实仿真系统]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504150000001]]></link>
<description><![CDATA[为推动无人化技术在公路智能建造中的应用，弥补当前在仿真测评环节的研究空白，本文构建了一套高拟真的无人化路面建造仿真系统。研究基于多智能体仿真理念，设计并实现了适应多工况的动态任务分配模型与轨迹生成方法，提出融合Informed RRT*与B样条曲线的复杂环境路径规划算法。系统构建了单车智能体模型，并引入基于PID控制的循迹作业机制，同时采用虚拟机校验方法，建立多车协同控制模型以实现集群协同作业。在Unreal Engine 5平台上开发了集成动态环境建模、施工监测与算法验证功能的仿真系统，并构建与实车交互的数据协议。通过接入邯港高速衡水路段的实测数据，完成对仿真系统性能的对比验证。结果表明，该系统能够有效提升施工效率与安全性，为无人化压实作业的仿真研究提供了技术支撑，该研究为填补无人化施工仿真领域的研究空白提供了初步路径与方法参考。]]></description>
<pubDate>2025/10/15 9:43:01</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[黄秋萍,田博远,吴荻非,夏楠,张瑞琳,郑翌翔]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[聚氨酯改性环氧沥青增韧性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504220000001]]></link>
<description><![CDATA[由于环氧沥青在低温条件下韧性低、脆性高的问题仍未得到有效解决。本研究采用聚醚型聚氨酯(JMPU)、聚酯型聚氨酯(JZPU)制备改性环氧沥青,首先采用布氏黏度试验和荧光显微镜试验表征了固化进程,以常见改性剂苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)作为对照,通过力学拉伸试验、流变性能试验、MSCR试验及储存稳定性试验,评价不同增韧剂改性前后环氧沥青的性能变化。研究结果表明,聚氨酯体系可以通过与环氧沥青形成互穿网络结构(IPNs),有效改善了环氧沥青的断裂伸长率、低温性能以及储存稳定性能,并仍保持良好的高温性能,JMPU改性环氧沥青的断裂伸长率及其在-12℃时的低温蠕变劲度最佳可达到233%和169MPa。对增韧改性环氧沥青进行老化试验,发现JMPU和JZPU的引入有效抑制了老化对环氧沥青性能的不利影响,具有较低的蠕变劲度老化指数和车辙因子老化指数,较高的蠕变速率老化指数。因此,PU体系作为增韧剂的加入不仅提升了环氧沥青的韧性,在增强其相容性、提高其抗老化性能展现出显著的效果。]]></description>
<pubDate>2025/10/15 9:37:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[江汇,梁波,廖威,廖鑫涛,秦睿明]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[山区单跨回转缆悬索桥猫道设计施工关键技术]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506090000003]]></link>
<description><![CDATA[黄河三峡大桥为主跨540m的单塔单跨回转缆钢桁梁悬索桥，采用两跨连续式无抗风缆猫道作为上部结构施工平台。北侧146m缆梁交叉区域猫道与钢梁冲突，回转锚碇构造特点导致猫道锚固系统设置难度大，采取在锚碇前端设置支架、锚梁锚固猫道索，跟随架梁进度分两次安装北侧变位钢架实现猫道对钢梁的避让。桥址处为黄河三峡库区，猫道施工条件差，采取无人机+垂度控制法由索塔往回转锚碇牵引迪尼玛绳先导索过江、“单滑钩吊挂法”架设门架支撑索、“双吊环法”架设猫道承重索，具有牵引力要求低、垂度控制方便、施工高效的优点，经实践验证对山区陡峭河谷环境具有良好的适应性。]]></description>
<pubDate>2025/10/14 16:19:21</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[付立宏,李波,张伟超,朱硕]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[共面双裂纹高强钢丝疲劳试验与数值模拟研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412040000002]]></link>
<description><![CDATA[针对表面多蚀坑高强钢丝的剩余疲劳寿命评估研究中,目前一般采用表面蚀坑等效为平面裂纹的基本假定,进行多裂纹高强钢丝的疲劳试验和数值仿真分析。为了研究高应力比对共面双裂纹高强钢丝剩余疲劳寿命的影响规律,本文开展了高强钢丝人工预制同轴共面双裂纹在不同周向角度情况下的疲劳试验和数值模拟分析。疲劳试验结果表明:在应力比较高的情况下,随着应力比数值的增大,预制裂纹高强钢丝的试验疲劳寿命会明显下降,不同周向角度的同轴共面双裂纹钢丝疲劳寿命也存在较大差异；且随应力比的增大,预制裂纹钢丝的lgN-lg?S的斜率和截距都会有增大的趋势。采用ABAQUS联合FRANC3D的数值仿真分析,得到的预制双裂纹高强钢丝的评估疲劳寿命显示了与试验疲劳寿命相同的应力比影响规律,但评估疲劳寿命均大于试验疲劳寿命,同时低应力幅下的评估疲劳寿命与试验疲劳寿命更为接近。本文研究表明:应力比对同轴共面双裂纹高强钢丝剩余疲劳寿命具有显著影响,目前针对共面双裂纹高强钢丝剩余疲劳寿命数值分析的计算结果具有参考性,但还不能满足工程实用的精度要求。]]></description>
<pubDate>2025/10/14 16:17:31</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[何任珂,吴至阳,许红胜,颜东煌]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[SMA-CFRP/钢疲劳性能及胶黏剂影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503170000002]]></link>
<description><![CDATA[针对钢结构开裂后在疲劳荷载下容易出现结构损伤破坏,提出使用胶黏剂在初始缺陷钢结构上粘贴碳纤维增强复合物(Carbon fiber reinforced polymer,CFRP)板、形状记忆合金(Shape memory alloy, SMA)丝及SMA-CFRP复合贴片进行修复加固,并对各加固形式分别使用G3胶黏剂和Sika30胶黏剂进行粘贴,对包含基础试件在内的14个钢板进行疲劳加载试验,分析各加固形式下的钢板疲劳寿命及破坏形式。结果表明,粘贴镍钛基SMA进行钢结构疲劳加固缺乏良好的性价比；粘贴CFRP板试件的疲劳寿命是基础试件的4.2~5.0倍,且基于G3胶黏剂加固试件的平均疲劳寿命均为基于Sika30胶黏剂的1.2倍,基于G3胶黏剂加固试件在破坏形式时出现了CFRP层离,而基于Sika30胶黏剂的加固试件破坏时仅有钢板断裂和界面破坏,说明G3胶黏剂能为钢结构与CFRP提供更强的黏结效应。使用G3胶黏剂进行SMA-CFRP复合加固的试件在不同疲劳阶段下应变梯度增长较Sika30胶黏剂更为明显,在实际工程中有利于监控预测结构疲劳开裂过程。]]></description>
<pubDate>2025/10/14 16:16:45</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[李传习,徐龙成]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于三维探地雷达的路面基层松散病害研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412170000002]]></link>
<description><![CDATA[三维探地雷达（3D GPR）因其高效、无损的检测优势，在道路基层松散病害检测中具有重要应用价值。然而，现有方法主要依赖二维剖面分析，难以精准识别病害的空间分布，且雷达数据解译存在多解性，影响检测精度与工程应用。该文基于Gprmax和Matlab平台，采用时域有限差分（FDTD）方法进行正演模拟，并结合室内试验与日（照）—兰（考）高速工程实测数据，从时域、频域和时频域3个维度提取病害信号特征，以优化病害判读方法。研究结果表明：①松散病害的时域特征值随病害程度增加而减小，频域特征表现为均值、标准差和均方根降低，而偏斜率增加，高频段（1.3~1.8 GHz）信号能量增强，频率分布范围扩大；②雷达剖面图显示，松散病害区域的同相轴紊乱、高亮异常增强，信号能量随病害程度增加而增强，与时频特征分析结果一致；③室内试验、工程实测与正演模拟结果高度吻合，验证了正演模拟方法的可靠性。研究成果可为道路基层病害的精准识别与解译提供技术支持，提升探地雷达在道路工程病害检测与养护管理中的应用价值。]]></description>
<pubDate>2025/10/14 15:27:12</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[付安,李荻,刘威震,杨丽]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于正交试验法的IHCS-BP神经网络边坡稳定性预测模型]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502270000003]]></link>
<description><![CDATA[针对传统边坡稳定性分析方法难以量化多因素耦合作用及神经网络预测精度不足的问题,提出一种基于正交试验设计法的IHCS-BP神经网络预测模型。通过正交试验分析黏聚力、内摩擦角等六个因素的敏感性,确定其排序；结合IHCS算法动态优化BP网络权重,提升模型全局寻优能力并构建IHCS-BP模型；利用81组正交试验数据验证模型可行性,并基于24组实际边坡案例验证其泛化性能。结果表明:敏感性排序为边坡角＞内摩擦角＞黏聚力＞边坡高度＞孔隙压力比＞重度；IHCS-BP模型在81组正交试验数据中其训练集RMSE(0.084)与测试集RMSE(0.182)较传统BP模型降低60%以上；在实际应用中IHCS-BP模型预测误差(MAPE=9.365%)显著优于四个对比模型,优化后的模型在预测方面具有更好的精确度。研究结果可以为复杂边坡工程提供借鉴。]]></description>
<pubDate>2025/10/14 15:17:56</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[黄厚卿,兰天,李湘蓉,马缤辉,马明磊,向泽世,肖雅蕊]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于优化算法的路堑边坡爆破块度预测分析及工程应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502240000002]]></link>
<description><![CDATA[爆堆块度作为一项爆破评价的重要指标,其精细化控制及预测具有重要的工程意义。本文利用UNet图像识别框架获取赤道几内亚AM公路项目相关爆破图像,量化爆破大块的评价指标(Big Rock Rate,BRR),提出基于改进金枪鱼群优化算法(TSO,Tuna swarm optimization)的爆破效果预测模型。首先将现场获取的爆块图像利用U-Net图像分割方法进行大小块区域划分,通过分割出来的图像计算获得BRR数据；选择台阶高度、台阶坡面角、最小抵抗线等8个参数作为输入变量,采用heatmap评估各因素与BRR之间的相关性,筛选五个相对重要参数作为模型的输入；构建TSO优化极限学习机(ELM,Extreme Learning Machines)的爆块预测模型,对爆破大块比进行预测,并于ELM模型进行对比分析；以预测值误差作为评价指标,对模型预测精度进行评价,验证了构建方法的合理性和有效性。研究结果表明:TSO优化算法提升ELM模型对BRR数据的预测精度,样本回归拟合更加迅速稳定,且预测值更接近实测值,在准确率、收敛速度和稳定性方面有显著的优势。研究成果可为路堑边坡爆破大块预测提供一种新的思路。]]></description>
<pubDate>2025/10/14 15:14:59</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[李会兴,王长帅,王浩宇,王燕,王玥珩,张大娃,周平]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[盾构隧道三维地质模型虚拟现实可视化研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503140000003]]></link>
<description><![CDATA[本文提出一种基于虚拟现实（VR）技术的三维隧道地质模型可视化框架，通过为用户（隧道工程师、业主）提供沉浸式体验来增强地质解译能力。该框架首先基于现场钻孔数据，采用指示克里金方法构建三维地质模型；然后，通过Blender软件建立隧道结构并与建立的地质模型进行布尔操作，并生成Unity3D引擎兼容的FBX格式文件；最后，将生成的三维隧道地质模型导入Unity3D引擎中，并利用HTC Vive Pro设备实现VR可视化。所开发的VR框架包含3个核心子模块，分别为:支持行走和瞬移的移动模块、实现人物与用户界面互动的交互模块、实时显示地层类型的地质信息显示模块。将提出的方法应用于长沙某盾构隧道工程，结果表明该框架能让用户在隧道围岩的三维立体图像中获得深度沉浸感，有助于增强对隧道三维围岩地质条件的解译。]]></description>
<pubDate>2025/10/14 14:57:06</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[黄杉,李吉,罗凛,潘秋景,汪来]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于Dempster-Shafer证据理论的桥梁多源数据融合评估方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503210000001]]></link>
<description><![CDATA[本文通过对桥梁状态评估过程进行分析，将桥梁状态评估中的数据融合分为同指标融合和不同指标融合。利用Dempster-Shafer证据理论作为核心并进行相应改进，构建出一种桥梁多源数据融合评估方法。引入数据冲突判断准则，将同指标数据融合进一步分为冲突数据融合和一致数据融合，有效解决了不同来源数据可能存在数据冲突的情况。引入数据修改准则，有效避免了不同指标数据融合过程中可能出现的0信任悖论。将本文提出方法用于实例，结果表明该方法兼容性强，能够有效处理数据冲突、0信任悖论等具体场景，使用灵活简便，评估结果科学全面，具有实用性。]]></description>
<pubDate>2025/10/14 14:52:56</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[刘川,吕政,唐海淘,吴海军,杨孝祥]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[面向品质管理的桥梁桩基工程施工知识图谱构建与应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505210000001]]></link>
<description><![CDATA[为提升桥梁桩基施工中的品质管理效率,构建适用于该领域的知识图谱以实现知识的系统化表达和智能化管理。研究采用自顶向下与自底向上相结合的方法,构建桥梁桩基施工品质管理知识图谱构建框架,分为模式层与数据层。模式层基于本体建模,明确概念类别、层级结构及其属性；数据层通过结合双向长短期记忆网络(BiLSTM)与条件随机场(CRF)模型,实现对多源异构施工文本中实体与关系的自动抽取,并借助Neo4j图数据库进行存储与组织。以清花高速某标段钻孔灌注桩施工为案例,验证所构建知识图谱在实际工程中的应用效果。研究结果表明:知识图谱技术可有效组织和表达桥梁桩基施工品质管理的领域知识；基于BiLSTM-CRF模型的知识抽取准确率达到85%以上；将构建的知识图谱应用于实际工程,可有效提高桥梁桩基工程施工品质管理效率。研究结果为实现智能化、数据驱动的品质管理提供了全新范式,对推动工程建设管理的数字化转型具有重要意义。]]></description>
<pubDate>2025/10/14 14:50:49</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[董闰豪,方晓峰,古燕柯,潘嫣然]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于Dempster-Shafer证据理论的桥梁多源数据融合评估方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503210000001]]></link>
<description><![CDATA[本文通过对桥梁状态评估过程进行分析，将桥梁状态评估中的数据融合分为同指标融合和不同指标融合。利用Dempster-Shafer证据理论作为核心并进行相应改进，构建出一种桥梁多源数据融合评估方法。引入数据冲突判断准则，将同指标数据融合进一步分为冲突数据融合和一致数据融合，有效解决了不同来源数据可能存在数据冲突的情况。引入数据修改准则，有效避免了不同指标数据融合过程中可能出现的0信任悖论。将本文提出方法用于实例，结果表明该方法兼容性强，能够有效处理数据冲突、0信任悖论等具体场景，使用灵活简便，评估结果科学全面，具有实用性。]]></description>
<pubDate>2025/10/14 11:32:27</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[刘川,吕政,唐海淘,吴海军,杨孝祥]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[盾构隧道三维地质模型虚拟现实可视化研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503140000003]]></link>
<description><![CDATA[本文提出一种基于虚拟现实（VR）技术的三维隧道地质模型可视化框架，通过为用户（隧道工程师、业主）提供沉浸式体验来增强地质解译能力。该框架首先基于现场钻孔数据，采用指示克里金方法构建三维地质模型；然后，通过Blender软件建立隧道结构并与建立的地质模型进行布尔操作，并生成Unity3D引擎兼容的FBX格式文件；最后，将生成的三维隧道地质模型导入Unity3D引擎中，并利用HTC Vive Pro设备实现VR可视化。所开发的VR框架包含3个核心子模块，分别为:支持行走和瞬移的移动模块、实现人物与用户界面互动的交互模块、实时显示地层类型的地质信息显示模块。将提出的方法应用于长沙某盾构隧道工程，结果表明该框架能让用户在隧道围岩的三维立体图像中获得深度沉浸感，有助于增强对隧道三维围岩地质条件的解译。]]></description>
<pubDate>2025/10/14 11:24:16</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[黄杉,李吉,罗凛,潘秋景,汪来]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[深水裸岩环境下大型浮运沉井定位系统设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504250000001]]></link>
<description><![CDATA[西堠门公铁两用大桥为主跨长1488m的斜拉-悬索协作体系桥,其中4#桥墩基础首次采用了嵌入式设置沉井基础,沉井直径58m,高37m,采用浮运法施工,钢结构及附属浮运重量约9870t。相较于定位船法和锚墩法,大吨位重力锚定位法能较好克服深水裸岩环境下面临的水平刚度不足、施工难度大及施工成本高等问题。针对大吨位重力锚定位法,本研究设计了5种不同的锚缆体系。进而,采用有限元计算方法分析了各体系在6种典型施工工况下的索力最大值、位移、倾角等关键参数,阐明了不同锚缆体系的力学行为变化和对定位系统的影响程度。结果表明,5种锚缆体系均满足设计要求,并且对于单层锚缆方案,将上锚点下移对于沉井的索力和位移的控制是相对有利的。最后,综合考虑施工安全、成本、操作难度等因素,确定沉井顶部布置单层锚缆体系的方案最具优势。]]></description>
<pubDate>2025/10/13 16:58:48</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘宁,闫珠华]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[深水裸岩环境下大型浮运沉井定位系统设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504250000001]]></link>
<description><![CDATA[西堠门公铁两用大桥为主跨长1488m的斜拉-悬索协作体系桥,其中4#桥墩基础首次采用了嵌入式设置沉井基础,沉井直径58m,高37m,采用浮运法施工,钢结构及附属浮运重量约9870t。相较于定位船法和锚墩法,大吨位重力锚定位法能较好克服深水裸岩环境下面临的水平刚度不足、施工难度大及施工成本高等问题。针对大吨位重力锚定位法,本研究设计了5种不同的锚缆体系。进而,采用有限元计算方法分析了各体系在6种典型施工工况下的索力最大值、位移、倾角等关键参数,阐明了不同锚缆体系的力学行为变化和对定位系统的影响程度。结果表明,5种锚缆体系均满足设计要求,并且对于单层锚缆方案,将上锚点下移对于沉井的索力和位移的控制是相对有利的。最后,综合考虑施工安全、成本、操作难度等因素,确定沉井顶部布置单层锚缆体系的方案最具优势。]]></description>
<pubDate>2025/10/13 16:54:38</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘宁,闫珠华]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[索夹滑移对主缆内力与线形的影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504140000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究索夹滑移对主缆线形与内力的影响，本文提出了一种基于索夹滑移后主缆节点坐标的理论分析方法。该方法基于分段悬链线理论，考虑吊杆因滑移而产生的倾斜对主缆水平力的影响，将主缆节段索单元等效为吊杆力与无应力长度的表达式，并以总无应力长度保持不变作为控制条件，通过迭代方式更新主缆水平力，求解主缆的收敛线形、节段无应力长度及吊杆力。以某独塔自锚式悬索桥为算例，开展参数分析，研究节点坐标误差对控制条件的敏感性，并对主缆滑移的位置及数量进行定量分析。识别了滑移后缆索结构受力与线形的变化特征，并对滑移工况下结构受力性能进行了定性评价。]]></description>
<pubDate>2025/10/13 16:53:15</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[曹鸿猷,胡承泽,廖定辉,申和顺,朱坤]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[索夹滑移对主缆内力与线形的影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504140000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究索夹滑移对主缆线形与内力的影响，本文提出了一种基于索夹滑移后主缆节点坐标的理论分析方法。该方法基于分段悬链线理论，考虑吊杆因滑移而产生的倾斜对主缆水平力的影响，将主缆节段索单元等效为吊杆力与无应力长度的表达式，并以总无应力长度保持不变作为控制条件，通过迭代方式更新主缆水平力，求解主缆的收敛线形、节段无应力长度及吊杆力。以某独塔自锚式悬索桥为算例，开展参数分析，研究节点坐标误差对控制条件的敏感性，并对主缆滑移的位置及数量进行定量分析。识别了滑移后缆索结构受力与线形的变化特征，并对滑移工况下结构受力性能进行了定性评价。]]></description>
<pubDate>2025/10/13 16:40:11</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[曹鸿猷,胡承泽,廖定辉,申和顺,朱坤]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于非线性分析的顶推计算方法的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409260000001]]></link>
<description><![CDATA[顶推法施工广泛应用于各类桥梁建设中，针对目前顶推计算及顶推梁体拼装施工控制传统方法等的不足，本文首次提出了一种基于非线性分析的顶推计算方法，可真实地模拟梁体的运行状态，即顶推支墩不动、梁体前移。计算结果可直接给出梁体所有节段的拼装线形及指定工况的梁体真实线形。主梁的预制线形即无应力线形无需与滑道线形一致，两者不一致时，无需人工干预，主梁将自动适应滑道线形。并针对背景工程进行全过程有限元建模计算，计算结果表明:采用此顶推计算方法进行有限元建模，其计算结果可以直接给出梁体精确的理论拼装线形；顶推支墩支反力状态与主梁应力状态相关联，各支墩顶面标高调整仅影响当前墩及相邻墩的支反力；滑道线形可初步拟定为桥梁设计线形，根据支墩支反力及梁体应力变化曲线优化滑道线形即可满足顶推控制需求。]]></description>
<pubDate>2025/10/13 16:37:27</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[黄才良,莫山峰,覃晖]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[高性能锂渣基地聚物制备与重金属固化研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507080000004]]></link>
<description><![CDATA[针对现有锂渣堆存量大、资源化利用率低的问题，开发兼具高力学性能与低重金属释放量的地聚物，推动锂渣固废高值化利用。本研究以锂渣和矿渣为前驱体，采用碱激发技术制备锂渣基地聚物，通过无侧限抗压强度试验量化矿渣掺量对锂渣基地聚物力学性能的影响，并结合X射线衍射（XRD）、电镜扫描与能谱分析（SEM-EDS）及傅里叶红外光谱（FTIR）测试揭示其微观结构演变与强度发展机理，开展毒性浸出分析试验（TCLP）对锂渣中重金属进行固化效果评价。结果表明:锂渣基地聚物抗压强度随矿渣掺量增加而提升，当矿渣掺量为30%时效果最优，7d抗压强度达到53.8MPa，28d抗压强度达到57.6MPa，进一步提高矿渣掺量不能有效提升抗压强度，且造成锂渣利用率降低。同时，锂渣基地聚物对重金属固化效果显著，Cd和Pb固化率超过99%，As固化率为85.5%。本研究制备的高掺量锂渣基地聚物兼顾力学性能与重金属固化效果，为锂渣资源化利用提供技术路径。]]></description>
<pubDate>2025/10/13 16:31:09</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[顾凡,李仕祥,张军辉]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于DIC的沥青混合料三点弯曲与半圆弯曲抗裂对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503250000001]]></link>
<description><![CDATA[本研究对比分析了三点弯曲试验(TPB)与半圆弯曲试验(SCB)在裂纹起裂强度测试中的差异性与关联性。基于数字图像相关技术(DIC),对改性沥青AC-13混合料在15℃下开展TPB与SCB试验,设定10、30、50、70、90 mm/min五种加载速率,实时采集试件全场位移与应变数据。通过分析裂纹起裂点位移与应变演变规律,提出以裂纹起裂点等效应变速率(定义为应变时间积分与裂纹萌生时间的比值)为统一指标,并构建幂函数模型表征其与加载速率的关系。实验表明:SCB试验的起裂强度变异系数显著低于TPB试验,且当等效应变速率达0.016 s-1时,TPB与SCB的强度结果高度一致；此外,SCB试件顶部位移与裂纹起裂点位移的传递效率(10%-20%)低于TPB(80%),但其应力分布更均匀,数据重复性更优。研究证实,以等效应变速率为桥梁指标,SCB试验可替代TPB方法,为工程中经济高效的抗裂性能评价提供理论支撑。]]></description>
<pubDate>2025/10/13 16:29:52</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邓杰,关宏信,潘旺,于凯辉]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于DIC的沥青混合料三点弯曲与半圆弯曲抗裂对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503250000001]]></link>
<description><![CDATA[本研究对比分析了三点弯曲试验(TPB)与半圆弯曲试验(SCB)在裂纹起裂强度测试中的差异性与关联性。基于数字图像相关技术(DIC),对改性沥青AC-13混合料在15℃下开展TPB与SCB试验,设定10、30、50、70、90 mm/min五种加载速率,实时采集试件全场位移与应变数据。通过分析裂纹起裂点位移与应变演变规律,提出以裂纹起裂点等效应变速率(定义为应变时间积分与裂纹萌生时间的比值)为统一指标,并构建幂函数模型表征其与加载速率的关系。实验表明:SCB试验的起裂强度变异系数显著低于TPB试验,且当等效应变速率达0.016 s-1时,TPB与SCB的强度结果高度一致；此外,SCB试件顶部位移与裂纹起裂点位移的传递效率(10%-20%)低于TPB(80%),但其应力分布更均匀,数据重复性更优。研究证实,以等效应变速率为桥梁指标,SCB试验可替代TPB方法,为工程中经济高效的抗裂性能评价提供理论支撑。]]></description>
<pubDate>2025/10/13 16:24:27</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邓杰,关宏信,潘旺,于凯辉]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于综合超前地质预报的岩溶溶洞涌水突泥规模预测方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411140000001]]></link>
<description><![CDATA[为了提高隧道施工穿越岩溶溶洞时涌水突泥灾害预测预报的准确性，提出了先行预报岩溶溶洞不良地质条件，随后预测涌水突泥地质灾害的方法。首先，基于多项式朴素贝叶斯算法，建立岩溶溶洞超前预报模型，预报岩溶溶洞规模等级；其次，将岩溶溶洞规模预报结果作为涌水突泥的输入条件，建立了基于遗传算法（GA）的支持向量机（SVM）岩溶溶洞涌水突泥等级预测模型。将随机种子视为一个可优化的超参数，通过调整数据划分时的随机种子，可提高机器学习模型的整体训练效果；采用预测填充法K最近邻算法和SMOTE算法生成合成样本进行样本缺失值填充和解决样本不均衡问题。将GA-SVM模型与SVM、GS-SVM、IPOS-SVM三种模型比较，发现GA-SVM模型整体准确率最高。模型测试表明：岩溶溶洞综合超前预报模型准确率为81.25%，涌水突泥等级预测模型准确率为91.67%。经多个隧道应用表明效果良好，研究成果为隧道岩溶溶洞涌水突泥提供了一种新的预报预测方法。]]></description>
<pubDate>2025/10/13 15:02:02</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[陈卫东,孟陆波,王皓,肖华波,杨维林,张彩虹]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[客货混行下公路连续瓶颈施工区交通拥堵态势分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503060000001]]></link>
<description><![CDATA[为探究客货混行条件下公路施工区连续瓶颈路段的交通拥堵态势变化,针对“三车道-两车道-单车道”的连续瓶颈施工路段内车辆速度时空演变规律及换道轨迹分布展开研究。首先根据公路实测数据采用遗传算法标定交通流仿真参数,以流量和客货比例为切入点搭建多因素耦合作用下公路连续瓶颈施工区交通仿真试验,分析不同参数下施工路段速度时空变化特征及换道轨迹分布；通过连续小波变换方法识别拥堵关键节点的流量速度波动特征,建立施工区拥堵预警模型,提出基于分流、限行的预警管控手段并验证管控效果。研究结果表明：低流量条件下货车占比由0提高至10%,上下游连续瓶颈路段的车辆运行速度均值降低5.85%和9.71%,货车占比由10%提高至30%时车辆运行速度均值再次降低10.34%和14.54%；当达到拥堵预警阈值时,通过货车限行或整体分流绕行的管控措施可使施工区路段的拥堵波传播速度更慢,运行车速提高77.46%及61.56%。]]></description>
<pubDate>2025/10/13 14:57:03</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[陈亮,陈哲心,樊兆董,韩海龙,马天勇,宋太龙]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[干湿循环作用下泡沫混凝土力学性能影响及细观离散元研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506120000002]]></link>
<description><![CDATA[针对道路工程中地基沉降问题，采用宏 - 细观联合试验与三维离散元模拟相结合的方法，探究干湿循环对泡沫混凝土宏观力学性能的影响及细观损伤机制。针对 800、1000、1200 kg/m3 三种密度试件开展 25 次干湿循环试验，首次通过三维离散元模拟揭示了密度梯度对损伤模式的调控机制:低密度区诱发弥散裂纹降低整体承载力，高密度区促使裂纹局部化集中扩展。研究发现，干湿循环通过周期性颗粒胀缩与结晶岩界面劣化诱导孔隙连通率提高，致使泡沫混凝土抗压强度下降近 30%，材料在力链断裂与位移场突变处失稳破坏。同时，提出泡沫混凝土路基分层优化策略，基于密度梯度设计进行分层，以提升其性能。三维离散元数值模拟为泡沫混凝土细观损伤分析与道路地基换填材料设计提供了有效理论工具，为提升路桥过渡段在干湿循环环境下的长期服役性能提供了细观理论依据和可操作的工程建议。]]></description>
<pubDate>2025/10/13 14:51:59</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[匡渝阳,许可,张军]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[车辆荷载作用下建筑固废混凝土的力学特性及颗粒破碎研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506240000001]]></link>
<description><![CDATA[为了探究建筑固废的力学特性及颗粒破碎影响，采用动态界面剪切试验仪进行一系列静、动态直剪试验，以不同粗粒含量（40%、50%和60%）、振幅（45、60和75kPa）和频率（0.5、1和2Hz）为变量开展研究，分析三种法向应力下（50、100和150kPa）的剪应力剪切位移曲线、抗剪强度参数和颗粒破碎的变化规律。结果表明:在相同的初始法向应力下，随着粗粒含量的增加，建筑固废的抗剪强度、内摩擦角和相对破碎率上升，黏聚力下降；随着振幅和频率的增加，建筑固废的抗剪强度、黏聚力、内摩擦角和相对破碎率均下降。剪应力剪切位移曲线均呈现为应变软化型；在剪切过程中，剪应力剪切位移曲线会发生波动现象；剪切后的颗粒级配曲线整体呈现上移趋势，随着法向应力的增大，曲线上移幅度增加。]]></description>
<pubDate>2025/10/13 11:51:12</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[董晨曦,李胜凯,李旺远,李雪健,宋  杨]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[中主应力参数对基岩桩端极限承载力影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412120000005]]></link>
<description><![CDATA[为了充分考虑在三维应力状态下倾斜岩面对桩基承载力的影响,基于Hoek-Brown强度准则引入中主应力参数b,进一步完善承载力计算公式,从而能够更好地计算桩端承载力系数,使桩基极限承载力与实际工程结果更加接近。本文不仅求解了不同中主应力参数下的桩端承载力和嵌入比,还分析了不同中主应力参数下承载力系数与平均上覆荷载系数、嵌入比与滑移线场夹角、承载力系数增量与嵌入比、归一化承载力系数与地质强度指标、归一化承载力系数增量与地质强度指标等的关系。结果表明在相同的平均上覆荷载系数、岩体抗拉强度和嵌入比下,承载力系数增量随着中主应力参数的增大而增大。在地质强度指标相同的情况下,初始岩体分化程度越高,归一化承载力系数就越大；初始岩体分化程度和平均上覆荷载系数相同时,中主应力参数越大,归一化承载力系数就越大；在相同的岩体抗拉强度、地质强度指标和嵌入比下,桩端承载力系数随着中主应力参数的增加增速越来越大。]]></description>
<pubDate>2025/9/28 14:40:46</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[曹志刚,林刚,刘耀星,张帆]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[中主应力参数对基岩桩端极限承载力影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412120000005]]></link>
<description><![CDATA[为了充分考虑在三维应力状态下倾斜岩面对桩基承载力的影响,基于Hoek-Brown强度准则引入中主应力参数b,进一步完善承载力计算公式,从而能够更好地计算桩端承载力系数,使桩基极限承载力与实际工程结果更加接近。本文不仅求解了不同中主应力参数下的桩端承载力和嵌入比,还分析了不同中主应力参数下承载力系数与平均上覆荷载系数、嵌入比与滑移线场夹角、承载力系数增量与嵌入比、归一化承载力系数与地质强度指标、归一化承载力系数增量与地质强度指标等的关系。结果表明在相同的平均上覆荷载系数、岩体抗拉强度和嵌入比下,承载力系数增量随着中主应力参数的增大而增大。在地质强度指标相同的情况下,初始岩体分化程度越高,归一化承载力系数就越大；初始岩体分化程度和平均上覆荷载系数相同时,中主应力参数越大,归一化承载力系数就越大；在相同的岩体抗拉强度、地质强度指标和嵌入比下,桩端承载力系数随着中主应力参数的增加增速越来越大。]]></description>
<pubDate>2025/9/28 14:38:07</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[曹志刚,林刚,刘耀星,张帆]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[高速路侧雷达和相机融合的目标检测与跟踪]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408160000005]]></link>
<description><![CDATA[相机是智能交通系统（Intelligent Transportation Systems ，ITS）中使用最广泛的传感器，但目标遮挡和外界环境干扰导致的检测和定位精度下降一直是制约ITS发展的重要因素。为解决此问题，设计了一种基于高速路侧毫米波雷达（Millimeter-Wave Radar，MWR）和相机的多模态融合目标检测与跟踪方法。与相机相比，高分辨率MWR具有更好的测量精度和天气鲁棒性，是对相机感知的更好补充。提出的方法使用基于中心点的雷达-相机融合算法进行目标检测，并使用贪婪算法进行目标关联。提出的算法在具有挑战性的nuScenes数据集和自建的高速路侧多模态数据集上进行了评估。在nuScenes数据集中实现了69.1% AMOTA，并优于基准中所有基于视觉的3D跟踪方法；在自建数据集验证了适用性以及准确性，每张图像的运行时间为35ms。实验结果表明提出的方法达到预期是应用效果，非常适合ITS应用。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 14:29:00</pubDate>
<category><![CDATA[智慧道路-专栏]]></category>
<author><![CDATA[陈珍泉,胡志伟,刘鑫,沈建伟,许铭生,曾永强,张永华,赵辉]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于数字孪生的桥梁深水基础智能安全管控研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409270000001]]></link>
<description><![CDATA[为实现桥梁深水基础施工过程中钢围堰结构实时监测数据采集、安全风险智能评判和预警、应急预案快速处置。解决传统钢围堰安全监控成本高、数据采集不及时、不直观等问题,有效避免深水基础施工过程中发生钢围堰坍塌、淹没等安全事故。开展了基于数字孪生的桥梁深水基础钢围堰智能安全管控研究,首先利用BIM软件构建钢围堰施工全过程虚拟模型,利用物联网设备实时采集钢围堰结构监测、位移及施工水位等数据,其次利用基于Web-GL的数字孪生引擎将物理数据与岗位虚拟模型融合映射,搭建物理世界和虚拟世界实时互联的数字孪生场景。最后根据有限元仿真分析和施工工艺,建立结构安全评估指标体系、安全预警及处置体系,实现深水基础钢围堰实时可视化监测、安全风险智能动态评估、安全预警及应急预案智能快速处置,为施工全过程安全管控提供保障。通过工程实际应用验证了该技术的可靠性和科学性,研究成果将有效提升钢围堰监控效率和精度,保证施工安全风险可控,提升项目整体数智化、科学化管控水平。为钢围堰施工安全管控提供了新的技术路径,具有极高的推广应用价值。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 14:27:53</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[郭峰,李婷,毛阿立]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[基于数字孪生的桥梁深水基础智能安全管控研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409270000001]]></link>
<description><![CDATA[为实现桥梁深水基础施工过程中钢围堰结构实时监测数据采集、安全风险智能评判和预警、应急预案快速处置。解决传统钢围堰安全监控成本高、数据采集不及时、不直观等问题,有效避免深水基础施工过程中发生钢围堰坍塌、淹没等安全事故。开展了基于数字孪生的桥梁深水基础钢围堰智能安全管控研究,首先利用BIM软件构建钢围堰施工全过程虚拟模型,利用物联网设备实时采集钢围堰结构监测、位移及施工水位等数据,其次利用基于Web-GL的数字孪生引擎将物理数据与岗位虚拟模型融合映射,搭建物理世界和虚拟世界实时互联的数字孪生场景。最后根据有限元仿真分析和施工工艺,建立结构安全评估指标体系、安全预警及处置体系,实现深水基础钢围堰实时可视化监测、安全风险智能动态评估、安全预警及应急预案智能快速处置,为施工全过程安全管控提供保障。通过工程实际应用验证了该技术的可靠性和科学性,研究成果将有效提升钢围堰监控效率和精度,保证施工安全风险可控,提升项目整体数智化、科学化管控水平。为钢围堰施工安全管控提供了新的技术路径,具有极高的推广应用价值。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 14:27:02</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[郭峰,李婷,毛阿立]]></author>
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<title><![CDATA[高速路侧雷达和相机融合的目标检测与跟踪]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408160000005]]></link>
<description><![CDATA[相机是智能交通系统（Intelligent Transportation Systems ，ITS）中使用最广泛的传感器，但目标遮挡和外界环境干扰导致的检测和定位精度下降一直是制约ITS发展的重要因素。为解决此问题，设计了一种基于高速路侧毫米波雷达（Millimeter-Wave Radar，MWR）和相机的多模态融合目标检测与跟踪方法。与相机相比，高分辨率MWR具有更好的测量精度和天气鲁棒性，是对相机感知的更好补充。提出的方法使用基于中心点的雷达-相机融合算法进行目标检测，并使用贪婪算法进行目标关联。提出的算法在具有挑战性的nuScenes数据集和自建的高速路侧多模态数据集上进行了评估。在nuScenes数据集中实现了69.1% AMOTA，并优于基准中所有基于视觉的3D跟踪方法；在自建数据集验证了适用性以及准确性，每张图像的运行时间为35ms。实验结果表明提出的方法达到预期是应用效果，非常适合ITS应用。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 14:26:21</pubDate>
<category><![CDATA[智慧道路-专栏]]></category>
<author><![CDATA[陈珍泉,胡志伟,刘鑫,沈建伟,许铭生,曾永强,张永华,赵辉]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[配筋-UHPC加固受损混凝土箱梁腹板抗剪性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404140000001]]></link>
<description><![CDATA[为解决预应力混凝土（PC）箱梁端部剪跨区出现的斜裂缝问题，提出了采用密配筋的超高性能混凝土（UHPC）加固PC箱梁腹板的方法，并探究了UHPC加固受损PC箱梁桥腹板后抗剪性能的演变规律以及抗裂性能的提升效果。试验设计并制作了6片预应力混凝土模型箱梁，通过MTS万能试验机逐级施加荷载，进行三点静载试验，研究配筋-UHPC在箱梁不同预损伤程度和不同剪跨比下对抗剪加固效果的影响，并与未加固的箱梁进行对比；分析试验过程中各模型梁的裂缝发展情况、破坏形态、抗剪承载力、位移及应变响应和相对滑移，全面评估PC箱梁腹板加固后斜截面抗剪性能的改善效果。试验结果表明：配筋-UHPC加固PC箱梁腹板表现出良好的整体协同受力性能，未发生脱黏破坏；采用配筋-UHPC加固方案显著提升了试验梁的抗剪承载力及刚度，同时有效抑制了斜裂缝的发展；在大剪跨比（2.5）下，加固梁的极限承载力分别提高了23.7%和23.0%，并呈现出明显的适筋破坏特征，但小剪跨比（1.7）时试验梁的承载力提高更明显，加固效果越显著；各加固梁的荷载位移曲线趋势基本一致，表明在一定预损伤范围内，损伤程度对PC箱梁的加固效果影响不大。本研究为深入了解UHPC加固PC箱梁的力学性能提供了有益参考，对实际PC箱梁抗剪加固具有重要的工程应用价值。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 13:19:28</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[邓珺,刘昀,刘祖钦,粟淼,颜东煌]]></author>
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<title><![CDATA[配筋-UHPC加固受损混凝土箱梁腹板抗剪性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404140000001]]></link>
<description><![CDATA[为解决预应力混凝土（PC）箱梁端部剪跨区出现的斜裂缝问题，提出了采用密配筋的超高性能混凝土（UHPC）加固PC箱梁腹板的方法，并探究了UHPC加固受损PC箱梁桥腹板后抗剪性能的演变规律以及抗裂性能的提升效果。试验设计并制作了6片预应力混凝土模型箱梁，通过MTS万能试验机逐级施加荷载，进行三点静载试验，研究配筋-UHPC在箱梁不同预损伤程度和不同剪跨比下对抗剪加固效果的影响，并与未加固的箱梁进行对比；分析试验过程中各模型梁的裂缝发展情况、破坏形态、抗剪承载力、位移及应变响应和相对滑移，全面评估PC箱梁腹板加固后斜截面抗剪性能的改善效果。试验结果表明：配筋-UHPC加固PC箱梁腹板表现出良好的整体协同受力性能，未发生脱黏破坏；采用配筋-UHPC加固方案显著提升了试验梁的抗剪承载力及刚度，同时有效抑制了斜裂缝的发展；在大剪跨比（2.5）下，加固梁的极限承载力分别提高了23.7%和23.0%，并呈现出明显的适筋破坏特征，但小剪跨比（1.7）时试验梁的承载力提高更明显，加固效果越显著；各加固梁的荷载位移曲线趋势基本一致，表明在一定预损伤范围内，损伤程度对PC箱梁的加固效果影响不大。本研究为深入了解UHPC加固PC箱梁的力学性能提供了有益参考，对实际PC箱梁抗剪加固具有重要的工程应用价值。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 13:17:14</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[邓珺,刘昀,刘祖钦,粟淼,颜东煌]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[悬浇拱桥中缆索吊装对结构稳定性影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403070000005]]></link>
<description><![CDATA[为明确缆索吊装系统作为附属系统在悬臂浇筑拱桥施工过程中对结构稳定性的影响，本文以水落河特大桥为研究对象，通过有限元软件建立了斜拉扣挂系统与缆索吊装系统的模型，并就缆索吊装系统中不同起吊重量，考虑几何初始缺陷的几何非线性、材料非线性、扣塔钢管壁厚、扣锚索拆索顺序、分离式拱桥的拱间隔板安装数量和缆吊吊重横向移动进行稳定性分析，结果表明：对于第一类稳定问题，缆索吊装系统对整体结构的稳定性影响主要体现在全过程施工前期，在施工后期过程中，五种荷载工况的稳定系数趋势趋于一致；当缆索吊装系统的起吊重量逐级增大时，结构稳定系数的变化规律会相应改变，到达某一起吊重量大小后，稳定系数的变化规律不在发生改变；在考虑了缆索吊装荷载作用进行第二类稳定性分析时，较不考虑缆索吊装系统的稳定计算其对结构稳定性的影响会进一步增大；在水落河特大桥分析案例中，钢管壁厚对几何非线性分析有一定影响，但是对材料非线性分析影响更为明显，而缆索吊装系统只影响其稳定系数大小，对稳定系数变化趋势的规律影响不大；拆索顺序只影响拆索过程的稳定性，而拱间隔板安装数量影响最终拆除全部扣锚索的裸拱状态的稳定性；主吊系统的吊重横移在实际施工过程中时满足要求且能保证结构安全。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 13:16:07</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[罗鹏,田仲初,许斌林,张祖军]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[悬浇拱桥中缆索吊装对结构稳定性影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403070000005]]></link>
<description><![CDATA[为明确缆索吊装系统作为附属系统在悬臂浇筑拱桥施工过程中对结构稳定性的影响，本文以水落河特大桥为研究对象，通过有限元软件建立了斜拉扣挂系统与缆索吊装系统的模型，并就缆索吊装系统中不同起吊重量，考虑几何初始缺陷的几何非线性、材料非线性、扣塔钢管壁厚、扣锚索拆索顺序、分离式拱桥的拱间隔板安装数量和缆吊吊重横向移动进行稳定性分析，结果表明：对于第一类稳定问题，缆索吊装系统对整体结构的稳定性影响主要体现在全过程施工前期，在施工后期过程中，五种荷载工况的稳定系数趋势趋于一致；当缆索吊装系统的起吊重量逐级增大时，结构稳定系数的变化规律会相应改变，到达某一起吊重量大小后，稳定系数的变化规律不在发生改变；在考虑了缆索吊装荷载作用进行第二类稳定性分析时，较不考虑缆索吊装系统的稳定计算其对结构稳定性的影响会进一步增大；在水落河特大桥分析案例中，钢管壁厚对几何非线性分析有一定影响，但是对材料非线性分析影响更为明显，而缆索吊装系统只影响其稳定系数大小，对稳定系数变化趋势的规律影响不大；拆索顺序只影响拆索过程的稳定性，而拱间隔板安装数量影响最终拆除全部扣锚索的裸拱状态的稳定性；主吊系统的吊重横移在实际施工过程中时满足要求且能保证结构安全。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 13:07:01</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[罗鹏,田仲初,许斌林,张祖军]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[双柳长江大桥主桥抗风性能风洞试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402260000004]]></link>
<description><![CDATA[新港高速双柳长江大桥主桥为主跨1 430 m单跨悬索桥，桥塔高212.75 m，加劲梁采用闭口扁平钢箱梁，梁宽50.5 m。为研究大桥运营阶段的抗风性能，通过1:60小比例和1:30大比例加劲梁节段模型风洞试验检验了大桥的涡振性能，分析了涡振响应对结构阻尼比的敏感性，并评估了在梁底检修车轨道内侧和双侧分别安装导流板对大桥涡振性能的影响。利用1:60小比例加劲梁节段模型风洞试验检验了大桥的颤振性能，并分析了检修车轨道导流板对颤振性能的影响。最后通过缩尺比1:205全桥气弹模型风洞试验检验了大桥的颤振性能。结果表明：大桥在-3°~+3°风攻角范围内具有良好颤振性能，各风攻角下的颤振临界风速均高于颤振检验风速20%以上；大桥涡振响应受结构阻尼比影响非常显著，当竖弯和扭转阻尼比分别为0.1%和0.04%时，在大比例节段模型风洞试验中观测到显著的竖向和扭转涡振现象，但将上述阻尼比分别增大到0.2%和0.16%后，竖弯和扭转涡振基本消失；安装检修车轨道导流板可降低大桥在极小阻尼比小的涡振响应，同时对大桥颤振性能影响较小。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 12:46:56</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[黄智文,李修坤,彭晓彬,吴学伟,杨灿]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于RBFNN+改进粒子群算法的大跨度斜拉桥索力优化研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202308110000003]]></link>
<description><![CDATA[针对大跨度斜拉桥的索力优化问题，基于RBF神经网络拟合响应面，提出了一种考虑斜拉索可靠度指标的索力优化方法。通过RBFNN训练拟合结构隐式功能函数，建立求解可靠度指标的RBFNN响应面模型，采用改进粒子群算法对考虑可靠度指标的索力优化模型进行寻优求解，研究结果表明：RBFNN可以精确预测结构响应并拟合结构隐式功能函数，20个测试集的平均拟合误差仅为3.25%；改进粒子群算法对索力优化问题具有良好的适应性。相较于标准粒子群算法，改进后的算法收敛精度更高，收敛速度更快；优化后整体索力分布趋势与原索力分布趋势大致相同；采用优化索力计算得到的跨中位置斜拉索可靠度指标明显提升，各斜拉索平均可靠度增幅达3%左右，主梁线形得到大幅改善，最大挠度降幅高达36%。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 12:44:42</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[邓达,何博文,刘国坤]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[双柳长江大桥主桥抗风性能风洞试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402260000004]]></link>
<description><![CDATA[新港高速双柳长江大桥主桥为主跨1 430 m单跨悬索桥，桥塔高212.75 m，加劲梁采用闭口扁平钢箱梁，梁宽50.5 m。为研究大桥运营阶段的抗风性能，通过1:60小比例和1:30大比例加劲梁节段模型风洞试验检验了大桥的涡振性能，分析了涡振响应对结构阻尼比的敏感性，并评估了在梁底检修车轨道内侧和双侧分别安装导流板对大桥涡振性能的影响。利用1:60小比例加劲梁节段模型风洞试验检验了大桥的颤振性能，并分析了检修车轨道导流板对颤振性能的影响。最后通过缩尺比1:205全桥气弹模型风洞试验检验了大桥的颤振性能。结果表明：大桥在-3°~+3°风攻角范围内具有良好颤振性能，各风攻角下的颤振临界风速均高于颤振检验风速20%以上；大桥涡振响应受结构阻尼比影响非常显著，当竖弯和扭转阻尼比分别为0.1%和0.04%时，在大比例节段模型风洞试验中观测到显著的竖向和扭转涡振现象，但将上述阻尼比分别增大到0.2%和0.16%后，竖弯和扭转涡振基本消失；安装检修车轨道导流板可降低大桥在极小阻尼比小的涡振响应，同时对大桥颤振性能影响较小。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 12:41:01</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[黄智文,李修坤,彭晓彬,吴学伟,杨灿]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于RBFNN+改进粒子群算法的大跨度斜拉桥索力优化研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202308110000003]]></link>
<description><![CDATA[针对大跨度斜拉桥的索力优化问题，基于RBF神经网络拟合响应面，提出了一种考虑斜拉索可靠度指标的索力优化方法。通过RBFNN训练拟合结构隐式功能函数，建立求解可靠度指标的RBFNN响应面模型，采用改进粒子群算法对考虑可靠度指标的索力优化模型进行寻优求解，研究结果表明：RBFNN可以精确预测结构响应并拟合结构隐式功能函数，20个测试集的平均拟合误差仅为3.25%；改进粒子群算法对索力优化问题具有良好的适应性。相较于标准粒子群算法，改进后的算法收敛精度更高，收敛速度更快；优化后整体索力分布趋势与原索力分布趋势大致相同；采用优化索力计算得到的跨中位置斜拉索可靠度指标明显提升，各斜拉索平均可靠度增幅达3%左右，主梁线形得到大幅改善，最大挠度降幅高达36%。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 12:40:40</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[邓达,何博文,刘国坤]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[倒拆正装差值迭代法求解拱桥初张索力应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202307110000007]]></link>
<description><![CDATA[针对拱桥由目标成桥状态求解拉索初张索力的问题,介绍了一种倒拆法与差值迭代法相结合的方法。在已知理想成桥目标的前提下,该方法通过倒拆法快速确定一组合理的初张索力作为迭代起点,然后将其代入按照实际施工流程进行的计算模型中,通过差值迭代的方法优化调整初张索力,并能取得满足工程精度的结果,有效地节省了计算时间。通过列举两座桥梁作为算例,进一步介绍了该方法在工程应用中的实施过程并最终获得一组符合要求的索力。该方法可以广泛应用于各类桥梁初张索力的求取上。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 12:34:54</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[李子辉,徐郁峰,张展涛]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[千米级钢-UHPC组合梁斜拉桥桥面板过渡段力学性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202309220000006]]></link>
<description><![CDATA[为研究钢箱梁与钢-UHPC组合梁之间钢混结合段的力学性能，以主跨1 160 m的观音寺长江大桥为背景，通过精细化有限元建模，分析了钢混结合段在最不利荷载工况下的受力特点，揭示了钢混结合段的传力机理，并讨论了影响结合段受力的主要因素。结果表明：在最不利荷载工况下，钢混结合段各构件的应力均在160.4 MPa以内，低于材料强度设计值，具有充足的安全储备；在纵桥向，结合段对钢箱梁底板及中腹板的传力影响较小，应力从钢箱梁到组合梁方向总体呈下降趋势，变化幅度在20 MPa以内；钢格室顶板、腹板、底板应力水平在承压板附近分别下降了25.6%、73.3%、3.50%；剪力钉传力过程中，钢格室顶板剪力钉传力占比最多，且越靠近组合梁端比例越高，最高达到57%；增加结合段填充混凝土厚度可降低结构应力，取350~400 mm厚度能实现结构的最优受力；结合段越长，越有利于剪力钉的应力过渡。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 11:31:07</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[李秋,彭建新,彭彦庆,吴学伟,袁勤,职海涛]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[千米级钢-UHPC组合梁斜拉桥桥面板过渡段力学性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202309220000006]]></link>
<description><![CDATA[为研究钢箱梁与钢-UHPC组合梁之间钢混结合段的力学性能，以主跨1 160 m的观音寺长江大桥为背景，通过精细化有限元建模，分析了钢混结合段在最不利荷载工况下的受力特点，揭示了钢混结合段的传力机理，并讨论了影响结合段受力的主要因素。结果表明：在最不利荷载工况下，钢混结合段各构件的应力均在160.4 MPa以内，低于材料强度设计值，具有充足的安全储备；在纵桥向，结合段对钢箱梁底板及中腹板的传力影响较小，应力从钢箱梁到组合梁方向总体呈下降趋势，变化幅度在20 MPa以内；钢格室顶板、腹板、底板应力水平在承压板附近分别下降了25.6%、73.3%、3.50%；剪力钉传力过程中，钢格室顶板剪力钉传力占比最多，且越靠近组合梁端比例越高，最高达到57%；增加结合段填充混凝土厚度可降低结构应力，取350~400 mm厚度能实现结构的最优受力；结合段越长，越有利于剪力钉的应力过渡。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 11:29:53</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[李秋,彭建新,彭彦庆,吴学伟,袁勤,职海涛]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[夹片外伸式CFRP板锚具设计优化与试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401140000004]]></link>
<description><![CDATA[现有锚具由于“切口效应”及夹持应力分布不均，易导致CFRP板损伤。本研究提出了一种新型夹片外伸式CFRP板锚具，利用钢材的延性进行应力扩散，引导CFRP板内的压应力区向远离切口端移动，实现了CFRP板在夹片端口处的夹持力平缓过渡，有效降低“切口效应”；该设计同时减小了碳纤维间的应变差，使CFRP板的横向变形更同步，降低了劈裂破坏发生的风险。本课题针对新型锚具及目前常用的夹片内缩锚具、角度差锚具开展对比研究，通过有限元建模分析以及静载张拉试验，分析新型锚固系统在不同设计变量下的传力机理，优化设计参数。结果表明：夹片内缩的常规锚具破坏形式为CFRP板切口破坏，锚固效率仅为60.42%。角度差设计导致CFRP板横截面上压应力梯度过大，产生不同步的张拉应变，破坏形式为先劈裂后拉碎，锚固效率不足80%。夹片外伸式CFRP板锚具锚固效率高达90.83%，有效解决了CFRP板“切口效应”及劈裂破坏风险，具有很高的工程应用价值。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 11:10:44</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[齐艺佳,王中强,肖丹]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[夹片外伸式CFRP板锚具设计优化与试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401140000004]]></link>
<description><![CDATA[现有锚具由于“切口效应”及夹持应力分布不均，易导致CFRP板损伤。本研究提出了一种新型夹片外伸式CFRP板锚具，利用钢材的延性进行应力扩散，引导CFRP板内的压应力区向远离切口端移动，实现了CFRP板在夹片端口处的夹持力平缓过渡，有效降低“切口效应”；该设计同时减小了碳纤维间的应变差，使CFRP板的横向变形更同步，降低了劈裂破坏发生的风险。本课题针对新型锚具及目前常用的夹片内缩锚具、角度差锚具开展对比研究，通过有限元建模分析以及静载张拉试验，分析新型锚固系统在不同设计变量下的传力机理，优化设计参数。结果表明：夹片内缩的常规锚具破坏形式为CFRP板切口破坏，锚固效率仅为60.42%。角度差设计导致CFRP板横截面上压应力梯度过大，产生不同步的张拉应变，破坏形式为先劈裂后拉碎，锚固效率不足80%。夹片外伸式CFRP板锚具锚固效率高达90.83%，有效解决了CFRP板“切口效应”及劈裂破坏风险，具有很高的工程应用价值。]]></description>
<pubDate>2025/9/25 11:07:43</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[齐艺佳,王中强,肖丹]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[局部锈蚀影响下PC梁挠度计算方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402230000003]]></link>
<description><![CDATA[为合理评估PC梁局部锈蚀后挠度的增长,本文考虑了钢筋锈蚀及其与混凝土间粘结强度退化形成的梁-拱效应,提出了一种基于锈蚀钢筋应力-应变模型的锈蚀PC梁挠度计算方法。开展了一批局部锈蚀PC梁的抗弯试验,对该计算方法进行了验证,并对锈蚀率和锈蚀位置进行了参数分析。结果表明,使用该计算方法得到的荷载-挠度曲线与试验结果吻合较好。锈蚀率低于5%时PC梁的抗弯刚度基本不发生变化,锈蚀率超过5%后,锈蚀率对PC梁抗弯刚度的削弱程度逐渐提高,锈蚀梁挠度随着锈蚀率提高大幅增长。锈蚀位置对挠度的影响与锈蚀率有关,锈蚀率较低时锈蚀位置的改变对挠度影响较小,锈蚀率超过10%后影响增大且跨中最为不利。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 23:43:11</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[彭建新,肖骏逸,姚舒浩,姚艳]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[局部锈蚀影响下PC梁挠度计算方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402230000003]]></link>
<description><![CDATA[为合理评估PC梁局部锈蚀后挠度的增长,本文考虑了钢筋锈蚀及其与混凝土间粘结强度退化形成的梁-拱效应,提出了一种基于锈蚀钢筋应力-应变模型的锈蚀PC梁挠度计算方法。开展了一批局部锈蚀PC梁的抗弯试验,对该计算方法进行了验证,并对锈蚀率和锈蚀位置进行了参数分析。结果表明,使用该计算方法得到的荷载-挠度曲线与试验结果吻合较好。锈蚀率低于5%时PC梁的抗弯刚度基本不发生变化,锈蚀率超过5%后,锈蚀率对PC梁抗弯刚度的削弱程度逐渐提高,锈蚀梁挠度随着锈蚀率提高大幅增长。锈蚀位置对挠度的影响与锈蚀率有关,锈蚀率较低时锈蚀位置的改变对挠度影响较小,锈蚀率超过10%后影响增大且跨中最为不利。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 23:36:12</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[彭建新,肖骏逸,姚舒浩,姚艳]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[倒拆正装差值迭代法求解拱桥初张索力应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202307110000007]]></link>
<description><![CDATA[针对拱桥由目标成桥状态求解拉索初张索力的问题,介绍了一种倒拆法与差值迭代法相结合的方法。在已知理想成桥目标的前提下,该方法通过倒拆法快速确定一组合理的初张索力作为迭代起点,然后将其代入按照实际施工流程进行的计算模型中,通过差值迭代的方法优化调整初张索力,并能取得满足工程精度的结果,有效地节省了计算时间。通过列举两座桥梁作为算例,进一步介绍了该方法在工程应用中的实施过程并最终获得一组符合要求的索力。该方法可以广泛应用于各类桥梁初张索力的求取上。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 23:15:18</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[李子辉,徐郁峰,张展涛]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[UDL水力参数对覆盖层处治边坡防渗性能影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404210000002]]></link>
<description><![CDATA[该文基于非饱和渗流原理，采用VG模型拟合土体的土水特征曲线与渗透性函数，探究导排层水力参数对毛细阻滞覆盖层抗渗能力的影响。运用Geo Studio有限元软件，建立含导排层(UDL)的“细-导排层-粗”型毛细阻滞覆盖层(CBC)简化模型。开展大雨条件下覆盖层处治膨胀土边坡的渗流数值模拟，分析了不同导排层水力参数对毛细阻滞覆盖层防渗效果的影响规律，进而确定导排层合理的水力参数值。结果表明：水力参数n、饱和渗透系数ks、进气值a优选数值分别取3.5、5.79×10-4 m/s、9 kPa。对于导排层，n、ks、a的增大，均能有效增加长期降雨条件下导排层的导排长度，减少由砂层突破至碎石层的水分，降低膨胀土饱和区的范围。从而工程应用中采用“UDL CBC”型覆盖层应协调好导排层各项水力参数，以提高毛细阻滞覆盖层的防渗性能。该研究结果可为毛细阻滞覆盖层处治膨胀土边坡设计选材时提供参考依据。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 17:02:49</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[常锦,陈冠一,胡林杰,肖杰,闫冬青]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[UDL水力参数对覆盖层处治边坡防渗性能影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404210000002]]></link>
<description><![CDATA[该文基于非饱和渗流原理，采用VG模型拟合土体的土水特征曲线与渗透性函数，探究导排层水力参数对毛细阻滞覆盖层抗渗能力的影响。运用Geo Studio有限元软件，建立含导排层(UDL)的“细-导排层-粗”型毛细阻滞覆盖层(CBC)简化模型。开展大雨条件下覆盖层处治膨胀土边坡的渗流数值模拟，分析了不同导排层水力参数对毛细阻滞覆盖层防渗效果的影响规律，进而确定导排层合理的水力参数值。结果表明：水力参数n、饱和渗透系数ks、进气值a优选数值分别取3.5、5.79×10-4 m/s、9 kPa。对于导排层，n、ks、a的增大，均能有效增加长期降雨条件下导排层的导排长度，减少由砂层突破至碎石层的水分，降低膨胀土饱和区的范围。从而工程应用中采用“UDL CBC”型覆盖层应协调好导排层各项水力参数，以提高毛细阻滞覆盖层的防渗性能。该研究结果可为毛细阻滞覆盖层处治膨胀土边坡设计选材时提供参考依据。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 16:59:15</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[常锦,陈冠一,胡林杰,肖杰,闫冬青]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[道路工程地基加固碳排放核算研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202407240000001]]></link>
<description><![CDATA[为了应对日趋严重的全球变暖问题，贯彻我国碳达峰碳中和目标，应加快推动建筑业实现节能减排。本文从道路工程中的地基处理工程入手，使用碳排放因子法，参考该工程的预算消耗量定额，核算出该工程中各分项工程的碳排放量，并根据工程造价标准计算出各分项工程的造价，结合碳排放量和工程造价两方面进行数据分析，挖掘该工程中的减排潜力。结果表明：在地基加固工程中，材料是最主要的碳排放来源，主要来自于水泥、钢筋等高碳排放材料。对于分项工程来说，夯填桩工程排放占比最高（72.6%）。通过对比分析造价与碳排放量之间的关系，发现换填砂、石屑、碎石工程造价与碳排放比值最高。为经济高效地控制地基加固工程碳排放，可优先选择造价与碳排放量比值低且碳排放量高的分项工程，如夯填桩工程、换填土工程和水泥稳定土工程。本研究基于分析结果提出了节能减排的对策建议，为道路工程碳排放提供了核算方法参考和数据支持。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 16:56:30</pubDate>
<category><![CDATA[公路养护与路域环保]]></category>
<author><![CDATA[刘睿,卢春颖,万传风,杨鹏辉,张海啸,周叶飞]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[PC连续箱梁桥竖向预应力最大间距研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505140000001]]></link>
<description><![CDATA[为明确大跨PC连续箱梁桥竖向预应力间的应力场分布规律及最大竖向预应力间距的布置标准。推导了两根预应力束作用下的腹板应力场解析解，在此基础上分析了不同预应力间距及截面高度下的竖向应力场分布规律。在保证腹板高应力度状态的前提下，基于竖向预应力扩散角引起的预应力盲区，通过引入截面应力均匀度，给出了最大预应力间距的设置建议，具体结果如下：应力场解析解能较好地反映腹板竖向正应力的分布规律，竖向预应力筋之间的应力分布随着预应力间距的改变相应变化，当竖向预应力间距较小时，扩散效应较为明显，随着竖向预应力间距的增大，扩散效应逐渐转为叠加效应；针对连续梁桥L/4位置附近的竖向正应力水平控制，最大竖向预应力间距应保证控制截面应力均匀度水平大于0.95。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 16:35:53</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[鲁晓磊,汪凡]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[OpenSeesPy融合信赖域优化算法的斜拉桥索力优化方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503050000003]]></link>
<description><![CDATA[斜拉桥的索力优化是确保桥梁结构受力合理的关键环节。本文创新性地结合Python和OpenSeesPy开源库,建立了考虑施工过程的斜拉桥有限元模型,并采用最小信赖域优化算法,以最小化结构弯曲能量为目标,开发了一种可自动优化施工过程及成桥索力的方法,避免了传统有限元软件中反复迭代与调校的复杂操作,显著提高了计算效率,并以广西最大跨径斜拉桥——武宣黔江特大桥为工程案例,验证了该方法的有效性和适用性。结果表明,优化后的索力分布合理,施工过程中的变形和内力变化均处于可控范围,确保了桥梁在各施工阶段的安全与稳定,为斜拉桥的设计与施工提供了一种新的优化计算技术手段。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 15:18:05</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[胡家锴,唐睿楷,张才]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[MCL型复合销连接件抗剪承载机理及影响因素分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412310000002]]></link>
<description><![CDATA[为研究改进螺旋线（Modified Clothoid, 简称MCL）型复合销剪力连接件的承载机理和不同因素对其抗剪承载力的影响规律，基于经试验验证的MCL型复合销有限元模型，深入分析了组成MCL型剪力连接件的钢销、混凝土销和横向贯穿钢筋的受力状况及破坏模态，探讨了横向贯穿钢筋、钢销厚度和混凝土强度对MCL型复合销抗剪承载力的影响规律。研究结果表明：MCL型复合销的受力过程呈现为弹性阶段、弹塑性阶段及破坏阶段。当MCL型复合销达到极限承载力时，混凝土销损伤严重，以剪切破坏为主；钢销处于压剪状态，局部进入塑性状态。相较于远离剪力作用端的下部横向贯穿钢筋，上部横向贯穿钢筋变形明显，是混凝土销延性的主要来源。提高混凝土强度可提高MCL型复合销的抗剪承载力，延缓劈裂裂缝和撬起破坏发展；贯穿钢筋直径越大，承受剪力的能力越强；钢销厚度对MCL型复合销的抗剪性能影响较大，其决定了MCL型复合销的抗剪承载力是受钢销失效控制或是混凝土剪切破坏控制。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 14:27:00</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[曹正兴,成先杰,高荣雄,王紫超,曾卓,周百城]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[6孔扁型锚垫板结构设计及其传力性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502140000002]]></link>
<description><![CDATA[先简支后结构连续桥梁的负弯矩预应力束采用翼缘板扁锚锚固方式更合理，但受到扁型锚垫板锚固能力的限制，未能大量推广应用。为提高单个锚固区的锚固能力，减少预应力管道数量、节约混凝土并提高施工效率，该文研发设计制作了一种新型6孔扁型锚垫板。采用有限元分析与试验相结合的方法，建立了新型6孔扁型锚垫板锚下混凝土传力试件有限元分析模型，计算分析了其裂缝发展、极限承载力、应力分布及破坏形态等性能。并设计了锚下垫板的循环加载试验，测试了新型6孔扁型锚垫板的传力性能。研究结果表明：在设计张拉控制应力作用下，锚垫板和钢筋均未达到屈服强度，该6孔扁型锚垫板能够在设计张拉应力作用下稳定工作；试件历经10次荷载循环后应变、裂缝宽度发展趋于稳定，且极限承载力高于6束预应力筋公称极限抗拉力，该6孔扁型锚垫板能够适应更严苛的工作条件，具备较高的安全裕度；有限元分析计算的开裂荷载、极限承载力与试验结果基本一致，表明有限元模型可靠。新型6孔扁型锚垫板具有优异的传力性能和安全应力储备，具备工程应用价值。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 14:25:30</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[程斌,代东明,廖圆圆,凌李华,吴启槟]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[MCL型复合销连接件抗剪承载机理及影响因素分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412310000002]]></link>
<description><![CDATA[为研究改进螺旋线（Modified Clothoid, 简称MCL）型复合销剪力连接件的承载机理和不同因素对其抗剪承载力的影响规律，基于经试验验证的MCL型复合销有限元模型，深入分析了组成MCL型剪力连接件的钢销、混凝土销和横向贯穿钢筋的受力状况及破坏模态，探讨了横向贯穿钢筋、钢销厚度和混凝土强度对MCL型复合销抗剪承载力的影响规律。研究结果表明：MCL型复合销的受力过程呈现为弹性阶段、弹塑性阶段及破坏阶段。当MCL型复合销达到极限承载力时，混凝土销损伤严重，以剪切破坏为主；钢销处于压剪状态，局部进入塑性状态。相较于远离剪力作用端的下部横向贯穿钢筋，上部横向贯穿钢筋变形明显，是混凝土销延性的主要来源。提高混凝土强度可提高MCL型复合销的抗剪承载力，延缓劈裂裂缝和撬起破坏发展；贯穿钢筋直径越大，承受剪力的能力越强；钢销厚度对MCL型复合销的抗剪性能影响较大，其决定了MCL型复合销的抗剪承载力是受钢销失效控制或是混凝土剪切破坏控制。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 14:20:22</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[曹正兴,成先杰,高荣雄,王紫超,曾卓,周百城]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[改进YOLO模型的岩体节理特征快速检测与应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502220000001]]></link>
<description><![CDATA[现有的岩体节理监测方法主要以人工识别为主，存在检测效率低、主观性强等问题。该文提出了一种岩体节理检测分割方法，模型通过引入MSBlock和CPCA对YOLOv8算法进行改进，提高现有YOLOv8网络模型对于图片识别的精度。通过引入MSBlock算法，融合了不同尺度、不同层次的特征，既可以捕捉到图像中细小的局部细节，又可以宏观地对图像特征进行识别。通过引入CPCA注意力机制，根据当前的图像特征自适应地调整其注意力分配，使网络能够更灵活地应对不同的目标，这种多尺度的特征融合算法在处理复杂图像时更加准确和高效，有更好的适应性和鲁棒性。通过对赤道几内亚AM公路项目采集的4 057张图像进行训练识别，结果表明：优化后的算法Box(P)、Box(R)、Mask(P)、Mask(R)以及IOU和DICE性能评估指标高达89.4%、87.1%、61.6%、58.9%、92.8%以及86.8%，较原始模型分别提高了4.6%、9.5%、8.5%、12.4%、17.5%以及1.1%。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 13:28:33</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[陈涛,方皓,李会兴,王长帅,张健南,张敬]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于时空轨迹聚类的交叉口机非碰撞风险预测]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502280000004]]></link>
<description><![CDATA[针对城市道路交叉口机动车与非机动车混合交通环境下因路权冲突导致的安全风险防控需求，该文提出一种融合轨迹聚类与深度学习的机非碰撞风险预测方法，以期提高交叉口交通安全评估的准确性。首先，基于DataFromSky软件提取无人机视频中的多类型车辆轨迹数据，构建包含车辆坐标、速度及加速度的高精度时空数据集，并通过风险场景特征分析筛选高风险场景轨迹；其次，采用DBSCAN时空轨迹聚类算法，结合轮廓系数法优化空间半径REps与最小样本数DMinPts，将非机动车轨迹划分为保守型与激进型；接着，设计基于LSTM的时间序列预测模型，实现对非机动车未来时空轨迹的多步预测，并构建基于欧氏距离与TTC阈值的时空碰撞风险量化模型，动态评估潜在碰撞风险。试验结果表明：DBSCAN聚类算法能够有效识别非机动车的驾驶行为模式（轮廓系数0.2566），LSTM模型可准确预测未来3个时间步的车辆轨迹，时空碰撞风险量化模型能够提前识别高风险交互场景，该研究成果可为混合交通环境下的实时风险防控提供量化决策依据和有效技术支撑。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 13:24:58</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[解斌,李朋,李征航,熊昌安]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[RAP掺量对微表处混合料性能影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506280000001]]></link>
<description><![CDATA[为评价不同掺量沥青回收料（RAP）对微表处混合料的组成设计与性能影响，采用拌和试验和扭剪试验评价其施工和易性，选用负荷轮试验、车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂抗拉试验、SCB试验、抗疲劳耐久试验及黏聚力试验检验其力学性能及路用性能。研究表明：在最佳油石比下，增加RAP的掺量，再生微表处混合料最佳乳化沥青含量呈变少趋势，施工和易性能下降，相应高温抗车辙变形性能、抗水损害性能及抗疲劳耐久性能均减弱，低温抗裂性能先增加后降低；RAP掺量为50%，再生微表处混合料的抗水损害性能不满足规范要求；RAP掺量为40%，再生微表处混合料的低温抗裂性能最佳；延长养护时间至80 min，掺入40%RAP微表处混合料力学性能满足开放交通的要求。综上所述，掺入40%RAP微表处混合料综合性能优良，可用于工程推广应用。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 13:17:58</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[黄健洪,林奕安,岳爱军,张大斌]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[特细铁尾矿砂对泡沫混凝土力学性能的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506300000004]]></link>
<description><![CDATA[为降低泡沫混凝土的生产成本并提升特细铁尾矿砂( UITS )资源化利用率，该研究将UITS作为掺合料，等质量替代部分水泥制备泡沫混凝土。主要研究了对泡沫混凝土的流动度、吸水率等工作性能以及抗压强度和抗折强度等力学性能的影响规律，并利用扫描电镜（SEM）对其微观孔隙结构及水化产物进行了分析。结果表明：UITS掺量为0%~60%时，随着UITS掺量的增加，泡沫混凝土的流动度呈现先增大后减小的趋势，吸水率则逐渐增大；抗压强度与抗折强度均随UITS掺量的增加而单调降低，当UITS掺量≤50%时，28 d抗压强度满足路床的路用性能要求（≥1.2 MPa）。微观结构分析表明：UITS掺量的增加导致泡沫混凝土孔隙结构发生明显改变，小孔数量逐渐减少，大孔数量逐渐增大，同时水泥水化产物（如C-S-H凝胶）的生成量减少，这与宏观力学性能的衰减规律具有良好的一致性。该研究为UITS泡沫混凝土在道路工程中的应用提供了初步的理论探索。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 13:13:54</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[陈晨,程森森,冯壮壮,李洪珍,马广,孙成银,张达,周云彪]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[反射裂缝对沥青路面结构细观力学行为的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507020000004]]></link>
<description><![CDATA[为深入揭示反射裂缝对既有沥青路面结构力学行为的影响，该文基于连续-离散耦合建模方法，构建了典型半刚性基层沥青路面的宏-细观耦合模型。通过预设不同竖向长度的反射裂缝，分析了路面结构的应力传递路径、细观颗粒受力状态及位移变化规律。结果表明：粗集料骨架及其路径中的砂浆共同承担了超过75%的交通荷载，构成了关键的荷载传递体系，主要应力传递路径中颗粒的竖向应力与等效应力之间具有显著线性相关性；反射裂缝的竖向扩展显著阻碍了原有荷载扩散路径，导致力链集中、接触力增大，进而引发等效应力的明显提升，尤其当裂缝延伸至路表时，裂缝附近颗粒的位移场发生剧烈变化，位移量明显增大，各结构层的疲劳性能均出现大幅下降。研究成果从细观尺度为揭示反射裂缝对路面结构力学行为的影响机理提供了科学依据。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 13:11:07</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[马辉,任仲山,王敏]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[温拌高掺量SBS沥青混合料和易性研究 及提升效果评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507020000005]]></link>
<description><![CDATA[高掺量SBS改性沥青因其优异的力学性能和适应重载交通的能力，广泛应用于高等级公路路面工程。然而，其在高温状态下施工能耗高、和易性差等问题，制约了工程应用的绿色高效发展。为此，该文基于温拌技术，引入1.5%课题组自主研发的有机降黏型温拌剂，构建了温拌高掺量SBS改性沥青混合料体系，并以SMA-13为目标级配，系统开展了拌和与压实和易性研究。通过自主研发的拌和和易性测试装置，以拌和过程中的最低拌和能耗作为和易性评价指标；同时，采用旋转压实仪获取密实度斜率，以量化压实和易性。试验结果表明：温拌混合料在155?℃拌和温度下的扭矩代表值与常规混合料在175?℃下的表现接近，且最低拌和能耗降低约15.3%；在压实试验中，温拌体系在140℃压实温度下的密实度斜率略高于常规体系160℃时的密实度斜率。综合结果表明，温拌技术可实现20?℃的降温施工，同时显著提升拌和与压实和易性。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 13:03:54</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[邓馨怡,郭永佳,金永,罗楚凡,宋宇航,周郁松,祖元哲]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于精细分离技术的高RAP掺量再生沥青混合料路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507030000007]]></link>
<description><![CDATA[废旧沥青路面材料（Reclaimed asphalt pavement, RAP）的变异性是限制RAP在再生沥青混合料中高掺量使用的关键因素之一。精细分离技术能显著改善RAP的结团现象和变异性，但基于该技术制备的再生混合料的路用性能有待于进一步研究。基于此，本文首先通过精细分离技术处理RAP料，然后采用车辙试验、冻融劈裂试验和小梁弯曲试验等试验综合评价再生混合料的路用性能，同时研究了不同精细分离RAP掺量和再生剂掺量对路用性能的影响规律。结果表明：随着精细分离RAP掺量由40%增加至70%，再生沥青混合料的高温性能提升46.5%，但水稳定性能、低温性能和抗疲劳性能分别降低6.5%、39.6%和73.3%，动态模量呈现先增大后减小的趋势。随着再生剂掺量的增加至8%，水稳定性能、低温性能和疲劳性能分别提升9.7%、89.4%和219.6%，但高温性能逐渐降低16.4%。不同RAP掺量下的再生混合料路用性能指标均满足规范，说明通过使用精细分离技术，再生混合料的RAP掺量可达70%。综合考虑各项路用性能和成本，建议再生剂掺量控制在4%~6%。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 13:00:08</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[樊向阳,高兴龙,唐伟,王海熊,鄢春鹏]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[精筛分溶剂型再生冷补料设计与性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506300000007]]></link>
<description><![CDATA[为系统研究全精细剥离筛分旧料溶剂型冷补沥青混合料路用性能及其评价体系，针对现行冷补沥青混合料性能评价方法的局限性，采用多阶段研究方法展开深入探讨。首先，基于正交试验设计方法优化新型溶剂型冷补液的材料配比；随后，构建涵盖关键性能指标的评价体系及相应技术标准；在此基础上，运用所建立的评价方法对新型再生冷补沥青混合料进行全方位性能表征，并分析了纤维及稀释剂掺量对冷补料性能的影响规律。试验结果表明：经优化设计的全精细剥离筛分再生冷补混合料技术优势明显，具体表现为初始及成型强度高、黏聚性佳、施工和易性优、水稳定性强等。该研究提出的性能评价体系能够有效表征材料实际服役性能，当混合料指标满足建议标准时，可显著提升路面坑槽修补质量，延长修复结构使用寿命。研究成果为精细剥离筛分冷补沥青混合料的性能优化与工程应用提供了理论依据和技术支撑。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 12:45:42</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[樊向阳,刘彬,鄢春鹏,易昭,朱耀庭]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[BRA改性沥青矿物粒径分布对其流变性能影响规律研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507050000008]]></link>
<description><![CDATA[搅拌研磨工艺显著提升了布敦岩沥青(Buton Rock Asphalt，BRA)与沥青共混体系的稳定性，但BRA的矿物粒径分布对改性沥青流变性能的影响机制尚不清晰。该文通过制备不同粒径分布的BRA改性沥青样品，并开展高低温流变试验，系统分析了BRA粒径分布对BRA改性沥青的流变行为的影响，同时结合荧光显微试验，分析了不同粒径分布下的BRA改性沥青的相态结构。结果表明:D50、D90和Dspan与改性沥青的高温抗变形能力呈负相关，而与低温蠕变刚度和蠕变速率呈正相关，这表明减小BRA粒径有助于提升改性沥青的高温稳定性和低温抗裂性能。荧光试验进一步证明，通过减小无机矿物的粒径，能够改善无机矿物在沥青中的分散状态，形成更为致密结构，从而增强高温抗车辙与低温柔韧性。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 12:21:47</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[董夫强,金永,朱沈宇哲,朱寻,祖元哲]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[聚氨酯注浆SMA沥青混合料裂缝扩展行为研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507160000001]]></link>
<description><![CDATA[本研究旨在揭示聚氨酯注浆对SMA-13沥青混合料裂缝扩展行为的影响机制。首先通过半圆弯曲（SCB）试验验证PFC2D离散元模型的有效性，并利用该模型模拟不同切缝位置及注浆条件下混合料的细观响应，重点分析荷载–位移曲线、裂缝扩展路径、裂纹数目演化及力链分布特征。结果表明，聚氨酯注浆显著提高了试件的峰值荷载和峰值位移，增强了其断裂承载能力和变形容限，且当切缝位于试件对称轴时注浆效果最为明显。裂缝路径分析表明，注浆使主裂缝避开原始切缝尖端，转向更弱区域扩展，从而有效缓解局部应力集中，提高结构完整性。裂纹发展均呈现“缓慢积累—快速扩展—迟缓演化”三阶段特征，以I型裂缝为主；在低偏移切缝条件下吗，注浆可延缓裂纹萌生并降低其扩展速率。细观力链分析进一步表明，注浆改善了内部拉力链和压力链的分布，使受力传递路径更连续。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 11:11:56</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[黄宇杰,吉国旗,马辉,郑俊秋]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[温拌高掺量SBS改性沥青流变特性及微观结构研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507020000007]]></link>
<description><![CDATA[随着中国高等级公路逐渐进入以养护为主的阶段，对沥青胶结料的性能提出了更高要求。高掺量SBS改性沥青已成为路面新建与养护的重要选择，但常规高掺量SBS改性沥青存在能耗高、碳排放大及施工和易性差等问题。针对该问题，该文将自研温拌剂应用于高掺量SBS改性沥青中，并通过优化工艺制备出温拌SBS改性沥青。从黏温特性、流变性能和热性能等方面，系统分析了自研温拌剂对沥青的性能的影响及其温拌效果，并结合微观相态研究揭露了自研温拌剂降黏机理。结果表明：当自研温拌剂A型与B型的掺配比例为2%和1%时，温拌SBS改性沥青的综合性能最佳，软化点较常规SBS改性沥青提升1.8 ℃，5 ℃延度增加5.7 cm，135 ℃旋转黏度降低0.9 Pa·s，显著改善了施工和易性。流变性能测试表明，其高低温流变性能均满足PG 76-22等级要求。微观形貌结果表明，在温拌剂在降黏过程中未生成新的化学物质，主要通过物理作用实现高温熔融状态下的润滑降黏，并在未熔融时作为体系骨架增强整体强度，从而改善流变性能。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 10:52:02</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[陈加强,陈金珍,董夫强,何昊南,宋宇航,万磊]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于TSD弯沉斜率参数的沥青路面分层结构强度评价指标研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202507050000009]]></link>
<description><![CDATA[当前高速激光动态弯沉仪（TSD）在道路养护工程中的应用日益广泛，但尚缺乏可用于分层结构强度识别的评价指标体系。为此，该文基于考虑黏弹性损伤效应的三维有限元模型，系统分析了面层损伤密度、基层及底基层模量对弯沉斜率的影响规律，提出两项具有层位敏感性的结构强度评价指标：S10（距荷载中心前方10?cm处的弯沉斜率）用于表征面层性能，S30（距荷载中心前方30?cm处的弯沉斜率）用于反映基层结构强度。仿真结果表明，S10对面层损伤高度敏感，最大变化幅度超过600%；S30与基层模量变化关系显著，具备良好的识别能力。进而，结合典型高速公路的TSD实测数据对指标进行了验证，结果显示S10与S30具有明确的层位响应特征，能够有效区分不同车道结构状况。研究成果为TSD原始数据的力学解释提供了新的路径，并为沥青路面分层结构强度的高效评价建立了可推广的参数体系与理论基础。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 10:40:59</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[陈骏,梅文杰,任仲山,尹龙,翟锐,朱浩然]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[高RAP掺量高模量沥青混合料研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506040000001]]></link>
<description><![CDATA[沥青混合旧料具有硬度大、集料细的特点，与高模量沥青混合料的特点相匹配，针对当前沥青路面再生料（RAP）利用率普遍较低的问题，开展高 RAP 掺量高模量沥青混合料研究。制备了三种沥青混合料：① 添加 RAP（4 个掺量分别为 0%、30%、50% 和 70%）；② 添加高模量剂（2% 沥青混合料质量）；③ 同时添加 RAP 和低掺量高模量剂（1% 沥青混合料质量），开展了动态模量、路用性能和疲劳性能的对比试验研究。结果表明：随着 RAP 掺量的增加，沥青混合料动态模量不断提高，其中 70%RAP 掺量的沥青混合料能够达到高模量沥青混合料的动态模量要求（10 Hz、15 ℃，|E*|＞14 000 MPa），其对沥青混合料动态模量的提升与添加 2% 高模量剂相当。50%RAP 掺量的沥青混合料加入少量（1%）高模量剂后也能满足高模量沥青混合料的动态模量要求。此外，RAP 掺量的增加也改善了沥青混合料的高温性能和水稳定性，并且大幅提升沥青混合料的抗剪强度；但会对沥青混合料的低温性能和疲劳性能产生不利影响。研究成果可促进沥青路面材料的循环利用及绿色养护技术发展。]]></description>
<pubDate>2025/9/23 10:21:51</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[冯勃雄,黄优,刘朝晖,王帅,熊添乐]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于ITS算法的路面裂缝修补路径规划方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501080000004]]></link>
<description><![CDATA[裂缝是最常见的路表病害之一，若在早期能够完成裂缝修补工作，可有效延长路面使用寿命。为进一步提升裂缝修补的智能化水平，高效的裂缝自动化修补技术在实际工程应用中尤为重要。为了提升裂缝修补机器内嵌路径规划算法在工程应用中的效率，该文对路面区域多裂缝修补路径规划问题中的自动修补路径规划技术进行了研究。首先，以机器的总修补路径最短为目标，建立了多裂缝修补路径规划模型；随后，基于目标函数与约束规则构建了改进的禁忌算法（ITS），以实现裂缝自动修补路径的高效规划。为验证ITS算法在实际裂缝修补路径规划问题中的求解效果，分别针对含有9~12条裂缝4种小规模场景，包含20条分布分散型、20条分布集中型、30条分布分散型与30条分布集中型的4种大规模场景，对ITS的求解质量、求解时间、稳定性三方面性能进行了试验分析，并与遍历算法（TA）、禁忌搜索算法（TS）、贪婪算法（GA）进行对比验证。结果表明：在求解质量方面，ITS在小规模场景下能稳定获取最优解，在大规模4种场景下，比TS算法质量分别提升了30%、18%、19%、29%，比GA算法分别提升了8%、14%、16%、10%；在求解时间方面，ITS可在0.4 s内稳定获取小规模场景下的较优方案，1 s内可获取大规模场景下的较优方案。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 16:57:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李晓蕙,吕松涛,谭璞玉,邢亚东,杨毅,于静,赵雅姿,周子昂]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于ITS算法的路面裂缝修补路径规划方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501080000004]]></link>
<description><![CDATA[裂缝是最常见的路表病害之一，若在早期能够完成裂缝修补工作，可有效延长路面使用寿命。为进一步提升裂缝修补的智能化水平，高效的裂缝自动化修补技术在实际工程应用中尤为重要。为了提升裂缝修补机器内嵌路径规划算法在工程应用中的效率，该文对路面区域多裂缝修补路径规划问题中的自动修补路径规划技术进行了研究。首先，以机器的总修补路径最短为目标，建立了多裂缝修补路径规划模型；随后，基于目标函数与约束规则构建了改进的禁忌算法（ITS），以实现裂缝自动修补路径的高效规划。为验证ITS算法在实际裂缝修补路径规划问题中的求解效果，分别针对含有9~12条裂缝4种小规模场景，包含20条分布分散型、20条分布集中型、30条分布分散型与30条分布集中型的4种大规模场景，对ITS的求解质量、求解时间、稳定性三方面性能进行了试验分析，并与遍历算法（TA）、禁忌搜索算法（TS）、贪婪算法（GA）进行对比验证。结果表明：在求解质量方面，ITS在小规模场景下能稳定获取最优解，在大规模4种场景下，比TS算法质量分别提升了30%、18%、19%、29%，比GA算法分别提升了8%、14%、16%、10%；在求解时间方面，ITS可在0.4 s内稳定获取小规模场景下的较优方案，1 s内可获取大规模场景下的较优方案。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 16:53:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李晓蕙,吕松涛,谭璞玉,邢亚东,杨毅,于静,赵雅姿,周子昂]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于改进灰色模型的农村公路路面使用性能预测]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501150000001]]></link>
<description><![CDATA[为提高农村公路路面使用性能的预测精度，针对农村公路路面使用性能影响因素多、数据积累年限少、传统灰色模型预测精度低的实际问题，该文采用熵值赋权处理后的灰色模型预测农村公路路面使用性能，并采用粒子群算法和马尔可夫模型对灰色模型的预测结果进行修正，形成改进灰色模型。结合湖南省近年农村公路水泥路面使用性能的检测数据，在分析路面使用性能影响因素的前提下，以基层类型、面层厚度、排水设施类型将农村公路水泥路面分为6类（A—F类），用改进灰色模型对农村公路6类道路路面使用性能进行预测。结果表明：相对传统灰色预测模型，经过马尔可夫模型和粒子群算法改进后的模型显著降低了A—F类道路预测值与原始值之间的相对误差绝对值和均方根误差，相对误差绝对值的平均减小幅度为50.17%，均方根误差的平均减小值为0.73，提高了预测精度。说明改进灰色模型能准确地预测农村公路路面使用性能，预测结果能反映A—F类道路在预测年份内路面使用性能变化情况。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 16:52:43</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈泓颖,陈智超,刘政,张礼庚,赵健]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[抗水型固废基固化剂制备与固化土性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503080000001]]></link>
<description><![CDATA[“双碳”背景下，工业固废与废弃土的资源化改良利用显得愈发重要，传统水泥与石灰改良固化剂生产过程中碳排放量高，且材料的抗裂性能与抗拉性能较差。而水性环氧树脂可以联合水泥土中的C—S—H凝胶形成复合有机-无机膜胶结内部片状或球状的土颗粒，从而提高土体的抗拉强度与抗水侵蚀性。该文选用矿渣、脱硫石膏作为水泥辅掺料，在此基础上掺入水性环氧树脂提供抗水性能，制备无机-有机材料相结合的新型抗水型固废基固化剂改良软土。研究结果表明：水泥:矿渣:脱硫石膏=4:2:0.5配比时，无机料固废基固化土材料强度达到最高；而水性环氧树脂的最优掺量约为无机固化剂掺量的15%，当超过这一掺量，过多的高分子聚合物膜将阻碍水化反应进程，对固化土强度带来不利影响。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 16:51:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李梦龙,杨国巍,要彦波,朱挺]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[沥青混合料微波加热自愈合能力研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503200000002]]></link>
<description><![CDATA[沥青路面在车辆荷载等因素作用下会产生开裂损伤，引发多种病害。微波加热技术可快速提升混合料温度，强化沥青自愈合能力以修复损伤。该文综述了微波加热自愈合能力的研究进展，从微波加热自愈合机理、自愈合能力的测试方法、评价指标、影响因素四个方面展开总结。研究表明：微波通过多种机制促进沥青流动与愈合；研究者采用疲劳、单调加载的方式模拟混合料受荷状态，利用力学、开裂特征等多维度指标评估自愈合能力；微波敏感掺料掺量、加热条件等因素对自愈合能力的影响呈现复杂规律。总结研究进展得出如下结论：微波加热自愈合能力的非线性变化特征有待深入探究；多因素对自愈合能力的耦合作用尚需解耦；现有测试方法与实际服役工况关联性有待加强；应拓展微波敏感掺料来源并降低成本，以推动微波加热自愈合技术的工程应用。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 16:50:04</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邓越,董雨明,孙大权]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于水电站交通特性的水泥路面轴载换算研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505050000001]]></link>
<description><![CDATA[针对水电站道路交通特性及荷载特征，开展水泥混凝土路面轴载换算研究。基于有限元法构建三维水泥混凝土路面模型，通过混合正交试验分析了影响荷载应力的主要因素。结果表明：荷载大小、面层厚度及轮胎接地压力是主要影响因素。考虑轮胎接地压力影响，建立了适用于水电站水泥混凝土路面的荷载应力计算公式。通过四点弯曲疲劳试验补充完善了水泥混凝土不同高低应力比下的疲劳试验数据，引入采用等效应力水平建立了符合水电站特性的二次疲劳方程。基于Miner线性累积损伤法则，推导了水电站水泥混凝土路面轴载换算公式，并结合水电站施工特性提出了累计当量设计轴载作用次数计算方法。研究指出传统11次方轴载换算系数计算偏小，不能满足水电站交通荷载的设计需求，研究成果可为水电站水泥混凝土路面设计提供理论依据与参考。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 16:48:39</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈上盘,李盛,刘长宝,袁鹏宇]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[不同压实度粉质黏土蠕变力学特性与本构模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409280000001]]></link>
<description><![CDATA[周口至平顶山高速公路工程中,涉及到大量粉质黏土段的填筑和压实,为保证该工程的顺利施工和运营维护,需要对粉质黏土的长期蠕变特性进行深入研究。本文对不同压实度粉质黏土进行不同应力水平下的一维蠕变试验,研究压实度对其蠕变力学特性的影响,建立相应的蠕变本构模型,为该工程粉质黏土的蠕变破坏防治措施提供科学依据。研究结果表明：(1)相同应力水平下,随着压实度的增大,试样产生的瞬时应变、蠕应变和总应变均表现出不断降低的特征。试验中压实度越大,对试样蠕应变的抑制作用最为明显,总应变其次,而对试样瞬时应变的抑制作用相对最小。(2)各压实度试样在不同应力水平下的e-lgt曲线呈现出的变化规律基本一致,均可划分为三个阶段。相同应力水平下,随着压实度的增大,试样孔隙比的总降低量不断减小。(3)相同应力水平下,随着压实度的增加,Burgers模型中的E<sub>1</sub>、E<sub>2</sub>、η<sub>1</sub>、η<sub>2</sub>均同样表现出增加的变化规律,表明试样产生的瞬时弹性变形、粘弹性变形以及试样的稳态蠕变速率均减小,而试样在稳定蠕变阶段的时间则增大。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 14:54:55</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李明超,吴钢荣]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[不同压实度粉质黏土蠕变力学特性与本构模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409280000001]]></link>
<description><![CDATA[周口至平顶山高速公路工程中,涉及到大量粉质黏土段的填筑和压实,为保证该工程的顺利施工和运营维护,需要对粉质黏土的长期蠕变特性进行深入研究。本文对不同压实度粉质黏土进行不同应力水平下的一维蠕变试验,研究压实度对其蠕变力学特性的影响,建立相应的蠕变本构模型,为该工程粉质黏土的蠕变破坏防治措施提供科学依据。研究结果表明：(1)相同应力水平下,随着压实度的增大,试样产生的瞬时应变、蠕应变和总应变均表现出不断降低的特征。试验中压实度越大,对试样蠕应变的抑制作用最为明显,总应变其次,而对试样瞬时应变的抑制作用相对最小。(2)各压实度试样在不同应力水平下的e-lgt曲线呈现出的变化规律基本一致,均可划分为三个阶段。相同应力水平下,随着压实度的增大,试样孔隙比的总降低量不断减小。(3)相同应力水平下,随着压实度的增加,Burgers模型中的E<sub>1</sub>、E<sub>2</sub>、η<sub>1</sub>、η<sub>2</sub>均同样表现出增加的变化规律,表明试样产生的瞬时弹性变形、粘弹性变形以及试样的稳态蠕变速率均减小,而试样在稳定蠕变阶段的时间则增大。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 14:51:18</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李明超,吴钢荣]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[混合梁斜拉桥施工期索梁锚固结构应力分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404260000003]]></link>
<description><![CDATA[湿接缝滞后浇筑工艺可以明显缩短混合梁斜拉桥施工周期，为确定该新型工艺下钢锚箱式索梁锚固结构的受力安全，本文以某大跨度混合梁斜拉桥为研究对象，对其施工过程中锚固区应力的分布规律以及构件参数敏感性进行了研究。首先通过有限元软件Midas Civil建立全桥梁格模型得到施工索力，并结合Abaqus软件建立局部精细化的索梁锚固结构模型，根据混合梁斜拉桥湿接缝滞后浇筑工艺，对不同索力工况下的焊缝传力进行计算，最后考虑锚固结构的板件厚度与预埋套筒角度变化，进行了参数分析。结果表明：在滞后两节段的浇筑方案下，钢锚箱结构各构件的应力均处于安全范围内；受预埋套筒角度影响，焊缝的应力总体来说存在下侧大于上侧，桥中心线内侧大于外侧的规律，有效应力沿焊缝长度方向呈马鞍形分布；顶板锚拉加劲与预埋套筒厚度变化对焊缝应力影响最大；焊缝应力的最大值与预埋套筒水平和竖直角度均成正比。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 14:33:54</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘玉雄,石佳林,王志国,熊站成]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[大跨度钢-混混合变截面连续箱梁桥悬臂施工与控制]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405140000001]]></link>
<description><![CDATA[为解决特殊环境下钢-混混合变截面连续箱梁桥中跨钢箱梁难以整体提升施工的难题，指导钢-混混合变截面连续箱梁桥的施工和设计，通过类比分析不同施工方法采取的外部措施和对结构成桥状态的影响，对小节段悬臂拼装法的施工影响关键因素和控制要点进行了理论研究和实桥计算。结果表明：施工临时荷载和临时体外预应力的作用效应不会因体系转换后的拆除而抵消，会影响结构成桥状态；小节段悬臂拼装法可以通过施工措施达到整体提升法所对应的成桥状态，采用下部体外预应力调整合龙口状态的作用效率是上部体外预应力的2.4倍，且能大幅降低钢梁轴力；小节段悬臂拼装法的吊机重量对结构内力影响较整体提升法更大，形成一套针对此类桥型考虑施工过程的流程化设计指导，提出在合龙口设计临时铰接装置来消除桥面吊机对钢梁根部弯矩的不利影响。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 14:24:20</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[吕海军,齐乐,唐亮,周野]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[检修轨道对分体式钢箱梁涡激振动影响机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405080000001]]></link>
<description><![CDATA[检修轨道是桥梁安全运维的重要通道,对主梁涡振性能影响显著。为了研究检修轨道对分体式双箱梁涡激振动性能影响的机理,以某主跨658m的双分离式钢箱梁斜拉桥为工程背景,结合节段模型风洞试验及二维流固耦合CFD数值模拟,研究了有、无检修轨道主梁断面竖向涡振,分析了检修轨道影响涡振性能的机理。结果表明：(1)有检修轨道的主梁断面发生大幅竖向涡振,而无检修轨道的主梁断面竖向涡振振幅减小40%以上,检修轨道对分体式双箱梁涡振性能影响显著；(2)检修轨道使流经上、下游箱梁底板的气流发生流动分离并形成一个大尺度漩涡,引起主梁发生大幅竖向涡激振动。去除检修轨道后,主梁下表面未形成大尺度旋涡,且底板并未发生明显的旋涡脱落现象,达到抑制主梁涡振振幅的效果。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 11:30:43</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[陈魏,胡磊,黄文俊,孙洪鑫]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[斜拉桥宽幅钢-UHPC组合梁悬拼匹配分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405060000002]]></link>
<description><![CDATA[为改善斜拉桥宽幅钢-UHPC组合梁在悬臂拼装时待装与已装梁段的匹配状态。首先介绍了提前挂索并吊机卸载的匹配方法；然后以超千米级宽幅钢-UHPC组合梁斜拉桥为工程背景，建立了局部精细化有限元模型，分析了宽幅钢-UHPC组合梁悬臂拼装施工阶段匹配截面竖向变形规律；最后探讨了匹配顺序、预挂索力和吊机卸载比等因素对梁段变形和受力的影响，提出了预张索力及卸载比计算方法，拟合了最优卸载方案。分析研究表明：采用提前挂索吊机卸载法可有效减小宽幅钢-UHPC组合梁悬臂拼装时待装与已装梁段间的竖向变形差，从而为待装与已装梁段的拼接创造较好的精确匹配条件。本文所提出预张索力及卸载比计算方法对同类桥梁具有借鉴意义。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 11:28:40</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈常松,黄茛,王聪]]></author>
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<title><![CDATA[预制构件回转式钢筋接缝弯剪性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202310300000001]]></link>
<description><![CDATA[回转式钢筋接缝是一种施工快捷的湿接缝钢筋连接构造，为了对这种湿接缝的弯剪受力性能及承载能力特性进行研究，针对常见的应用场景，设计并开展了4个试件的弯剪承载能力试验，测试了试件在试验过程中的荷载、应变及位移变化情况，分析了此类湿接缝的破坏特点、荷载-位移变化规律及极限承载能力。研究表明：回转式钢筋湿接缝具有良好的延性，符合钢筋混凝土设计原则，试件在弯剪作用下的破坏模式与受弯破坏相似，均为裂缝发展后受压侧混凝土压溃而丧失承载能力。回转式钢筋接缝是一种可靠的湿接缝连接形式，试验极限承载能力均远大于相应场景的设计内力，在承受弯剪受力状态下具有良好的承载能力。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 11:22:22</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[胡  可,刘志权,石雪飞,钟雨卓]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403030000001]]></link>
<description><![CDATA[为分析桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法，本文列举了国内外6种常见的桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法，同时详述其计算过程及计算参数选取，依据典型工程实例，对比分析了不同桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法的差异。研究表明:我国现行使用的铁路规范与现行使用的公路规范中关于桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法中个别参数选取存在差异，且铁路规范相对于公路规范计算结果偏保守。通过两个工程案例分析发现:在缓流流态条件下，国外各计算方法局部冲刷深度计算值较国内计算方法偏保守，且国外各计算方法局部冲刷深度计算值基本在合理范围，而国内计算方法，尤其国内现行使用规范计算方法计算值存在一定差异。同时，通过对比分析国内外不同桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法计算结果可知，随着承台顶高程距离现状泥面距离越小，其局部冲刷深度越大，说明承台对局部冲刷的影响在整个桩承台桥墩基础局部冲刷过程中越来越大。同时，结合典型案例一通过数值模拟研究表明承台高度对局部冲刷的影响特性。因此，本文研究成果不仅一定程度揭示了桩承台桥墩基础局部冲刷机理，也可为后续桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法的选择及应用提供一定理论参考与技术支撑。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 11:17:36</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[蒋燕华,刘辉,闫杰超]]></author>
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<title><![CDATA[体外预应力钢筋混凝土梁收缩徐变的精细有限元分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404300000004]]></link>
<description><![CDATA[为准确分析体外预应力钢筋混凝土梁的收缩徐变效应,提出一种基于精细单元分析的体外预应力钢筋混凝土梁收缩徐变分析方法。首先,根据体外预应力筋为常应变构件的受力特点,以及体外预应力筋在锚固位置和转向块位置处与混凝土梁体存在的几何与节点位移关系并微分,再基于虚功原理获得体外预应力筋需迭代求解的的单元刚度矩阵;其次,基于收缩徐变作用下钢筋与周围混凝土粘结良好因而两者应变协调的假定,结合收缩徐变分析的初应变法,建立能考虑钢筋影响的钢筋混凝土梁单元收缩徐变分析模型;最后,综合上述成果建立了体外预应力钢筋混凝土梁的收缩徐变分析方法,研制出相应程序,对2片体外预应力钢筋混凝土梁进行了收缩徐变分析,并与相关文献进行了对比分析。结果表明：该文建立的体外预应力混凝土梁收缩徐变分析方法是正确的,计算模型中如将体外预应力筋按体内有粘结预应力筋处理,以及不考虑混凝土梁体中普通钢筋都会给计算结果带来误差。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 11:07:01</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[邓继华,李贤仰,梁璐祎,彭建新]]></author>
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<title><![CDATA[梳齿榫型钢-混凝土组合梁桥结构方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405250000001]]></link>
<description><![CDATA[提出了跨径为8-40 m的新型梳齿榫型钢-混凝土组合梁桥的结构方案，对其开展了结构性能研究。以活载结构效率指数为指标，综合考虑结构受力、工程经济、施工便利性等因素，通过数值模拟开展了组合梁负弯矩区及整体式桥台无缝结合部的受力性能研究。研究结果表明：1）对8-20 m梳齿榫型钢-混组合梁桥，建议采用三主梁方案；对于30-40 m中等跨径梳齿榫型钢-混组合梁桥，四主梁方案具有结构及经济性优势，五主梁方案在施工便捷性及运输等方面具有优势；2）得到该新型组合梁合理梁高取值范围，在四主梁方案中，建议跨径30 m的钢腹板高度取值在600-800 mm范围内；3）采用小尺寸CL连接件的负弯矩区结构方案受力性能突出；4）明确了整体式桥台无缝结合部的传力路径并提出了工程设计方案。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 11:00:59</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[成立涛,狄荻,李军,刘宏宇,潘振华,熊治华]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[异形排架拱桥拱肋构件风荷载遮挡效应风洞试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408280000001]]></link>
<description><![CDATA[排架拱桥是一种新颖的结构形式,排架密集布置的空间构件风荷载存在显著的遮挡效应。本文以拱肋构件密集布置的异形排架拱为工程背景,通过标准双方形拱肋和双矩形拱肋、带翼板双方形拱肋和双矩形拱肋节段模型风洞试验,获得了0~90°风向角范围内不同中心间距对拱肋构件气动阻力和气动升力系数的影响,分析了拱肋构件风荷载遮挡效应特征。风洞试验研究结果表明:迎风拱肋的遮挡效应会使背风拱肋阻力系数明显减小,中心间距比越小,背风拱肋阻力越小,随着风向角增大,迎风拱肋遮挡效应减弱,超过30°风向角,遮挡效应基本消失；翼板对背风拱肋气动阻力的影响与中心间距比和风向角相关,在0~30°风向角内,翼板基本不影响背风拱肋气动阻力,在30~90°风向角内,翼板使背风拱肋气动阻力出现差异,差异大小与中心间距比相关。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 10:46:15</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[侯旭,华旭刚,刘曜坤,龙航,王学军,温青]]></author>
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<title><![CDATA[预制构件回转式钢筋接缝弯剪性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202310300000001]]></link>
<description><![CDATA[回转式钢筋接缝是一种施工快捷的湿接缝钢筋连接构造，为了对这种湿接缝的弯剪受力性能及承载能力特性进行研究，针对常见的应用场景，设计并开展了4个试件的弯剪承载能力试验，测试了试件在试验过程中的荷载、应变及位移变化情况，分析了此类湿接缝的破坏特点、荷载-位移变化规律及极限承载能力。研究表明：回转式钢筋湿接缝具有良好的延性，符合钢筋混凝土设计原则，试件在弯剪作用下的破坏模式与受弯破坏相似，均为裂缝发展后受压侧混凝土压溃而丧失承载能力。回转式钢筋接缝是一种可靠的湿接缝连接形式，试验极限承载能力均远大于相应场景的设计内力，在承受弯剪受力状态下具有良好的承载能力。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:58:10</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[胡  可,刘志权,石雪飞,钟雨卓]]></author>
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<title><![CDATA[异形排架拱桥拱肋构件风荷载遮挡效应风洞试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408280000001]]></link>
<description><![CDATA[排架拱桥是一种新颖的结构形式,排架密集布置的空间构件风荷载存在显著的遮挡效应。本文以拱肋构件密集布置的异形排架拱为工程背景,通过标准双方形拱肋和双矩形拱肋、带翼板双方形拱肋和双矩形拱肋节段模型风洞试验,获得了0~90°风向角范围内不同中心间距对拱肋构件气动阻力和气动升力系数的影响,分析了拱肋构件风荷载遮挡效应特征。风洞试验研究结果表明:迎风拱肋的遮挡效应会使背风拱肋阻力系数明显减小,中心间距比越小,背风拱肋阻力越小,随着风向角增大,迎风拱肋遮挡效应减弱,超过30°风向角,遮挡效应基本消失；翼板对背风拱肋气动阻力的影响与中心间距比和风向角相关,在0~30°风向角内,翼板基本不影响背风拱肋气动阻力,在30~90°风向角内,翼板使背风拱肋气动阻力出现差异,差异大小与中心间距比相关。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:57:40</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[侯旭,华旭刚,刘曜坤,龙航,王学军,温青]]></author>
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<title><![CDATA[桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403030000001]]></link>
<description><![CDATA[为分析桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法，本文列举了国内外6种常见的桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法，同时详述其计算过程及计算参数选取，依据典型工程实例，对比分析了不同桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法的差异。研究表明:我国现行使用的铁路规范与现行使用的公路规范中关于桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法中个别参数选取存在差异，且铁路规范相对于公路规范计算结果偏保守。通过两个工程案例分析发现:在缓流流态条件下，国外各计算方法局部冲刷深度计算值较国内计算方法偏保守，且国外各计算方法局部冲刷深度计算值基本在合理范围，而国内计算方法，尤其国内现行使用规范计算方法计算值存在一定差异。同时，通过对比分析国内外不同桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法计算结果可知，随着承台顶高程距离现状泥面距离越小，其局部冲刷深度越大，说明承台对局部冲刷的影响在整个桩承台桥墩基础局部冲刷过程中越来越大。同时，结合典型案例一通过数值模拟研究表明承台高度对局部冲刷的影响特性。因此，本文研究成果不仅一定程度揭示了桩承台桥墩基础局部冲刷机理，也可为后续桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法的选择及应用提供一定理论参考与技术支撑。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:57:00</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[蒋燕华,刘辉,闫杰超]]></author>
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<title><![CDATA[体外预应力钢筋混凝土梁收缩徐变的精细有限元分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404300000004]]></link>
<description><![CDATA[为准确分析体外预应力钢筋混凝土梁的收缩徐变效应,提出一种基于精细单元分析的体外预应力钢筋混凝土梁收缩徐变分析方法。首先,根据体外预应力筋为常应变构件的受力特点,以及体外预应力筋在锚固位置和转向块位置处与混凝土梁体存在的几何与节点位移关系并微分,再基于虚功原理获得体外预应力筋需迭代求解的的单元刚度矩阵;其次,基于收缩徐变作用下钢筋与周围混凝土粘结良好因而两者应变协调的假定,结合收缩徐变分析的初应变法,建立能考虑钢筋影响的钢筋混凝土梁单元收缩徐变分析模型;最后,综合上述成果建立了体外预应力钢筋混凝土梁的收缩徐变分析方法,研制出相应程序,对2片体外预应力钢筋混凝土梁进行了收缩徐变分析,并与相关文献进行了对比分析。结果表明：该文建立的体外预应力混凝土梁收缩徐变分析方法是正确的,计算模型中如将体外预应力筋按体内有粘结预应力筋处理,以及不考虑混凝土梁体中普通钢筋都会给计算结果带来误差。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:56:39</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[邓继华,李贤仰,梁璐祎,彭建新]]></author>
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<title><![CDATA[梳齿榫型钢-混凝土组合梁桥结构方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405250000001]]></link>
<description><![CDATA[提出了跨径为8-40 m的新型梳齿榫型钢-混凝土组合梁桥的结构方案，对其开展了结构性能研究。以活载结构效率指数为指标，综合考虑结构受力、工程经济、施工便利性等因素，通过数值模拟开展了组合梁负弯矩区及整体式桥台无缝结合部的受力性能研究。研究结果表明：1）对8-20 m梳齿榫型钢-混组合梁桥，建议采用三主梁方案；对于30-40 m中等跨径梳齿榫型钢-混组合梁桥，四主梁方案具有结构及经济性优势，五主梁方案在施工便捷性及运输等方面具有优势；2）得到该新型组合梁合理梁高取值范围，在四主梁方案中，建议跨径30 m的钢腹板高度取值在600-800 mm范围内；3）采用小尺寸CL连接件的负弯矩区结构方案受力性能突出；4）明确了整体式桥台无缝结合部的传力路径并提出了工程设计方案。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:56:07</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[成立涛,狄荻,李军,刘宏宇,潘振华,熊治华]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[大跨度钢-混混合变截面连续箱梁桥悬臂施工与控制]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405140000001]]></link>
<description><![CDATA[为解决特殊环境下钢-混混合变截面连续箱梁桥中跨钢箱梁难以整体提升施工的难题，指导钢-混混合变截面连续箱梁桥的施工和设计，通过类比分析不同施工方法采取的外部措施和对结构成桥状态的影响，对小节段悬臂拼装法的施工影响关键因素和控制要点进行了理论研究和实桥计算。结果表明：施工临时荷载和临时体外预应力的作用效应不会因体系转换后的拆除而抵消，会影响结构成桥状态；小节段悬臂拼装法可以通过施工措施达到整体提升法所对应的成桥状态，采用下部体外预应力调整合龙口状态的作用效率是上部体外预应力的2.4倍，且能大幅降低钢梁轴力；小节段悬臂拼装法的吊机重量对结构内力影响较整体提升法更大，形成一套针对此类桥型考虑施工过程的流程化设计指导，提出在合龙口设计临时铰接装置来消除桥面吊机对钢梁根部弯矩的不利影响。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:55:37</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[吕海军,齐乐,唐亮,周野]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[混合梁斜拉桥施工期索梁锚固结构应力分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404260000003]]></link>
<description><![CDATA[湿接缝滞后浇筑工艺可以明显缩短混合梁斜拉桥施工周期，为确定该新型工艺下钢锚箱式索梁锚固结构的受力安全，本文以某大跨度混合梁斜拉桥为研究对象，对其施工过程中锚固区应力的分布规律以及构件参数敏感性进行了研究。首先通过有限元软件Midas Civil建立全桥梁格模型得到施工索力，并结合Abaqus软件建立局部精细化的索梁锚固结构模型，根据混合梁斜拉桥湿接缝滞后浇筑工艺，对不同索力工况下的焊缝传力进行计算，最后考虑锚固结构的板件厚度与预埋套筒角度变化，进行了参数分析。结果表明：在滞后两节段的浇筑方案下，钢锚箱结构各构件的应力均处于安全范围内；受预埋套筒角度影响，焊缝的应力总体来说存在下侧大于上侧，桥中心线内侧大于外侧的规律，有效应力沿焊缝长度方向呈马鞍形分布；顶板锚拉加劲与预埋套筒厚度变化对焊缝应力影响最大；焊缝应力的最大值与预埋套筒水平和竖直角度均成正比。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:55:13</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘玉雄,石佳林,王志国,熊站成]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[检修轨道对分体式钢箱梁涡激振动影响机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405080000001]]></link>
<description><![CDATA[检修轨道是桥梁安全运维的重要通道,对主梁涡振性能影响显著。为了研究检修轨道对分体式双箱梁涡激振动性能影响的机理,以某主跨658m的双分离式钢箱梁斜拉桥为工程背景,结合节段模型风洞试验及二维流固耦合CFD数值模拟,研究了有、无检修轨道主梁断面竖向涡振,分析了检修轨道影响涡振性能的机理。结果表明：(1)有检修轨道的主梁断面发生大幅竖向涡振,而无检修轨道的主梁断面竖向涡振振幅减小40%以上,检修轨道对分体式双箱梁涡振性能影响显著；(2)检修轨道使流经上、下游箱梁底板的气流发生流动分离并形成一个大尺度漩涡,引起主梁发生大幅竖向涡激振动。去除检修轨道后,主梁下表面未形成大尺度旋涡,且底板并未发生明显的旋涡脱落现象,达到抑制主梁涡振振幅的效果。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:53:17</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[陈魏,胡磊,黄文俊,孙洪鑫]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[斜拉桥宽幅钢-UHPC组合梁悬拼匹配分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405060000002]]></link>
<description><![CDATA[为改善斜拉桥宽幅钢-UHPC组合梁在悬臂拼装时待装与已装梁段的匹配状态。首先介绍了提前挂索并吊机卸载的匹配方法；然后以超千米级宽幅钢-UHPC组合梁斜拉桥为工程背景，建立了局部精细化有限元模型，分析了宽幅钢-UHPC组合梁悬臂拼装施工阶段匹配截面竖向变形规律；最后探讨了匹配顺序、预挂索力和吊机卸载比等因素对梁段变形和受力的影响，提出了预张索力及卸载比计算方法，拟合了最优卸载方案。分析研究表明：采用提前挂索吊机卸载法可有效减小宽幅钢-UHPC组合梁悬臂拼装时待装与已装梁段间的竖向变形差，从而为待装与已装梁段的拼接创造较好的精确匹配条件。本文所提出预张索力及卸载比计算方法对同类桥梁具有借鉴意义。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:52:50</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈常松,黄茛,王聪]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[高寒区上覆岩石层膨胀土边坡开挖稳定性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404070000001]]></link>
<description><![CDATA[为深入分析高寒区上覆岩石层膨胀土条件下高速公路路堑边坡开挖的稳定性，基于张尚高速公路边坡工程，采用室内试验获取岩土层力学参数和干湿-冻融条件下不同循环次数膨胀土剪切特性，揭示了力学参数变化特性。利用MIDAS/GTS(SRM)软件，模拟原边坡开挖以及增加放缓边坡的支护方案，给出了消方减载和设置抗滑桩的改进方案并进行了稳定性分析。结果表明，增加循环次数会降低膨胀土的黏聚力和内摩擦角，以第一次循环降幅作用最突出，五次循环后黏聚力和内摩擦角不再敏感。干湿-冻融和冻融作用分别对黏聚力和内摩擦角的劣化影响最大；高寒区上覆岩石层膨胀土条件下，开挖卸荷、膨胀土层遇水劣化和冻融-干湿耦合作用是导致土层力学参数降低、边坡产生突出变形、边坡滑塌的主要因素；抗滑桩相比放缓边坡、消方减载措施，边坡位移控制效果最明显。研究结果可为高寒区膨胀性岩土下类似边坡的支护加固提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:50:37</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[崔广炎,丁媛媛,李小双,牟超,乔甲辰,张大为,张玮]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[公路路基边坡生态防护技术研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406270000006]]></link>
<description><![CDATA[鉴于降雨引起的坡表冲蚀溜坍问题和传统圬工护坡及其与植物结合的护坡技术在施工周期、施工安全性和环境影响等方面的不足,开展了公路路基边坡生态防护技术的全面综述。系统梳理了植物护坡技术、附着型护坡等典型公路路基边坡生态防护技术的作用机理,总结了上述技术的国内外重要研究成果,深入探讨了不同生态防护技术护坡性能,并展望了我国公路路基边坡生态防护技术的未来发展趋势。综合分析表明：目前植物防护技术在植物选种和搭配等方面尚无科学系统的指导方法；植生毯防护中关于毯结构层厚度、网格形状、缝制线桩布置对防护效果的影响有待深入研究；植生袋质量直接影响其防护效果,应研发高透水性和低透土性的植生袋；植生混凝土的耐久性能和多孔混凝土对边坡生态的潜在影响尚需持续研究和评估；土工格室护坡面临耕植土挤压格室变形、降雨格室内积水问题亟待解决；三维网植物防护技术在材料选型、网型选取、基质配比等方面缺乏标准,植物-耕植土-三维网三者的协同作用机理研究尚不充分；当前生态防护技术的设计和评价指标尚无统一的标准,实际应用时多依赖于现场经验。因此,未来需针对以上领域开展理论和应用研究,以寻求最适合替代骨架植物护坡的生态防护技术,为推动我国公路路基边坡生态防护技术的发展提供指导。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:49:29</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[陈博,高乾丰,龚毅,侯育东,李旺军,张锐,张喜伟]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[预崩解炭质泥岩路堤动力响应及变形特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404110000002]]></link>
<description><![CDATA[为了研究炭质泥岩路堤在交通荷载下的动力响应及变形特性。首先通过动三轴试验,探讨了不同因素影响下炭质泥岩路堤填料的动骨干曲线与动弹性模量变化规律；其次通过数值模拟,分析了炭质泥岩路堤的动力响应及变形特性。动三轴试验表明:炭质泥岩路堤填料的动骨干曲线可用Hardin-Drnevich模型描述；炭质泥岩填料的动弹性模量与围压、频率、静偏应力呈正相关,且围压和静偏应力的影响远大于频率；炭质泥岩填料的动弹性模量随着动应变的增大而减小,建立了考虑围压和静偏应力影响的动弹性模量衰减模型,并通过试验验证其合理性。路堤模拟试验表明:同一路堤深度下轮载处的土体动应力最大,动应力随着深度增加表现出非线性减少,且在0-1m内衰减最为严重；交通荷载作用下炭质泥岩路堤累积变形较小,表明预崩解后的炭质泥岩填料具有较好的动力特性,满足路堤填筑的规范要求。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:48:30</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[范子坚,李盛南,刘新喜,张轲,赵富发]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[高寒区上覆岩石层膨胀土边坡开挖稳定性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404070000001]]></link>
<description><![CDATA[为深入分析高寒区上覆岩石层膨胀土条件下高速公路路堑边坡开挖的稳定性，基于张尚高速公路边坡工程，采用室内试验获取岩土层力学参数和干湿-冻融条件下不同循环次数膨胀土剪切特性，揭示了力学参数变化特性。利用MIDAS/GTS(SRM)软件，模拟原边坡开挖以及增加放缓边坡的支护方案，给出了消方减载和设置抗滑桩的改进方案并进行了稳定性分析。结果表明，增加循环次数会降低膨胀土的黏聚力和内摩擦角，以第一次循环降幅作用最突出，五次循环后黏聚力和内摩擦角不再敏感。干湿-冻融和冻融作用分别对黏聚力和内摩擦角的劣化影响最大；高寒区上覆岩石层膨胀土条件下，开挖卸荷、膨胀土层遇水劣化和冻融-干湿耦合作用是导致土层力学参数降低、边坡产生突出变形、边坡滑塌的主要因素；抗滑桩相比放缓边坡、消方减载措施，边坡位移控制效果最明显。研究结果可为高寒区膨胀性岩土下类似边坡的支护加固提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:45:23</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[崔广炎,丁媛媛,李小双,牟超,乔甲辰,张大为,张玮]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[公路路基边坡生态防护技术研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406270000006]]></link>
<description><![CDATA[鉴于降雨引起的坡表冲蚀溜坍问题和传统圬工护坡及其与植物结合的护坡技术在施工周期、施工安全性和环境影响等方面的不足,开展了公路路基边坡生态防护技术的全面综述。系统梳理了植物护坡技术、附着型护坡等典型公路路基边坡生态防护技术的作用机理,总结了上述技术的国内外重要研究成果,深入探讨了不同生态防护技术护坡性能,并展望了我国公路路基边坡生态防护技术的未来发展趋势。综合分析表明：目前植物防护技术在植物选种和搭配等方面尚无科学系统的指导方法；植生毯防护中关于毯结构层厚度、网格形状、缝制线桩布置对防护效果的影响有待深入研究；植生袋质量直接影响其防护效果,应研发高透水性和低透土性的植生袋；植生混凝土的耐久性能和多孔混凝土对边坡生态的潜在影响尚需持续研究和评估；土工格室护坡面临耕植土挤压格室变形、降雨格室内积水问题亟待解决；三维网植物防护技术在材料选型、网型选取、基质配比等方面缺乏标准,植物-耕植土-三维网三者的协同作用机理研究尚不充分；当前生态防护技术的设计和评价指标尚无统一的标准,实际应用时多依赖于现场经验。因此,未来需针对以上领域开展理论和应用研究,以寻求最适合替代骨架植物护坡的生态防护技术,为推动我国公路路基边坡生态防护技术的发展提供指导。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:44:57</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[陈博,高乾丰,龚毅,侯育东,李旺军,张锐,张喜伟]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[预崩解炭质泥岩路堤动力响应及变形特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404110000002]]></link>
<description><![CDATA[为了研究炭质泥岩路堤在交通荷载下的动力响应及变形特性。首先通过动三轴试验,探讨了不同因素影响下炭质泥岩路堤填料的动骨干曲线与动弹性模量变化规律；其次通过数值模拟,分析了炭质泥岩路堤的动力响应及变形特性。动三轴试验表明:炭质泥岩路堤填料的动骨干曲线可用Hardin-Drnevich模型描述；炭质泥岩填料的动弹性模量与围压、频率、静偏应力呈正相关,且围压和静偏应力的影响远大于频率；炭质泥岩填料的动弹性模量随着动应变的增大而减小,建立了考虑围压和静偏应力影响的动弹性模量衰减模型,并通过试验验证其合理性。路堤模拟试验表明:同一路堤深度下轮载处的土体动应力最大,动应力随着深度增加表现出非线性减少,且在0-1m内衰减最为严重；交通荷载作用下炭质泥岩路堤累积变形较小,表明预崩解后的炭质泥岩填料具有较好的动力特性,满足路堤填筑的规范要求。]]></description>
<pubDate>2025/9/22 9:43:31</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[范子坚,李盛南,刘新喜,张轲,赵富发]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[水泥路面黏结式薄层罩面复合改性砂浆制备]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412290000001]]></link>
<description><![CDATA[针对水泥路面表面磨光、露骨、坑洞和不平整等表层病害问题，本研究设计了一种复掺聚丙烯纤维和可再分散乳胶粉的聚合物复合改性水泥砂浆材料，以用于既有水泥路面的黏结式薄层罩面修复。基于正交试验方法，通过制备不同配合比的复合改性砂浆并测试其流动度、抗折强度、抗压强度和干缩率等性能指标，优化确定了复合改性砂浆的最优配合比，验证分析了相应的工作、力学、黏结和耐久等性能以及微观特性。研究结果表明：最优配合比下复合改性砂浆属于高强低模水泥基复合材料，其强度超过水泥路面C40混凝土的技术要求，并具有良好的工作性能、体积稳定性、抗渗性能和抗冲击能力，且与混凝土的黏结性能强；聚丙烯纤维可使水化产物形成致密的微观结构，且可再分散乳胶粉构建出一种网状膜结构来填充砂浆的微观孔隙，从而增强了界面黏结力和基体抗渗能力。该复合改性砂浆的各项性能均满足水泥路面黏结式薄层罩面的使用性能要求，可供工程应用参考。]]></description>
<pubDate>2025/9/12 10:03:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[查旭东,雷冰冰,李运杰,罗润洲]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[深汕西高速公路改扩建路面关键设计技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502180000002]]></link>
<description><![CDATA[与新建项目不同,高速公路路面改扩建方案受旧路面结构及使用状况、设计高程抬升值、交通组织、临时排水、废料再生利用等因素影响。基于深汕西高速公路改扩建项目,通过理论计算及实践验证的方法对复杂制约条件下的“白加黑”路面改扩建关键设计技术进行研究,结果表明:采用规范中旧路水泥板加铺沥青层模型对“白加黑”路面进行结构补强计算是可行的；“白加黑”路面拼宽方案应根据设计不同标高抬升值进行差异化设计,当旧路面高程抬升值较小时,扩宽侧采用碾压混凝土基层沥青路面方案占优,反之采用半刚性基层沥青路面占优；对于立交匝道与主线分合流路面超宽区域及合成纵坡较小、竖曲线底部等排水不利路段,通过设置速干OGFC排水路面及缝隙式排水沟,可增强路面排水、缩短排水路径长度；将沥青废料厂拌冷再生后用于扩宽侧柔性基层具有结构耐久性好、废料利用率高且经济环保的优势,将符合路面基层、垫层集料指标要求的隧道洞渣加工后应用于路面结构层,极大地实现了旧路废料利用与造价节约。深汕西改扩建项目已交工验收2年,目前路面整体使用状况优良,表明相关改扩建技术是可行的,可供类似项目参考。]]></description>
<pubDate>2025/9/10 16:23:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[许卫南]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[建筑垃圾混合料特性及资源化筑路技术进展]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504010000005]]></link>
<description><![CDATA[建筑垃圾资源化利用是基础设施可持续发展的重要途径。为完善我国建筑垃圾多元化再生利用体系，解决建筑垃圾产量与滞后处理技术之间的矛盾。本文系统总结了建筑垃圾的物理力学特性、改性方法及路用性能。首先，通过分析建筑垃圾的来源与处理工艺，明确材料变异性是制约其高值化应用的关键因素；其次，全面分析了建筑垃圾混合料在道路工程路基、基层以及沥青面层中的使用特点，逐层探讨了其路用性能特征及工艺参数；最后，通过典型工程案例阐明建筑垃圾再生混合料路用技术的经济性和可行性，显著的环境效益为建筑行业碳中和目标提供了技术支撑。研究表明解决旧砂浆-骨料弱界面能有效提升建筑垃圾再生混合料强度，而路用建筑垃圾沥青混合料的低温抗裂性能有待突破，建议开展沥青低温改性剂对建筑垃圾混合料性能的影响研究；同时，施工碾压工艺等对建筑垃圾材料路用性能影响显著，结合材料设计+工艺开展研究更有利于指导工程实践。]]></description>
<pubDate>2025/9/10 16:22:09</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[戴文斌,焦伟立,刘元强,许斌]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于围岩智能分级的支护自动生成系统研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502100000002]]></link>
<description><![CDATA[隧道施工期间围岩等级的快速精准分级对于支护参数的选取具有重要作用。基于深度学习和数字图像处理技术，以隧道掌子面为研究对象，提出一种智能化分级方法，在此基础上结合BIM技术开发隧道支护自动生成系统，并给出相应支护参数，自动生成相应的支护设计图。主要包括：通过Python编程对隧道掌子面图像进行预处理，建立深度学习数据集；采用YOLOv8卷积神经网络模型和图像处理技术可有效识别和定位掌子面的节理裂隙，并获取掌子面完整性程度指标，然后计算获取裂隙比Ks和不完整性系数Kv，然后结合修正[BQ]值法可实现对隧道围岩的快速精准分级；现场应用表明，与实际围岩等级进行对比，该方法的围岩等级预测准确率达87.37%，可满足实际工程需求；通过Revit与Dynamo相结合的方式对不同围岩级别下的隧道进行参数化建模，利用GUI模块构建隧道围岩支护参数自动生成程序，结合围岩与支护参数之间的关系，自动生成相应级别围岩的支护设计图，达到了围岩分级、支护设计智能一体化目的。研究成果为隧道施工期间的围岩分级和支护提供了参考。]]></description>
<pubDate>2025/9/10 16:14:59</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[曹桂乾,傅鹤林,李俊,徐敏,张伊依]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[洞庭溪沅水特大桥缆索及锚固系统设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505100000001]]></link>
<description><![CDATA[洞庭溪沅水特大桥是张家界至官庄高速公路控制性工程之一,主桥为800m单跨组合梁悬索桥。主缆跨径布置为220m+800m+238m,单根主缆包含127根预制平行索股,单股由127丝直径为5.15mm、抗拉标准强度为1860MPa的钢丝组成。吊索采用销接式结构,单根标准吊索由109根直径为5.15mm的钢丝组成。跨中设一对柔性中央斜扣索,减小梁端纵向位移、提高主梁抗风稳定性。主索鞍和散索鞍为铸焊结合型结构。索夹采用上下对合型,通过优化细部构造,改善缆索系统运营条件。主缆采用 “缠丝+柔性缠包带”配合内部除湿的主动防护体系,提高耐久性。大桥主缆索股采用防腐性好、更换效率高的多股成品索锚固系统。本文详细介绍了大桥缆索及锚固系统的设计思路和构造细节设计。]]></description>
<pubDate>2025/9/10 16:01:29</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[程丽娟,刘榕,彭江辉,石晓冬,徐自然]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[粘贴Fe-SMA板加固含气孔缺陷影响的钢桥U肋对接焊缝疲劳裂纹效果试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505050000003]]></link>
<description><![CDATA[为了研究气孔缺陷对对接焊缝疲劳裂纹扩展的影响以及采用粘贴铁基记忆金属合金（Fe-SMA）加固后焊缝抗疲劳性能，通过开展考虑气孔缺陷影响的U肋对接焊缝疲劳裂纹加固试验，并建立考虑气孔缺陷影响和加固效果的U肋对接焊缝疲劳裂纹有限元模型，分析了其对对接焊缝疲劳裂缝扩展的影响。结果表明，气孔缺陷导致试件出现应力集中现象，使得裂纹附近应力水平提高，在60 kN静力荷载作用下，应力水平是未含有气孔缺陷试件的1.55倍，且加速了疲劳裂纹萌生以及扩展，进而降低疲劳寿命，未含有气孔缺陷试件疲劳寿命是含有气孔缺陷试件的2.05倍；粘贴Fe-SMA板能有效降低裂纹附近的应力水平，在60 kN静力荷载作用下，应力水平是未加固试件的54%，且粘贴Fe-SMA板加固并不会改变疲劳裂纹扩展路径，但是会减缓其扩展速率，从而提高疲劳寿命，其疲劳寿命是未加固试件的2.57倍，显示出良好的加固效果。参数分析表明，Fe-SMA板激活温度为200°C左右时，加固效果最好，当气孔孔径为500×10-6 m时，加固效果为69.45%，而当气孔孔径为2000×10-6 m时，加固效果降低到52.98%，气孔孔径与加固效果呈现负相关关系，当疲劳裂纹长度在20 mm左右加固时，加固效果较为稳定，超过20 mm后，加固效果急剧下降。]]></description>
<pubDate>2025/9/10 15:44:52</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[何远杰,李涛,刘意,彭建新]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[冲击荷载下砂土应力波衰减效应及能量耗散特性]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503200000001]]></link>
<description><![CDATA[砂、土材料具有多孔、松散及高压缩性的特征,常被用作山区防落石冲击棚洞及拦石墙防护结构的吸能缓冲层。为揭示冲击荷载作用下应力波在砂土介质中的传播规律及吸能效应,采用Φ100 mm分离式霍普金森杆(SHPB)试验测试了40 mm、80 mm、160 mm、240 mm和320 mm试样长度下峰值应力衰减特性及压缩波速的传播特性。结果表明:(1)峰值应力与试样长度表现出明显的指数函数关系。当试样长度由40 mm增大至240 mm时,峰值应力衰减程度由20 %提高至99.0 %；(2)不同试样中压缩波的平均传播速度约为248.9 m/s。此外,峰值应力速度与试件长度近似呈线性关系；(3)试件长度由40 mm增大至320 mm时,试件耗能比例由20 %提高至52 %。此外,冲击速度和试样长度对能量衰减的影响可用抛物线函数关系描述。实际工程中,消能防护层存在最优厚度,过大消能层厚度会显著增大结构自重,但对于改善结构吸能效果有限。]]></description>
<pubDate>2025/9/10 15:32:01</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[杨东,于爽]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[500 kV下地铁车站施工吊装安全分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202407260000001]]></link>
<description><![CDATA[为解决城市地铁建设中500 kV超高压线下大型设备（如龙门吊）安装的安全与效率问题，本研究采用有限元分析软件ANSYS对超高压线周围的电场分布进行数值模拟，精确确定了施工现场的安全高度。在此基础上，通过详细计算分析地基承载力、汽车吊吊装能力、吊索具及缆风绳受力、地锚承载力等关键因素，验证了设备选择的合理性，并制定了一套安全可行的施工方案。该方案有效保障了施工安全，提高了施工效率，为500 kV超高压线下地铁车站施工提供了可靠的技术支持，同时为类似工况下的大型设备吊装作业提供了重要的参考和指导。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 16:27:27</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[卞新伟,郭志波,张岩]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[土工袋支护膨胀土边坡现场试验及细观承载机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501230000003]]></link>
<description><![CDATA[为探讨土工袋支护膨胀土边坡的可行性与承载稳定性，开展了土工袋支护膨胀土边坡的现场试验，分析护坡和承载过程中土工袋护坡体的物理力学性质及稳定性变化，并通过土工袋的无侧限抗压数值试验探究了土工袋的承载特性和对袋内土体的加固作用。研究结果表明：宏观方面，土工袋在正常降雨条件下具有良好的防渗保湿性能，膨胀土吸湿后的膨胀力显著影响袋间压力；施工中的填充率和压实度对稳定性影响显著，高填充率低压实度的护坡体在极端气候下易发生滑塌，但其柔性特性可阻止进一步滑塌。细观方面，承载过程中土工袋对袋内土体起到应力协调的加固作用，最底层袋内土体最先达到临界破坏状态，并且在最底层袋体侧面率先破损，袋内土颗粒溢出使得堆叠体滑移，导致滑塌面形成并引发上部袋体滑塌。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 16:26:00</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[邓森,黄凯科,宋艳鑫,魏健,杨济铭,张红日]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[500 kV下地铁车站施工吊装安全分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202407260000001]]></link>
<description><![CDATA[为解决城市地铁建设中500 kV超高压线下大型设备（如龙门吊）安装的安全与效率问题，本研究采用有限元分析软件ANSYS对超高压线周围的电场分布进行数值模拟，精确确定了施工现场的安全高度。在此基础上，通过详细计算分析地基承载力、汽车吊吊装能力、吊索具及缆风绳受力、地锚承载力等关键因素，验证了设备选择的合理性，并制定了一套安全可行的施工方案。该方案有效保障了施工安全，提高了施工效率，为500 kV超高压线下地铁车站施工提供了可靠的技术支持，同时为类似工况下的大型设备吊装作业提供了重要的参考和指导。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 16:16:00</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[卞新伟,郭志波,张岩]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[王家寨隧道第三系半成岩富水段地表深井降水方法探讨]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202410100000003]]></link>
<description><![CDATA[云南临清高速公路王家寨隧道第三系半成岩砂岩具有结构松散、成岩强度低、胶结差等特点,隧道穿越第三系半成岩富水段极易发生坍塌和涌水突泥等灾害,以王家寨隧道第三系半成岩砂岩富水段地表深井降水为例,探讨隧道穿越第三系半成岩富水段的地表深井降水方法及关键参数。通过现场单井地表降水试验,研究隧址区地下水位及岩层渗透性,测试得出：区域渗透系数为8.5×10-4cm/s,单井降水影响半径为60m,属于低渗透性地层。对该区域含水层的概化,进行了设计试算,计算所得最佳降水井布置间距为15m。按照15m间距布置试验区井位,通过观测洞内开挖情况与开展围岩孔隙水压力监测以验证实际地表深井降水效果,经现场验证：地表降水后掌子面周边水压力下降约70%,满足安全开挖条件,施工进度显著提升,月均进尺达到30m。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 15:55:24</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘成文,刘刚,韦猛,徐华]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[富水软岩隧道路面起拱病害成因及处治研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412040000001]]></link>
<description><![CDATA[为了探明千枚岩软岩隧道路面起拱病害机理,提出有针对性的病害处治措施。以福银高速十漫段云岭隧道为例,调查隧道典型病害,开展千枚岩自然和饱和状态下三轴压缩试验,研究隧道在断裂带和地下水共同作用下的破坏规律。研究结果表明：饱和状态下岩石的抗压强度和弹性模量低于自然状态,说明千枚岩遇水后结构产生了损伤劣化。由于断层以倾斜方式贯穿隧道致使隧道出现偏压现象；断层渗透系数越大塑性区体积越大。在隧道渗流-应力耦合作用下,地下水和断层降低了隧底围岩的承载能力和抗剪能力,导致隧道出现路面起拱。病害处治以提高围岩和衬砌结构的整体性与承载力为出发点,针对不同的病害成因、病害程度提出三类六种病害处治方案。对路面起拱严重路段提出内嵌式套拱加固结构新工艺,结合现场施工效果,处治加固达到预期效果,加固效果好,具有良好的经济效益和社会效益。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 15:53:12</pubDate>
<category><![CDATA[公路养护与路域环保]]></category>
<author><![CDATA[黄丹,雷宗建,魏国钰,吴证]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于材料热参数试验的负温隧道温度场分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409190000001]]></link>
<description><![CDATA[针对亚洲首例既有隧洞改扩建四季越野滑雪隧道温度场问题,在HOTDISK法研究隧道材料导热系数基础上,采用有限元和多层圆筒传热理论方法分别建立了不同防护工况的稳态传热模型,分析了负温隧道温度场分布特征,研究了各因素的影响规律及敏感性。结果表明：隧道冻结将影响隧道结构的材料性能；饱和岩样及混凝土导热系数在冻结状态比融化状态高8%~20%；防护工况相对未防护工况热阻增加近9倍,热流量降为1/10；各层材料热阻分量与其导热系数呈反比例关系,与保温层厚度近似呈对数关系增长；隧道温度场与围岩导热系数及空气层厚度呈近似对数关系,与衬砌导热性相关度低,随保温材料导热性提升保温效果迅速降低；影响隧道温度场分布的因素主要是保温层厚度、保温层导热性、围岩导热性,可在空气层设置间隔降低对流传热影响,并在衬砌内采用主动加热技术防止隧道结构的冻结。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 15:48:18</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[孙振华,辛全明,张锋,赵忠亮]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[富水软岩隧道路面起拱病害成因及处治研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412040000001]]></link>
<description><![CDATA[为了探明千枚岩软岩隧道路面起拱病害机理,提出有针对性的病害处治措施。以福银高速十漫段云岭隧道为例,调查隧道典型病害,开展千枚岩自然和饱和状态下三轴压缩试验,研究隧道在断裂带和地下水共同作用下的破坏规律。研究结果表明：饱和状态下岩石的抗压强度和弹性模量低于自然状态,说明千枚岩遇水后结构产生了损伤劣化。由于断层以倾斜方式贯穿隧道致使隧道出现偏压现象；断层渗透系数越大塑性区体积越大。在隧道渗流-应力耦合作用下,地下水和断层降低了隧底围岩的承载能力和抗剪能力,导致隧道出现路面起拱。病害处治以提高围岩和衬砌结构的整体性与承载力为出发点,针对不同的病害成因、病害程度提出三类六种病害处治方案。对路面起拱严重路段提出内嵌式套拱加固结构新工艺,结合现场施工效果,处治加固达到预期效果,加固效果好,具有良好的经济效益和社会效益。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 15:42:53</pubDate>
<category><![CDATA[公路养护与路域环保]]></category>
<author><![CDATA[黄丹,雷宗建,魏国钰,吴证]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于材料热参数试验的负温隧道温度场分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409190000001]]></link>
<description><![CDATA[针对亚洲首例既有隧洞改扩建四季越野滑雪隧道温度场问题,在HOTDISK法研究隧道材料导热系数基础上,采用有限元和多层圆筒传热理论方法分别建立了不同防护工况的稳态传热模型,分析了负温隧道温度场分布特征,研究了各因素的影响规律及敏感性。结果表明：隧道冻结将影响隧道结构的材料性能；饱和岩样及混凝土导热系数在冻结状态比融化状态高8%~20%；防护工况相对未防护工况热阻增加近9倍,热流量降为1/10；各层材料热阻分量与其导热系数呈反比例关系,与保温层厚度近似呈对数关系增长；隧道温度场与围岩导热系数及空气层厚度呈近似对数关系,与衬砌导热性相关度低,随保温材料导热性提升保温效果迅速降低；影响隧道温度场分布的因素主要是保温层厚度、保温层导热性、围岩导热性,可在空气层设置间隔降低对流传热影响,并在衬砌内采用主动加热技术防止隧道结构的冻结。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 15:38:11</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[孙振华,辛全明,张锋,赵忠亮]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[王家寨隧道第三系半成岩富水段地表深井降水方法探讨]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202410100000003]]></link>
<description><![CDATA[云南临清高速公路王家寨隧道第三系半成岩砂岩具有结构松散、成岩强度低、胶结差等特点,隧道穿越第三系半成岩富水段极易发生坍塌和涌水突泥等灾害,以王家寨隧道第三系半成岩砂岩富水段地表深井降水为例,探讨隧道穿越第三系半成岩富水段的地表深井降水方法及关键参数。通过现场单井地表降水试验,研究隧址区地下水位及岩层渗透性,测试得出：区域渗透系数为8.5×10-4cm/s,单井降水影响半径为60m,属于低渗透性地层。对该区域含水层的概化,进行了设计试算,计算所得最佳降水井布置间距为15m。按照15m间距布置试验区井位,通过观测洞内开挖情况与开展围岩孔隙水压力监测以验证实际地表深井降水效果,经现场验证：地表降水后掌子面周边水压力下降约70%,满足安全开挖条件,施工进度显著提升,月均进尺达到30m。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 15:36:21</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘成文,刘刚,韦猛,徐华]]></author>
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<title><![CDATA[水平底板索连续刚构桥日照温度场及温度效应研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403150000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究水平底板索连续刚构桥日照温度场及温度效应,以底板索水平布置的某大跨预应力混凝土连续刚构桥为研究对象,基于Python编制日照辐射边界条件计算程序,采用ABAQUS软件建立该桥的平面瞬态热传导模型,分析了桥梁夏季和冬季的时程温度场。在此基础上,进一步探究了箱梁截面的竖向温度梯度、横向温度梯度、有效温度及各种温度模式对桥梁结构造成的温度效应。研究结果表明,采用有限元方法计算的桥梁截面各类温度分布特征与规范吻合良好,采用水平形式的底板索布置方式可有效改善连续刚构桥运营期间的温度效应。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 15:21:20</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[高英杰,黄方林,李广茂,李国栋,周德]]></author>
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<title><![CDATA[浅山丘陵地区变截面空心薄壁高墩液压爬模结构力学特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406200000001]]></link>
<description><![CDATA[针对传统液压爬模施工中滑轨等构件的附墙件对墩身混凝土造成较多损伤和爬升效率低等问题，以郑洛高速庙路河大桥工程为依托，设计出一种适用于变截面空心薄壁高墩施工的新型液压爬模结构。为保证施工时结构的安全，利用Midas Civil建立爬模结构有限元模型，分析了模板、爬模架、操作平台、支撑牛腿等构件的应力和变形，并对结构的稳定性进行了验算。结果表明：模板面板的最大组合应力为16.85 MPa，横、竖肋的最大组合应力为89.18 MPa和153.52 MPa，模板结构的最大变形为4.60 mm和3.68 mm，应力和变形均满足要求。爬模架和操作平台的最大应力分别为162.16 MPa、122.97 MPa，均小于Q235钢材屈服强度，最大变形为7.63 mm、7.98 mm，满足要求。支撑牛腿通过螺栓锚固在墩身上，按照爬模结构爬升完成时牛腿与墩身连接点处的最大反力值验算稳定性和安全系数，结果均满足规范要求。实际施工过程中，新型液压爬模结构依靠设置在支撑牛腿上的4个竖向液压千斤顶完成爬升，更加简单易操作，提高了施工效率。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 15:20:11</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[李磊,李文杰,梁斌,刘传起,王成业]]></author>
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<title><![CDATA[某斜拉桥索梁锚固区及顶板应力分析与优化]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409130000002]]></link>
<description><![CDATA[为研究预应力混凝土斜拉桥锚固齿块应力分布规律及在施工过程中主梁顶板底部出现裂缝的原因，提出了分步张拉纵横向预应力束的方法，并探究在重新调整预应力束后顶板的应力分布情况以及抵抗顶板底部裂缝的效果，以便于反馈实际工程。本文以在施工过程中顶板底部出现裂缝的某双边箱预应力混凝土斜拉桥为工程背景，采用大型有限元分析软件ABAQUS，建立实际裂缝较为严重且远离桥塔端的主梁节段索梁锚固区三维空间实体有限元模型。分析在当前悬臂现浇阶段下索梁锚固齿块及顶板的应力分布规律及裂缝开展情况。对主梁顶板增设横向预应力束和进一步调整优化纵横向预应力束的张拉顺序的优化方案，并对比两种方案对主梁顶板预防开裂的提升效果。结果表明：（1）锚固齿块应力分布较为合理，可增加防裂钢筋网片以提高表层混凝土的抗裂性；（2）主梁边箱顶板在纵向预应力张拉后，在泊松效应影响下存在拉应力超限区域；（3）采用施加顶板横向预应力束并进一步优化张拉顺序的方案，可有效降低在张拉过程中出现由于大吨位预应力束在泊松效应影响下所产生的横桥向正应力，避免裂缝的出现，确保结构整体的安全。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 15:17:02</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[耿丙昌,刘国坤,颜东煌]]></author>
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<title><![CDATA[基于Mann-Kendall准则的波形钢腹板梁受力状态表征]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409230000003]]></link>
<description><![CDATA[为了合理表征波形钢腹板梁的受力状态并确定失效荷载，采用结构受力状态理论，以跨径布置为2.65 m+4.1 m+2.65 m的波形钢腹板连续组合箱梁桥的模型试验为基础，研究了波形钢腹板梁的受力状态演化模式。首先采用试验梁的纵向应变构建特征参数——广义应变能密度，进而得到应变能密度-荷载曲线。运用Mann-Kendall准则判别受力状态曲线以识别受力状态特征发生突变的特征点。根据量质变定律定义了波形钢腹板组合梁桥的失效荷载。此外，采用基于应变的受力状态模式、受力状态子模式和能量比子模式，对结构的工作行为进行了讨论。最后探讨了用该方法计算特征荷载在波形钢腹板梁桥设计中的应用。结果表明，Mann-Kendall准则识别到波形钢腹板梁加载过程的三个破坏特征点，整个受力过程划分成弹性、弹塑性、失效和连续失效四个阶段。基于应变的受力状态模式、受力状态子模式和能量比子模式均能在一定程度上捕捉波形钢腹板不同受力阶段的受力特征。结构设计可采用Mann-Kendall准则识别的失效荷载作为设计荷载。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 15:16:19</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈峰,豆飞]]></author>
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<title><![CDATA[基于cohesive接触的锈蚀预应力钢绞线回缩效应数值模拟]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408290000002]]></link>
<description><![CDATA[锈蚀导致的混凝土开裂和粘结退化,会造成预应力钢绞线回缩滑移、传递长度的改变,锈蚀预应力钢绞线回缩效应的模拟是目前研究的难点。本文建立了基于cohesive接触的锈蚀预应力混凝土(PC)构件数值模型,分析了不同锈蚀位置以及锈蚀率对预应力钢绞线回缩滑移和传递长度的影响。利用已有试验数据验证了该模型的合理性。结果表明,cohesive接触能够有效地模拟在局部锈蚀下预应力钢绞线的回缩效应。钢绞线切割端的回缩滑移随锈蚀率的增加而增加,相较于未锈蚀构件,在端部锈蚀率为35%时回缩滑移增加了16.10%。局部锈蚀率达到35%时,传递长度增加了30.6%；随着锈蚀位置由端部向跨中移动,钢绞线局部锈蚀对传递长度的影响逐渐减弱。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 14:42:59</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[戴理朝,李军,林义田,许德俊,易佳飞,张乡镇,赵彪]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[大跨度混合－组合梁斜拉桥主梁恒载应力可行域计算方法及应用分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202410020000001]]></link>
<description><![CDATA[为计算大跨度混合-组合梁斜拉桥主梁的恒载应力可行域,将主梁分为混凝土梁(包括边跨混凝土主梁与中跨混凝土桥面板)和钢主梁两部分,结合桥梁规范对主梁两种不同材料拉、压应力限值的要求,考虑可变作用频遇、标准与基本组合,推导了大跨度混合-组合梁斜拉桥混凝土梁恒载应力标准值、钢主梁恒载应力设计值的可行域的具体计算公式,并以京港澳高速汉江特大桥主桥为例进行了计算。计算结果表明,采用标准值和设计值分别表征混凝土梁与钢主梁的恒载应力可行域与现行规范适应性较好且方便计算,该计算公式完全适用于混合-组合梁斜拉桥,计算所得的恒载应力可行域可为大跨度混合-组合梁斜拉桥合理成桥状态的确定及主梁纵向预应力筋的设计提供依据和指导。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 14:41:08</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[李沛奇,涂光亚,颜东煌]]></author>
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<title><![CDATA[车辆偏载作用下配筋率对Y型墩破坏模式影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409040000001]]></link>
<description><![CDATA[为建设城市立体交通体系,减少桥下空间占用,一种大悬臂-Y形墩体系作为城市高架桥梁的下部结构,其应用需求逐年增加,但其在车辆偏载下的配筋率相关研究较少。本文依托浙江省嘉兴市某快速路建设项目,基于工程实例在ABAQUS中建立了的1:5缩尺有限元模型,各模型Y形墩的配筋率分别为0.42%、1.17%、1.69%、2.29%,其中配筋率0.42%小于公路桥涵规范规定的最小配筋率(0.5%),对上述4个模型进行了车辆偏载作用下Y型墩的破坏模式数值模拟研究。结果表明,车辆偏载作用下,配筋率由0.42%提升至2.29%,墩柱抗裂性能没有显著提升,各模型Y形转折区的混凝土开裂荷载均为64.8 kN；随着配筋率的增加,混凝土压溃位置由受压侧腰部转折区向受压侧分叉移动；配筋率由1.69%提升至2.29%时,墩柱承载力提升显著,约为29.85%。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 14:39:21</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[李珉,李鑫锋,林光毅,彭卫兵,夏浩]]></author>
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<title><![CDATA[基于IWOA-SVM的边坡可靠度分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404220000001]]></link>
<description><![CDATA[为解决传统边坡可靠度计算方法难以考虑多变量间的不确定性以及计算量大的难点，本文提出了一种基于IWOA（改进鲸鱼算法）-SVM（支持向量机）的边坡可靠度分析方法。首先阐述了SVM的基本理论，引入差分变异策略与自适应权重因子对WOA算法进行了改进，并测试了IWOA的性能。然后，基于IWOA算法优化SVM构建了边坡可靠度分析模型。最后以某边坡为工程算例，基于IWOA-SVM计算得到了该边坡可靠度指标，将其与已有可靠度方法得到的结果进行了对比，并对随机变量的敏感性进行了分析。研究结果表明:基于IWOA-SVM的边坡可靠度分析模型在全局范围内与验算点范围内的拟合效果均较好，尤其在验算点范围内，拟合精度更高；IWOA-SVM与MCS法（蒙特卡洛模拟法）得到的边坡可靠度指标十分接近，验证了该方法的准确性；IWOA-SVM得到的结果仅需进行50次抽样，而MCS法则需进行108次抽样，与MCS法相比，IWOA-SVM法可避免大量抽样，显著提升计算效率；边坡可靠度与内摩擦角φ、粘聚力c、张拉裂隙深度z为正相关，与张拉裂隙充水深度系数iw、水平地震加速度系数α为负相关；对边坡可靠度影响最大的随机变量为α，其次为iw、c、φ，随机变量z对边坡可靠度的影响最小。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 12:46:47</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[范胜通,王津锋,谢海波]]></author>
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<title><![CDATA[降雨条件下高陡路堑边坡开挖稳定性及加固方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405300000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究开挖及降雨对高陡路堑边坡稳定性的影响，依托某实际工程，利用FLAC3D软件，通过自编非饱和边坡渗流及稳定性计算程序进行分析，并通过对抗滑桩桩间距和锚固段长度的分析，研究了相应的加固优化方案，得到如下结论：（1）边坡表层土体受开挖影响较大，随着开挖坡度比的减小，水平位移出现减小，竖向位移基本不变，在各级台阶坡脚处存在应力集中；（2）降雨后边坡坡顶和坡脚受影响较大，整体位移有所增大，不稳定性提高，潜在滑动面位置向中下部移动；（3）综合考虑降雨和不降雨工况下的边坡状态认为，开挖坡度比为1:1.5时最为合适；（4）综合分析降雨和不降雨工况下支护效果认为，抗滑桩的桩间距为8m、锚固段长度为13m时最为合适。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 12:44:37</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[陈振山,彭浩]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[浅山丘陵地区变截面空心薄壁高墩液压爬模结构力学特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406200000001]]></link>
<description><![CDATA[针对传统液压爬模施工中滑轨等构件的附墙件对墩身混凝土造成较多损伤和爬升效率低等问题，以郑洛高速庙路河大桥工程为依托，设计出一种适用于变截面空心薄壁高墩施工的新型液压爬模结构。为保证施工时结构的安全，利用Midas Civil建立爬模结构有限元模型，分析了模板、爬模架、操作平台、支撑牛腿等构件的应力和变形，并对结构的稳定性进行了验算。结果表明：模板面板的最大组合应力为16.85 MPa，横、竖肋的最大组合应力为89.18 MPa和153.52 MPa，模板结构的最大变形为4.60 mm和3.68 mm，应力和变形均满足要求。爬模架和操作平台的最大应力分别为162.16 MPa、122.97 MPa，均小于Q235钢材屈服强度，最大变形为7.63 mm、7.98 mm，满足要求。支撑牛腿通过螺栓锚固在墩身上，按照爬模结构爬升完成时牛腿与墩身连接点处的最大反力值验算稳定性和安全系数，结果均满足规范要求。实际施工过程中，新型液压爬模结构依靠设置在支撑牛腿上的4个竖向液压千斤顶完成爬升，更加简单易操作，提高了施工效率。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 12:33:40</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[李磊,李文杰,梁斌,刘传起,王成业]]></author>
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<title><![CDATA[基于Mann-Kendall准则的波形钢腹板梁受力状态表征]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409230000003]]></link>
<description><![CDATA[为了合理表征波形钢腹板梁的受力状态并确定失效荷载，采用结构受力状态理论，以跨径布置为2.65 m+4.1 m+2.65 m的波形钢腹板连续组合箱梁桥的模型试验为基础，研究了波形钢腹板梁的受力状态演化模式。首先采用试验梁的纵向应变构建特征参数——广义应变能密度，进而得到应变能密度-荷载曲线。运用Mann-Kendall准则判别受力状态曲线以识别受力状态特征发生突变的特征点。根据量质变定律定义了波形钢腹板组合梁桥的失效荷载。此外，采用基于应变的受力状态模式、受力状态子模式和能量比子模式，对结构的工作行为进行了讨论。最后探讨了用该方法计算特征荷载在波形钢腹板梁桥设计中的应用。结果表明，Mann-Kendall准则识别到波形钢腹板梁加载过程的三个破坏特征点，整个受力过程划分成弹性、弹塑性、失效和连续失效四个阶段。基于应变的受力状态模式、受力状态子模式和能量比子模式均能在一定程度上捕捉波形钢腹板不同受力阶段的受力特征。结构设计可采用Mann-Kendall准则识别的失效荷载作为设计荷载。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 12:33:05</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈峰,豆飞]]></author>
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<title><![CDATA[某斜拉桥索梁锚固区及顶板应力分析与优化]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409130000002]]></link>
<description><![CDATA[为研究预应力混凝土斜拉桥锚固齿块应力分布规律及在施工过程中主梁顶板底部出现裂缝的原因，提出了分步张拉纵横向预应力束的方法，并探究在重新调整预应力束后顶板的应力分布情况以及抵抗顶板底部裂缝的效果，以便于反馈实际工程。本文以在施工过程中顶板底部出现裂缝的某双边箱预应力混凝土斜拉桥为工程背景，采用大型有限元分析软件ABAQUS，建立实际裂缝较为严重且远离桥塔端的主梁节段索梁锚固区三维空间实体有限元模型。分析在当前悬臂现浇阶段下索梁锚固齿块及顶板的应力分布规律及裂缝开展情况。对主梁顶板增设横向预应力束和进一步调整优化纵横向预应力束的张拉顺序的优化方案，并对比两种方案对主梁顶板预防开裂的提升效果。结果表明：（1）锚固齿块应力分布较为合理，可增加防裂钢筋网片以提高表层混凝土的抗裂性；（2）主梁边箱顶板在纵向预应力张拉后，在泊松效应影响下存在拉应力超限区域；（3）采用施加顶板横向预应力束并进一步优化张拉顺序的方案，可有效降低在张拉过程中出现由于大吨位预应力束在泊松效应影响下所产生的横桥向正应力，避免裂缝的出现，确保结构整体的安全。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 12:32:43</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[耿丙昌,刘国坤,颜东煌]]></author>
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<title><![CDATA[水平底板索连续刚构桥日照温度场及温度效应研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403150000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究水平底板索连续刚构桥日照温度场及温度效应,以底板索水平布置的某大跨预应力混凝土连续刚构桥为研究对象,基于Python编制日照辐射边界条件计算程序,采用ABAQUS软件建立该桥的平面瞬态热传导模型,分析了桥梁夏季和冬季的时程温度场。在此基础上,进一步探究了箱梁截面的竖向温度梯度、横向温度梯度、有效温度及各种温度模式对桥梁结构造成的温度效应。研究结果表明,采用有限元方法计算的桥梁截面各类温度分布特征与规范吻合良好,采用水平形式的底板索布置方式可有效改善连续刚构桥运营期间的温度效应。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 12:32:11</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[高英杰,黄方林,李广茂,李国栋,周德]]></author>
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<title><![CDATA[车辆偏载作用下配筋率对Y型墩破坏模式影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409040000001]]></link>
<description><![CDATA[为建设城市立体交通体系,减少桥下空间占用,一种大悬臂-Y形墩体系作为城市高架桥梁的下部结构,其应用需求逐年增加,但其在车辆偏载下的配筋率相关研究较少。本文依托浙江省嘉兴市某快速路建设项目,基于工程实例在ABAQUS中建立了的1:5缩尺有限元模型,各模型Y形墩的配筋率分别为0.42%、1.17%、1.69%、2.29%,其中配筋率0.42%小于公路桥涵规范规定的最小配筋率(0.5%),对上述4个模型进行了车辆偏载作用下Y型墩的破坏模式数值模拟研究。结果表明,车辆偏载作用下,配筋率由0.42%提升至2.29%,墩柱抗裂性能没有显著提升,各模型Y形转折区的混凝土开裂荷载均为64.8 kN；随着配筋率的增加,混凝土压溃位置由受压侧腰部转折区向受压侧分叉移动；配筋率由1.69%提升至2.29%时,墩柱承载力提升显著,约为29.85%。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 12:31:38</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[李珉,李鑫锋,林光毅,彭卫兵,夏浩]]></author>
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<title><![CDATA[大跨度混合－组合梁斜拉桥主梁恒载应力可行域计算方法及应用分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202410020000001]]></link>
<description><![CDATA[为计算大跨度混合-组合梁斜拉桥主梁的恒载应力可行域,将主梁分为混凝土梁(包括边跨混凝土主梁与中跨混凝土桥面板)和钢主梁两部分,结合桥梁规范对主梁两种不同材料拉、压应力限值的要求,考虑可变作用频遇、标准与基本组合,推导了大跨度混合-组合梁斜拉桥混凝土梁恒载应力标准值、钢主梁恒载应力设计值的可行域的具体计算公式,并以京港澳高速汉江特大桥主桥为例进行了计算。计算结果表明,采用标准值和设计值分别表征混凝土梁与钢主梁的恒载应力可行域与现行规范适应性较好且方便计算,该计算公式完全适用于混合-组合梁斜拉桥,计算所得的恒载应力可行域可为大跨度混合-组合梁斜拉桥合理成桥状态的确定及主梁纵向预应力筋的设计提供依据和指导。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 12:31:09</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[李沛奇,涂光亚,颜东煌]]></author>
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<title><![CDATA[基于cohesive接触的锈蚀预应力钢绞线回缩效应数值模拟]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408290000002]]></link>
<description><![CDATA[锈蚀导致的混凝土开裂和粘结退化,会造成预应力钢绞线回缩滑移、传递长度的改变,锈蚀预应力钢绞线回缩效应的模拟是目前研究的难点。本文建立了基于cohesive接触的锈蚀预应力混凝土(PC)构件数值模型,分析了不同锈蚀位置以及锈蚀率对预应力钢绞线回缩滑移和传递长度的影响。利用已有试验数据验证了该模型的合理性。结果表明,cohesive接触能够有效地模拟在局部锈蚀下预应力钢绞线的回缩效应。钢绞线切割端的回缩滑移随锈蚀率的增加而增加,相较于未锈蚀构件,在端部锈蚀率为35%时回缩滑移增加了16.10%。局部锈蚀率达到35%时,传递长度增加了30.6%；随着锈蚀位置由端部向跨中移动,钢绞线局部锈蚀对传递长度的影响逐渐减弱。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 12:29:19</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[戴理朝,李军,林义田,许德俊,易佳飞,张乡镇,赵彪]]></author>
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<title><![CDATA[基于IWOA-SVM的边坡可靠度分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404220000001]]></link>
<description><![CDATA[为解决传统边坡可靠度计算方法难以考虑多变量间的不确定性以及计算量大的难点，本文提出了一种基于IWOA（改进鲸鱼算法）-SVM（支持向量机）的边坡可靠度分析方法。首先阐述了SVM的基本理论，引入差分变异策略与自适应权重因子对WOA算法进行了改进，并测试了IWOA的性能。然后，基于IWOA算法优化SVM构建了边坡可靠度分析模型。最后以某边坡为工程算例，基于IWOA-SVM计算得到了该边坡可靠度指标，将其与已有可靠度方法得到的结果进行了对比，并对随机变量的敏感性进行了分析。研究结果表明:基于IWOA-SVM的边坡可靠度分析模型在全局范围内与验算点范围内的拟合效果均较好，尤其在验算点范围内，拟合精度更高；IWOA-SVM与MCS法（蒙特卡洛模拟法）得到的边坡可靠度指标十分接近，验证了该方法的准确性；IWOA-SVM得到的结果仅需进行50次抽样，而MCS法则需进行108次抽样，与MCS法相比，IWOA-SVM法可避免大量抽样，显著提升计算效率；边坡可靠度与内摩擦角φ、粘聚力c、张拉裂隙深度z为正相关，与张拉裂隙充水深度系数iw、水平地震加速度系数α为负相关；对边坡可靠度影响最大的随机变量为α，其次为iw、c、φ，随机变量z对边坡可靠度的影响最小。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 12:28:01</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[范胜通,王津锋,谢海波]]></author>
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<title><![CDATA[降雨条件下高陡路堑边坡开挖稳定性及加固方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405300000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究开挖及降雨对高陡路堑边坡稳定性的影响，依托某实际工程，利用FLAC3D软件，通过自编非饱和边坡渗流及稳定性计算程序进行分析，并通过对抗滑桩桩间距和锚固段长度的分析，研究了相应的加固优化方案，得到如下结论：（1）边坡表层土体受开挖影响较大，随着开挖坡度比的减小，水平位移出现减小，竖向位移基本不变，在各级台阶坡脚处存在应力集中；（2）降雨后边坡坡顶和坡脚受影响较大，整体位移有所增大，不稳定性提高，潜在滑动面位置向中下部移动；（3）综合考虑降雨和不降雨工况下的边坡状态认为，开挖坡度比为1:1.5时最为合适；（4）综合分析降雨和不降雨工况下支护效果认为，抗滑桩的桩间距为8m、锚固段长度为13m时最为合适。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 12:27:38</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[陈振山,彭浩]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[干湿冻融循环下高岭土变形特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401110000002]]></link>
<description><![CDATA[季冻区地表土体长期受温度与湿度剧烈变化而产生过大变形造成工程破坏，如路基沉降或建筑物变形等。本文以季节性冻土地区的高岭土为研究对象，研究冻融循环和干湿循环共同影响下土的变形特性。通过自行设计研发的实验装置，针对压实试样进行干湿循环和冻融循环相互穿插的实验，并进行循环湿-冻-融-干实验，以探究高岭土在不同冻融循环和干湿循环共同作用下的胀缩变形特性。结果表明：间歇性的冻融循环会破坏之前干湿循环中高岭土试样达到的稳定应变，且后续试样经历干湿循环达到的新的稳定应变降低了，高岭土试样的纵向应变在经历三次湿-冻-融-干循环后会逐步趋于稳定状态。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 12:24:17</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[萧丁源,杨 尚]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[信控交叉口机动车尾气排放量影响因素研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412280000001]]></link>
<description><![CDATA[为揭示影响信号控制交叉口机动车尾气排放量的主要因素及其作用机理，以专业的交叉口机动车油耗排放分析软件系统SIDRA INTERSECTION为研究工具，从交通流特性、信号周期和信号配时方案等方面探究了交叉口区域机动车二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)等尾气排放量的影响因素及其影响规律。研究结果表明，一方面，道路交叉口处机动车的车均尾气排放量随着交通量的上升而升高，并且交叉口交通总量越大，车均尾气排放量增量越大。另一方面，随着信号周期的增加，各种尾气排放量均先急剧下降，达到最低值后又呈缓慢上升趋势。同时，交通总量越大，尾气排放量出现最低值时的信号周期越大。而四种尾气中，NOx排放量对周期变化的敏感性要低于其他三种尾气。研究还表明，当入口道交通流量超过800 veh/h后，路口单边轮放策略下的机动车污染物排放量呈现显著上升趋势，其排放水平明显高于相同条件下左转保护型策略的两种放行方式。最后，交叉口交通流量的大小显著影响左转车辆占比与机动车污染物排放之间的关联性，随着交叉口交通总量的增加，左转比例对尾气排放的效应更为突出。]]></description>
<pubDate>2025/9/9 11:28:58</pubDate>
<category><![CDATA[公路养护与路域环保]]></category>
<author><![CDATA[郭文宇,雷梅梅,涂圣文]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于弯沉响应的路面结构性裂缝评价指标研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506180000001]]></link>
<description><![CDATA[为准确评估结构性裂缝对路面结构强度的影响，并给出基于弯沉响应的路面结构性裂缝评价指标。在江苏省内选取多条高速路段开展现场试验，使用落锤式弯沉仪对裂缝左右3 m范围内共计15个测点进行检测，将各测点处中心弯沉值绘制成曲线，并依据曲线特征提出弯沉极差、裂缝单侧最大影响距离、面积三项裂缝评价指标，同时在试验路段范围内所选取的裂缝的正上方处进行取芯验证，判断裂缝类型及发展层位，根据裂缝在芯样中的分布形态及开裂状况，将结构性裂缝划分了6种类型。结果表明，所提的各项指标均能有效区分疲劳裂缝与结构性裂缝，且弯沉极差与面积之间R2为0.75，Pearson相关系数为0.88，与裂缝发展的各阶段有较好的对应关系，可联合判定裂缝的严重程度，对养护施工具有一定的指导价值。]]></description>
<pubDate>2025/9/6 15:27:56</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[马辉,乔月来,徐欢,徐亚,郑俊秋,周洁,朱浩然]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于性能控制的厂拌热再生沥青混合料优化设计与工程实践]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506290000001]]></link>
<description><![CDATA[厂拌热再生技术是实现沥青路面可持续发展的重要手段，现行热再生沥青混合料多以体积指标为主导，难以有效兼顾高低温性能的平衡，导致热再生路面长期服役过程中暴露性能失衡缺陷。为解决该问题，通过在不同旧料掺量和沥青用量下对比车辙试验、重复蠕变荷载试验、多序列蠕变荷载试验、小梁弯曲试验及半圆弯曲试验结果，建立基于性能控制的厂拌热再生混合料设计方法，并通过工程试验进行验证。结果表明，在25%和30%RAP掺量下，采用流变次数（Fn）、复合蠕变速率（CCSR）和断裂能（Gf）进行高低温性能评价时均可获得最佳沥青用量值。基于上述指标，通过高、低温性能平衡，提出了厂拌热再生混合料最佳沥青含量的优化设计方法。采用优化方法设计的厂拌热再生沥青混合料表现为更为优异的高、低温性能，体积指标也满足规范要求。工程实践结果表明其质量满足高速公路中面层控制要求，验证了优化设计方法的合理性与可行性。该方法可为厂拌热再生沥青混合料高低温性能控制与优化提供指导，实现路面旧料的高质量循环利用。]]></description>
<pubDate>2025/9/6 15:12:50</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[蔡海泉,李强,王陆越,王伟伟,张武兴,周瑞]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于PSO-灰色BPNN模型的路面使用性能预测研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505300000007]]></link>
<description><![CDATA[为最大程度优化路面养护决策，解决现有沥青路面性能预测模型精度低和历史检测数据匮乏的问题。本文基于网级管理，提出一种结合粒子群优化算法（PSO）、灰色模型（GM）与反向传播神经网络（BPNN）的路面使用性能预测组合模型，并将该模型与传统常用的路面性能预测模型GM（1,1）模型、支持向量回归（SVR）模型、BPNN模型和PSO-BPNN模型进行对比，采用平均绝对值误差（EMAE）、均方根误差（ERMSE）和平均绝对百分比误差（EMAPE）评价各模型的预测精度。结果表明:采用PSO算法优化BPNN模型参数，并结合GM模型的数据生成能力，PSO-灰色BPNN组合模型的精度得到了显著提高；基于14条高速公路路面性能数据，验证了模型预测值与现场实测值具有较高的吻合度，EMAE、ERMSE和EMAPE降至1.7218、2.2968和1.8971；与其他四个模型相比，组合模型对IPCI、IRQI、IRDI和ISRI的预测误差结果均最小，充分凸显了该模型的优越性。本文提出的PSO-灰色BPNN组合模型的预测准确性更高、预测结果更符合实际，可为网级路面性能预测提供精准可靠的技术支撑。]]></description>
<pubDate>2025/9/6 14:39:39</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[黄妍,李雄,李雪连]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于桩基废弃泥浆的流态固化土力学性能及耐久性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506300000005]]></link>
<description><![CDATA[为解决桩基废弃泥浆处置难题,本研究提出了一种基于碱激发技术的资源化利用途径,使废弃泥浆快速固化，形成可用于工程回填的流态固化土。首先,通过正交试验确定了固化剂最优配合比为水泥:矿渣:粉煤灰=0.5:0.35:0.15,NaOH掺量占总质量的6%。在此基础上,围绕固化土的力学性能与耐久性能展开研究。结果表明，在一定范围内，随着固化剂掺量和龄期增加,固化土无侧限抗压强度和劈裂强度线性增长,并建立了二者间的拟合关系式。施工延迟时间的增加会削弱固化土的力学性能，需合理控制施工时间。耐久性方面,固化土的抗干湿循环能力随固化剂掺量增加而提高,但存在一定饱和效应；水稳系数整体上随固化剂掺量和浸水龄期变化呈不同增长规律；而冻融循环作用显著削弱固化土强度，且增加固化剂掺量并不能有效改善其抗冻融性能。本研究成果为预拌流态固化土的工程应用提供了理论依据与技术支撑。]]></description>
<pubDate>2025/9/6 14:37:23</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[陈晨,冯壮壮,李洪珍,王路文,吴书新,尹树锐,朱孔友]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[聚氨酯预聚体改性冷补料制备及路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505090000001]]></link>
<description><![CDATA[传统沥青冷补料在沥青路面坑槽修复方面存在潮湿环境无法施工、耐久性差等问题。为此，本文采用聚氨酯预聚体（PUA）、70号基质沥青及相关助剂，通过单纯形试验及理想点法，开发出综合性能相对较优的水固化冷补沥青母液。同时，制备了相应的冷补沥青混合料，并对其路用性能进行表征。结果表明：PUA含量对冷补沥青液的低温性能、拉伸强度影响最大，各组分对冷补沥青的施工和易性和挥发性的影响顺序为：稀释剂＞沥青＞PUA，冷补沥青液表现出良好的存储稳定性和粘附性。此外，PUA改性冷补料也具有良好的强度、高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性及抗疲劳性，促进了聚氨酯预聚体改性冷补沥青在沥青路面病害快速修复工程中的应用。]]></description>
<pubDate>2025/9/6 12:56:28</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[迟昊展,郭巍雄,杨巍,翟学国]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于黏性恢复的再生微罩面混合料路用性能研究与应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506260000001]]></link>
<description><![CDATA[沥青再生的关键在于再生剂的使用。本文采用黏性恢复再生剂,结合精细分离RAP细料进行再生微罩面混合料设计,并对再生沥青胶结料及混合料展开性能研究,分析了不同再生剂及RAP掺量的影响规律。结果表明：考虑级配的可恢复程度及再生沥青要求,确定了SMA-5再生微罩面中精细分离RAP细料的最大掺量为30%；相较普通再生沥青,使用黏性恢复再生剂的再生沥青软化点、5℃延度及60℃动力黏度更高,且黏韧性指标及拉拔强度接近高黏沥青；随着精细分离RAP细料掺量的增加,再生微罩面混合料高温性能有所提高,但低温抗裂性能、抗水损性和抗松散性能随之降低,在30%RAP掺量下,与普通再生混合料相比,使用黏性恢复再生剂的再生混合料低温抗裂性提升45.2%,抗水损性能提升1.7%,抗松散性能提升23.2%；在工程应用中,精细分离再生微罩面效果良好。]]></description>
<pubDate>2025/9/6 12:54:01</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[陈向辉,李宁,佘兆宇,唐伟,谢志伟]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[预切缝沥青混合料复合梁疲劳损伤及裂纹扩展研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506220000002]]></link>
<description><![CDATA[为探究反射裂缝在不同影响因素下对铣刨重铺后沥青路面疲劳性能的影响，通过四点弯曲疲劳试验评价了不同应力比、浸水时间、空隙率和黏层油种类影响下复合梁的疲劳寿命，同时利用数字图像相关技术（DIC）分析了复合梁裂纹扩展规律。为了更准确的判断复合梁试件的失效，以动模量定义损伤变量计算复合梁的临界疲劳损伤，提出了多因素综合影响下考虑临界损伤的复合梁非线性疲劳损伤模型；建立了不同应力比、空隙率、黏层油条件下复合梁试件裂缝的扩展与疲劳寿命的修正logistic函数模型，不同应力水平下随着裂纹扩展复合梁模量衰减且衰减速度与裂缝的扩展速度成正比。随寿命比复合梁模量衰变曲线和裂缝的扩展曲线交汇形成一个交点，自该点从平稳状态向失稳状态转变，裂纹快速扩展且模量也快速下降直到试件破坏，此交点对应的模量比均在0.5~0.6之间。建议铣刨重铺的沥青路面宜在模量衰减50%之前及时进行养护，为沥青路面的养护提供决策依据。]]></description>
<pubDate>2025/9/6 12:51:17</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[黄登科,刘宏富]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[中外路面技术状况评价指标体系综述研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202505120000002]]></link>
<description><![CDATA[随着道路运行条件日益复杂,提升养护决策的准确性与系统性已成为各国共识。路面技术状况评价指标体系作为支撑方案判断的核心工具,其构建方式与适用能力直接影响养护效率与资源配置水平。本文从指标模型构建逻辑、等级划分评分机制及适配道路等级条件出发,对中外典型国家评价指标体系特征进行对比梳理,并从管理理念、制度安排等深层角度揭示影响指标体系特征的内在成因。研究发现,国外部分体系强调结构分层响应或公众体验感受,而我国强调统一部署和分层级向下管理。就我国而言,体系在通用性和标准化方面具备一定基础,但在阈值调整、场景适应与制度融合等方面存在明显短板。因此,本文提出结合养护目标设置动态阈值、增强对多类型道路运行环境的适应能力,以及推动评价结果与实际管理过程的有效融合等建议,为评价体系的结构优化与制度协同提供了思路支撑。]]></description>
<pubDate>2025/9/6 12:37:17</pubDate>
<category><![CDATA[既有沥青路面延寿与绿色养护技术-专栏]]></category>
<author><![CDATA[Muhammad Talha,陈磊磊,黎威,钱振东,杨李文韵]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[中国驾驶员对中英符号型交通标志及指路标志视认距离对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402280000003]]></link>
<description><![CDATA[基于Silab模拟驾驶平台,以三角形易滑标志、圆形解除速度限制标志以及指路标志为例,对比分析中国驾驶员对中英交通标志尺寸与驾驶员视认距离关系的差异。研究数据显示:驾驶员对中英各标志视认距离与交通标志尺寸的关系方程斜率相近,相同道路设计速度等级下,中、英两国解除限速标志标志设计尺寸范围相差较大。在易滑标志、解除速度限制标志尺寸相同条件下,驾驶员对中国交通标志的视认距离略大于同类型英文交通标志。在指路标志尺寸及包含信息量相同条件下,驾驶员对中文指路标志的视认距离大于英文指路标志,驾驶员对中文指路标志的视认距离与交通标志尺寸的关系方程斜率更高。中国驾驶员在英国交通环境下,应针对指路标志的文字视认进行适应性训练。研究进一步从标志颜色、符号形式及驾驶员视认习惯等方面探讨了该差异的可能原因。研究不仅为理解跨文化背景下驾驶员行为差异提供了重要视角,也可为国际驾驶安全教育及道路交通标志设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/9/6 11:23:47</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[李维东,裴维昊,任嘉铭,王恒,杨轸,袁万富]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[高速公路互通式立交近远期结合设计思路研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502100000001]]></link>
<description><![CDATA[高速公路互通立交分期建设较为普遍,方案设计的合理性直接影响工程建设代价和路网运行效率、运营安全。考虑立交近远期结合设计特点,分析设计思路研究的必要性,定义了两种近远期结合设计原则,并分别对其采用条件以及优缺点进行分析,据此确定了设计原则的主要控制因素。运用层次分析法(AHP),以主要控制因素为准则、确定设计原则为目标,构建了立交近远期结合设计思路。将该思路应用于宁香高速益松互通的方案研究和决策中,验证了设计思路的有效性和合理性,可为类似立交方案设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/9/6 10:16:57</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[郭力玮,贾奎,石继述,张蕊]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[高速公路互通式立交近远期结合设计思路研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502100000001]]></link>
<description><![CDATA[高速公路互通立交分期建设较为普遍,方案设计的合理性直接影响工程建设代价和路网运行效率、运营安全。考虑立交近远期结合设计特点,分析设计思路研究的必要性,定义了两种近远期结合设计原则,并分别对其采用条件以及优缺点进行分析,据此确定了设计原则的主要控制因素。运用层次分析法(AHP),以主要控制因素为准则、确定设计原则为目标,构建了立交近远期结合设计思路。将该思路应用于宁香高速益松互通的方案研究和决策中,验证了设计思路的有效性和合理性,可为类似立交方案设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/9/6 10:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[郭力玮,贾奎,石继述,张蕊]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[无人驾驶压路机集群作业技术架构设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501090000002]]></link>
<description><![CDATA[为提升道路施工效率和安全性，解决传统道路施工中环境恶劣、施工质量不稳定、人力成本高等问题，本文提出了一种无人驾驶压路机集群作业技术架构。该架构包括底层硬件控制、轨迹规划计算和协同作业调度三个模块，实现压路机集群的无人化压实作业。其中，底层硬件控制模块通过改装现役压路机实现无人化控制、定位和通信；轨迹规划计算模块用于规划无人驾驶压路机的作业轨迹；协同作业调度模块则用于协调压路机集群的作业流程。在实际施工现场的测试结果表明，该架构下的单钢轮无人驾驶压路机的平均轨迹误差为6.3 cm，双钢轮无人驾驶压路机的平均轨迹误差为14.3 cm。研究表明，架构能够有效保障无人驾驶压路机的精准循迹作业，并保持协同作业方案的稳定运行，有效提升施工效率，降低人力成本，为道路智慧建设提供有力支撑。]]></description>
<pubDate>2025/9/6 10:09:21</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[符颖丽,金永权,梁文耀,吴荻非]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[无人驾驶压路机集群作业技术架构设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501090000002]]></link>
<description><![CDATA[为提升道路施工效率和安全性，解决传统道路施工中环境恶劣、施工质量不稳定、人力成本高等问题，本文提出了一种无人驾驶压路机集群作业技术架构。该架构包括底层硬件控制、轨迹规划计算和协同作业调度三个模块，实现压路机集群的无人化压实作业。其中，底层硬件控制模块通过改装现役压路机实现无人化控制、定位和通信；轨迹规划计算模块用于规划无人驾驶压路机的作业轨迹；协同作业调度模块则用于协调压路机集群的作业流程。在实际施工现场的测试结果表明，该架构下的单钢轮无人驾驶压路机的平均轨迹误差为6.3 cm，双钢轮无人驾驶压路机的平均轨迹误差为14.3 cm。研究表明，架构能够有效保障无人驾驶压路机的精准循迹作业，并保持协同作业方案的稳定运行，有效提升施工效率，降低人力成本，为道路智慧建设提供有力支撑。]]></description>
<pubDate>2025/9/6 10:07:51</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[符颖丽,金永权,梁文耀,吴荻非]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[考虑界面摩擦效应的土质滑坡物质点法模拟]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412300000009]]></link>
<description><![CDATA[大型滑坡在高速远程滑动破坏过程中滑带剧烈摩擦和生热，导致碎屑流和基岩之间存在界面摩擦效应，影响滑坡的最终堆积形态。以深圳杨宝地滑坡为例，采用物质点法建立了二维滑坡模型，采用多重背景网格的方法引入接触算法，对滑坡的启动、滑动和堆积等过程进行了数值模拟。结果表明，滑坡在启动后会沿着基岩呈流态状作长距离运动，受基岩的地形地貌特征影响会在部分缓倾区域形成局部堆积，最终堆积形态与粒子有限单元法等方法的计算结果较为接近，初步验证了本文方法的有效性。通过改变碎屑流和基岩之间的摩擦系数进行计算，发现界面摩擦作用会对碎屑流的运动规律产生显著影响，最大滑动速度和最远滑动距离会随着摩擦系数增大而减小，但碎屑流靠近基岩区域的土体变形受摩擦作用会更为明显，等效塑性应变反而随着摩擦系数增大而增大，同时会形成大量不连续的塑性变形突触，影响碎屑流的最终堆积形态。本研究为分析界面摩擦效应对自然滑坡滑坡破坏机理提供了有效的技术手段。]]></description>
<pubDate>2025/8/21 14:06:14</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[胡盛亮,李海潮,李茂文,童晨曦,左志鹏]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[V型墩斜拉挂扣式支架联合临时拉杆结构张拉力计算]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501210000002]]></link>
<description><![CDATA[为解决高墩斜腿悬臂浇筑过程中截面拉应力过大的问题，提出一种基于线性规划理论与无应力状态控制的张拉力确定方法。方法基于内力平衡法和影响矩阵原理，以“应力控制为主，线形控制为辅”进行张拉力优化；采用无应力状态控制法进行正装迭代，并考虑节段间切向位移的影响，验证斜腿线形；最后，给出能同时满足V型墩应力、线形要求的扣索和拉杆张拉力计算流程。以某大跨V型墩连续刚构桥主墩施工为工程应用背景，采用线性规划理论结合无应力状态法进行V型墩斜拉扣挂施工的张拉力求解，分析施工中扣索/拉杆张拉力变化规律，并进行关键截面应力与位移分析。结果表明，所求得张拉力能有效保证斜腿施工应力和线形满足限值要求，实现应力与线形的双重控制。]]></description>
<pubDate>2025/8/21 13:47:10</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘俊乐,孟灵鑫,彭卫兵,邱志伟,杨光,赵晓璐]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于闪长岩机制砂的隧道喷射混凝土配合比设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502170000003]]></link>
<description><![CDATA[隧道施工会产生大量废弃洞渣，受多种因素制约洞渣未能得到有效利用。以隧道洞渣制备机制砂替代天然砂，可节约资源、降低成本和保护环境。该文以西十高铁项目为依托，测试了隧道沿线闪长岩物理力学性质，对比研究了机制砂和天然砂的物理特性及混凝土性能，并通过设计多组配合比试验，研究水胶比和砂率对喷射混凝土的性能影响。结果表明：闪长岩杂质少稳定性好，且放射性指标较低，适用于制备机制砂；相比于天然砂，机制砂颗粒具有表面粗糙、细度模数高和需水量大等特点，同时，机制砂混凝土流动性稍差但强度更高；当水胶比位于0.41-0.43、砂率在51-52%时，机制砂喷射混凝土各项性能最佳，且设计的配合比在现场试喷中应用效果良好。将闪长岩机制砂用于喷射混凝土是切实可行的，满足隧道喷射混凝土的工程需求，未来可进一步推进其在混凝土材料中的应用。]]></description>
<pubDate>2025/8/21 13:33:59</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘乃飞,宋福宁,宋战平,王泽刚]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于闪长岩机制砂的隧道喷射混凝土配合比设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502170000003]]></link>
<description><![CDATA[隧道施工会产生大量废弃洞渣，受多种因素制约洞渣未能得到有效利用。以隧道洞渣制备机制砂替代天然砂，可节约资源、降低成本和保护环境。该文以西十高铁项目为依托，测试了隧道沿线闪长岩物理力学性质，对比研究了机制砂和天然砂的物理特性及混凝土性能，并通过设计多组配合比试验，研究水胶比和砂率对喷射混凝土的性能影响。结果表明：闪长岩杂质少稳定性好，且放射性指标较低，适用于制备机制砂；相比于天然砂，机制砂颗粒具有表面粗糙、细度模数高和需水量大等特点，同时，机制砂混凝土流动性稍差但强度更高；当水胶比位于0.41-0.43、砂率在51-52%时，机制砂喷射混凝土各项性能最佳，且设计的配合比在现场试喷中应用效果良好。将闪长岩机制砂用于喷射混凝土是切实可行的，满足隧道喷射混凝土的工程需求，未来可进一步推进其在混凝土材料中的应用。]]></description>
<pubDate>2025/8/21 13:28:34</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘乃飞,宋福宁,宋战平,王泽刚]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[考虑涵侧填土作用的分离式基础涵洞地基承载力计算]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502070000003]]></link>
<description><![CDATA[为探究分离式基础涵洞侧面填土高度对其地基承载力的影响，并确定地基承载力的计算方法，采用假定滑动面法推导了考虑涵洞侧面填土作用时的地基极限承载力解析解，同时利用有限元软件研究了不同地基土和涵侧填土高度下分离式基础涵洞的地基沉降变形特性。结果表明：考虑涵洞侧面填土作用可增大分离式基础涵洞的地基承载力，且地基极限承载力与涵侧填土高度线性正相关；以工后沉降量不超过20cm作为控制项，采用《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019）4.3.4条公式对分离式基础涵洞的地基承载力特征值进行涵侧填土高度修正是可行的。]]></description>
<pubDate>2025/8/21 10:34:39</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[傅辅林,胡琼,李欢,刘新奇,彭小明]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[考虑涵侧填土作用的分离式基础涵洞地基承载力计算]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502070000003]]></link>
<description><![CDATA[为探究分离式基础涵洞侧面填土高度对其地基承载力的影响，并确定地基承载力的计算方法，采用假定滑动面法推导了考虑涵洞侧面填土作用时的地基极限承载力解析解，同时利用有限元软件研究了不同地基土和涵侧填土高度下分离式基础涵洞的地基沉降变形特性。结果表明：考虑涵洞侧面填土作用可增大分离式基础涵洞的地基承载力，且地基极限承载力与涵侧填土高度线性正相关；以工后沉降量不超过20cm作为控制项，采用《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019）4.3.4条公式对分离式基础涵洞的地基承载力特征值进行涵侧填土高度修正是可行的。]]></description>
<pubDate>2025/8/21 10:32:00</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[傅辅林,胡琼,李欢,刘新奇,彭小明]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于改进YOLOv5算法的桥梁表观病害检测]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504240000001]]></link>
<description><![CDATA[针对目标检测算法在实际桥梁建模病害检测中周围像素缺失的局限性，提出了一种改进的YOLOv5桥梁表观病害检测的算法。常规YOLOv5模型在桥梁病害检测中存在以下问题：对目标病害定位及特征提取能力较弱、对小尺寸目标病害识别精度较低。为此，该文首先在常规YOLOv5的特征提取主干网络中融入CA注意力机制模块，以增强模型对目标病害的定位及特征提取能力；其次采用C2f模块替代常规YOLOv5中原有的CSP模块，以增强模型对小尺寸目标病害的检测精度。相较常规YOLOv5模型，嵌入CA模块后的模型对裂缝和剥落病害的识别精确度分别提升了2.74%和2.55%。在此基础上再应用C2f模块，模型对小尺寸目标病害裂缝和渗水病害的检测精确度又分别提高了4.12%和3.62%。改进的YOLOv5模型在测试集上最佳mAP值达到0.945，相较常规YOLOv5提高1.61%。表明改进后的YOLOv5桥梁病害特征提取及定位能力更强，对小尺寸目标病害的检测精度更高。]]></description>
<pubDate>2025/8/3 18:21:43</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[黄蓉,李睿,吕雁,翟雨辰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[中央墩大悬臂盖梁的设计与应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501150000004]]></link>
<description><![CDATA[随着城市化进程的加快，城市交通日益繁忙，高架桥、快速路等交通枢纽工程成为解决现代城市交通问题的有效手段，中央墩大悬臂盖梁作为一种创新的结构形式，因其优越的力学特性和施工优势，在城市高架桥建设中得到了广泛应用。该文以某工程采用中央墩大悬臂盖梁作为桥梁下部结构为背景，介绍了该结构施工方案和设计特点，开展了大型缩尺模型现场试验，研究3种加载工况下的中央墩大悬臂盖梁的实际受力性能和力学行为，分析了不同工况下盖梁及桥墩的变形特性及裂缝发展状况，试验结果表明该结构安全达到设计要求；详细介绍了中央墩大悬臂盖梁的施工工艺和计算难点，并分析其影响因素；从社会、经济效应两方面阐述了中央墩大悬臂盖梁作为城市高架桥下部结构的巨大优势，为中央墩大悬臂盖梁在其他类似项目上借鉴和推广提供了工程案例。]]></description>
<pubDate>2025/8/3 18:08:47</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[邓百洪,曾煜]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于双视角特征融合网络的公路收费车型识别研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502120000002]]></link>
<description><![CDATA[本文提出了一种基于双视角特征融合的深度学习网络——ETCLNet,用于解决收费公路车型分类中的实际问题。该网络采用双分支架构,分别对车辆的头部和侧身图像进行特征提取,并结合创新性设计多尺度特征提取模块(IPFE)与基于自适应加权的双线性特征融合机制(AWBF),实现了高效、细粒度的车辆特征表达。IPFE模块通过并行多尺度卷积与残差连接设计,有效缓解了梯度消失问题,并增强了对复杂场景的适应能力。AWBF融合机制进一步优化了角度间特征的高阶交互,通过自适应加权和逐元素乘法,实现了多角度特征的高效融合,显著提升了分类性能。实验结果表明,ETCLNet在多项评价指标(如准确率、精确率、召回率、F1值和AUC)上均优于现有主流模型,解决了现有收费公路稽核系统车型识别摄像机识别率低的问题。此外,该研究设计充分利用了现有硬件设备,降低了部署成本。本文研究为多视角车辆识别与智慧交通提供了科学高效的解决方案,并为未来深度学习网络的设计提供了新的思路。]]></description>
<pubDate>2025/8/3 16:27:37</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[陈婧,陈心嘉,丁洪伟,肖强,晏凯锋,赵宾]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[波形梁护栏与组合式护栏免翼墙过渡设计研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412240000002]]></link>
<description><![CDATA[为解决在役公路护栏升级改造中波形梁护栏与组合式护栏过渡问题,提出一种施工简单、高效的SB级免翼墙结构。采用有计算机仿真技术对免翼墙结构的刚度过渡、高度过渡进行研究。通过优化立柱间距、立柱截面尺寸实现护栏刚度过渡。通过对比不同高度差下,车辆与护栏的接触面积及导出情况,初步确定当护栏高度差小于15cm时,车辆能够安全导出。接着对免翼墙结构具体方案进行碰撞仿真,分析该结构的安全防护性能。最后通过实车碰撞试验进一步验证其防护性能,试验表明该结构能够达到标准规定的SB级防护能力。]]></description>
<pubDate>2025/8/1 16:19:46</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[姜广伦,李振,钱俊,尚钟平,吴俊宏,张银江]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[复杂不良地质隧道超前GPR图像智能反演方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409300000002]]></link>
<description><![CDATA[针对隧道超前地质雷达探测图像传统经验解译方法存在标准不一致、效率低、误判及漏判率高等局限性，本研究提出一种基于改进生成对抗网络（GAN）的不良地质雷达B-scan波形图像智能反演方法。首先通过电磁数值仿真结合介质参数随机生成约束，构建包含不规则空洞、破碎带及裂缝三类典型地质异常体及其组合形态的多工况合成数据集。继而采用Unet卷积神经网络架构与膨胀卷积模块优化GAN生成器，并在损失函数中融合结构相似性（SSIM）损失函数，以增强波形图像特征的提取能力与模型反演性能。训练评估结果表明：改进后的GAN模型反演精度较传统GAN和单一Unet模型分别提升约4%和10%。最后开展了针对破碎带预报的实际工程数据反演试验，结合数字钻探与开挖验证数据对比分析，证实该方法反演预测结果与实际基本吻合，可为隧道施工的开挖与支护提供可靠的地质预报信息。]]></description>
<pubDate>2025/8/1 15:48:49</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[梁铭,彭浩,唐文斌]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[降雨诱发土质边坡失稳的雨型响应及可靠度分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501020000001]]></link>
<description><![CDATA[摘要：为深入研究不同降雨雨型对土质边坡稳定性的演化规律，以及预测边坡的失效概率。首先，基于非饱和流-固耦合理论，拟定均匀型、递增型、递减型、凸峰型和凹峰型5种雨型方案，探讨了不同雨型对土质边坡地下水位、饱和度、水平位移和稳定性系数的变化规律；其次设计正交试验进行边坡稳定的敏感性分析，通过极差分析获得敏感因素；最后选择敏感因素为随机变量，结合Monte Carlo法和神经网络预测模型，预测不同雨型作用下土质边坡的失效概率和可靠概率。结果表明：强降雨期间，不同雨型对土质边坡非饱和渗流场、位移场和稳定性呈现出复杂的非均匀时空分布，安全系数变化过程受雨强、持时与雨型共同影响，应重点考虑降雨诱发边坡失稳的雨型响应过程。各因素对边坡稳定性的影响由强到弱依次为有效内摩擦角、有效黏聚力、杨氏模量和泊松比。递增型降雨对边坡稳定性有明显降低，且递增型的失效频率最大(16.529%)，凸峰型、凹峰型、均匀型的失效频率依次衰减，递减型的失效频率最小(3.624%)。研究成果可为不同雨型下土质边坡的稳定性防治及安全预警提供一定参考依据。]]></description>
<pubDate>2025/8/1 15:02:06</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[冯学茂,鲁润妮,王洋,韦慧,吴煜]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[降雨诱发土质边坡失稳的雨型响应及可靠度分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501020000001]]></link>
<description><![CDATA[摘要：为深入研究不同降雨雨型对土质边坡稳定性的演化规律，以及预测边坡的失效概率。首先，基于非饱和流-固耦合理论，拟定均匀型、递增型、递减型、凸峰型和凹峰型5种雨型方案，探讨了不同雨型对土质边坡地下水位、饱和度、水平位移和稳定性系数的变化规律；其次设计正交试验进行边坡稳定的敏感性分析，通过极差分析获得敏感因素；最后选择敏感因素为随机变量，结合Monte Carlo法和神经网络预测模型，预测不同雨型作用下土质边坡的失效概率和可靠概率。结果表明：强降雨期间，不同雨型对土质边坡非饱和渗流场、位移场和稳定性呈现出复杂的非均匀时空分布，安全系数变化过程受雨强、持时与雨型共同影响，应重点考虑降雨诱发边坡失稳的雨型响应过程。各因素对边坡稳定性的影响由强到弱依次为有效内摩擦角、有效黏聚力、杨氏模量和泊松比。递增型降雨对边坡稳定性有明显降低，且递增型的失效频率最大(16.529%)，凸峰型、凹峰型、均匀型的失效频率依次衰减，递减型的失效频率最小(3.624%)。研究成果可为不同雨型下土质边坡的稳定性防治及安全预警提供一定参考依据。]]></description>
<pubDate>2025/8/1 14:55:09</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[冯学茂,鲁润妮,王洋,韦慧,吴煜]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[天山胜利隧道多工作面施工通风设计及效果现场测试]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408270000001]]></link>
<description><![CDATA[为探究超长公路隧道多工作面施工中的通风优化与节能问题，该文基于理论计算，分别确定了钻爆法施工和TBM掘进工况下隧道单工作面所需风量；结合隧道施工组织方案提出两种通风方案，根据轴流风机的配置功率对两种通风方案进行比选；在推荐方案基础上，设计了排污射流风机的布置方案，最终通过现场污染物浓度实测验证其可行性。研究表明：钻爆法施工与TBM法掘进的工作面所需风量分别为1 980 m3/min和1 500 m3/min，均由其洞内最小允许风速控制；多工作面交替施工方案风机总功率仅为常规施工方案的39%，显著降低了能耗；现场实测表明，多工作面交替施工方案可满足施工期风速与氧气含量要求，CO、SO2、PM2.5、PM10的平均浓度均低于规范容许值，表明方案切实可行。但是在开挖爆破期间局部区域短时污染物聚集，需适当提高供风量。研究成果有效指导了天山胜利隧道施工通风，并可为类似工程提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/7/29 16:49:09</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈建勋,贾海洋,刘伟伟,索飞宇,王贺起,熊子壹,杨梓曜]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[公路隧道断面横向双火源火灾烟气控制风速研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202407210000001]]></link>
<description><![CDATA[为了掌握公路隧道断面双火源火灾烟气控制方法,采用数值计算方法,针对隧道断面双火源火灾控制风速、烟气回流长度及烟气温度进行深入分析和研究。结果表明:双火源火灾场景下,由于火源的分散,临界风速主要由两火源控制,两火源功率相同或相近时,两火源之间有一定的叠加效应,临界风速受二者的共同影响；两火源功率不同时,临界风速主要取决于其中功率较大火源,功率较小火源作用不明显。双火源(5MW+5MW)火灾临界风速为2.5m/s,双火源(20MW+20MW)火灾临界风速为3.3m/s,较相同功率单火源火灾均有一定程度的增大,双火源(20MW+5MW)火灾临界风速为3.2m/s,与单火源20MW火灾一致。烟气温度与临界风速一样受两火源功率的影响。而烟气回流长度则由火灾规模控制,相同通风速度下,随着火灾规模增大,烟气回流长度随之增大,与其中两个火源功率无关。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 17:18:24</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈训,高恒潮,陶家清,王峰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[城市分岔隧道火灾拱顶烟气蔓延特性的模拟研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409030000001]]></link>
<description><![CDATA[为探究风速对分岔分流隧道温度、烟气分布特征的影响规律，以235国道杭州西站隧道为工程背景，通过数值模拟方法探究上游不同风速，不同火源位置对分流渐扩段火灾烟气蔓延的影响，结果表明：①隧道入口处风速越大，隧道内烟气的逆流长度越小，隧道内烟气逆流的速率也随之降低；②渐变段靠近火源的侧壁附近温度较高，随火源位置向匝道横移，主隧道内拱顶温度降低，匝道内拱顶温度升高，隧道风速越大隧道内拱顶最高温度越低。③隧道内纵向通风遇到火灾烟气时，会形成对流，隧道内的烟气流速会降低，且在火源处烟气流速会急剧增加。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 16:55:31</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[郭霄,李宇扬,吕建伟,倪辰秧,谈祥君,王宥为]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于喷雾冷却的隧道围岩施工降温效果分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408300000001]]></link>
<description><![CDATA[为了研究基于喷雾冷却的特长隧道围岩施工降温效果,该文依托中梁山隧道工程,采用数值模拟计算的方法,分析了不同喷雾量下隧道平均温度变化特征、不同湿度下喷雾蒸发效率和温降变化特征,以及不同喷雾位置下隧道断面平均气温变化特征,并对隧道断面空气温度的实测值与模拟值进行了对比分析,研究结果表明:(1)随着喷雾量的增大,隧道内的平均温度逐渐减小,喷雾量越大,隧道内的温度越低；(2)空气中含湿量越大,喷雾后的温降越小,隧道空气的相对湿度越大；(3)在喷雾时长相同时,距掌子面距离越远,温度降低的幅度越小；(3)空气温度实测值平均温度与模拟值平均温度相差不大,可认为空气温度实测值和模拟值基本相同；(4)在实际隧道喷雾降温工程中,适当增大喷嘴的喷雾量,确保隧道内空气含湿量不大于30g/kg,喷嘴布设排距在15m左右,可快速有效降低隧道内温度。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 16:53:14</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[孟令辰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[城市分岔隧道火灾拱顶烟气蔓延特性的模拟研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409030000001]]></link>
<description><![CDATA[为探究风速对分岔分流隧道温度、烟气分布特征的影响规律，以235国道杭州西站隧道为工程背景，通过数值模拟方法探究上游不同风速，不同火源位置对分流渐扩段火灾烟气蔓延的影响，结果表明：①隧道入口处风速越大，隧道内烟气的逆流长度越小，隧道内烟气逆流的速率也随之降低；②渐变段靠近火源的侧壁附近温度较高，随火源位置向匝道横移，主隧道内拱顶温度降低，匝道内拱顶温度升高，隧道风速越大隧道内拱顶最高温度越低。③隧道内纵向通风遇到火灾烟气时，会形成对流，隧道内的烟气流速会降低，且在火源处烟气流速会急剧增加。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 16:32:17</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[郭霄,李宇扬,吕建伟,倪辰秧,谈祥君,王宥为]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[公路隧道断面横向双火源火灾烟气控制风速研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202407210000001]]></link>
<description><![CDATA[为了掌握公路隧道断面双火源火灾烟气控制方法,采用数值计算方法,针对隧道断面双火源火灾控制风速、烟气回流长度及烟气温度进行深入分析和研究。结果表明:双火源火灾场景下,由于火源的分散,临界风速主要由两火源控制,两火源功率相同或相近时,两火源之间有一定的叠加效应,临界风速受二者的共同影响；两火源功率不同时,临界风速主要取决于其中功率较大火源,功率较小火源作用不明显。双火源(5MW+5MW)火灾临界风速为2.5m/s,双火源(20MW+20MW)火灾临界风速为3.3m/s,较相同功率单火源火灾均有一定程度的增大,双火源(20MW+5MW)火灾临界风速为3.2m/s,与单火源20MW火灾一致。烟气温度与临界风速一样受两火源功率的影响。而烟气回流长度则由火灾规模控制,相同通风速度下,随着火灾规模增大,烟气回流长度随之增大,与其中两个火源功率无关。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 16:25:19</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈训,高恒潮,陶家清,王峰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[中小跨径桥梁动挠度DIC监测及损伤识别方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412270000001]]></link>
<description><![CDATA[中国大量已建成的中小跨径桥梁日益面临结构性能退化问题，围绕中小跨径桥梁开展轻量化智能监测并实现损伤识别和评估预警，对于保障桥梁安全运营具有重要意义。该文针对典型中小跨径简支梁桥，结合影响线理论和力学本构方程，建立了中小跨径桥梁基于动挠度实测数据的损伤分析方法，并基于数字图像相关（Digital Image Correlation，DIC）高精度监测算法及仪器获取桥梁实时动挠度数据，实现了对桥梁截面刚度退化、铰缝损伤破坏、支座性能退化等典型病害的有效识别。成果应用于上海某高架桥梁的数字化改造工程，验证了动挠度DIC光测技术及损伤识别方法的有效性，具有较好的推广应用价值。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:59:40</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[程斌,李得睿,唐昊天,王勇,闫兴非]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[山区独塔回转缆钢桁梁悬索桥建造关键技术]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412240000001]]></link>
<description><![CDATA[针对山区陡峭峡谷区域桥梁建造，面临施工场地狭小、施工组织难度大、安全质量风险高等问题，该文依托济新高速黄河三峡大桥展开山区桥梁建造关键技术研究。针对山区深大锚碇基坑开挖，研究应用“松动控制爆破+机械开挖为主、人工开挖为辅”的技术方案。针对该项目为国内首座单塔单跨地锚式回转缆悬索桥，研究应用了索股对折盘卷技术和索股预弯曲成型技术。针对山区超重钢梁架设共性问题，研究应用了单侧场地整体组拼、桥面分幅存梁运梁等施工技术；对钢梁架设进行施工过程仿真分析，寻求主梁架设最优方案。改文所研究技术经实施应用，证明其不仅先进高效，还大幅降低建造成本，可为今后山区复杂地形环境桥梁建造提供有益经验借鉴。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:58:12</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[付立宏,高双剑,张伟超,朱硕]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[多点出入公路隧道合流区火灾烟气蔓延特性与控制研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412030000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究分岔隧道的火灾烟气输运特性，该文以杭州西站隧道合流段为背景，基于ANSYS Fluent软件模拟不同火源位置（入口段、合流段）及排烟方案下的温度场与烟气蔓延规律。结果表明：当火源位于入口段150 m处，主隧道与匝道入口风速分别为3.0 m/s和2.5 m/s时，烟气逆流消失；若火源位于合流段，主隧道与匝道入口风速均为2.5 m/s时，逆流同样消失。此外，CO浓度与温度变化呈正相关，仅在火源5 m范围内浓度超1 000 mg/m3，其他区域对疏散影响较小。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:57:19</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[杜春,郝希宇,郝雪,侯锐,唐先伟,王宥为,杨博涵,叶笑萍]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[温州盾构隧道穿越软土物理力学性质试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411130000001]]></link>
<description><![CDATA[在软土地区地铁工程中，软黏土的物理性质指标及其静动力特性是影响地铁设计、施工及成本的重要因素，尤其在地铁运营期间，列车行驶引起的循环动应力作用于隧道软土地基下卧层，对地铁运营安全及维护产生较大影响。基于此，该文以温州市轨道交通M1线工程为依托，针对盾构隧道穿越软土，基于室内土工试验开展了系统研究，获得了温州软黏土的基本物理指标，分析了固结、剪切特性以及在交通荷载下的循环动力特性。试验结果表明：盾构隧道周围土体为典型软土，具有高含水率、高孔隙比、高压缩性、高灵敏度、低强度等不良工程性质，部分指标（如先期固结压力）具有一定的规律性，而部分指标（如抗剪强度指标）离散性较大。通过固结三轴不排水剪切试验发现大部分土样表现出一定的应变软化特征，破坏线斜率在1.30~1.60范围内，临界状态线（CSL线）斜率在1.39~1.57范围内。对比原状土与重塑土的循环动力特性，发现重塑土的应变总体大于原状土，并建立了交通循环荷载下原状土与重塑土累积应变预测模型。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:55:37</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[曹志刚,刘耀星,郑凯]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[多点出入公路隧道合流区火灾烟气蔓延特性与控制研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412030000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究分岔隧道的火灾烟气输运特性，该文以杭州西站隧道合流段为背景，基于ANSYS Fluent软件模拟不同火源位置（入口段、合流段）及排烟方案下的温度场与烟气蔓延规律。结果表明：当火源位于入口段150 m处，主隧道与匝道入口风速分别为3.0 m/s和2.5 m/s时，烟气逆流消失；若火源位于合流段，主隧道与匝道入口风速均为2.5 m/s时，逆流同样消失。此外，CO浓度与温度变化呈正相关，仅在火源5 m范围内浓度超1 000 mg/m3，其他区域对疏散影响较小。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:51:48</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[杜春,郝希宇,郝雪,侯锐,唐先伟,王宥为,杨博涵,叶笑萍]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[温州盾构隧道穿越软土物理力学性质试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411130000001]]></link>
<description><![CDATA[在软土地区地铁工程中，软黏土的物理性质指标及其静动力特性是影响地铁设计、施工及成本的重要因素，尤其在地铁运营期间，列车行驶引起的循环动应力作用于隧道软土地基下卧层，对地铁运营安全及维护产生较大影响。基于此，该文以温州市轨道交通M1线工程为依托，针对盾构隧道穿越软土，基于室内土工试验开展了系统研究，获得了温州软黏土的基本物理指标，分析了固结、剪切特性以及在交通荷载下的循环动力特性。试验结果表明：盾构隧道周围土体为典型软土，具有高含水率、高孔隙比、高压缩性、高灵敏度、低强度等不良工程性质，部分指标（如先期固结压力）具有一定的规律性，而部分指标（如抗剪强度指标）离散性较大。通过固结三轴不排水剪切试验发现大部分土样表现出一定的应变软化特征，破坏线斜率在1.30~1.60范围内，临界状态线（CSL线）斜率在1.39~1.57范围内。对比原状土与重塑土的循环动力特性，发现重塑土的应变总体大于原状土，并建立了交通循环荷载下原状土与重塑土累积应变预测模型。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:51:01</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[曹志刚,刘耀星,郑凯]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[山区独塔回转缆钢桁梁悬索桥建造关键技术]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412240000001]]></link>
<description><![CDATA[针对山区陡峭峡谷区域桥梁建造，面临施工场地狭小、施工组织难度大、安全质量风险高等问题，该文依托济新高速黄河三峡大桥展开山区桥梁建造关键技术研究。针对山区深大锚碇基坑开挖，研究应用“松动控制爆破+机械开挖为主、人工开挖为辅”的技术方案。针对该项目为国内首座单塔单跨地锚式回转缆悬索桥，研究应用了索股对折盘卷技术和索股预弯曲成型技术。针对山区超重钢梁架设共性问题，研究应用了单侧场地整体组拼、桥面分幅存梁运梁等施工技术；对钢梁架设进行施工过程仿真分析，寻求主梁架设最优方案。改文所研究技术经实施应用，证明其不仅先进高效，还大幅降低建造成本，可为今后山区复杂地形环境桥梁建造提供有益经验借鉴。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:46:33</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[付立宏,高双剑,张伟超,朱硕]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[中小跨径桥梁动挠度DIC监测及损伤识别方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412270000001]]></link>
<description><![CDATA[中国大量已建成的中小跨径桥梁日益面临结构性能退化问题，围绕中小跨径桥梁开展轻量化智能监测并实现损伤识别和评估预警，对于保障桥梁安全运营具有重要意义。该文针对典型中小跨径简支梁桥，结合影响线理论和力学本构方程，建立了中小跨径桥梁基于动挠度实测数据的损伤分析方法，并基于数字图像相关（Digital Image Correlation，DIC）高精度监测算法及仪器获取桥梁实时动挠度数据，实现了对桥梁截面刚度退化、铰缝损伤破坏、支座性能退化等典型病害的有效识别。成果应用于上海某高架桥梁的数字化改造工程，验证了动挠度DIC光测技术及损伤识别方法的有效性，具有较好的推广应用价值。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:45:43</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[程斌,李得睿,唐昊天,王勇,闫兴非]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[深海超常钢护筒静压承载特性原位试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409190000002]]></link>
<description><![CDATA[为揭示超长大直径钢护筒在深海区域施工过程中应力应变的分布特性，施工阶段的荷载特性及影响机制，该文通过动态监测深海区钢护筒静压施工过程中筒身动态应力应变，推算钢护筒应力分布；同时使用Abaqus软件进行有限元模拟，分析了海底倾斜岩面钢护筒静压过程中，桩顶荷载、侧摩阻力和端阻力的变化特点。研究结果表明：①在初压阶段，钢护筒的弹性模量较小，平均应变速率分别为40 με/h和56 με/h，整体变形显著。配重压阶段，平均应变速率从2.5 με/h增至28 με/h，主要受桩端阻力影响。桩顶荷载和侧摩阻力的发展决定了端阻力的大小；②水面以上和水中段钢护筒的轴力分布不均，受薄壁效应影响，上部轴力逐渐增大，中部保持不变，下部逐渐减小；③钢护筒的侧摩阻力与土体参数和入土深度相关。初期，侧摩阻力受入土深度影响较大，随着深度增大，土体参数成为主要因素。研究结论可为类似施工环境下的深海工程超长超大钢护筒设计与施工提供理论依据。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:42:44</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈真桂,吕雪,乔伟,邱树茂,苏碧第]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[UHPC加固大跨径钢筋砼箱型拱桥承载能力分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401290000001]]></link>
<description><![CDATA[为了分析超高性能混凝土（UHPC）加固法对箱型拱桥的适用性，本文以一座跨径为125 m的钢筋混凝土箱型拱桥加固工程为实例，指出粘贴钢板法加固大跨箱型拱桥的局限性，提出UHPC加固法并建立简化计算公式。研究结果表明：①该桥箱拱未加固前为大偏心受压破坏，箱拱底板粘贴钢板后破坏模式转变为小偏心受压破坏，破坏控制部位由受拉底板转向受压顶板，但仍不能满足承载能力要求，表明箱拱受压顶板截面厚度不足；②箱拱顶板、底板加高6 cm厚的UHPC，可减轻60%的加固层自重，拱脚、3L/8处和L/2处截面承载能力较加固前分别提高了68%、61%和48%，且最小安全系数为1.05，表明UHPC加固法对箱型拱桥等偏心受压构件有显著的加固效果；③简化计算方法得到的承载能力值与实际承载能力值吻合度较高，最大误差小于5%，且略小于实际承载能力值，表明简化方法具有良好的计算精度且偏于安全，有效地提高设计效率。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:40:26</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈晓煌,李保军,宋建平,玉新华]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于非线性弹簧-阻尼约束装置的大跨度斜拉桥梁端位移控制研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409130000001]]></link>
<description><![CDATA[为实现对大跨度斜拉桥在温度、汽车荷载、风荷载以及地震等静动力荷载作用下的梁端位移控制，该文开发出一种新型非线性弹簧-阻尼约束装置，并建立结构动力分析有限元模型，分析该装置的限位参数变化对梁端位移、塔梁相对位移和塔底内力的影响规律，确定合理的参数取值，并在此基础上对比研究了装置安装前后大跨度斜拉桥的动力响应。结果表明：梁端位移随装置等效刚度的增加而减小，同时随间隙的增加而增加；合理设置非线性弹簧-阻尼约束装置可以很大程度上改善大跨度斜拉桥在静、动力作用下的梁端位移，且不会对结构内力分布造成不利影响。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:38:08</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈谨林,刘盛智,牛华伟,孙柏林,孙文成,徐继祥]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[中小跨径独塔混凝土自锚式悬索桥若干关键设计问题探讨]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408240000002]]></link>
<description><![CDATA[对于自锚式悬索桥，合理的辅助跨设置、合理的索力以及合理的结构体系选型，不仅能有效消除锚固端负反力的效应，同时也能改善和优化加劲梁的受力性能。但是目前更多的理论均聚焦在跨越江河湖海的大跨径桥梁上，中小跨径领域应用较少，缺乏相应的重视，特别是独塔结构，其理论研究也相对匮乏。该文根据一个实例工程，结合主桥的受力性能，运用仿真分析方法对其进行研究。研究结论对辅助跨的设置长度、索力的承担比例和结构体系选型都给出了建议值，对其他同类项目设计具有借鉴和参考作用。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:36:01</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[杨梓]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[足尺预应力混凝土小箱梁承载能力提升研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411180000003]]></link>
<description><![CDATA[为解决目前在制定预应力混凝土小箱梁加固方案时，存在缺乏对在各种加固方法下提升效果的对比研究以及在进行承载能力提升试验研究时多集中于缩尺模型试验，试验结果可靠性有待进一步验证等问题，该文对5片分别采取不同联合加固措施的30 m跨径预应力混凝土小箱梁进行了足尺模型试验与数值模拟分析，并建立了2种单项加固措施的有限元模型，研究了在不同加固方式下预应力混凝土小箱梁承载能力的提升效果。结果表明：与未加固试验梁相比，各加固梁的损伤范围均有所减少，极限承载能力均有一定提升；在联合加固措施方面，采用腹板粘贴钢板与底板加厚且增设预应力的联合加固措施在各方面均有较好的效果，其中跨中挠度减小约42.7%、结构刚度提升约23%、混凝土应力减小约28.6%、开裂荷载提升约64.71%、极限承载力提高约40%；在单项加固措施效果对比中，采用底板加厚（增设预应力）的措施，在减小跨中挠度、提升结构刚度、减小跨中混凝土应力、提升开裂荷载、抑制裂缝开展以及极限承载能力提升方面均具有较好的效果。该文试验及模拟分析结果可为后续同类桥梁的加固改造及承载能力提升提供一定的参考。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:34:27</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[高林丽,黄建云,刘祖锋,马金库,马明,王晓光]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[足尺预应力混凝土小箱梁承载能力提升研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411180000003]]></link>
<description><![CDATA[为解决目前在制定预应力混凝土小箱梁加固方案时，存在缺乏对在各种加固方法下提升效果的对比研究以及在进行承载能力提升试验研究时多集中于缩尺模型试验，试验结果可靠性有待进一步验证等问题，该文对5片分别采取不同联合加固措施的30 m跨径预应力混凝土小箱梁进行了足尺模型试验与数值模拟分析，并建立了2种单项加固措施的有限元模型，研究了在不同加固方式下预应力混凝土小箱梁承载能力的提升效果。结果表明：与未加固试验梁相比，各加固梁的损伤范围均有所减少，极限承载能力均有一定提升；在联合加固措施方面，采用腹板粘贴钢板与底板加厚且增设预应力的联合加固措施在各方面均有较好的效果，其中跨中挠度减小约42.7%、结构刚度提升约23%、混凝土应力减小约28.6%、开裂荷载提升约64.71%、极限承载力提高约40%；在单项加固措施效果对比中，采用底板加厚（增设预应力）的措施，在减小跨中挠度、提升结构刚度、减小跨中混凝土应力、提升开裂荷载、抑制裂缝开展以及极限承载能力提升方面均具有较好的效果。该文试验及模拟分析结果可为后续同类桥梁的加固改造及承载能力提升提供一定的参考。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:32:12</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[高林丽,黄建云,刘祖锋,马金库,马明,王晓光]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[中小跨径独塔混凝土自锚式悬索桥若干关键设计问题探讨]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408240000002]]></link>
<description><![CDATA[对于自锚式悬索桥，合理的辅助跨设置、合理的索力以及合理的结构体系选型，不仅能有效消除锚固端负反力的效应，同时也能改善和优化加劲梁的受力性能。但是目前更多的理论均聚焦在跨越江河湖海的大跨径桥梁上，中小跨径领域应用较少，缺乏相应的重视，特别是独塔结构，其理论研究也相对匮乏。该文根据一个实例工程，结合主桥的受力性能，运用仿真分析方法对其进行研究。研究结论对辅助跨的设置长度、索力的承担比例和结构体系选型都给出了建议值，对其他同类项目设计具有借鉴和参考作用。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:30:45</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[杨梓]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于非线性弹簧-阻尼约束装置的大跨度斜拉桥梁端位移控制研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409130000001]]></link>
<description><![CDATA[为实现对大跨度斜拉桥在温度、汽车荷载、风荷载以及地震等静动力荷载作用下的梁端位移控制，该文开发出一种新型非线性弹簧-阻尼约束装置，并建立结构动力分析有限元模型，分析该装置的限位参数变化对梁端位移、塔梁相对位移和塔底内力的影响规律，确定合理的参数取值，并在此基础上对比研究了装置安装前后大跨度斜拉桥的动力响应。结果表明：梁端位移随装置等效刚度的增加而减小，同时随间隙的增加而增加；合理设置非线性弹簧-阻尼约束装置可以很大程度上改善大跨度斜拉桥在静、动力作用下的梁端位移，且不会对结构内力分布造成不利影响。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:28:40</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈谨林,刘盛智,牛华伟,孙柏林,孙文成,徐继祥]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[UHPC加固大跨径钢筋砼箱型拱桥承载能力分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401290000001]]></link>
<description><![CDATA[为了分析超高性能混凝土（UHPC）加固法对箱型拱桥的适用性，本文以一座跨径为125 m的钢筋混凝土箱型拱桥加固工程为实例，指出粘贴钢板法加固大跨箱型拱桥的局限性，提出UHPC加固法并建立简化计算公式。研究结果表明：①该桥箱拱未加固前为大偏心受压破坏，箱拱底板粘贴钢板后破坏模式转变为小偏心受压破坏，破坏控制部位由受拉底板转向受压顶板，但仍不能满足承载能力要求，表明箱拱受压顶板截面厚度不足；②箱拱顶板、底板加高6 cm厚的UHPC，可减轻60%的加固层自重，拱脚、3L/8处和L/2处截面承载能力较加固前分别提高了68%、61%和48%，且最小安全系数为1.05，表明UHPC加固法对箱型拱桥等偏心受压构件有显著的加固效果；③简化计算方法得到的承载能力值与实际承载能力值吻合度较高，最大误差小于5%，且略小于实际承载能力值，表明简化方法具有良好的计算精度且偏于安全，有效地提高设计效率。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:26:58</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈晓煌,李保军,宋建平,玉新华]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[深海超常钢护筒静压承载特性原位试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409190000002]]></link>
<description><![CDATA[为揭示超长大直径钢护筒在深海区域施工过程中应力应变的分布特性，施工阶段的荷载特性及影响机制，该文通过动态监测深海区钢护筒静压施工过程中筒身动态应力应变，推算钢护筒应力分布；同时使用Abaqus软件进行有限元模拟，分析了海底倾斜岩面钢护筒静压过程中，桩顶荷载、侧摩阻力和端阻力的变化特点。研究结果表明：①在初压阶段，钢护筒的弹性模量较小，平均应变速率分别为40 με/h和56 με/h，整体变形显著。配重压阶段，平均应变速率从2.5 με/h增至28 με/h，主要受桩端阻力影响。桩顶荷载和侧摩阻力的发展决定了端阻力的大小；②水面以上和水中段钢护筒的轴力分布不均，受薄壁效应影响，上部轴力逐渐增大，中部保持不变，下部逐渐减小；③钢护筒的侧摩阻力与土体参数和入土深度相关。初期，侧摩阻力受入土深度影响较大，随着深度增大，土体参数成为主要因素。研究结论可为类似施工环境下的深海工程超长超大钢护筒设计与施工提供理论依据。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:23:13</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈真桂,吕雪,乔伟,邱树茂,苏碧第]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[土工格室技术参数对绿洲区公路路基 承载特性的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202410160000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究土工格室规格及铺设形式等技术参数对绿洲漫灌区公路路基承载能力及变形的影响，该文通过大型直剪试验研究了素土和不同规格土工格室加筋层的剪切性状；基于室内压缩试验和现场载荷试验，标定不同地基土层的变形模量等数值模拟相关参数；采用软件，建立土工格室加筋公路路基数值模型，系统研究了土工格室规格及铺设形式对路基竖向沉降、坡脚位移及加筋层下方竖向应力的影响。结果表明：不同规格土工格室均可有效降低地基沉降，40 cm焊距土工格室加固效果优于80 cm焊距土工格室，且加固效果随着土工格室层数的增加而增加。土工格室处理前后坡脚水平位移沿深度方向变化趋势一致，两者的最大值都出现在2 m深度左右，其后逐步衰减，至6 m趋于相同，土工格室的影响深度可达4—5 m。不同规格土工格室加固路基后，因受边界条件的影响，土工格室受力后产生挠曲变形，呈现出与地基表面沉降相似的性状，并由于土工格室加筋层较大的抗变形性能而产生应力扩散，降低了地基内部的竖向应力。根据大型直剪试验、室内压缩试验和数值计算结果可知，采用土工格室加砾类土换填可有效提高换填材料的强度和模量参数，减小路基变形。一方面减少了公路建设单位的施工量，进而大大降低了因施工产生的碳排放；另一方面减少了高等级公路建设给绿洲-荒漠区沿线生态环境造成的危害，节约了土地资源。该研究结果可为土工格室在绿洲区公路工程中的应用和理论研究提供一定参考。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:18:59</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[陆慧裕,舒星宇,杨晓华,朱春生]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[超大顶管侧穿密集建筑区施工影响及加固措施研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411190000002]]></link>
<description><![CDATA[依托深圳市石岩南线2#顶管工程侧穿密集建筑区段，采用Midas-GTS/NX有限元软件与现场监测数据相结合的方法，对超大直径双圆顶管侧穿建筑物群桩基础产生的影响及加固方案进行研究。结果表明：顶管施工对前排桩体位移影响大于后排桩体，桩体纵向位移（沿顶管开挖方向位移）在距顶管中心轴线2倍管径范围内及距桩体埋深1.5倍管径范围内受影响程度最大，呈“U”形分布。受影响桩体横向位移（与顶管开挖方向垂直的水平方向位移）在左、右线开挖完成时均呈“S”形，处于较深地层处的桩体横向位移比较浅地层处大，且位移极值出现在顶管开挖所处区间。桩体竖向位移（桩体轴线所在方向）均为负值，距顶管越近受影响越大，且桩顶沉降值均小于桩端沉降值。无加固措施下，桩体横向水平位移最大为9.41 mm，满足要求，但纵向水平位移最大为14.76 mm，竖向沉降最大值达到13.03 mm，均超出允许值范围。采取袖阀管注浆加固措施后，桩体纵向位移最大为8.98 mm，横向位移最大为5.64 mm，竖向位移最大为8.86 mm，满足控制要求，加固效果良好，且超大直径双圆顶管得以顺利侧穿密集建筑区域。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:17:11</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[郭强,姬迎龙,梁斌,苗冰阳,杨景峰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[桩间距影响路堤坡脚正-负斜桩组合体受力特性数值研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202410120000002]]></link>
<description><![CDATA[在倾斜软基上填筑路堤时，路基常发生较大的侧向变形，选择合适的地基加固方案非常重要。倾斜桩在基坑支护工程中具有明显的应用效果，但在路基工程尚未应用，工程效果不十分清楚。该文采用数值方法，模拟路堤填筑，研究了桩径的3倍、4倍、5倍、6倍等4种不同桩间距的正负斜桩组合体在路堤填筑过程中的工程特性。研究结果表明：①正(负)斜桩桩身水平位移沿深度方向先增大后减小，位移峰值位于桩顶下1/4倍桩长处；负斜桩位移模式为“平移+转动+弯曲”，正斜桩为“转动+弯曲”；②正（负）斜桩弯矩曲线均呈“S”状，正-负斜桩组合体发生弯曲破坏且具有渐近性，后排正斜桩比前排负斜桩率先发生弯曲破坏，破坏位置为桩身中部偏下位置；③正(负）斜桩桩侧土压力和土抗力沿深度均先缓慢增大后快速增大，最后减小，峰值位于桩长的3.5/4附近。正斜桩土压力大于负斜桩，对负斜桩有“遮帘效应”；④桩间距为桩径4倍时，正、负斜桩的水平位移、桩身弯矩和桩侧土压力和土抗力峰值均最小，桩径3倍、5倍、6倍时依次增大。工程中，建议正-负斜桩组合体的合理桩间距取桩径的4倍左右。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 15:02:58</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[李万阳,刘岩鑫,夏旺,曾煜,周德泉,周毅]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[桩间距影响路堤坡脚正-负斜桩组合体受力特性数值研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202410120000002]]></link>
<description><![CDATA[在倾斜软基上填筑路堤时，路基常发生较大的侧向变形，选择合适的地基加固方案非常重要。倾斜桩在基坑支护工程中具有明显的应用效果，但在路基工程尚未应用，工程效果不十分清楚。该文采用数值方法，模拟路堤填筑，研究了桩径的3倍、4倍、5倍、6倍等4种不同桩间距的正负斜桩组合体在路堤填筑过程中的工程特性。研究结果表明：①正(负)斜桩桩身水平位移沿深度方向先增大后减小，位移峰值位于桩顶下1/4倍桩长处；负斜桩位移模式为“平移+转动+弯曲”，正斜桩为“转动+弯曲”；②正（负）斜桩弯矩曲线均呈“S”状，正-负斜桩组合体发生弯曲破坏且具有渐近性，后排正斜桩比前排负斜桩率先发生弯曲破坏，破坏位置为桩身中部偏下位置；③正(负）斜桩桩侧土压力和土抗力沿深度均先缓慢增大后快速增大，最后减小，峰值位于桩长的3.5/4附近。正斜桩土压力大于负斜桩，对负斜桩有“遮帘效应”；④桩间距为桩径4倍时，正、负斜桩的水平位移、桩身弯矩和桩侧土压力和土抗力峰值均最小，桩径3倍、5倍、6倍时依次增大。工程中，建议正-负斜桩组合体的合理桩间距取桩径的4倍左右。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 14:57:49</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[李万阳,刘岩鑫,夏旺,曾煜,周德泉,周毅]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[土工格室技术参数对绿洲区公路路基 承载特性的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202410160000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究土工格室规格及铺设形式等技术参数对绿洲漫灌区公路路基承载能力及变形的影响，该文通过大型直剪试验研究了素土和不同规格土工格室加筋层的剪切性状；基于室内压缩试验和现场载荷试验，标定不同地基土层的变形模量等数值模拟相关参数；采用软件，建立土工格室加筋公路路基数值模型，系统研究了土工格室规格及铺设形式对路基竖向沉降、坡脚位移及加筋层下方竖向应力的影响。结果表明：不同规格土工格室均可有效降低地基沉降，40 cm焊距土工格室加固效果优于80 cm焊距土工格室，且加固效果随着土工格室层数的增加而增加。土工格室处理前后坡脚水平位移沿深度方向变化趋势一致，两者的最大值都出现在2 m深度左右，其后逐步衰减，至6 m趋于相同，土工格室的影响深度可达4—5 m。不同规格土工格室加固路基后，因受边界条件的影响，土工格室受力后产生挠曲变形，呈现出与地基表面沉降相似的性状，并由于土工格室加筋层较大的抗变形性能而产生应力扩散，降低了地基内部的竖向应力。根据大型直剪试验、室内压缩试验和数值计算结果可知，采用土工格室加砾类土换填可有效提高换填材料的强度和模量参数，减小路基变形。一方面减少了公路建设单位的施工量，进而大大降低了因施工产生的碳排放；另一方面减少了高等级公路建设给绿洲-荒漠区沿线生态环境造成的危害，节约了土地资源。该研究结果可为土工格室在绿洲区公路工程中的应用和理论研究提供一定参考。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 14:53:29</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[陆慧裕,舒星宇,杨晓华,朱春生]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[超大顶管侧穿密集建筑区施工影响及加固措施研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411190000002]]></link>
<description><![CDATA[依托深圳市石岩南线2#顶管工程侧穿密集建筑区段，采用Midas-GTS/NX有限元软件与现场监测数据相结合的方法，对超大直径双圆顶管侧穿建筑物群桩基础产生的影响及加固方案进行研究。结果表明：顶管施工对前排桩体位移影响大于后排桩体，桩体纵向位移（沿顶管开挖方向位移）在距顶管中心轴线2倍管径范围内及距桩体埋深1.5倍管径范围内受影响程度最大，呈“U”形分布。受影响桩体横向位移（与顶管开挖方向垂直的水平方向位移）在左、右线开挖完成时均呈“S”形，处于较深地层处的桩体横向位移比较浅地层处大，且位移极值出现在顶管开挖所处区间。桩体竖向位移（桩体轴线所在方向）均为负值，距顶管越近受影响越大，且桩顶沉降值均小于桩端沉降值。无加固措施下，桩体横向水平位移最大为9.41 mm，满足要求，但纵向水平位移最大为14.76 mm，竖向沉降最大值达到13.03 mm，均超出允许值范围。采取袖阀管注浆加固措施后，桩体纵向位移最大为8.98 mm，横向位移最大为5.64 mm，竖向位移最大为8.86 mm，满足控制要求，加固效果良好，且超大直径双圆顶管得以顺利侧穿密集建筑区域。]]></description>
<pubDate>2025/7/25 14:48:29</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[郭强,姬迎龙,梁斌,苗冰阳,杨景峰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于MobileNet隧道围岩完整性程度的确定方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402200000001]]></link>
<description><![CDATA[为更高效率的确定隧道围岩完整性程度,提出了基于轻量级神经网络MobileNet-v2的隧道围岩岩体完整性程度的精确确定方法。首先,将图像进行灰度化、图像降噪以及裂隙边缘检测处理；然后利用MobileNet-v2轻量级神经网络模型在Image-Net数据集上进行预训练,并与迁移学习相结合完成训练集、验证集以及测试集的数据检测；最后与传统神经网络RestNet-50、VGG16作对比试验。通过裂隙面积、宽度和长度的识别,引入裂隙比Ks作为评判围岩完整性程度的指标。结果表明：(1)在准确率、损失值和训练时间等方面,MobileNet-v2模型在本实验中明显优于VGG16和RestNet-50模型。(2)MobileNet-v2模型的准确率最高,验证集准确率可达到94%左右。(3)通过与现场试验结果对比,证明使用数字图像处理方法来评判岩体完整性具有较高的准确性和可行性。研究结果为更加准确地确定岩体完整性程度提高一个参考依据。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 21:32:01</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[柳厚祥,杨彩霞]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于MobileNet隧道围岩完整性程度的确定方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402200000001]]></link>
<description><![CDATA[为更高效率的确定隧道围岩完整性程度,提出了基于轻量级神经网络MobileNet-v2的隧道围岩岩体完整性程度的精确确定方法。首先,将图像进行灰度化、图像降噪以及裂隙边缘检测处理；然后利用MobileNet-v2轻量级神经网络模型在Image-Net数据集上进行预训练,并与迁移学习相结合完成训练集、验证集以及测试集的数据检测；最后与传统神经网络RestNet-50、VGG16作对比试验。通过裂隙面积、宽度和长度的识别,引入裂隙比Ks作为评判围岩完整性程度的指标。结果表明：(1)在准确率、损失值和训练时间等方面,MobileNet-v2模型在本实验中明显优于VGG16和RestNet-50模型。(2)MobileNet-v2模型的准确率最高,验证集准确率可达到94%左右。(3)通过与现场试验结果对比,证明使用数字图像处理方法来评判岩体完整性具有较高的准确性和可行性。研究结果为更加准确地确定岩体完整性程度提高一个参考依据。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 21:30:35</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[柳厚祥,杨彩霞]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[考虑阴角与阳角耦合作用的明挖基坑坑角效应研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202307240000002]]></link>
<description><![CDATA[目前,基坑空间效应的研究大都只考虑基坑的阴角或阳角单独作用对围护结构的影响，对于阴角与阳角耦合作用下基坑围护结构和周边土体变形特征的研究未见报道。针对这一现状，该文基于深圳地铁13号线公明广场明挖基坑项目，构建了三维数值模型，通过分析基坑开挖过程中坑内阳角和阴角耦合作用对基坑围护结构和周边地表变形的影响，获得了地连墙侧向位移在阴角与阳角相对位置变化情况下的变形规律，并提出了阴角与阳角影响系数的计算公式。研究结果表明：平行于基坑长边阳角壁壁长的增加仅影响阳角所在基坑坑壁的地连墙侧向位移；阳角壁壁长的增加对于控制基坑长边的水平位移有利，但对于控制基坑短边位移不利；地连墙墙后1 m处地表沉降随平行于基坑长边的阳角壁壁长增加而增加，且最大位移发生点从基坑中部向阳角所在位置方向移动。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 21:27:54</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[冯威,黄阜,李海龙,伍星,周坤]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[明挖地下立交正交下穿段回填施工力学效应研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202312060000003]]></link>
<description><![CDATA[为探明全断面复杂明挖立交隧道交叉段下穿隧道回填施工力学效应，该文依托重庆市金洲大道与星光大道延伸段小净距立交隧道，采用数值模拟与现场原位试验相结合的方法分析交叉段不同材料回填、不同隧道断面型式和复杂施工工序对下穿隧道受力特性的影响，确定明挖立交隧道交叉段下穿隧道回填施工力学效应。研究结果表明：① 回填施工过程中，下穿隧道位移和内力呈阶段性增长，且在上覆隧道施工和两侧填土施工结束阶段存在突变关键点；② 下穿隧道拱腰和拱脚部位应力变化较显著，随后，由于交界面换填C15混凝土使上下层隧道形成稳固的绑架体系，对下穿隧道拱腰和拱脚部位应力的剧烈变化产生有效抑制；③ 下穿隧道结构位移和内力沿纵向存在最值由交界面逐渐向临近断面扩展的现象，且施工结束后，位移和内力峰值由交界面传递至沿纵向临近断面y=6 m位置。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 21:26:11</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[韩西,李德星,李庆达,刘建松,余廷舜]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于机器学习的盾构自主纠偏与参数研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305300000003]]></link>
<description><![CDATA[针对盾构机自主纠偏的问题，该文依托实际工程数据，提出一种结合随机森林算法（RF）与遗传算法(GA)的盾构纠偏控制方法。该方法将预测模型与优化模型结合，通过输入目标偏差值来反演输出纠偏所需的盾构纠偏参数值，从而进一步提高盾构纠偏自动化水平。通过与实际数据进行对比，验证了模型的可行性。研究结果表明，RF算法预测模型的R2值为0.876，MSE值为6.448，且MAE值为2.04，其精度控制可满足施工规范的要求。RF-GA盾构纠偏模型能够实时将偏差控制在7 mm以下，同时所输出的盾构掘进参数与实际数据的平均准确率均在90%以上。在对比试验中，控制模型输出的盾构参数变化规律与实际规律一致。该研究为实际工程中实现盾构姿态控制与研究盾构参数变化规律提供了一种新思路。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 21:23:21</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[李懋鹏,张军]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[明挖地下立交正交下穿段回填施工力学效应研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202312060000003]]></link>
<description><![CDATA[为探明全断面复杂明挖立交隧道交叉段下穿隧道回填施工力学效应，该文依托重庆市金洲大道与星光大道延伸段小净距立交隧道，采用数值模拟与现场原位试验相结合的方法分析交叉段不同材料回填、不同隧道断面型式和复杂施工工序对下穿隧道受力特性的影响，确定明挖立交隧道交叉段下穿隧道回填施工力学效应。研究结果表明：① 回填施工过程中，下穿隧道位移和内力呈阶段性增长，且在上覆隧道施工和两侧填土施工结束阶段存在突变关键点；② 下穿隧道拱腰和拱脚部位应力变化较显著，随后，由于交界面换填C15混凝土使上下层隧道形成稳固的绑架体系，对下穿隧道拱腰和拱脚部位应力的剧烈变化产生有效抑制；③ 下穿隧道结构位移和内力沿纵向存在最值由交界面逐渐向临近断面扩展的现象，且施工结束后，位移和内力峰值由交界面传递至沿纵向临近断面y=6 m位置。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 21:06:05</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[韩西,李德星,李庆达,刘建松,余廷舜]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于机器学习的盾构自主纠偏与参数研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305300000003]]></link>
<description><![CDATA[针对盾构机自主纠偏的问题，该文依托实际工程数据，提出一种结合随机森林算法（RF）与遗传算法(GA)的盾构纠偏控制方法。该方法将预测模型与优化模型结合，通过输入目标偏差值来反演输出纠偏所需的盾构纠偏参数值，从而进一步提高盾构纠偏自动化水平。通过与实际数据进行对比，验证了模型的可行性。研究结果表明，RF算法预测模型的R2值为0.876，MSE值为6.448，且MAE值为2.04，其精度控制可满足施工规范的要求。RF-GA盾构纠偏模型能够实时将偏差控制在7 mm以下，同时所输出的盾构掘进参数与实际数据的平均准确率均在90%以上。在对比试验中，控制模型输出的盾构参数变化规律与实际规律一致。该研究为实际工程中实现盾构姿态控制与研究盾构参数变化规律提供了一种新思路。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 21:01:39</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[李懋鹏,张军]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[盖板涵现浇盖板弯矩计算及配筋建议]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406120000001]]></link>
<description><![CDATA[为解决盖板涵现浇盖板在工程应用中弯矩计算复杂且缺乏实用方法的问题，通过将盖板涵现浇盖板简化为对边简支、对边自由的单向板，并利用弹性理论推导面均布荷载作用下板内弯矩的理论计算公式。通过有限元软件进行案例分析，验证了理论计算公式的准确性。在公路项目中现浇盖板存在多种长宽组合及填土高度，使用理论公式求解弯矩仍较为繁琐。因此提出了一种简化的主次方向最大弯矩计算方法，可用于进行配筋设计，并结合工程实践给出了3个配筋建议。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 20:53:38</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[傅辅林,李毓坤,万克成]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[UHPC-NC黏结面抗剪强度试验]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202206020000001]]></link>
<description><![CDATA[作为具有优异力学特性的一种水泥基复合材质，UHPC（超高性能混凝土）在抗拉压能力、耐久性能以及抗渗透性方面表现突出。实例表明，该材料适用于NC（普通混凝土）桥梁结构的补强作业。本研究开展Z型UHPC-NC粘结试件的抗剪试验共计6组，旨在探究其对既有桥梁结构承载力的加固效应。试验参数如植筋率数值、植入深度数值及粘结面尺寸数值等被设定为关键变量。荷载-滑移曲线与抗剪强度数据通过试验得以获取。植筋率数值的增大带来粘结面抗剪强度的提升，增长幅度随植筋率提高而逐渐趋缓。实例显示1%-1.5%为较优植筋率范围。同样地，植入深度增加使抗剪强度上升，但当深度达到10d-12d（d指钢筋直径）时，增强效果开始减弱。粘结面尺寸因素亦被证实对抗剪性能存在显著影响。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 20:52:24</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘昀,王烁,颜东煌,袁晟,张世昌]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[盖板涵现浇盖板弯矩计算及配筋建议]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406120000001]]></link>
<description><![CDATA[为解决盖板涵现浇盖板在工程应用中弯矩计算复杂且缺乏实用方法的问题，通过将盖板涵现浇盖板简化为对边简支、对边自由的单向板，并利用弹性理论推导面均布荷载作用下板内弯矩的理论计算公式。通过有限元软件进行案例分析，验证了理论计算公式的准确性。在公路项目中现浇盖板存在多种长宽组合及填土高度，使用理论公式求解弯矩仍较为繁琐。因此提出了一种简化的主次方向最大弯矩计算方法，可用于进行配筋设计，并结合工程实践给出了3个配筋建议。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 20:40:54</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[傅辅林,李毓坤,万克成]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于三维边界元法计算挠度影响面的简支梁损伤定位研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202312300000001]]></link>
<description><![CDATA[现有二维边界元法难以计算空间结构影响面。为此，该文采用三维边界元法（Boundary Face Method,BFM）计算三维结构挠度影响面（Deflection Influence Surfaces,DIS），并用于损伤识别定位研究。通过自编内置循环BFM程序，结合静力法计算方板和简支T梁结构的内力及变形；通过指定二元多项式函数（Bivariate Polynomial Function,BPF）阶数定义域，建立二次优化影响面程序，从而得到均方误差最小DIS。该计算方法与解析解法结果误差不超过1.8‰，验证了BFM方法计算DIS的精确性和有效性。基于高精度DIS开展损伤定位研究，并通过简支T梁试验验证该方法的有效性。结果表明，与传统DIS损伤定位方法相比，所提方法在单、双损伤工况下的损伤定位精度分别提高了28.6%和16.7%。该方法为桥梁等空间结构的损伤诊断提供了更高效的数值工具。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 20:25:10</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[凯尔萨尔·吐尔迪,罗宗豪,晏万里,殷新锋]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[马路口资水特大桥桥址风特性现场实测研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202312050000001]]></link>
<description><![CDATA[桥址风场参数是桥梁抗风设计的重要依据。雪峰湖大桥顺桥向两侧为山地，上跨柘溪水库，水面较宽，地形比较特殊。为研究其风场特性，该文在桥址处搭建了观测、采集与无线数据传输系统，进行了一年的风场实测，并对平均风和脉动风特性进行了深入的分析。研究结果表明：桥位处平均风速总体服从Weibull分布，平均风向以东向为主，高风速测试段（10 min平均风速大于5 m/s）风攻角变化范围为-6.37°~ -1.72°。湍流强度与阵风因子总体服从对数正态分布，且二者之间呈现明显线性关系。顺风向、横风向和竖向湍流强度平均值分别为0.224?70、0.204?06和0.132?29，三者之比为1:0.908:0.589，均大于《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 3360-01—2018）建议值；随风速的增加阵风因子的分布愈发集中。顺风向、横风向和竖向实测湍流积分尺度平均值分别约为113?m、110?m和44?m，总体亦服从对数正态分布。顺风向湍流功率密度谱实测值在高频段与规范谱吻合较好，但在低频段偏高；竖向实测值在全频段均高于规范谱。研究表明，该山地水库特殊地形下的桥址风特性（尤其是湍流强度和功率谱）与规范建议值存在显著差异。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 20:23:36</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[易鲁,喻文浩]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于IGRNN的组合梁箱内填充混凝土尺寸优化]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202311210000002]]></link>
<description><![CDATA[钢-混组合连续梁负弯矩区的受力性能一直是桥梁工程界关注的重点，现有研究主要针对混凝土桥面板受拉提出改进措施，却很少关注钢梁承压这一普遍现象。在钢-混组合梁中，钢梁（尤其是墩顶负弯矩区的钢底板处）承受着全桥最大的压应力。为此，该文以浙江某钢-混组合梁桥为工程背景，提出在施工阶段，在墩顶负弯矩区箱梁内部填充部分现浇混凝土，以减小钢底板承受的压应力。首先，建立该组合梁桥的Ansys有限元模型进行应力分析，然后，以填充混凝土沿纵桥向的长度和竖向厚度为变量参数，以钢梁底板峰值压应力最小值为优化目标，利用改进广义回归神经网络（IGRNN）进行尺寸参数寻优，最后，将预测的最优尺寸代入有限元模型验证准确性。研究结果表明：在墩顶负弯矩区箱梁内部浇筑填充一定量的混凝土，能显著减小钢梁底板所受到的压应力；同时，IGRNN可极大程度地提高尺寸寻优效率。对于案例组合梁桥，其预测出的最优尺寸及其对应的钢梁底板压应力值与有限元模型计算所得到的压应力值误差在5%以内，且优化后钢梁底板压应力相较于原结构降低了74.9%，优化效果显著。研究成果及方法可为同类型桥梁减小墩顶处钢梁底板压应力及相关问题提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 20:22:02</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[柯红军,刘  建,王亚峰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于KNN算法的大跨度连续刚构桥施工监控研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202311190000002]]></link>
<description><![CDATA[针对桥梁施工监控常出现应变、位移等传感器损伤失效等问题，该文以南流嘉陵江大桥为背景，提出基于K-Nearest Neighbor（KNN）算法补足施工监控缺失数据，采用ANSYS Workbench建立桥梁施工过程有限元模型，验证KNN算法在桥梁施工监控数据缺失时的有效性。结果表明：① KNN算法可协助解决桥梁施工过程应变、位移传感器等出现损伤后短时间内的监测数据空白问题；② 箱梁根部截面应力随着悬挑长度的增加呈增长趋势，且其底板实测应力值逐渐接近理论值，8号墩截面根部应力值较理论值偏大，该误差可能是由于应变计初始读数误差；③ 8号墩悬臂施工主梁线形与预期较为吻合，逐渐趋向于目标线，10号墩悬臂施工青牛侧主梁截面左侧翼缘板标高小于目标标高，同时虎跳侧主梁截面顶板中心标高小于目标标高，需要在后续施工过程中及时调整。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 20:19:34</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘建林,潘凯,王君明,杨刚]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[宽大航道开挖对邻近桥梁桩基的影响及控制研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202311150000001]]></link>
<description><![CDATA[航道开挖下穿既有桥梁时，桥梁桩基受开挖卸载及上部结构等荷载作用，易产生过大位移，继而引发安全事故。该文依托京杭运河浙江段航道工程下穿德胜快速路桥项目，建立三维有限元模型并开展现场监测，针对桥下大宽度航道开挖对邻近桥梁桩基的影响及控制问题展开研究。研究提出“围护桩挡墙+全包围隔离桩”组合控制新方法，结果表明：该组合支护方案控制效果最佳，桩基最大水平位移为7.43 mm，相比单侧隔离桩控制措施变形减小26%；当围护桩墙插入比不小于1.2且厚度大于0.8 m时，具有较好的变形控制效果；隔离桩深度从15 m增加到27 m，使航道开挖造成的隔离桩的水平位移减小32.56%，但减小的幅度会随深度增加而减弱。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 20:17:23</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘瀚晨,乔律,盛浩翔,盛健超,王哲,张培生]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[既有预应力混凝土空心板抗剪试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202311030000002]]></link>
<description><![CDATA[预应力混凝土空心板广泛应用于中国中小跨径公路桥梁。随着荷载等级的提高，早期修建的一批空心板桥抗剪承载力已不能满足现行规范的要求，但这批空心板在现有车辆荷载作用下仍处于正常工作状态，因此有必要对其抗剪承载力进行深入研究。该文对5片跨径16m的改扩建工程中拆除的空心板（含3片16 m的顶板现浇15 cm混凝土结构层）进行了抗剪承载力试验，得到了空心板的荷载-位移曲线、腹板混凝土应变、开裂荷载及裂缝的发展规律、破坏形态和破坏荷载。试验结果表明：未加铺混凝土的16 m空心板产生腹剪斜裂缝，继而发生剪压破坏；加铺混凝土的16 m空心板的开裂荷载提高了32%，抗剪承载力提高了22%。试验结果与规范计算结果对比表明，现行规范关于空心板抗剪承载力的计算方法过于保守。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 20:14:36</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[狄谨,陆由付,秦凤江,孙义斐]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[悬挂式单轨交通斜拉桥全桥气弹模型风洞试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202307310000002]]></link>
<description><![CDATA[为探究悬挂式单轨交通桥梁结构的风致振动问题，根据实桥的几何外形参数和动力特性参数，设计制作了1:40缩尺比的全桥气弹模型。在不同流场条件下进行了成桥状态和最大悬臂状态的风洞试验，考虑了±45°、±30°、±15°和0°风偏角以及-3°、0°和+3°风攻角的影响，测得了结构的竖向和扭转振动随风速的变化情况。试验结果表明：在试验风速1~12m/s（实桥风速6.3~76 m/s）时，单轨交通斜拉桥的竖向位移响应和扭转响应随风速的增加而增大，未发生颤振、驰振以及涡激共振现象，颤振临界风速大于76 m/s。风偏角对成桥状态结构响应无明显影响，但对最大悬臂状态时结构响影响较大。无论是成桥状态还是最大悬臂状态，+3°风攻角的综合响应最大，为最不利风攻角。该研究结果证实了单轨交通斜拉桥具有较好的抗风稳定性。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 20:07:05</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈玉江]]></author>
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<title><![CDATA[预应力混凝土梁锚下张拉力整孔检测技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402010000001]]></link>
<description><![CDATA[该研究旨在提出一种新型检测技术——整孔反拉法检测技术，为当前锚下张拉力检测工作降本增效，更有效地面对检测量大、待检期短的工程实际。基于传统反拉法的原理，该文通过理论分析、公式推导阐述了整孔反拉法检测技术的机理，结合试验研究进行了技术优化，并开展了可行性分析，提出了完善的应用方法。研究得到了整孔反拉法检测技术的力学简化模型与典型测试曲线，并根据测试曲线规律性提出了锚下张拉力的检测值取值公式与应用方法。试验结果表明：该技术的试验检测偏差率在10%以内，检测操作对既存锚下张拉力的影响在1%左右，具有一定可行性。但该技术仍有提升空间，可从检测设备与环境影响角度出发进一步提高检测准确率，进而于工程实际大范围推广。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 20:05:13</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[陈闯,董昊,封露,顾俊钢,李舒扬,张守龙,朱建朝]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[预应力混凝土梁锚下张拉力整孔检测技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402010000001]]></link>
<description><![CDATA[该研究旨在提出一种新型检测技术——整孔反拉法检测技术，为当前锚下张拉力检测工作降本增效，更有效地面对检测量大、待检期短的工程实际。基于传统反拉法的原理，该文通过理论分析、公式推导阐述了整孔反拉法检测技术的机理，结合试验研究进行了技术优化，并开展了可行性分析，提出了完善的应用方法。研究得到了整孔反拉法检测技术的力学简化模型与典型测试曲线，并根据测试曲线规律性提出了锚下张拉力的检测值取值公式与应用方法。试验结果表明：该技术的试验检测偏差率在10%以内，检测操作对既存锚下张拉力的影响在1%左右，具有一定可行性。但该技术仍有提升空间，可从检测设备与环境影响角度出发进一步提高检测准确率，进而于工程实际大范围推广。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 20:00:21</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[陈闯,董昊,封露,顾俊钢,李舒扬,张守龙,朱建朝]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[既有预应力混凝土空心板抗剪试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202311030000002]]></link>
<description><![CDATA[预应力混凝土空心板广泛应用于中国中小跨径公路桥梁。随着荷载等级的提高，早期修建的一批空心板桥抗剪承载力已不能满足现行规范的要求，但这批空心板在现有车辆荷载作用下仍处于正常工作状态，因此有必要对其抗剪承载力进行深入研究。该文对5片跨径16m的改扩建工程中拆除的空心板（含3片16 m的顶板现浇15 cm混凝土结构层）进行了抗剪承载力试验，得到了空心板的荷载-位移曲线、腹板混凝土应变、开裂荷载及裂缝的发展规律、破坏形态和破坏荷载。试验结果表明：未加铺混凝土的16 m空心板产生腹剪斜裂缝，继而发生剪压破坏；加铺混凝土的16 m空心板的开裂荷载提高了32%，抗剪承载力提高了22%。试验结果与规范计算结果对比表明，现行规范关于空心板抗剪承载力的计算方法过于保守。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 19:59:04</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[狄谨,陆由付,秦凤江,孙义斐]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于KNN算法的大跨度连续刚构桥施工监控研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202311190000002]]></link>
<description><![CDATA[针对桥梁施工监控常出现应变、位移等传感器损伤失效等问题，该文以南流嘉陵江大桥为背景，提出基于K-Nearest Neighbor（KNN）算法补足施工监控缺失数据，采用ANSYS Workbench建立桥梁施工过程有限元模型，验证KNN算法在桥梁施工监控数据缺失时的有效性。结果表明：① KNN算法可协助解决桥梁施工过程应变、位移传感器等出现损伤后短时间内的监测数据空白问题；② 箱梁根部截面应力随着悬挑长度的增加呈增长趋势，且其底板实测应力值逐渐接近理论值，8号墩截面根部应力值较理论值偏大，该误差可能是由于应变计初始读数误差；③ 8号墩悬臂施工主梁线形与预期较为吻合，逐渐趋向于目标线，10号墩悬臂施工青牛侧主梁截面左侧翼缘板标高小于目标标高，同时虎跳侧主梁截面顶板中心标高小于目标标高，需要在后续施工过程中及时调整。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 19:57:49</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘建林,潘凯,王君明,杨刚]]></author>
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<item>
<title><![CDATA[宽大航道开挖对邻近桥梁桩基的影响及控制研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202311150000001]]></link>
<description><![CDATA[航道开挖下穿既有桥梁时，桥梁桩基受开挖卸载及上部结构等荷载作用，易产生过大位移，继而引发安全事故。该文依托京杭运河浙江段航道工程下穿德胜快速路桥项目，建立三维有限元模型并开展现场监测，针对桥下大宽度航道开挖对邻近桥梁桩基的影响及控制问题展开研究。研究提出“围护桩挡墙+全包围隔离桩”组合控制新方法，结果表明：该组合支护方案控制效果最佳，桩基最大水平位移为7.43 mm，相比单侧隔离桩控制措施变形减小26%；当围护桩墙插入比不小于1.2且厚度大于0.8 m时，具有较好的变形控制效果；隔离桩深度从15 m增加到27 m，使航道开挖造成的隔离桩的水平位移减小32.56%，但减小的幅度会随深度增加而减弱。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 19:54:25</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘瀚晨,乔律,盛浩翔,盛健超,王哲,张培生]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于三维边界元法计算挠度影响面的简支梁损伤定位研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202312300000001]]></link>
<description><![CDATA[现有二维边界元法难以计算空间结构影响面。为此，该文采用三维边界元法（Boundary Face Method,BFM）计算三维结构挠度影响面（Deflection Influence Surfaces,DIS），并用于损伤识别定位研究。通过自编内置循环BFM程序，结合静力法计算方板和简支T梁结构的内力及变形；通过指定二元多项式函数（Bivariate Polynomial Function,BPF）阶数定义域，建立二次优化影响面程序，从而得到均方误差最小DIS。该计算方法与解析解法结果误差不超过1.8‰，验证了BFM方法计算DIS的精确性和有效性。基于高精度DIS开展损伤定位研究，并通过简支T梁试验验证该方法的有效性。结果表明，与传统DIS损伤定位方法相比，所提方法在单、双损伤工况下的损伤定位精度分别提高了28.6%和16.7%。该方法为桥梁等空间结构的损伤诊断提供了更高效的数值工具。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 19:53:12</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[凯尔萨尔·吐尔迪,罗宗豪,晏万里,殷新锋]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[马路口资水特大桥桥址风特性现场实测研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202312050000001]]></link>
<description><![CDATA[桥址风场参数是桥梁抗风设计的重要依据。雪峰湖大桥顺桥向两侧为山地，上跨柘溪水库，水面较宽，地形比较特殊。为研究其风场特性，该文在桥址处搭建了观测、采集与无线数据传输系统，进行了一年的风场实测，并对平均风和脉动风特性进行了深入的分析。研究结果表明：桥位处平均风速总体服从Weibull分布，平均风向以东向为主，高风速测试段（10 min平均风速大于5 m/s）风攻角变化范围为-6.37°~ -1.72°。湍流强度与阵风因子总体服从对数正态分布，且二者之间呈现明显线性关系。顺风向、横风向和竖向湍流强度平均值分别为0.224?70、0.204?06和0.132?29，三者之比为1:0.908:0.589，均大于《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 3360-01—2018）建议值；随风速的增加阵风因子的分布愈发集中。顺风向、横风向和竖向实测湍流积分尺度平均值分别约为113?m、110?m和44?m，总体亦服从对数正态分布。顺风向湍流功率密度谱实测值在高频段与规范谱吻合较好，但在低频段偏高；竖向实测值在全频段均高于规范谱。研究表明，该山地水库特殊地形下的桥址风特性（尤其是湍流强度和功率谱）与规范建议值存在显著差异。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 19:51:40</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[易鲁,喻文浩]]></author>
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<item>
<title><![CDATA[悬挂式单轨交通斜拉桥全桥气弹模型风洞试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202307310000002]]></link>
<description><![CDATA[为探究悬挂式单轨交通桥梁结构的风致振动问题，根据实桥的几何外形参数和动力特性参数，设计制作了1:40缩尺比的全桥气弹模型。在不同流场条件下进行了成桥状态和最大悬臂状态的风洞试验，考虑了±45°、±30°、±15°和0°风偏角以及-3°、0°和+3°风攻角的影响，测得了结构的竖向和扭转振动随风速的变化情况。试验结果表明：在试验风速1~12m/s（实桥风速6.3~76 m/s）时，单轨交通斜拉桥的竖向位移响应和扭转响应随风速的增加而增大，未发生颤振、驰振以及涡激共振现象，颤振临界风速大于76 m/s。风偏角对成桥状态结构响应无明显影响，但对最大悬臂状态时结构响影响较大。无论是成桥状态还是最大悬臂状态，+3°风攻角的综合响应最大，为最不利风攻角。该研究结果证实了单轨交通斜拉桥具有较好的抗风稳定性。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 19:47:39</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[陈玉江]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于三维探地雷达的高速公路内部病害分布特征与养护决策研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412130000004]]></link>
<description><![CDATA[路面结构内部病害分布特征及维修决策是提升道路性能与延长使用寿命的关键。本文基于三维探地雷达(3D GPR)技术,针对湖北某高速公路12公里行车道和超车道进行病害检测,获取了高分辨率的内部病害图像。通过数据分析,揭示了不同层间裂缝率、损伤率及病害分布特征,并量化了损伤严重程度。基于病害分布,提出了模块化分层养护决策方法,针对裂缝率和损伤率制定了铣刨处治方案。研究表明,三维探地雷达能高效、无损识别和评估道路内部病害,为养护决策和资源优化提供精准数据支撑,显著提升养护效率与效益。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 19:40:19</pubDate>
<category><![CDATA[公路养护与路域环保]]></category>
<author><![CDATA[高杰,李晓华,宋亮,谢晓东,仰建岗,叶伟]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[流态固化土研究现状与展望]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501160000003]]></link>
<description><![CDATA[流态固化土作为一种新型建筑材料，近年来在工程领域受到了广泛关注。本文全面综述了流态固化土的制备方法、性能和固化机理等方面的研究进展，讨论并总结了流态固化土的组成、性能要求及其影响因素，以及不同固化剂的固化机理。系统总结了原材料选择方法，并分析了外加剂对流态固化土性能的影响规律。通过研究养护条件对流态固化土强度和微观结构发展的影响，发现变温变湿度条件下不利于流态固化土强度的发展和致密微观结构的形成。建议开展外加剂在变温变湿度条件下对流态固化土强度和微观结构的影响规律研究，并对关键配合比进行系统研究以解决温度和湿度对流态固化土性能的影响。此外，本文总结了流态固化土在各种工程应用场景中的性能要求，指出其设计应以工程应用场景为导向。最后，本文总结了不同类型流态固化土的固化机理，宏观上主要表现为物理填充作用与胶结作用，微观方面则通过离子交换、火山灰反应和碳化作用实现结构致密，从而赋予流态固化土稳定的强度和耐久性。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 19:39:05</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[顾凡,黄超,刘路路,王华磊,杨豪]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[公路弃土场渣料分维特征与剪切强度关系研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404210000001]]></link>
<description><![CDATA[公路弃渣粒径范围宽泛，级配不良，对强度影响较大，是影响弃渣边坡稳定性的关键因素。该文研究粒径分维特征与强度的关系，首先通过对都（匀）-香（格里拉）高速贵州段沿线21个弃土场的现场调查、颗粒分析试验及室内剪切试验，获取了弃土场渣料的颗粒组成和抗剪强度参数；然后采用分形理论分析了不同级配缩尺方法的粒度分形特征，探讨抗剪强度参数与粒度分维特征之间的关系，建立了弃土场渣料抗剪强度参数的估算公式。研究结果表明：不同弃方来源及风化程度的渣料的颗粒组成特征不同，路基及强风化渣料的粒组分布多为单峰形，隧道及中风化渣料的粒组分布多为双峰形；颗粒分形维数与内摩擦角及细粒含量(粒径小于5 mm颗粒质量的占比)之间的相关性较好，当细粒含量小于20%时分形维数随着细粒含量的增大而增大，其内摩擦角随着分形维数的增大而减小，当细粒含量大于20%时分形维数随细粒含量的增大而减小，其内摩擦角随着分形维数的增大而增大；最后通过实例验证了弃土场渣料抗剪强度参数估算公式的合理性，可通过弃土场渣料的颗粒组成估算其抗剪强度参数，用于弃土场稳定性评价。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 19:36:27</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[蔡磊,罗红明,罗世鑫,邹飞]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[机制砂自密实混凝土路面耐久性影响因素分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202410010000001]]></link>
<description><![CDATA[生态自密实混凝土路面可以节省水泥用量，降低碳排放，提高水泥路面经济性，目前对其耐久性问题却研究较少。该文通过文献调研疲劳试验数据，确定了基于Chaboche损伤演化模型疲劳方程的生态自密实混凝土(Eco-SCC)疲劳参数，建立了Eco-SCC路面结构疲劳损伤有限元模型，通过比较不同荷位下的疲劳损伤确定Eco-SCC路面的不利荷位和损伤演化规律，分析了Eco-SCC板厚度和模量对Eco-SCC路面耐久性的影响。研究结果表明：不同荷载位下的疲劳损伤主要分布在板底，应通过控制板底的弯拉应力来提高Eco-SCC路面的耐久性。对于纵向开裂，最不利荷位排序为板角荷位＞板边荷位＞板中；对于横向开裂，最不利荷位排序为板边＞板角荷位＞板中，与现行规范中的最不利荷位是一致的。厚度越大模量越小，Eco-SCC路面越不容易产生横向和纵向开裂；为控制纵向开裂，Eco-SCC路面厚度应控制在26 cm以上，模量控制在24 000~28 000 MPa。在控制纵向开裂的基础上延缓横向开裂，推荐模量为24 000 MPa、30 000 MPa和40 000 MPa时板厚分别取26 cm、28 cm和30 cm。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 19:34:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[符算子,李红岩]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[钢渣粉-水泥自密实铁尾矿砂浆工作性及抗压强度]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411160000002]]></link>
<description><![CDATA[钢渣、铁尾矿作为工业固废弃物，大量占用土地，对生态环境带来影响。为响应“十四五”大宗固体废弃物综合利用的指导意见》，扩大钢渣粉和铁尾矿砂作为混凝土掺合料及骨料的使用，制备出一种钢渣粉-水泥基自密实铁尾矿砂浆。采用流动扩展度试验和V型漏斗试验测算砂浆的工作性指标，采用伺服压力机开展砂浆的抗压强度试验。结果表明，随着钢渣粉替换率Rs的增加，砂浆流动扩展度e增加，V型漏斗时间Tv降低，抗压强度fcu降低。相比于Rs = 0，300目和100目钢渣粉在Rs  =  40%时，e分别提升13.5%和18.7%，Tv分别降低24.3%和29.7%。3 d，28 d和90 d的fcu分别下降33.0%，34.3%，20.0%和43.0%，40.2%，29.3%。随着铁尾矿砂替换率Ri的增加，e降低，Tv升高，fcu先上升后下降。相比于Ri = 0，级配铁尾矿砂和天然铁尾矿砂在Ri = 40%时，e分别降低14.5%和31.0%，Tv分别降低31.9%和52.2%。阈值替换率分别为Ri = 30%和10%。最后，给出三个龄期的抗压强度预测公式，并对比预测强度和试验强度，验证公式的可行性。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 19:32:57</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[金生吉,盛国华,杨再清,张晓刚]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于Sobel+匹配滤波联合算法的裂缝识别技术]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409240000001]]></link>
<description><![CDATA[Sobel算法可用于路面裂缝识别，但存在识别结果为空心、噪点多、裂缝连续性差的问题。为提高Sobel算法的裂缝识别性能，该文提出了一种可应用于沥青路面三维裂缝识别的Sobel+匹配滤波联合算法。算法设计了一种正弦函数形式的匹配滤波器将裂缝从Sobel的识别结果中提取，再将匹配滤波结果进行阈值过滤和连通域分析，解决Sobel算法裂缝识别结果为空心的问题，达到降噪以及提高裂缝连续性的目的。比较其与Sobel算法和Sobel+闭运算联合算法的准确率、召回率和F值，结果表明：Sobel+匹配滤波联合算法达84.72%的准确率、95.32%的召回率及89.44%的F值，性能优于Sobel算法和Sobel+闭运算联合算法。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 19:31:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郭晓倩,邱延峻,唐由之,文燕,阳恩慧]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[公路弃土场渣料分维特征与剪切强度关系研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404210000001]]></link>
<description><![CDATA[公路弃渣粒径范围宽泛，级配不良，对强度影响较大，是影响弃渣边坡稳定性的关键因素。该文研究粒径分维特征与强度的关系，首先通过对都（匀）-香（格里拉）高速贵州段沿线21个弃土场的现场调查、颗粒分析试验及室内剪切试验，获取了弃土场渣料的颗粒组成和抗剪强度参数；然后采用分形理论分析了不同级配缩尺方法的粒度分形特征，探讨抗剪强度参数与粒度分维特征之间的关系，建立了弃土场渣料抗剪强度参数的估算公式。研究结果表明：不同弃方来源及风化程度的渣料的颗粒组成特征不同，路基及强风化渣料的粒组分布多为单峰形，隧道及中风化渣料的粒组分布多为双峰形；颗粒分形维数与内摩擦角及细粒含量(粒径小于5 mm颗粒质量的占比)之间的相关性较好，当细粒含量小于20%时分形维数随着细粒含量的增大而增大，其内摩擦角随着分形维数的增大而减小，当细粒含量大于20%时分形维数随细粒含量的增大而减小，其内摩擦角随着分形维数的增大而增大；最后通过实例验证了弃土场渣料抗剪强度参数估算公式的合理性，可通过弃土场渣料的颗粒组成估算其抗剪强度参数，用于弃土场稳定性评价。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 18:53:19</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[蔡磊,罗红明,罗世鑫,邹飞]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[机制砂自密实混凝土路面耐久性影响因素分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202410010000001]]></link>
<description><![CDATA[生态自密实混凝土路面可以节省水泥用量，降低碳排放，提高水泥路面经济性，目前对其耐久性问题却研究较少。该文通过文献调研疲劳试验数据，确定了基于Chaboche损伤演化模型疲劳方程的生态自密实混凝土(Eco-SCC)疲劳参数，建立了Eco-SCC路面结构疲劳损伤有限元模型，通过比较不同荷位下的疲劳损伤确定Eco-SCC路面的不利荷位和损伤演化规律，分析了Eco-SCC板厚度和模量对Eco-SCC路面耐久性的影响。研究结果表明：不同荷载位下的疲劳损伤主要分布在板底，应通过控制板底的弯拉应力来提高Eco-SCC路面的耐久性。对于纵向开裂，最不利荷位排序为板角荷位＞板边荷位＞板中；对于横向开裂，最不利荷位排序为板边＞板角荷位＞板中，与现行规范中的最不利荷位是一致的。厚度越大模量越小，Eco-SCC路面越不容易产生横向和纵向开裂；为控制纵向开裂，Eco-SCC路面厚度应控制在26 cm以上，模量控制在24 000~28 000 MPa。在控制纵向开裂的基础上延缓横向开裂，推荐模量为24 000 MPa、30 000 MPa和40 000 MPa时板厚分别取26 cm、28 cm和30 cm。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 18:51:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[符算子,李红岩]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于Sobel+匹配滤波联合算法的裂缝识别技术]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409240000001]]></link>
<description><![CDATA[Sobel算法可用于路面裂缝识别，但存在识别结果为空心、噪点多、裂缝连续性差的问题。为提高Sobel算法的裂缝识别性能，该文提出了一种可应用于沥青路面三维裂缝识别的Sobel+匹配滤波联合算法。算法设计了一种正弦函数形式的匹配滤波器将裂缝从Sobel的识别结果中提取，再将匹配滤波结果进行阈值过滤和连通域分析，解决Sobel算法裂缝识别结果为空心的问题，达到降噪以及提高裂缝连续性的目的。比较其与Sobel算法和Sobel+闭运算联合算法的准确率、召回率和F值，结果表明：Sobel+匹配滤波联合算法达84.72%的准确率、95.32%的召回率及89.44%的F值，性能优于Sobel算法和Sobel+闭运算联合算法。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 18:43:09</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郭晓倩,邱延峻,唐由之,文燕,阳恩慧]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[钢渣粉-水泥自密实铁尾矿砂浆工作性及抗压强度]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411160000002]]></link>
<description><![CDATA[钢渣、铁尾矿作为工业固废弃物，大量占用土地，对生态环境带来影响。为响应“十四五”大宗固体废弃物综合利用的指导意见》，扩大钢渣粉和铁尾矿砂作为混凝土掺合料及骨料的使用，制备出一种钢渣粉-水泥基自密实铁尾矿砂浆。采用流动扩展度试验和V型漏斗试验测算砂浆的工作性指标，采用伺服压力机开展砂浆的抗压强度试验。结果表明，随着钢渣粉替换率Rs的增加，砂浆流动扩展度e增加，V型漏斗时间Tv降低，抗压强度fcu降低。相比于Rs = 0，300目和100目钢渣粉在Rs  =  40%时，e分别提升13.5%和18.7%，Tv分别降低24.3%和29.7%。3 d，28 d和90 d的fcu分别下降33.0%，34.3%，20.0%和43.0%，40.2%，29.3%。随着铁尾矿砂替换率Ri的增加，e降低，Tv升高，fcu先上升后下降。相比于Ri = 0，级配铁尾矿砂和天然铁尾矿砂在Ri = 40%时，e分别降低14.5%和31.0%，Tv分别降低31.9%和52.2%。阈值替换率分别为Ri = 30%和10%。最后，给出三个龄期的抗压强度预测公式，并对比预测强度和试验强度，验证公式的可行性。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 18:41:47</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[金生吉,盛国华,杨再清,张晓刚]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[掺合料对大掺量粉煤灰强度的影响机理]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401250000001]]></link>
<description><![CDATA[本文研究探讨了纳米二氧化硅(NS)、偏高岭土(MK)以及硅灰(SF)作为辅助胶凝材料对大掺量粉煤灰砂浆抗压强度的影响。研究分析了这三种材料的单掺和复掺对砂浆抗压强度的影响。通过横向对比得出了各种胶凝材料单掺和复掺对抗压强度的影响,结合扫描电子显微镜(SEM)、X射线衍射(XRD)和热重(TG/DTG)等方法,对试块的微观结构和反应机理进行了分析。结果表明：随着纳米二氧化硅及偏高岭土的含量增加,单掺纳米二氧化硅及偏高岭土的粉煤灰砂浆的28天抗压强度先增大后减小。硅灰的单掺使粉煤灰砂浆的抗压强度随硅灰掺量的增加而提高。当纳米二氧化硅与偏高岭土或硅灰复掺时,两者都表现出良好的协同作用,各个配比的砂浆强度相比其他同龄期组都有一定的提高。无论是复掺还是单掺,纳米二氧化硅、偏高岭土和硅灰对大掺量粉煤灰砂浆的抗压强度都有良好的提升作用。微观测试结果显示,砂浆试件强度的提高与试件内部的水化产物密切相关,强度越高的砂浆试件中有越丰富的水化硅酸钙与水化铝酸钙等水化产物。值得注意的是,实验中得到的抗压强度最高的复掺组为N5S15,其在7、14、28天时的抗压强度均超过了纯水泥砂浆组,在28天时达到了所有试件的最大强度42.32MPa,其对应的纳米二氧化硅和硅灰掺量分别为5%和15%。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 18:37:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘扬,鲁乃唯,罗 冬,阳 杰,袁和平]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[掺合料对大掺量粉煤灰强度的影响机理]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401250000001]]></link>
<description><![CDATA[本文研究探讨了纳米二氧化硅(NS)、偏高岭土(MK)以及硅灰(SF)作为辅助胶凝材料对大掺量粉煤灰砂浆抗压强度的影响。研究分析了这三种材料的单掺和复掺对砂浆抗压强度的影响。通过横向对比得出了各种胶凝材料单掺和复掺对抗压强度的影响,结合扫描电子显微镜(SEM)、X射线衍射(XRD)和热重(TG/DTG)等方法,对试块的微观结构和反应机理进行了分析。结果表明：随着纳米二氧化硅及偏高岭土的含量增加,单掺纳米二氧化硅及偏高岭土的粉煤灰砂浆的28天抗压强度先增大后减小。硅灰的单掺使粉煤灰砂浆的抗压强度随硅灰掺量的增加而提高。当纳米二氧化硅与偏高岭土或硅灰复掺时,两者都表现出良好的协同作用,各个配比的砂浆强度相比其他同龄期组都有一定的提高。无论是复掺还是单掺,纳米二氧化硅、偏高岭土和硅灰对大掺量粉煤灰砂浆的抗压强度都有良好的提升作用。微观测试结果显示,砂浆试件强度的提高与试件内部的水化产物密切相关,强度越高的砂浆试件中有越丰富的水化硅酸钙与水化铝酸钙等水化产物。值得注意的是,实验中得到的抗压强度最高的复掺组为N5S15,其在7、14、28天时的抗压强度均超过了纯水泥砂浆组,在28天时达到了所有试件的最大强度42.32MPa,其对应的纳米二氧化硅和硅灰掺量分别为5%和15%。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 18:35:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘扬,鲁乃唯,罗 冬,阳 杰,袁和平]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于探地雷达的沥青路面内含水率检测图谱特征分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412020000002]]></link>
<description><![CDATA[探地雷达(Ground Penetrating Radar，GPR)作为一种新型道路无损检测方法，能够通过定期检测道路内部含水状况有效预防道路水损害。然而，在分析探地雷达含水数据时，依靠单一图谱特征分析得到的含水状况可能存在误判。为提高探地雷达路面内部含水率检测的准确度和可靠性，本文聚焦于探地雷达含水率检测图谱的时频域分析，开展模拟试验，对道路面层含水检测的影响因素和结果进行了深入研究，重点分析总结了不同面层体积含水率下雷达检测图谱的表现规律。研究发现，天线高度的变化对地面反射波的影响较大，而面层厚度的变化主要影响面层-基层交界面回波信号的到达时间和能量强弱。此外，随着面层含水率的增加，地面反射波振幅显著增大，含水层下界面反射波到达时间延长，且层内反射波频率呈现降低趋势。研究成果为探地雷达道路内部含水率检测数据分析提供了理论依据。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 18:29:04</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[付安,何平平,刘威震,杨丽]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[桥梁护栏与桥面板连接形式研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306270000001]]></link>
<description><![CDATA[近年来，随着中国高速公路桥梁建设规模的不断扩大，公众对提高道路安全性及桥梁防护能力的需求日益增长。为满足不同形式桥梁及护栏的工程应用需求，国内外学者研究了多种桥梁护栏与桥面板的连接构造，但目前工程实践中仍缺乏选择这些连接形式的参考依据。该文从护栏防护效果、受力可靠性、施工便利性、碰撞后维修难易程度等方面出发，结合测试数据，采用AHP层次分析法，系统分析各类连接形式的优缺点。研究表明：对于装配式混凝土护栏，内嵌式灌浆连接与预埋钢板连接综合性能优异；对于金属梁柱式护栏，传统攻丝板连接仍是最优选择，特殊防护或特定场景下可选用其他新型连接。研究结论可为桥梁护栏与桥面板连接设计的优化提供参考依据。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 18:21:18</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[贾宁,李如涛,李伟,卢健]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[桥梁护栏与桥面板连接形式研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306270000001]]></link>
<description><![CDATA[近年来，随着中国高速公路桥梁建设规模的不断扩大，公众对提高道路安全性及桥梁防护能力的需求日益增长。为满足不同形式桥梁及护栏的工程应用需求，国内外学者研究了多种桥梁护栏与桥面板的连接构造，但目前工程实践中仍缺乏选择这些连接形式的参考依据。该文从护栏防护效果、受力可靠性、施工便利性、碰撞后维修难易程度等方面出发，结合测试数据，采用AHP层次分析法，系统分析各类连接形式的优缺点。研究表明：对于装配式混凝土护栏，内嵌式灌浆连接与预埋钢板连接综合性能优异；对于金属梁柱式护栏，传统攻丝板连接仍是最优选择，特殊防护或特定场景下可选用其他新型连接。研究结论可为桥梁护栏与桥面板连接设计的优化提供参考依据。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 18:18:10</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[贾宁,李如涛,李伟,卢健]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[花岗岩机制砂特性对混凝土性能影响研究进展]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202410060000002]]></link>
<description><![CDATA[花岗岩是我国重要的石材资源之一,由于其物理性质稳定力学性能较好,已被大量用作砂石等建筑材料的制备。针对水泥混凝土的需求特点,概述了花岗岩机制砂的矿物组成、颗粒级配、云母等特性,总结了花岗岩机制砂特性对混凝土力学性能、耐久性、体积稳定性等性能的影响规律,并基于现有研究成果分析了部分花岗岩机制砂混凝土应用存在的问题,为花岗岩机制砂更为广泛的应用水泥混凝土提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 17:33:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王稷良,魏新院,于波]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[煤矸石混凝土性能研究现状]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202209060000004]]></link>
<description><![CDATA[煤矸石是原煤开采过程中产生的一种工业固体废弃物，其堆存量大，利用率相对较低，将煤矸石用作混凝土骨料即可解决煤矸石堆存造成的污染，又可弥补天然砂石资源短缺的问题，为煤矸石的大规模利用开辟了一条有效途径。针对煤矸石作为混凝土骨料的应用特点，系统分析了煤矸石化学成分、矿物组成以及物理特性，概述了国内外煤矸石作为骨料对混凝土工作性能、力学性能、体积稳定性以及耐久性的影响规律，并展望了煤矸石用于混凝土骨料的发展趋势，以期为煤矸石在混凝土中的大规模推广利用提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 17:30:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[吕志刚,马文辉,王稷良,徐伟东]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[花岗岩机制砂特性对混凝土性能影响研究进展]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202410060000002]]></link>
<description><![CDATA[花岗岩是我国重要的石材资源之一,由于其物理性质稳定力学性能较好,已被大量用作砂石等建筑材料的制备。针对水泥混凝土的需求特点,概述了花岗岩机制砂的矿物组成、颗粒级配、云母等特性,总结了花岗岩机制砂特性对混凝土力学性能、耐久性、体积稳定性等性能的影响规律,并基于现有研究成果分析了部分花岗岩机制砂混凝土应用存在的问题,为花岗岩机制砂更为广泛的应用水泥混凝土提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 17:30:12</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王稷良,魏新院,于波]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[PC工法桩刚度折减效应数值模拟分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401290000006]]></link>
<description><![CDATA[为研究PC工法桩抗弯刚度折减效应机理，采用Abaqus建立考虑锁扣间相互作用的数值分析有限元模型，对比分析锁扣摩擦因数、桩顶约束条件和组合方式等因素对PC工法桩抗弯刚度的变化规律，并通过理论推导分析中性轴变化对PC工法桩刚度的影响。结果表明：增加锁扣间摩擦力可以削减PC工法桩的抗弯刚度折减效应，完全焊接的锁扣PC工法桩刚度折减系数可提升至0.83；设置桩顶横向支撑可以显著降低桩身侧移，降低刚度折减效应；PC工法桩抗弯刚度随钢管桩间插入的钢板桩数量增多而降低，刚度折减系数也减小。工程中，建议将钢板桩对向排列、将锁扣焊接、设置横向支撑，1根钢管桩匹配1根钢板桩或者仅仅匹配C9型、C-T型、L-T型锁扣，满足挡土隔水需求，确保基坑安全。
关键词：基坑工程；PC工法桩；刚度折减效应；数值模拟]]></description>
<pubDate>2025/7/24 16:26:27</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[陈翔逸,胡汉卿,王创业,王艳华,周德泉]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[PC工法桩刚度折减效应数值模拟分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401290000006]]></link>
<description><![CDATA[为研究PC工法桩抗弯刚度折减效应机理，采用Abaqus建立考虑锁扣间相互作用的数值分析有限元模型，对比分析锁扣摩擦因数、桩顶约束条件和组合方式等因素对PC工法桩抗弯刚度的变化规律，并通过理论推导分析中性轴变化对PC工法桩刚度的影响。结果表明：增加锁扣间摩擦力可以削减PC工法桩的抗弯刚度折减效应，完全焊接的锁扣PC工法桩刚度折减系数可提升至0.83；设置桩顶横向支撑可以显著降低桩身侧移，降低刚度折减效应；PC工法桩抗弯刚度随钢管桩间插入的钢板桩数量增多而降低，刚度折减系数也减小。工程中，建议将钢板桩对向排列、将锁扣焊接、设置横向支撑，1根钢管桩匹配1根钢板桩或者仅仅匹配C9型、C-T型、L-T型锁扣，满足挡土隔水需求，确保基坑安全。
关键词：基坑工程；PC工法桩；刚度折减效应；数值模拟]]></description>
<pubDate>2025/7/24 16:23:31</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[陈翔逸,胡汉卿,王创业,王艳华,周德泉]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[海外收费公路投资并购项目交通咨询研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411050000001]]></link>
<description><![CDATA[近年来，海外“投建营一体化”模式逐步成为基建项目主流模式，该文旨在为海外收费公路投资并购项目的交通咨询提供参考借鉴。该文以印度尼西亚项目交通评估为例，对《交通量预测报告》预测结果进行评估修正，在未能获取基年OD（起讫点）矩阵数据的情况下，根据现场调查及《交通量预测报告》中所预测的未来年各收费站出入口的OD数据，并结合国际金融机构的经济预测数据，评估得出低、中、高3种交通量结果。研究表明：根据现场调查数据，结合收费站设计规模及其通行能力及影响因素，所得出的评估结论是客观的合理的。该文所运用的评估思路和方法，适合海外缺乏基础OD和现状交通量数据以及相关规划资料的情形，可以对拟在印度尼西亚等海外国家投资并购收费公路相关企业在交通咨询阶段提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 16:18:03</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[吴磊,严锋]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[海外收费公路投资并购项目交通咨询研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411050000001]]></link>
<description><![CDATA[近年来，海外“投建营一体化”模式逐步成为基建项目主流模式，该文旨在为海外收费公路投资并购项目的交通咨询提供参考借鉴。该文以印度尼西亚项目交通评估为例，对《交通量预测报告》预测结果进行评估修正，在未能获取基年OD（起讫点）矩阵数据的情况下，根据现场调查及《交通量预测报告》中所预测的未来年各收费站出入口的OD数据，并结合国际金融机构的经济预测数据，评估得出低、中、高3种交通量结果。研究表明：根据现场调查数据，结合收费站设计规模及其通行能力及影响因素，所得出的评估结论是客观的合理的。该文所运用的评估思路和方法，适合海外缺乏基础OD和现状交通量数据以及相关规划资料的情形，可以对拟在印度尼西亚等海外国家投资并购收费公路相关企业在交通咨询阶段提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 16:16:07</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[吴磊,严锋]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[国外公路基础设施低碳发展经验借鉴与启示]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411190000003]]></link>
<description><![CDATA[为给中国低碳公路基础设施建设提供科学支撑，通过实证分析、比较分析等方法，梳理了英国、美国和 澳大利亚3个国家低碳公路基础设施的建设目标和行动战略，系统总结了国外低碳公路发展的先进经验。在此基础上，结合中国公路基础设施低碳发展现状和存在问题，提出对策建议：①强化顶层设计，制定低碳发展目标和路径；②贯彻生命周期理念，加强低碳技术研发和推广；③开展公路碳排放管理工作，形成动态管理机制；④统筹公路建设全过程，推行绿色采购工作；⑤构建充电基础设施网络，推动电动汽车发展；⑥进行试点建设工作，有序推进低碳公路发展。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 16:11:31</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[杜雪媛,高硕晗,简丽,孔亚平,卢春颖,王新军]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[国外公路基础设施低碳发展经验借鉴与启示]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411190000003]]></link>
<description><![CDATA[为给中国低碳公路基础设施建设提供科学支撑，通过实证分析、比较分析等方法，梳理了英国、美国和 澳大利亚3个国家低碳公路基础设施的建设目标和行动战略，系统总结了国外低碳公路发展的先进经验。在此基础上，结合中国公路基础设施低碳发展现状和存在问题，提出对策建议：①强化顶层设计，制定低碳发展目标和路径；②贯彻生命周期理念，加强低碳技术研发和推广；③开展公路碳排放管理工作，形成动态管理机制；④统筹公路建设全过程，推行绿色采购工作；⑤构建充电基础设施网络，推动电动汽车发展；⑥进行试点建设工作，有序推进低碳公路发展。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 16:07:59</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[杜雪媛,高硕晗,简丽,孔亚平,卢春颖,王新军]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[特殊环境与地质条件下超大规模固结扩盘桩技术研究与应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406250000002]]></link>
<description><![CDATA[针对沾临高速引黄济青干渠大桥面临的大直径超长桩经济性差、深厚砂性土塌孔风险高、跨渠空间受限等技术问题,在比选常规钻孔灌注桩、桩端桩侧组合后压浆方案基础上,最终提出并设计了行业最大盘径(4.5m)和单桩体量最大(456m<sub>3</sub><sup>)</sup>的扩盘类桩基础型式,同时研发了三臂旋切钻头、长臂井径仪等配套装置,攻关了固结体施工、盘腔扩孔施工等质量控制关键技术。研究结果表明：在诸多施工机具研发和创新成果应用下,固结扩盘桩得以顺利施工,桩身混凝土完整性检测为I类桩,自平衡承载力测试结果均符合设计要求,相比常规钻孔灌注桩,钢筋节省37.4 %,混凝土节省57.7 %,而且单桩承载能力提高了33.9 %,有效规避了深厚砂性土塌孔风险,固结扩盘桩技术具有显著的经济效益、社会效益和环境效益。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 15:48:52</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[丁  毅,裴晓峰,石海洋,于  坤,祝  波]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[特殊环境与地质条件下超大规模固结扩盘桩技术研究与应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406250000002]]></link>
<description><![CDATA[针对沾临高速引黄济青干渠大桥面临的大直径超长桩经济性差、深厚砂性土塌孔风险高、跨渠空间受限等技术问题,在比选常规钻孔灌注桩、桩端桩侧组合后压浆方案基础上,最终提出并设计了行业最大盘径(4.5m)和单桩体量最大(456m<sub>3</sub><sup>)</sup>的扩盘类桩基础型式,同时研发了三臂旋切钻头、长臂井径仪等配套装置,攻关了固结体施工、盘腔扩孔施工等质量控制关键技术。研究结果表明：在诸多施工机具研发和创新成果应用下,固结扩盘桩得以顺利施工,桩身混凝土完整性检测为I类桩,自平衡承载力测试结果均符合设计要求,相比常规钻孔灌注桩,钢筋节省37.4 %,混凝土节省57.7 %,而且单桩承载能力提高了33.9 %,有效规避了深厚砂性土塌孔风险,固结扩盘桩技术具有显著的经济效益、社会效益和环境效益。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 15:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[丁  毅,裴晓峰,石海洋,于  坤,祝  波]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[斜直组合型双排锁扣钢管桩支护性能数值模拟分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202407290000003]]></link>
<description><![CDATA[香港国际机场场地主要为填筑土且地下水位高，地下通道基坑工程选择合适的支护结构非常重要。本文提出斜直组合型锁扣钢管桩，有利于支护、隔水、回收。本文通过有限元软件Midas GTS NX进行数值模拟，对比分析组合型式与倾斜角对斜直组合型双排锁扣钢管桩内排桩的工程响应。结果表明，采斜直组合型双排桩比传统双排竖直桩内排桩顶部水平位移减少了约50%，桩身弯矩峰值降低了约30%，具有更好的工程效果。内排桩倾斜角相同时，正-负斜双排桩的内排桩顶部水平位移、桩身弯矩峰值、桩身挠度表现优于其他组合形式。工程中，可将双排锁扣钢管桩优先设置成正负斜双排桩、内斜-直双排桩，在施工设备容许范围内尽量增大倾斜角，内排桩顶部水平位移、桩身弯矩峰值、桩身挠度均会小于其他组合。该研究结果可为香港机场等地下水位高的填筑土场地地下通道基坑开挖支护提供设计依据。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 15:40:45</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[王艳华,张宁,周德泉,周毅]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[斜直组合型双排锁扣钢管桩支护性能数值模拟分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202407290000003]]></link>
<description><![CDATA[香港国际机场场地主要为填筑土且地下水位高，地下通道基坑工程选择合适的支护结构非常重要。本文提出斜直组合型锁扣钢管桩，有利于支护、隔水、回收。本文通过有限元软件Midas GTS NX进行数值模拟，对比分析组合型式与倾斜角对斜直组合型双排锁扣钢管桩内排桩的工程响应。结果表明，采斜直组合型双排桩比传统双排竖直桩内排桩顶部水平位移减少了约50%，桩身弯矩峰值降低了约30%，具有更好的工程效果。内排桩倾斜角相同时，正-负斜双排桩的内排桩顶部水平位移、桩身弯矩峰值、桩身挠度表现优于其他组合形式。工程中，可将双排锁扣钢管桩优先设置成正负斜双排桩、内斜-直双排桩，在施工设备容许范围内尽量增大倾斜角，内排桩顶部水平位移、桩身弯矩峰值、桩身挠度均会小于其他组合。该研究结果可为香港机场等地下水位高的填筑土场地地下通道基坑开挖支护提供设计依据。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 15:37:39</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[王艳华,张宁,周德泉,周毅]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于现浇层锚固的混凝土护栏预制方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402050000002]]></link>
<description><![CDATA[为提高桥梁混凝土护栏现场施工效率，该文提出了桥梁混凝土护栏预制安装方案研究。通过在整体化现浇层中锚固预制墙体底部设置的横向钢筋、在预制墙体之间设置企口连接、优化预制墙体构造和配筋得到结构方案。基于六级防护等级要求，依次开展了大型客车、大型货车实车足尺碰撞试验。试验结果表明：该预制拼装护栏能够连续抵御大型客车和货车的碰撞冲击，其结构完整性、连接可靠性均满足安全性能指标要求，验证了预制混凝土桥梁护栏方案可行。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 15:33:15</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[邓宝,亢寒晶,梁晓翀,罗永传,文志权]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[山区公路夜间视觉空间提升评估模型]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411120000003]]></link>
<description><![CDATA[针对山区公路夜间行车存在的视线诱导差、视野窄和视距短的问题，该文构建了一种适用于山区公路夜间的视觉空间提升评估模型。通过整合主动、被动交通安全设施，提出了适应山区公路夜间环境的视觉空间提升策略；基于联合仿真建立了视觉空间多维指标评估模型。以秦岭山区某干线公路为例，从视域拓展和行车安全提升两个角度验证了策略效果。结果表明：提出的视觉空间提升措施能够显著增加有效视距，提高行车安全性，尤其是在复杂弯道、纵坡较大的坡道等高风险路段，可有效降低交通事故风险。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 15:29:16</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[陈嘉乐,陈燕莉,赵岩]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[山区高速公路事故严重度多分类预测研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405130000004]]></link>
<description><![CDATA[为建立准确有效的山区高速公路交通事故严重度预测模型，切实提升山区高速公路安全水平。研究通过分析重庆市2010年至2016年山区高速公路2484起交通事故记录，从人、车、路、环境四个方面选取了17个事故影响因素作为模型解释变量。分别基于部分比例优势模型、随机森林算法以及XGBoost算法建立了山区高速公路交通事故严重程度多分类预测模型，并利用混淆矩阵、准确率、少数类召回率对模型的预测精度进行了评估。结果表明：XGBoost模型在山区高速公路交通事故严重程度多分类预测方面预测精度最高，总体准确率为69.58%，对于严重事故的召回率为61.11%，显著高于部分比例优势模型、随机森林模型。此外，夜间无路灯照明、是否涉及大型车辆、桥梁在部分比例优势模型和XGBoost模型中均为强作用因素，相较于其他路段，桥梁路段发生严重事故的概率将增加2.649倍。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 15:27:25</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[郭建民,孙承吉,王昊,闫杰,张昱]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[山区公路夜间视觉空间提升评估模型]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411120000003]]></link>
<description><![CDATA[针对山区公路夜间行车存在的视线诱导差、视野窄和视距短的问题，该文构建了一种适用于山区公路夜间的视觉空间提升评估模型。通过整合主动、被动交通安全设施，提出了适应山区公路夜间环境的视觉空间提升策略；基于联合仿真建立了视觉空间多维指标评估模型。以秦岭山区某干线公路为例，从视域拓展和行车安全提升两个角度验证了策略效果。结果表明：提出的视觉空间提升措施能够显著增加有效视距，提高行车安全性，尤其是在复杂弯道、纵坡较大的坡道等高风险路段，可有效降低交通事故风险。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 15:23:46</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[陈嘉乐,陈燕莉,赵岩]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于现浇层锚固的混凝土护栏预制方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402050000002]]></link>
<description><![CDATA[为提高桥梁混凝土护栏现场施工效率，该文提出了桥梁混凝土护栏预制安装方案研究。通过在整体化现浇层中锚固预制墙体底部设置的横向钢筋、在预制墙体之间设置企口连接、优化预制墙体构造和配筋得到结构方案。基于六级防护等级要求，依次开展了大型客车、大型货车实车足尺碰撞试验。试验结果表明：该预制拼装护栏能够连续抵御大型客车和货车的碰撞冲击，其结构完整性、连接可靠性均满足安全性能指标要求，验证了预制混凝土桥梁护栏方案可行。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 15:18:26</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[邓宝,亢寒晶,梁晓翀,罗永传,文志权]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[山区高速公路事故严重度多分类预测研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405130000004]]></link>
<description><![CDATA[为建立准确有效的山区高速公路交通事故严重度预测模型，切实提升山区高速公路安全水平。研究通过分析重庆市2010年至2016年山区高速公路2484起交通事故记录，从人、车、路、环境四个方面选取了17个事故影响因素作为模型解释变量。分别基于部分比例优势模型、随机森林算法以及XGBoost算法建立了山区高速公路交通事故严重程度多分类预测模型，并利用混淆矩阵、准确率、少数类召回率对模型的预测精度进行了评估。结果表明：XGBoost模型在山区高速公路交通事故严重程度多分类预测方面预测精度最高，总体准确率为69.58%，对于严重事故的召回率为61.11%，显著高于部分比例优势模型、随机森林模型。此外，夜间无路灯照明、是否涉及大型车辆、桥梁在部分比例优势模型和XGBoost模型中均为强作用因素，相较于其他路段，桥梁路段发生严重事故的概率将增加2.649倍。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 15:16:27</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[郭建民,孙承吉,王昊,闫杰,张昱]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[水泥混凝土桥面铺装层间黏结性能研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409120000003]]></link>
<description><![CDATA[为明确水泥混凝土桥面层间黏结性能对桥面铺装耐久性的影响，系统梳理了提升层间黏结性能的技术方法、研究挑战及未来发展趋势，综述了国内外桥面铺装层间黏结性能的研究进展。首先，总结了现有桥面铺装层间黏结状态的表征模型与黏结失效模式，剖析了层间黏结性能的影响因素及其作用机理；其次，探讨了层间黏结性能评价方法与指标，指出当前方法的局限性；最后，归纳了层间黏结性能提升的有效措施，并展望了未来研究方向。结果表明：现行层间接触模型较简单，难以准确表征复杂的层间黏结状态；温度和层间界面粗糙度是影响层间黏结性能的关键因素；现行的层间黏结性能评价方法多以来破坏性剪切试验，发展可重复的快速无损检测技术是重要趋势；目前国内外尚无统一的层间黏结性能评价标准或规范，各评价指标间一致性不足。建议将层间黏结性能评价纳入桥面铺装设计体系，以提升桥面铺装耐久性并保障桥梁长期服役性能。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 15:08:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[段海辉,鲁巍巍,吕松涛,杨叮玲]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[水泥混凝土桥面铺装层间黏结性能研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202409120000003]]></link>
<description><![CDATA[为明确水泥混凝土桥面层间黏结性能对桥面铺装耐久性的影响，系统梳理了提升层间黏结性能的技术方法、研究挑战及未来发展趋势，综述了国内外桥面铺装层间黏结性能的研究进展。首先，总结了现有桥面铺装层间黏结状态的表征模型与黏结失效模式，剖析了层间黏结性能的影响因素及其作用机理；其次，探讨了层间黏结性能评价方法与指标，指出当前方法的局限性；最后，归纳了层间黏结性能提升的有效措施，并展望了未来研究方向。结果表明：现行层间接触模型较简单，难以准确表征复杂的层间黏结状态；温度和层间界面粗糙度是影响层间黏结性能的关键因素；现行的层间黏结性能评价方法多以来破坏性剪切试验，发展可重复的快速无损检测技术是重要趋势；目前国内外尚无统一的层间黏结性能评价标准或规范，各评价指标间一致性不足。建议将层间黏结性能评价纳入桥面铺装设计体系，以提升桥面铺装耐久性并保障桥梁长期服役性能。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 15:05:34</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[段海辉,鲁巍巍,吕松涛,杨叮玲]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[不同FRAP掺量的再生沥青混合料长期性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503300000003]]></link>
<description><![CDATA[目前沥青路面在精细化回收利用过程中，RAP细集料（FRAP）的利用率远低于RAP粗集料（CRAP），这不仅造成资源浪费，也限制了RAP在再生沥青混合料中的更大规模应用。因此，本研究通过半圆拉伸（SCT）试验，利用材料在断裂过程中应变能（弹性、塑性）、表面能等能量演化规律，系统探究了FRAP掺量对再生沥青混合料长期性能的影响，根据其影响规律提出了相应改善措施，并论证了大比例FRAP掺量在再生沥青混合料中应用的可行性。研究结果表明：在低温下，当FRAP掺量由0%增长至12%时，再生沥青混合料应变能降低39.2%，这表明其开裂所需能量急剧下降，更加容易出现裂缝；再生沥青混合料的表面能下降71.3%，其裂缝扩展所需能量更少，这说明裂缝越容易扩展至完全断裂状态。因此，在严寒地区仍需要对FRAP的最大掺量进行检验后使用。在中温下，随着FRAP掺量的增长，再生沥青混合料的应变能急剧下降，绝大部分能量被用于裂缝的扩展，再生沥青混合料开裂问题较普通普通沥青混合料仍然更加严重，建议在保证再生沥青混合料高温稳定性的同时，进一步降低新沥青的标号或增加再生剂的掺量。FRAP掺量的增长使得老化沥青含量进一步提高，再生沥青胶结料的变形不协调以及新旧沥青界面的应力集中问题使得再生沥青混合料的疲劳寿命较不含FRAP的沥青混合料下降近53%，疲劳损伤累积速率提高26.7%。疲劳性能的劣化与FRAP掺量增长直接相关。分步拌和采用部分新沥青与FRAP首先拌和的方式提高了再生沥青混合料内部新旧沥青之间的黏结性能，使得再生沥青混合料的断裂疲劳性能均有一定程度的提高。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 12:22:15</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孟卫红,吴昊,徐昊达,杨鑫,詹易群,张永远]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[PVA纤维增韧水泥土的受压及抗弯性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503230000001]]></link>
<description><![CDATA[针对水泥土韧性低、变形能力差的问题，该文采用掺加短切聚乙烯醇（PVA）纤维的方式进行水泥土改性增韧，开展不同水泥掺量下PVA纤维增韧水泥土的无侧限抗压和抗弯性能试验研究。结果表明：相比于素水泥土，纤维水泥土的受压变形能力更强，受压应力-应变曲线下降段更为平缓，残余应力水平较高，抗压韧性更好。水泥掺量从5%增加到10%时，纤维水泥土的抗压强度和抗弯强度增长幅度总体比素水泥土大。掺加一定量的PVA纤维可显著提高抗弯强度、弯曲变形能力和弯曲韧性，破坏模式由脆性断裂转变为延性破坏。试件力学性能在早龄期快速增大，28 d后基本没有变化，且在90 d龄期内受压破坏程度随龄期增长逐渐加重。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 11:52:39</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[侯利军,卢斌,卢鹏,王进,张家虎,周思维]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于知识图谱的公路BIM模型自动审查方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408130000001]]></link>
<description><![CDATA[建筑信息模型(BIM)以其多维模型和多源数据集成的能力,正成为推动公路设计行业创新和数字化转型的关键技术,以BIM模型作为设计交付成果是未来公路工程设计领域发展的必然趋势。然而现阶段公路BIM模型的审查工作还是以人工手动肉眼审查为主,存在效率低、易出错、受主观因素影响大等问题,三维数字化设计模式下的审查工作面临极大挑战。本文提出了一种基于知识图谱的公路BIM模型自动审查方法,通过构建公路工程领域的知识图谱,涵盖公路设计标准规范、语义库、元结构等多维度知识,利用自然语言处理技术(NLP)对设计标准规范、条文的审查规则进行结构化处理,进而以IFC构件实体为对象,利用Cypher查询语言实现对公路BIM模型构件属性信息完整性、正确性、合规性的审查。结果表明：基于知识图谱技术的图数据库可以为公路BIM模型设计成果审查提供技术方法,对提升公路三维设计成果质量具有重要意义。]]></description>
<pubDate>2025/7/24 11:14:51</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[邵克博,王吾愚,张峰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于智能手机的路面平整度评价方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411160000001]]></link>
<description><![CDATA[针对农村低等级公路检测手段效率低、成本高，以及路面损坏数据积累不足的问题，该文开发了一款基于智能手机的车辆振动数据采集软件，并提出了一种等效于国际平整度指数IIRI的换算I换算IRI计算方法。该方法通过采集车辆行驶过程中的垂直振动加速度信号，经高通滤波和去噪处理后计算上下位移量，进而推导换算IIRI 指标。试验结果表明：尽管智能手机采集的数据精度较专业检测设备稍低，但换算I换算IRI与传统IIRI具有较高的相关性，能够有效反映路面平整度特征，为低等级公路的平整度检测提供了一种经济高效、操作便捷的解决方案，在大范围路面状况趋势监测和初步筛查中具有重要应用价值。]]></description>
<pubDate>2025/6/30 12:04:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[阿荣,郭国英,斯日古楞,王静,毅力果奇]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于智能手机的路面平整度评价方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411160000001]]></link>
<description><![CDATA[针对农村低等级公路检测手段效率低、成本高，以及路面损坏数据积累不足的问题，该文开发了一款基于智能手机的车辆振动数据采集软件，并提出了一种等效于国际平整度指数IIRI的换算I换算IRI计算方法。该方法通过采集车辆行驶过程中的垂直振动加速度信号，经高通滤波和去噪处理后计算上下位移量，进而推导换算IIRI 指标。试验结果表明：尽管智能手机采集的数据精度较专业检测设备稍低，但换算I换算IRI与传统IIRI具有较高的相关性，能够有效反映路面平整度特征，为低等级公路的平整度检测提供了一种经济高效、操作便捷的解决方案，在大范围路面状况趋势监测和初步筛查中具有重要应用价值。]]></description>
<pubDate>2025/6/30 12:01:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[阿荣,郭国英,斯日古楞,王静,毅力果奇]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[再硫化胶粉-SBS复合改性沥青的高低温流变性能试验分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412300000005]]></link>
<description><![CDATA[为探究脱硫胶粉-SBS复合改性沥青中脱硫胶粉经再硫化处理后的性能恢复效果，该文以18%胶粉-2%SBS复合改性沥青为研究对象，首先通过微波裂解脱硫工艺制备脱硫胶粉-SBS复合改性沥青，随后在体系中添加硫化剂，成功制备了再硫化胶粉-SBS复合改性沥青。通过系统的试验研究，确定了胶粉微波脱硫裂解的最佳工艺参数为5 min，确定了硫磺的最佳掺量为脱硫胶粉质量的6%。对比分析未脱硫、脱硫及再硫化胶粉-SBS 3种复合改性沥青的高、低温流变性能，结果表明：与脱硫胶粉复合改性沥青相比，再硫化胶粉复合改性沥青在高温条件下的黏弹性、变形恢复率及抗变形能力均得到显著提升；同时，其在低温环境中的变形能力和耐久性也明显改善，且各项性能指标均恢复至未脱硫胶粉-SBS复合改性沥青的水平。红外光谱扫描试验说明了硫化剂的加入能够恢复脱硫胶粉中的C—S键以及部分恢复S—S键。研究结果表明了再硫化处理对脱硫胶粉-SBS复合改性沥青性能恢复的有效性，为相关研究和工程应用提供了重要的理论依据和实践参考。]]></description>
<pubDate>2025/6/27 17:44:00</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯浩,冯旭冉,蔺斌,王康,杨照东,姚爱玲]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[再硫化胶粉-SBS复合改性沥青的高低温流变性能试验分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412300000005]]></link>
<description><![CDATA[为探究脱硫胶粉-SBS复合改性沥青中脱硫胶粉经再硫化处理后的性能恢复效果，该文以18%胶粉-2%SBS复合改性沥青为研究对象，首先通过微波裂解脱硫工艺制备脱硫胶粉-SBS复合改性沥青，随后在体系中添加硫化剂，成功制备了再硫化胶粉-SBS复合改性沥青。通过系统的试验研究，确定了胶粉微波脱硫裂解的最佳工艺参数为5 min，确定了硫磺的最佳掺量为脱硫胶粉质量的6%。对比分析未脱硫、脱硫及再硫化胶粉-SBS 3种复合改性沥青的高、低温流变性能，结果表明：与脱硫胶粉复合改性沥青相比，再硫化胶粉复合改性沥青在高温条件下的黏弹性、变形恢复率及抗变形能力均得到显著提升；同时，其在低温环境中的变形能力和耐久性也明显改善，且各项性能指标均恢复至未脱硫胶粉-SBS复合改性沥青的水平。红外光谱扫描试验说明了硫化剂的加入能够恢复脱硫胶粉中的C—S键以及部分恢复S—S键。研究结果表明了再硫化处理对脱硫胶粉-SBS复合改性沥青性能恢复的有效性，为相关研究和工程应用提供了重要的理论依据和实践参考。]]></description>
<pubDate>2025/6/27 17:41:21</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯浩,冯旭冉,蔺斌,王康,杨照东,姚爱玲]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[废旧玻璃沥青混合料的集料破碎行为及其对性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502110000001]]></link>
<description><![CDATA[采用破碎的废旧玻璃替代沥青混合料中的天然集料具有较大的经济潜力和环保优势，但相较于天然集料，低强度的玻璃集料易在荷载作用下出现破碎问题，因此需探究玻璃集料在荷载作用下的破碎行为及其对沥青混合料性能的影响。该文通过旋转压实试验、数字图像处理技术对混合料的破碎行为进行分析，并以混合料集料破碎指数为指标对混合料路用性能进行研究。结果表明：随着压实次数和玻璃集料掺量的增加，混合料的集料破碎指数增大，玻璃沥青混合料的集料破碎现象越发明显，且以玻璃集料发生破碎为主。通过对玻璃沥青混合料试件截面空隙信息的提取，发现混合料的空隙数量、空隙面积随压实次数和玻璃集料掺量的增加而减少。在一定范围内，玻璃集料的破碎行为对沥青混合料的路用性能及耐久性能均会产生较大影响，对抗滑性能无明显影响；随着玻璃沥青混合料集料破碎指数的增大，混合料的高温性能减弱，当破碎指数大于4.45%时，其抗高温变形能力不符合规范要求；当破碎指数小于3.25%时，混合料的低温抗裂性、水稳定性和耐久性均有提升，而破碎指数大于3.25%时，则会对混合料低温抗裂性、水稳定性和耐久性产生不利影响。因此，建议玻璃沥青混合料中玻璃掺量不超过20%，旋转压实次数不超过150次。]]></description>
<pubDate>2025/6/27 17:36:28</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈修乐,程培峰,郭爽,李欣泽,李艺铭]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[废旧玻璃沥青混合料的集料破碎行为及其对性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502110000001]]></link>
<description><![CDATA[采用破碎的废旧玻璃替代沥青混合料中的天然集料具有较大的经济潜力和环保优势，但相较于天然集料，低强度的玻璃集料易在荷载作用下出现破碎问题，因此需探究玻璃集料在荷载作用下的破碎行为及其对沥青混合料性能的影响。该文通过旋转压实试验、数字图像处理技术对混合料的破碎行为进行分析，并以混合料集料破碎指数为指标对混合料路用性能进行研究。结果表明：随着压实次数和玻璃集料掺量的增加，混合料的集料破碎指数增大，玻璃沥青混合料的集料破碎现象越发明显，且以玻璃集料发生破碎为主。通过对玻璃沥青混合料试件截面空隙信息的提取，发现混合料的空隙数量、空隙面积随压实次数和玻璃集料掺量的增加而减少。在一定范围内，玻璃集料的破碎行为对沥青混合料的路用性能及耐久性能均会产生较大影响，对抗滑性能无明显影响；随着玻璃沥青混合料集料破碎指数的增大，混合料的高温性能减弱，当破碎指数大于4.45%时，其抗高温变形能力不符合规范要求；当破碎指数小于3.25%时，混合料的低温抗裂性、水稳定性和耐久性均有提升，而破碎指数大于3.25%时，则会对混合料低温抗裂性、水稳定性和耐久性产生不利影响。因此，建议玻璃沥青混合料中玻璃掺量不超过20%，旋转压实次数不超过150次。]]></description>
<pubDate>2025/6/27 17:34:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈修乐,程培峰,郭爽,李欣泽,李艺铭]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于分异磨耗的沥青混合料抗滑性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502240000005]]></link>
<description><![CDATA[为探究路面宏、微观纹理变化与磨耗间的内在联系，解决超薄磨耗层在长期服役过程中抗滑性能衰减问题，该文基于集料分异磨耗原理，探讨不同粒径石灰岩替代辉绿岩对沥青混合料抗滑性能的影响。利用轮式磨耗仪模拟行车荷载作用下的磨耗过程。通过构造深度试验、摆值试验以及PATT-II路面抗滑纹理测试仪采集宏、微观纹理数据，分析不同掺配方案混合料的构造深度、摆值及纹理分布特性随磨耗圈数变化的规律，评价其抗滑性能的全生命周期表现，得到最优抗滑性能的集料掺配方案。结果表明：不同掺配方案的混合料在磨耗初期（0~1 000圈）构造深度和摆值下降速率最快，随后逐渐趋于平缓，显示出抗滑性能的衰减规律。S2.36混合料表现出最佳抗滑性能，其磨耗后摆值仍保持在56 BPN，构造深度下降率仅为30.36%，显著优于其他掺配方案。进一步分析发现，S2.36混合料表面纹理分布密度和离散性保持良好，纹理特征的多样性显著增强，从而有效延缓了抗滑性能的衰减。综合而言，基于集料分异磨耗设计的集料组合能够优化混合料的抗滑性能与耐久性，其中S2.36掺配方案在兼顾初期与长期性能方面具有显著优势，可为超薄磨耗层的材料设计和实际应用提供理论依据和技术支持]]></description>
<pubDate>2025/6/27 17:33:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[胡隽婷,李平,毛婧,魏建国,易成蹊,袁晓辉]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于分异磨耗的沥青混合料抗滑性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502240000005]]></link>
<description><![CDATA[为探究路面宏、微观纹理变化与磨耗间的内在联系，解决超薄磨耗层在长期服役过程中抗滑性能衰减问题，该文基于集料分异磨耗原理，探讨不同粒径石灰岩替代辉绿岩对沥青混合料抗滑性能的影响。利用轮式磨耗仪模拟行车荷载作用下的磨耗过程。通过构造深度试验、摆值试验以及PATT-II路面抗滑纹理测试仪采集宏、微观纹理数据，分析不同掺配方案混合料的构造深度、摆值及纹理分布特性随磨耗圈数变化的规律，评价其抗滑性能的全生命周期表现，得到最优抗滑性能的集料掺配方案。结果表明：不同掺配方案的混合料在磨耗初期（0~1 000圈）构造深度和摆值下降速率最快，随后逐渐趋于平缓，显示出抗滑性能的衰减规律。S2.36混合料表现出最佳抗滑性能，其磨耗后摆值仍保持在56 BPN，构造深度下降率仅为30.36%，显著优于其他掺配方案。进一步分析发现，S2.36混合料表面纹理分布密度和离散性保持良好，纹理特征的多样性显著增强，从而有效延缓了抗滑性能的衰减。综合而言，基于集料分异磨耗设计的集料组合能够优化混合料的抗滑性能与耐久性，其中S2.36掺配方案在兼顾初期与长期性能方面具有显著优势，可为超薄磨耗层的材料设计和实际应用提供理论依据和技术支持]]></description>
<pubDate>2025/6/27 17:31:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[胡隽婷,李平,毛婧,魏建国,易成蹊,袁晓辉]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[相变材料对改性沥青抗热蚀性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408230000003]]></link>
<description><![CDATA[为了探究相变材料(phase change materials, PCMs)对提高机场道面抗热蚀性能的作用效果,并为优选相变材料提供建议,以获得更长使用寿命的机场道面。本研究根据文献汇总及市场调研购买三种相变材料:PCM-G-98(A)、LB-2(B)、TH-HC-120(C),根据微观测试结果及制备改性沥青的实际情况选择了A、B两种相变材料,在自制高掺量SBS改性沥青(S)的基础上,以不同质量分数制备了S-A-5、S-A-10、S-B-5、S-B-10四组复合改性沥青。采用同步热分析仪(TG-DSC)、储热-放热试验以及红外光谱(FTIR)对相变材料进行相变潜热以及官能团特征进行分析,采用动态剪切流变仪(DSR)对复合改性沥青流变性能分析,并借助FTIR分析了改性机理。结果表明:C相变材料调温能力最强,但不适合高温环境；S-A-10抗热蚀性能最好。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 11:57:05</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李平,李云隆,王志坚,易成蹊,郑志鹏]]></author>
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<title><![CDATA[玻璃砂喷射混凝土性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411240000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究玻璃砂对喷射混凝土性能的影响，该文采用玻璃砂替代天然砂制备了喷射混凝土。通过抗压强度试验、劈裂抗拉强度试验、干燥收缩试验和氯离子侵蚀试验，分析了不同掺量的玻璃砂对喷射混凝土强度、收缩性和耐久性的影响。结果表明：① 50%的玻璃砂替代率对喷射混凝土强度的影响最小，相较于对照组其28 d抗压强度仅降低了2.19%；② 玻璃砂可以改善喷射混凝土的干缩性能，随着玻璃砂的替代率从10%增加到50%，喷射混凝土的28 d干燥收缩率减小了27.7%；③ 当玻璃砂的替代率为50%时，喷射混凝土侵蚀120 d 的抗压强度损失率降低了17.65%。研究结论为玻璃砂在喷射混凝土中的应用和推广提供了理论支持，也为废旧玻璃的资源利用提供了解决方案。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 11:54:04</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[高庆水,国灵芝,韩松,胡朋,黄世梅,刘洪田,马凯凯]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[玻璃砂喷射混凝土性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411240000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究玻璃砂对喷射混凝土性能的影响，该文采用玻璃砂替代天然砂制备了喷射混凝土。通过抗压强度试验、劈裂抗拉强度试验、干燥收缩试验和氯离子侵蚀试验，分析了不同掺量的玻璃砂对喷射混凝土强度、收缩性和耐久性的影响。结果表明：① 50%的玻璃砂替代率对喷射混凝土强度的影响最小，相较于对照组其28 d抗压强度仅降低了2.19%；② 玻璃砂可以改善喷射混凝土的干缩性能，随着玻璃砂的替代率从10%增加到50%，喷射混凝土的28 d干燥收缩率减小了27.7%；③ 当玻璃砂的替代率为50%时，喷射混凝土侵蚀120 d 的抗压强度损失率降低了17.65%。研究结论为玻璃砂在喷射混凝土中的应用和推广提供了理论支持，也为废旧玻璃的资源利用提供了解决方案。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 11:48:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[高庆水,国灵芝,韩松,胡朋,黄世梅,刘洪田,马凯凯]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于机器学习的高温下混凝土力学性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412050000002]]></link>
<description><![CDATA[高温下的混凝土力学性能影响着结构安全性。该文首先基于已开展的高温下混凝土压缩和拉伸试验，采用商用有限元软件Abaqus进行复现，验证了所采用数值仿真方法的可靠性。其次，开展了不同强度普通混凝土在高温作用下（20~800 ℃）的单轴拉压和围压试验模拟，阐明了不同温度作用对混凝土抗压强度、劈拉强度、弹性模量和应力-应变关系的影响规律。最后，分别基于BP神经网络（BPNN）、支持向量回归（SVR）和高斯过程回归（GPR）3种常用的机器学习算法对数据进行训练，提出了可快速预测不同温度下混凝土力学性能的方法。结果表明：GPR模型和SVR模型对混凝土抗压和抗拉强度的预测精度较高，预测模型R2分别为0.99723、0.97955。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 11:35:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[曹海峰,李志勇,刘宾,刘军华,刘志光]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于图像识别的桥梁损伤检测与BIM定位方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501090000004]]></link>
<description><![CDATA[为克服传统桥梁维护中二维检测数据信息量不足、难以精准支撑维修决策的问题，该研究提出了一种基于深度学习与运动结构（Structure from Motion, SfM）技术的自动化桥梁损伤检测与定位方法，实现了从图像识别到损伤信息在建筑信息模型（BIM）中精准映射的完整流程。首先，利用YOLOv8深度学习模型实现桥梁损伤的自动检测；其次，应用SfM技术对损伤区域进行局部三维重建，并确定损伤的三维坐标；然后，采用最小二乘法将局部坐标系与全桥三维模型坐标系对齐，实现损伤位置信息的精准整合；最后，通过实际桥梁的案例验证，证明该方法的定位误差可控制在4 mm 至 15 mm范围内，有效提升了桥梁维护的效率和可靠性，为基于BIM的桥梁自动化维护提供了技术支撑。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 11:31:21</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[郭洪军,李钰,王涛]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于图像识别的桥梁损伤检测与BIM定位方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501090000004]]></link>
<description><![CDATA[为克服传统桥梁维护中二维检测数据信息量不足、难以精准支撑维修决策的问题，该研究提出了一种基于深度学习与运动结构（Structure from Motion, SfM）技术的自动化桥梁损伤检测与定位方法，实现了从图像识别到损伤信息在建筑信息模型（BIM）中精准映射的完整流程。首先，利用YOLOv8深度学习模型实现桥梁损伤的自动检测；其次，应用SfM技术对损伤区域进行局部三维重建，并确定损伤的三维坐标；然后，采用最小二乘法将局部坐标系与全桥三维模型坐标系对齐，实现损伤位置信息的精准整合；最后，通过实际桥梁的案例验证，证明该方法的定位误差可控制在4 mm 至 15 mm范围内，有效提升了桥梁维护的效率和可靠性，为基于BIM的桥梁自动化维护提供了技术支撑。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 11:14:06</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[郭洪军,李钰,王涛]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[超柔型FMA混合料抗反射开裂和疲劳性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412240000003]]></link>
<description><![CDATA[为研究超柔型FMA混合料(Fluid Mastic Asphalt，FMA)的疲劳性能和抗反射开裂的能力，该文基于胶浆流动填充法（Mastic Flow for Filling Method，MaFF），设计了超柔型FMA-13材料，选用Overlay Tester试验研究温度和最大水平拉伸位移等因素对FMA-13混合料和GAC-13混合料抗裂性能的影响，并使用小型路面加速加载试验分析加载次数对FMA-13混合料回弹模量的影响，利用非线性疲劳损伤模型预估了两种混合料的疲劳寿命。研究结果表明：当温度从25℃降低至0℃，FMA-13混合料的荷载损失率由63.2%增加至72.5%，GAC-13混合料的荷载损失率由82.8%显著增加至94%，温度对GAC-13混合料的抗反射开裂性能影响较大，最大水平拉伸位移对于FMA-13混合料的抗反射开裂无显著影响；当加载次数由0次增加至100万次，GAC-13沥青混合料的回弹模量衰减了32%，而FMA-13混合料的回弹模量仅衰减了24%，且FMA-13混合料的疲劳寿命远高于GAC-13混合料。试验结果说明了FMA混合料拥有更优异的抗裂性能和抗疲劳性能，可作为功能路面材料应用于应力吸收结构层，解决路面反射开裂等问题，具有较广的应用前景。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 11:01:24</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邓星鹤,丁维哲,关雪冰,蓝勇,彭铁坤,吴旷怀,张子达]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[相变材料改性沥青抗热蚀性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501010000001]]></link>
<description><![CDATA[本研究旨在探讨相变材料对沥青抗热蚀性能的影响，以解决机场跑道和公路路面中沥青混合料性能劣化的问题，特别是在高温环境下沥青的热稳定性不足和热蚀现象。研究选用三种相变材料对SBS改性沥青进行复合改性，并进行了一系列性能试验，包括TG-DSC试验、储/放热性能试验、沥青的室内热蚀模拟、三大指标试验和DSR试验。试验结果表明，相变材料的加入能有效调节沥青的温度，显著减缓热蚀过程中沥青性能的下降。其中，A相变材料在高温环境下表现出更优异的热稳定性和调温性能；而C相变材料由于热稳定性较差，不适用于沥青改性。此外，相变材料的掺入还改善了沥青的微观结构，增强了分子间的相互作用力，从而提高了沥青的抗变形能力和整体性能。本研究为机场道面沥青的改性和热蚀防护提供了科学依据，证明了相变材料在提升沥青道面性能和延长使用寿命方面的有效性，对交通运输领域的可持续发展具有重要意义。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 10:44:04</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李平,王志坚,易成蹊,郑志鹏,周德翔]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[相变材料改性沥青抗热蚀性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501010000001]]></link>
<description><![CDATA[本研究旨在探讨相变材料对沥青抗热蚀性能的影响，以解决机场跑道和公路路面中沥青混合料性能劣化的问题，特别是在高温环境下沥青的热稳定性不足和热蚀现象。研究选用三种相变材料对SBS改性沥青进行复合改性，并进行了一系列性能试验，包括TG-DSC试验、储/放热性能试验、沥青的室内热蚀模拟、三大指标试验和DSR试验。试验结果表明，相变材料的加入能有效调节沥青的温度，显著减缓热蚀过程中沥青性能的下降。其中，A相变材料在高温环境下表现出更优异的热稳定性和调温性能；而C相变材料由于热稳定性较差，不适用于沥青改性。此外，相变材料的掺入还改善了沥青的微观结构，增强了分子间的相互作用力，从而提高了沥青的抗变形能力和整体性能。本研究为机场道面沥青的改性和热蚀防护提供了科学依据，证明了相变材料在提升沥青道面性能和延长使用寿命方面的有效性，对交通运输领域的可持续发展具有重要意义。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 10:41:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李平,王志坚,易成蹊,郑志鹏,周德翔]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[超柔型FMA混合料抗反射开裂和疲劳性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412240000003]]></link>
<description><![CDATA[为研究超柔型FMA混合料(Fluid Mastic Asphalt，FMA)的疲劳性能和抗反射开裂的能力，该文基于胶浆流动填充法（Mastic Flow for Filling Method，MaFF），设计了超柔型FMA-13材料，选用Overlay Tester试验研究温度和最大水平拉伸位移等因素对FMA-13混合料和GAC-13混合料抗裂性能的影响，并使用小型路面加速加载试验分析加载次数对FMA-13混合料回弹模量的影响，利用非线性疲劳损伤模型预估了两种混合料的疲劳寿命。研究结果表明：当温度从25℃降低至0℃，FMA-13混合料的荷载损失率由63.2%增加至72.5%，GAC-13混合料的荷载损失率由82.8%显著增加至94%，温度对GAC-13混合料的抗反射开裂性能影响较大，最大水平拉伸位移对于FMA-13混合料的抗反射开裂无显著影响；当加载次数由0次增加至100万次，GAC-13沥青混合料的回弹模量衰减了32%，而FMA-13混合料的回弹模量仅衰减了24%，且FMA-13混合料的疲劳寿命远高于GAC-13混合料。试验结果说明了FMA混合料拥有更优异的抗裂性能和抗疲劳性能，可作为功能路面材料应用于应力吸收结构层，解决路面反射开裂等问题，具有较广的应用前景。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 10:39:48</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邓星鹤,丁维哲,关雪冰,蓝勇,彭铁坤,吴旷怀,张子达]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于探地雷达的沥青路面内含水率检测图谱特征分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412020000002]]></link>
<description><![CDATA[探地雷达(Ground Penetrating Radar，GPR)作为一种新型道路无损检测方法，能够通过定期检测道路内部含水状况有效预防道路水损害。然而，在分析探地雷达含水数据时，依靠单一图谱特征分析得到的含水状况可能存在误判。为提高探地雷达路面内部含水率检测的准确度和可靠性，本文聚焦于探地雷达含水率检测图谱的时频域分析，开展模拟试验，对道路面层含水检测的影响因素和结果进行了深入研究，重点分析总结了不同面层体积含水率下雷达检测图谱的表现规律。研究发现，天线高度的变化对地面反射波的影响较大，而面层厚度的变化主要影响面层-基层交界面回波信号的到达时间和能量强弱。此外，随着面层含水率的增加，地面反射波振幅显著增大，含水层下界面反射波到达时间延长，且层内反射波频率呈现降低趋势。研究成果为探地雷达道路内部含水率检测数据分析提供了理论依据。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 10:38:07</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[付安,何平平,刘威震,杨丽]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[砂土声波衰减特性与压实度的关系研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411300000001]]></link>
<description><![CDATA[为探究砂土含水率与压实度对声波衰减特性的影响。该文先通过筛分试验确定土的颗粒级配，再经击实试验确定该土样的最佳含水率，然后制作6组不同含水率的砂土环刀试样和9个不同压实度的环刀试样，使用声波透射法进行超声测试，对接收到的声波信号进行处理与分析，提取可以反映压实度的声学特征参数。同时，采用有限元模拟超声波在不同压实度砂土中传播过程，观察微观孔隙对超声波的影响。试验结果表明：随着含水率的增加，最大幅值和声波能量均先减小后增大，衰减系数则先增大后减小；随着压实度的增加，最大幅值和声波能量均增大。基于声波幅值与能量的定量模型，提出通过超声波参数反演砂土压实度的无损检测方法。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 10:31:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘俊斌,龙士国]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[砂土声波衰减特性与压实度的关系研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411300000001]]></link>
<description><![CDATA[为探究砂土含水率与压实度对声波衰减特性的影响。该文先通过筛分试验确定土的颗粒级配，再经击实试验确定该土样的最佳含水率，然后制作6组不同含水率的砂土环刀试样和9个不同压实度的环刀试样，使用声波透射法进行超声测试，对接收到的声波信号进行处理与分析，提取可以反映压实度的声学特征参数。同时，采用有限元模拟超声波在不同压实度砂土中传播过程，观察微观孔隙对超声波的影响。试验结果表明：随着含水率的增加，最大幅值和声波能量均先减小后增大，衰减系数则先增大后减小；随着压实度的增加，最大幅值和声波能量均增大。基于声波幅值与能量的定量模型，提出通过超声波参数反演砂土压实度的无损检测方法。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 10:30:28</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘俊斌,龙士国]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[蓄盐SMA-13融雪抑冰效果及路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412310000001]]></link>
<description><![CDATA[蓄盐沥青路面可以通过降低冰点的方式，达到延缓或者抑制路面结冰的效果。该文通过室内试验和现场测试，比较了两种盐化物沥青玛蹄脂碎石（蓄盐SMA-13）的融雪抑冰效果和路用性能。分别在SMA-13混合料中掺入履信Ⅱ型（LX Ⅱ）和Mafilon（MFL）两种盐化物，通过电导率试验、融冰试验和融雪试验分析了蓄盐SMA-13混合料的融雪抑冰效果以及盐化物的最佳掺量，然后测试分析了盐化物对于SMA-13混合料路用性能的影响。最后，结合两种不同盐化物SMA-13混合料试验段在冰雪天气的结冰积雪状况，对比验证了两种盐化物的融雪抑冰效果。结果表明：蓄盐SMA-13混合料经过长期老化以后，LX Ⅱ和MFL中的抗凝冰成分（氯化物）更易析出，两种盐化物对于SMA-13混合料的水稳定性无显著影响，仅轻微降低了其高温稳定性能和低温抗裂性能；在室内试验和现场测试中，LX Ⅱ都表现出了比MFL更好的融雪抑冰效果。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 10:01:49</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈金许,廖亚雄,米帅奇,张文明]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[蓄盐SMA-13融雪抑冰效果及路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412310000001]]></link>
<description><![CDATA[蓄盐沥青路面可以通过降低冰点的方式，达到延缓或者抑制路面结冰的效果。该文通过室内试验和现场测试，比较了两种盐化物沥青玛蹄脂碎石（蓄盐SMA-13）的融雪抑冰效果和路用性能。分别在SMA-13混合料中掺入履信Ⅱ型（LX Ⅱ）和Mafilon（MFL）两种盐化物，通过电导率试验、融冰试验和融雪试验分析了蓄盐SMA-13混合料的融雪抑冰效果以及盐化物的最佳掺量，然后测试分析了盐化物对于SMA-13混合料路用性能的影响。最后，结合两种不同盐化物SMA-13混合料试验段在冰雪天气的结冰积雪状况，对比验证了两种盐化物的融雪抑冰效果。结果表明：蓄盐SMA-13混合料经过长期老化以后，LX Ⅱ和MFL中的抗凝冰成分（氯化物）更易析出，两种盐化物对于SMA-13混合料的水稳定性无显著影响，仅轻微降低了其高温稳定性能和低温抗裂性能；在室内试验和现场测试中，LX Ⅱ都表现出了比MFL更好的融雪抑冰效果。]]></description>
<pubDate>2025/6/25 9:59:21</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈金许,廖亚雄,米帅奇,张文明]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[板裂结构岩体边坡弯折变形机制的非连续变形分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304160000003]]></link>
<description><![CDATA[提  要  板裂结构岩体边坡弯折变形在水电工程和公路工程边坡中十分常见,成为工程建设和安全运营的隐患之一。现场调查发现,该类岩体弯折破坏多出现在构造应力集中、河流下切强烈和坡度陡的斜坡上,斜坡一般由坚硬的中薄层反倾岩体组成,具有板裂结构。弯折破坏从宏观上看既不是崩塌,也不是滑坡,而是一种不连续变形,传统用于斜坡稳定性分析的极限平衡法不适合此类斜坡的评价。为此,本文以G108国道在秦岭山区的边坡弯折现象为为例,考虑山体抬升与河谷下切作用,用非连续变形分析(DDA)方法模拟了边坡弯折破坏全过程,分析了其演化形成机制。结果表明,随着河谷下切,岩体在自身重作用下沿片理面层间错动,向河谷方向缓慢倾倒,形成贯通的弯折面以后,转变为滑坡形式破坏。对此类边坡的评价,应采用数值模型模拟其变形破坏的全过程,判断目前所处的状态和发展趋势,以便为加固治理提供依据。]]></description>
<pubDate>2025/6/18 16:20:05</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[Mumtaz Haider,李 萍,李同录,袁思凡,张常亮]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[注浆微型钢管桩组合结构在公路滑坡处治中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202307250000001]]></link>
<description><![CDATA[为优化注浆微型钢管桩组合结构加固滑坡的计算方法及应用方案，该文通过阐述单桩复合结构的组成和群桩结构的组合形式，以毕肖普法（Bishop法）为例，提出了注浆微型钢管桩组合结构加固边（滑）坡的稳定性分析方法和抗滑原理，并推导了复合桩体允许抗剪力的计算公式。结合丽攀高速公路某段路基滑坡工程实例，通过滑坡稳定性分析和滑坡推力计算，采用注浆微型钢管桩组合结构对滑坡进行分段加固处治，提出了相应的滑坡应急抢险和永久处治设计方案。结果表明：经该结构处治后的原滑坡段已安全运营3年多，有效验证了注浆微型钢管桩组合结构良好的处治效果。同时，在注浆微型钢管桩组合结构处治滑坡的计算原理、设计方法和应用方案等方面提出了建议，可为类似工程提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/6/18 11:29:45</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[李杰,梁瑶,吴兵,赵洪湖]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[注浆微型钢管桩组合结构在公路滑坡处治中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202307250000001]]></link>
<description><![CDATA[为优化注浆微型钢管桩组合结构加固滑坡的计算方法及应用方案，该文通过阐述单桩复合结构的组成和群桩结构的组合形式，以毕肖普法（Bishop法）为例，提出了注浆微型钢管桩组合结构加固边（滑）坡的稳定性分析方法和抗滑原理，并推导了复合桩体允许抗剪力的计算公式。结合丽攀高速公路某段路基滑坡工程实例，通过滑坡稳定性分析和滑坡推力计算，采用注浆微型钢管桩组合结构对滑坡进行分段加固处治，提出了相应的滑坡应急抢险和永久处治设计方案。结果表明：经该结构处治后的原滑坡段已安全运营3年多，有效验证了注浆微型钢管桩组合结构良好的处治效果。同时，在注浆微型钢管桩组合结构处治滑坡的计算原理、设计方法和应用方案等方面提出了建议，可为类似工程提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/6/18 11:26:51</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[李杰,梁瑶,吴兵,赵洪湖]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[AC-13钢渣沥青混凝土压实特性及高压实摊铺研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502090000002]]></link>
<description><![CDATA[为解决钢渣沥青混凝土难以压实、空隙率较大等问题，本研究借助旋转压实仪从级配、压实温度和压实能数等方面对钢渣沥青混凝土压实特性进行分析。通过试验段正交试验分析摊铺速度、熨平板振动频率和夯锤振捣频率对摊铺压实度的影响，优化钢渣沥青混凝土的摊铺施工参数。研究表明，采用中值偏细级配可以加快压实速率，2.36 mm筛孔通过率建议控制在37%~50%，减少压实消耗能量。适当提高压实温度，可以提高压实速度和压实度，压实温度以165 ℃为宜。在摊铺过程中，熨平板振动频率和摊铺速度对摊铺压实度影响最大，钢渣沥青混凝土的最佳摊铺施工组合参数为振捣频率12 Hz、振动频率35 Hz 和摊铺速度2 m/min。]]></description>
<pubDate>2025/6/17 19:10:20</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[顾朦,王举阳,王亚平,易龙,郑文章]]></author>
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<title><![CDATA[AC-13钢渣沥青混凝土压实特性及高压实摊铺研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502090000002]]></link>
<description><![CDATA[为解决钢渣沥青混凝土难以压实、空隙率较大等问题，本研究借助旋转压实仪从级配、压实温度和压实能数等方面对钢渣沥青混凝土压实特性进行分析。通过试验段正交试验分析摊铺速度、熨平板振动频率和夯锤振捣频率对摊铺压实度的影响，优化钢渣沥青混凝土的摊铺施工参数。研究表明，采用中值偏细级配可以加快压实速率，2.36 mm筛孔通过率建议控制在37%~50%，减少压实消耗能量。适当提高压实温度，可以提高压实速度和压实度，压实温度以165 ℃为宜。在摊铺过程中，熨平板振动频率和摊铺速度对摊铺压实度影响最大，钢渣沥青混凝土的最佳摊铺施工组合参数为振捣频率12 Hz、振动频率35 Hz 和摊铺速度2 m/min。]]></description>
<pubDate>2025/6/17 19:07:21</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[顾朦,王举阳,王亚平,易龙,郑文章]]></author>
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<title><![CDATA[法国标准混凝土截面受弯和粘贴钢板加固计算]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412200000001]]></link>
<description><![CDATA[在非洲法语国家广泛使用的法国通用技术条款中，混凝土结构正截面受弯验算只给出了计算原则而未列出计算公式，结构的加固计算则没有涉及。该文基于混凝土结构基本原理和法国标准规定，推导混凝土结构正截面受弯计算公式；结合加固设计假定，进一步推导截面粘贴钢板加固计算公式；最后给出塞内加尔VDN项目计算实例，可供海外工程参考。]]></description>
<pubDate>2025/6/13 10:03:29</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[吴姿]]></author>
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<title><![CDATA[法国标准混凝土截面受弯和粘贴钢板加固计算]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412200000001]]></link>
<description><![CDATA[在非洲法语国家广泛使用的法国通用技术条款中，混凝土结构正截面受弯验算只给出了计算原则而未列出计算公式，结构的加固计算则没有涉及。该文基于混凝土结构基本原理和法国标准规定，推导混凝土结构正截面受弯计算公式；结合加固设计假定，进一步推导截面粘贴钢板加固计算公式；最后给出塞内加尔VDN项目计算实例，可供海外工程参考。]]></description>
<pubDate>2025/6/13 10:01:23</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[吴姿]]></author>
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<item>
<title><![CDATA[绿色公路节能降碳技术应用与分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501090000001]]></link>
<description><![CDATA[为提升公路工程建设低碳化水平，该文依托安徽省典型绿色公路，基于排放因子法建立了公路工程节能降碳量计算模型，采用定量与定性相结合的方式，基于LCA理论评价了33项节能降碳技术在降低生命周期能耗与碳排放取得的效益。结果显示：在材料生产阶段，通过通道资源综合调配，应用低碳节能材料，能够全面降低材料隐含碳；在施工阶段，通过优化施工组织，优化临时场站和现场施工的用能结构，节约施工能耗；在运营养护阶段，通过建设近零碳服务区全面降低运营碳排放，提高工程耐久性、降低养护能耗。基于节能降碳效益评价，研究建立了公路生命周期节能降碳技术清单，为公路建设贯彻绿色低碳发展要求提供实践经验。]]></description>
<pubDate>2025/6/11 15:20:39</pubDate>
<category><![CDATA[公路养护与路域环保]]></category>
<author><![CDATA[付金生,黄山倩,黄学文,王凯,熊新竹]]></author>
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<title><![CDATA[绿色公路节能降碳技术应用与分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501090000001]]></link>
<description><![CDATA[为提升公路工程建设低碳化水平，该文依托安徽省典型绿色公路，基于排放因子法建立了公路工程节能降碳量计算模型，采用定量与定性相结合的方式，基于LCA理论评价了33项节能降碳技术在降低生命周期能耗与碳排放取得的效益。结果显示：在材料生产阶段，通过通道资源综合调配，应用低碳节能材料，能够全面降低材料隐含碳；在施工阶段，通过优化施工组织，优化临时场站和现场施工的用能结构，节约施工能耗；在运营养护阶段，通过建设近零碳服务区全面降低运营碳排放，提高工程耐久性、降低养护能耗。基于节能降碳效益评价，研究建立了公路生命周期节能降碳技术清单，为公路建设贯彻绿色低碳发展要求提供实践经验。]]></description>
<pubDate>2025/6/11 15:17:14</pubDate>
<category><![CDATA[公路养护与路域环保]]></category>
<author><![CDATA[付金生,黄山倩,黄学文,王凯,熊新竹]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[基于移动车辆荷载作用下锚固点振动响应结合机器学习的斜拉索损伤识别研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402180000001]]></link>
<description><![CDATA[移动车辆荷载作用下的桥面上的振动响应数据中包含了很多关于桥梁的几何参数信息，能有效的做到结构损伤识别。同时机器学习作为强大的算法能够挖掘响应信息中的关键信息，捕捉其中线性关系。针对韶州大桥建立起斜拉桥有限元模型，将多种不同车辆参数的两轴货车荷载作用在不同斜拉索小损伤工况下的斜拉桥模型上，模拟计算移动荷载作用下斜拉桥模型的振动响应。通过PCA降维技术进行加速度数据上的压缩后结合贝叶斯优化后的最小二乘法支持向量机模型（BO-LSSVM）进行不同拉索损伤组合下的定位与定量分析，并针对多根拉索损伤预测不准确的情况提出了将定位标签整合到损伤数据中的方法。结果表明，基于大量的损伤响应数据，BO-LSSVM模型能寻找到最佳的超参数组合，有效的进行复杂响应数据分析，利用移动车辆荷载实现拉索损伤程度的监测分析。将加速度响应数据进行主成分分析后降维压缩能够在保持预测精准度的同时提高机器学习的计算效率，更好的节约计算资源。且在多损伤数据特征数据中添加定位标签方法有效的提高了损伤识别的准确性。为实际工程中损伤的实时监测提供了模型与技术理论的基础。]]></description>
<pubDate>2025/6/11 15:07:35</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[杜家锐,樊继荣,王金昊,曾有艺,张家滨]]></author>
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<item>
<title><![CDATA[废弃轮胎土工格室加筋路堤承载特性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202312220000003]]></link>
<description><![CDATA[为了研究废弃轮胎加筋路堤边坡在载荷作用下的变形特性,进行了环带拉伸试验,并通过ABAQUS有限元模拟废弃轮胎加筋路堤边坡。分析废弃轮胎拉伸强度与伸长率的变化规律以及模拟加筋后对路堤边坡承载特性的影响。研究结果表明:轮胎环带在拉伸时没有明显的屈服现象且环带宽度为150mm时轮胎抗拉性能较为优越；经土工格栅、土工格室和废弃轮胎土工格室加筋后边坡的极限承载力分别提升了15%、28%、34%,说明废弃轮胎土工格室对提高路堤边坡的承载能力高于土工格栅和土工格室；加筋层数的增多和加筋层铺设率的提高均可不同程度的提高边坡极限承载力,而加筋带首层埋深和加筋层间距对极限承载力的提高均呈现先增大后减小的趋势,当加筋带首层埋深和加筋间距均是与路堤顶部局部荷载范围B一致时,边坡极限承载力达到最大。]]></description>
<pubDate>2025/6/10 16:30:42</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[焦文慧,王凤池,张萌杰]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[静动荷载对高液限土吸附结合水和变形的影响机制研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304290000001]]></link>
<description><![CDATA[为揭示静动荷载对高液限土吸附结合水和变形的影响规律，利用核磁共振法对高液限土中吸附结合水进行动态分析，通过固结试验和动三轴试验，得到静动荷载对高液限土的变形特性。试验结果表明:在静荷载作用下，高液限土满足规范对填料压缩系数的要求，吸附结合水含量基本稳定不变，固结-蠕变变形很小；在动荷载作用下，试样的弹性应变和永久轴向应变增大，吸附结合水含量减小；相同荷载大小下，动荷载对土体变形比静荷载大。研究成果可为高液限土用作下路堤填料提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/6/10 16:30:13</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[方中旺,彭鑫,肖宇鹏,张锐,周世杰]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[废弃轮胎土工格室加筋路堤承载特性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202312220000003]]></link>
<description><![CDATA[为了研究废弃轮胎加筋路堤边坡在载荷作用下的变形特性,进行了环带拉伸试验,并通过ABAQUS有限元模拟废弃轮胎加筋路堤边坡。分析废弃轮胎拉伸强度与伸长率的变化规律以及模拟加筋后对路堤边坡承载特性的影响。研究结果表明:轮胎环带在拉伸时没有明显的屈服现象且环带宽度为150mm时轮胎抗拉性能较为优越；经土工格栅、土工格室和废弃轮胎土工格室加筋后边坡的极限承载力分别提升了15%、28%、34%,说明废弃轮胎土工格室对提高路堤边坡的承载能力高于土工格栅和土工格室；加筋层数的增多和加筋层铺设率的提高均可不同程度的提高边坡极限承载力,而加筋带首层埋深和加筋层间距对极限承载力的提高均呈现先增大后减小的趋势,当加筋带首层埋深和加筋间距均是与路堤顶部局部荷载范围B一致时,边坡极限承载力达到最大。]]></description>
<pubDate>2025/6/10 16:28:37</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[焦文慧,王凤池,张萌杰]]></author>
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<title><![CDATA[静动荷载对高液限土吸附结合水和变形的影响机制研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304290000001]]></link>
<description><![CDATA[为揭示静动荷载对高液限土吸附结合水和变形的影响规律，利用核磁共振法对高液限土中吸附结合水进行动态分析，通过固结试验和动三轴试验，得到静动荷载对高液限土的变形特性。试验结果表明:在静荷载作用下，高液限土满足规范对填料压缩系数的要求，吸附结合水含量基本稳定不变，固结-蠕变变形很小；在动荷载作用下，试样的弹性应变和永久轴向应变增大，吸附结合水含量减小；相同荷载大小下，动荷载对土体变形比静荷载大。研究成果可为高液限土用作下路堤填料提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/6/10 16:28:04</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[方中旺,彭鑫,肖宇鹏,张锐,周世杰]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[双车道公路平曲线半径对机动车油耗排放量的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412260000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究公路平曲线半径对机动车油耗及污染物排放量的影响规律，基于运行车速理论、汽车行驶动力学和油耗排放分析系统，分别按40km/h、60km/h和80km/h等三个设计车速，计算了不同圆曲线半径条件下小汽车在一个平曲线行程中的油耗量、CO2、CO、HC和NOx等四种污染物排放量。计算结果表明，公路圆曲线半径对机动车油耗和污染物排放量存在较为明显的影响。其中，机动车油耗量、CO2、NOx排放量三者随半径的变化趋势一致，CO、HC排放量两者变化趋势一致。三个设计车速下，机动车油耗量、CO2、NOx排放量出现最大值的半径分别为80m、125m和450~700m，CO、HC排放量出现最大值的半径则为该级设计车速对应的极限最小半径。机动车油耗量和四种污染物排放量最低值均出现在曲中点运行车速达到期望速度的临界半径及其之后。另外，公路圆曲线半径变化对CO排放量影响幅度最大，对机动车油耗量、CO2、NOx排放量三者影响幅度相对较小。]]></description>
<pubDate>2025/6/10 16:22:17</pubDate>
<category><![CDATA[公路养护与路域环保]]></category>
<author><![CDATA[郭文宇,雷梅梅,涂圣文]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[双车道公路平曲线半径对机动车油耗排放量的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412260000001]]></link>
<description><![CDATA[为研究公路平曲线半径对机动车油耗及污染物排放量的影响规律，基于运行车速理论、汽车行驶动力学和油耗排放分析系统，分别按40km/h、60km/h和80km/h等三个设计车速，计算了不同圆曲线半径条件下小汽车在一个平曲线行程中的油耗量、CO2、CO、HC和NOx等四种污染物排放量。计算结果表明，公路圆曲线半径对机动车油耗和污染物排放量存在较为明显的影响。其中，机动车油耗量、CO2、NOx排放量三者随半径的变化趋势一致，CO、HC排放量两者变化趋势一致。三个设计车速下，机动车油耗量、CO2、NOx排放量出现最大值的半径分别为80m、125m和450~700m，CO、HC排放量出现最大值的半径则为该级设计车速对应的极限最小半径。机动车油耗量和四种污染物排放量最低值均出现在曲中点运行车速达到期望速度的临界半径及其之后。另外，公路圆曲线半径变化对CO排放量影响幅度最大，对机动车油耗量、CO2、NOx排放量三者影响幅度相对较小。]]></description>
<pubDate>2025/6/10 16:20:59</pubDate>
<category><![CDATA[公路养护与路域环保]]></category>
<author><![CDATA[郭文宇,雷梅梅,涂圣文]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[碱激发赤泥基可控低强度材料工作性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502140000001]]></link>
<description><![CDATA[本研究旨在优化碱激发赤泥基可控低强度材料(CLSM)的配合比设计,以提高其在道路工程回填领域的应用性能。通过系统研究赤泥掺量(20%~50%)、水固比(0.30~0.36)、砂土比(7:3~4:6)、聚羧酸减水剂(PEC)掺量(0%~2.1%)及粉煤灰/矿粉比(5:1~0.5:1)对材料流动性与抗泌水性能的影响规律,得出以下结果：(1)水固比对流动性调控作用显著,提升至0.32~0.34可改善流动度(增幅达39%~78%),但水固比>0.34时泌水率显著增加(最高达4.89%)；(2)赤泥掺量30%~40%时,通过高比表面积的吸附作用与碱性水化协同效应,可平衡流动性(200~300 mm)与抗泌水性(泌水率≤5%)；(3)砂土比优化至5:5时,机制砂的级配效应可降低细粒土吸水影响,提升浆体稳定性；(4)PEC掺量1.4%~2.1%通过静电排斥与自由水释放机制显著提升流动性,但过量掺入(>2.1%)因水膜厚度不足导致泌水率上升；(5)粉煤灰/矿粉比≥2:1时,粉煤灰的球形颗粒效应可减少摩擦阻力,抑制泌水。基于多因素协同作用,推荐优化配合比为：赤泥掺量30%、水固比0.32、砂土比5:5、PEC掺量1.4%~2.1%、粉煤灰/矿粉比2:1,可实现CLSM高流动性(流动度200~300 mm)与低泌水率(2h泌水率≤5%)的工程目标。本研究为赤泥基CLSM的低碳化应用提供了关键参数依据,同时为工业固废资源化与绿色建材发展提供了技术支撑。]]></description>
<pubDate>2025/6/10 12:07:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[崩建平,方明镜,林芝阳,刘政伟,伍云]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[碱激发赤泥基可控低强度材料工作性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502140000001]]></link>
<description><![CDATA[本研究旨在优化碱激发赤泥基可控低强度材料(CLSM)的配合比设计,以提高其在道路工程回填领域的应用性能。通过系统研究赤泥掺量(20%~50%)、水固比(0.30~0.36)、砂土比(7:3~4:6)、聚羧酸减水剂(PEC)掺量(0%~2.1%)及粉煤灰/矿粉比(5:1~0.5:1)对材料流动性与抗泌水性能的影响规律,得出以下结果：(1)水固比对流动性调控作用显著,提升至0.32~0.34可改善流动度(增幅达39%~78%),但水固比>0.34时泌水率显著增加(最高达4.89%)；(2)赤泥掺量30%~40%时,通过高比表面积的吸附作用与碱性水化协同效应,可平衡流动性(200~300 mm)与抗泌水性(泌水率≤5%)；(3)砂土比优化至5:5时,机制砂的级配效应可降低细粒土吸水影响,提升浆体稳定性；(4)PEC掺量1.4%~2.1%通过静电排斥与自由水释放机制显著提升流动性,但过量掺入(>2.1%)因水膜厚度不足导致泌水率上升；(5)粉煤灰/矿粉比≥2:1时,粉煤灰的球形颗粒效应可减少摩擦阻力,抑制泌水。基于多因素协同作用,推荐优化配合比为：赤泥掺量30%、水固比0.32、砂土比5:5、PEC掺量1.4%~2.1%、粉煤灰/矿粉比2:1,可实现CLSM高流动性(流动度200~300 mm)与低泌水率(2h泌水率≤5%)的工程目标。本研究为赤泥基CLSM的低碳化应用提供了关键参数依据,同时为工业固废资源化与绿色建材发展提供了技术支撑。]]></description>
<pubDate>2025/6/10 12:04:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[崩建平,方明镜,林芝阳,刘政伟,伍云]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[沥青混合料低温损伤过程中声发射特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411140000002]]></link>
<description><![CDATA[本文利用声发射技术来表征沥青混合料试件低温损伤过程中的力学性能、宏观行为及演化规律。首先采用万能试验机MTS进行6种级配类型下沥青混合料的低温劈裂试验，分析了级配和集料类型对混合料的低温性能的影响。然后采用32通道声发射系统进行低温劈裂试验过程中声发射参数的采集，探究了不同加载时间及不同级配类型下沥青混合料的声发射参数与荷载变化的关系。结果表明：级配和集料类型对沥青混合料的低温性能有较大影响；不同加载时间下沥青混合料的声发射行为存在差异，且在裂纹扩展阶段更为活跃；声发射能量比振幅和振铃计数等参数更能有效识别混合料内部损伤；辉绿岩AR-SMA-13混合料比石灰岩AR-AC-13混合料具有更大的声发射参数值，表明其具有更好的低温抗裂性能。]]></description>
<pubDate>2025/6/10 11:32:55</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[皇甫幼晖,李平,王帅,袁晓辉,周德翔]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[沥青混合料低温损伤过程中声发射特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202411140000002]]></link>
<description><![CDATA[本文利用声发射技术来表征沥青混合料试件低温损伤过程中的力学性能、宏观行为及演化规律。首先采用万能试验机MTS进行6种级配类型下沥青混合料的低温劈裂试验，分析了级配和集料类型对混合料的低温性能的影响。然后采用32通道声发射系统进行低温劈裂试验过程中声发射参数的采集，探究了不同加载时间及不同级配类型下沥青混合料的声发射参数与荷载变化的关系。结果表明：级配和集料类型对沥青混合料的低温性能有较大影响；不同加载时间下沥青混合料的声发射行为存在差异，且在裂纹扩展阶段更为活跃；声发射能量比振幅和振铃计数等参数更能有效识别混合料内部损伤；辉绿岩AR-SMA-13混合料比石灰岩AR-AC-13混合料具有更大的声发射参数值，表明其具有更好的低温抗裂性能。]]></description>
<pubDate>2025/6/10 11:31:39</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[皇甫幼晖,李平,王帅,袁晓辉,周德翔]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[流态固化土研究现状与展望]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501160000003]]></link>
<description><![CDATA[流态固化土作为一种新型建筑材料，近年来在工程领域受到了广泛关注。本文全面综述了流态固化土的制备方法、性能和固化机理等方面的研究进展，讨论并总结了流态固化土的组成、性能要求及其影响因素，以及不同固化剂的固化机理。系统总结了原材料选择方法，并分析了外加剂对流态固化土性能的影响规律。通过研究养护条件对流态固化土强度和微观结构发展的影响，发现变温变湿度条件下不利于流态固化土强度的发展和致密微观结构的形成。建议开展外加剂在变温变湿度条件下对流态固化土强度和微观结构的影响规律研究，并对关键配合比进行系统研究以解决温度和湿度对流态固化土性能的影响。此外，本文总结了流态固化土在各种工程应用场景中的性能要求，指出其设计应以工程应用场景为导向。最后，本文总结了不同类型流态固化土的固化机理，宏观上主要表现为物理填充作用与胶结作用，微观方面则通过离子交换、火山灰反应和碳化作用实现结构致密，从而赋予流态固化土稳定的强度和耐久性。]]></description>
<pubDate>2025/5/7 13:10:50</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[顾凡,黄超,刘路路,王华磊,杨豪]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[大跨径悬索桥适宜纵向约束体系研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501160000002]]></link>
<description><![CDATA[悬索桥纵向刚度小、变形大的特点较为显著 。 为减小梁端纵向位移，降低伸缩缝规格，以拉伯冲天河大桥为背 景，建立主桥静动力有限元分析模型，计算分析了中央扣联合纵向阻尼器和静力限位-动力阻尼两种纵向约束体系对 结构关键部位静动力响应的影响，研究比选了适宜的纵向约束体系，并进行了约束体系的参数分析 。 结果表明：若不 采取任何纵向约束措施，拉伯冲天河大桥的伸缩缝规格至少为 2 320 mm 。 中央扣联合纵向阻尼器和静力限位-动力 阻尼体系都能大幅减小梁端位移，两者减幅均可达 34% 左右，但后者的实现方式更容易，建设成本更低，造价仅为前 者的 50%，是更为适宜的纵向约束体系 。 限位参数分析表明，采用限位间隙 0.7 m，限位刚度 200 MN/m，拉伯冲天河 大桥的伸缩缝规格可降低至 1 520 mm，减幅 34 .5%。]]></description>
<pubDate>2025/5/7 11:18:28</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘斌,马政辉,杨志楚,矣志勇,袁少洋]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[大跨径悬索桥适宜纵向约束体系研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501160000002]]></link>
<description><![CDATA[悬索桥纵向刚度小、变形大的特点较为显著 。 为减小梁端纵向位移，降低伸缩缝规格，以拉伯冲天河大桥为背 景，建立主桥静动力有限元分析模型，计算分析了中央扣联合纵向阻尼器和静力限位-动力阻尼两种纵向约束体系对 结构关键部位静动力响应的影响，研究比选了适宜的纵向约束体系，并进行了约束体系的参数分析 。 结果表明：若不 采取任何纵向约束措施，拉伯冲天河大桥的伸缩缝规格至少为 2 320 mm 。 中央扣联合纵向阻尼器和静力限位-动力 阻尼体系都能大幅减小梁端位移，两者减幅均可达 34% 左右，但后者的实现方式更容易，建设成本更低，造价仅为前 者的 50%，是更为适宜的纵向约束体系 。 限位参数分析表明，采用限位间隙 0.7 m，限位刚度 200 MN/m，拉伯冲天河 大桥的伸缩缝规格可降低至 1 520 mm，减幅 34 .5%。]]></description>
<pubDate>2025/5/7 11:11:19</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[刘斌,马政辉,杨志楚,矣志勇,袁少洋]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于三维探地雷达的高速公路内部病害分布特征与养护决策研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202412130000004]]></link>
<description><![CDATA[路面结构内部病害分布特征及维修决策是提升道路性能与延长使用寿命的关键。本文基于三维探地雷达(3D GPR)技术,针对湖北某高速公路12公里行车道和超车道进行病害检测,获取了高分辨率的内部病害图像。通过数据分析,揭示了不同层间裂缝率、损伤率及病害分布特征,并量化了损伤严重程度。基于病害分布,提出了模块化分层养护决策方法,针对裂缝率和损伤率制定了铣刨处治方案。研究表明,三维探地雷达能高效、无损识别和评估道路内部病害,为养护决策和资源优化提供精准数据支撑,显著提升养护效率与效益。]]></description>
<pubDate>2025/5/6 16:38:53</pubDate>
<category><![CDATA[公路养护与路域环保]]></category>
<author><![CDATA[高杰,李晓华,宋亮,谢晓东,仰建岗,叶伟]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[基于知识图谱的公路BIM模型自动审查方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202408130000001]]></link>
<description><![CDATA[建筑信息模型(BIM)以其多维模型和多源数据集成的能力,正成为推动公路设计行业创新和数字化转型的关键技术,以BIM模型作为设计交付成果是未来公路工程设计领域发展的必然趋势。然而现阶段公路BIM模型的审查工作还是以人工手动肉眼审查为主,存在效率低、易出错、受主观因素影响大等问题,三维数字化设计模式下的审查工作面临极大挑战。本文提出了一种基于知识图谱的公路BIM模型自动审查方法,通过构建公路工程领域的知识图谱,涵盖公路设计标准规范、语义库、元结构等多维度知识,利用自然语言处理技术(NLP)对设计标准规范、条文的审查规则进行结构化处理,进而以IFC构件实体为对象,利用Cypher查询语言实现对公路BIM模型构件属性信息完整性、正确性、合规性的审查。结果表明：基于知识图谱技术的图数据库可以为公路BIM模型设计成果审查提供技术方法,对提升公路三维设计成果质量具有重要意义。]]></description>
<pubDate>2025/1/6 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[智慧公路与智能交通]]></category>
<author><![CDATA[邵克博,王吾愚,张峰]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[内部侵蚀作用对地铁车站结构的变形影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401300000002]]></link>
<description><![CDATA[在暴雨洪涝等灾害的长期作用下,地铁车站周围的土层可能受到内部侵蚀作用影响,威胁城市内地铁车站的结构安全。探讨内部侵蚀对地铁车站结构的影响,对于保障既有地铁车站的长期运营和安全维护具有重要意义。开展了断级配砂土的等向固结和三轴压缩试验,采用改变细颗粒含量的方法模拟侵蚀土样,探究内部侵蚀引起的砂土物理力学性质变化的规律。试验结果表明内部侵蚀会改变断级配砂土的应力应变关系,使土体的压缩性增大,抗剪强度降低,剪胀性减弱。进一步结合试验结果,确定了侵蚀砂土的DP盖帽模型参数,并使用ABAQUS开展数值模拟分析,探究了地铁车站及场地土层在四种内部侵蚀分布范围下的变形和内力响应。结果表明,地铁车站顶部和侧面的内部侵蚀灾害对地铁车站的影响较小,而底部的内部侵蚀会引发车站结构的显著沉降和内力变化,需要引起足够重视。]]></description>
<pubDate>2024/6/27 11:02:16</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[梁发云,秦天昕,谭旭燕,王琛,魏圣明]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[湖南省盖板涵洞通用图编制技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202204130000005]]></link>
<description><![CDATA[涵洞作为公路主要构造物之一,具有量大面广的特点,受设计和施工等因素影响,长期以来工程病害十分突出。随着绿色公路建设理念的广泛推进和技术标准、设计规范不断更新,原有涵洞通用图已难以适应新形势下公路建设持续、健康发展的需要。湖南省交通规划勘察设计院对公路涵洞设计的关键技术进行了广泛深入的调查研究,立足新形势编制了新版涵洞通用图,该通用图能较好的适应公路建设可持续发展的要求,是对桥涵建设标准化的有力推广和应用。]]></description>
<pubDate>2024/6/7 10:53:40</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[胡琼,李毓坤,彭小明,夏禹涛]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[基于IGRNN的组合梁箱内填充混凝土尺寸优化]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202311210000002]]></link>
<description><![CDATA[钢-混组合连续梁负弯矩区的受力性能一直是桥梁工程界关注的重点，现有研究主要针对混凝土桥面板受拉提出改进措施，却很少关注钢梁承压这一普遍现象。在钢-混组合梁中，钢梁（尤其是墩顶负弯矩区的钢底板处）承受着全桥最大的压应力。为此，该文以浙江某钢-混组合梁桥为工程背景，提出在施工阶段，在墩顶负弯矩区箱梁内部填充部分现浇混凝土，以减小钢底板承受的压应力。首先，建立该组合梁桥的Ansys有限元模型进行应力分析，然后，以填充混凝土沿纵桥向的长度和竖向厚度为变量参数，以钢梁底板峰值压应力最小值为优化目标，利用改进广义回归神经网络（IGRNN）进行尺寸参数寻优，最后，将预测的最优尺寸代入有限元模型验证准确性。研究结果表明：在墩顶负弯矩区箱梁内部浇筑填充一定量的混凝土，能显著减小钢梁底板所受到的压应力；同时，IGRNN可极大程度地提高尺寸寻优效率。对于案例组合梁桥，其预测出的最优尺寸及其对应的钢梁底板压应力值与有限元模型计算所得到的压应力值误差在5%以内，且优化后钢梁底板压应力相较于原结构降低了74.9%，优化效果显著。研究成果及方法可为同类型桥梁减小墩顶处钢梁底板压应力及相关问题提供参考。]]></description>
<pubDate>2024/3/21 10:45:01</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[柯红军,刘  建,王亚峰]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[长大纵坡沥青路面车辙发展规律与轴载换算修正系数研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202108100000001]]></link>
<description><![CDATA[现有设计规范未对长大纵坡路面做出特殊设计规定，直接套用设计规范忽略了其受力特点，不能较好地保证路面使用性能及寿命。为实现特殊路段路面结构差异化设计，本文基于实测沥青混合料动态模量、全年交通量及温度数据，利用自主开发的温度-轴载分析软件，将真实交通量转换为标准轴载。采用ABAUQS软件，建立实测轴载与温度耦合作用下的车辙模型，分析长大纵坡对车辙发展规律的影响。研究发现，坡度增大导致速度降低，容易引发长大纵坡路段沥青路面车辙病害的发生。基于车辙等效原理，提出不同坡度及坡长下的轴载换算修正系数，为长大纵坡路段沥青路面的差异化设计提供理论依据。]]></description>
<pubDate>2024/3/11 17:10:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[丁婷婷,郭晨晨,吕鑫,孙建秀,姚占勇,张吉哲]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[轮胎/路表间水膜受力和排出特征及其受刻槽参数的影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202202210000006]]></link>
<description><![CDATA[为研究轮胎作用下水泥混凝土路表水膜受力特征及其受刻槽的影响,采用SolidWorks和ANSYS WorkBench,构建了轮胎-水膜-路表有限元模型,基于CFD控制方程和流固耦合理论,分析了轮胎作用下路表水膜流动规律,以及水膜厚度、行车速度、刻槽宽度、间距和方向对轮胎所受动水升力的影响。结果表明：轮胎迎水面所受动水升力随水膜厚度的增加而增大；当水膜厚度超过轮胎花纹深度后,动水升力增幅明显变大；增加路面刻槽宽度或减小刻槽间距,能够有效地降低轮胎所受的动水升力；在相同的刻槽参数下,路面横向刻槽的排水性能和对动水升力的降低幅度要优于纵向刻槽。]]></description>
<pubDate>2024/3/11 16:04:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[陈俊,孙振浩]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[自适应空间转体式主索鞍理论及试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306270000003]]></link>
<description><![CDATA[设计了一种适用于空间缆悬索桥的自适应空间转体式主索鞍,该主索鞍具有两个自适应转动副机构,转轴均通过I.P.点,确保了自适应转体过程中主缆线形的准确。以阳宝山特大桥为背景,采用有限元与模型试验结合的方式,验证该主索鞍自适应转向机构的可靠性及结构强度安全。结果表明：自适应空间转体式主索鞍能够随架设过程中主缆载荷的变化实现索鞍的自适应转动,且转动具有自限性,是安全可控的。固定式主索鞍的有限元应力分析结果与转体式主索鞍应力实测值吻合,表明鞍体通过自适应转动平衡掉了主缆转向对鞍体产生的侧向力,改善了空间缆主索鞍鞍体的受力情况,转向机构可靠,结构强度满足使用要求。]]></description>
<pubDate>2024/3/1 9:18:21</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[陈  龙,陈远林,黄安明,谢  俊]]></author>
</item>
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<title><![CDATA[山区Π形梁斜拉桥涡振气动优化试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202307110000006]]></link>
<description><![CDATA[基于风洞试验研究了某山区峡谷大风攻角下Π形钢混组合梁斜拉桥的涡振动力特性及其气动抑涡措施。首先，建立桥梁有限元模型，分析了成桥态和施工态下桥梁动力特性；接着，基于相似理论设计与制作了1:50的精细节段模型，分析了±3°、0°三个常规风攻角以及±5°大风攻角下原主梁涡振性能；然后，研究了风嘴、下稳定板、L形导流板等气动单措施及其组合对Π形主梁涡振性能影响；最后，提出了最优气动措施及其提升效果。研究发现：Π形梁斜拉桥的涡振性能较差，低风速下五个典型风攻角均出现了明显的涡振现象；采用气动单措施无法有效控制Π形主梁涡振；1#风嘴+下稳定板气动组合措施抑涡效果极佳，其对应的涡激响应位移可降低95%以上。研究结果可为类似实际工程提供参考。]]></description>
<pubDate>2024/1/23 17:09:00</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[陈柏翔,韩艳,刘汉云,毛娜,曾旻]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[新型排水管在渗沟结构中的排水性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202112010000004]]></link>
<description><![CDATA[目前土工布包裹带孔PVC排水管，中间填充碎石（砾石）是大多数高速公路路基工程中最常用的渗沟结构，这种结构在使用前期排水效果不错，但是一旦包裹的土工布破坏，容易造成排水管淤堵甚至整个渗沟失效。为提高渗沟的排水寿命，在室内开展了历时半年的新型渗沟结构试验研究，对比塑料盲沟、硬式透水管、带孔PVC管三种排水管在不同渗沟填充结构下的排水性能对比，系统地研究了不同管材在不同反滤层、不同水压力条件下，渗沟排水性能的变化规律。结果表明：当反滤层为中粗砂时，各个排水管的排水效率比碎石作反滤层有一定的上升。三种排水管中，塑料盲沟在两种渗沟结构中排水效果最优，其排水效率是带孔PVC管的2倍多。研究结果表明，塑料盲沟填充中粗砂作为反滤层的渗沟结构，能够显著提高渗沟的排水效率。该研究成果可为多雨地区渗沟设计提供新途径。]]></description>
<pubDate>2024/1/17 16:57:37</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李嘉薏,孙毅凯,王刚,邹静蓉]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[岩溶区桩体单侧堆载效应数值模拟分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304270000006]]></link>
<description><![CDATA[岩溶区桩基础单侧堆载可能引起地面下沉、桩身侧移，甚至引起工程事故，揭示该堆载效应有利于维护桩身安全，指导工程决策。本文采用ABAQUS建立岩溶区桩土相互作用模型，揭示岩溶区桩基单侧堆载效应，为岩溶区桩基设计和单侧堆载决策提供依据。结果表明：（1）单侧堆载作用下，桩顶沉降、桩顶侧移随单侧堆载量增大而增大。（2）单侧堆载量相同时，桩顶沉降、侧移峰值、土层桩身弯矩峰值随堆载距离的增大而减小，桩顶侧移、桩前后土压力峰值、桩身轴力峰值随堆载距离增加呈指数函数规律减小。随着堆载距离的增加，p-y曲线更容易收敛。堆载距离小于4m，最危险截面在土层深度的1/4、1/2处；堆载距离超过4m，最危险截面在土岩结合面。（3）桩身溶洞对嵌岩桩的桩顶沉降、桩身侧移、桩身内力、桩身前后土压力及p-y曲线影响不明显。]]></description>
<pubDate>2024/1/17 16:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程]]></category>
<author><![CDATA[杜鹏,顾红林,闵建刚,宁月湖,吴顺远,徐磊]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[吹填人工岛软基处理及围堰变形监测分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303110000001]]></link>
<description><![CDATA[深中通道伶仃洋大桥西锚碇人工岛采用柔性土工管袋围堰,用作临时工程的筑岛施工,这在离岸填海筑岛工程中较为罕见,亟待开展现场监测试验以分析其稳定性。伶仃洋大桥西锚碇人工岛,采用水上水泥搅拌桩+土工管袋修筑围堰,并通过堆载预压+塑料排水板的方法进行地基处理,岛体基础采用水上水泥搅拌桩桩进行软基处理。为分析离岸人工岛稳定性,先结合竖向排水体地基固结理论,对人工岛固结度进行计算,其次计算得到人工岛地基最终沉降量,计算结果显示：场地中淤泥层沉降量占地基总沉降量的90%以上,而其他土层沉降量小于总沉降量的10%,地基沉降主要由淤泥层控制；上部淤泥层的固结度可达95%以上,以下土层固结度也可达85%。西锚碇人工岛塑料排水板地基处理区域沉降量以及围堰深层水平位移现场监测结果表明：在塑料排水板地基处理后,该区域沉降量和沉降速率显著增加,监测时间共计265天,期间地基最大沉降量为2194mm；水上水泥搅拌桩处理区域,其沉降速率均明显小于塑料排水,该区域地基最大沉降量约为195mm；围堰深层水平位移和前端原泥面累计水平位移量均变化稳定,各方向围堰整体向外侧偏移,累计水平位移为最大330mm；施工过程中西锚碇人工岛岛体基本处于稳定状态,说明采用柔性土工管袋围堰,可有效进行离岸人工岛填筑,且稳定性得到保证。研究成果可为离岸筑岛施工提供参考。]]></description>
<pubDate>2024/1/17 16:56:47</pubDate>
<category><![CDATA[路基工程]]></category>
<author><![CDATA[匡一成,王杰,杨铠波,尹平保]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[抛石填海区地连墙成槽稳定性和地层变形影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202110260000003]]></link>
<description><![CDATA[通过研究抛石填海区地连墙泥浆护壁成槽施工过程,探讨了槽段宽度、护壁泥浆重度、抛石层参数、槽壁加固区范围和注浆参数等因素对自身槽壁稳定性以及周边地层的扰动的影响。根据试验测得注浆加固区变形模量,由经验公式得到剪切强度参数,通过有限元方法计算分析不同注浆加固方案中填海区地连墙施工所诱发的地层变形特点。计算结果表明,槽壁土体侧向位移最大值出现在槽段深度的1/3~1/2处；通过注浆对槽壁周边地层进行加固能有效减少槽壁侧向变形与地表沉降,砂浆与双液浆共同注浆相对于单一浆液加固更有利于槽壁稳定；抛石层变形模量的降低和槽段宽度的减小有利于减少槽壁土体的侧向变形；泥浆重度过大时,槽壁土体的水平位移随深度的增加以“倒S型”曲线呈现,即在槽段底部附近会产生挤压槽壁土体的侧向变形。分析结果可为抛石地层地连墙成槽过程的变形控制提供理论依据。]]></description>
<pubDate>2024/1/17 16:30:43</pubDate>
<category><![CDATA[桥梁工程与隧道工程]]></category>
<author><![CDATA[包小华,崔宏志,潘纪浩,万波,周振]]></author>
</item>
<item>
<title><![CDATA[燃煤炉渣基泡沫轻质土路用材料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202111050000003]]></link>
<description><![CDATA[采用山东枣庄燃煤电厂炉底渣，粉磨后与硅酸盐水泥和石灰石粉混合制备复合粉，使用碳酸盐作为激发剂，并通过物理发泡手段制备炉渣基泡沫轻质土路用材料。重点研究炉渣轻质土的湿容重对力学性能、工作性能、消泡率和孔隙率的影响。实验结果表明:燃煤炉渣基轻质土无侧限抗压强度随湿容重降低大幅衰减，流动扩展度随泡沫率的增大呈线性降低，轻质土消泡率在650~750kg/m3湿容重的范围内变化不大。考虑各项性能指标，当采用炉渣占比50%，水泥掺量40%，石灰石粉10%，外掺4%激发剂制备650 kg/m3容重轻质土，可较好满足现浇轻质土的工作性能，同时消泡率较低。试样3d强度达0.79 MPa，28d强度可达1.63 MPa。]]></description>
<pubDate>2022/9/12 14:24:09</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈忠平,韩佳琦,蒋善国,余匡迪]]></author>
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