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<title cf:type="text"><![CDATA[《中外公路》编辑部 -->地下工程]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[干线公路与城镇道路过渡段组合式速度管理方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906059]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为改善干线公路与城镇道路过渡段机动车减速过程的突变性，该文基于交通稳静化的设计理念，提出了一种组合式的速度管理方案。该方案将过渡段划分为过渡感知区、强制减速区和稳速入城区3个互相衔接的路段，各路段内分别采用纵向标线、振动标线、层次景观法、中央分隔岛、车道变窄、门式通道及视觉宽度等减速技术，将机动车车速逐级地从干线公路上较高车速降至城镇路段目标车速。驾驶模拟试验表明：该文提出的速度管理方案，与仅设置简单限速标志的控速方案相比，机动车的加速度数据变化值很小，在-0.1~-0.6 m/s<sup>2</sup>之间，减速过程均匀、平顺。同时还能分别减少机动车油耗和CO<sub>2</sub>排放量约14.6%和14.3%，具有一定的节能减排效应。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[涂圣文，郑克梅，赵咏财，曾利兴，王昌林]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906059]]></guid><cfi:id>158</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[顶管施工对既有管线服役状态影响的物联网监测与分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906060]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[地下工程顶管施工对邻近管线的影响是目前国内外研究的热点，既有管线的安全与否将直接影响到城市的安全和发展。该文基于物联网技术提出了一种无线智能化结构健康监测方法，并以某城市地下人行通道顶管施工对下穿电力隧道的保护监测为例，将振弦式应变计、振弦式测缝计等传感器安装在电力隧道内部，利用WEMS和GPRS技术集成无线传输系统，实时获取隧道结构的应变和位移等信息。最后通过对监测数据的分析可知：该工程顶管施工使得下穿电力隧道产生了一定的竖向隆起和管片错动，但其值均未超过规范的控制值，电力隧道处于安全稳定运营状态。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[柳盛霖，许斌锋，于洪波，毛江鸿，张军，罗林]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906060]]></guid><cfi:id>157</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[互通单车道设置左或右侧硬路肩功用量化分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905061]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[鉴于高等级公路互通区域事故率较一般路段高的现状，通过互通单车道匝道采用左侧硬路肩2.5 m的思路，在同等路面资源条件下，对减速、加速车道互通区域的变速长度、容误长度、容误路面面积三方面运营安全参数进行了量化对比分析。结果表明：设置2.5 m的左侧硬路肩，在同等的主线和匝道资源条件下，变速车道安全技术参数有非常显著的提高，可有效预防互通区域交通事故，互通单车道匝道采用左侧硬路肩标准切实可行。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:47</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[胡祖敏，鲁海军，武贤慧]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905061]]></guid><cfi:id>156</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[山区特大城市出口高速公路与城市快速通道衔接方案研究——以渝长高速公路扩能项目起点衔接方案为例]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905062]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[渝长高速公路扩能改造作为特大城市的射线高速公路扩建项目，在提升通道总通行能力的同时，还应充分考虑起点与城市快速通道的衔接。该项目从交通需求出发，通过对交通源分布的分析，结合区域内快速通道布局，采用“多点连接，逐级疏解”的设计理念，通过设置互通群较好地满足了扩能项目起点各个方向交通转换的需求。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:47</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[曾骏，原二普]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905062]]></guid><cfi:id>155</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[临时交通控制设施探析——基于美国《统一交通控制设施手册》的相关规定及启示]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904056]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[美国《统一交通控制设施手册》（MUTCD）是美国道路交通管理领域一部非常重要的国家标准。在介绍其发展历程、基本原则、主要内容及其不同语句的法律属性的基础上，重点分析了MUTCD第六章关于临时性交通控制的相关规定。提出借鉴美国MUTCD的做法，在系统梳理中国已有的相关技术标准并充分吸收公众意见的基础上，结合中国的实际情况，建议制定并颁布统一的临时性交通控制设施的强制性国家标准，以保障在各种突发事件下道路交通的有序、安全和畅通。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:27</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[杨世伟，龚鹏飞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904056]]></guid><cfi:id>154</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[JTG 2111-2019《小交通量农村公路工程技术标准》编制要点研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904057]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对受地形地貌限制、交通量较小的农村公路的建设需求，JTG 2111-2019《小交通量农村公路工程技术标准》（简称《标准》）借鉴了国外“小交通量”的理念，补充了四级公路（Ⅰ类）、四级公路（Ⅱ类）两个技术等级类型。综合服务对象的需求和客观限制因素，确定了适宜的设计车辆。针对小交通量农村公路普遍存在的平纵设计指标不规范、公路耐久性差、公路运行安全性不足、公路防灾抗灾能力弱等问题作出了具体的规定,给出了小交通量农村公路技术等级选用的原则，最后突出了选用《标准》建设的小交通量农村公路应重视车辆的通行管理。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:27</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[宋琦，杨国峰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904057]]></guid><cfi:id>153</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[互通式立交与隧道出口小间距路段事故影响因素分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904058]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为明确隧道出口与立交小间距路段事故严重程度的影响因素，根据浙江省21处典型路段的319起事故统计数据，从事故发生天气、时间、路段特征、交通因素等方面选择8个不同的自变量，结合有序Logit模型，分析这些不同因素对交通事故的影响程度。结果表明：晴天对应的绝对事故率最高；伤亡事故在05：00—07：00及10：00—12：00高发；事故主要发生在隧道出口与渐变段起点间及出口三角端端部；尾随相撞和撞固定物为事故最主要的形态；事故发生天气、事故发生时段、隧道立交净距3个自变量对事故严重程度有显著影响，且影响大小排序为隧道立交净距、事故发生天气、事故发生时段。通过对模型的预测准确度进行分析，建立的回归模型能较好地表征实际的事故情况。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:27</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[邓国忠，曹帆，吴勇，王琪]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904058]]></guid><cfi:id>152</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于模糊理论的加筋土挡墙灾后风险评估]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904059]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了对加筋土挡墙灾后风险进行有效评估，该文提出了AHP-模糊综合评估法。该方法将层次分析法和模糊理论相结合，以加筋土挡墙破坏特征为基础，建立了反映加筋土挡墙灾后风险状况的多层次指标体系，并利用模糊理论构建了多级模糊评估模型对指标体系进行风险等级评估。鉴于传统1~9标度系统的缺陷，该文提出了采用一致性检验效果更好的ln(9e/9)~ln(17e/1)标度系统构造判断矩阵。在得到加筋土挡墙灾后风险等级的基础上，提出以70分为界，对评估系统进行顺向筛查，核实风险较大的指标。最后通过相关的工程实例，证明了该风险评估方法具有一定的实用性。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:27</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[刘欣，黄华华，魏友良]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904059]]></guid><cfi:id>151</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[BIM技术在公路工程中的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904060]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[IFC标准作为BIM的标准之一，以其数据传输规则为框架，针对中国公路工程实际情况，提出公路BIM设计、施工和运维管养的规范化技术路线，并以公路BIM设计技术路线为基准，结合某二级公路工程项目，选用Civil 3D对公路设计阶段进行过程实践，对实践中发现的Civil 3D关键技术进行总结说明。研究成果为BIM技术在中国公路设计中的发展提供了技术路线、设计理念和技术经验。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:27</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[孙建诚，朱双晗，蒋浩鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904060]]></guid><cfi:id>150</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[互通式立交与服务设施合并设置条件探讨]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903058]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[互通式立体交叉是交通量转换的枢纽中心，服务设施是保证公路安全运营的重要设施。二者因功能与服务对象不同通常独立设置。但当项目沿线地形条件比较困难、沿线转弯交通量较小或者分开布设会大幅地增加工程造价时，应考虑互通式立体交叉与服务设施合并设置方案。该文通过分析二者合并设置的影响因素，研究了合并设置交通量界限值。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[邓国忠，曹帆，吴勇，王琪]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903058]]></guid><cfi:id>149</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[广州市北环高速沙贝互通立交及临近路段堵塞问题技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903059]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文对广州市北环高速沙贝互通立交及临近路段堵塞问题进行了分析、评价，并制定了分时限货管制措施方案，同时对措施方案的实施进行了效果评估，以便于给管理者进行科学合理的交通疏导提供理论依据。为了有效解决广州周边高速公路交通堵塞问题，在此次的技术研究过程中，严格遵循“事前分析、事后评估”的原则，并采用了“限导结合”的创新方法。研究成果在实施后，效果尚可。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[周月明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903059]]></guid><cfi:id>148</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[桥梁嵌固式基础中央分隔带钢护栏安全性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903060]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[桥梁中央分隔带钢护栏设计防护等级为SS级，为考察基于嵌固式基础的该种护栏安全防护性能，建立有限元仿真模型按SS级碰撞条件进行仿真计算后，采用HA级特大型客车进行安全储备仿真分析，在仿真分析基础上组织实车足尺碰撞试验对分析结果进行验证。研究结果表明：桥梁中央分隔带嵌固式基础钢护栏安全性能可靠，同时较设计防护能力具有较大的安全储备。桥梁嵌固式基础钢护栏应用于实际工程中可提供有效的安全防护。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[刘明虎，张门哲，亢寒晶，唐守峰，马晴]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903060]]></guid><cfi:id>147</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[决策树分析技术在桥梁施工期的风险评估研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903061]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[结合数据挖掘技术的信息处理方法，通过其决策树分析技术和相应算法研究出桥梁施工风险评估指标的选取与处理方式，从既有工程数据中寻找有效信息，创新出一种适用于桥梁施工安全风险的评估模型，改善了对以往评估数据利用率低的问题，并以工程实例为依托，建立了相应的风险评估模型，得出了桥梁施工安全的风险等级，为桥梁工程的施工安全风险评估提供一种新的思路。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[李彦，邹宗民，徐磊，王有志]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903061]]></guid><cfi:id>146</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[山区高速公路施工过程风险评价模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903062]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于系统分析方法对山区高速公路施工过程中的风险因素进行了辨识，在基于作业条件危险性评价法基础上建立了新的风险评价模型——风险处理措施安全补偿系数作业条件危险性评价法，并对该模型的参数进行了赋值和分级。应用该评价模型对某山区高速公路试验段的施工过程存在的风险进行了分析与评价，评价结果与作业条件危险性评价法相比较，有效降低了事故的风险，取得了良好的效果。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[刘纪坤，刘恩宇，郭红娟，王翠霞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903062]]></guid><cfi:id>145</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[集成进度和风险的价值工程模型在公路工程设计方案优选中的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903063]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[公路工程项目设计方案比选时，传统价值工程（Value Engineering 简称VE）模型考虑以最优成本实现项目必要功能，可能会忽略项目进度和风险，从而导致结果偏差，影响评价的科学性。该文在分析方案优选影响因素的基础上，引入进度指标和风险评价，构建改进的价值工程模型，并以公路工程软基处理设计案例进行实证优选分析。模型采用模糊层次分析法评价项目绩效指标和蒙特卡罗（Monte Carlo）模拟方法评价项目综合风险。改进的价值工程模型将为项目利益相关方提供一种方案评选参考方法。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[李珏，刘焕]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903063]]></guid><cfi:id>144</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于机载激光扫描的山区高速公路环保选线研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903064]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对山区高速公路线形设计制约因素多、工程难度大的实际问题，提出一种基于机载激光扫描的山区高速公路环保选线方法。在高精度机载三维激光扫描基础上，通过公路地质灾害遥感识别与分析、生态环境影响分析和公路纵、横断面设计，实现山区高速公路环保选线选址研究。贵州省都匀至安顺公路的应用结果表明：该方法科学、合理地确定了工程方案，将公路建设对生态环境的影响程度降至最小，为山区绿色公路建设提供了技术支撑。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[邵艳，余绍淮，徐乔]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903064]]></guid><cfi:id>143</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[对角斑马线改进后行人通行能力研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902062]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于现实的对角斑马线处行人通行能力的研究，提出对目前已运用于现实的需设专供行人过街相位信号灯的“对角交叉口”做出信号灯相位调整和一定程度的导流处理的思路，目的在于通过交叉口处时间上、空间上的分流，以有效减少行人、车辆的冲突区域，从“以人为本”的角度出发，进一步提高交叉口处行人的通行能力。利用Vissim仿真技术，分别对改善前后对角交叉口进行微观分析，对比研究改进前后行程时间、排队长度以及行程延误等指标的变化，以验证对角斑马线改进后行人通行能力的优化情况。结果表明：在设有对角人行横道的交叉口，信号灯相位改进后行人的通行能力得到显著提高。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[庞亚凤，郑元勋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902062]]></guid><cfi:id>142</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[互通式立交与隧道出入口安全净距研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902063]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对高速公路的建设特点和现有互通式立交与隧道出入口之间净距过小的现状，在分析车辆运行轨迹的基础上，构建了互通式立交与隧道出入口之间的净距计算模型。通过分析明适应距离、读取标志距离、换道距离、安全距离等因素，提出了隧道出入口与互通式立交之间最小净距的推荐值与极限值。结合净距分析与工程实践经验，提出了小净距路段下隧道出入口与互通式立交之间的安全保障措施，并针对变异式互通工程实例做了BIM模型检验，以期为工程设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[吕纪云，陈瑾，章坤鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902063]]></guid><cfi:id>141</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[四车道山区高速公路客货分道与爬坡车道选择性设计研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902064]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[连续纵坡作为山区高速公路典型特征，连续上坡设计对货车的运行速度有着显著影响，而慢速大货车势必导致连续上坡路段的通行能力大幅降低，且增加了交通事故发生的几率。客货分道管理与增设爬坡车道是有效提高连续上坡路段通行能力的方案。针对该特定路段，具体选择客货分道或爬坡车道，设计人员缺乏参考依据，因此，该文基于交通量和通行能力分析，因地制宜地选择合适方案，以发挥各个方案的效益最大化。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[邓丽娟，张良陈，艾仁高]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902064]]></guid><cfi:id>140</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[张扁高速公路六坝互通连接线穿越兰新铁路设计方案探讨]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902065]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[因张（掖）-扁（都口）高速公路六坝互通连接线与兰新铁路交叉处，兰新铁路桥下净空无法满足百年洪水位以上规划道路净空要求，故根据互通连接线周边地形地貌和城市道路规划等条件，提出不同的连接线穿越方案及工程防排水措施，分别从工程造价、设计、施工、运营等多个方面对各方案进行了比较，最终推荐技术可行、经济合理的“驼峰方案”。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[陈昆]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902065]]></guid><cfi:id>139</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于正交试验的道路交叉口仿真分析及优化]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902066]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[道路交叉口是城市交通的关键，为了提高道路交叉口的通行能力，以重庆市大学城西路-大学城南路信控交叉口为研究对象，基于正交试验的方法，对各影响因素进行水平划分，建立车道设置、渠化、信号控制的因素水平正交试验表，并通过微观仿真软件VISSIM进行仿真试验。以道路交叉口的延误为优化目标，结合极差分析及方差分析获得最优因素组合，并通过仿真对道路交叉口改善前后的通行效率进行对比，论证了该优化流程的可行性。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[蒲超伦]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902066]]></guid><cfi:id>138</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于红外相机技术的交通野生动物通道监测与有效性评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902067]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[近年来随着中国交通建设向山区和生态敏感区延伸，野生动物通道的设置成为一项重要内容。然而，中国在野生动物通道监测与评价方面还处于起步阶段。该文基于国内外成功经验，结合中国国情，初步提出了交通野生动物通道监测与有效性评价的方法，包括选择监测的通道、确定目标物种、设置红外相机（数量、位置、高度、角度、参数等）、有效性评价（独立照片选择与分类、定义“尝试穿越”与“实际穿越”、有效性评价）。以青藏铁路穿越可可西里国家级自然保护区和三江源国家级自然保护区内K2991+500涵洞为依托，应用该文提出的方法进行了藏野驴对该涵洞穿越的有效性评价，效果良好。该文还指出了未来要继续深化研究的几个方面。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[朱广河，李娜，王云，关磊，孔亚平]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902067]]></guid><cfi:id>137</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[路面快速养护技术的研究现状]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902068]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文给出路面快速养护的定义，并针对沥青和水泥混凝土两类典型路面的快速养护技术进行介绍：① 沥青路面，主要从材料和设备工艺两方面介绍快速养护技术的现状；② 水泥混凝土路面，根据快速养护的病害类型，从裂缝修补、接缝修补、板块修补及板下封堵灌浆4方面进行总结。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[呙润华，周游佳，陈爽，王佩卿]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902068]]></guid><cfi:id>136</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于平整度的沥青路面养护减排能力分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902069]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[交通运输业作为节能减排的主要领域，承担着重要的责任和义务。该文以国际平整度指数为养护决策指标，以温室气体排放为分析对象，测算了不同养护标准条件下管理者与用户温室气体排放情况。结果表明：沥青路面寿命周期内减排能力与交通量等级、养护阈值标准关系密切。在交通量等级较高的道路上，应提高道路养护标准，保持路面良好的使用性能，尤其是路面平整度，可显著降低寿命周期内管理者和用户的温室气体排放。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[白炳东，朱浩然，蔡海泉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902069]]></guid><cfi:id>135</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同车道被占用时通行能力的影响因素分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901061]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了分析导致不同车道被占用时的道路实际通行能力不同的影响因素。采取人为查数法，统计交通事故发生后每一信号周期内通过事故断面的车辆类型与数量，计算出实际通行能力的具体数值。对交通量、上下游交叉口、下游路口转向比例、支路对于封闭不同车道时的道路实际通行能力是否存在不同影响进行逐一分析，并进行VISSIM仿真验证。最终发现封闭一、二车道时的实际通行能力要好于封闭二、三车道时的实际通行能力的原因是因为支路的作用。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[于玲，荚丝雨，孙宝芸]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901061]]></guid><cfi:id>134</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[新旧规范中交通荷载分析方法对比分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901062]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以江西省（南）昌至九（江）高速公路交通量数据为例，比较分析新、旧规范中交通荷载分析的计算差异。从分析新规范中关于交通荷载分析的修订内容入手，通过对实际算例的计算，对两种方法进行比较。结果表明：新规范与旧规范相比，标准轴载的选择更有科学性，车型分类更精确，交通参数的选择更符合实际情况，当量轴载换算结果偏大，符合研究现状，新规范可以更好地计算交通荷载。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[梅朝]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901062]]></guid><cfi:id>133</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路超限检测及劝返车道设置技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901063]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[鉴于公路路线规范关于超限检测站设置条件及劝返车道布设指标规定得过于笼统，该文基于超限运输现状与车辆运行需求，研究了不停车计重收费系统（EWTC）及其相应的车道宽度与称重区长度。通过车辆换道模型研究，提出了不同情形下车辆换道的安全转弯半径，并提出了EWTC系统称重区的宽度渐变指标建议值。在上述研究的基础上，通过分析超载车辆的驶离选择，提出了劝返车道的不同设置方式及其相应的优缺点和适用范围。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[王军平，吕纪云，陈昶]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901063]]></guid><cfi:id>132</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[绿色公路建设理念在长益高速公路扩容工程中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901064]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[依据交通运输部《关于实施绿色公路建设的指导意见》提出的绿色公路建设的“五大任务”和“五个专项行动”，对长益高速公路扩容工程施工图设计成果文件再次进行了专项审查修编。该文详细介绍了该项目在“统筹资源利用，实现集约节约”、“加强生态保护，注重自然和谐”、“着眼周期成本、建养并重”及“‘零弃方、少借方’专题行动”等方面的特色设计、创新设计，可为其他公路设计项目提供借鉴参考。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[王武生]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901064]]></guid><cfi:id>131</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[绿色公路理念下的高速公路环境保护关键技术探究——以潮（州）-惠（州）高速公路A3合同段为例]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901065]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[绿色公路理念的核心是节能减排、生态环保、低碳、资源的循环再利用，该文以潮惠高速公路为例，探究绿色公路理念下的环境保护方面设计的关键技术。通过设计理念的提升使全线的绿化资源得以回收和利用；“视窗效应”的提出减少了植物种植数量，实现资源节约的同时，达到了既定的景观效果；土壤菌绿化法使石质边坡生态恢复成为可能。这些关键技术的实施，使该条高速公路在环境保护方面全寿命周期内的能源消耗降到最低。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[周勇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901065]]></guid><cfi:id>130</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于场地特征的贵州山地公路景观设计研究——以凯雷公路景观设计为例]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901066]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[场地环境是公路空间的外延，营造适宜并具有地域特色的公路景观需要对场地自然和人文特征的正确理解和准确提炼，据此，以贵州省凯雷公路景观设计为例，阐述基于场地特征确定的设计主题及相应的路侧绿化设计和景观节点设计，探讨如何尊重并利用场地特征进行贵州山区公路景观设计。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[刘德溥，吕诗静，王志泰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901066]]></guid><cfi:id>129</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[公路勘察设计院工程总承包项目管理现状及“互联网+”协同管理模式建设]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901067]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着中国建设项目工程总承包制的不断发展，以设计为龙头的工程总承包模式逐步成为一大发展趋势。该文对公路勘察设计院开展工程总承包项目管理现状进行探讨，分析“以设计单位为总包主体”的工程总承包模式存在的主要问题及对策，探讨“互联网+”协同管理模式在工程总承包项目管理中的建设。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[刘兴武，郭安辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901067]]></guid><cfi:id>128</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于现场实车试验的高速公路门架式限速设施有效性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006067]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究限速牌和测速拍照两种高速公路门架式限速设施的限速效果，通过高速公路实车驾驶试验获取车辆的速度、加速度和行驶距离等驾驶状态特征参数，并采用方差分析法对两种限速设施相同条件下的不同特征参数进行差异性分析。结果表明：上述两种限速设施对控制车辆行驶速度、促使车辆主动减速均有明显效果，但在相同条件下，测速拍照的限速效果优于门架限速牌。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[符锌砂，王庭龙，何石坚，胡嘉诚，杜锦涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006067]]></guid><cfi:id>127</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[荒漠戈壁区公路交通标志反光材料改进研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006068]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着中国“一带一路”倡议的实施，荒漠戈壁地区公路日益增多，交通标志反光膜侵蚀问题也日渐突出，该文以传统玻璃珠型反光膜的破坏形态为切入点，从材料结构、施工工艺角度提出微棱镜反光膜、电刻膜、保护膜3种改进方案，并通过室外自然暴露试验验证其适用性。研究结果表明：荒漠戈壁地区，在将技术成熟的大角度微棱镜反光膜作为主导改进方案的同时，电刻膜这一新型产品工艺的耐候性也较好。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[郑涛，王瑶文，顾赛男，刘子宇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006068]]></guid><cfi:id>126</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于过程控制的绿色公路评价方法和标准研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006069]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为便于管理者及时掌握公路在规划设计、建设施工和运营养护阶段所具有的绿色水平，以便有针对性地开展项目管理与绿色目标控制，促进公路项目可持续发展目标的实现，在深入分析比较了国内外绿色建筑与绿色公路评价标准及方法的基础上，结合中国公路建设阶段式管理的特点，按照可持续发展要求，研究提出了符合全寿命周期理念的绿色公路评价指标体系和评价方法，内容涵盖绿色公路评价研究现状、绿色公路评价的目标要求、评价指标体系构建原则和评价指标分值确定及绿色公路等级划分等方面，对中国高速公路的可持续发展与绿色目标实现具有重要的指导作用和现实意义。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[屠书荣，秦绍清，王晓辉，易列斯]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006069]]></guid><cfi:id>125</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于刚度匹配的桥梁防车撞装置技术研究及应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006070]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对车－桥碰撞问题，进行桥梁防车撞装置的关键技术研究。依据正交试验法，采用有限元动力学仿真软件Ls-dyna，进行多种典型工况下防车撞装置性能研究。结果表明：基于刚度匹配原理设计的防车撞装置可以明显削减车辆撞击力荷载；防车撞装置结构设计刚度应根据道路实际通行情况不同而不同。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[廖福勇，王永峰，贾小龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006070]]></guid><cfi:id>124</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于MLP的高速公路服务区合理规模测算模型]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005062]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为准确测算高速公路服务区合理建设规模，提高高速公路服务质量和经营效益，结合出行者消费行为及其他交通参数，提出基于MLP（Multi-Layer Perception）神经网络的服务区合理规模测算模型，采用BP算法进行训练。结果表明：模型评价参数<i>rerr、arerr</i>均在5%以内，<i>EC</i>为0.984 5，该模型预测精度及可靠性较好。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[张艳秋，陈坚，杨林]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005062]]></guid><cfi:id>123</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大丰枢纽互通立交改造方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005063]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[大丰枢纽互通立交原状受高快系统与慢行系统交织混行、互通形式不合理及收费繁杂所限，拥堵严重，为路网瓶颈。改造方案着重研究高快系统与慢速系统彻底分离，通过上下分层、左右分幅等手段，最大化利用原有路域资源，最优化处理两个系统的空间关系，并在此基础上优化立交形式，简化收费模式。方案实施后，成功实现了所有交通体系安全、快捷、便利通行。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[王义鑫，李升甫，康伦，杨昌凤，倪旭]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005063]]></guid><cfi:id>122</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不中断交通下桂柳高速公路改扩建保通方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005064]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了实现在不中断交通情况下，完成桂柳高速公路改扩建工程的保通工作，分析了中国典型的已改扩建高速公路的保通方案，结合桂柳高速公路改扩建工程概况，对比分析了3种可行的保通方案，最后从交通影响和社会影响两个方面，考虑以上3种保通方案特点，确定“利用老路面双向四车道行车”作为桂柳高速公路改扩建工程的保通方案。分析表明：该方案适合桂柳高速公路改扩建工程，可以在保证自身通行能力的情况下对周边路网的交通压力降到最小。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[梁健健，王晓勇，姚胜彪，李标]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005064]]></guid><cfi:id>121</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[日本高速公路路段类别事故率特征比较研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005065]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究路段类别对交通事故的影响，对日本东名高速公路4种路段类别的事故率随交通密度变化趋势进行了比较，分析了不同车道数断面的事故率特征差异。研究发现：随着交通密度的变化，各路段事故率均呈U形曲线变化，但服务区和合流段事故率值明显较大。拥堵状态时，各路段事故率随交通密度增加而增大，其中分流区事故率比较高。不同车道数断面的事故率变化趋势相似，但相较于两车道断面，三车道断面的事故率在非饱和流时明显较大，在饱和流时则明显较小。研究结果将对不同路段类别的交通安全控制策略提供有价值的参考依据。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[李蕊，吴勇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005065]]></guid><cfi:id>120</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于NSGA-Ⅱ算法的左转待行区交叉口信号配时优化]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005066]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以左转待行区交叉口为研究对象，基于交通波理论，修正信号交叉口的停车率模型。以信号周期时长、相位有效绿灯时长为研究对象，建立交叉口控制延误时长最小、停车率最小的双目标优化模型。以长沙市某交叉口为例，运用NSGA-Ⅱ算法对左转待行区交叉口的信号配时进行优化，与现状配时方案进行对比，结果表明：车辆的延误和停车率分别降低了13.61%、0.02次/s，达到了交叉口控制效率提高的目标。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[贺文，李硕，夏文慧]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005066]]></guid><cfi:id>119</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[城市道路平面交叉口与隧道出口的最小间距计算]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005067]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[城市道路平面交叉口与隧道出口之间的最小距离事关城市规划、城市道路建设和行车安全等问题，需要进行科学的计算。该文综合参考各种研究文献，将城市道路平面交叉口与隧道出口之间的距离分为5段，全面讨论了各段距离的最小值，从而得到合计的最小距离。与以往研究相比，该文所得的最小距离更切合实际。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[陈学信]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005067]]></guid><cfi:id>118</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[预留远期改扩建条件下高速公路超前设计探讨]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004067]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文结合工程设计经验，对考虑到预留远期扩建八车道条件下，现阶段实按四车道高速公路建设，超前设计时需重点关注的问题进行论述总结，从路线平面线形指标预留、超高横坡预留、平面线元组合超前设计、纵断面指标预留、路基横断面加宽方式的选择、互通式立体交叉变速车道几何指标及主线出入口匝道线形设计等方面进行探讨。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[张金，张焱发，潘丹]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004067]]></guid><cfi:id>117</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[生物沥青碳排放量与经济效益定量分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004068]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[生物沥青作为一种可再生的生物资源，近年来逐渐应用于道路建设中，但目前尚缺乏生物沥青的环境与经济效益定量分析。该文结合碳排放因子，开展碳排放量计算，量化分析生物沥青环境效益，开展生物沥青混合料路用性能试验，分析其路用性能，并基于性价比指标，研究生物沥青混合料经济效益，从而量化对比生物沥青混合料与基质沥青混合料的环境和经济效益。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[邹晓明，侯海元]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004068]]></guid><cfi:id>116</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[交互式多目标优化方法在城镇路面养护规划中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004069]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[考虑到路面养护多目标优化问题可能存在大量的可行解，为此引入了一种基于决策偏好模型的“交互式多目标优化优势粗糙集法”（IMO-DRSA），利用优势粗糙集法对决策者在决策过程中所提供的偏好信息进行处理，得到一种“若……那么……”的决策规则，从而帮助决策者根据预先确定的目标对养护方案实施分类及资金分配决策。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[邓宁，华龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004069]]></guid><cfi:id>115</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[BIM技术在管廊工程施工中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004070]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[BIM技术作为管廊工程未来的一个重要发展方向，对城市综合管廊建设具有重要意义。该文依托南宁市某管廊工程，在施工图深化设计、施工准备和施工实施三个阶段开展BIM技术应用，详细分析了碰撞检查、净高分析、虚拟仿真、场地布置、施组优化模拟、点云+BIM误差校核、工程计量以及二维码等BIM技术的应用效果，并针对管廊BIM技术应用的不足提出了相关建议。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[邹前，吴刚刚，孙辉，陈孝强，唐雁云]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004070]]></guid><cfi:id>114</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一种公路土坡挂渣快速复绿施工技术]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004071]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[抽水蓄能电站地处山区，公路边坡土方开挖采用机械设备，难以避免松土脱落下滑，形成坡面挂渣。该文在考虑雨季影响的条件下，采用一种按土渣整平、刨穴或刨沟、草种撒播为先后顺序的施工技术，利用牙根、百喜草和象草等对梅州抽水蓄能电站上下库连接公路土坡挂渣进行复绿。结果表明：刨穴、刨沟设置有效缓解复绿前雨水冲刷对坡面挂渣的影响；所选草种能快速获得较好的绿化覆盖率，保证了挂渣稳定。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[黄文锋，郑晶星，李格雷，陈健华，刘壮]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004071]]></guid><cfi:id>113</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[非洲法语国家道路环形平交口设计解析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004072]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[非洲法语区国家在道路建设中主要采用欧洲（法国）道路设计规范及相应的规程，在道路平面交叉口设计中有严格的要求，该文主要对非洲法语国家环形平交口的平面、纵面及横断面设计进行解析，以期对中国国内平交口设计具有一定的借鉴和指导作用。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[王智，韩立军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004072]]></guid><cfi:id>112</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[材料价格上涨对工程造价的影响及应对措施]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004073]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[土木工程中材料费占公路工程造价的比重最大，材料价格的上涨，不仅增加了建设成本，而且对造价管理工作提出了更高的要求。该文通过材料价格对工程造价影响的分析，阐述了材料价格上涨对设计、招标、实施各阶段造价管理产生的影响，提出了不同阶段解决问题的思路和方法，力求找到科学合理的有效途径，提高造价管理水平。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[刘秋霞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004073]]></guid><cfi:id>111</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[上海外环高速公路大修施工期间交通安全措施]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003065]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着中国高速公路交通量的不断增长，大量高速公路临近使用年限，要求大中修或拓宽改建的高速公路将会逐步增加。为保证施工期间路段的车辆通行和施工安全，其交通安全保障措施的研究与应用尤为重要。该文结合S20公路部分路段路面大修工程，分析近年外环高速公路大修工程的实施情况及大修工程对交通安全的主要影响因素和产生原因，提出大修工程的实施计划和交通组织方案以及交通安全控制措施等，工程经过大修施工，取得了比较满意的效果。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:15</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[葛皖]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003065]]></guid><cfi:id>110</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[中美公路工程建筑安装工程费计价方式对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003066]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[分析了中美两国建筑安装工程费计价的特点，从计价依据、清单使用、计价管理程序、报价组成和计价原理5个方面进行对比研究，重点探讨了中国的清单计价与美国的详细估价之间的联系与区别，所得结论对中国公路工程计价体系的完善，特别是公路施工企业的企业定额建立具有重要的借鉴意义。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:15</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[史小丽，原驰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003066]]></guid><cfi:id>109</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[绿色公路新理念在海南省公路规划设计和建设中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003067]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于实施绿色公路建设背景，详细总结了海南省多条高速公路项目在生态选线、纵断面优化设计、桥隧比调整、土石方调配、路域资源循环利用、生态环保和低碳节能施工等方面的实践应用，探索实现公路与自然和谐共生，推行公路可持续发展，进一步实施创新驱动，完善标准规范，推动示范引领等方面的经验，工程经验对类似项目有一定的借鉴作用。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:15</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[韩善剑，邢智]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003067]]></guid><cfi:id>108</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[小波变换在公路技术状况评定中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003068]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对路面弯沉数据普遍不服从正态分布的问题，采用2倍标准差法及小波变换对弯沉数据进行处理，完整地保留了弯沉的原始特征，正态化率达到86.7%，其中使2倍标准差法剔除后80.6%的非正态分布数据组及93.1%的正态分布数据组重新服从正态分布，提出了新的路面弯沉代表值计算公式，并在公路技术状况评定指标路面结构强度评定中取得了良好效果，使评定结果更好地反映了公路实际技术状况。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:15</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[王旺，侯信]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003068]]></guid><cfi:id>107</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于Tobit回归的山区高速公路事故率分析模型]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002062]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以事故率为因变量来建立事故分析模型或预测模型时，由于事故率是连续型随机变量，传统的泊松分布、负二项分布及零堆积类分布模型已不再适用。加之，当统计年限较短或路段划分较短时，统计样本中的事故率会出现较多“0”值的情况，此时，事故率就属于受限的连续型变量，即受限因变量。通过对比分析可适用于受限因变量建模的Truncated回归和Tobit回归方法，基于Tobit回归建立了山区高速公路事故率分析模型并计算了模型中自变量的边际效应。模型的因变量为路段上的亿车公里事故率，自变量为路段上的年平均日交通量、路段长度及几何线形指标变量。研究结果表明：针对事故率这样一个受限因变量，采用Tobit回归来建立事故率分析模型是适宜的，所建立的事故率分析模型较好地反映了年平均日交通量、路段长度、几何线形条件等对事故率的影响。模型标定结果及边际效应数值表明：纵坡类型对山区高速公路事故率的影响最大；其次是纵坡坡度、路段长度和年平均日交通量；最后是竖曲线曲率。若设竖曲线曲率对事故率的影响程度为1.0，则年平均日交通量、路段长度、纵坡坡度、纵坡类型的影响程度分别为3.1、4.1、9.1、和9.7。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:18</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[孟祥海，刘振博]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002062]]></guid><cfi:id>106</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[融合BIM与现实捕捉技术的高速公路病害检测信息化技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002063]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文从中国高速公路养护现状出发，针对高速公路病害的数据采集效率低、处理速度慢、储存形式局限等缺点，提出了一种结合BIM技术与现实捕捉技术的高速公路病害采集信息化流程。并以12 km的高速公路作为研究对象，利用三维激光扫描和摄影测量技术分别针对不同病害进行了数据采集与处理，建立了一套养护阶段高速公路BIM模型的分类与编码标准并搭建了基于BIM正向模型的病害数据库，完成了一整套成体系的病害检测信息化技术流程及全流程试验。通过工程实践体现了该信息化流程相比传统养护流程的高效率、高准确度、低工作量的特点。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:18</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[颜鲁鹏，吴逸飞，陈波，韩达光，刘国强，周银，郭彤，胡兴意，杨宇鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002063]]></guid><cfi:id>105</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于JSL-路线专家系统喇叭形互通喇叭头设计新方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002064]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[喇叭形互通式立体交叉作为高速公路应用最多的一种互通式立体交叉形式，其设计方法较为成熟，但并未全部实现自动化设计。在喇叭形互通的喇叭头位置，两条匝道的路基宽度冲突，连接部设计图等图表基本上采用手工或半自动设计方式，而JSL-路线专家系统已经实现了连接部的参数化自动设计。喇叭形互通喇叭头的两条匝道不存在合流与分流，并不是真正意义上的连接部，但二者之间的路基宽度衔接与连接部有高度的相似性。通过深入研究与尝试，充分利用JSL-路线专家系统的灵活性，采用两种连接部设计方法实现了喇叭形互通喇叭头的参数化自动设计。该方法已应用到了多个工程项目设计中，取得了良好的效果。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:18</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[刘利民，杨运平]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002064]]></guid><cfi:id>104</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[成都天府国际机场高速T1T2互通立交总体方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002065]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[成都天府国际机场高速T1T2互通采用了主线分合流、设置匝道等技术措施，解决了机场高速公路大交通量长途过境与大交通量进出机场的交通转换问题。根据路网规划和交通量分布特点，在理论分析的基础上，基于交通冲突技术以微观仿真试验法，合理确定了主线分合流各向交通的交通组织方式；在此基础上，综合考虑机场规划、交通流向、收费站设置与管理、服务水平及通行能力、用地、工程造价等因素，开展多方案比选，研究确定适宜的互通总体方案，满足各方需求。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:18</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[王义鑫，倪旭，温长鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002065]]></guid><cfi:id>103</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[重庆市普通干线公路特征与养护状况调查]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002066]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为全面了解重庆市普通干线公路特征与养护技术的应用情况，选取永川、涪陵、忠县3个地区具有代表性13条路段进行弯沉测试、路面病害调查及钻芯测试物理力学指标，结合前期收集的“十二五”期间重庆市34条普通干线公路135个路段结构状况,从路面结构、病害特征及养护技术使用效果3个方面对重庆市普通干线公路进行分析。总结出重庆市普通干线公路特征与养护状况，为普通干线公路的养护和管理提供参考和决策依据，以进一步推广预防性养护技术的应用。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:18</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[刘道坤，邹晓翎，张童童，高阳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002066]]></guid><cfi:id>102</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[广东省公路工程监理费取费方法探析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002067]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[国家发改委全面放开实行政府指导价管理的建设项目专业服务价格以后，各地的监理协会纷纷发布了各自地区的监理服务计费规则作为招投标市场的参考。该文首先对中国国内监理现行的计费规则情况进行了梳理，然后以广东省为例，通过成本分析和与邻近省份情况的对比，具体讨论人员综合费用法和综合费率法的利弊，并指出费率偏低造成的不良后果；最后基于竞争定价理论的随行就市定价法，考虑工程复杂度系数，并且引入广东省职工年实际工资增长率作为动态调整系数，提出广东省公路工程监理费的综合费率计费公式，该公式简单可行，可以反映监理服务的实际价值和市场浮动，同时建议监理费指导价应根据实际工资增长率每年更新一次，运行一定年限后，计算的监理费参考价与市场实际的价格有较大的差距后，应再次组织市场调查，重新拟定合适的费率。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:18</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[黎映平，汪仕旭，汪优]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002067]]></guid><cfi:id>101</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[半挂车撞击公路护栏时的等效模型]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001052]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为解决使用整体车碰撞能量计算公式，计算半挂车撞击护栏时的碰撞能量误差太大的问题，对半挂车撞击护栏时的等效模型进行研究。运用有限元分析软件LS-DYNA建立车辆-护栏碰撞分析模型，结合正交试验方法对整体车与半挂车撞击护栏时的运动特性及碰撞评价指标进行分析，通过将各碰撞评价指标与碰撞能量分别进行数值拟合，确定碰撞能量的等效评价指标。再以该等效指标为优化目标进行正交试验，通过对试验结果进行极差和方差分析确定半挂车的等效整体车模型。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:41</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[甘新众，甘有为，刘群艳，李闯民]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001052]]></guid><cfi:id>100</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[互通式立交出口匝道运行速度过渡段长度研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001053]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为确定车辆在互通式立交出口匝道满足安全行驶需求的运行速度过渡段最小长度，分别建立了满足超高过渡、变速行驶、3 s行程时间及横向加速度变化率适中等要求的运行速度过渡段长度计算模型。采用UMRR链式开普勒雷达测速仪，实测不同主线设计速度下立交出口匝道分流鼻运行速度，结合SPSS软件分析，得到分流鼻运行速度。基于运行速度过渡段长度计算模型和典型参数的分析论证，得到了满足不同需求下的运行速度过渡段长度。结果表明：匝道设计速度为30~40 km/h时，车辆变速行驶需求为运行速度过渡段长度的主要控制因素；匝道设计速度为50~80 km/h时，超高过渡、3 s行程时间为运行速度过渡段长度的主要控制因素；基于安全行驶需求，提出了互通式立交出口匝道运行速度过渡段长度最小建议值及纵坡修正系数。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:41</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[白浩晨，柳银芳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001053]]></guid><cfi:id>99</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路PPP项目质量管理的难点及对策]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001054]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[PPP模式是目前高速公路项目常用的投资、运营模式之一。对比国外高速公路PPP项目质量管理方式，中国高速公路PPP项目的建设实施还有很多需要改进的地方，如：项目前期准备工作不充分、建设质量管理体系构建不完善、管理人员专业素质有待提高、外部监督形式化等问题，运营期存在绩效考核方案不全面、养护管理流程不清晰、信息化程度低、人才结构不匹配等。高速公路PPP项目要提供高质量的服务，必须重视项目决策阶段咨询服务，提倡项目全过程咨询；深化质量意识，落实工程质量责任制度；转变发展思路，制定质量管理标准；创新质量管理工作方法，提升信息化管理水平；注重人才培养，优化质量管理团队；完善绩效考核评分细则及奖惩机制，实现有效激励。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:41</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[游江涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001054]]></guid><cfi:id>98</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[甘肃省公路技术状况评定系统的研究与应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001055]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了科学化、信息化地对甘肃省公路进行养护管理，在分析现有公路技术状况评定系统不足的基础上，详细地介绍该系统开发目的、原理与方法,具体描述了技术路线图，结合总体设计与框架介绍系统各个功能模块的作用。结合相关技术标准开发了基于Browser/Server架构的甘肃省公路技术状况评定系统。并利用该系统完成了2017年甘肃省路况评定工作，对公路养护决策提供了必要的基础数据，在养护的精细化和养护资金的使用效益方面做出了贡献。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:41</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[张新秀，马伟中，汪首元，李彩霞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001055]]></guid><cfi:id>97</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于分数阶拓展算子GM(1,1)模型的高速公路养护成本预测]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001056]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过分析高速公路养护成本构成，探讨日常养护、专修养护、大修养护成本随运营时间的变化规律，分析成本影响因素及相互关系。基于灰色系统理论，探讨养护成本随高速公路运营时间的变化规律。对成本历史数据进行数据关联性和特征分析，构建分数阶拓展算子灰色预测模型，并设计分子阶数和迭代过程，提高预测精度。最后，以某高速公路运营成本数据为实例，对模型进行了参数标定和应用效果分析。结果表明：该模型对高速公路日常养护成本的预测效果最佳，相对误差为5.17%。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[向红艳，徐莲怡]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001056]]></guid><cfi:id>96</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大流量集中养护下高速公路交通可行性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210659]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对“大流量”日渐成为高速路网常态,传统养护模式局限性渐渐凸显的背景下,提出了“集中养护”的创新模式;首先对“集中养护”与“大流量”的定义做了详述,基于此,分别从流量预测、路网分流路径、施工前中后道路服务水平变化以及经济效益4个方面对大流量高速公路集中养护工程的交通可行性进行探究,同时以“单方向全封闭”的广锡高速公路、江阴大桥路面集中养护工程为依托,借鉴日本阪神高速公路集中养护经验并结合江苏省实际情况,验证此种方法的合理性与有效性,研究表明集中养护具有推广的可行性,并就此经验提出以后可进一步深化的建议。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[赵佳军，吴昊，张文浩]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210659]]></guid><cfi:id>95</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同车型下HA级防撞混凝土护栏碰撞仿真分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210660]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对目前中国特殊高风险路段护栏存在的安全隐患,以某 HA 级钢筋混凝土护栏为例,基于LS-DYNA 软件平台建立4种不同车型与混凝土护栏的碰撞模型,并通过实车碰撞试验对模型进行验证,讨论4种车型撞击护栏后车辆响应及护栏损伤。计算分析结果表明:该护栏满足760kJ碰撞能量的 HA 级防撞要求,其中小型车辆与护栏碰撞后乘员速度小于12m/s,碰撞后乘员的加速度小于20g 且行驶轨迹正常;大型车辆与护栏碰撞后没有发生穿越护栏现象且车辆未驶出导向框,混凝土护栏有一定损伤但未造成结构性破坏。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[袁旭阳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210660]]></guid><cfi:id>94</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[重交通流条件下高速公路互通改造交通组织方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210661]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[广深高速公路新塘互通现状为主线双向六车道的菱形互通立交,为释放土地打造全上盖互通空中花园,拟对新塘互通进行改造。该文结合该互通段交通量大,且存在主线桥梁需拆除扩建的情况,对新塘互通立交改扩建交通组织保通方案进行研究分析,以维持施工期间原主线双向六车道通行为原则,提出了主线与互通协同保通的交通组织方案,通过理论计算及仿真软件对施工期间的道路通行能力进行深入分析,提出相应合理的交通分流方案。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[高子翔]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210661]]></guid><cfi:id>93</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[雅康高速二郎山隧道多功能交通转换带设计与分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210662]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[超过10km 以上的特长公路隧道及隧道群越来越多,运营防灾救援及隧道内长时间行车安全及舒适度问题日益突出。为解决超特长隧道的运营安全及救援问题,四川省雅 (安)—康(定)高速二郎山隧道提出设置多功能交通转换带,研究多功能交通转换带在运营隧道中的交通流线组织模式,给出扩大断面多功能交通转换带的内轮廓设计参数,提高隧道防灾救援能力;提出景观带与交通转换带相结合的多功能交通转换带结构形式,洞内景观带使用隧道智能动态视觉景观系统,有效缓解司乘人员的视觉疲劳和心理压抑感,实现“长隧短运”,有效提高行车舒适度和安全性。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[郑建国，黄兵，林国进，陈行，周仁强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210662]]></guid><cfi:id>92</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[数字水准仪i角检定方法的研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210663]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对数字水准仪i角检定方法的研究包括光学i角和电子i角两部分。现有各类检定规程中对于数字水准仪电子i角的检定要求,实际上指的是剩余电子i角。因此,研究数字水准仪剩余电子i角的检定方法对于检定工作具有十分重要的意义。首先,通过对数字水准仪的测量原理和i角具体含义的探究及试验分析,明确数字水准仪电子i角设置与剩余电子i角检定的异同,分析探讨了光学i角与电子i角之间的相互影响;其次,介绍数字水准仪光学i角的检定方法、剩余电子i角检定的室内法与室外法;最后,通过4种剩余电子i角室外检定法的分析比较,当采用费氏法测量时,仪器移动距离小、调焦距离影响小,在只考虑距离因素的条件下,此方法为数字水准仪室外检定的最优方法。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[叶正真，杨维芳，郭龙文，陈积佳，段磊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210663]]></guid><cfi:id>91</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[面向BIM设计的复杂工点三维场景建模方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210664]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对倾斜摄影在复杂工点三维场景建模的不足,提出了一种结合倾斜摄影与地面激光雷达技术的三维场景建模方法。地面激光雷达能快速获取遮挡区域及异形结构的高密度点云,生成高精度三维模型,弥补了倾斜摄影技术的不足。通过工程实例验证了该文方法的高效性,该文方法能快速建立复杂场景的高精度模型,为 BIM 设计提供可靠的基础数据, 同时能辅助 BIM 精细设计,提高 BIM 的完备性。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[李海亮]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210664]]></guid><cfi:id>90</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于视距需求的互通范围内主线圆曲线半径指标研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210665]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[鉴于JTGD20—2017《公路路线设计规范》(简称《规范》与JTG/T D21—2014《公路立体交叉设计细则》(简称《细则》)对互通式立体交叉范围内圆曲线半径取值的依据相对笼统,该文阐明了互通范围内主线车辆的不同运行状态,以停车视距与识别视距为基础,分析了小客车视点与目标(障碍物)的位置,根据几何关系与海伦公式分别构建了相应的计算模型, 进而论证圆曲线半径大小的合理取值。同时,结合理论分析与工程设计经验,提出了圆曲线半径较小时可采取的安全保障措施。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[吕纪云，徐宇峰，熊威]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210665]]></guid><cfi:id>89</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于空间路权的高速公路隧道轮廓带系统评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210567]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[轮廓带系统广泛应用于现有高速公路隧道内,但其布设方案、形状、尺寸有较大差异,存在名称不统一、空间路权不明晰等问题。该文基于对中国大量高速公路隧道轮廓带调研分析,将轮廓带按其形式统一名称,划分为大反光环、小反光环、反光条,多点轮廓带。从横向路权、竖向路权、纵向路权的角度,构建了基于空间路权的高速公路隧道轮廓带评价体系, 并对几种典型的轮廓带系统:无轮廓带方案、大反光环方案、大反光环与反光条组合方案进行了比选。结果表明:大反光环与反光条组合方案在高速公路隧道中部视线诱导中路权更清晰、明确,推荐在高速公路隧道中采用。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:32</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[黄婷，靳如平，倪玉丹，杜志刚]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210567]]></guid><cfi:id>88</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于主成分分析法的城市轨道交通系统聚类分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210568]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[城市轨道交通系统科学分类是合理选择系统制式的基础,该文针对目前定性分类居多的现状,基于北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、长沙等城市77条轨道交通线路的预测日均客流量、最高设计速度、线路规划长度、车站设置数量、平均车站间距、单节车厢载客量、 车辆宽度7个方面的规划数据,将主成分提取的3个公因子解释为运输能力、最高速度、车辆型号3个主要因子,运用k-means聚类方法将城市轨道交通系统分为地铁、轻轨、市域快轨、市郊铁路、现代有轨电车和城市专用轨道系统6类制式,分类结果与线路实际的功能定位基本吻合。并从服务区域、运量、速度等方面例举了各类制式的技术特征,从定量分析角度验证了运量是城市轨道交通系统区别于其他公共交通方式的最显著的特征指标]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:32</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[彭涌涛，陈中治，赵尘，王欣南]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210568]]></guid><cfi:id>87</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[城市道路交叉口右转交通空间设计要素相关关系分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210569]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对右转交通空间设计缺乏定量依据的问题,分析右转交通环境各要素相关关系以及右转交通空间设计不合理引起的交通问题,归纳出右转交通运行状况主要影响因素包括转弯空间和参与主体两大类。以右转交通环境为研究对象进行数据采集,并对有效数据进行统计分析,对比各因素水平下右转弯车速均值差异,建立右转弯车速与各影响因素之间的定量关系。研究结果表明:各因素水平下右转弯车速均值有统计学意义上的差异,各因素中右转弯半径、有无人行过街、进入道路设计车速3个因素可以解释右转弯车速68.4%的变差。 研究结果可为工程技术人员进行精细化交通组织设计提供科学的依据。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:32</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[吴昊，江剑英，谢林华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210569]]></guid><cfi:id>86</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于证据推理的低等级农村公路路段安全风险评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210570]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对低等级农村公路路段安全风险评价中评估信息的主观性与不确定性问题,提出一种基于证据推理理论的低等级农村公路路段安全风险评价方法。首先,构建低等级农村公路路段安全风险评价指标体系,采用 COWA 算子对评价因素和指标进行赋权;然后,基于证据推理理论,在分布式评估模型框架下进行指标评估,采用解析证据推理算法融合完全信息评估和不完全信息评估,引入效用函数量化路段安全风险期望值,对路段安全风险程度进行评价与排序;最后,通过案例分析验证了该评价模型的适用性与可靠性。该评价方法可利用评估信息的主观性与不确定性,有效评价低等级农村公路路段安全风险程度。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:32</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[汤天培，王海波，陶阳晨，徐思源，仲小飞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210570]]></guid><cfi:id>85</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于ALINEA算法的城市快速路入口匝道优化控制策略]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210474]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为缓解城市快速路入口匝道交通拥堵,采用匝道管控技术,以实际工程为依托,收集了道路实际小时观测数据;将主线交通状态根据上下游实时监测的交通数据分为畅通、拥堵、阻塞3种状态,对应不同状态及之间的过渡,将入口匝道管控策略分为无控制策略、控制放行策略、关闭匝道策略;借助 VISSIM 仿真平台建立道路仿真模型,基于 ALINEA 算法,设定 ALINEA 控制参数;以工程高峰小时交通量为输入,对比分析了无控制和 ALINEA 控制条件下主线交通量、主线运行速度、匝道排队长度的参数变化。研究结果表明:在主线平均运行速度方面,无控制策略和 ALINEA 控制策略主线平均运行速度分别为 52.93、77.64 km/h,采用 ALINEA 控制策略的主线平均运行速度增大了46.20%;在主线交通量方面,无控制策略和 ALINEA 控制策略主线平均交通量分别为235.50、270.08veh/h,采用 ALINEA 控制策略的主线平均交通量增大了14.7%;在匝道影响方面,无控制策略和 ALINEA 控制策略匝道平均排队长度分别为13.79、15.50pcu,采用 ALINEA 控制策略情况下匝道平均排队长度增加了14.7%。可见,ALINEA 匝道管控能够有效提升主线平均运行速度和交通量。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[谢羲，任璐，单东辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210474]]></guid><cfi:id>84</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[粤港澳大湾区高速公路互通立交通行能力分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210475]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[近年来粤港澳大湾区高速公路交通量增长迅速,而部分高速公路互通立交通行能力的不足,已经成为影响高速公路服务水平的主要因素。该文结合大湾区交通流及路网特点,针对性地提出了互通立交通行能力的分析思路及方法,重点对匝道分合流区域的服务水平进行了分析计算,并提出了改进措施。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[冯心宜]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210475]]></guid><cfi:id>83</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于BIM技术的公路协同管理平台研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210476]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着 BIM 技术的不断发展,越来越多的研发平台被运用到工程中,但一般都只是运用到工程的某一个阶段,没有贯穿 BIM 整个生命周期。该文以 BIM 全生命周期为核心, 覆盖公路工程规划、设计、施工、运维各个阶段,能够促进业主、设计、施工、监理各单位之间的沟通交流,实现信息的共享传递。初步提出 BIM 全生命周期意义的公路工程协同管理平台思想,从阶段构架、功能架构和系统架构3个方面详细阐述公路工程协同管理平台,为平台的进一步研发提供标准框架结构。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[孙建诚，任浩]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210476]]></guid><cfi:id>82</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[海南绿色公路建设施工评价体系构建与应用———以万宁至洋浦高速公路为例]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210477]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以海南省万宁至洋浦高速公路为研究对象,构建万洋公路建设施工评价指标体系, 并对土建工程 WYTJ1标段进行施工阶段效果评价。结果表明:海南绿色公路建设施工评价体系符合中国绿色公路建设的内涵及要求,在万洋高速公路中成功应用,并通过对评价结果的进一步分析,提出了创建绿色公路的实施经验及建议。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[于慧卿，李邦武，尹静]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210477]]></guid><cfi:id>81</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于功能分类的国土空间规划策略研究———一级及以下等级国省道改扩建项目]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210478]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为响应党中央、国务院作出的重大部署,中国各省市已在全国范围有序展开各级国土空间规划工作。在交通行业的国土空间规划过程中,一级及以下等级的国省道改扩建项目特点鲜明,其对比高速公路更为开放,对沿线地区的正面及负面影响也更为直接。具有改扩建预期的公路通常已不同程度暴露出:效率低下、安全不足、服务缺失、污染失控等问题。为妥善处理及预防此类问题,需重新研究确定原路的功能定位并有效落实,具体做法是基于公路所经区域现状与规划分析,对原路的功能定位加以细分,形成功能分类,并从技术标准、断面类型、出入口整合及辅助设施4个方面,对不同类型的公路,提出具体功能实现的方法。指明了同类项目的研究方向与路径,提供了较为系统的对策措施建议。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[吴健，李智，姚栋强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210478]]></guid><cfi:id>80</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于VISSIM仿真的高速公路改扩建工作区布设分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210371]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究高速公路改扩建期间工作区合理布设长度,基于 VISSIM 构建了双向四车道高速公路改扩建封闭半幅车道和封闭外侧车道两种模式下工作区分段布设和连续布设仿真模型,选取交通密度、平均行程时间和平均行程延误为评价指标,利用灰色聚类评价法对仿真结果进行评价。结果表明:工程中采用的5000m 工作区长度较为合理;两种道路封闭方式区别不大,在交通组织方案设计时均可选取;当要求道路服务水平为良时,建议采用连续布设方式以缩短工期,减少费用。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[张宇，吴忠广，田万利，朱文海，孙晓军，李娟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210371]]></guid><cfi:id>79</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于VISSIM仿真施工区路段速度推荐值研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210372]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[高速公路施工区路段因车道减少、交通运行情况复杂易造成交通堵塞问题,以至通行能力和运行效率降低。为研究如何提升施工区路段的车速运行效率和通行能力,提供合理的交通管制方法,该文基于流量-速度和运行效率-速度的关系,引入格林希尔治抛物线模型和运行效率-速度三次多项式模型,并综合考虑车流波动的影响以及不同控制区域的车速分布等因素,构建了拥堵交通条件下的施工作业区路段速度推荐值模型。以外侧车道封闭的双向四车道高速公路为例,进行 VISSIM 仿真对比试验分析,试验结果表明,按推荐速度运行时,车辆通过施工区的延误明显降低,且不同控制区域路段的车速分布更趋于稳定,总体运行效率和安全性提高。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[赵福利，雷进，张昆仑]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210372]]></guid><cfi:id>78</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路改扩建借道施工作业区中央分隔带开口长度研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210373]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于高速公路改扩建施工作业区借道通行时车辆的运行轨迹,分别建立了单车道转换、双车道转换和四车道转换条件下中央分隔带开口长度计算模型,结合高速公路的横断面组成和开口部的限制速度值,给出了不同施工工况下的中央分隔带开口长度计算建议值, 为高速公路改扩建施工作业区借道通行中央分隔带开口的设置提供依据。研究成果将纳入 《高速公路改扩建交通组织设计规范》中,并且已在浙江省多个高速公路改扩建施工交通组织项目中得到应用。应用结果表明:高速公路改扩建借道通行交通转换利用研究成果设置中央分隔带开口后,开口部行驶畅通,保障了行车安全和通行能力。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[赵一飞，万航，肖珊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210373]]></guid><cfi:id>77</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路半幅单车道封闭作业区上游过渡区长度研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210374]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[鉴于芜合高速公路林头至陇西改扩建工程作业区施工时出现交通拥堵的现状,该文以半幅单车道封闭作业区为研究对象,结合现场实测数据,对 VISSIM 仿真试验进行参数校准,并以平均延误 D、行程时间T、停车次数S 以及平均速度V 为指标,研究了不同交通量和不同上游过渡区长度对作业区交通运行效率的影响。根据 VISSIM 仿真结果可知:当交通量为1500~3000pcu/h时,随着交通量的增加,道路的整体通行能力逐渐降低;当交通量超过3000pcu/h时,车辆的平均延误、停车次数以及行程时间增长较缓,道路的交通量趋于饱和状态。当交通量在1800pcu/h以下时,随着上游过渡区长度的增加,车辆的延误平均值、 停车次数和行程时间呈缓慢上升趋势;当交通量超过1800pcu/h时,随着上游过渡区长度的增加,道路的通行能力先升高后逐渐降低。根据仿真结果分析得出,对于该施工区域,当上游过渡区长度采用90m 时,能有效缓解交通拥堵现象,提高道路通行能力。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[雷进，于春江，赵福利]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210374]]></guid><cfi:id>76</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[BIM技术在互通立交设计中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210375]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[BIM 技术作为工程领域一项革新技术,经过多年发展,BIM 技术与 BIM 审查已成为工程行业趋势,相较于建筑行业,交通行业 BIM 技术的推广与应用较为滞后,该文基于路易2018软件,构建张家界北互通工程三维模型,对互通立交设计与 BIM 技术的融合进行介绍分析,积累工程实操经验并探索 BIM 技术应用前景。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[程焰兵]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210375]]></guid><cfi:id>75</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[中法公路互通立交设计规范的差异]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210376]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[中国与法国公路设计规范体系有较大的差别,常对设计人员造成困扰。该文通过对公路互通立交专业涉及的两国规范进行对比,分析在设计指标、设计参数、设计方法等方面的优缺点,得出两国规范在互通立交设计方面的差异并给出建议。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[王赤心]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210376]]></guid><cfi:id>74</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[城市过江通道施工期交通影响分析———以橘子洲大桥为例]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210377]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[城市过江通道在高峰期极易造成拥堵,严重影响周边路网的运行效率,已成为城市交通的瓶颈之地。针对过江通道在施工期间会增加路网的交通负荷,提出一种过江通道施工期交通影响分析思路和方法。首先结合路阻函数和干道合围法确定交通影响范围,其次运用手机信令分析方法获取车流 OD分布,识别主要分流通道与分向分流比例。然后计算由于施工需向周边通道分流转移的交通量,根据通行能力和现状饱和度获得周边通道的剩余交通容量。接着预测转移交通量在路网上的分配情况,对比分流前后的路网饱和度。最后对橘子洲大桥施工项目展开实例研究,调查橘子洲大桥周边路网设施和交通运行现状,基于既有施工封闭方案进行交通影响分析。结果表明:夜间半幅和整幅封闭方案下的路网整体运行较顺畅,交通影响可接受;日间整幅封闭机动车道方案下的周边过江通道均为超饱和状态,交通影响不可接受;24h半幅封闭人行道方案下的部分疏解通道接近饱和状态,其他道路交通压力增长不明显;实施“三桥两隧”限行方案后的橘子洲大桥周边通道交通压力得到明显缓解,饱和度较限行前大幅度降低,整体运行较为顺畅。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[谢冰，史晓琼，薛浩楠]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210377]]></guid><cfi:id>73</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于交通流稳定距离的匝道连续入口最小间距研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210378]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对中国规范在匝道连续入口间距值规定未考虑合流区整体交通流运行安全的情况,该文从安全角度出发,将匝道连续入口间距分为三角区Lt,交通流稳定距离 L<sub>s</sub>,反应距离L<sub>r</sub>,操作距离Lo 进行分段计算。从主次匝道速度组合最不利情况考虑,利用 Vissim 仿真技术进行仿真试验,并从上游合流点开始以20m 为间隔进行数据采集,对仿真所得的原始数据进行处理并提取车速标准差变异系数C<sub>v</sub> 指标,研究C<sub>v</sub> 值随距上游合流点距离的变化情况。采用分段线性拟合的方法,对C<sub>v</sub> 值距上游合流点距离的变化情况进行拟合,并以曲线斜率变化值小于等于|2.5×10<sup>-5</sup>|的位置作为交通流开始稳定点,从而确定交通流稳定距离长度L<sub>s</sub>。采集交通流开始稳定断面的速度平均值,计算驾驶员反应距离 L<sub>r</sub> 和操作距离 L<sub>o</sub>,其中操作距离L<sub>o</sub> 分为减速距离和主匝道为双车道时的换道距离,分别计算后选择最大者作为最不利情况,并通过求和得出了基于交通流稳定距离的不同设计速度、不同车道数下的匝道连续入口间距最小值。经计算,该文所得间距值虽大于规范规定值,但是由于间距值计算中考虑了匝道合流过程中交通流达到稳定状态所需的距离,对保证匝道连续合流区域的整体交通安全具有重要作用。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[温长鹏，周磊，潘兵宏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210378]]></guid><cfi:id>72</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[公路工程安全管理双重预防体系与系统设计研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210379]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为落实双控机制体系,提高安全管理水平,该文通过双控机制体系与系统设计研究建立了一套适用于公路工程建设行业风险分级管控和隐患排查治理的系统平台。该系统建立了风险分级管控原则和隐患管控级别原则,同时基于大数据构建了安全技术标准数据库、 风险清单数据库、隐患数据库;平台以落实安全生产责任制为主线,构建了隐患排查与治理运行流程,将数据库、风险管控、隐患排查治理三者之间进行了逻辑关联,通过系统运行实现了动态的安全管理和持续改进的功能。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[曾磊，向崎，范东，黄华江，李明国]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210379]]></guid><cfi:id>71</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[缆索承重桥梁专用高等级型钢护栏研发]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210380]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高缆索承重桥梁护栏的安全防护水平,运用调查分析、实车足尺碰撞试验综合技术手段,了解缆索路段护栏应具有高防护等级和车辆碰撞后低侧倾量的特殊防护需求,提出设计新理念和新结构。研究结果表明:专用型钢护栏经1.5t小客车100km/h、25t特大型客车85km/h、40t整体大货车65km/h、55t拖头车65km/h以20°夹角碰撞试验检测,乘员碰撞后加速度最大为116m/s<sup>2</sup>,乘员碰撞速度最大为7.8m/s,特大型客车、整体大货车、 拖头大货车碰撞护栏后最大动态外倾当量值分别为0.8、0.8和1.4m。专用型钢护栏达到了 HA 级特高防护等级和车辆碰撞后低侧倾量的功能要求,对缆索形成较好保护,提高了桥梁路段运营安全水平。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:51</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[裴大军，彭晓彬，龚帅，邓宝，杨福宇，亢寒晶，闫书明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210380]]></guid><cfi:id>70</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[山区城市道路匝道段纵向视错觉减速标线影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210267]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了能够使驾驶员识别到更多的信息获取充足的道路环境状态来保证安全行驶, 驾驶员在行驶时需要关注道路上的各种目标,驾驶员视线点在其视野范围内呈一定分布规律,视错觉减速标线的应用对交通安全有着重要影响。该文通过实车试验的方法对设置纵向减速标线的鹅公岩匝道路段和未设置标线的匝道路段的交通流量、区间速度、驾驶员瞳孔指标和轨迹横向偏移量等试验数据进行采集,再结合鹅公岩大桥的道路线形等数据,分析试验路段的交通流特性、驾驶员生理行为指标和轨迹规律,得到在鹅公岩匝道路段设置纵向视错觉减速标线后对驾驶行为及交通流状态的影响规律。试验表明:在匝道路段设置纵向减速标线可以使区间速度的均值降低8.48%,大部分车辆轨迹偏移量一般为0.5~1m,小于对比路段的1~1.5m;利用聚类分析结合车辆结构和道路线形,将驾驶员前方视野平面划分为左前方、右前方、左远前方、右远前方、近前方和远前方6个区域。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[尚婷，白婧荣]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210267]]></guid><cfi:id>69</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[考虑与过街行人冲突的道路右转机动车延误研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210268]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以道路信号交叉口右转机动车和过街行人为研究对象,通过从微观角度分析无信号控制的右转机动车与过街行人冲突过程,考虑右转机动车在等待一段时间后与行人抢行状况,建立右转机动车交通延误模型(简称 DRT模型)。以长沙市3个信号交叉口为例,将相关参数代入延误模型计算,并与 VISSIM 仿真结果进行对比,发现3个信号交叉口右转机动车延误值分别存在1.59%、2.59%、2.67%的误差,表明该模型具有一定的准确性。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[李硕，夏文慧，李洁，贺文]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210268]]></guid><cfi:id>68</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[特大桥型钢护栏连接方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210269]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对某特大桥型钢护栏的连接方式进行设计,并运用计算机仿真分析方法对几种连接方案进行碰撞分析,研究结果表明:提出的连接方案在提升护栏安装和维护方便性的同时,均保证了护栏的正常防护功能。研究成果能够满足桥梁对型钢护栏安装维护方便性与安全性的需要,可为型钢护栏的设计研发及工程实践提供借鉴。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[裴大军，彭晓彬，龚帅，邓宝，杨福宇，亢寒晶，闫书明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210269]]></guid><cfi:id>67</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于仿真模拟技术的SB级波形梁护栏梁板中心设置高度研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210270]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[由于实际工程中波形梁护栏梁板中心高度区别于设计标准值的现象时有发生,其对护栏的安全防护性能将带来不同程度的影响。为了护栏的合理使用和公路的安全运营,基于广泛应用的SB级波形梁护栏规范推荐结构,开展了实车足尺碰撞试验验证其安全可靠性,并采用高精度计算机仿真模拟技术手段,对规范规定的护栏梁板中心高度允许误差值± 20mm 进行了分析,验证其合理性;且运用二分法探索研究了护栏梁板中心高度的设置区间为617~777mm,同时结合相关仿真碰撞数据分析得到护栏有效高度在一定范围内越低,对小型车辆防护效果越有利,但对大型车辆阻挡性能越不利,护栏有效高度在一定范围内越高, 对大型车辆防护效果越有利,但对小型车辆缓冲及导向性能越不利的结论。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[刘晓波，王新，刘思源，龚帅，亢寒晶，马晴]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210270]]></guid><cfi:id>66</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[波形梁护栏立柱承载能力研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210271]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[立柱作为波形梁护栏的重要组成构件,其承载能力大小直接影响护栏的安全防护性能。为了更好地指导波形梁护栏结构设计与工程应用,基于规范推荐的波形梁护栏多种立柱结构形式和基础埋置方式,采用单元静载试验和单元仿真模拟的方法对立柱承载能力进行较为系统的研究。结果表明:立柱结构弯曲是其承载力得到充分发挥的主要体现形式,当立柱埋置于土基础时,立柱抗弯刚度越大,折弯点越靠下;对于相同立柱结构,埋置于土基础中的立柱折弯点更靠下,埋置于混凝土基础中的立柱折弯点更靠上。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[周翔海，陈卫霞，邓宝，闫书明，王新，刘思源，杨周妮]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210271]]></guid><cfi:id>65</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[防阻块功能分析及焊缝强度对波形梁护栏防护性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210272]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对实际工程中应用的波形梁护栏防阻块焊接方式普遍不符合规范要求的情况, 为了更好地指导防阻块及波形梁护栏的合理设计与安全应用,该文采用理论分析、计算机仿真模拟、实车足尺碰撞试验等综合技术手段,在分析防阻块功能的基础上,系统研究与验证了焊缝强度对波形梁护栏安全防护性能的影响情况,开展了防阻块焊缝强度降低前后的仿真对比,以及防阻块焊缝强度降低后的波形梁护栏碰撞试验,研究结果表明:防阻块焊缝强度对波形梁护栏的安全防护性能未造成实质性影响,为采用非高频焊接工艺的波形梁护栏防阻块的应用提供了数据支撑,有效解决了工程实际问题。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[王新，杨福宇，刘思源，邓宝，龚帅，闫书明，王濛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210272]]></guid><cfi:id>64</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于纳米压痕的道路综合评价研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210273]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为准确得到沥青路面技术状况评价结果及相应养护方案,并将沥青混合料老化纳入现有道路技术状况评价体系中,该文基于纳米压痕试验结果,提出新的路面老化评价参数 <i>ARI</i>,确定<i>ARI </i>在新道路使用状况指数(<i>PQI</i>)中占比,以及得到针对老化的道路养护方案及铣刨推荐值。此外该文基于老化梯度及老化系数<i>ARI</i> 提出了一定时期内老化系数预测值和针对老化的养护方案,便于实际工程使用。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[梅子涵，吴忧，杨军，王宣成]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210273]]></guid><cfi:id>63</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[应用于大跨混凝土箱梁桥的BWIM试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210159]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[桥梁动态称重(BWIM)系统将桥梁结构视为一个称重平台,并以桥梁结构影响线为参照,计算过桥车辆的重量。车辆信息的精确高效获取将对现代交通管理和桥梁健康监测等领域产生重要影响。与理论影响线相比,现场标定的影响线可以更加真实地反映桥梁的受力特性,因而可以获得更好的车辆称重精度。传统的 BWIM 系统利用安装在路面的车轴探测传感器获得车轴识别信息(轴数、轴距、车速)。为了实现车轴信息的无损探测,该文提出基于快速傅里叶变换的 BWIM 算法,利用安装在桥底的 FAD 传感器识别车轴信息,并利用现场标定的影响线识别车辆轴重,将 BWIM 系统的应用扩展到大跨混凝土箱梁桥。试验结果表明:快速傅里叶变换可以有效提高车轴信息识别精度,对于整体刚度大、横向效应不明显的桥梁,各车道可采用统一的影响线计算车辆轴重和总重。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[吴汉立，赵华，安家禾，张斌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210159]]></guid><cfi:id>62</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[WIM系统工作性能自诊断方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210160]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[车辆动态称重(Weigh-In-Motion,简称 WIM)系统广泛应用于车辆超载治理、桥梁结构状态监测等领域。在线判别 WIM 系统是否持续具有稳定优良的工作性能,以确保称重数据准确度满足要求是 WIM 系统工程应用需要面对的关键问题之一。该文提出以六轴车首轴重统计均值作为 WIM 系统工作性能判别的依据,并给出了具体操作方法。选取江苏省某超限检测站点2014年10月份车辆动态称重数据作为样本进行了分析。计算结果表明: 六轴车首轴重对车辆载货总重不敏感,六轴车首轴重统计均值具有良好稳定性,超限检测站点 WIM 系统在样本选取时间范围内工作性能稳定。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[陈伟健，李波，张立志]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210160]]></guid><cfi:id>61</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[武汉杨泗港长江大桥工程交通疏解设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210161]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在过江通道资源紧张而交通量又过快增长的沿江大城市,采用双层公路桥梁建设方式可以有效缓解交通问题,但双层公路大桥势必会带来更复杂的交通组织,更高要求的交通疏解设计。该文以武汉杨泗港长江大桥工程为例,通过采取合理布局两岸疏解立交匝道、 完善配套道路、重视人行和非机动车慢行系统、因地制宜等对策措施,较好地满足了大桥交通疏解要求。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[蔡道平，张必准，徐恭义]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210161]]></guid><cfi:id>60</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路改扩建左侧硬路肩设置影响因素探讨]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210162]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为明确现阶段中国高速公路改扩建为超多车道后左侧硬路肩是否设置问题,以广深高速公路为例,利用广深高速公路全线现状交通量、交通事故等数据,从统计学角度对比分析六车道及未设左侧硬路肩十车道路段在实际运营过程中呈现的事故特征及交通特性差异, 确定交织程度、货车比例、超车道事故率等影响左侧硬路肩设置的因素及其阈值,得到结论如下:针对分析路段,平均每公里交织程度高于0.12,货车比例大于0.15和现状超车道事故率大于0.40的多车道路段,在条件允许的情况下,建议设置左侧硬路肩。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[熊文磊，马天奕，李卓智]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210162]]></guid><cfi:id>59</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[在役旧桥梁组合式护栏升级改造研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210163]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提升在役旧桥梁组合式护栏的防护能力,采用计算机仿真模拟与实车足尺碰撞试验相结合的方法,对改造前原护栏结构安全防护能力进行分析,在此基础上提出3种桥梁组合式护栏升级改造方案,并利用经过碰撞试验校核的有限元仿真模型对改造方案进行了系统的安全性能评估。结果表明:3种改造方案仿真结果各项安全指标均满足JTG B05-01- 2013《公路护栏安全性能评价标准》要求,其中钢结构加强改造方案达到 SA 防护等级要求, 防护能量为400 kJ;植筋加高式改造方案与包封式改造方案均达到SS防护等级要求,防护能量为520 kJ。研究成果对于完善在役旧桥梁护栏设施和提升公路桥梁通行防护能力具有较好的借鉴意义。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[龚帅，刘航，邓宝，亢寒晶，王新，闫书明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210163]]></guid><cfi:id>58</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于VISSIM仿真的十字信号交叉口待行区适用性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210164]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[设置交叉口待行区可以充分利用交叉口内部空间,但是不合理的设置同样会降低运行效率。为了确定十字信号交叉口左转、直行以及全待行区设置方式的适用条件,选取了流量水平大小、转向车比例以及主次路流量比作为主要影响因素,以储备通行能力最大为目标,构建待行区信号交叉口信号优化模型,采用分支定界法对模型进行求解。基于 VISSIM 微观仿真的输出延误,提出了不同待行区设置形式适用性的判别依据。案例分析结果表明: 在交叉口接近饱和并且主次流量比小于0.6时设置待行区的优化效果最明显,其中左转比例小于0.4时左转待行区表现最好,全待行区在交通波动比较明显的情况下具有更高的鲁棒性,适用性最好。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[陈凯佳，赵靖]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210164]]></guid><cfi:id>57</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路短间距收费-服务设施综合优化设计<sub>———以广州东环高速公路黄村服务区总体方案设计为例 </sub>]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220646]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[由于经济快速发展,带来了交通需求的改变,高速公路常需要在原有交通服务的基础上,增加其他的服务功能,以实现完善交通运行的需求。该文针对广州东环高速公路黄村收费站与黄村互通立交之间,利用既有高速公路两侧用地, 提出短间距的黄村服务区总体方案设计。同时通过 VISSIM 软件仿真分析验证了总体设计方案对于收费站和立交之间的通行效率和安全性的提高。研究成果可为城市高速公路短间距收费-服务设施的灵活设计和合理运用提供参考。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[廖勇刚，丁振中，郭凯，王晓飞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220646]]></guid><cfi:id>56</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[山区高速公路平行式避险车道安全性评价研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220647]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于 AHP-TOPSIS方法建立山区高速公路平行式避险车道安全性评价模型。运用 AHP法对影响平行式避险车道安全性的相关因素进行分类聚合,建立目标层—准则层—指标层的平行式避险车道安全性评价指标体系;运用“1~9 标度法”并结合专家意见,确定单层指标权重、综合权重及综合权重排序;结合 TOPSIS法计算评价方案与正理想解的贴近度,给出贴近度与平行式避险车道安全性等级划分为5级的对应关系;依托3条平行式避险车道的设计成果,对评价模型进行实例应用,评定其安全性等级的同时提出改善措施建议。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[刘维维，万航，赵一飞，赵艳，祁晨旭]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220647]]></guid><cfi:id>55</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[BIM技术在公路改扩建设计中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220648]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过分析公路改扩建设计的特点,提出适用于公路改扩建工程的BIM 模型组织结构,并总结BIM 在公路改扩建设计阶段的应用技术路线。该文详细阐述环境模型、老路工程模型和新路工程模型的建模方法,并针对方案论证和比选、 公路性能分析、横断面出图和工程量统计、辅助交通组织设计等方面,在多个公路改扩建工程中进行应用实践。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[黄炎]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220648]]></guid><cfi:id>54</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于K-Means聚类算法的高速公路事故多发路段鉴别]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220649]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为鉴别高速公路事故多发路段,该文提出了一种基于 K-Means聚类算法的事故多发路段鉴别方法。针对事故严重程度,引入路产损失与平均伤亡赔偿金作为当量事故数评定指标,对传统的当量事故数进行改进。根据改进当量事故数统计分布特征确定路段划分长度,结合累积频率法对事故多发路段进行初步鉴别。采用 K-Means聚类算法对初选的事故多发路段进行聚类分析,得出最终的事故多发路段。为验证所提方法的正确性,对广(州)—梧(州)高速公路河口至平台段事故多发路段进行鉴别。结果表明:相比传统当量事故数,改进当量事故数更能反映事故严重程度;改进当量事故数服从负二项分布,可根据其统计分布特征得出客观的路段划分长度;采用 K-Means聚类算法筛选结果优于 DBSCAN 算法,其筛选的事故多发路段总长度占初选结果的66.7%,该方法可为高速公路事故多发路段治理提供强有力的理论依据。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[吴志敏，黄觉，向崎]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220649]]></guid><cfi:id>53</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于BIM技术的高速公路改扩建项目管理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220650]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为实现高速公路改扩建项目更高效的管理,该文研究BIM 技术在高速公路改扩建项目管理中的应用,提出基于 BIM 技术的改扩建项目管理方法,并成功应用到京沪高速公路改扩建项目中,主要包含以下4个方面:基于 BIM 协同管理平台的智慧工地管理、标准化工地建设管理、倾斜摄影辅助深挖方工点管理以及基于BIM 技术更有效的沟通管理方式。通过该文应用探索,利用BIM 技术解决了改扩建项目中管理层级多,协调管理难度大的难题,能够实现施工工序的合理安排、加快工程进度,提升工程质量与管理水平,为今后BIM 在高速公路改扩建工程项目管理中的应用研究提供坚实的基础。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:03</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[夏建平，王超，徐润，赵杰，宋杰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220650]]></guid><cfi:id>52</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[FIDIC合同条款下设计分包管理<sub>———以黑山南北高速公路项目为例 </sub>]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220651]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文对黑山南北高速公路项目设计中的分包管理工作进行了梳理,明确分包商选择的必需流程,对分包商的设计进度和质量控制提供管理手段,同时对设计分包管理中存在的一些问题进行分析并给出了解决思路。可供周边区域其他项目或 FIDIC合同条款下的类似项目借鉴。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:03</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[凤跃森，高翊宸]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220651]]></guid><cfi:id>51</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[湘江新区无人驾驶开放测试道路停车视距研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220652]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[国家发展改革委办公厅〔2020〕年202号文《智能汽车创新发展战略》规划了无人驾驶配套技术在部分城市、高速公路逐步开展、应用,但是尚未出台有关无人驾驶道路技术标准的规范和文件。随着无人驾驶技术的飞速发展,相关开放性测试道路、专用道路技术指标的研究必不可少,尤其是关乎人、车、路、环境安全的指标———停车视距。该文结合传统道路停车视距计算公式和无人驾驶制动原理,提出新的停车视距计算公式,以便为将来无人驾驶专用道路停车视距的研究提供理论指导。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:03</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[陆超，李振发，王武生，胡圣魁]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220652]]></guid><cfi:id>50</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于IFS-TOPSIS的预防性养护投资效益评价研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220545]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[预防性养护投资效益评价对提高路面养护管理水平和优化养护决策机制,保障公路养护经济效益具有重要意义。 为了探讨预防性养护投资效益分级评价,选取投资金额和养护干预前后路面技术状况评价指标变化值构成评价指标集合,综合考虑主观因素和客观因素组合赋权影响,提出基于直觉模糊集(IFS)和逼近理想解排序(TOPSIS)理论的预防性养护投资效益评价模型,并分析不同养护时机下投资效益的差异情况。该文以薄层罩面处治后的9个路段作为评价对象,研究结果表明:基于IFS-TOPSIS理论的评价方法通过贴近度相对大小准确给出预防性养护投资效益等级判定结果,并通过对比费效比评价结果验证了评价模型的可行性;确定预防性养护最佳时机是保障经济效益的关键。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:17</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[郭旺达，张金喜，张阳光，王行，牛亚男]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220545]]></guid><cfi:id>49</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于钢桥翼缘板的HA级梁柱式钢护栏结构研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220546]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[棋盘洲长江公路大桥为特大型钢箱梁悬索桥,为了更好地保护运行车辆及桥梁主体结构安全,结合标准规范要求, 需要设置安全防护性能可靠、与桥型匹配适用的 HA 级梁柱式钢护栏。该文采用理论分析和计算机仿真手段,结合实际工程条件,进行 HA 级梁柱式钢护栏上部结构和基础结构的设计与优化研究,得到最优护栏结构方案;并在试验场按 1∶1比例修建模拟钢箱梁桥翼缘板及护栏样品,采用最不利车型进行实车足尺碰撞试验,评价护栏结构方案在钢箱梁桥翼缘板上的使用效果。结果表明:基于钢箱梁桥翼缘板的梁柱式钢护栏结构安全可靠,达到 HA 级防护能力;碰撞过程中未对钢箱梁翼缘板造成不利影响,满足桥梁主体结构使用需求。所得成果可提升棋盘洲长江公路大桥的安全防护水平,为同类工程提供设计参考与技术支撑。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:17</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[余斌，王新，池红坤，杨福宇，刘思源，马晴，闫书明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220546]]></guid><cfi:id>48</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[山区高速公路隧道群-互通路段安全间距研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220547]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究山区高速公路隧道与互通式立交出口之间间距偏小情况下,出口预告标志设置于隧道内时隧道群-互通路段所需的最小安全距离,该文首先基于驾驶员眼动特性、换道行为和道路服务水平等要素构建安全间距计算模型;其次, 设计实车试验采集不同隧道环境下驾驶员的眼动数据并利用聚类分析计算隧道长度与明适应距离的关系;再次,基于车辆换道特性计算在不同道路服务水平下的车辆换道距离;最后,根据模型计算不同隧道类型、不同服务水平的隧道群互通最小安全间距。结果表明:同一服务水平下,隧道长度越长,所需的最小安全距离越大,但隧道长度超过3000 m 后,所需的最小安全距离趋于定值;同一隧道类型下,道路服务水平越高,所需的最小安全距离越小。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:17</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[尚婷，吴鹏，盛启锦]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220547]]></guid><cfi:id>47</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[广陵枢纽互通改扩建方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220548]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[江苏泰州广陵枢纽是 G2京沪高速、G40沪陕高速和 G1515盐靖高速公路之间交通转换的复杂多肢枢纽。该文以广陵枢纽为依托,通过对枢纽的现状、远期适应性分析,制定改扩建原则,提出多个改扩建方案,并从服务功能、技术指标、经济效益、施工保通等方面进行综合比选研究,确定适合的推荐方案。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:17</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[曹文涛，胡皓]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220548]]></guid><cfi:id>46</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[美国高速公路匝道管控技术应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220549]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[匝道管控技术是交通控制管理、缓解交通拥堵的主要方式之一,与扩建公路里程相比,匝道管控技术具有成本低、 周期短、见效快、可持续性强等特点,在欧美国家有大量的工程实践应用。该文从匝道管控技术的基本原理和技术难点出发,详细梳理论述匝道管控技术在美国的应用分布、效益统计和适用条件。统计结果表明:匝道管控技术的应用使得平均行程时间减少38.7%、平均运行速度增加38.25%、平均事故率下降30.1%。同时,结合中国道路管理特点,分析匝道管控技术应用的难点,主要体现在模型参数本地化、几何条件、试点应用等方面。最后,根据匝道管控技术特点和原理,提出匝道管控技术实施流程,为中国高速公路和城市快速路管控提供技术参考。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:17</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[高青海]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220549]]></guid><cfi:id>45</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[哥斯达黎加公路项目中调头区设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220550]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[公路调头区已在美国、欧洲、中美洲广泛应用。该文依托哥斯达黎加32号公路改扩建项目,以介绍 U 形调头设计方法为主要目的,对基于中美洲规范的 U 形调头区进行分析研究。着重阐述中美洲区域调头区设计的适用范围、选型特点以及设计方法。U 形调头区作为解决左转冲突的精细化设计方法,有适用性强、结构简单、造价低廉的优势。该文可对基于欧美规范类似设计提供指导,同时也可为中国国内相关设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:17</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[彭晓光，向健，甘学军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220550]]></guid><cfi:id>44</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[提高高速公路限制速度方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220445]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文以某高速公路为例,对提高限制速度关键指标进行计算论证。通过对提高限制速度后公路平纵面、横向力系数、停车视距、互通服务区、路侧安全净区等指标与汽车行驶特征进行计算比较,提出提高高速公路限制速度关键控制性指标和工程改善措施。为高速公路建设兼顾交通安全与运行效率,满足公路使用者的需求提供了良好的借鉴。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[田华，冯坚，沈光辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220445]]></guid><cfi:id>43</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[应急车道开放条件下高速公路交通运行特性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220446]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[高速公路应急车道可供应急事件下车辆通行使用,在中国尚未有应对大流量交通通行需求而开放使用的先例。针对沪宁高速公路大流量通行能力提升需求,面向2019年“五一”小长假工况开展应急车道开放试验设计和现场测试,基于理论分析方法和交通流现场监测数据,进行应急车道开放条件下的交通运行参数分析,总结评价应急车道开放对于断面交通通行能力的影响。研究结果表明:应急车道开放条件下对其他车道交通流产生了较为明显的影响,受制于法律法规、驾驶行为等因素,应急车道的自由流速度和通行能力均未达到单车道设计水平,在试验工况下开放应急车道可提升断面通行能力约10%。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[刘强，丁璠，张志祥，杨阳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220446]]></guid><cfi:id>42</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[平曲线路段匝道收费广场设计新方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220447]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[匝道收费广场设置在平曲线路段时,现行公路规范规定收费广场的设计基线宜采用由收费广场长度确定的弦线, 该设计方法存在的问题较多。该文针对收费站前后运行速度较低的情况,通过分析研究,提出一种全新的解决方案。在收费广场两端,按设计速度20km/h的标准,增设不短于20m 的圆曲线连接匝道平曲线和收费广场直线。与规范要求的方法相比,新方法设计简化、施工便利,收费广场过渡区域布置合理,过渡段路面与路基边缘前后衔接顺畅、路容美观, 行车轨迹平滑。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[刘利民，汪海芳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220447]]></guid><cfi:id>41</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[固定式倾角传感器在深层水平位移测量中应用关键技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220448]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对现有固定式倾角传感器测量基坑深层水平位移方法中测点布置方案缺乏测量精度理论依据不足问题,该文介绍了倾角传感器测量变形的分段误差及测角误差的分析方法,得到满足一定测量精度下的固定式倾角传感器的测点布置规律。试验室对比试验表明:采用该文方法布设固定式倾角传感器所测量的深层水平位移与真实位移之间的误差能满足工程测量精度要求。误差分析方法及测点布置规律可对固定式倾角传感器测量基坑深层水平位移提供理论依据。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[徐郁峰，李一鸣，柯宇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220448]]></guid><cfi:id>40</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于D-S证据理论的海外公路工程投标决策]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220449]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[海外公路工程具有规模大、范围广、工期长等特点,使项目投标评估的复杂程度显著提高,难以简单地做出投标决策。该文通过文献分析建立业主及相关管理方、建设项目本身、投标企业自身三大类28个投标决策影响因素集,针对拟投标项目筛选影响因素并构建项目的评价指标体系,然后采用层次分析法、D-S证据理论构建的决策模型融合专家评价数据,在确定项目整体风险等级的同时,进一步获得融合后项目的关键影响因素,最后做出是否投标的决策。应用决策模型对菲律宾2.2公路项目进行评价,结果为中等风险可投标,前三大关键影响因素为项目预期利润、企业索赔能力、 项目所需材料和设备的供应情况。模型能有效处理不同评估意见,可为投标决策、标书报价、风险预防提供参考。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[杨文安，陈龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220449]]></guid><cfi:id>39</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[近十年国内外融雪剂研发与应用的文献分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220450]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了解融雪剂在国内外的研究及应用发展动态,为融雪剂研究领域科研工作者与决策者提供参考,基于 Webof Science全文数据库和中国知网(CNKI)数据库,使用文献计量分析方法,对2010—2019年融雪剂领域国内外相关文献的年度发文量、载文期刊、研究方向、研究机构及高被引论文等指标进行分析。结果发现:国内外在该领域发文量整体呈上升趋势,其中德国、美国在该领域的国际影响力较大;中国前10载文期刊和机构中,长安大学等单位在融雪剂领域有较大影响力。中国与国际融雪剂领域发文量基本持平,中国近5年有下降的趋势,虽然发文量不低,但是缺乏高水平的论文,缺乏具有国际高影响力的科研机构和基金支持,显示出中国在融雪剂发展研究领域与国际先进水平还有较大差距。据此,提出中国融雪剂研发与应用的对策建议。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[杨凤至，李根，曹玉海，李一为，黄占斌，韩永萍]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220450]]></guid><cfi:id>38</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一种新型装配式桥梁人-车隔离防撞护栏研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220346]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[近年来,失控机动车爬越人行道台阶破栏坠桥事故频发,对人民生命财产安全带来了一系列重大损失。基于此,迫切需要采取可行的措施以提高桥梁防撞护栏的防护性能,从而有效控制该类事故的发生风险和降低其后果。该文在深入总结现有各类桥梁防撞措施的应用特点和不足的基础上,提出一种新型装配式桥梁人车隔离防撞护栏。该护栏主要由护栏主体和锚固座组成,锚固座和底板前分别设立竖直抗力钢板与水平抗力钢板并采用螺栓连接。针对该护栏的特点,研究中首先就其受力特征进行传力途径概念分析。其后,依据相关设计规范选取标准碰撞荷载,采用精细化有限元方法对该类新型护栏和传统护栏进行对比,综合考虑整体和各部件的详细力学行为。在此基础上,研究中依据标准碰撞荷载进行放大,对上述两类护栏在极限状态下的失效荷载和失效模式展开进一步的对比分析。结果表明:该文提出的新型护栏满足规范要求,且相比于传统护栏防撞性能具有较明显的提升。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[周劲宇，唐俊义，黄靖云]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220346]]></guid><cfi:id>37</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路错位交叉复合式互通设计思路探讨]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220347]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[结合鄂西山岭重丘区《十堰经镇坪至巫溪高速公路郧西至鲍峡段》鲍峡枢纽互通工程设计实例,介绍山区高速公路错位交叉条件下复合式互通设计主要采用的形式,探讨各自适用的条件及特点,并分析各方案的优缺点。研究表明:通过选择合理的复合互通形式,既保障了被交高速公路车流正常通行,又保证了错位交叉条件下主线直行向通行能力,更保证了高速间交通流的安全、高效地相互转换。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[张金，潘丹]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220347]]></guid><cfi:id>36</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[现代环岛在中国应用案例研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220348]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[现代环岛有别于传统的环形交叉或交通环,由于其在交通安全方面的优良表现,在欧美得到大量应用。在中国,现代环岛还处于理念探讨阶段,缺乏实际的应用和适用性验证。基于此,该文按照现代环岛理念及相关技术要求建设了中国第一座现代环岛,基于现场观测数据,从车辆行驶速度、绕环行为、货车缓冲区使用、非机动车适应性等角度对现代环岛适用性进行了评估,并基于评估结果进行工程完善,研究成果可为中国现代环岛的推广应用提供参考。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[张园，刘洪启，晁遂]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220348]]></guid><cfi:id>35</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[隔离护栏的碰撞试验条件及其标准研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220349]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[由于养护作业的临时性质,传统的永久性护栏不能发挥作用,因此,隔离护栏在公路养护作业中应用广泛。但中国并未给出用于隔离护栏的安全性评价标准,导致对隔离护栏的研究停滞不前。该文通过对中国公路养护作业中隔离护栏的实际应用情况分析,在借鉴美国国家高速公路和交通运输协会(AASHTO)给出的 MASH(ManualforAssessing SafetyHardware)规范的基础上,从碰撞试验用车型、车辆总质量、碰撞速度、碰撞角度、试验设置长度等因素出发,结合交通事故多发性特征与车辆乘客安全指标,提出隔离护栏在碰撞条件下的安全性评价规范。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[李闯民，王凯，甘新众，刘群艳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220349]]></guid><cfi:id>34</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[德国公路工程标准制定与应用管理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220350]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[德国交通部主导公路工程标准的制定和应用,并依托联邦公路研究所(BASt)、公路学会(FGSV)等科研机构力量发展完善公路工程设计标准规范。该文重点介绍德国联邦政府与其他主体在标准管理体系上的地位和作用,阐述德国最重要的几个公路标准主要内容、应用情况和特点特征等,为中国促进公路标准的理解与管理应用方面提供可借鉴的经验。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[付宇，张厶月]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220350]]></guid><cfi:id>33</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[英国新编《道路与桥梁设计手册》述评]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220351]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为及时了解、掌握英国新编《道路与桥梁设计手册》的最新动态,为中国参与国际工程的设计、咨询、管理人员以及行业公路工程标准化从业者提供国际参考,该文采用文献调研法及对比分析法,对照中国公路标准制/修订的主要环节, 系统总结英国重新编写《道路与桥梁设计手册》的原因、目标、主要变化及亮点,其中,英国公路标准主管部门加强标准的数字化应用、加强标准的实施、在设计标准体系中融入可持续发展理念等促进标准的管理与应用的做法,值得参考。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[周紫君]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220351]]></guid><cfi:id>32</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路枢纽互通改扩建施工方案优化研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220246]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[T形互通立交改造枢纽互通,在满足枢纽互通功能需求的前提下,既要满足相交的两条高速公路主线施工期间的畅通及交通转换,也要达到经济费用最低、施工相互干扰小的综合目标,需要从线形设计、跨线构筑物、路基拼接施工、施工工序等方面分析和研究施工保通方案。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[张宝君，宁志军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220246]]></guid><cfi:id>31</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[京雄高速公路泗庄复合式枢纽互通方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220247]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[涡轮形互通具有造型美观、各向交通转换便捷、行车流畅、立交层次分明的优点;但通常由于匝道桥梁规模较大,在高速公路互通设计中应用较为少见,较多应用于城市互通立交中。该文基于京雄高速公路泗庄复合式枢纽互通方案研究,在尽量避免设置集散车道和减小工程规模,同时又能最大程度实现交通转换便捷的思路下,提出服务区、主线收费站与涡轮形枢纽互通复合设计的优化设计方案。最后,分析匝道连续合流最小间距对涡轮形互通工程规模及行车安全的影响,总结复合式涡轮形互通的设计要点。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[胡甜，孙天垠，易学斌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220247]]></guid><cfi:id>30</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[单喇叭形互通立交设计几个技术细节探讨]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220248]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对设计人员对JTG/TD21—2014《公路立体交叉设计细则》中的出口匝道平面线形设计、匝道横断面布置、变速车道的横坡设计等一些细节理解不够透彻以及规范也缺乏详细规定,在立交设计中对一些技术细节把握不准,出现一些安全隐患的问题,该文以平原微丘区高速公路单喇叭形互通立交设计为例,基于单喇叭互通布置的基本原则,对上述较为突出的细节设计进行有益探讨,为互通立交安全设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[谭卫平]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220248]]></guid><cfi:id>29</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于改扩容高速公路超高方式探究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220249]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在高速公路扩容建设中,原路拓宽的路段一般需要调整超高,该文从全超高值的确定、超高渐变段长度以及超高渐变方式几个方面进行探究。在最大超高值符合安全性验算指标前提下,根据既有道路不同路基超高采用,提出了相应的处理原则与方法,并以某实体工程作为成功案例,通过安全性、协调性和舒适性予以验证。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[倪小军，白秀银]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220249]]></guid><cfi:id>28</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[公路工程设计施工总承包项目风险控制研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220250]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过对公路工程设计施工总承包管理模式风险来源、风险特点阐述,系统论证控制目标角度条件下风险划分及风险因素。采用菲尔德法、头脑风暴法和风险矩阵对背景项目风险因素进行分级评价,得出总承包联合体组织协调管理、新型刚构桥勘察设计方案、高墩大跨桥梁施工及高空作业、特种设备使用等 AA 级高危风险因素,通过采取主动防范与过程控制并重的双重风险控制方案,取得良好的效果,同时也探索总结出一套具有针对性、可操作性、 实效性的风险全过程控制实践经验。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[马宇，沙红卫，赵宝俊，苟静波]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220250]]></guid><cfi:id>27</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于物联网的预制梁智能机器人养护管理系统建设]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220251]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[预制梁依托物联网、BIM、智能传感器等科技手段,集成养护预制梁、智能机器人、 蓄水池及充电仓、后台控制中心4个单元,采用“1个中央控制中心+2个控制对象+3套系统”的123信息化预制梁智能机器人养护模式,通过数据接口交互管理与开发、支持手机移动端、电脑网页端的及时协同工作,实现预制梁养护过程的可视化、设备的智能化、控制的智慧化、作业流程的标准化、操作程序的数字化、人力资源的节约化、绿色建造的信息细化。进一步推动预制构件集中厂区机械化高效率生产技术的发展。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[赵文广，王记涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220251]]></guid><cfi:id>26</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路交通枢纽与土地空间复合利用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220148]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[依托广深高速公路新塘立交改造项目,对交通改造提升出行条件,高速公路存量土地释放,综合土地空间复合利用的策略等方面进行阐述,为落实“结合地方规划和交通出行盘活利用存量土地综合开发”的探索和实践提供先行先试的经验。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:58</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[李旭华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220148]]></guid><cfi:id>25</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路智慧行车ETC门架系统技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220149]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[作为高速公路智慧行车的核心系统技术之一,ETC门架系统的设置,设计,施工安装对实现高速公路智慧行车具有重大意义。该文从四车道和六车道不同行车道宽度入手,系统研究了高速公路智慧行车的 ETC门架系统,并得出省界路段和普通路段的门架系统布设原则及其设计系统构成,门架设计尺寸 ；通过采用 Midas程序计算,确保了门架结构的合理性,安全性,稳定性 ；通过合理的施工组织方案,在尽量减少交通干扰,确保工程安全的前提下,实现了边立柱,中立柱,横梁的安全吊装。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:58</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[彭立，龚平，王祥，梁东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220149]]></guid><cfi:id>24</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[公路隧道紧急停车带端墙立面标记方案优化设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220150]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了提升公路长大隧道中紧急停车带处的交通安全,基于认知心理学原理等理论对隧道紧急停车带端墙进行了优化设计,然后进行驾驶模拟试验对无立面标记方案,大面积弧形立面标记方案,条形与箭头组合方案对比研究。试验结果表明:条形与箭头组合方案平均可视距离达(307.4±1.6)m,满足计算识别视距要求,平均视认反应时间最小,为1.17 6.s,且立面标记面积比大面积弧形立面标记方案小74.0%,工程建设及维护费用更低,该方案的改善效果最好。因此推荐在高速公路隧道紧急停车带端墙使用该方案。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:58</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[黄婷，蒋锦港，牟星宇，杜志刚]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220150]]></guid><cfi:id>23</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路指路标志系统研究进展]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306051]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[指路标志是确保高速公路快速安全通行的重要交通管理措施 。随着中国高速公路网的逐步建成 ，交通出行方式已由早期单一线路出行转变为多条高速公路间衔接转换的网状出行 ，但传统指路标志的内容形式及组合布局难以与现实环境匹配 ，不利于驾驶者快速 、安全地识别信息 。该文从指路标志版面设计 、指路标志信息量 、指路标志位置设置和指路标志效用评价 4个方面 ，系统梳理总结国内外在高速公路指路标志系统方面的规范标准制定现状 、研究热点 、存在问题 、优化措施与效用评价方法以及未来发展趋势 。综述表明 ：从人机工程学 、心理学 、生理学 、认知学等多角度出发 ，可分析指路标志版面信息要素选用及排布形式对驾驶人视认性的影响 ；指路标志信息量阈值与指路系统信息发布流程等研究 ，需符合驾驶员的信息处理特征 ；采用多元化数据采集汇聚 、驾驶模拟与人因测试 、多维度数据挖掘建模、沉浸式机理解析等技术 ，对不同指路标志设置场景进行研究 ，可为指路标志的科学合理设置提供理论支撑 ；借助描述性统计分析 、多目标定权重 、全面量化评价等方法 ，可实现对指路标志系统设置效果的综合评估 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:59</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[李美玲，陈雅楠，冉晋，张军华，马晓刚，朱香敏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306051]]></guid><cfi:id>22</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[隧道出口异型连接段交 通行为分析及改善方案研究——以广州大学城 官洲隧道出口为例]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306052]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为降低隧道出口异型连接段对交通安全的影响 ，提高隧道出口的安全管理水平 ，该研究基于广州大学城官洲隧道出口异型连接段的实测数据 ，深入分析连接段内各个特征断面的交通流特性 ，挖掘交通设计和交通管理中存在的不足，提出具体的交通改善方案 ，并给出安全评价方法 。利用 VISSIM 交通仿真平台构建仿真模型 ，通过模型标定和精度验证后 ，模拟隧道连接段改善前后的行车状态 。通过对仿真数据的深入解析 ，采用路段的平均每车潜在事故风险值和速度差进行路段安全性评价 ，在此基础上对特殊路段采用延误和排队长度指标进行运行效率评价 ，并以此综合评估改善方案优化效果 。评估结果表明官洲隧道出口连接段的交通运行方案有较大的提升空间 ，该文的改善方案能够提高隧道出口连接段行车安全性和交通运行效率 ，可为隧道异型出口连接段的交通安全管理提升提供理论支撑 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:59</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[赖海东，臧晓冬，周少博，刘元骞，罗强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306052]]></guid><cfi:id>21</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[山区崩积体条件下互通式立交设置分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306053]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文结合重庆石柱至黔江高速公路的复杂节点工程 ——石会互通式立交在实施过程中出现的主要匝道边坡失稳等病害情况 ，探讨在山区崩坡积体条件下立交方案选型的思路和方法 。该互通所处位置地形 、地质条件复杂 ，暴雨等极端天气较多 ，立交方案研究时充分结合客观条件及病害成因进行稳定性计算 ，尽量利用现状地形 ，绕避突出不良地质范围 ，灵活展线 ，立交线形指标需结合桥梁 、路基防护等工程实际进行控制 。综合考虑功能 、安全 、经济和适用等指标 ，确定最终设计方案 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:59</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[田引安]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306053]]></guid><cfi:id>20</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[复杂环境下互通综合体研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306054]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[山区地形地质环境复杂 ，互通服务区等设施对场地要求较高 ，在复杂地形地质条件下方案拟定非常困难 。该文以峨汉高速金口河互通综合体为例 ，从桥隧分布和地形条件两方面分析综合体选址的合理性 ，结合主线线位研究 ，通过减短隧道 、增长明线为综合体布设争取条件 ，根据地形 、交通组织和实施难度研究综合体方案比选 ，确定推荐方案 。从车辆行驶 、驾驶识别和功能服务完善匝道布局等方面 ，促进互通服务区综合体适应山区高速复杂的地形地质环境 、高桥隧比特点 ，满足衔接地方 、服务交通的功能需求 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:59</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[彭勇，杨伟，张涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306054]]></guid><cfi:id>19</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[公路工程建设项目设计工程量编制标准的研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306055]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对目前公路工程建设项目设计工程量编制过程中存在的设计工程量表现形式和统计口径不统一 、不规范 ，设计工程量与估算 、概算 、预算 、工程量清单的计价工程量之间没有建立衔接关系 ，设计数量表的精细程度与项目管理精细化程度不相适应 ，设计数量表的编制水平与公路建设信息化的发展不相适应等问题 ，笔者理顺中国各省公路建设参与各方对设计工程量编制和管理 、信息化应用等的基本情况 ，研究公路工程建设项目设计工程量编制标准与其他标准的衔接 、需规范的设计工程量编制内容 、主要表格形式和质量要求等 ，构建结构合理 、层次清晰 、分类统一 、内容标准 、形式规范的设计工程量标准体系 ，为信息化应用打好基础 ，以实现现代化信息技术在公路工程领域的深入运用 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:59</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[肖梅峰，王燕平，易万中]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306055]]></guid><cfi:id>18</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[滨海地区海绵城市低影响开发技术优化利用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305044]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对中国南方滨海地区降雨强度大 、历时短且受潮汐顶托影响的特点 ，对适用于滨海地区海绵城市的 LID（Low Impact Development ，低影响开发 ）设施组合以及布设规模展开研究 。通过建立研究区域 SWMM（Storm Water Man -agement Model ，暴雨洪水管理模型 ） ，设计 4种LID设施组合 ，模拟分析不同 LID组合的径流控制效果以及潮汐作用下的管网负荷情况 ，并确定综合效果最佳的 LID组合；以成本、径流总量控制率为优化目标建立多目标优化模型 ，运用NSGA- Ⅱ算法对 LID设施布设规模进行优化 。结果表明 ：组合 1在径流总量削减和缓解潮汐作用下的管网压力方面表现最优 ，在降雨重现期为 2年和 5年时，组合 1在峰值流量削减和延缓峰现时间方面略次于其他组合 ，但在重现期 10年降雨下反而更优 ；通过多目标优化方法得到了规模优化后的 LID布设方案 ，该方案在满足控制目标的前提下相较于原方案节省了 29.06%的建设成本 。经过研究分析 ，得到适用于滨海地区且成本更低的 LID设计方案 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[姜早龙，张伟博，张志军，金波，冯晓哲]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305044]]></guid><cfi:id>17</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[SAm级中央分隔带波形梁新型护栏碰撞研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305045]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[根据中国道路交通的需求 ，该文设计了一款适用于高级公路使用的新型中央分隔带护栏 。在完成三维模型设计后，为验证该护栏的防护效果 ，采用有限元仿真方法对护栏标准段进行碰撞分析验证 。通过对新型护栏的碰撞仿真分析可知：所设计护栏防撞等级达到 SAm级别。同时，将新型护栏与传统护栏进行对比 ，确定新型护栏更适合高级公路使用。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[汪志勇，甘树兵，王胜]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305045]]></guid><cfi:id>16</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于施工及救援因素的艰险山区公路路线方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305046]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[中国西部高烈度艰险山区地形复杂 、地质灾害发育 ，公路路线需绕避重大地质灾害 ，并选择有利的地形布设 ，公路建设同时也面临施工进场困难 ，运营期应急救援困难等难题 。四川省乐英至宝兴快速通道铜头峡路段在路线方案设计时，通过巧妙设置两处横跨峡谷的永临结合索道便桥 ，实现路线方案于既有道路对岸布设的可能 ，变1座超特长隧道为 3座长隧道 ，同时解决了施工进场和运营期通风 、应急救援等问题 ，提高了综合抗灾能力 ，节省了工程投资 ，可为山区类似工程提供参考和借鉴 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[杨昌凤，余蜀予]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305046]]></guid><cfi:id>15</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[中国、美国和澳大利亚三国公路安全性评价规范对比]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304047]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[交通安全问题是交通的三大难题之一 。中国为建设交通强国 ，提出“推动交通发展由追求速度和规模向更加注重质量和安全转变 ”的号召 ，完善公路安全性评价规范是提高交通安全水平的一项重要基础性工作 。该文首先介绍中国、美国和澳大利亚道路安全性评价规范的颁布背景 ，然后对比 3个国家在公路安全性评价流程 、评价指标及内容等方面的不同 ，最后通过分析发达国家在公路安全性评价方面的先进理念和经验 ，揭示中国现行规范的不足 ，可为改善公路安全性评价规范提供参考 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[李洁，韩欢欢，李嘉，任亚博，龚瑞铭]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304047]]></guid><cfi:id>14</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[BIM正向设计在复杂立体交通设计阶段的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304048]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高复杂立体交通设计精度和效率 ，为全生命周期提供数字化的基础数据 ，以广东深圳沿江高速公路前海段与南坪快速路衔接工程为依托 ，就BIM 技术在复杂立体交通设计阶段中的应用进行研究与探索 ，针对道路 、桥梁 、隧道各专业提出 BIM 正向设计解决方案 ，进行二次开发 ，构建三维参数化模型 ，优化设计成果 ，并进行设计分析应用 ，减少传统设计易出现的 “错漏碰缺 ”问题 ，提升了设计质量 ，可为相关项目的 BIM 正向设计提供一定的参考 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[王博，祝兴虎，裴王简，戈普塔]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304048]]></guid><cfi:id>13</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[特殊地形条件下某枢纽互通方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304049]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文结合 G4216 线金阳至宁南段高速公路项目的重要节点 ——芦稿枢纽互通的方案研究过程和结论 ，探讨在地形条件复杂 、功能需求较高的条件下枢纽互通立交选形的思路和方法 ，旨在为更多的山区高速公路 ，在“Y”字形三山夹两河的特殊地形条件下的枢纽互通立交方案设计提供一定的参考 。芦稿枢纽互通区位受金沙江及其支流强烈切割，谷底狭窄 ，横坡极陡 ，工程建设条件恶劣 ，同时在有限空间内还要满足高速公路间枢纽转换及落地功能的特定需求，受控因素较多 ，在桥隧比高达 92.4%的主线设置枢纽互通其明线段落极其受限 ，匝道接线位置受主线特大桥 （连续刚构 ）控制 ，且相接高速公路的高程高于两项目交叉点 40 m，接地平交口高程低于交叉点 62 m。该文通过多角度 、全过程的系统性回顾梳理 ，总结在复杂地形条件下 ，有序地把握控制因素 ，恰当地甄选合理方案 ，并不断优化蜕变的方案设计经验 ，能够为类似地形条件下的枢纽互通方案设计提供新思路 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[王杰，贺亚军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304049]]></guid><cfi:id>12</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[闵孝枢纽互通改建设计研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304050]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以闵孝枢纽互通立交改造设计为依托 ，分析闵孝枢纽互通初次改造后仍存在交通事故频发技术方案方面的问题，并提出相应的再次改造方案建议 。互通设计细则中关于双车道采用单车道变速车道时的设计要点只明确过渡段60 m的距离要求 ，却未说明行车道渐变与硬路肩渐变是否在同一路段完成 。闵孝枢纽互通初次改造设计时将行车道和硬路肩渐变分开在不同路段范围完成时 ，虽然满足规范加宽渐变率和最短过渡段距离的要求 ，但由于不符合驾驶员的驾驶心理 ，导致交通事故频发 。此次互通改造实践表明 ：匝道设计中双车道采用单车道变速车道设计时渐变段应将车道宽度渐变与硬路肩渐变放在同一路段完成 ，而不应分开设置 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[胡甜，谭细明，易学斌，韦慧]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304050]]></guid><cfi:id>11</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于仿真的多车道高速公路交通冲突分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303043]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了预防多车道高速公路的交通事故 ，分别以客货混行整体式 、客货分离整体式 、主辅分离式 3种多车道断面形式的交通冲突为研究对象 ，建立VISSIM 交通仿真模型 ，利用SSAM软件获取交通冲突数据 ，并对冲突的形式 、数量、位置进行分析 。结果表明 ：客货混行整体式下的交通冲突最多 ，主要分布在最内侧 、最外侧车道和减速车道上游 100m范围；客货分离整体式下的交通冲突主要分布在货车道和立交出入口附近 ；主辅分离式下的交通冲突主要分布在辅路和车道转换处 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[曾岳凯，周涛，陈亚振]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303043]]></guid><cfi:id>10</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[秦岭山区绿色公路建设管理实践]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303044]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为践行绿色发展理念 ，推动秦岭山区高速公路 转型升级发展 ，以陕西省绿色公路典型示范工程 ——太凤高速公路为依托 ，开展适合秦岭山区的绿色公路建设实践经验探索 。该项目地处秦岭腹地 、水环境敏感 、生态功能重要 、旅游资源丰富 ，采用EPC模式建设 。通过全方位 、全过程贯彻绿色理念 ，从生态环境保护 、促进自然和谐 ；提升工程品质 、推进智慧管控 ；交旅融合发展 、拓展服务功能 ；创新管理机制 、注重绿色施工监管等方面统筹策划并实施 ，旨在形成可参考可借鉴的秦岭山区绿色公路建设经验 ，为完善绿色公路体系建设提供技术支撑 ，实现人、路、自然和谐统一 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[高硕晗，张雷，赵富强，王东，李刚，刘学欣，姚嘉林]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303044]]></guid><cfi:id>9</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于SEM的高速公路夜间养护施工作业风险分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303045]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为分析高速公路夜间养护施工作业风险的影响因素 ，定量评估各因素对夜间养护施工作业风险的影响程度 ，该文通过文献综述 、事故数据 、问卷调查等方式提炼出影响作业风险的 5个一级指标和 36个二级指标 ，构建评估体系 ；以343份夜间养护施工作业风险调查问卷为样本 ，通过结构方程模型 （SEM）构建一阶及二阶验证性因子分析模型 。结果表明：驾驶员的因素对作业风险的影响效果最大 ，其次是作业区 、车辆、道路和环境 ；5个一级指标之间除了环境对车辆影响不显著之外 ，其余指标相互之间均存在显著影响 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[范金华，邹乐平，戚绍仁，田震]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303045]]></guid><cfi:id>8</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于WebGIS的公路二三维一体化系统设计与开发]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230241]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对辽宁省公路养护定额工作中公路年度计划项目库确定过程中现场审核效率低下、周期长且人力、物力投入大的问题，设计开发一套基于 WebGIS 的公路二三维一体化系统。不仅能从宏观上展示公路的地理分布与总体特征状况，而且微观上能直观形象地表示公路的空间关系和路基路面破损状况。满足现代公路的需求，可为其他养护定额工作提供借鉴和参考。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[车德福，周华君]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230241]]></guid><cfi:id>7</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路养护市场化影响因素及效果分析研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230242]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为推行养护市场化改革，研究其影响因素及效果，提出一种效果评价模型。运用三维视域内的全景分析法以确定效果评价的内容，结合平衡计分卡的思想，从业务、用户、内部管理、学习与成长 4 个维度分析，创新性地引入社会责任维度，构建效果指标体系。然后，通过可拓云模型构建高速公路养护市场化的效果评价模型，计算效果评价等级。 最后，运用贵州省 2014 年、2019 年的数据进行实证分析。结果表明：贵州省 2019 年较 2014 年大部分指标均有所提升， 省内整体的养护市场化效果较好，并研讨进一步推进市场化仍面临的问题，从养护资金投入、养护新政策、养护机械更新、养护成本率方面提出参考建议。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:42</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[钟文，何寿奎，王晓东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230242]]></guid><cfi:id>6</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于DEA的高速公路小修保养绩效改进分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230243]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了合理分配投入养护资源和提升养护管理水平，根据陕西省 23 条高速公路 2018 年度的运营养护数据，通过 DEA(Data Envelopment Analysis)数据包络分析方法对高速公路小修保养工程的养护管理绩效及改进方式展开研究。 结果表明：对于部分无效分公司而言，传统的基于径向和松弛的绩效改进方式在短期内具有一定的难度和不可行性； 因此提出基于情境依赖模型的长期逐级改进策略，借助相对改进值实现了无效分公司的逐级改进，为各无效分公司在短期内寻求要求较低的绩效改进目标从而实现长期的逐步改进提供了可能的途径。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:42</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[李玉环，史小丽，高楠]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230243]]></guid><cfi:id>5</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于合流视距的公路主线入口路段竖曲线最小半径研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230244]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对目前关于入口路段主线竖曲线半径研究较少的现状，且在研究过程中不注重区分入、出口路段之间差别的问题，该文首先明确合流视距是入口路段主线竖曲线半径的主要影响因素，以合流视距为控制条件对入口路段的竖曲线半径展开研究。通过分析入口路段主线车辆的交通行为特征，结合驾驶员心、生理特点建立主线入口路段安全合流视距计算模型。视距模型中考虑了反应距离、车辆换道距离、减速距离 3 项指标，并以变道和减速行驶二者中的较小值作为控制依据计算满足减速需要的合流视距推荐值。分别考虑主线凸形竖曲线和凹形竖曲线两种不同的情况，分析凸形竖曲线变坡点顶部，以及凹形竖曲线夜间车前灯射距及主线上方跨线构造物对驾驶员视线的遮挡。根据立面几何关系分别建立满足合流视距的主线入口路段凸形、凹形竖曲线半径计算模型。将合流视距推荐值代入竖曲线半径计算模型中，得到满足合流视距的主线入口路段凸形、凹形竖曲线最小半径推荐值。结果表明：入口路段的要求低于出口路段，通过识别视距计算得到的竖曲线半径推荐值低于现行规范值。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:42</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[李洋，赵业梅，陈天幸]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230244]]></guid><cfi:id>4</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[伏牛山区高速公路收费型互通式立交设计流程研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230142]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[目前河南省在建高速公路主要集中于西部伏牛山区，如：尧栾西高速、西淅高速、渑栾高速、栾卢高速等，该类项目的显著特点是地形条件复杂、设计难度大、工程规模大，特长隧道、特大桥梁云集。在这种复杂条件下，如何合理布设互通式立交，保证工程方案最优，成为项目设计成功与否的关键点。该文总结近几年伏牛山区高速公路收费型互通立交典型特征，提出设计准备、控制因素分析、方案拟定、确定最优方案 4 个阶段的设计流程，并通过对河南省栾卢高速公路上的鸡冠洞互通进行阶段化设计过程分析。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:34</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[张杰，杨青，柴啸龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230142]]></guid><cfi:id>3</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[浓雾下高速公路可变限速控制方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230143]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为解决浓雾时高速公路行车交通安全问题，并改变原有的固定限速措施，提出以安全允许速度为基准的可变限速控制方法。以道路交通安全法对浓雾下车速的规定为基准，考虑交通法里并未提及道路线形条件、路面状况等因素对限速值进行计算，并采用监测器数据近似代替个体车辆数据进行数据优化，得到浓雾行车安全车速及安全行车间距取值。基于此限速信息对动态可变限速信息牌的设置提供依据，进一步确定可变限速控制流程。VISSIM 仿真试验结果表明：与固定限速控制相比，实施可变限速控制路段的最低平均车速提高了 12.16%，平均速度最大差值降低了 26.37%。 表明浓雾下高速公路可变限速控制方法相比传统固定限速手段能有效地在保障出行安全的同时提高出行效率。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:34</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[孙建诚，乔佳星]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230143]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[公路路面养护资金动态分配优化研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230144]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[养护资金不足与养护需求增长的冲突，制约了公路路面技术状况改善。该文以路面技术状况技术等级定义路面养护需求状态空间，将不同养护措施下的需求状态设计成一个马尔可夫决策过程，建立公路路面养护资金动态分配优化模型，并设计相应的遗传算法。最后对建立的优化模型进行算例模拟分析。结果表明：马尔可夫决策过程可以动态地分配公路路面养护资金，使得整个路面养护需求状态趋于平缓，实现路面技术状况改善效用最大化。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:34</pubDate>
<category><![CDATA[地下工程]]></category>
<author><![CDATA[邹祎]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230144]]></guid><cfi:id>1</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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