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<title cf:type="text"><![CDATA[《中外公路》编辑部 -->路面结构与材料]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[超高性能混凝土配合比优化研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906037]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[超高性能混凝土（UHPC）是在保证其工作性能的前提下，剔除粗骨料，采用超低的水胶比、合适的砂胶比和钢纤维掺量，在热养护条件下达到超高的力学性能。研究结果表明：在保证石英砂的最大堆积密度下，随着钢纤维掺量的增加，混凝土的塌落扩展度呈现先缓慢下降、后迅速下降的趋势，而其力学性能则是均匀上升，当钢纤维体积掺量为3%时，抗压强度达到210 MPa。该文对比了3种不同形状的钢纤维，其中端钩形力学性能表现最好，比素混凝土提升了61.9%，当选定的砂胶比为1.0时，随着水胶比下降，力学性能呈现上升趋势。水胶比为0.18，砂胶比为1.0~1.6时，抗压强度出现先上升后下降的趋势，在砂胶比为1.2时达到峰值。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[袁明，贺文杰，颜东煌，韦炳灯，刘昀]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906037]]></guid><cfi:id>570</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[SBS改性沥青混合料Sup13在热-氧条件下老化性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906038]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文基于Superpave设计方法，通过室内模拟SBS改性沥青混合料在热-氧联合作用下的长-短期老化行为，并对试验结果进行分析与研究，从而评价其老化后的性能。试验结果表明：SBS改性沥青经老化后，沥青的黏性增加、低温抗裂性变差；沥青加热后，沥青车辙因子<i>G</i><sup>*</sup>/sin<i>δ</i>逐渐下降，抗变形能力减弱；随加热时间的延长，沥青的脆性和硬度增加；SBS改性沥青混合料的空隙率和<i>VMA增大，VFA</i>逐渐下降，导致动稳定度略有增加，低温抗拉强度明显降低，水稳定性变差。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘志前，黄世禄，孟凡涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906038]]></guid><cfi:id>569</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青混合料击实成型过程离散元仿真]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906039]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了从细观角度研究沥青混合料的压实过程，基于离散元方法建立了沥青混合料颗粒体模型，对马歇尔击实成型过程进行了仿真分析。离散元模型中考虑了马歇尔击实试验冲击荷载变化规律，以Clump颗粒束方法生成加载板，进而通过编程实现了多次冲击荷载的施加。按照实际松铺系数确定仿真模型高度，施加冲击荷载过程中可观测颗粒体运动轨迹、相互作用力及填充挤压内部空隙过程。通过对比击实过程中室内试验和仿真结果的试件高度变化，验证了离散元模型的合理性，进而分析了沥青混合料内部颗粒之间的接触力链分布规律、颗粒之间的应力传递特性、颗粒的运动规律及混合料内部空隙率变化等，为从细观角度分析沥青混合料成型特点提供一种方法。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈钒，侯利军，单景松，刘后虎，唐兴亮，雷明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906039]]></guid><cfi:id>568</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同外掺纤维增强排水沥青混合料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906040]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以提高排水沥青路面的稳定性、抗变形能力以及抗疲劳开裂性能为目标，分别选取3种不同纤维（玄武岩纤维、木质素纤维、聚丙烯纤维）作为增强稳定剂，纤维掺量以0.2%、0.3%、0.4%、0.5%、0.6%不等进行PAC-13排水沥青混合料配合比设计，以高温车辙、残留稳定度、冻融劈裂强度比、低温抗裂性以及四点弯曲疲劳寿命作为评价指标衡量排水沥青路面的路用性能。研究表明：玄武岩纤维作为一种新型材料，用其制备成型的沥青混合料在低温抗裂和抗疲劳性能方面具有较好的表现，更适用于排水沥青路面的材料选择。在室内研究的基础上铺筑掺玄武岩纤维的排水沥青路面试验段，验证了玄武岩纤维增强排水沥青路面性能的有效性。在“海绵城市”发展理念的大背景下，玄武岩纤维在排水沥青路面中具有较好的应用前景。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[高桂海，熊梅，钱波]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906040]]></guid><cfi:id>567</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥改良砂土无侧限抗压强度试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906041]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[结合某工程水泥改良砂土试验配比结果，研究了水泥改良砂土无侧限抗压强度与水泥掺入量、养护龄期、水灰比变化的关系。研究结果表明：水泥改良砂土无侧限抗压强度随水泥掺入量和养护龄期的增加而提高，与水泥掺入量呈幂函数增长关系，与养护龄期呈指数函数增长关系，其早期强度增长速率快，后期强度增长速率放缓并趋于稳定；水泥改良砂土无侧限抗压强度随水灰比增大而降低，龄期越大，无侧限抗压强度的衰减率随水灰比增加而增大；通过回归分析，建立了水泥改良砂土无侧限抗压强度与水泥掺入量、养护龄期的函数关系式，提出了表征水泥空隙率、水灰比、水泥掺入量以及养护龄期因素综合影响的综合表征系数，水泥改良砂土无侧限抗压强度与综合表征系数呈较好的幂函数关系。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈维超，杨伟军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906041]]></guid><cfi:id>566</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[热带海洋地区C50大体积混凝土施工技术]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906042]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以印度尼西亚当地工程为例，结合当地原材料特点和热带海洋气候环境下Meikarta项目大体积底板混凝土施工技术难点，从施工准备和大体积底板浇筑两个方面，阐述在热带海洋气候环境下如何保证大体积混凝土的施工质量，为热带海洋气候环境下大体积混凝土的施工技术提供有益借鉴。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[祝云，温超凯，刘晓钰，陈景，赵正源]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906042]]></guid><cfi:id>565</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于抗滑性能的改进型多点支撑薄层罩面级配设计与性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906043]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了提高薄层罩面的抗滑性能，基于多点支撑骨架状态的混合料体积设计方法（V-S），引进7.1 mm的筛孔作为粗集料级配控制的筛孔尺寸。利用压碎筛分试验的方法重新确定了分界筛孔尺寸并进一步确定了试验级配。将设计级配与SMA-5进行高温性能、水稳性能和抗磨耗性能对比，结果表明:设计级配能够满足路用性能要求；利用小型加速磨耗仪对上述各级配进行长期抗滑性能试验，结果显示随着轮载次数的增加，摆值呈现出先短暂增大再快速变小最后趋于稳定的趋势；而其构造深度则随着轮载次数的增加不断减小，呈现出前期降低速率较快，后期基本稳定的趋势。综合路用性能和长期抗滑性能结果来看，5种级配的薄层罩面中HFC-3的综合性能最优。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[屈甜，刘一濛，谢清忠，吴燕春，张久鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906043]]></guid><cfi:id>564</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[钢纤维混凝土收缩时变特征研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906044]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对钢纤维混凝土的收缩特点，该文进行了钢纤维体积率0.5%、1.0%、1.5%的收缩试验。结合已有研究成果统计和对比分析表明：钢纤维混凝土收缩量随着钢纤维掺量的增加不断降低，并且降低幅度随掺量增加趋于平稳；与素混凝土相比，钢纤维体积率0.5%、1.0%、1.5%混凝土收缩分别下降了20%、36%、40%。参考已有的试验结果，拟合了钢纤维混凝土的收缩量计算表达式，拟合公式具有较好的相关度，能够满足钢纤维混凝土收缩模型预测要求。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[姚晓超，方国强，张宁，谢宜琨]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906044]]></guid><cfi:id>563</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于Deurex的温拌SBS改性沥青性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906045]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[温拌沥青混合料相对于热拌沥青混合料是一种环境友好型的路面材料。该文为研究有机添加剂类温拌沥青的综合性能，采用Deurex有机温拌剂对SBS改性沥青进行温拌，通过常规指标试验及高、低温流变性能试验，研究了不同Deurex掺量对SBS改性沥青性能的影响规律，并和Sasobit温拌沥青性能进行了对比分析。结果表明：采用Deurex对SBS改性沥青进行温拌处理后，沥青黏度有明显降低，施工和易性得到提高。沥青的软化点及车辙因子都有所增大，沥青混合料在高温下的稳定性会相应提升。Sasobit温拌沥青的高温性能较好，而Deurex温拌SBS沥青的低温性能更佳。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孙小男，刘进选，宋小金]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906045]]></guid><cfi:id>562</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高黏度改性沥青的研发与制备工艺研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906046]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[排水性超薄沥青磨耗黏结层作为一种安全、环保的新型沥青路面结构具有众多优良性能，但其大孔隙的超薄路面结构特点较普通排水路面更易出现耐久性降低及排水功能丧失等问题，因此亟需使用具有超强黏结能力和良好耐久性能的高黏度改性沥青来满足其结构与性能要求。选用热塑性橡胶（SBS）加以黏结性树脂、增塑剂和稳定剂等其他成分对沥青进行改性，采用机械搅拌混合的方式配制高黏度改性沥青，并研究自主研发高黏度改性沥青的针入度指数<i>PI</i>、5 ℃延度、软化点、135 ℃黏度和60 ℃动力黏度变化规律，最终确定各掺量比例。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[黄维蓉，任海生，杨东来]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906046]]></guid><cfi:id>561</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[空隙率对透水沥青混合料路用性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906047]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探究不同空隙率条件下透水沥青混合料渗透性能及力学性能的变化情况，通过初选调试和试验验证确定不同目标空隙率的级配曲线，并成型空隙率分别为18%、20%和22%的试件，然后进行各项路用性能试验。结果表明：3种空隙率的PAC-13试件均能满足渗透性能的规范要求，抗析漏性能和抗飞散性能则分别随油石比和空隙率的增加而逐渐减弱，混合料的高温稳定性在目标空隙率为20%时相对较好，此时动稳定度最大；水稳定性和空隙率则呈现负相关关系，当空隙率为22%时，冻融劈裂强度比存在不满足规范要求的情况；通过动态模量试验并绘制主曲线发现，3条主曲线的增幅和走势类似，同一缩减频率时，空隙率为22%的混合料强度相对较低。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[曾哲，刘星，罗蓉，刘帅，杨洋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906047]]></guid><cfi:id>560</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[HXG再生剂对老化沥青的再生性能影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906048]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用HXG再生剂对回收老化沥青进行再生，通过接触角分析和红外光谱试验，测定了沥青老化过程的接触角变化和再生沥青的组分变化，分析了再生剂在旧沥青中的作用。综合不同掺量HXG再生剂的沥青再生效果，推荐了其适宜掺量，并在相同掺量下与再生剂A进行对比试验，分析对室内老化沥青和工程现场旧沥青的软化能力和抗老化能力，然后评价了两种再生剂对旧沥青混合料路用性能的再生效果。结果表明：HXG再生剂的适宜掺加量为7%~11%，再生后的老化沥青的软化能力和抗老化能力明显增强，再生沥青混合料的低温性能和水稳定性显著提高，且部分性能优于对比试样（掺再生剂A），HXG再生剂在道路再生工程中具有很好的适用性和推广前景。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李海滨，董博，黄建云，郭平]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906048]]></guid><cfi:id>559</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于性能敏感性参数的溶剂型冷补料设计研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906049]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在论述溶剂型冷补料性能指标与试验方法的基础上，利用正交试验对设计参数进行性能敏感性研究，结果表明：稀释剂掺量对施工性能及初期强度影响显著，设计空隙率对强度增长率以及成型强度影响显著，掺入稀释剂会引起黏附性等级及水稳定性不足，必须通过添加外掺剂弥补。依据设计参数与性能指标的敏感性对应关系进行冷补料设计，经实体工程验证方法可行。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[胥亮]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906049]]></guid><cfi:id>558</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[低剂量水泥改性级配碎石力学指标分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906050]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了解决低剂量水泥改性级配碎石设计时缺乏强度控制指标及标准的问题，该文针对低剂量水泥改性级配碎石，通过加州承载比<i>CBR</i>、无侧限抗压强度和抗压回弹模量等力学指标试验，探讨了相关力学指标随龄期和级配的变化规律，对比分析了低剂量水泥改性级配碎石3个力学指标之间的关系，并提出了7 d龄期和14 d龄期的<i>CBR</i>值、14 d龄期的无侧限抗压强度和抗压回弹模量三者之间的回归关系公式。结果表明：<i>CBR</i>值比无侧限抗压强度更适用于评价低剂量水泥改性级配碎石的强度性能，并建议采用7 d或14 d龄期的<i>CBR</i>值，其最低标准分别为160%和180%，相应的14 d龄期的无侧限抗压强度和抗压回弹模量最低值分别为1.3 MPa和260 MPa。按照现行技术规范中关于级配碎石的<i>CBR</i>强度要求，低剂量水泥改性级配碎石可用作任何交通等级下的任意等级公路的级配碎石基层和底基层。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[周志刚，刘智仁，张军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906050]]></guid><cfi:id>557</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[碳纤维发热线桥面铺装融雪化冰试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906051]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为实现桥面铺装融雪化冰，提高冬季路网通行能力，对基于碳纤维发热线热融化法的桥面铺装融雪化冰效果进行了试验研究。试验结果表明：当发热线间距为100 mm、发热功率为400 W/m<sup>2</sup>时，铺装表面在通电60 min左右开始融雪化冰，210 min左右完成融雪化冰；300 min之后铺装表面温度保持在5.3 ℃左右，能够实现实时融雪化冰。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李荣清，王超，朱耀庭，杨暘]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906051]]></guid><cfi:id>556</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[聚酯纤维和振动搅拌工艺对水泥稳定碎石的路用性能影响规律研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906052]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用振动搅拌工艺对水泥稳定碎石进行搅拌加工，对比振动搅拌工艺与传统搅拌工艺对水泥稳定碎石强度性能的影响及改善机理。在振动搅拌成型工艺的基础上，分析聚酯纤维对水泥稳定碎石无侧限抗压强度、劈裂强度、干缩性能、温缩性能和均匀性的影响规律。试验结果表明：采用振动搅拌成型的水泥稳定碎石28 d无侧限抗压强度、劈裂强度比传统拌和成型试件分别提高了21.6%、21.2%，干缩系数和温缩系数分别降低了23.4%和21.3%；除7 d劈裂强度指标外，聚酯纤维的掺入可有效改善水泥稳定碎石的各项路用性能，且最佳掺量范围为0.6‰~0.8‰。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[房英锋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906052]]></guid><cfi:id>555</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[多聚磷酸/SBR复合改性沥青高低温性能抗老化能力研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906053]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为掌握多聚磷酸（PPA）/SBR复合改性沥青高低温性能抗老化能力，制备不同类型改性沥青进行长期老化，进而采用针入度、动态剪切流变（DSR）和弯曲梁流变（BBR）试验研究其高低温性能，并与未老化沥青对比。结果表明：PPA/SBR复合能改善SBR或PPA改性沥青的高温性能抗老化能力，且随PPA掺量的增加效果逐渐变好，但试验温度提高时各沥青高温性能抗老化能力减弱；随着试验频率的提高，各沥青高温性能抗老化能力呈先增强后基本不变趋势，同时PPA/SBR复合对SBR改性沥青或PPA改性沥青高温变形恢复性能抗老化能力的频率敏感性基本无影响，但能降低其高温抗变形性能抗老化能力对频率的敏感程度；PPA改性沥青、PPA/SBR复合改性沥青和SBR改性沥青的低温性能抗老化能力和温度敏感性依次变差，且对于PPA/SBR复合改性沥青，PPA掺量增加时上述两方面性能变好，此外，试验温度降低时各沥青低温性能抗老化能力增强。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨君]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906053]]></guid><cfi:id>554</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[尺寸效应与成型工艺对无机结合料稳定材料无侧限抗压强度的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906054]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[无侧限抗压强度是无机结合料稳定材料配合比设计的关键指标，而试件尺寸与成型工艺影响无侧限抗压强度。目前现行规范中对非标准尺寸的试件与标准试件之间的强度换算关系未给出明确说明。再者，规范中的静压成型试件的压实度偏低，导致现场路面基层的强度高于室内试验的强度值，试验室配合比设计的指导性出现偏差。采用天然集料与再生集料，研究试件尺寸、成型工艺、压实度对水泥稳定材料（Cement Stabilized Material, CSM）与水泥粉煤灰稳定材料（Cement Flyash Stabilizing Material, CFSM）无侧限抗压强度的影响。试验结果表明：无机结合料稳定材料存在显著的尺寸效应，强度随试件尺寸的增加而增大，7 d无侧限抗压强度<i>R<sub></i>150 mm</sub>/<i>R<sub></i>100 mm</sub>=1.35 ，再生集料无机结合料稳定材料的无侧限抗压强度高于天然集料，但不影响这一换算关系，并分析了尺寸效应产生的机理。压实度提高，抗压强度迅速增长。相同压实度条件下，旋转压实成型试件的强度略高于静压成型试件强度。建议CSM和CFSM室内配合比设计阶段采用旋转压实法成型试件，压实次数由实测的压实曲线确定。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邹桂莲，吴欣，刘新海]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906054]]></guid><cfi:id>553</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[Hon7686改性沥青混合料抗水损害性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906055]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究Hon7686AC-13（霍尼韦尔改性沥青AC-13）改性沥青混合料的抗水损害性能，对基质沥青AC-13混合料和SBSAC-13改性沥青混合料进行对比试验，除采用常规的浸水马歇尔残留稳定度、冻融劈裂强度比指标外，还增加了浸水飞散损失率、浸水车辙、渗透系数等指标。试验结果表明：Hon7686改性沥青混合料的抗水损害性能优于基质沥青和SBS改性沥青混合料;Hon7686改性剂可以提高沥青混合料中沥青与集料的黏附性，但黏附性提高程度与SBS改性剂相比稍显逊色；Hon7686改性沥青混合料具有较高的抗变形强度，且抗变形能力比基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料强；Hon7686改性剂可以有效提高沥青混合料的压实度，减少混合料的空隙率。所以掺加Hon7686新型改性剂可显著改善沥青混合料的抗水损害性能。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[魏腾飞，王大明，朱宇杰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906055]]></guid><cfi:id>552</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[陈化对钢渣及其沥青混凝土的体积和水稳定性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906056]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[目前中国道路建设所需优质天然集料日渐枯竭，迫切需要寻找可替代天然集料的筑路材料，利用工业废弃物钢渣制备沥青混凝土是一个具有重要理论意义和应用价值的新思路。然而钢渣性能与其陈化时间息息相关，基于此，该文采用X射线衍射（XRD）、扫描电子显微成像（EPMA）、电子探针（SEM）等先进材料测试技术表征不同陈化时间钢渣的材料性能，从而具体揭示钢渣活性成分的变化。然后利用不同陈化钢渣制备了Superpave-13和AC-13两类钢渣沥青混凝土，并检验沥青混凝土的沥青用量、体积参数及水稳定性。研究结果表明:陈化产物层以及钢渣内部复杂的金属固溶体将会阻碍钢渣内部硅酸盐矿物的进一步反应，12个月是比较适合的陈化时间；陈化能够有效调控钢渣表面的活性成分，陈化产物一定程度上起到填充钢渣表面空隙的作用，从而达到降低钢渣对沥青吸收效应的目的；同时陈化增强了沥青混凝土的水稳定性。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[秦林清]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906056]]></guid><cfi:id>551</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[配制条件对炭黑沥青性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906057]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究不同配制温度、炭黑掺量、炭黑细度对炭黑沥青路用性能指标的影响，进行了相关性能试验。试验结果表明：随着配制温度的升高，炭黑沥青的针入度先减小后增大，延度减小，软化点、黏度逐渐增加，炭黑沥青针入度、延度均小于基质沥青，而软化点、黏度均大于基质沥青；随炭黑掺量的增加，炭黑沥青延度减小,25、30 ℃时所测针入度逐渐减小，而软化点、黏度逐渐增大；4种炭黑N220、N330、N550、N660的氮吸附比表面积逐渐减小，炭黑颗粒粒径逐渐增大，炭黑沥青针入度逐渐增大；炭黑细度对炭黑沥青延度、软化点、黏度影响较小。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[黄征，杨国良，陈乙轩，陈振誉，谢和春，刘峰，蓝涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906057]]></guid><cfi:id>550</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青结合料主曲线数学模型适用性对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906058]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[介绍了3种常用的描述沥青结合料线性黏弹流变特性的数学模型：Sigmoidal、GLS和CAM模型，并比较分析了3种数学模型的优缺点。应用3种数学模型分别对15<sup>#</sup>、50<sup>#</sup>、70<sup>#</sup>沥青、SBS改性沥青以及纳米二氧化硅-SBS复合改性沥青5种沥青结合料的复数剪切模量主曲线进行拟合分析。研究结果表明：采用合理的数学模型对复数剪切模量的主曲线进行拟合能够预测沥青结合料的流变性；该文介绍的3种模型均能对沥青结合料的复数剪切模量主曲线进行很好的拟合，其中Sigmoidal模型能够很好地预测材料的高温性能，但对于改性沥青有一定的局限性；GLS模型对于改性沥青有更强的适应性，且能很好地区分各种沥青结合料流变性差异；CAM模型不能直接预测沥青材料高温性能，但能很好地预测各种沥青结合料频率敏感性。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[谢林林，吴尤东，吴建涛，严守靖，曾德勇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906058]]></guid><cfi:id>549</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于数值模型的农膜改性沥青流变性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905044]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究废旧农膜塑料对基质沥青流变性的改性效果，采用高速剪切法制成0%、2%、3%共3种含量（质量分数）改性沥青样品并进行动态剪切流变仪（DSR）频率扫描测试。首先运用Master Curve和Black-Diagram定性分析了不同改性沥青试样的流变性；然后基于Sigmoidal、CAM和2S2P1D共3种典型的流变数值模型拟合不同改性沥青试样的复数剪切模量主曲线，对比模型参数差异量化分析农膜掺量对沥青改性效果的影响。研究结果表明：农膜改性沥青与原样沥青流变性之间存在较大差异，农膜掺量增加至3%时，农膜改性沥青呈现典型的塑性类改性沥青特征。该文选取的3种数值模型均能较好地拟合不同改性样的复数剪切模量主曲线，数值模型参数是量化区分不同沥青流变性的有效手段。因不同数值模型的构建原理存在差异，区分流变性差异的量化指标也会发生变化。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨帅，吴建涛，刘泉，陈俊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905044]]></guid><cfi:id>548</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于宏观性能及细观结构的多尺度道路混凝土抗盐冻性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905045]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[道路混凝土暴露于自然环境中受到冻融循环与除冰盐的共同作用，导致内部结构疏松、微裂纹扩展，最终造成道路混凝土宏观性能迅速衰减、耐久性劣化。为了从本质上研究道路混凝土盐冻劣化机理，对盐冻作用下的道路混凝土宏观性能衰减进行研究，采用压汞法及SEM对盐冻作用下的道路混凝土细观结构进行表征，从宏观性能及细观结构多尺度研究道路混凝土抗盐冻性能。试验结果表明：盐冻作用下道路混凝土相对动弹性模量不断减小、累积剥落量逐渐增加；与冻融单因素作用相比，盐冻作用下试件的劣化更严重，当冻融150次后盐冻下试件动弹性模量比冻融单因素时低11.4%（含气量4%）、6.3%（含气量6%），累积剥落量比冻融单因素作用时增长36.7%（含气量4%）、47.1%（含气量6%）。盐冻作用的结晶膨胀效应、渗透效应及温度梯度效应综合作用，造成道路混凝土临界孔径、最可几孔径及平均孔径减小，混凝土内部孔隙不断细化、孔隙连通性提高、渗透路径的曲折性降低；与冻融单因素作用相比，盐冻作用下的多害孔比例增加1.5倍（含气量2%）、0.6倍（含气量4%）、1.1倍（含气量6%）。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘策]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905045]]></guid><cfi:id>547</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青紫外光老化研究进展]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905046]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了进一步研究紫外光照对沥青老化的影响，探寻预防和减少紫外光对沥青老化影响的方法，该文阐述了沥青紫外光老化机理，梳理了相关的试验方法及评价指标，归纳了抗紫外光老化的措施，指出了现有沥青紫外光老化研究存在的问题，并在此基础上提出几点研究展望，以期对沥青的紫外光老化程度进行定量描述，预估沥青路面使用寿命，并为深入研究沥青路面老化及抗老化措施提供理论参考，为最佳养护时机及养护方案的确定提供有力依据和技术支持。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[金大中，钱国平，白献萍，黄乾晋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905046]]></guid><cfi:id>546</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[微波与感应加热对沥青混合料自愈特性影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905047]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究微波与感应加热对沥青混合料自愈特性的影响，采用裂-愈循环前后三点弯曲试验强度之比对愈合率进行表征，通过试验与计算对两种加热方式下沥青混合料加热特性进行分析，采用微观观测并辅以其他试验方法对混合料加热前后理化特性进行探讨。结果表明：钢棉可以增强沥青混合料抗松散性能，但混合料设计时应考虑钢棉的掺入使混合料空隙增大的影响；沥青混合料自愈机理在于混合料内部空隙的重组；微波加热具有较感应加热更好的愈合效果，但微波加热易导致温度过高造成沥青损伤，建议微波加热时间不大于40 s，有条件时应优选感应加热技术。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[彭文举，张瑶瑶]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905047]]></guid><cfi:id>545</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路改扩建工程高模量沥青混合料路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905048]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于某高速公路改扩建工程，分别选取车辙和弯沉盆参数为指标，对拓宽路面高模量沥青混合料结构（4 cmSMA-13+8 cmEME-14+8 cmEME-14）路用性能进行研究。车辙检测结果表明：高模量EME-14路面结构车辙深度仅为（2.7±2.0） mm，相较于临近对比段降低28.9%。和常规路面结构（SMA-13+SUP-20+SUP-25）相比，高模量EME-14路面结构可以有效减少沥青分层永久变形量，同时可以有效降低沥青层内剪应力、剪应变，从而减少压密型和流动性车辙的产生。通过对弯沉盆参数分析，高模量EME-14面层弯沉盆参数<i>D</i><sub>0</sub>-<i>D</i><sub>20</sub>为（6.8±4.7） μm，远低于临近对比段，表明高模量EME-14路面结构具有较好承载力。通过对运营一段时间的拓宽车道路用性能的检测评估，表明高模量沥青混合料能够满足改扩建工程拓宽车道重载交通的需求。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[卞海洋，黄毅，郑炳锋，朱富万]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905048]]></guid><cfi:id>544</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[采用抗滑性能衰减率设计抗滑耐久型沥青混合料]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905049]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了设计具有优良抗滑耐久性的沥青路面，该文基于压力胶片技术研究成果，设计不同级配的抗滑层SMA和GAC沥青混合料，采用抗滑性能衰减率评价其不同加速加载搓揉阶段的抗滑性能，进而比选出具备优良抗滑性能及抗滑耐久性的沥青混合料。研究结果显示：合理控制4.75 mm档筛孔通过率是沥青混合料抗滑性能设计的关键，该文设计的各抗滑层抗滑性能方面：SMA>GAC>AC，SMA-4和GAC-4及GAC-5具有优良的抗滑性能及耐久性，推荐其作为路面抗滑层，条件具备时优先选用SMA-4。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈晓梅，郭健禹，李莹]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905049]]></guid><cfi:id>543</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥稳定碎石铣刨粗集料路用性能评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905050]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探究水泥稳定碎石铣刨料用于道路底基层的可行性，进行了吸水率、表观密度、压碎值、针片状含量等试验，评价了再生集料的物理及力学指标；进行了SEM微观图像和EDS成分检测，分析了微观形态及化学成分。结果表明：水泥稳定碎石铣刨粗集料吸水率为3.2%，表观密度为2.673 g/cm<sup>3</sup>，压碎值为32.9%，针片状含量为7%，满足二级及二级以下公路水泥稳定碎石的底基层粗集料主要指标要求。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[高磊，贾致荣，袁中玉，王立志，付鲁鑫]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905050]]></guid><cfi:id>542</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[钢渣特性及在道路工程中的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905051]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[钢渣是钢铁企业冶炼钢材中的副产品，具有良好的建筑材料性能。通过对防城港某钢厂钢渣陈化0、6、12个月的钢渣级配情况、化学成分、基本物理力学指标、<i>CBR</i>承载比等指标进行研究，分析其用于道路工程的可行性。结果表明：该钢渣级配良好，其压碎值、坚固性、针片状颗粒含量、<i>CRB</i>值等满足路用材料的要求，只是吸水率指标较大，可以用于低等级道路的面层、道路的基层和垫层、道路回填工程及地基处理等，但在应用时尚应考虑其体积膨胀性、运输耗能、环境影响等问题。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[毛志刚，蓝天助，张红日，吴安耀]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905051]]></guid><cfi:id>541</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[汉堡车辙和APA车辙试验适用范围研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905052]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用汉堡车辙和APA试验仪，成型不同集料压碎值的沥青混合料试件进行汉堡和APA车辙试验。试验结果显示：当集料压碎值大于20%时，汉堡车辙试验导致集料压碎和磨耗；另外，现场取芯试验结果表明，当集料压碎值大于20%，汉堡车辙试验结果和现场车辙不相符，而 APA车辙试验在试验过程中未对集料产生压碎磨耗的现象，车辙试验结果和现场车辙试验深度符合。因此对于集料压碎值大于20%沥青混合料的高温性能应采用APA车辙进行评价，集料压碎值小于20%的沥青混合料可采用APA或汉堡车辙试验评价。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杜荣耀，林有贵]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905052]]></guid><cfi:id>540</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[改良滨海盐渍土路基填料试验研究与工程应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905053]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对罗伯茨国际机场盐渍土路基溶陷、盐胀、腐蚀等病害，开展不同石灰、粉煤灰掺量下盐渍土的击实、<i>CBR</i>及无侧限抗压强度试验研究。结果表明：石灰掺量一定时，改良盐渍土的最佳含水率随粉煤灰掺量的增加而升高，最大干密度随粉煤灰掺量的增加而减小；改良盐渍土无龄期下<i>CBR</i>均在31%以上，7 d龄期下<i>CBR</i>均高于45%，石灰掺量大于6%时，盐渍土的<i>CBR</i>值不升反降；盐渍土的无侧限抗压强度随龄期不断增长，粉煤灰会抑制盐渍土的早期强度，而提升盐渍土的最终强度；经工程应用验证，采用石灰、粉煤灰改良盐渍土路基切实可行。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[巩伟，焦淑贤，汪日灯]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905053]]></guid><cfi:id>539</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥路面碎石化技术在桂柳高速公路中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905054]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对桂（林）-柳（州）高速公路共振碎石化、多锤头碎石化技术应用的实际情况，研究提出了相应的路面结构设计方案，总结了实施过程中的关键施工工艺和控制参数，并对改造路段进行了定期跟踪观测。结果发现：就地碎石化技术具有十分良好的应用效果，实施共振碎石化和多锤头碎石化路段的路面损坏状况指数<i>PCI</i>、行驶质量指数<i>RQI</i>、车辙深度指数<i>RDI</i>、抗滑性能指数<i>SRI</i>以及路基技术状况指数<i>SCI</i>均优于全线其他路段的平均值。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[满新耀]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905054]]></guid><cfi:id>538</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥稳定再生碎石混合料的振动试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905055]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为保证水泥稳定再生碎石混合料（RCR）室内压实与现场振动压实效果的一致性，进行了RCR的振动试验，测试了振动参数对压实效果的影响，对比了振动与击实、静压法确定的压实标准、力学强度、收缩特性和矿料级配衰变的差异。试验结果表明:再生集料（RA）的吸水性、抗压碎强度和洁净程度与天然集料的差异较大；RCR达到稳定振动压实状态的振动时间略大于常规水泥稳定碎石（CSM），但振动频率、名义振幅、激振力和对CSM和RCR的压实效果的影响规律相似，两者可采用相同的振动参数；与击实和静压试验相比，振动试验确定的RCR的压实含水率、干缩变形和矿料级配衰变较低，而最大干密度和力学强度则较高；RA掺量越高，振动试验对于保证RCR的压实效果的优势越明显。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[周娟，李娟燕]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905055]]></guid><cfi:id>537</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥土搅拌法加固淤泥质黏土的试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905056]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对多因素下水泥土搅拌法加固淤泥质黏土的强度规律及变形差异问题，对水泥土进行一系列的无侧限抗压强度试验，对比分析了水泥掺入量与养护条件对水泥土搅拌法改善淤泥质黏土强度、变形特性的影响规律。试验结果表明：随着水泥掺入量的增加，水泥土无侧限抗压强度增大，但水泥土破坏时的应变变形变小，脆性增大；在不同养护条件下，同一水泥掺入量下水中养护的水泥土强度值是软土养护试块强度的2倍，并且水中养护试件的变形能力、破坏时的应变以及残余强度等皆强于其余二者。对于软土养护水泥土试件，同一水泥掺入量下水泥土强度最小，但破坏时的强度值近似，并且其塑性变形大，脆性低。因此，可采用改变水泥掺入量或掺入外加剂改善水泥土养护环境，满足水泥土搅拌法加固淤泥质黏土的设计要求。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[秦世伟，陆小锋，张国军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905056]]></guid><cfi:id>536</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于TFOT试验的SBS改性剂掺量检测方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905057]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为准确检测SBS改性剂的掺量，保证SBS改性沥青的性能，通过163、168、173、178、183 ℃的TFOT试验，研究改性剂掺量分别为1%、2%、3%、4%、5%的SBS改性沥青的针入度、软化点、5 ℃延度、135 ℃运动黏度、弹性恢复随老化温度的变化规律，得出不同改性剂掺量的SBS改性沥青的延度随老化温度变化规律一致，因此采用5 ℃延度-老化温度曲线检测SBS改性剂掺量。结果表明：利用5℃延度-老化温度曲线检测SBS改性剂掺量的方法是合理的。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[房士伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905057]]></guid><cfi:id>535</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[碱激发废旧混凝土道路基层材料在马桥河路改建工程中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905058]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文主要对碱激发废旧混凝土道路基层材料的应用进行了研究。试验首先对比了天然集料与混凝土再生集料性能；其次按规范和设计要求对混合料相应指标进行试验和控制。混合料测试指标有延时成型强度、劈裂强度、抗压回弹模量、干缩性、抗冲刷性能，从混合料路用性能测试结果得出，同等材料掺量条件下，碱激发废旧混凝土道路基层材料各项性能指标优于水泥稳定再生集料；最后将碱激发废旧混凝土道路基层材料应用于马桥河路改建工程中，实现原材料成本节约40%，同时，该项目对推进建筑固废物资源化利用具有深远意义。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郭一枝，万暑，吴超凡]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905058]]></guid><cfi:id>534</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[半柔性复合混凝土动态模量主曲线研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905059]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究半柔性复合混凝土的设计及材料组成，首先针对大空隙沥青混合料OGFC设计方法，研究2.36 mm筛孔通过率与所形成的混合料空隙率的相关关系，研究结果表明：OGFC的空隙率与2.36 mm筛孔通过率大致呈线性相关关系，可依据空隙率需求来预估2.36 mm筛孔通过率；然后研究不同温度、不同荷载频率下半柔性材料的动态模量变化情况，结果表明：半柔性复合混凝土的动态模量值与普通沥青混合料动态模量值相当，采用时温等效原理研究半柔性材料的黏弹性能，移位因子研究结果表明：半柔性材料符合线黏弹材料性能，并且通过移位因子，构建不同温度下半柔性复合混凝土模量主曲线，为半柔性复合混凝土路面结构设计提供材料参数。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[沈路]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905059]]></guid><cfi:id>533</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一种新型黏弹性材料的力学性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905060]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文对一种新型黏弹性材料进行了力学性能的试验研究。通过对不同尺寸规格的新型黏弹性体进行正弦波和地震作用的加载，研究该材料的尺寸相关性。通过对新型黏弹性体进行不同应变幅值、不同加载频率、不同温度下的力学性能试验，研究该材料在不同工况下的等效剪切模量、等效阻尼比等力学性能及其变化规律。并对该材料进行了老化性能试验。结果表明：该新型黏弹性材料具有极强的耗能能力和良好的剪切变形能力，该材料在200%剪应变下等效阻尼比可达40%以上，在400%剪应变下力学性能仍保持稳定。该新型黏弹性材料不具备尺寸相关性，其力学性能与应变幅值明显相关、与加载频率相关性不大、与温度相关性较小。该材料抗老化性能良好。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:47</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李卫勇，陈长海，张雷]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905060]]></guid><cfi:id>532</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[真空辅助灌注技术+自密实无收缩混凝土在CFST拱桥中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904042]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以主跨336 m的中承式CFST拱桥马滩红水河特大桥为工程背景，重点介绍了大跨径CFST拱桥管内混凝土真空辅助灌注新技术及自密实无收缩混凝土新材料两项新技术的应用效果，进一步验证了规范的条文要求，并充实了提高CFST密实性的理论和方法，可供同类型大跨径桥梁施工借鉴。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[苏湘华，杨占峰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904042]]></guid><cfi:id>531</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于单轴拉伸试验的水稳碎石损伤本构方程研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904043]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了建立材料的损伤本构方程，针对不同龄期的水泥稳定级配碎石开展了单轴拉伸试验。根据不同龄期试验结果，研究了水泥稳定级配碎石抗拉强度与龄期之间的关系。通过拟合材料本构关系，建立了本构方程。基于Mazars损伤模型，提出了材料单轴拉伸状态下的损伤模型和损伤本构方程。结果表明：水泥稳定级配碎石前28 d的抗拉强度快速增长，28 d后抗拉强度的增长速率下降，对数函数可以很好地表征龄期与抗拉强度的关系；建立的本构方程可以从数学角度反映水泥稳定级配碎石的应力应变关系，但不能揭示材料的损伤演化过程；单轴拉伸状态下水泥稳定级配碎石的非线性损伤演化过程由3阶段组成；损伤本构方程比本构方程可以更好地表征水泥稳定级配碎石的3阶段损伤演化过程和应力应变关系。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孙雅珍，房辰泽，李凯翔，洪媛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904043]]></guid><cfi:id>530</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[ECA-10型沥青混合料动态性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904044]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了确定ECA-10型沥青混合料的动态性能，采用简单性能试验仪进行动态模量试验和动态蠕变试验，运用时温等效原理和修正Burgers模型分别构建了ECA-10型沥青混合料的动态模量主曲线和黏弹性力学模型。研究结果表明：相同温度和加载频率下，ECA-10型沥青混合料动态模量普遍较高，抗变形能力较强；依据Sigmoidal函数方程，建立了参考温度为20 ℃时ECA-10型沥青混合料的动态模量主曲线，线簇光滑连续，具有较高的拟合度。在相同荷载作用次数下，ECA-10型沥青混合料随着温度或偏应力的增大，其动态蠕变逐渐增大。建立了重复荷载作用下ECA-10型沥青混合料黏弹性力学模型，相关性系数在0.98以上，其拟合结果与实测结果吻合较好。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[翟晓静，张庆宇，曹胜语]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904044]]></guid><cfi:id>529</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[酸性环境对不同材料组成混凝土侵蚀深度的试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904045]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用硝酸溶液配制pH值为2～2.5的酸溶液，对不同水胶比、胶凝体系以及抗腐蚀组分组成的混凝土进行了浸泡侵蚀试验，测试了不同侵蚀时期，酸溶液对混凝土的侵蚀深度。结果表明，侵蚀390 d时，混凝土水胶比由0.3增大到0.32，侵蚀深度增大了15%；掺入15%粉煤灰的混凝土以及15%的粉煤灰和5%的硅灰双掺混凝土，较纯水泥混凝土的侵蚀深度分别降低了13.3%和20.8%。掺入适量的抗腐蚀组分后，混凝土早期侵蚀深度降低不显著，但270 d后侵蚀深度较未掺抗腐蚀组分的混凝土显著降低。酸溶液对混凝土的侵蚀深度与侵蚀时间呈现较好的二次函数关系，相关系数<i>R</i><sup>2</sup>均大于0.95。采用粉煤灰与硅灰双掺再加入适量的抗腐蚀组分能够有效提高混凝土抵抗酸溶液侵蚀的能力。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[武越锋，马昆林，黄正华，傅熙，李文旭]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904045]]></guid><cfi:id>528</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[聚氨酯增韧改性环氧树脂作为混凝土裂缝快速修补材料的研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904046]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[环氧树脂的脆性是限制其应用的一个关键因素，为了增强环氧树脂的韧性，该文以2,4-甲苯二异氰酸酯和聚丙二醇为原料合成了端基为-NCO基的聚氨酯预聚物，在氮气保护下与环氧树脂E-51进行共混反应，得到了聚氨脂改性的环氧树脂，以丁二醇二缩水甘油醚（BDGE）作为稀释剂，聚硫醇作为固化剂，得到了室温快速固化的改性环氧树脂裂缝修补材料。结果表明：聚氨酯预聚物（PU）含量为15%，改性环氧树脂与固化剂聚硫醇的配比为1∶1时，增韧效果最好，同时力学性能提升最为明显，样品伸长率达到了140%，抗拉强度达到了49.9 MPa。而且，随着PU预聚物用量的增加，改性环氧树脂的固化物热稳定性先增加后降低，PU预聚物用量为15%时，改性环氧树脂热稳定性达到最大值。同时，实现了室温条件下，固化时间可以控制在30 min~2 h任意调控。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈杨杰，张雄飞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904046]]></guid><cfi:id>527</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于半圆弯拉试验的多聚磷酸改性沥青混合料低温性能改善研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904047]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于改善多聚磷酸（PPA）改性沥青混合料低温抗裂性能，室内采用半圆弯拉试验（SCB试验）探讨复合改性沥青或混合料中添加纤维方式的改善效果；并针对纤维改善方案，分析了纤维类型和纤维掺量对PPA改性沥青混合料低温性能的影响及显著性。结果表明：PPA改性沥青混合料中使用复合改性沥青或添加纤维均可改善其低温抗裂性能，相应方案的改善效果优劣依次为PPA/SBR复合改性沥青、PPA/SBS复合改性沥青和PPA/玄武岩纤维，但对于采用Shell-70沥青制备的PPA改性沥青混合料而言，PPA/SBS复合改性沥青和玄武岩纤维两种方案对应的改善效果差异不大；纤维改善PPA改性沥青混合料低温性能的效果与纤维类型和纤维掺量密切相关，其中纤维掺量的影响相对较大；玄武岩纤维、聚酯纤维和木质素纤维以复合方式添加，基本能够达到与玄武岩纤维相同的改善效果。使用复合纤维达到了改善低温性能和降低成本的双重目的，从而为改善PPA改性沥青混合料的低温性能提供一种新的尝试。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李彩霞，张苛，罗要飞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904047]]></guid><cfi:id>526</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青再生剂配制的试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904048]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[依据旧沥青老化及再生机理，研发了一种沥青再生剂。该再生剂以中黏度芳烃油为基质油，添加70<sup>#</sup>沥青和非胺类沥青抗剥落剂配制而成，采用正交试验方法进行了配方优化设计。通过再生沥青的针入度、软化点、延度及布氏黏度指标确定了再生剂的配方组分为：芳烃油∶70<sup>#</sup>沥青∶非胺类沥青抗剥落剂=15∶4∶1。再生沥青的性能试验结果表明：研发的再生剂对老化的70<sup>#</sup>沥青和SBS改性沥青均有良好的再生效果。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:27</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[高雪池，曹卫东，韩冰，于得水，孙辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904048]]></guid><cfi:id>525</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[预制基质客土的强度及渗透性试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904049]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[高陡岩质边坡的绿化问题一直是工程人员关注的问题，为解决传统客土喷播技术不易挂网或挂网后大面积脱落等问题，并减少后期灌溉养护成本，该文提出一种新型预制基质客土模块的制备方法。采用无侧限抗压试验、三轴压缩试验、渗透试验探究不同配比条件对预制基质客土块强度和渗透性的影响。试验结果表明，随着秸秆含量的增加和黄土含量的减少，当试样中未添加泥炭时，试样的无侧限抗压强度、内摩擦角、黏聚力均存在最小值；而当掺入10%泥炭时，试样的无侧限抗压强度、内摩擦角、黏聚力持续下降，未出现峰值。并且其饱和渗透系数的数量级均为1×10<sup>-3</sup> cm/s，并没有出现较大差异。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:27</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[马显东，刘强，褚保镇，高霄娇，孙冲]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904049]]></guid><cfi:id>524</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[薄表层沥青混合料路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904050]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着交通事业快速发展，对高等级公路的服务质量要求越来越高，沥青混凝土路面病害由传统的高温车辙、低温开裂、水损害等病害类型向耐久破坏形式转换。该文在确保薄表层沥青混合料使用耐久性能前提下，改善沥青路面的高温抗车辙、低温抗开裂、水损害等技术指标。通过级配类型和外加剂掺量的不同对AC-10C、AC-13C、UTL-10、UTL-13共4种细粒式薄表层沥青混合料性能展开研究，结果表明：相比AC型沥青混合料，UTL型沥青混合料具有较好的高温稳定性，但其抗低温开裂性能较 AC 型沥青混合料差；公称粒径较小的混合料，水稳定性更好；当外加剂掺量为 0.4% 时，UTL-13沥青混合料的水稳定性能最佳。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:27</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘向杰，李文凯]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904050]]></guid><cfi:id>523</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[老化后橡胶沥青混合料高温性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904051]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过橡胶沥青混合料、复合橡胶沥青混合料和SBS改性沥青混合料对比试验，研究了3种混合料的老化性能以及老化后高温性能。结果表明：橡胶沥青混合料的老化性能和老化后的高温性能优于复合橡胶沥青混合料和SBS改性沥青混合料。该研究结论可以解释实体工程中橡胶沥青混合料路面在长期使用过程中高温性能并不比SBS改性沥青混合料路面差的工程现象。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:27</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[弥海晨，张娟，郭平，陈振华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904051]]></guid><cfi:id>522</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米碳酸钙对道路石油沥青流变特性的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904052]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文评估了纳米碳酸钙作为改性剂，对沥青的流变特性的影响。采用旋转薄膜烘箱（RTFO）和压力老化容器（PAV）分别模拟沥青的短期和长期老化。利用布氏旋转黏度（RV），动态剪切流变仪（DSR）和弯曲梁流变仪（BBR）测试了纳米碳酸钙加入量对沥青流变性能的影响。采用多重应力蠕变回复试验（MSCR）对纳米碳酸钙改性沥青结合料高温抗车辙性能进行研究，并采用线性振幅扫描（LAS）试验对纳米碳酸钙改性沥青的疲劳寿命进行了分析。黏度测试结果表明：由于纳米碳酸钙的硬化效应，使得沥青的黏度增大；DSR和BBR试验结果表明：纳米碳酸钙能够提高沥青的高温抗车辙性能，而对沥青的低温性能影响不大；MSCR结果表明：纳米碳酸钙改善了沥青的弹性恢复性能、降低了不可恢复变形；LAS试验结果表明：添加纳米碳酸钙后，沥青的抗疲劳性能有所降低。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:27</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨仲尼，李增杰，李帅]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904052]]></guid><cfi:id>521</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于ANFIS的RPC中钢筋搭接性能预测]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904053]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为明确活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete，简称RPC）中钢筋搭接连接性能，以搭接长度、RPC强度和配箍率为试验参数，对13个RPC中钢筋搭接连接试件进行了对拉试验，获得了各试件的搭接应力-滑移曲线。将10个试件的试验结果进行样本训练，建立基于ANFIS且考虑搭接长度、RPC强度和配箍率影响的搭接应力-滑移曲线模型。并利用其他3个试件的试验结果对ANFIS模型进行检验。结果表明：ANFIS模型具有较好的适用性。利用得到的ANFIS模型对不同参数下各试件的RPC中钢筋搭接试件的试验结果进行预测，并分析各参数对搭接性能的影响。结果表明：搭接强度随RPC强度、配箍率的增加而增加，随搭接长度的增加而降低。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:27</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈潇，方志，陈佳醒]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904053]]></guid><cfi:id>520</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[建筑垃圾材料在北京公路工程中的试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904054]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[建筑垃圾主要分为砖混类、水泥混凝土类，循环利用可减少道路建设过程中新集料开采。该文以2017年北京市某大修工程为背景，对水泥稳定砖混类再生材料、水泥稳定水泥混凝土类再生材料路用性能进行试验研究，通过有限元软件Ansys模拟建筑垃圾再生基层路面结构，进行力学分析，认为砖混类建筑垃圾再生集料压碎值等关键性指标较弱，可用于二级以下公路底基层；水泥混凝土类建筑垃圾再生集料各项指标基本满足规范对于高等级公路基层指标要求，可替代普通粗、细集料，但由于破碎、除杂等技术问题，材料性能可控性较差，大规模应用存在一定难度；水泥稳定砖混类再生材料7 d无侧限抗压强度满足规范二级及以下公路底基层抗压强度指标要求，具有良好的工作性能；水泥稳定水泥混凝土类再生材料7 d无侧限抗压强度满足规范高等级公路极重、特重交通基层抗压强度指标要求，抗压强度稳步增长，抗冻性能、抗弯拉性能优良，具有良好的工作性能。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:27</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李万举，丛铖东，王文宏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904054]]></guid><cfi:id>519</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[测试方法对沥青混合料动态模量取值的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904055]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[单轴压缩动态模量是沥青路面的重要设计参数，为明确不同测试方法对模量取值的影响，通过试验研究发现：Haversine波比半正弦波和三角波测得的动态模量高20%~50%，<i></i>100 mm×150 mm圆柱体试件测得动态模量比<i></i>100 mm×100 mm高20%~60%；10 Hz频率下连续加载方式测得的动态模量比间歇加载高20%；对试件端部进行处治能有效削弱端部效应的影响，采用外接传感器进行回弹变形采集精度更高。并建立了两种不同尺寸试件回弹模量之间的线性关系。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:27</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘胜，刘靖宇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904055]]></guid><cfi:id>518</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青混合料热膨胀系数的测量方法及影响因素确定]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903042]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了有效且准确地测定沥青混合料的热膨胀系数（CTE），为沥青混合料的优化设计提供依据。利用线性可变差动传感器（<i>LVDT</i>）设计了一种测量沥青混合料CTE的仪器，在验证了该仪器测量可靠性的基础上，通过CTE测量仪测定了不同影响因素（沥青等级、沥青含量、再生材料、压实效果、老化、集料的CTE和集料粒径）下沥青混合料的CTE和玻璃转化温度（T<sub>g</sub>），并评价了这些影响因素对沥青混合料CTE与T<sub>g</sub>的影响程度。结果表明：沥青等级与集料CTE及粒径均对沥青混合料的CTE有显著影响；提高沥青含量或添加聚合物可提高沥青混合料的CTE；沥青混合料经长期老化后CTE降低，当温度低于-20 <i>℃</i>时，即使掺入再生材料沥青混合料的CTE也有所降低。空隙率对沥青混合料的CTE无明显影响，但随其增大沥青混合料的T<sub>g</sub>显著降低。沥青混合料经过老化或掺入再生材料均使沥青混合料的T<sub>g</sub>增大，添加聚合物反而使沥青混合料的T<sub>g</sub>降低。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈占权，李波，任小遇，王永宁]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903042]]></guid><cfi:id>517</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于不同含水率下重塑黄土强度特性试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903043]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在路基回填施工过程中，土体的含水率与回填速度直接关系到工程的安全性和经济效应。因此对不同含水率、剪切速率下重塑黄土的强度特性及指标进行了三轴试验研究。结果表明：含水率与剪切速率都对重塑黄土的强度有明显影响。剪切速率增加，应力-应变曲线上移；含水率增大，黏聚力和内摩擦角均减小，但减小幅度不同；黏聚力与内摩擦角均可由含水率的一次函数关系式表示。利用莫尔-库仑公式得出了重塑黄土的破坏强度公式。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[潘明，仝飞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903043]]></guid><cfi:id>516</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[固化剂改良铁尾矿基层强度影响因素敏感性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903044]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了明确影响固化剂改良铁尾矿基层强度的敏感参数，以无侧限抗压强度试验为基础，通过正交试验建立水泥、土凝岩两种固化剂改良铁尾矿的7 d无侧限抗压强度简化预报模型，并对各敏感因素进行逐步回归分析，明确各敏感因素所占权重。结果表明：掺量为8%的固化剂改良铁尾矿满足低等级公路强度要求；掺量相同的条件下压实度越大固化剂改良铁尾矿强度越大；压实度相同的条件下固化剂掺量越大固化剂改良铁尾矿强度越大；影响固化剂改良铁尾矿7 d无侧限抗压强度的因素按其权重大小排序为：固化剂掺量、压实度、固化剂掺量和压实度交互作用。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘晶磊，王一峰，房建宏，于川情，仉健]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903044]]></guid><cfi:id>515</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[碳纳米管混凝土抗开裂性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903045]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在水灰比为0.28的水泥混凝土中掺入掺量为水泥质量0%、0.2%和0.4%的多壁碳纳米管，开展抗折强度试验、收缩试验和环形约束试验，研究碳纳米管掺量对混凝土抗开裂性能的影响。结果表明：在0~0.4%掺量范围内，混凝土的抗折强度随着碳纳米管掺量的增加而增大，当碳纳米管掺量为0.4%时，抗折强度可提高21.3%；混凝土的收缩应变随着碳纳米管掺量的增加而减小，收缩应变可减小约18.4%；碳纳米管的掺入有助于提高混凝土的抗开裂性能，其掺量越大，混凝土的抗开裂性能越好，其原因与碳纳米管的桥联作用有关。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[翁梅，王焱，王东炜]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903045]]></guid><cfi:id>514</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于配方设计的明色沥青低温力学特性]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903046]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[明色沥青的低温抗裂性能是决定其耐久性能的关键指标。基于测力延度试验、常规性能试验及显微分析，并结合明色沥青的配方组成，分析了沥青在低温下的应力、应变特性。试验结果表明：树脂用量的增加，提高了沥青的最大拉应力、屈服应变能及基质沥青当量劲度等指标，增加了沥青的脆性；而改性剂的加入增加了沥青的延度，降低了弹性比，改善了沥青的柔性和韧性；测力延度指标相比常规指标，更能反映明色沥青的低温性能变化。通过测力延度的相关指标控制明色沥青配方，对改善明色沥青的低温性能具有一定意义。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘夕曦，徐鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903046]]></guid><cfi:id>513</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于分形与<i>VCA</i><sub>DRF</sub>法的沥青混合料空隙研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903047]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[结合二度域分形级配定向化设计与<i>VCA</i><sub>DRF</sub>矿料级配检验方法，研究了矿料级配组成与沥青混合料空隙率之间的关联性。研究结果表明：二度域分形级配沥青混合料空隙率计算公式是矿料级配分形特性与沥青混合料空隙率之间的纽带；二度域分形级配沥青混合料设计方法有利于在沥青混合料配合比设计过程中定量分析矿料级配分形特性对沥青混合料空隙率的影响。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张飞，于江]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903047]]></guid><cfi:id>512</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[胶粉类改性沥青技术理念及性能指标体系对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903048]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[胶粉类改性沥青是一种有效的节能环保技术，在各等级公路建设养护过程中得到了广泛应用。由于其组成材料的复杂性和改性工艺的多样性，经过近20年的研究实践，形成了不同的技术体系。该文对“胶粉改性沥青”和“橡胶沥青”两种技术体系的研发应用理念进行了梳理，对其相应的改性机理、改性工艺、技术指标进行了对比分析，可为胶粉类改性沥青的技术选择和工程应用提供借鉴。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李正中，柴东然，李翠红，肖庆一]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903048]]></guid><cfi:id>511</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高温型复合改性沥青灌缝胶正交试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903049]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用正交试验设计，通过极差和方差分析，研究高温型复合改性沥青灌缝胶的组配对其性能的影响规律，结果表明：岩沥青和SBS对高温型灌缝胶性能（尤其是高温性能）的影响较大；不同种类岩沥青改善灌缝胶高温性能的顺序为：青川岩沥青＞北美岩沥青＞新疆岩沥青＞布敦岩沥青。综合分析得出高温型复合改性沥青灌缝胶最优组配（外掺法）为90<sup>#</sup>沥青∶青川岩沥青∶SBS∶废旧橡胶粉∶自制改性剂X∶相容剂∶自制改性剂Y=100∶6∶9∶20∶6∶25∶1。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李侠，张爱勤，周晓静，孙华东，王彦敏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903049]]></guid><cfi:id>510</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米材料复配对SBS改性沥青流变及抗老化性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903050]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究不同纳米材料复配对SBS改性沥青流变及抗老化性能的影响，分别采用旋转薄膜烘箱、压力老化箱和紫外老化箱模拟了沥青样品的短期热氧老化、长期热氧老化和光氧老化，并运用动态剪切流变仪和弯曲梁流变仪对沥青样品的高、中、低温流变性能进行了表征。此外，运用傅里叶红外光谱对沥青样品老化前后羰基和丁二烯官能团的变化情况进行了分析。研究发现不同纳米材料复配形式对SBS改性沥青的高温抗车辙性能、中温耐疲劳性能和低温抗开裂性能有不同影响；3种复配形式对SBS改性沥青的抗老化性能均有改善效果，尤其以有机蛭石复配纳米二氧化钛效果最佳。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郭诗惠，刘炳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903050]]></guid><cfi:id>509</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[粗粒土与混凝土接触面剪切特性试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903051]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用大型直剪仪进行了不同法向应力下粗粒土与混凝土结构接触面剪切试验，通过在混凝土表面预制规则的半圆形凹槽来模拟不同粗糙度结构面，研究结构面粗糙度对接触面剪切位移曲线以及强度参数的影响。试验结果表明：随着粗糙度的增大，接触面剪切位移曲线的应变硬化特征越来越明显；接触面剪切应力比（即剪切强度与法向应力比值）随法向应力的增大呈指数型衰减，随粗糙度的增大而增大；表明粗糙度的增大能提高接触面的剪切强度，能显著提高接触面的表观黏聚力，但对内摩擦角的影响很小。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邓国栋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903051]]></guid><cfi:id>508</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[胶粉对SBS改性沥青流变特性及微观结构的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903052]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于CR/SBS复合改性沥青的基本性能指标确定废旧胶粉的适宜掺量，采用DSR、BBR试验、扫描电镜试验和红外光谱试验分别对SBS改性沥青和CR/SBS复合改性沥青的流变特性以及微观结构进行对比研究。试验结果表明：掺加18%废旧胶粉的CR/SBS复合改性沥青的高温流变特性、低温流变特性优于SBS改性沥青和CR沥青，抗疲劳特性与SBS改性沥青基本相当。胶粉与SBS改性剂产生了部分化学反应，废旧胶粉在体系中起到了填充作用；同时整个体系形成了改性剂相和沥青相双连续相，形成了致密的空间网络结构，从而使得CR/SBS复合改性沥青的性能优良。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[包建业]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903052]]></guid><cfi:id>507</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[膨润土改性沥青混合料力学特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903053]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探究膨润土对热拌沥青混合料（HMA）疲劳性能的影响，选用6种沥青重量百分比（0%、10％、15％、20％、25％和30％）为膨润土掺量，制备了膨润土改性沥青混合料，进而对不同膨润土掺量的沥青混合料开展了马歇尔稳定度、间接拉伸强度、回弹模量和四点弯曲疲劳试验。试验结果表明：膨润土的掺入使沥青混合料的疲劳寿命得到明显的提高，并根据试验结果拟合得到了膨润土改性沥青混合料的疲劳方程；此外，膨润土作为改性剂提升了沥青混合料的间接拉伸强度和回弹模量，改善了沥青混合料的抗变形能力;建议膨润土掺量控制为10%~15%。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[周立波]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903053]]></guid><cfi:id>506</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水性环氧乳化沥青碎石封层性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903054]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对传统乳化沥青、改性乳化沥青碎石封层黏结性差、集料易松散、抗滑性能差等缺点，研发了一种新型的基于水性环氧乳化沥青的碎石封层材料。通过室内试验，对比、分析不同水性环氧掺量下的水性环氧乳化沥青蒸馏后三大指标、黏度、拉拔和剪切强度；采用正交试验对水性环氧-乳化沥青碎石封层进行参数设计，并对其耐磨性能、抗滑性能进行测试。试验结果表明：水性环氧的加入能够极大地改善乳化沥青的热稳定性、塑性、黏度以及黏结强度；与传统的乳化沥青型碎石封层相比，水性环氧-乳化沥青碎石封层的磨耗值较低、构造深度及摩擦系数较大，具有良好的耐磨性和抗滑性。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邓玉训，谢群]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903054]]></guid><cfi:id>505</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同拌和温度对沥青结合料的耐久性影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903055]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文通过比较不同老化温度下沥青结合料的黏弹性参数，对温拌沥青降温过程对沥青结合料长期耐久性影响进行了研究。首先，通过旋转薄膜烘箱老化试验模拟70<sup>#</sup>基质沥青在3种不同温度下的短期老化过程，接着利用标准压力老化模拟其长期老化过程；其次，应用动态剪切流变仪的试验数据，拟合主曲线并计算交叉温度和Glover-Rowe参数；同时根据弯曲梁流变试验的结果，比较Δ<i>T<sub>c</sub></i>指标(蠕变劲度临界温度与蠕变速率临界温度之差)的差别。结果表明：当降温幅度达到40 ℃时，能够显著提升沥青结合料的长期耐久性。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[高涛涛，张金雷]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903055]]></guid><cfi:id>504</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[环烷油温拌橡胶沥青路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903056]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为降低橡胶沥青及混合料的制备与拌和施工温度，选用不同掺量橡胶类改性剂环烷油掺入橡胶沥青中，并进行黏温关系试验、DSR试验、基本技术指标试验、短期老化试验，分析了橡胶沥青性能随温拌剂掺量的变化趋势。制备了AR-AC-13断级配混合料进行温拌橡胶沥青混合料路用性能研究。分析结果表明：随温拌剂掺量增加，软化点下降，针入度提高，说明环烷油对橡胶沥青的高温性能有一定影响；25 ℃疲劳因子大幅下降，5 ℃延度大幅提升，说明环烷油能提高橡胶沥青的抗疲劳性与低温韧性；短期老化试验后，针入度比与延度比大幅提升，说明环烷油能较好地增强橡胶沥青的抗老化性；AR-AC-13(w)在环烷油掺量为5%~8%时，高温性能、水稳定性满足规范要求，低温韧性明显优于冬严寒区对橡胶沥青的要求。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李鸿轲]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903056]]></guid><cfi:id>503</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[自修复微胶囊在沥青混合料中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903057]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探讨含再生剂的微胶囊在沥青混合料中应用的可行性，该文对不同沥青种类、不同温度水平、不同老化程度、不同微胶囊掺量条件下的沥青结合料的延度恢复及模量恢复效果进行量化表征。然后结合光纤测裂缝技术，对比微胶囊在沥青混合料中的修复效果。为模拟自然环境及荷载作用下自修复微胶囊对混合料裂缝的修复作用，分别对不同加速加载次数、不同冻融作用次数、不同温差作用次数、不同紫外线照射时长下混合料的平均裂缝宽度进行测量。结果表明：微胶囊对沥青延度的恢复初期幅度较大，后期保持稳定；不同老化程度的沥青结合料，微胶囊对其修复效果有所差异；随着微胶囊掺量的增加，裂缝的愈合速率有所提高。而DSR试验结果与延度试验结果有较好的一致性。不同环境及荷载作用下微胶囊对沥青混合料的修复效果有所不同，微胶囊的掺加可以有效地对路面早期微小裂缝进行修复，从而防止微小裂纹迅速演化扩展。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王燕春]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903057]]></guid><cfi:id>502</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于三点弯曲试验的高黏沥青砂应力吸收层的裂缝扩展过程研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902047]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究带3种贯通裂缝的水泥混凝土加铺高黏沥青砂应力吸收层和没有应力吸收层两种结构的反射裂缝的扩展路径与断裂机理，对带3种裂缝的两种结构试件分别进行三点弯曲室内试验。并以扩展有限元方法（XFEM）为基本方法，建立有限元模型对有应力吸收层的加铺层的裂缝扩展过程进行模拟。把扩展有限元模拟结果与室内试验结果进行比较并分析了反射裂缝的力学响应、扩展机理和断裂过程。结果表明：数值计算与试验的结果在断裂形态上相近，两者数据的相关性较高。高黏沥青砂应力吸收层能降低加铺层底部的应力集中，减缓加铺层下部裂缝扩展的速率，达到防治反射裂缝的目的。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孙雅珍，孙晓芳，房辰泽，王金昌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902047]]></guid><cfi:id>501</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[掺木质纤维的多孔沥青混合料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902048]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为改善多孔沥青混合料性能，采用掺木质纤维的方法，针对掺木质纤维多孔沥青混合料的各项性能进行测试，其中主要包括模量、水稳定性、渗水系数和路面永久变形等。结果表明：木质纤维可显著改善多孔沥青混合料的高温性能、低温性能及沥青与集料间的黏附性，且由于纤维的吸附作用，使得多孔沥青的渗水性能也大幅提高，与普通多孔沥青相比，掺木质纤维的多孔沥青混合料的各项性能均得到明显改善。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[崔世富]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902048]]></guid><cfi:id>500</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同热再生拌和工艺对混合料再生效果的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902049]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为分析再生拌和工艺对沥青混合料再生效果的影响，设计了3种热再生拌和工艺（再生剂同步添加工艺、再生剂异步添加工艺、再生剂-新沥青预混合工艺），并通过车辙试验、低温弯曲试验、间接拉伸开裂试验、动态模量试验等方法对再生混合料的性能进行试验分析。研究表明：不同热再生拌和工艺对再生沥青混合料的性能具有明显影响，由于再生剂-新沥青预混合工艺能够有效提高再生剂与老化沥青的融合程度，进而提高再生效果，因此，采用该工艺的再生混合料具有较好的抗车辙性能以及动态力学性能，低温抗裂以及综合抗裂性能也有一定程度的改善。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李正中，田克，柴东然，肖庆一，耿磊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902049]]></guid><cfi:id>499</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于田口方法的聚丙烯纤维增强混凝土高温损伤后性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902050]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用L<sub>9</sub>(3<sup>3</sup>)田口方法设计试验，研究了聚丙烯纤维（PPF）掺量、温度及养护龄期3个因素对混凝土高温损伤后残余抗压强度及超声波速的影响，并对试验中各因素水平的信噪比（<i>S/N</i>）进行了分析。结果表明：当PPF掺量为0.3%，温度为400 ℃，养护龄期为28 d时，对聚丙烯纤维增强混凝土的力学性能损伤最低。此时，其残余抗压强度为52.24 MPa，超声波速为4.18 km/s，高温损伤指数为0.15。方差分析表明：温度是影响混凝土高温损伤性能的最显著因素，其贡献率达到82.60%。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张东华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902050]]></guid><cfi:id>498</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[聚合物改性沥青薄层修补料路用性能及力学性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902051]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为快速解决与修补公路沥青路面出现的麻面、龟裂等问题，采用高黏性改性沥青和碎石为原材料制成的新型路面养护薄层修补料修补路面，不仅高效快速而且不会对交通造成任何影响。研究结果表明：方案1的总体性能优于其他方案，聚合物改性沥青薄层修补料所用的改性沥青采用方案1的配比设计,研究得出集料采用S12、S14级配碎石;通过薄层修补料路用性能试验研究可知，经薄层修补料处理过路面相对于原路面在平整度、构造深度、摩擦系数等方面均具有较大的改善与提高;对薄层修补料力学性能试验研究可知，薄层修补料结构层与原路面结合良好，黏结紧密，构成了完整的一体结构，薄层修补料与沥青混合料路面的黏结力平均值为5 MPa;使用探地雷达对路面进行探测可知，薄层修补料与原沥青混合料路面挤嵌良好，形成了整体结构。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨三强，黄士周]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902051]]></guid><cfi:id>497</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[液体改性低温煤沥青透层油性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902052]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以煤焦油渣制备的改性低温煤沥青为基础，以煤油为稀释剂，探讨了改性低温煤沥青的溶解利用率，并制备了液体改性低温煤沥青透层油。进而利用渗透试验、层间拉拔试验等方法，考察了液体改性低温煤沥青透层油的渗透和层间结合性能。结果表明：提高氯丁橡胶（CR）的掺量或煤油的比例，可以提高改性低温煤沥青的溶解利用率。在氯丁橡胶（CR）掺量0.5%、煤油与沥青的比例为2∶10、洒布量为1 L/m<sup>2</sup>时，改性低温煤沥青透层油的渗透深度可达8 mm，与乳化石油沥青、液体石油沥青的渗透性能相当。与液体石油沥青相比，液体改性低温煤沥青透层油在层间结合性能方面具有明显优势。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[苗英豪，黄尚洪，王苏娣，汪林兵]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902052]]></guid><cfi:id>496</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[橡胶颗粒沥青混合料修正的动稳定度研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902053]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对动稳定度评价指标存在的不足,通过标准车辙试验，找出动稳定度用于评价橡胶颗粒沥青混合料高温稳定性的不足之处；为了合理评价橡胶颗粒沥青混合料的高温稳定性，采用非标准车辙试验，改变试验温度与碾压时间，对混合料的温度敏感性进行分析，得出不同温度下，动稳定度中<i>t<sub>1</sub>、t<sub>2</sub>的取值是不同的；通过对不同高温与时间条件下车辙曲线的变形速率进行分析，得出橡胶颗粒沥青混合料的动稳定度在不同温度下t<sub>1</sub>、t<sub>2</sub></i>的取值;位移-时间曲线中压密稳定阶段随温度的升高逐渐后移，且压密阶段时间越长，压密稳定阶段越靠后，沥青混合料的抗车辙性能越弱。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王国忠，张岩，冯晓波，李海军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902053]]></guid><cfi:id>495</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[钢渣SAC-10沥青混合料路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902054]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[钢渣集料具有表面粗糙、强度高、耐磨和耐久性好等特性，针对用于沥青路面超薄磨耗层的SAC-10沥青混合料，采用钢渣每档等比例替换天然集料的方式进行配合比设计。以沥青混合料高温性能为基准，确定钢渣的最佳等比例替换天然集料掺量，并对钢渣SAC-10沥青混合料的低温抗裂性、水稳定性等其他路用性能进行研究。结果表明：掺入钢渣对于SAC-10沥青混合料高温性能的提高有显著影响，且当钢渣每档等比例替换掺量为60%时，SAC-10沥青混合料的高温抗永久变形能力最好，同时具有良好的低温抗裂性、水稳定性、体积稳定性及抗滑性能。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[牟存玉，凌天清，陆亚，王雅婷]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902054]]></guid><cfi:id>494</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[活化橡胶改性沥青混合料路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902055]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于橡胶改性沥青理论，利用微波对废胶粉进行处理，探究了微波活化时间对胶粉的影响、活化废胶粉与沥青的相容性。对基质沥青、普通胶粉改性沥青、微波活化胶粉改性沥青的三大指标、弹性恢复能力、高温稳定性进行测试，并研究了微波活化胶粉改性沥青混合料的路用性能。结果表明：微波活化改性胶粉沥青的低温延展性、相容稳定性、高温稳定性、弹性恢复能力更好，微波活化胶粉沥青的离析软化点差为1.5 ℃，弹性恢复率为72%；活化废胶粉改性沥青混合料的路用性能优于普通基质沥青混合料，其高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害能力均得到改善；就集料级配而言，间断级配AR-AC13的高温稳定性、低温抗裂性优于连续级配AR-AC13，抗水损害能力与连续级配AR-AC13相当。微波活化废胶粉有助于提升沥青混合料的路用性能。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘向东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902055]]></guid><cfi:id>493</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[泡沫沥青就地冷再生混合料力学性能影响因素研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902056]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[研究了水泥掺量、9.5~19、19~26.5 mm粗集料掺量对泡沫沥青就地冷再生混合料力学性能的影响，结果表明：随水泥掺量增加，混合料力学性能逐渐增加，随着9.5~19 mm粗集料掺量增加，劈裂强度、稳定度先增加后减小；随着19~26.5 mm粗集料掺量增加，混合料力学性能先增加后减小；根据力学性能最优原则，优先推荐掺加19~26.5 mm粗集料和水泥。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李鹏飞，韩占闯]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902056]]></guid><cfi:id>492</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纤维增强乳化沥青碎石封层抗裂性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902057]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究纤维增强乳化沥青碎石封层的抗裂特性，从纤维掺量、纤维长度、沥青用量等因素和不同类型的封层出发，基于改进车辙试验来分析纤维增强乳化沥青碎石封层对半刚性基层开裂导致的沥青面层开裂的延缓作用，通过正交试验设计，以车轮碾压疲劳作用次数为指标，评价纤维乳化沥青碎石封层在中荷载作用下的抗裂性能。结果表明：影响纤维乳化沥青碎石封层阻裂效果的因素依次为沥青用量、纤维掺量、纤维长度，三者之间最佳组合方案为纤维掺量120 g/m<sup>2</sup>，纤维长度6 cm，乳化沥青用量1.6 kg/m<sup>2</sup>；通过对稀浆封层、乳化沥青碎石封层、纤维增强乳化沥青碎石封层的对比发现，纤维增强乳化沥青碎石封层在阻止裂缝初裂时的效果不如稀浆封层，但在整个过程中阻裂效果是最好的。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王航，徐安，骆钒，游世骄，王小庆]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902057]]></guid><cfi:id>491</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于振动法的水泥稳定破碎砾石级配分形评价及力学性能]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902058]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了提高水泥稳定破碎砾石的性能，通过振动法与传统试验方法的对比研究，水泥稳定破碎砾石振动击实的最大干密度为重型击实的1.02倍，振动击实后的最佳含水量为重型击实后的0.79倍，振动成型试件的抗压强度与劈裂强度均优于静压成型。采用分形评价方法对振动法水泥稳定破碎砾石的级配进行分析，得出各级配类型的分形维数值域范围，分形维数值越大，级配越细，分形维数值越小，级配越粗。根据不同级配的振动法水泥稳定破碎砾石抗压强度和劈裂强度试验结果，得出合理级配的分形维数值域范围为［2.374 0,2.491 4］。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张宜洛，陈阳阳，王涛，郭创]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902058]]></guid><cfi:id>490</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[新型玻璃纤维增强复合材料——轻木夹心桥面板概念、设计及试验验证]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902059]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[描述了位于瑞士贝克斯（Bex）的阿旺松（Avanon）桥梁的概念、设计和试验验证。通过采用轻质玻璃纤维增强复合材料（GFRP）夹心桥面板与钢主梁进行胶黏结的方式，因施工造成的交通中断时间比传统混凝土现浇方式缩短了近40 d（节省约80%的时间），且实现了双车道的扩展。通过半整体式的设计方案，可实现沥青层从桥台至桥面板的连续铺装，从而避免了伸缩缝的使用及简化了维护工作。带有轻木夹心的桥面板在结构性能上满足所有设计准则的要求，包括使用和承载能力极限状态和疲劳性能，然而桥面板尺寸很大程度上取决于选取和采用的设计准则。对于阿旺松桥，德国和英国准则提供了最保守的材料系数，而荷兰准则最不保守；欧洲准则介于两者之间。计算刚度时的材料系数选取会影响桥面板的组成和材料用量。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李春生，周兴党，高雁波，颜美]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902059]]></guid><cfi:id>489</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[掺钡渣的SMA-10超薄罩面路用性能分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902060]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[钡渣是用重晶石生产钡盐过程中排放出的固体废弃物，钡渣堆放不仅占用土地面积，而且会对环境造成污染。为实现对钡渣的充分利用，研究了不同钡渣掺量下的SMA-10沥青混合料的各项性能。分析结果得出钡渣可部分代替0~3 mm玄武岩细集料，钡渣掺量为5%~15%时，混合料满足各项性能要求。钡渣掺量每增大5%，高温性能随之提升，动稳定度提高19%左右；低温性能降低，破坏应变减小10%左右；水稳定性能优良，冻融劈裂强度比<i>TSR</i>在90%以上，提出钡渣掺量不能大于15%。该文依托贵州某国省道改造工程铺筑试验段，钡渣掺量为10%，油石比为6.5%，施工质量满足要求。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[吴谨，梅迎军，周启伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902060]]></guid><cfi:id>488</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[冻融作用下沥青混合料中骨料级配的差异分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902061]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在季节性冻土地区，沥青路面反复经历冻融循环作用，极易出现开裂、坑槽、拥包等病害，其中以横向开裂最为显著。沥青的黏弹性能和骨料的级配特征是影响沥青混合料抗冻融能力的关键因素。目前，大量研究集中在沥青低温性能评价和沥青混合料低温性能研究方面，忽视了骨料级配在冻融前后的差异。该文通过现场调查和室内试验，分析了骨料级配与沥青混合料开裂情况的相关性。研究结果表明：在沥青满足设计要求的情况下，粗集料含量越少（级配曲线越靠近上限值），沥青路面的低温开裂越严重。严格控制骨料的施工配合比及抗压强度是保证沥青路面低温性能的关键。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:55</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[马宏岩，林铭彬，侯亚丽]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902061]]></guid><cfi:id>487</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于BBR与FT-IR的沥青胶结料低温性能与抗老化能力分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901041]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了评价几类沥青胶结料的低温性能和抗老化能力，分别对3种具有代表性的沥青胶结料（基质90<sup>#</sup>沥青、SBS改性沥青和A型温拌沥青）进行了旋转薄膜烘箱老化（RTFO）和压力老化（PAV）试验。并对老化后的胶结料进行了低温弯曲梁流变仪试验（BBR）和傅里叶红外光谱试验（FT-IR）。试验结果表明：沥青的老化对低温性能有直接的影响，而且温度的降低使这种影响更加显著。BBR试验从不同角度分析验证了SBS改性沥青具有相对最优的低温性能，而温拌沥青则相对较差。长期老化沥青FT-IR试验结论与BBR试验规律具有一致性，证明了微观层面揭示的分子官能团的变化规律与宏观层面显现的低温性能具有良好的对应关系。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈静云，王维营，孙依人，刘佳音，许斌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901041]]></guid><cfi:id>486</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[铁尾矿砂水泥复合土的力学性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901042]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究铁尾矿砂水泥复合土的力学性能，通过室内无侧限抗压试验、抗折试验，研究铁尾矿砂水泥复合土的抗压强度、抗折强度随水泥掺量、龄期及铁尾矿砂掺量的变化规律。试验研究表明：铁尾矿砂水泥复合土的抗压强度和抗折强度都随水泥掺量增加而逐渐增加；当水泥掺量超过某一界限值时，增长较缓慢；其抗压强度和抗折强度随龄期的增长而逐渐增加，但后期增长较缓慢；在铁尾矿砂掺量小于25%的条件下，与纯水泥土相比，铁尾矿砂水泥复合土的抗压、抗折强度略有增加。应用Matlab软件拟合出抗压、抗折强度与铁尾矿砂掺量的函数关系。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[侯芮，陈四利，马啸，胡炎通，江国龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901042]]></guid><cfi:id>485</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面厂拌热再生工艺关键技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901043]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文对厂拌热再生工艺及关键技术展开试验研究，分析工艺参数、配合比设计、压实规律以及再生混合料的路用性能。结果表明：随着路面回收料加热温度的升高，再生混合料的疲劳寿命增长，RAP最佳加热区间为120~140 ℃；采用再生剂与RAP先拌和再与新沥青及新集料拌和的工艺顺序，可使再生混合料更密实、更均匀；混合料拌和时间延长至90 s，有利于各材料间的充分融合；同等压实条件下，随着RAP掺量的增加压实度提高；RAP掺量相同条件下，适当提高油石比可以降低再生混合料的空隙率，提高压实度。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王雪莲，胡林，黄晓明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901043]]></guid><cfi:id>484</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[泡沫轻质土的微观结构及其强度特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901044]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探究泡沫轻质土的微观结构及其强度特性，分别选取4种不同配合比的泡沫轻质土样品，采用扫描电镜试验（SEM）分析各配合比下泡沫轻质土的微观结构特性，并从微观结构的角度进一步分析泡沫轻质土无侧限抗压强度的变化规律。结果表明：不同的水固比对泡沫轻质土微观结构形式和强度特性产生了显著的影响，随着水固比的减小，泡沫轻质土气孔的数量会显著减少，气孔的贯通程度会变浅，逐渐形成较密实和较完整的内部整体结构；微观结构越密实，气孔-孔壁结构越坚实且完整，则泡沫轻质土会表现出越高的强度特性；此外，泡沫轻质土内部存在少量带针状的水泥水化产物钙矾石晶体，其数量随着水固比的减小而减少。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[裘友强，李永良，刘耀富，张留俊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901044]]></guid><cfi:id>483</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[同步碎石集料粒径与沥青混合料配伍性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901045]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了评价同步碎石应力吸收层集料粒径与沥青混合料的配伍性，在采用数字图像处理技术进行碎石撒布量标定后，采用静压法和轮碾法两种方式，成型不同粒径沥青混合料、不同规格粒径同步碎石应力吸收层组合试件，通过拉拔和斜剪试验分析了同步碎石集料粒径及沥青混合料最大粒径对拉拔和斜剪破坏应力的影响，采用试件的剖面状态分析及碎石与下承层的接触分析，分析了产生同步碎石集料粒径与沥青混合料配伍性规律的机理。结果表明：沥青混合料最大粒径越大，与同步碎石应力吸收层的结合越差。确定了5~10 mm碎石应力吸收层与沥青混合料的配伍性较好。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王海朋，张蓉，张晓华，何平芝]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901045]]></guid><cfi:id>482</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于BOTDA光纤传感技术的大体积混凝土温度测试研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901046]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[大体积混凝土浇筑后，温度监测是混凝土结构健康监测的一个重要内容。基于布里渊光时域分析技术（BOTDA），开展大体积混凝土温度测试研究。首先阐述BOTDA分布式光纤传感技术测温基本原理；然后介绍温度测试系统；最后结合工程实例，研究该技术在工程中的应用，包括光纤铺设、光纤保护、测试及成果分析，同时采用点式温度传感器测试光缆部分位置的温度，采用精密温度计测试环境温度，并与光缆测试温度对比分析。结果表明：基于布里渊光时域分析的分布式光纤传感技术可用于大体积混凝土分布式温度精确测试。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李春峰，何文勇，罗勇，邹源江]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901046]]></guid><cfi:id>481</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[碳纤维增强沥青混凝土路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901047]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文为研究碳纤维增强沥青混凝土的路用性能，采用不同掺量的碳纤维掺入沥青混凝土中，进行了各项路用性能试验。结果表明：沥青胶浆对短切碳纤维具有较好的裹附性，能够实现对沥青的性能增强。采用长度为12 mm短切碳纤维对沥青进行增强时，沥青软化点、针入度和延度均有不同程度的改善；掺加量为0.05%左右时，沥青及其混合料的性能达到最佳。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[毕鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901047]]></guid><cfi:id>480</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[轻质油分再生剂掺量对冷再生沥青混合料性能改善研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901048]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[冷再生技术是将旧沥青路面铣刨料、新集料以及乳化沥青和水泥按照一定级配曲线拌和形成再生沥青混合料，再经摊铺压实形成新路面。但中国现阶段对旧路面材料的使用仅限于将其作为“黑色集料”,其所含有的老化沥青基本未得到利用，是对资源的极大浪费。该文针对轻质油分再生剂对冷再生沥青混合料性能的改善效果展开试验分析，通过对掺入再生剂的再生混合料进行路用性能试验以确定再生剂掺量与改善效果之间的关系。根据试验结果可知再生剂掺加比例较小时，对冷再生混合料性能的改善作用并不明显，而当掺量过多反而会降低路用性能。再生剂对动稳定度的改善效果较为明显，当再生剂掺量为0.6%时，动稳定度达到极值，随着再生剂掺量的继续增加，动稳定度呈下降趋势。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[程培峰，李炬辉，寇洪源]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901048]]></guid><cfi:id>479</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[SBS/SBR复合改性乳化沥青的性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901049]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文研究并确定SBS改性剂和降黏剂在SBS改性沥青中的用量，结合改性乳化沥青的乳化现象和检测结果，确定了SBR改性剂在SBS改性乳化沥青中的添加量，研制出高黏高含量复合改性乳化沥青，并通过沥青层间黏结试验，证明其具有优良的性能。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[弓锐，郭彦强，徐鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901049]]></guid><cfi:id>478</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[机场用碳纤维导电混凝土特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901050]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对机场除冰雪问题，对60 cm×30 cm ×30 cm的厚尺寸导电混凝土试样施加电压进行导电升温测定其12个位置的温度，得到其加压过程中温度沿厚度方向自上而下逐渐升高，且底部温度在长时间加压过程中持续升温，表面温度逐渐趋于稳定。并对未设置隔热层尺寸为1.3 m×1.3 m×0.3 m的导电混凝土双层板分别施加60、80、100、120、160 V的电压，得到温度沿厚度方向自上而下逐渐降低；且在前期，上层导电混凝土层升温速率较下层素混凝土层升温较快，在后期，上层较下层升温速率慢并逐渐平缓。尺寸为1.3 m×1.3 m×0.3 m板在导电过程中电阻随升温时间而减小，但变化幅度较小。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[胡天文，张佩浩，黄贵涛，王加宝]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901050]]></guid><cfi:id>477</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[密级配抗滑超薄磨耗层材料UWM-10设计与路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901051]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用多链聚烯烃和SBS复合改性方法，对超薄铺装材料UWM-10进行密级配设计，通过开展体积指标与高温性能、低温性能、抗水损害性能的评价，提出其设计和路用性能评价指标。同时，提出改进的车辙试验方法，研究超薄铺装材料长期行车荷载作用下路面构造深度的衰减变化规律。采用CT扫描方法，研究UWM-10与下承界面之间的黏结效果和空间空隙分布规律，评价层间黏结效果。室内研究与现场试验表明：UWM-10具有良好的路用性能和抗滑性能，其构造深度的衰减程度小于传统的超薄铺装材料，且其与下承界面的黏结效果优于传统的超薄铺装材料，是一种性能优异的新型超薄铺装材料。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李正中，柴东然，耿磊，肖庆一]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901051]]></guid><cfi:id>476</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[预制拼装混凝土箱涵止水材料性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901052]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[止水条作为预制拼装混凝土箱涵最重要的一道防水线，其材料性能直接影响箱涵的防水效果。该文针对国内外预制拼装混凝土箱涵常用的4种止水材料，开展了压力-压缩试验、水密性试验及吸水膨胀试验，对比分析止水材料的防水性能。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张睛睛，刘朵，赵徐祥，张建东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901052]]></guid><cfi:id>475</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[建筑垃圾在路基回填材料中的使用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901053]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对建筑垃圾细集料应用于路基回填材料的路用性能进行了研究。研究所用集料包括混凝土块和砖混结构再生集料两类。试验结果表明：当压实度满足规范要求时，两类建筑垃圾细集料的<i>CBR</i>值（加州承载比）均能达到各级公路路基材料的强度要求。利用混凝土块细集料进行了路基试验段铺筑，质量检测结果表明：路基压实度及回弹模量均满足规范及设计要求。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李行，吴超凡，万暑，张继森]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901053]]></guid><cfi:id>474</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[再生粗集料化学强化试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901054]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[建筑垃圾再生集料相比天然集料物理力学性能较差，为提高其性能，该文采用4种化学溶液对再生粗骨料进行物理性能强化，使用不同浓度溶液对集料处理不同时间，测试其吸水率及压碎值的变化。结果表明：4种溶液均可降低再生集料的吸水率和压碎值，但在不同浓度和不同处理时间下效果不同。有机硅树脂对再生粗骨料吸水率的降低效果最明显；水玻璃溶液对提高再生集料强度效果最好；盐酸处理效果次于水玻璃和有机硅树脂，但过高浓度或过长的处理时间反而降低了骨料性能；碱溶液强化效果最弱，不推荐使用。综合考虑强化效果，推荐了3种再生粗骨料强化方法。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[胡旭晗，肖杰，杨和平，吴超凡，张继森]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901054]]></guid><cfi:id>473</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[半温拌泡沫沥青混合料水稳定性及压实特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901055]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[根据自主设计的试验环境，借助马歇尔试验和间接抗拉强度试验，以空隙率和间接抗拉强度比作为评价指标进行半温拌泡沫沥青混合料的压实特性及水稳定性能研究，并对空隙率和间接抗拉强度的显著性进行统计分析，探讨混合料之间的相关程度。试验结果表明:费托合成蜡（FT）有助于改善沥青的发泡性能，显著提高膨胀率和半衰期；添加2.5%FT的半温拌泡沫沥青混合料，在降低施工温度45 ℃条件下，可保证压实特性与水稳定性能与普通热拌HMA水平相当；水稳性能与空隙率呈良好的负相关，建立了二者之间的关系方程。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[臧芝树，赵宾，申爱琴]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901055]]></guid><cfi:id>472</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[聚合磷酸改性沥青及其混合料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901056]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用Marshall试验和车辙试验，以残留稳定度、劈裂强度比和动稳定度为评价指标，对比研究了聚合磷酸在不同添加剂量条件下，对克拉玛依70<sup>#</sup>沥青、70<sup>#</sup>A级道路石油沥青和弘润70<sup>#</sup>沥青及混合料的各方面性能作用效果。研究结果表明：聚合磷酸能够提高沥青混合料的水稳定性能、抗老化性能和高温性能。克拉玛依70<sup>#</sup>沥青混合料，在添加剂量为1.25%时，试件的残留稳定度、劈裂强度比和动稳定度均达到最优；70<sup>#</sup>A级道路石油沥青混合料，在添加剂量为1.00%时，试件的残留稳定度和劈裂强度比达到最优，在添加剂量为1.25%时，试件的动稳定度达到最优；弘润70<sup>#</sup>沥青混合料，在添加剂量为1.00%时，试件的残留稳定度和动稳定度达到最优，在添加剂量为1.25%时，试件的劈裂强度比达到最优。在多雨地区，建议沥青路面采用克拉玛依70<sup>#</sup>沥青，且聚合磷酸的添加剂量为1.25%；在夏季高温地区或者交通量较大的路段，建议沥青路面采用弘润70<sup>#</sup>沥青，且聚合磷酸的添加剂量为1.00%。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[仝佳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901056]]></guid><cfi:id>471</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[再生沥青混合料路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901057]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对AC-25型再生沥青混合料和新拌沥青混合料，通过劈裂强度试验、间接拉伸试验和三轴重复荷载试验对比分析了掺加30%旧料的再生沥青混合料与新拌沥青混合料的路用性能。研究结果表明:在相同温度时，再生沥青混合料的劈裂强度和劲度模量均比新拌沥青混合料要大，水平变形略低。依据间接拉伸疲劳试验，新拌AC-25型沥青混合料的疲劳性能要优于再生AC-25型沥青混合料。建立了新拌和再生AC-25型沥青混合料的应力疲劳方程和应变疲劳方程，其拟合相关系数之平方均大于0.91，相关性较好。在温度60 ℃、相同应力水平下，再生AC-25沥青混合料的永久应变小于新拌AC-25型沥青混合料，再生沥青混合料的抗永久变形性能优于新拌沥青混合料。建立了新拌和再生AC-25型沥青混合料在重复荷载作用下的黏弹性力学模型，相关系数达0.99。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王明刚，孙静]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901057]]></guid><cfi:id>470</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[反应性树脂下压式沥青混凝土在市政道路快速维修中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901058]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为满足市政道路维修时段的特殊要求，采用快速开放交通的反应性树脂下压式沥青混凝土维修技术处治市政道路维修工程。沥青混凝土中有反应性树脂的存在，在大大提高路面整体承载能力的同时，也能满足市政道路维修后快速开放交通的要求。该文通过介绍反应性树脂下压式沥青混凝土在市政道路中的应用，以室内研究为基础，为工程应用提供技术支持，实体工程维修后至今使用效果良好。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[赵馨鑫，张烨]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901058]]></guid><cfi:id>469</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于东北季冻区气候下高黏改性沥青性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901059]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于东北季冻区气候条件下提出合理的高黏改性剂掺量。测试高黏改性沥青指标并计算针入度指数<i>PI</i>值评价改性沥青的感温性能，进行软化点试验和60 ℃动力黏度试验评价改性沥青的高温性能，进行低温延度（5 ℃延度）试验和BBR试验评价改性沥青的低温性能。改性剂掺量为12%~13%时各指标均满足要求。BBR试验表明改性剂掺量为13%时改性沥青抵抗永久变形的能力最好，掺量为12%时应力释放能力最强，抗低温开裂能力最好，同时对改性沥青进行PG分级低温分析。推荐东北季冻区高黏改性剂掺量为12%~13%。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[于保阳，高超，张荣华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901059]]></guid><cfi:id>468</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于统计分析的疏水化合孔栓物混凝土吸水率指标的研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901060]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于大量室内试验和现场模型试验，研究了混凝土拌和工艺、养护工艺等因素对疏水化合孔栓物高性能混凝土吸水率的影响，统计分析了疏水化合孔栓物混凝土吸水率的分布。研究表明：疏水化合孔栓物可有效降低海工高性能混凝土不同龄期的吸水率；在室内搅拌机拌和、标准养护条件下，采用S1及S2的混凝土7 d吸水率平均值为0.9%、0.6%；在混凝土配合比、养护条件完全一致的前提下，采用现场拌和站生产的混凝土7 d吸水率显著大于室内搅拌机拌和的混凝土；华南沿海夏季环境下，利用现场拌和站生产的混凝土，现浇实体构件的混凝土吸水率小于标准养护试件测试的吸水率，可采用现场留样混凝土作为评定实体结构混凝土吸水率指标；混凝土的吸水率随养护龄期的延长而不断降低，混凝土吸水率与养护龄期之间符合指数关系。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[周敏，杨海成，范志宏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901060]]></guid><cfi:id>467</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[材料正交各向异性与横观各向同性对路面力学性能影响对比分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006052]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为比较分析材料正交各向异性和横观各向同性对沥青路面性能的影响，基于各向异性理论和考虑材料参数的联动，定义了路面材料参数各向异性度；接着采用实测材料参数，设计9种工况进行有限元计算，提取路表最大弯沉、层底最大拉应力和面层内部剪应力3个力学指标进行分析。计算结果表明：材料正交各向异性对路面各力学指标影响普遍大于材料横观各向同性；路表最大弯沉受路基材料正交各向异性影响最为显著；基层底拉应力受基层材料正交各向异性影响最大；面层内部剪应力基本只受面层材料各向异性影响，且材料正交各向异性对其影响最为显著。在路面结构设计分析过程中，应考虑材料正交各向异性对沥青路面性能的影响。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[林淼，关宏信，胡昌斌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006052]]></guid><cfi:id>466</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[公路路基水泥改良土强度与液性指数的关系研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006053]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文研究了某二级公路路基中路基土液性指数和水泥掺量对路基改良土强度性能的影响，选取了3种不同液性指数的素土作为研究对象，并掺入水泥进行改良，通过击实试验确定水泥改良土的最优含水率和最大干密度，并测定不同水泥掺量下改良土的加州承载比、无侧限抗压强度和回弹模量，最终建立基于液性指数的无侧限抗压强度预测模型。试验结果表明：对于粉质黏土和粉土水泥掺量建议为10%，而对于黏土水泥掺量建议为9%；该文建立的预测模型可以用于预测不同水泥掺量下各类细粒土的无侧限抗压强度，从而指导实际工程中的水泥用量，同时可以判断在某一水泥掺量下，何种湿度状态的细粒土可以被用来改良。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯卡，赵民]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006053]]></guid><cfi:id>465</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[国内外排水沥青混合料试验方法对比]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006054]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[排水沥青混合料的抗飞散性能、渗透性能以及析漏是组成混合料使用性以及功能性的重要部分。该文针对上述排水沥青混合料几个特殊的试验，总结并分析了部分国家的相关试验方法，对一些相关研究结论进行了综述。为更加合理可靠地评价排水沥青混合料的相关性能提供一定的参考。研究结果表明:旋转压实成型更接近排水沥青混合料实际使用的状态，而平板飞散试验比肯塔堡飞散更为合理，网篮法作为析漏试验具备人为因素干扰较小的优点，且试验结果更为合理。对于渗透试验，各国采用的方法以及仪器不尽相同，结果的可比性较差。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[徐瑞刚，林俊，吕延，李明亮，曹东伟，汪忠]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006054]]></guid><cfi:id>464</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[改良花岗岩残积土的路用性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006055]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了改善花岗岩残积土的路用性能，该文以江西省抚州地区典型花岗岩残积土为研究对象，首先测定其基本化学成分和物理性能，然后采用石灰和纤维两种方法对土样进行改良，并利用正交试验法通过界限含水率、击实性能和CBR强度等试验结果对改良效果进行评价。试验结果表明：土样的天然含水率远高于最佳含水率，两者差值为12.5%，在进行花岗岩残积土路堤填筑施工时，应当采取一定的措施（如翻晒等方法）以降低其施工含水率；单轴压实和CBR试验结果表明，其中存在一个最佳的掺配比例，该试验土样的掺入量以8%的生石灰和0.3%的纤维为宜；在实际施工中，应当注意施工拌和时的水分变化和压实工序，确保石灰得到充分反应，从而加强改良土体的强度；现场试验段测试结果表明：采用该文改良方法得到的路基填料满足施工和设计要求，能应用于实际工程。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[伍贤熙，孔增增，严为光]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006055]]></guid><cfi:id>463</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[冻融循环作用对固化改良铁尾矿抗压强度的影响试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006056]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究冻融循环作用下固化剂改良铁尾矿的强度特性，对水泥、土凝岩改良铁尾矿在不同冻融循环次数、固化剂掺量、压实度情况下进行无侧限抗压强度试验，得到冻融循环作用下不同条件对改良铁尾矿强度的影响，进行均匀设计试验，回归分析各因素对强度的影响显著性及影响次序。结果表明：改良铁尾矿强度随冻融循环次数增加而衰减，经历6次循环后，强度逐渐趋于稳定，试样表面无脱落情况，土凝岩改良铁尾矿抗冻融特性优于水泥改良铁尾矿。增加固化剂掺量或提升压实度对改良铁尾矿的强度有明显提升效果，对土凝岩改良铁尾矿提升效果较优。固化剂掺量、压实度、冻融循环次数均对水泥或土凝岩改良铁尾矿强度有显著影响，其影响大小顺序依次为固化剂掺量、压实度、冻融循环次数。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘晶磊，仉健，温孟瑶，赵敏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006056]]></guid><cfi:id>462</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[玻璃纤维和聚丙烯纤维改善混凝土微观结构研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006057]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文主要研究了混凝土轴心抗压强度、劈裂抗拉强度和抗折强度在掺入玻璃纤维和聚丙烯纤维前后的变化，并通过扫描电子显微镜研究混凝土的内部结构及掺入纤维对内部结构的影响。比较了两种纤维混凝土和普通混凝土的微观结构特征，并与其宏观力学性能建立联系。研究了纤维混凝土的抗空气渗透性能，以表征纤维混凝土的耐久性。结果表明：均匀分布的玻璃纤维的掺入可提高混凝土抗渗性和混凝土界面过渡区的稳定性，水灰比为030、玻璃纤维体积掺量为1.35%时各项力学性能指标最佳。聚丙烯纤维掺量较小时，混凝土渗透性良好，强度略有提高，但掺量大时，聚丙烯纤维均匀性降低，混凝土渗透性增大，力学性能大幅降低。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[吕志恒，程铭，蒋喜生，周奕辉，贾艳敏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006057]]></guid><cfi:id>461</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[工业废渣复合再生胶凝材料微观特征及稳定土路用性能分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006058]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[复合再生胶凝材料是以工业废渣原料经一定工艺制备的新型道路材料，在道路工程中应用具有节省资源、绿色环保等优点。该文对比分析工业废渣复合再生胶凝材料和普通硅酸盐水泥成分，提出工业废渣复合再生胶凝材料的微观特征；同时通过路用性能试验、试验段铺筑及工程质量监测，实体验证复合再生胶凝材料稳定膨胀土和风化砂的工程应用效果。结果表明：工业废渣复合再生胶凝材料的主要矿物组成为硅酸二钙（C<sub>2</sub>S）和硅酸三钙（C<sub>3</sub>S），与普通硅酸盐水泥相似；稳定膨胀土和稳定风化砂用于高等级公路路堤、路床的最低掺量分别为4.5%和4.0%，且路用性能优于同等剂量下的水泥稳定材料；稳定膨胀土和风化砂的工程应用效果良好，能够用于高等级公路路基施工。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李小重，李万波，王笑风，杨博]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006058]]></guid><cfi:id>460</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[聚丙烯纤维透水水泥混凝土受力性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006059]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[选用6、12和18 mm 3种纤维长度，每种长度的掺量分别取10、15和20 kg/m<sup>3</sup>，进行了抗压、抗折和抗冻融性能试验。结果表明：纤维长度18 mm、掺量为15 kg/m<sup>3</sup>时透水水泥混凝土7、28 d的抗压强度达到最大峰值，较不加纤维试件增加了417%和523%；纤维长度12 mm、掺量为10 kg/m<sup>3</sup>时透水水泥混凝土抗折强度达到最大峰值，由不加纤维时的44 MPa增加至53 MPa；掺加18 mm长纤维对增强透水混凝土的抗冻融能力最明显，经225次饱水冻融循环后，残余抗压强度比与不加纤维试件相比由311%增加到78%。说明聚丙烯纤维对提升透水水泥混凝土的抗压、抗折强度及长期耐冻融能力都有明显的作用。纤维的掺量及长度变化对透水混凝土各性能的影响不同，可根据实际受力状态和功能要求综合确定纤维参数，建议纤维长度范围取12~18 mm、掺量取10~15 kg/m<sup>3</sup>。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[单景松，刘建，王敏，李峰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006059]]></guid><cfi:id>459</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[循环荷载作用下基层再生材料的永久变形研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006060]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[废弃混凝土、废旧轮胎等废弃物经过破碎和筛分后，可以作为再生材料用于公路基层建设中。该文将轮胎橡胶细颗粒（FRP）和轮胎橡胶粗颗粒（CRP）分别添加到废弃混凝土（RCA）和碎石（CR）中，形成再生材料，利用循环荷载三轴试验，对再生材料的永久变形进行了研究，并通过安定理论对其在基层中的适用性进行了分析。研究结果表明：在循环荷载作用下，所有CR试样的永久变形行为都被归类为C区（增量破坏），直接在CR中掺入橡胶颗粒易导致材料抵抗永久变形的能力发生劣化；而RCA、RCA + 0.5％FRP和RCA + 0.5％CRP 3种材料进入B区（塑性蠕变），因此这3种再生材料更适用于修筑路面基层，而且橡胶颗粒在再生材料中的掺量不宜过大。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郝光普，曹海莹]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006060]]></guid><cfi:id>458</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[石膏+水泥联合改良软黏土的水稳定性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006061]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[制备了不同石膏和水泥掺比的软黏土试样，开展了不同干湿循环次数下的无侧限抗压强度试验，获取了石膏掺比及干湿循环次数对改良软黏土强度、干密度、含水率等指标的影响规律，探讨了干湿循环作用下石膏+水泥联合改良软黏土的水稳定性。研究表明：石膏的掺入对软黏土强度的提高起到了积极作用，而且降低了强度随干湿循环的衰减程度，但是<i>B/S</i>（石膏掺量比）≥20%才能得到较为明显的改良效果；随着<i>B/S</i>的增加，各个干湿循环周期下土的含水率有所降低，干密度有所增加，干湿循环几乎对改良土的含水率和干密度没有影响。石膏+水泥改良提高了软黏土在力学性质和物理性质两方面的水稳定性。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王丙杰，贺诚，崔东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006061]]></guid><cfi:id>457</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[粗粒土直剪试验剪切速率对抗剪强度的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006062]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了分析直剪剪切速率对粗粒土抗剪强度的影响，利用直剪仪开展粗粒土不同剪切速率的剪切试验研究，探讨剪切速率与剪应力-剪切位移曲线变化规律，从颗粒破碎及颗粒重组分析不同剪切速率对粗粒土抗剪强度的影响，最后，分析剪切速率对强度参数及颗粒破碎率的影响及原因。试验结果表明：在正应力较小时，剪切速率对抗剪强度的影响较小，而正应力较大时，剪切速率对抗剪强度的影响比较大，主要表现为剪切速率越大，抗剪强度减小的幅度越大，内摩擦角越小，黏聚力越大；产生这种现象的原因是剪切速率越小，直剪试验输入能量越大，且剪切时间长，粗粒土颗粒有足够的时间发生颗粒破碎和颗粒重组来耗散能量，使有效应力接触点增多，从而导致抗剪强度较大。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[雷壮，魏玉峰，李远征，潘远阳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006062]]></guid><cfi:id>456</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[快速同步施工型超薄沥青磨耗层层间黏结强度试验分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006063]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[快速同步施工型超薄沥青磨耗层作为一种新型的道路预防性养护技术，其与下层的黏结强度决定着使用性能的好坏。该文采用5种成型方法、4种乳化沥青和3种混合料组合测试混合料类型、乳化沥青对层间黏结强度的影响。试验结果表明：公称粒径、成型方法、上层样品的温度以及养生温度都对层间黏结强度有着不同程度的影响；STCbond乳化沥青的测试结果要优于普通乳化沥青，故快速同步施工型超薄沥青磨耗层采用高黏度改性乳化沥青效果最好。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[兰波，高源]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006063]]></guid><cfi:id>455</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于Overlay Test沥青混合料抗反射裂缝性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006064]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究沥青罩面的抗反射裂缝性能，通过Overlay Test试验的荷载周期数、荷载损失率、临界断裂能和初始周期最大荷载等指标对SBS、橡胶粉和橡胶粉-PE 3种改性沥青混合料罩面进行老化前后的抗反射裂缝性能研究。结果表明:荷载周期数和荷载损失率指标可以很好地评价沥青罩面的抗反射裂缝性能，临界断裂能和初始周期最大荷载可以作为辅助评价指标；SBS改性沥青罩面在老化前后均有良好的抗反射裂缝性能；OT试验的荷载周期数-最大荷载变化曲线符合幂函数变化规律，幂函数参数<i>a</i>可作为评价抗反射裂缝指标。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[黄贤顺，冯林]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006064]]></guid><cfi:id>454</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[热氧及紫外老化下硬质沥青与SBS改性沥青多尺度特性对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006065]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为掌握硬质沥青和SBS改性沥青老化前后性能差异，基于元素分析法研究两种沥青热氧和紫外老化前后元素组成变化规律，并进行动态剪切流变（DSR）试验分析热氧和紫外老化对两种沥青流变性能及温度敏感性影响。结果表明：热氧及紫外老化后两种沥青O元素比例增加、<i>G</i><sup>*</sup>升高、<i>δ</i>降低，但紫外老化造成的上述三指标变化幅度更大，老化程度更深，老化条件相同时则是AH-30硬质沥青的变化幅度较小，抗老化性能优于SBS改性沥青；热氧及紫外老化前后AH-30硬质沥青抗车辙性能均优于SBS改性沥青，但随着老化程度加深两者差距呈减小趋势；热氧及紫外老化后两种沥青温度敏感性改善，尤其紫外老化后改善效果更好，老化条件相同时则是AH-30硬质沥青温度敏感性优于SBS改性沥青，且沥青老化程度越深表现越明显。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张海林]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006065]]></guid><cfi:id>453</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米SiO<sub>2</sub>对掺有硫铝酸盐的水泥基灌浆料强度的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006066]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文研究了不同粒径的纳米SiO<sub>2</sub>以及不同掺量的纳米SiO<sub>2</sub>对掺有硫铝酸盐水泥（普通硅酸盐水泥与快硬硫铝酸盐水泥复合系统）灌浆料的抗压强度和抗折强度的影响，同时将研究结果与普通硅酸盐水泥基灌浆料的强度等性能进行对比分析，通过SEM（微观扫描电镜）分析掺有硫铝酸盐水泥灌浆料微观形貌，进而从机理上分析和解释纳米SiO<sub>2</sub>对掺有硫铝酸盐水泥灌浆料性能的影响。试验选用粒径为15、30和50 nm的纳米SiO<sub>2</sub>，掺量为10%、30%和50%，以研究不同粒径及掺量的纳米SiO<sub>2</sub>对复合水泥基灌浆料抗折强度和抗压强度的影响。结合SEM微观形貌分析结果，解释纳米SiO<sub>2</sub>对掺有硫铝酸盐水泥灌浆料力学性能影响的原因。结果表明：50 nm的纳米SiO<sub>2</sub>能显著提高掺有硫铝酸盐水泥灌浆料的抗压强度和抗折强度；纳米SiO<sub>2</sub>的最佳掺量均为10%；微观扫描电镜图片表明：纳米SiO<sub>2</sub>可以改善掺有硫铝酸盐水泥灌浆料的微观结构，使得水泥浆体的界面过渡区更加均匀致密、结构更加紧凑，有助于掺有硫铝酸盐水泥灌浆料强度的提高。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:06</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006066]]></guid><cfi:id>452</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[再生剂在回收热拌沥青混合料生产中的应用研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005047]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[目前，回收沥青路面材料（RAP）已广泛应用于生产热再生沥青混合料，但高含量RAP容易造成路面结构中过早产生疲劳破坏和低温缩裂，故通常在RAP中加入再生剂或复原剂，使老化的沥青恢复到类似于新沥青的状态。该文概述了10多种再生剂在高含量RAP沥青路面热再生中的应用情况；介绍了常用的3种再生剂使用方法：传统的高温拌和法、再生密封剂（RSM）法和胶囊封装法；归纳了再生剂的类型及其对老化沥青及混合料性能的影响，展望了RAP热再生沥青混合料的发展趋势。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李雪连，叶峻宏，唐成，吕新潮]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005047]]></guid><cfi:id>451</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[三门峡黄土结构性对土水特征曲线的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005048]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[用压力板仪对国道G310三门峡西至豫陕界段相同干密度的原状和重塑黄土进行土水特征曲线试验，采用扫描电镜试验观察两者的微观结构，探讨结构性对其土水特征曲线的影响。试验结果表明：原状和重塑土的土水特征曲线、饱和度和含水率均随吸力的增大而减小，重塑土的土水特征曲线位于原状土的右上方。原状土的胶结状态完好，骨架稳定，孔隙较大，重塑土胶结状态已破坏，孔隙大小较均匀，颗粒堆积构成土体骨架。原状土土水特征曲线前期变化速率较大，排水速率大于重塑土，到达残余饱和度的时间较短，Fredlund & Xing模型拟合试验数据显示，原状土土水特征曲线的进气值拟合参数<i>a</i>较小，主要因为原状土的大孔隙是排水的天然通道，而重塑土的孔隙较均匀。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[宋陈雨，霍继炜，高宇甲，刘江江，姜彤，吴琦，张俊然]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005048]]></guid><cfi:id>450</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[矿物掺合料对蒸养水泥砂浆强度和干缩性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005049]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以铁路预制轨道板等重要工程中典型蒸养工艺为基础，研究了蒸养条件下掺入不同掺量的粉煤灰、矿渣和石灰石粉等矿物掺合料对水泥浆体抗压强度、干缩性能和孔结构的影响。结果表明：蒸养条件可提高矿渣和粉煤灰早期水化速率，但后期纯水泥试样的抗压强度高于掺有矿物掺合料的蒸养浆体；除掺量为10%的石灰石粉外，掺入上述矿物掺合料可减缓蒸养浆体干缩效应，各龄期的干缩随着掺量的增加而减少，其中矿渣效果最明显。孔径小于50 nm的孔对蒸养浆体的干缩效应影响较大，掺入矿物掺合料和蒸养条件可增加小于50 nm的孔所占的含量。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[潘俊明，孙晋超，阮波]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005049]]></guid><cfi:id>449</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[扁铲侧胀试验确定砂土内摩擦角方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005050]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[砂土的内摩擦角是岩土工程分析和设计中最受关注的参数之一。扁铲侧胀试验(DMT)作为一种快速和准确的原位测试方法，避免了现场取样和室内试样制备过程中对砂土原状结构的扰动和破坏，在确定天然砂土的内摩擦角方面具有明显优势。通过讨论Marchetti基于侧胀水平应力指数<i>K<sub>D</sub></i>建立的扁铲侧胀内摩擦角计算公式，在高质量取样室内试验和自钻式旁压试验基础上，验证扁铲侧胀内摩擦角公式的计算精度。研究结果表明：当<i>K<sub>D</sub></i>≤5时，内摩擦角计算值偏小，建议修正曲线下限值，该文由此建立砂土内摩擦角修正公式，与收集文献记录中的砂土内摩擦角进行比较，进一步验证了修正公式的可靠性。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[魏晋攀，李瑞园，容洪流，孙建超]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005050]]></guid><cfi:id>448</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥稳定碎石强度的测量不确定度分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005051]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了分析水泥稳定碎石强度试验结果的离散性，提高强度结果使用的精确性。该文采用MTS开展了5%水泥剂量、90 d龄期的单轴压缩、四点弯曲和劈裂强度试验,并利用测量不确定度理论对不同应力状态下的水泥稳定碎石强度进行不确定度的评定与分析。通过分析试件不均匀性和强度数学模型输入量引入的不确定度对强度试验结果精确性的影响程度，获得了3种应力状态下的水泥稳定碎石强度的扩展不确定度，并提出以扩展不确定度报告转换的强度区间结果。结果表明:试件的不均匀性是影响水泥稳定碎石强度试验结果精确性的主要因素，以扩展不确定度报告转换的强度区间包含试验测量误差的结果，可以反映出强度试验过程的复杂性；相比于规范对强度试验结果的处理方法，强度区间在表达上更简洁直观。对于在规范临界值附近的强度测量值，其是否合格应该考虑测量不确定度的影响范围。在利用强度参数验算道路设计指标时，为了获得更大的保障，建议以强度区间的下端点值为实测强度的代表值。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[谢佳伟，唐利民，肖约，蔡婉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005051]]></guid><cfi:id>447</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[天然红土粒料矿物组成及其对工程性能影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005052]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对目前天然红土粒料因矿物组成对工程性能影响不明确，而导致红土粒料物理、力学性质认识不全面等问题，选择非洲塞内加尔某高速公路沿线7种天然红土粒料，通过矿物组成分析、工程性能试验及其在路面基层材料中的路用性能评价，研究了红土粒料矿物组成与物理、力学等工程性能的相关关系。结果表明：高岭石、石英、褐铁矿、纤磷钙铝石等矿物是天然红土粒料的主要组成成分，且不同产地红土粒料的矿物组成差异较大，从而导致表观特征和工程特性差异显著；红土粒料的矿物组成对界限含水率具有明显影响，红土粒料液限随着高岭石和石英总含量的增加，呈先增大后减小的二次曲线变化；红土粒料中的石英含量以及高岭石与石英的总含量，对红土粒料的重型击实试验都具有较为明显的影响；水泥稳定以后，石英和褐铁矿含量较高的红土粒料，因矿物结晶程度较高，其强度和硬度明显高于纤磷钙铝石含量高的发白红土粒料；矿物晶格结构越不稳定、材料的工程性能越差。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[周兴业，蒋勇，王旭东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005052]]></guid><cfi:id>446</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[西非塞内加尔红土粒料的承载特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005053]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过室内试验对比研究了西非地区塞内加尔分布的8种红土粒料的矿料组成、级配特征、膨胀性及击实与承载特性。结果表明：粒料天然级配相对连续、粉料黏性较小的红土粒料具有相对更好的工程应用性质；塞内加尔大部分红土粒料的最佳含水率为10%～16%；部分红土粒料具有一定膨胀性，最大线膨胀率可达2.0%以上；大部分红土粒料95%压实度的<i>CBR</i>不低于40%，满足非洲地区路面底基层材料的技术要求，部分红土粒料的<i>CBR</i>受压实度影响显著。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孟会林，金海兵，刘雄伟，谢国瑞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005053]]></guid><cfi:id>445</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥-沸石固化铅污染土路用性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005054]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[将沸石粉与水泥按质量比2∶1混合作为复合固化剂（记作ZC）固化铅污染土，并探究其作为路基填料的可行性，水泥（记作PC）作为对照固化剂。研究结果表明：PC固化土无侧限抗压强度高于ZC固化土，但铅含量较高时，其优势不明显；ZC固化土的浸出液铅离子浓度低于PC固化土，即ZC固化剂较PC固化剂对重金属离子有更好的固定效果；两种固化土的回弹模量均随着干湿循环次数的增加先增大后减小，ZC固化土浸出液铅离子浓度随干湿循环的进行其波动不明显；10%掺量的ZC固化土强度指标和污染物浸出指标均能满足规范要求，能够用作路基填料。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘欣，黄华华，崔烜赫]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005054]]></guid><cfi:id>444</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一种模拟特定区域沥青短期老化的室内试验方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005055]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[开发了一种与热带地区沥青混合料生产实践相一致的沥青试验室短期老化替代方法。该方法采用ASTM D2872试验人工模拟沥青的短期老化，并对老化时间和老化温度进行研究。采用响应面法（RSM）统计技术进行试验设计，分析现场和试验室样品的测试结果，选择合适的试验室方案。基于中心组合方法进行试验设计，研究两个基本独立的影响因素：85~175 min范围内的老化时间，148~178 ℃的老化温度。采用软化点、针入度、64 ℃<i>G</i><sup>*</sup>/sin<i>δ</i>和135 ℃旋转黏度作为3种沥青的测试指标。使用RSM分析响应以导出数学方程，根据测试结果确定最优的时间和温度。结果表明：马来西亚的日常温度、湿度和紫外线都很高，ASTM D2872常规短期老化方法可能不足以模拟马来西亚天气条件下沥青的短期老化。基于统计学分析，时间和温度均显著影响短期老化沥青的物理和流变性质。总体而言，除了两种沥青的部分物理性质呈现2FI（双因素交互作用）和线性模型外，3种沥青的测试指标均显示为二次模型，由此推荐采用在170 ℃下进行135 min的短期老化试验模拟马来西亚气候条件下施工现场的沥青老化。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯新军，明廷军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005055]]></guid><cfi:id>443</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大温差地区掺玄武岩纤维低标号沥青混合料路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005056]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对新疆大温差地区的地理气候特征，通过DSR试验、BBR试验测试50<sup>#</sup>基质沥青、玄武岩纤维-50<sup>#</sup>沥青、90<sup>#</sup>基质沥青的高温性能、低温性能、疲劳性能，并基于沥青胶浆性能优选出较佳的纤维掺量；通过车辙试验、小梁弯曲试验、疲劳试验，测试3种沥青混合料的路用性能；结合沥青胶浆试验及SEM试验分析玄武岩纤维对低标号沥青混合料低温抗裂性能的改善机理。试验结果表明：掺加玄武岩纤维对50<sup>#</sup>低标号沥青混合料的高温、低温、疲劳性能具有显著的改善作用。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[樊兴华，薛振华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005056]]></guid><cfi:id>442</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[季冻地区路用水泥混凝土抗盐冻性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005057]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高季节性冰冻地区水泥混凝土路面的抗盐冻性能，在混凝土中分别掺入纳米CaCO<sub>3</sub>、钢纤维、粉煤灰、引气剂以及改变水灰比，进行盐冻条件下的冻融循环试验及冻融前后的弯拉强度试验，试验时盐溶液为浓度3%的NaCl溶液，冻融循环试验总次数为200次。测得不同冻融循环次数下混凝土的弯拉强度损失、质量损失和相对动弹模量，并进行横向对比分析。研究结果表明：掺入1%纳米CaCO<sub>3</sub>、1%钢纤维、001%引气剂及水灰比降为038时，均可明显改善混凝土的抗盐冻性能，混凝土弯拉强度分别提高97%、129%、33%和81%；掺入15%粉煤灰使混凝土弯拉强度降低97%，但抗盐冻性能改善明显。因而建议在季冻地区交通荷载等级为极重和特重的水泥混凝土路面中，在尽量加入引气剂、降低水灰比的基础上，优先考虑掺入纤维、纳米材料，不建议掺入粉煤灰。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[曹沈阳，包得祥]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005057]]></guid><cfi:id>441</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于大型直剪试验的土石混合体剪切强度特性及剪切变形模拟方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005058]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[土石混合体剪切强度特性及剪切变形过程模拟方法是散体材料填筑设计与计算的重要依据。该文首先采用正交设计试验方法开展受多因素、多水平影响的土石混合体大型直剪试验研究，通过探讨土石混合体剪切强度特性提出土石混合体抗剪强度准则，获得各因素对土石混合体结构力和摩阻角的影响规律，试验表明：含石量和含水量是影响土石混合体剪切强度特性的关键因素；然后，探讨土石混合体剪切变形特征与机理，引入损伤力学理论建立土石混合体剪切损伤模型，进而建立土石混合体剪切损伤本构模型并给出了模型参数的确定方法；最后，将该文理论曲线与土石混合体剪切试验曲线进行对比分析，表明该文模型和方法具有一定的合理性与可行性。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[罗亚琼，张超，马婷婷]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005058]]></guid><cfi:id>440</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于PCG的GB4沥青混合料旋转压实特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005059]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[PCG旋转压实试验是法标沥青混合料四级试验关键的第一步，该文结合实体工程需求，基于PCG3旋转压实设备，对法标中GB4沥青混合料的压实特性进行了研究。通过A、B、C 3种级配的旋转压实试验，提出了GB4沥青混合料最佳油石比的确定方法，分析了级配类型、胶结料类型及胶结料用量对混合料压实特性的影响，并对PCG的适用性以及试验方法的改进进行了探讨。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[蒋勇，马华宝，孟会林，周兴业]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005059]]></guid><cfi:id>439</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[机制砂与沥青黏附性评价方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005060]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了评价机制砂与沥青的黏附性，通过采用湿轮磨耗试验和IPP图像处理技术，以采集的湿轮磨耗后试件表面数字图像为研究对象，根据磨耗区域内图像表面颜色的差异，利用IPP图像处理技术计算沥青膜的剥落面积，进而计算沥青膜剥落率<i>ρ</i>，作为机制砂与沥青之间黏附性的评价指标，并研究湿轮磨耗试验的适用性、试验条件和机制砂与沥青黏附性等级的划分标准。结果表明：当磨耗时间为600 s、试验温度为20 ℃时，湿轮磨耗试验能够作为评价机制砂与沥青黏附性的试验方法。机制砂与沥青黏附性等级的划分标准为：0≤<i>ρ</i>≤20%，黏附性为5级；20%≤<i>ρ</i>≤40%，黏附性为4级；40%≤<i>ρ</i>≤60%，黏附性为3级；60%≤<i>ρ</i>≤80%，黏附性为2级；80%≤<i>ρ</i>≤100%，黏附性为1级。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[熊宏玲]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005060]]></guid><cfi:id>438</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[碳纤维发热桥面热量耗散分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005061]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[利用碳纤维发热线加热融化桥面冰雪对保障车辆安全通行具有重要的意义。为了解决桥梁内置碳纤维发热线设计理论不足的问题，该文分析了桥面热能交换过程，提出采用综合换热系数表征潜热通量与对流换热量，成型C50水泥混凝土+AC-20沥青混凝土+SMA-13沥青混凝土大板试件进行室内温升试验模拟碳纤维发热桥面的加热过程，基于能量守恒定律研究了碳纤维发热桥面的热量耗散机理。研究结果表明：对流换热和潜热是影响碳纤维发热桥面热量耗散的主要方式;温度对碳纤维发热桥面融雪化冰影响作用最大，风速次之，冰层厚度影响作用最小。根据桥面综合换热系数，同时考虑不同地区桥梁所处的气候环境和应急通行需求，可以经济合理地设计出桥面内置碳纤维发热线的布设方案。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[卜胤，周昌，王斯倩，朱俊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005061]]></guid><cfi:id>437</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青混合料级配范围优化方法及应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004046]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[级配范围不仅对沥青混合料设计具有很强的指导价值，更是控制混合料性能的重要保障。基于目前沥青混合料级配范围过大、适用性不强等问题，该文提出了一种针对不同地域环境的级配范围优化方法。主要步骤包括：首先确定级配研究范围；其次在该范围内选取若干条能均匀划分该区间的不同级配曲线进行室内性能试验，得到路用性能参数；最后针对特定地区的气候、交通条件，采取专家评分的形式，根据得分情况确定混合料级配范围。以江苏地区Sup-13橡胶沥青混合料级配范围优化为例，确定其优化后的级配范围，并通过试验验证和实践应用，证明了该方法对沥青混合料级配范围确定和混合料设计具有重要实用价值，设计的混合料地域适用性强。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[吕建华，赵正良，陈文，何若夫，黄能，张鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004046]]></guid><cfi:id>436</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高黏改性沥青的开发与性能评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004047]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为开发新型基于SBS的高性价比高黏改性沥青，通过针入度、软化点、延度及60 ℃动力黏度试验研究SBS、SBR、C9石油树脂、硫磺掺量对沥青性能的影响情况。研究发现:SBS在改善沥青高低温性能的同时，对沥青的黏度有所提升；SBR掺量增加降低沥青黏度，但其有助于提高沥青低温性能；增加C9石油树脂掺量可提高沥青黏度且对沥青高低温性能无明显影响；硫磺对沥青性能影响较小；最终推荐改性沥青配方为5%SBS+2%SBR+7%C9石油树脂+0.8%硫磺；通过渗水试验、车辙试验、低温弯曲试验及浸水马歇尔试验研究高黏改性沥青混合料的使用性能，证明使用开发的高黏改性沥青制备的混合料使用性能满足规范要求。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[贾利强，刘俊斌，李平]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004047]]></guid><cfi:id>435</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米黏土改性沥青及其混合料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004048]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文采用纳米黏土改性沥青的方法，针对纳米黏土改性沥青及其混合料的各项路用性能进行研究。结果表明：单掺纳米黏土改性剂对沥青性能的改善效果不明显，但当纳米黏土和SBS改性剂复掺时，复合改性沥青的各项性能都得到显著的提升，纳米黏土改性剂可明显提高SBS改性沥青的物理力学性能，同时复合改性沥青具有良好的高温抗永久变形以及低温抗开裂性能；沥青混合料路用性能测试表明，纳米黏土改性沥青可显著改善改性沥青混合料的高温性能、水稳定性和回弹模量。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[熊辉，刘洪辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004048]]></guid><cfi:id>434</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[公路地基砾砂冻土在融冻过程中的抗剪强度试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004049]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对西藏某拟建公路地基的砾砂冻土开展了4种融冻环境状态下的大型直剪试验，分析了水平位移、竖直位移、体积的变化规律，获取了临界状态和峰值状态下的内摩擦角，探讨了抗剪强度与融冻循环的关系。研究结果表明：随着法向应力的升高，冻土试样的剪切变形行为逐渐由应变软化向应变硬化转换；总体上该砾砂土的温度越高，抗剪强度越低；对于临界状态内摩擦角，状态排序为：C1＞C2＞C3＞C4，而对于峰值状态内摩擦角，状态排序为：C1＞C3＞C2＞C4；在冬季对地基进行压实施工后，应及时保温以减小气候变化对地基温度的影响，并尽量避免在夏季高温时进行地基上部路堤填筑。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[于洪江，段鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004049]]></guid><cfi:id>433</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[再生聚苯乙烯掺配改性剂对沥青混合料性能的影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004050]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在沥青混合料生产和施工中由于加热所引起的碳排放，会对环境造成有害影响。该研究在沥青混合料中添加3种不同类型的聚苯乙烯（PS）废料作为沥青的掺配改性剂：通用级聚苯乙烯（GPPS），也称为结晶聚苯乙烯、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）和塑料衣架聚苯乙烯（HPS）。设计AC-16S沥青混合料（命名为REF）作为参照，以不同比例聚苯乙烯替代沥青得到的混合料与其进行对比，通过试验得出了加入聚苯乙烯对沥青混合料性质的影响规律：空隙率增加并且塑性变形显著降低，而其他性能仍在常规数量级。通过试验研究验证了改性沥青混合料的力学性能，进行了生命周期评价（LCA），并与常规沥青混合料的环境性能对比。结果表明：采用聚苯乙烯代替部分沥青会减少沥青混合料对环境的影响，且使道路预期寿命增加。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯新军，解明卫]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004050]]></guid><cfi:id>432</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[中国产成品高黏沥青的排水沥青混合料PA-13性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004051]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探索中国产低成本高黏改性沥青用于海绵城市的建设，该文对采用南美重油生产的成品高黏沥青技术指标进行检测，并设计了排水沥青混合料PA-13。从水损害，高、低温性能、渗水性能等方面与其他市售高黏改性沥青及混合料性能进行比较。结果表明：中国产成品高黏沥青及混合料性能与进口产品基本相当，可以取代进口产品在排水路面进行应用，以降低工程造价、更好地服务于海绵城市的建设。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[时敬涛，安丰伟，李纯，王体宏，张生泉，徐金玉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004051]]></guid><cfi:id>431</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[陶瓷废料在水泥混凝土路面中的再生应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004052]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为解决梧州市陶瓷园废弃陶瓷的回收处理问题和道路行业资源紧缺现状，以梧州市陶瓷产业园的废弃陶瓷作为研究对象，对废弃陶瓷在路面应用的可行性进行研究。根据普通混凝土配合比的设计，利用材料的表观密度比进行线性代换陶瓷再生混凝土的配合比，制成废弃陶瓷再生混凝土；对不同掺量的陶瓷再生混凝土进行抗压、抗折及坍落度试验研究，试验最后对梧州市陶瓷园的陶瓷进行力学性能及化学成分分析，探究混凝土的力学强度变化规律与陶瓷相关性能的内在联系。结果表明：梧州市陶瓷园的废弃陶瓷中含有的主要化合物有二氧化硅和碳酸钙。在一定范围内，由于碳酸钙的影响，陶瓷再生混凝土的抗折及抗压强度随陶瓷掺量的增加而增加，而陶瓷再生混凝土的坍落度随着陶瓷掺量的增加而减少，其陶瓷的最佳掺量范围为50%~70%。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[岳爱军，韩涛，谭波，蒋越]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004052]]></guid><cfi:id>430</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[干湿循环下红砂岩路基填料回弹模量控制研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004053]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[经过多次干湿循环的红砂岩，其强度衰减特性十分明显，路用性能难以得到保障。该文基于室内干湿循环试验，揭示了3种红砂岩素土和不同水泥剂量改良土的强度变化规律。结果表明：红砂岩素土强度在干湿循环作用下衰减明显，回弹模量随干湿循环次数增加而减小；掺加一定量水泥可以有效遏制水活性，强度衰减幅度减小，随着水泥改良土龄期增长，第3次干湿循环后试件回弹模量缓慢回升。分析了路面与车辆的相互作用关系，根据路面的不平整度确定了车辆动态加载模型；基于动应变控制法和有限元法，针对3种不同路堤强度进行结构建模分析，得到了红砂岩改良层回弹模量和填筑深度的关系，通过幂函数拟合确定了重交通条件下满足动应变条件的改良层所需回弹模量的临界值，并于实际工程中得到验证。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈龙旭，王帅，罗大天，邹静蓉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004053]]></guid><cfi:id>429</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[炎热地区高性能橡胶复合改性高黏沥青工程适用性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004054]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究炎热地区高性能橡胶复合改性高黏沥青（HRVA）的工程适用性，该文优选国内外两种高黏改性沥青与高性能橡胶复合改性高黏沥青分别进行针入度、软化点、延度、布氏黏度及动态剪切流变仪试验，通过性能对比和优选，根据工程经验对高性能橡胶高黏改性沥青进行配合比设计，在此基础上，对炎热地区工程最关心的高温性能做进一步优化设计，并在广西某高速公路进行试验路铺筑。试验结果表明：在沥青性能上，相比国内外两种常用高黏改性沥青，HRVA复合改性高黏沥青具有更高的软化点、布氏黏度、车辙因子及弹性成分；在混合料性能上，HRVA-PAC13配合比设计结果符合规范要求，经过高温性能优化后的HRVA-PAC13混合料具有更显著的抗高温性能，其中采用碱性细集料效果最佳，通过混合料试验结果和试验路铺筑验证了HRVA-PAC13在炎热地区的工程性能适用性，同时在经济性上，HRVA复合改性高黏沥青相比常规高黏改性沥青每吨造价降低15%，具有良好的经济适用性。由试验结果可得，HRVA复合改性高黏沥青适用于炎热地区的工程应用。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[谢泽华，吕大春，刘斌清]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004054]]></guid><cfi:id>428</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[藏东南地区粗粒土三轴渗透试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004055]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究藏东南地区粗颗粒土的渗透性能，采用室内大三轴试验（<i></i>300 mm×600 mm）对土样的渗透性能进行研究。试验中对土样进行了级配和应力水平等条件限制，得到不同级配和应力水平下的渗透系数，对其规律进行总结得到了各种因素的相关性。在上述基础上将种种因素进行拟合得到了研究区域土样的渗透系数与其应力水平的关系式，并用拟合公式计算得到的渗透系数与其试验数据对比，拟合公式在小围压条件下的拟合效果好，说明采用文中方法对研究区域的土样渗透特性进行研究是可行的，也为研究区域土体渗透系数的估算提供了参考方法。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[金建立]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004055]]></guid><cfi:id>427</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[含水率与加筋率对加筋土崩解特性影响的试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004056]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对边坡生态防护所采用的稻秸秆加筋土，通过崩解试验研究不同加筋率与含水率对加筋土崩解特性的影响规律。试验采用烘干的方法改变6种加筋（稻秸秆）率（加筋率为：0~0.5%）试样的含水率，然后进行崩解试验。结果表明：① 试样的崩解量和崩解速率与试样的初始含水率和稻秸秆掺加比例有关，试样的崩解量和崩解速率随着试样的初始含水率的降低而增加；② 初始含水率对试样的崩解性起决定性影响，稻秸秆掺加比例对试样崩解现象影响不大。当初始含水率高时，试样成“鳞片状”崩解；当初始含水率低时，试样先是细小颗粒以粉状掉落，试样成“块状”崩解。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[沙琳川，王桂尧，李斌，周欢，张红日]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004056]]></guid><cfi:id>426</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[SBS复合改性乳化沥青研制及其性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004057]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于复合改性的方法，采用先改性后乳化的工艺，使用自制降黏剂降低SBS改性沥青乳化难度，以正交试验法确定SBS改性剂用量、乳化剂用量、自制降黏剂用量、沥青温度共4个配制参数，通过极差分析确定了采用3种不同厂家乳化剂的SBS复合改性乳化沥青配方，配方设计目标是蒸发残留物含量值较高（70%）、性能优良。综合考虑各项因素，最终确定配方C为最佳方案，同时以相关试验评价其基本性能，结果表明：SBS复合改性乳化沥青各项性能指标均较好，其混合料可较快形成强度。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王伟明，凌宏杰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004057]]></guid><cfi:id>425</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[针片状含量对混合料性能影响及基于破碎特性的针片状含量控制]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004058]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究集料针片状含量对沥青混合料路用性能的影响，以及分析母岩特性对集料加工过程中的针片状含量的影响，该文首先在不同针片状含量下测定了沥青混合料的路用性能指标，继而建立了石料母岩的破碎模型，对母岩体积、破碎率等特性对集料针片状含量的影响情况进行了分析。结果表明：随着针片状含量的增加，沥青混合料的各项路用性能均降低，且当针片状含量为10%～20%时，路用性能下降最为迅速；通过采用接近正六面体或球形的母岩、提高母岩磨碎率或采用体积较小的母岩可降低所生产集料的针片状含量。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[甘新立，张文利]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004058]]></guid><cfi:id>424</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于FTIR法的改性沥青SBS掺量检测方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004059]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于傅里叶变换红外光谱法（FTIR），对基质沥青、SBS及SBS改性沥青进行了透射光谱试验分析。研究结果表明：改性沥青红外光谱图中966 cm<sup>-1</sup>处和810 cm<sup>-1</sup>处的特征吸收峰可用于SBS掺量的定量分析，改性沥青中SBS掺量与<i>A</i><sub>966</sub>/<i>A</i><sub>810</sub>（966 cm<sup>-1</sup>处与810 cm<sup>-1</sup>处特征吸收峰面积比）存在明显的线性相关，相关系数可达0.995以上。提出的检测方法能够快速、准确地测定SBS改性沥青中改性剂掺量，从而达到检测、监控工程材料质量的目的。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王超，朱木锋，朱耀庭，王新武，俞喜兰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004059]]></guid><cfi:id>423</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米SiO<sub>2</sub>改性水泥混凝土抗盐冻性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004060]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过慢冻法试验以单位面积剥蚀量及相对动弹模量为评价指标研究不同掺量下纳米SiO<sub>2</sub>改性混凝土抗盐冻融循环能力，并进行三点弯曲试验，研究其断裂韧度及断裂能损失率，基于此建立水胶比<i>W/B</i>=0.31时的盐冻融损伤回归方程。结果表明：经过纳米SiO<sub>2</sub>改性的混凝土抗盐冻融性能明显提升，在60次冻融循环之内，2.0%掺量下最大可分别提升混凝土约70%单位面积剥蚀量、24.2%相对动弹模量、29.5%断裂韧度及10.9%断裂能，且纳米SiO<sub>2</sub>存在最佳掺量范围1.5%~2.0%；在<i>W/B</i>=0.31时，纳米SiO<sub>2</sub>改性混凝土单位面积剥蚀量、相对动弹模量、断裂韧度损失率以及断裂能损失率与其掺量、冻融次数之间存在较为显著的数学关系。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孙琳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004060]]></guid><cfi:id>422</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米SiO<sub>2</sub>改性水泥混凝土优选及疲劳寿命预估]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004061]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过熵权法加权的灰靶理论，对5组不同掺量水平的纳米SiO<sub>2</sub>改性混凝土综合路用性能进行评价分析，得到最优纳米SiO<sub>2</sub>掺量；选择最优组改性混凝土进行弯曲疲劳试验，以弯拉强度及荷载作用次数为参数，建立BP神经网络模型。结果表明：经过纳米SiO<sub>2</sub>改性的混凝土其各项路用性能均得到有效提高，其中1.5%掺量水平下，纳米SiO<sub>2</sub>改性混凝土路用性能综合评价最高；采用BP神经网络模型预测1.5%掺量水平下纳米SiO<sub>2</sub>改性混凝土疲劳寿命可得到较为准确的结果，最大误差小于1%，Levenberg-Marquardt训练算法与另外两种算法相比具有最少的迭代次数及最优的收敛速度和泛化能力，且误差平方和相比之下最低，最大相对误差为0.011%~0.041%。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[曹竞荣]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004061]]></guid><cfi:id>421</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[考虑基质吸力的石灰改良土回弹模量简化预测模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004062]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对两种路基石灰改良土，利用滤纸法获取了相应的土水特征曲线，并利用循环荷载三轴试验，测定了改良土在不同含水率、围压、动偏应力下的回弹模量，分析了基质吸力对回弹模量的影响规律，最终在土水特征曲线SWCC、饱和含水率回弹模量<i>M</i><sub><i>R</i>sat</sub>、最优含水率回弹模量<i>M</i><sub><i>R</i>opt</sub>的基础上，建立了考虑基质吸力影响的回弹模量简化预测模型。研究表明：石灰改良土的回弹模量与含水率、基质吸力、外部应力状态存在明显的非线性关系，简化模型与其他预测模型相比，建模过程更加简化，可在试验数据较少条件下达到类似的预测精度，为定量预测湿度和基质吸力对石灰改良土路基回弹模量的影响提供了更便捷的工具。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[梅杨]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004062]]></guid><cfi:id>420</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[草木灰和消石灰改性沥青性能对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004063]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于草木灰与消石灰有诸多相似性质，同时为实现草木灰的资源化利用，该文提出类比消石灰，将草木灰掺入到沥青中用于沥青的改性，并围绕高温稳定性、抗老化性能和水稳定性，对草木灰和消石灰改性沥青进行对比研究。此外，还利用红外光谱分析探讨了两种改性剂的作用机理。研究发现：草木灰和消石灰对沥青的高温性能具有相似的改善效果；草木灰对沥青抗老化性能的改善效果优于消石灰，而消石灰对沥青水稳定性的改善效果优于草木灰。两种改性沥青并未产生除改性剂和基质沥青所含特征峰以外的新的特征峰。但这并不意味着两种改性剂与基质沥青未发生化学反应，这可能是因为生成物的特征峰被改性剂或基质沥青已有的特征峰所掩盖。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[彭辉彬]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004063]]></guid><cfi:id>419</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[膨润土-水泥-木屑混合物的抗渗性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004064]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[使用膨润土-水泥固结体作为垂直防渗墙材料，具有良好的经济效益。该文尝试在水泥-膨润土泥浆中掺杂适量的木屑，并对膨润土-水泥-木屑在不同配合比下进行渗透试验，探究该混合物的渗透系数大小和考虑龄期时的渗透性能。结果表明：水泥和膨润土之间的比例对渗透系数的影响是相互的；木屑掺量较少时，混合物渗透系数随着木屑的增加基本不变，只有当木屑的掺量达到一定量时，混合物渗透系数随着木屑的增加而增大；随着龄期的增加，混合物渗透系数逐渐减小。此混合物可作为一种防渗材料应用于基坑工程的止水与灌注桩护壁材料，可有效节约工程成本。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘立新，雷志强，毛景权，王刚，朱绍勋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004064]]></guid><cfi:id>418</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于博纳帝再生设备的上面层再生混合料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004065]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文目的是研究基于博纳帝再生设备生产的上面层再生混合料的抗裂性能。以30%RAP掺量的AC-16型沥青混合料为主要研究对象，采用低温小梁试验、半圆弯曲试验、间接拉伸疲劳试验分别对再生混合料抵抗低温裂缝、反射裂缝及疲劳裂缝的能力进行了研究，并与新拌混合料进行了对比。结果表明：博纳帝再生设备生产的上面层再生混合料的低温抗裂性能相对较差；相比新拌混合料，抗反射裂缝能力有小幅下降，但随着路龄的增加，其抗裂性能衰减较快；其疲劳裂缝敏感度增大，疲劳寿命降低，但变化并不明显。采用博纳帝再生设备生产的上面层再生混合料抗裂能力有所保障，但对低温环境比较敏感。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘燕燕，裘秋波，李政，杨尔军，周韡]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004065]]></guid><cfi:id>417</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[老化CR/SBS复合改性沥青混合料弯曲疲劳特性试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004066]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究橡胶粉（CR）/SBS复合改性沥青混合料的耐久性，该文对比分析了老化前后CR/SBS复合改性沥青混合料的路用性能及不同弯曲模式下的疲劳特性。首先，基于响应曲面法进行试验设计，根据CR/SBS复合改性沥青针入度、软化点、延度试验结果确定了CR/SBS的最佳掺量。然后，通过短期老化、长期老化制备了不同老化程度的AC-13CR/SBS复合改性沥青混合料试件。最后，进行了不同老化程度CR/SBS复合改性沥青混合料高温、低温、水稳定性能及两点弯曲、半圆弯曲、四点弯曲疲劳性能测试。结果表明：CR/SBS复合改性沥青的最佳掺量为15%橡胶粉、3%SBS；CR/SBS复合改性沥青混合料路用性能对老化的敏感程度较低，抗老化性能显著；弯曲疲劳寿命：四点弯曲>半圆弯曲>两点弯曲，应力敏感程度：两点弯曲>四点弯曲>半圆弯曲，不同老化程度下得出的结论一致；疲劳方程参数对老化敏感程度：半圆弯曲>四点弯曲>两点弯曲。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨侣珍，张允宝]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004066]]></guid><cfi:id>416</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[掺钢渣再生沥青混凝土的制备及路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003049]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[再生沥青混凝土制备过程中仍需耗费大量的天然石材，天然石材的开采对环境造成了一定的破坏。该文采用钢渣与回收沥青路面材料RAP作为集料加入新沥青制备掺钢渣再生沥青混凝土，制备RAP掺量分别为25%、30%、35%的AC-13掺钢渣再生沥青混凝土，通过试验研究不同RAP掺量下的AC-13掺钢渣再生沥青混凝土的高温稳定性、水稳定性以及力学性能、低温性能规律，并制备RAP掺量为11%的SMA-13掺钢渣再生沥青混凝土，评价SMA-13掺钢渣再生沥青混凝土的路用性能。试验结果表明：AC-13掺钢渣再生沥青混凝土的动稳定度均大于2 300次/mm，且随着RAP掺量增加而降低；AC-13掺钢渣再生沥青混凝土的浸水残留稳定度均大于80%，满足规范要求； AC-13混合料的劈裂强度可达2 MPa以上，高于普通沥青混凝土；AC-13混合料的低温弯曲应变均为2 400以上，且随着RAP掺量增加而降低。SMA-13混合料各项性能指标也均达到规范要求。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[沈凡，庞若楠，韦国苏，卢吉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003049]]></guid><cfi:id>415</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于高黏剂改性透水沥青混合料的工艺对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003050]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探讨干法和湿法工艺制备高黏剂改性透水沥青混合料的性能差异，该文采用干法和湿法两种工艺制作透水沥青混合料，并对透水沥青混合料马歇尔试件稳定度、流值、析漏、飞散、冻融劈裂比、动稳定度等技术指标进行试验与分析。试验结果表明：相同掺量下，湿法制备的高黏改性透水沥青混合料的各项性能均优于干投法制备的性能，当干投法高黏剂掺量增加4%时，干法与湿法制作的透水沥青混合料性能相当。因此，工程实际中考虑到现场改性沥青的制备设备费和加工费，推荐采用在干法中增加高黏剂掺量制备出性能满足技术要求的高黏剂改性透水沥青混合料工艺。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈超，范子然，李闯民]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003050]]></guid><cfi:id>414</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青疲劳试验方法评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003051]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[Superpave规范中通常采用疲劳因子<i>G<sup>*</sup></i>sin<i>δ</i>来表征沥青的疲劳性能，但疲劳因子<i>G<sup>*</sup></i>sin<i>δ</i>是在线黏弹性范围内测得的，本质上属于线黏弹性模量类的指标，不能合理表征材料的疲劳损伤特性。基于此，该文采用疲劳因子<i>G<sup>*</sup></i>sin<i>δ</i>测试、弹性恢复试验、多应力蠕变恢复（MSCR）试验、线性振幅扫描（LAS）试验、双边缺口拉伸（DENT）试验对6种沥青的疲劳性能进行了表征，并采用沥青混合料推拉疲劳试验进行验证，旨在找出更为合理的沥青疲劳性能评价方法。通过对比沥青试验和沥青混合料推拉疲劳试验的结果，证实了<i>G<sup>*</sup></i>sin<i>δ</i>、MSCR试验和LAS试验的结果与对应沥青混合料疲劳性能的关联度较差。DENT试验和弹性恢复试验的结果与沥青混合料疲劳试验结果具有相同的疲劳等级，相较完全经验性的弹性恢复试验，DENT试验更为基础，推荐采用DENT试验评价沥青疲劳性能。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[袁海，朱洪洲，魏巧，胡蓝心，廖能武]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003051]]></guid><cfi:id>413</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于致密增韧机理的高抗折混凝土制备试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003052]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文基于致密增韧思路，开展了集料致密级配优选、环氧树脂纤维空间网架及养生条件对混凝土抗折强度影响试验研究，常规条件下成功制备28 d龄期抗折强度19.4 MPa的混凝土。试验发现：采用优化致密级配集料制备的水泥混凝土空间堆积密度大，致密程度高；环氧树脂纤维空间网架进一步填充混凝土微孔隙，提高结构密实度，抑制微裂缝扩展，提高混凝土的抗裂性，实现了混凝土抗拉性能增强；混合养生条件更有利于促进环氧树脂纤维与水泥水化物共生，形成抗裂结构网架。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张擎，黄良贤，张辉，陈明，董雨，毛国宇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003052]]></guid><cfi:id>412</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面降温涂层材料优化设计及其性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003053]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高沥青路面热反射涂层降温效果及抗滑性能，该文通过对热反射涂层的降温机理研究优选了路用降温原材料，制备了一种路用降温涂层。开发了用于评价路用涂层降温性能的室内模拟太阳热辐射测试系统，通过对干燥时间、抗滑性能、黏附性能以及室内降温性能试验，确定了新型路用降温涂层的最佳配比以及涂抹量。结果表明：该涂层的黏附强度在涂刷量为0.4~0.8 kg/m<sup>2</sup>时较高；抗滑性能随着TiO<sub>2</sub>体积浓度的增加而降低，随着漂珠掺量的增大而增大，且漂珠掺量为20%左右时涂料抗磨损性能最优；通过室内热辐射模拟试验，试件上表面最大降温可达7.93 ℃。在试件底部降温可达7.43 ℃。该文所制备的路用降温涂层可以有效反射太阳辐射，有利于缓解城市“热岛效应”。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯锡荣]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003053]]></guid><cfi:id>411</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥乳化沥青稳定再生集料干缩性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003054]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对水泥稳定再生集料抗干缩性能差的问题，将乳化沥青掺入到水泥稳定再生集料中，增加其柔性。通过干缩试验，研究了乳化沥青掺量和水泥剂量对水泥乳化沥青稳定再生集料干缩特性的影响规律。研究结果表明：乳化沥青的加入可以显著提高水泥稳定再生集料的抗干缩性能；水泥乳化沥青稳定再生集料的干缩应变和干缩系数随着乳化沥青掺量的增加而减小；随着水泥剂量的增加，水泥乳化沥青稳定再生集料的累计失水率、干缩应变和干缩系数均呈逐渐增大的变化趋势。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孙志强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003054]]></guid><cfi:id>410</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于沥青损伤等效的沥青混合料火烧评价方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003055]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[高等级沥青路面突发火烧事故后，社会关注度高、交通影响大，而现行规范暂无沥青混合料的火烧评价方法，评价、处置火烧问题尤为困难。该文参照沥青常规老化后指标的变化规律及合格性的评判标准，进行了汽油包裹沥青、汽油包裹部分沥青混合料、汽油与沥青混合料分离3种燃烧机制的合理性对比分析，并基于沥青损伤等效原理建立了沥青老化数据库。研究表明：标准的室内火烧试验方法应采用汽油与沥青混合料分离的燃烧机制，能准确模拟沥青路面真实火烧情况，且能定性评价不同火烧时长对沥青混合料的影响；通过对比火烧后沥青指标与沥青老化数据库的映射关系，可定量评价火烧对沥青混合料的影响；将建立的沥青混合料火烧评价方法应用于某高速公路火烧案例，表明该评价方法适用性较好。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[范倩，李浩，马健萍，何伟杰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003055]]></guid><cfi:id>409</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[橡胶沥青混合料抗反射裂缝性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003056]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为比较橡胶沥青的抗反射裂缝性能，采用Overlay Tester试验表征混合料的抗反射裂缝性能，选择应力损失率及裂缝扩展速率作为评价沥青混合料抗反射裂缝性能的主要指标，辅以初始最大荷载，比较不同级配、不同沥青的混合料抗反射裂缝性能，并基于不同级配混合料的试验结果将OT试验结束条件进行了修正。对2.36、4.75 mm筛孔、软化点、韧度比等多个因素进行灰色关联分析，确定各因素的影响程度，为基于良好的抗反射裂缝性能的橡胶沥青混合料设计提供一定的思路。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郑南翔，李桢，焦丽亚]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003056]]></guid><cfi:id>408</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[植物废油再生沥青及其性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003057]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究植物废油再生沥青的性能，该文采用烘箱老化沥青的方法使其达到预期老化要求，选取植物废油不同掺量进行沥青再生，利用三大指标试验确定了废油掺加量为15%时再生沥青性能最优，在最佳掺量下调和沥青再生，对比分析了沥青老化前后以及再生沥青混合料性能。结果表明：沥青再生前后分子量变化较小，结合SSNMR试验发现沥青再生前后仅仅化学电性发生变化，主要电化学位移基本相似；布氏黏度试验表明再生沥青能够有效降低沥青老化的成型压实温度和拌和温度；混合料试验表明，15%废油再生沥青和基质沥青相比稳定度差异较小，流值变大，整体性能一致。植物废油再生沥青具有良好的再生效果。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孙凤，刘香香，贾晓东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003057]]></guid><cfi:id>407</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[蔗渣纤维沥青胶结料黏度特性及其混合料路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003058]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究蔗渣纤维沥青胶结料的黏度特性及其混合料的路用性能，该文测试了蔗渣纤维的SEM微观图谱和基本性能，采用布洛克黏结仪研究了不同掺量和温度对蔗渣纤维沥青胶结料黏度特性的影响，以SMA-13为对象，分析了蔗渣纤维、絮状木质素纤维、颗粒木质素纤维的抗析漏能力和抗飞散能力，并评价了蔗渣纤维沥青混合料的路用性能。研究结果表明：蔗渣纤维表面具有凸起和条带状纹理，有利于搭接成三维网络结构，发挥其良好的加筋作用；内部大量多孔蜂窝状微组织可提高对沥青的吸附能力；蔗渣纤维的吸油率、耐热性等各项性能指标满足现行规范要求。蔗渣纤维掺量越大，沥青胶结料的黏度越大，蔗渣纤维通过搭接形成三维加筋网络结构，增大沥青的蠕动阻力而提高黏度；温度越高，其黏度越小，温度由低升高过程中，蔗渣纤维的黏度曲线经历先急后缓的递减规律。3种纤维样品均呈现同一规律，油石比越大，析漏损失率越大，飞散损失率越小。相同油石比时，颗粒纤维的析漏损失率最大，蔗渣纤维次之，絮状纤维最小；飞散损失率则反之。蔗渣纤维沥青混合料的高温动稳定度超过8 000次/mm，残留稳定度大于90%，低温弯曲应变大于3 000 με，具有良好的路用性能。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈开群，禤炜安，李祖仲，何廷全]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003058]]></guid><cfi:id>406</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同因素对水泥搅拌桩强度影响的试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003059]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探究水泥搅拌桩强度的影响因素，该文以陕西吴（起）定（边）高速公路典型湿陷性黄土地基处理为背景，通过水泥搅拌桩不同因素条件下的强度差异，探究水泥粉煤灰加固黄土在不同因素下的力学特性变化规律。结果表明：水泥粉煤灰掺入比越大，水泥搅拌桩强度越高；水泥强度从32.5级提高到42.5级，则试件强度会明显提高，在90 d龄期下，水泥强度等级为42.5级的试件比32.5级的试件强度增加约40%~60%；水泥搅拌桩强度随试件破坏时含水率增加而降低，在水泥粉煤灰掺入比为20%时，水泥搅拌桩强度变化最明显。水泥粉煤灰可以有效地加固湿陷性黄土，可为其他地区的黄土地基加固提供参考。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[曹支才，王光辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003059]]></guid><cfi:id>405</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[融雪剂对排水沥青混合料路用性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003060]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用融雪剂除雪化冰是排水沥青路面常见的冬季养护措施。为了分析氯盐溶液对排水沥青混合料路用性能的影响，该文首先观察了PAC-13和SMA-13试件表面撒布融雪剂后雪样的融化情况，然后研究分析了不同冻融循环次数之后PAC-13沥青混合料的路用性能。结果表明：采用融雪剂除雪时，排水沥青路面的除雪效果要稍差于密级配路面，这是排水沥青路面的骨架-空隙结构决定的；经历多次冻融循环之后，排水沥青混合料的各项路用性能指标仍能满足相关的技术要求，表现出良好的抗冻融能力和对氯盐溶液的适应性。以每年降雪3~4次推算，排水沥青路面能够经受7~10个冬季的降雪而不发生严重的性能衰减。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:14</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[段宝东，李俊，曹东伟，李明亮]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003060]]></guid><cfi:id>404</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[试验室压实方法对热拌沥青混合料空隙率及力学性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003061]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[马歇尔和Superpave沥青混合料设计法都是主要基于体积参数，但是这两种方法确定最佳沥青用量均很大程度上受试验室压实方法的影响，该文主要评价压实方法对沥青混合料空隙率和力学性能的影响。试验方法包括马歇尔和Superpave沥青混合料设计法（两种试件尺寸）、法国旋转剪切压实机（PCG）压实法以及LCPC法国碾压机碾压法。对压实方法、试件尺寸和旋转压实次数对空隙率和最佳沥青用量、力学性能、永久变形和疲劳性能的影响进行了评价。在中、重交通下，对于公称最大粒径≤12.5 mm的沥青混合料，推荐采用直径100 mm的SGC试件；如果旋转压实次数小于该文采用的100次，则建议采用直径150 mm的SGC试件。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:15</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯新军，康起]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003061]]></guid><cfi:id>403</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于多目标加权的水泥混凝土桥面防水材料优选]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003062]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了优选出水泥混凝土桥面铺装防水黏结层最佳路用性能与经济性能相结合的防水材料，以海南某高速公路水泥混凝土桥面为例，对4种防水黏结层材料进行层间剪切、拉拔、渗水、耐老化性能试验，初步获得了4种防水材料的路用性能指标，并结合经济指标，采用灰色系统理论中的多目标加权决策模型，优选出符合实际工程要求的最佳防水材料。结果表明：试验温度的升高，防水黏结层材料层间力学性能逐步降低；随着水压力的增大，防水性能越差；老化对防水黏结层材料的层间强度有显著影响，环氧沥青的耐老化性能最优。通过多目标加权灰靶决策模型，分析得出环氧沥青的综合性能最优，可推荐作为依托工程水泥混凝土桥面防水黏结层材料。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:15</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[易祥军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003062]]></guid><cfi:id>402</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[玄武岩纤维沥青混凝土优选及疲劳寿命预估]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003063]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过熵权法加权的灰靶理论，对6组不同长度、掺量的玄武岩纤维沥青混凝土路用性能进行综合评价分析，得到最优玄武岩纤维长度及掺量；对其最优组进行疲劳试验，以劲度模量及荷载作用次数为参数，建立BP神经网络模型。结果表明：经过玄武岩纤维改性的沥青混凝土其各项路用性能均得到提高，其中掺加03%的6 mm玄武岩纤维后，沥青混凝土路用性能综合评价最高；采用BP神经网络模型进行玄武岩纤维沥青混凝土疲劳寿命预测可得到较为准确的结果，最大误差小于1%，相比之下Levenberg-Marquardt训练算法收敛速度较快，泛化能力好，且误差平方和明显低于其他两种算法，最大相对误差为0064%~0485%。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:15</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[吕耀华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003063]]></guid><cfi:id>401</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[活化“湿法”加工布敦岩沥青及沥青混合料路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003064]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过对布敦岩沥青进行活化处理，即将岩沥青研磨、加热，使天然沥青析出工艺，采用拥有自主知识产权的现场改性设备，生产布敦岩沥青改性沥青，即“湿法”加工工艺。该工艺生产的布敦岩沥青改性沥青抗高温性能与抗老化性能显著提升，用于生产沥青混合料时高温抗车辙性能与抗水稳定性能显著提升。但为了保持岩沥青改性沥青不离析且具备一定的抗低温破坏性能，岩沥青掺量存在一个最佳值，试验采用了5种掺量制备岩沥青改性沥青，并分析不同掺量改性沥青性能优劣。研究结果表明：40%以上掺量的岩沥青改性沥青离析较为严重，30%布敦岩沥青掺量最佳，布敦岩沥青改性沥青混合料性能较为均衡，并通过试验路铺筑对该技术进行实体工程验证。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:15</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李亚非，闫瑾，陈景]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003064]]></guid><cfi:id>400</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[废机油再生剂对温拌再生沥青混合料性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002039]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究废机油（UMEO）再生剂对温拌再生沥青混合料（RAP-WMA）性能影响，通过AASHTO T195试验、马歇尔试验、60 ℃单轴压缩试验、冻融劈裂试验研究不同UMEO再生剂和RAP掺量对温拌再生沥青混合料性能影响，同时设置普通热拌和温拌沥青混合料作为对照组试验。结果表明：掺入UMEO再生剂可显著改善温拌再生沥青混合料拌和均匀性、压实特性、高温性能、力学性能、水稳定性等特性，且随着RAP掺量提高，其对部分性能改善效果更明显；掺入UMEO可将RAP掺量从20%提高至60%；基于显著性分析结果可知:UMEO掺量对抗压强度影响最显著，对相对空隙率影响显著性最小；综合考虑沥青混合料各项性能，优选出各RAP掺量下的最佳再生剂掺量范围：20%RAP-0~10%UMEO、30%RAP-10%~12.5%UMEO、40%RAP-12.5%~17.5%UMEO、50%RAP-15%~17.5%UMEO、60%RAP-17.5%~20%UMEO。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王志杰，付其林，黄亮，魏建国，王力扬]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002039]]></guid><cfi:id>399</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米ZnO对基于硫磺类稳定剂的SBS改性沥青性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002040]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探明纳米ZnO对基于硫磺稳定剂的SBS改性沥青技术性能及沥青混合料的影响规律，研究采用纳米ZnO为原材料，借助硫化反应原理分析了纳米ZnO在SBS改性沥青制备过程中的作用机理，并进行了掺加ZnO的SBS改性沥青技术性能及沥青混合料路用性能室内试验。研究结果表明：纳米ZnO掺入后，SBS改性沥青48 h离析软化点差显著降低，135 ℃布氏黏度明显增大，其他技术指标未见明显变化，基于SBS改性沥青热存储稳定性的纳米ZnO合理掺量为4%（硫磺质量百分比），掺纳米ZnO的SBS改性沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等方面均略有提升，并且拥有更小的析漏损失及飞散损失。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张文刚，丁龙亭，李忠梅]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002040]]></guid><cfi:id>398</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[道路融雪剂融冰能力试验方法的改进研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002041]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为准确测定道路融雪剂的融冰能力，对融冰能力的试验检测方法进行了分析和改进。该文首先分析了国内外常规测试方法存在的问题，测定了倾倒时间和测试温度等条件不同引起的试验误差；然后提出了新的融冰能力测试方法的试验原理与操作步骤；最后应用改进的测试方法检测和分析了不同因素对融冰能力的影响。结果表明：原有测试方法存在较大缺陷，容易引起误差，改进后的试验方法较为合理，能够准确测定和有效区分融雪剂的融冰能力；浓度、接触面积、环境温度是影响融雪剂融冰能力的主要因素。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王腾，郭德栋，周小鹏，李晋，孙大志]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002041]]></guid><cfi:id>397</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[吉林西部碳酸盐渍土冻胀力研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002042]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[吉林西部分布着大面积的碳酸盐渍土，在温度降低时盐-冻胀性比较明显，该地区的挡土墙、桥涵台墙等建筑物，经常出现强度破坏，为此开展了水、热、盐等多因素耦合作用的法向冻胀力模拟试验。试验结果显示：冻胀力变化剧烈的温度区间为0～-15 ℃,之后冻胀力几乎不再增长，冻胀力随含水率而增大的值域范围接近300 kPa，含盐量和击实度对冻胀力有着不同的影响特点。以此分析了水、热、盐等因素对冻胀力的作用规律，探讨了其影响机制和原理。采用粗糙集计算冻胀力影响因素的权重系数排序为：击实度>含水率 >温度>含盐量。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李栋国，王清，张莹]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002042]]></guid><cfi:id>396</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[低温环境下短纤针刺土工布顶破性能与机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002043]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究短纤针刺土工布低温环境下的顶破性能，以厚度为2.8 mm短纤针刺土工布为研究对象，分别在试验温度20（常温）、0、-3、-6、-9、-12 ℃与含水率0%、5%、15%、30%、50%、80%条件下进行了顶破强力试验，得到不同含水率与温度条件下的短纤针刺土工布顶破强力预测方程以及顶破强力增量随温度的变化趋势关系，同时详细阐述了顶破破坏过程中短纤针刺土工布的变形机理与双峰值机理。短纤针刺土工布顶破性能研究结果对于边坡防护，软基与路基隔离、公路路基、土石坝加筋等工程具用重要参考价值。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郑晓国，陈隆杰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002043]]></guid><cfi:id>395</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[废冶金渣胶结料处治高含水率海相黏土试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002044]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[近年来，新加坡必须在填海陆域采用海相黏土作填料修建道路，筑路前如何经济有效地改善高含水率软黏土的工程性质成为挑战，用水泥处治需耗费大量水泥而不经济。为此，开展采用废冶金渣胶结料代替波特兰水泥改善海相软黏土的潜在用途研究，通过系列对比试验，分析并评价了胶结料及水泥处治的海相黏土不排水抗剪强度。结果表明：对初始含水率较高的海相软黏土，采用同剂量的废冶金渣胶结料及水泥进行处治，两者达到相同的无侧限抗压强度时，胶结料处治的养护时间可缩短约20%而同养护14、28 d的不排水抗剪强度可提高20%~50%，且废冶金渣胶结料处治土后期增强性能好。微结构研究也表明。废冶金渣胶结料处治土粒间形成的锁结基体有利于提高其抗剪强度。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[赵翔，陈冠一，杨和平]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002044]]></guid><cfi:id>394</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[SBR/TLA复合改性沥青混合料性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002045]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了改善特立尼达湖沥青（简称TLA）改性沥青低温抗裂性不足的缺点，该文提出用丁苯橡胶（SBR）对其改性，以期能综合两种改性剂（SBR与TLA）的优点。该文采用70<sup>#</sup>基质沥青、20%TLA、2%SBR+10%TLA、2%SBR+20%TLA和3%SBR+20%TLA共5种胶结料制备AC-13沥青混合料，并进行了马歇尔试验、车辙试验、低温劈裂试验、浸水马歇尔试验，以分析SBR/TLA复合改性沥青混合料的高温、低温和水稳定性。试验结果表明：① 掺加SBR和TLA均能提高TLA/SBR复合改性沥青混合料的高温性能，相比于TLA、SBR对高温性能的影响更显著；② 掺加TLA减弱了TLA/SBR改性沥青混合料的低温抗裂性，掺加SBR能改善TLA/SBR复合改性沥青混合料的低温性能；③ 掺加TLA能改善沥青混合料的水稳定性，随SBR掺量的增大，SBR/TLA改性沥青混合料的残留稳定度先减小后增大。相比于TLA，SBR对SBR/TLA改性沥青混合料的水稳定性的影响更加显著；④ 3%SBR+20%TLA为最佳的改性剂掺配比例。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[任钰芳，孙皓，颜可珍，宋小金]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002045]]></guid><cfi:id>393</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[复合式防水黏结应力吸收层性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002046]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文针对沥青路面抗反射裂缝问题，基于土工布+碎石沥青封层的复合式应力吸收层研究了裂缝预防结构与材料。采用DSC差示扫描量热、TG热重分析、热冲击等试验方法评价了聚丙烯土工布的材料性能，同时采用德州罩面仪试验方法（Overlay Test）对比研究了橡胶沥青应力吸收层SAMI-AR和复合式应力吸收层等不同结构对反射裂缝的抗疲劳性能。结果显示：聚丙烯土工布熔点约为166 ℃，玻璃化转变温度为-20~-10 ℃，热分解温度约为400 ℃，在180 ℃热冲击条件下仍保持良好的强度和变形能力，具有较高的热稳定性；采用复合式应力吸收层相比不采取任何措施的方案可提高铺装结构低温抗反射裂缝能力5倍以上，在变形幅值2 mm、常温20 ℃条件下的抗反射能力略好于橡胶沥青应力吸收层SAMI-AR。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[徐亚林，张辉，张志祥]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002046]]></guid><cfi:id>392</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同融雪物质的化冰性能及评价方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002047]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[融雪剂作为保障冬季道路安全的重要物质，其融雪除冰能力成为使用者关注的重点，该文通过对比中韩融雪剂标准的融雪化冰能力评价方法的差异，针对常用的氯化钠(NaCl)、氯化钙(CaCl<sub>2</sub>)、氯化镁(MgCl<sub>2</sub>)、醋酸钙［Ca(Ac)<sub>2</sub>］和醋酸钾(KAc)融雪剂，在不同温度下化冰过程中的化冰速率进行评价测试。试验结果表明：环境温度的差异对各类融雪剂的化冰有明显的影响；同时考察了不同融雪剂在固、液状态下的化冰性能差异，试验证明固态融雪剂具备更优异的化冰性能，且部分固态融雪剂与其溶液状态的化冰机制有明显差异。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[关永胜，张志祥，黄子杰，王昆]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002047]]></guid><cfi:id>391</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于扩展极大值变换沥青混合料数字图像预处理方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002048]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究适用于沥青混合料颗粒均匀度检测的数字图像处理技术的预处理方法，该文将数字图像技术与公路工程相结合，通过Matlab软件对统一方法采集到的沥青混合料数字图像进行预处理。采用基于扩展极大值变换的分水岭算法对二值化处理后的沥青混合料数字图像中黏连颗粒进行分割。研究表明：与传统分水岭算法相比较，扩展极大值变换算法不易出现图像黏连颗粒的过度分割，更好地还原了沥青混合料图像的颗粒真实分布，为后续的图像分析奠定基础。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[曾晟，梁乃兴，薛轲，张莹莹]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002048]]></guid><cfi:id>390</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[阿布森回收SBS改性沥青的试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002049]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[客观、准确地评价旧沥青的老化程度是沥青路面再生技术的基础，而正确回收旧沥青是基础中的基础，影响到再生技术方案的决策、新材料的选择、再生混合料设计等。现行阿布森法回收沥青的试验规程（T0726-2011）是根据普通沥青而制定的，并不适用于SBS改性沥青。该文以阿布森回收方法为试验基础，通过分子扩散理论与表面张力机理分析，确定试验控制的关键参数。通过空白改性沥青标定试验对关键控制参数进行优化与验证。结果表明：SBS改性沥青可以采用阿布森法回收，回收的SBS改性沥青的三大指标、黏度、弹性恢复与空白沥青基本一致。提出了改性沥青回收的关键步骤，规范了改性沥青回收的溶液浓度、蒸馏温度、CO<sub>2</sub>通气量以及延迟加热时间等关键控制参数。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邹桂莲，秦欢，吴欣]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002049]]></guid><cfi:id>389</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同温拌剂对于沥青性能改性效果的流变分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002050]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用中海110<sup>#</sup>沥青，并选取Sasobit<sup></sup>和External<sup></sup> ET-3100两种温拌剂，分别在3个掺量水平下调配温拌沥青。通过旋转黏度试验，观察温拌剂的降黏、降温效果，同时从物理化学机理上分析温拌剂的降黏原理。进一步地，采用流变学测试方法考评温拌剂对沥青结合料高温抗车辙、中温抗疲劳、低温抗开裂性能的影响。研究表明：Sasobit<sup></sup>通过自身熔化起到物理降黏作用；ET-3100温拌剂通过与沥青中含有羧基(-COOH)的有机物发生酯化反应降黏，两者均起到了较好的降黏降温效果；Sasobit<sup></sup>可显著提高沥青的高温抗车辙性能，但降低了沥青的中温抗疲劳性能和低温抗裂性能；ET-3100温拌剂对沥青的高温性能无明显影响，对中温性能有轻微降低，但提高了其低温抗裂性能。实例证明：将基于流变学的测试方法应用于温拌沥青性能比选是全面可行的。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邱延峻，罗浩原，欧阳铖霏，王世法，闫红光，阳恩慧]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002050]]></guid><cfi:id>388</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于预应变加筋土复合体力学特性试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002051]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过对未进行土工加筋、常规土工加筋及预应变加筋3种工况的土体对比试验，揭示常规土工加筋虽然对控制路堤的侧向变形及不均匀沉降有一定效果，但预应变加筋对提高路堤的稳定性，其效果更加明显，进而分析了预应变加筋土技术的力学特性；同时，给出了预应变加筋土技术中土工网合理的拉伸范围，并提出常规加筋技术中土工筋材与土体之间弹性模量相互匹配问题。为土工加筋尤其是预应变加筋施工技术的推广应用提供了参考依据。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[匡希龙，雷鸣，黄筑强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002051]]></guid><cfi:id>387</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[土石混合体路基填料分形特性与压实破碎特征试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002052]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[山区高速公路土石混合体路基填料组成与来源复杂，研究其物理力学性质对路基沉降预测及边坡安全性评定具有重要意义。针对土石混合体路基填料，运用分形几何理论，进行5种不同含石量填料颗粒级配设计，分析颗粒级配评价指标与分维数的相关关系，并对击实后的填料进行破碎率与分维数变化规律研究。结果表明：评价土石混合体填料级配良好与否的两个指标可简化为分维数一个指标，填料级配良好的分维数区间为（2.22,2.631］；在含石量相同的情况下，颗粒破碎率随着含水率的增大而增大，对应的分维数也随之增加；当含水率相同时，含石量高的土石混合体填料对应的破碎率更大，含石量大于50%时，填料破碎率与分维数的增加更为显著；破碎率对含水率与含石量变化较为敏感，但含石量的影响程度更大。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陶庆东，何兆益，贾颖]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002052]]></guid><cfi:id>386</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[岩沥青-丁苯橡胶复合改性沥青路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002053]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了在不影响岩沥青（BRA）高温性能和抗老化性能的基础上改善其低温性能，该文拟使用丁苯橡胶（SBR）与BRA对基质沥青进行复合改性。通过向BRA改性沥青中添加不同类型（胶粉和胶乳）和掺量（0、2%、4%、6%、8%）的SBR制备复合改性沥青。采用低温弯曲梁试验（BBR）评价复合改性沥青的低温性能，同时根据TFOT和PAV试验方法对复合改性沥青进行老化处理，并通过对比复合改性沥青老化前后旋转黏度试验（RV）和动态剪切流变试验（DSR）的试验结果揭示两种复合改性沥青的抗老化性能。研究结果表明：就低温性能而言，SBR胶乳的改性效果优于SBR胶粉。BRA改性沥青优异的高温性能几乎不受SBR胶乳的影响，但当其掺量达到或超过6%时表现为抗车辙性能的降低，且降低了沥青胶结料的抗老化性能。综合各项路用性能指标，建议SBR胶乳/胶粉的掺量为4%~6%。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈凯，何霁微]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002053]]></guid><cfi:id>385</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[土样的不同制备方法对其性质的影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002054]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[岩土材料具有典型的结构性，土工试验是研究土体各种性质的一个重要手段。该文以从广州南沙地区钻取的原状软土和采用击样法以及预压固结法制备的重塑软土为研究对象，分别进行了压汞试验、渗透试验以及直剪快剪试验。试验结果表明：原状土的小孔数量占比较大、渗透系数最小、抗剪强度最大；击样法制得土样中大孔占比较大、渗透系数最大、抗剪强度最小；而采用预压固结法制得的土体试样的以上性质介于原状土和击样法制得土样之间。这是由于不同的制样方法制得土样的结构性不同所引起的。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邹洪宝]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002054]]></guid><cfi:id>384</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[橡胶粉/废塑料复合改性沥青的性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002055]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文利用橡胶粉(CR)和废旧塑料（PE）制备成橡胶/废塑料复合改性沥青，在CR/PE改性沥青最佳配比的基础上，采用流变试验研究了改性沥青的高温抗变形能力和储存稳定性，并通过灰关联法分析了流变性指标评价其储存稳定性的可行性。研究表明：低密度聚乙烯替代部分橡胶粉可以改善橡胶沥青的高温储存稳定性以及在低应力条件下的抗变形能力，同时动态剪切模量<i>G</i><sup>*</sup>的<i>S</i><sub>1</sub>评价指标与离析差值具有较好的相关性，并且通过<i>S</i><sub>1</sub>指标更能区分出3种改性沥青储存稳定性的差异，具有较好应用性和可行性。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[次仁拉姆]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002055]]></guid><cfi:id>383</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于针入度指标的新旧沥青扩散特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002056]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过采用RFOT老化方法制备了老化时间为180、270和360 min的老化基质沥青和SBS改性沥青，并与新基质沥青共同制作针入度试验试样，分别置于60、100、130和160 ℃的烘箱下存储2、4、8和12 h后进行针入度试验，然后采用“针入度差”指标对两种沥青在不同条件下的扩散特性进行研究。借助正交试验方法对影响扩散特性的各因素间的显著性进行了分析。结果表明：在相同条件下，沥青的存储温度越高，老化时间越长，新沥青的扩散越明显；在存储初期的2~8 h内，沥青的扩散现象不断加剧；随着时间的延长，扩散现象逐渐减缓，当超过8 h后，扩散程度基本保持稳定，变化不大。正交试验表明：在影响新旧沥青扩散的各因素中，存储温度是最主要因素，存储时间次之，存储温度与时间的交互作用和老化程度影响很小。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[胡光胜，王笑风，杨博，冯明林]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002056]]></guid><cfi:id>382</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青混合料高温性能评价指标研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002057]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究常规的高温性能评价指标与混合料抗剪强度的相关性，引入骨架接触度<i>SSC</i>和骨架稳定度<i>S</i>指标来表征矿料级配的骨架结构特征，对3种不同矿料级配的AC-13沥青混合料进行了60 ℃条件下的车辙试验、无侧限抗压试验及单轴贯入试验，分别采用动稳定度、永久变形量及抗剪强度来评价沥青混合料的高温强度性能，并对矿料骨架结构特征、动稳定度、永久变形与抗剪强度的相关性进行了分析。结果表明:① 骨架接触度<i>SSC</i>和骨架稳定度<i>S</i>与混合料的抗剪强度正相关，可用来进行混合料高温稳定性的初期设计，提高混合料高温性能设计的可靠度；② 动稳定度与抗剪强度具有很好的相关性，可较好地反映混合料的高温性能，但离散性较大，当两种沥青混合料的高温性能相差不大时，采用动稳定度指标来评价高温稳定性时敏感性和区分度均较低，可靠性不高，此情形下建议增加抗剪强度指标进行高温性能评价；③ 车辙试验的永久变形与混合料抗剪强度相关性较差，不适合用来直接评价混合料的高温性能。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:18</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈杰，禤炜安，熊剑平，王彬]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002057]]></guid><cfi:id>381</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于沥青黏弹性的弹性恢复率测量装置及试验方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002058]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文通过对现有JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T0662-2000沥青弹性恢复试验过程存在问题的分析，对比3种不同改性沥青的低温弹性恢复试验、极限弹性恢复试验、持载弹性恢复试验结果，提出了一种基于沥青黏弹性的改性沥青弹性恢复率测量装置及试验方法，并对该方法的准确性进行了验证，以及与现有方法进行了比较。结果表明：该方法不仅能够准确反映改性沥青弹性恢复率，同时提高了试验结果的准确性，而且可以同时进行多组沥青试样的测量，提高了试验工作效率。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:18</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[付玮玮]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002058]]></guid><cfi:id>380</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[热再生沥青砖级配结构对性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002059]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了确定级配类型与集料粗细程度对旧沥青材料（RAP）制备沥青砖使用性能的影响，分别对两种级配类型，3种粗细程度的沥青砖进行抗压强度、冻融强度比、棱角破损率和棱角最大破损长度试验。研究结果表明：AC-10级配沥青砖抗压强度整体优于SMA-10，而经冻融循环后，后者的抗压能力损失小于前者。试验结果显示，集料的粗细对沥青砖抗压能力的影响较大。在棱角最大破损尺寸与棱角破损率指标方面，不同级配类型的沥青砖呈现出较大差异，集料越细，AC-10型沥青砖受冲压作用后，破损程度越轻。方差分析与综合评分分析表明：各级配类型下，集料越细，沥青砖综合性能越好，考虑到经济效益与设计初衷，AC-10型细级配是热再生沥青砖最佳的设计级配。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:18</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[朱曲平]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002059]]></guid><cfi:id>379</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[温拌剂Sasobit对SBR改性沥青短期老化后性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002060]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了减少短期热氧老化对SBR改性沥青低温性能的不利影响，利用温拌剂Sasobit的降黏作用，将其掺入到SBR改性沥青中，测定了温拌剂Sasobit降低SBR改性沥青拌和温度的效果，并通过针入度、软化点、延度、温度扫描和红外光谱测试评价了温拌剂Sasobit对SBR改性沥青物理、流变和老化性能的影响。研究结果表明：温拌剂Sasobit的掺入提高了SBR改性沥青的高温稳定性，并通过大幅降低SBR改性沥青的拌和温度来减少短期热氧老化对SBR改性沥青性能的不利影响。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:18</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨侣珍]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002060]]></guid><cfi:id>378</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青与玄武岩粗集料黏附性水煮法试验及评价方法的改进]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002061]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[常规的沥青与粗集料黏附性水煮法试验很难合理评价不同吸水率玄武岩的抗水剥离能力，通过改进测试环境，寻找并确定合理的集料含水量，测试沥青裹覆集料后，在水煮过程中剥落所需要的时间，从而评价沥青与不同吸水率玄武岩的黏附性能，由此判断玄武岩集料能否应用到沥青混合料中。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:18</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[肖春发，罗卫，张仕，符亚军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002061]]></guid><cfi:id>377</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[回收橡胶树脂改性剂对沥青混合料性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001041]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文研究了回收橡胶复合改性剂（简称RRCM）对沥青三大指标、沥青抗老化性能、沥青混合料路用性能的影响。结果表明：RRCM的加入使得沥青针入度降低，延度增加，软化点提高，当量软化点提高；热氧老化是沥青老化的主要原因，RRCM可提高沥青的抗老化性能，提高沥青混合料的路用性能。综合比较分析，推荐采用1<sup>#</sup>RRCM。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[仇朝珍]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001041]]></guid><cfi:id>376</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[掺钢纤维和矿渣的高性能再生混凝土性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001042]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究钢纤维和矿渣对高性能再生骨料混凝土性能的影响，首先从抗压强度为40和80 MPa的母体混凝土中提取再生混凝土骨料（RCA），采用50%和100%两种掺量的RCA替代天然粗集料、30%的矿渣（GGBS）替代部分水泥以及通过向再生混凝土中掺加钢纤维的方式，研究其对高性能混凝土性能的影响，主要包括再生混凝土的抗压强度、劈裂抗拉强度、弯拉强度、吸水率、电阻率和收缩性能等。结果表明：在混凝土中采用30%GGBS取代水泥对混凝土的强度影响不大，而GGBS的加入使混凝土的吸水率和收缩率降低，混凝土的电阻率显著提高；在再生骨料混凝土中加入1%钢纤维可使劈裂抗拉强度提高60%，28 d时弯拉强度提高88%；采用高强度RCA可以制备出性能优良的高性能混凝土。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[熊辉，刘洪辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001042]]></guid><cfi:id>375</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[结构物-标准砂界面剪切机理及数值模拟分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001043]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文利用改进的直剪设备，进行了标准砂与木块、钢块和混凝土块的界面剪切试验，分析了剪切应力-剪切位移关系及抗剪强度指标变化规律，建立了符合剪切应力-位移关系的对数-双曲线模型，最后对剪切试验进行了数值模拟。结果显示：峰值剪切应力和峰值剪切位移呈正相关关系，混凝土-标准砂界面最大，钢-标准砂界面次之，木-标准砂界面最小；混凝土、钢、木与标准砂的界面摩擦角分别为22.50°、14.72°和11.22°，表观黏聚力集中在0～1 kPa范围内；硬化阶段采用对数模型，软化阶段采用双曲线模型，模型、试验峰值剪切位移差值的绝对值|<i>δ<sub>u</sub>－δ<sub>f </sub></i>|均小于0.21 mm，模型、试验峰值剪切应力的比值<i>τ<sub>u </sub>/τ<sub>f</sub></i>集中在0.96~1.03之间，模型的建立比较合理；数字模拟、试验峰值剪切应力的比值<i>τ<sub>s</sub>/τ<sub>f</sub></i>集中在0.86~1.04之间，数值模拟拟合效果较好。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王瑞，郭聚坤，卞贵建，赵树青，罗伟，刘芹]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001043]]></guid><cfi:id>374</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于红外光谱的沥青老化时程预测]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001044]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了准确全面分析沥青材料不同老化状态，探寻最佳的定量分析方法，实现沥青老化时程的快速、无损、实时判别。该文首先选取泰普克70<sup>#</sup>和金陵70<sup>#</sup>两种基质沥青以及两种不同基质沥青的SBS(I-D）改性沥青,通过旋转薄膜烘箱（RTFOT）方法来模拟不同老化时程沥青；再采用傅里叶变换红外光谱仪的衰减全反射附件采集红外光谱图，对比分析不同老化时程沥青的红外光谱的变化；最后利用主成分分析法，对定量分析数据进行降维处理，建立沥青老化时程预测模型并验证。结果表明：基质沥青和改性沥青最大的区别是改性沥青谱图在699 cm<sup>-1</sup>和966 cm<sup>-1</sup>处附近多了两个明显特征吸收峰，可据此进行基质沥青和改性沥青的判别；4种沥青的羰基（1 700 cm<sup>-1</sup>）和亚砜基（1 030 cm<sup>-1</sup>）均随老化时间延长而增大，二者可以表征沥青的老化；以吸收峰两侧最低点的切线为基线计算峰面积，650～1 400 cm<sup>-1</sup>范围指纹区域作为参考基准，是所选沥青的最佳定量分析方法；基质沥青和改性沥青的综合指标<i>F</i>值分别与老化时间呈线性关系，预测精度高，可实现基质、改性沥青的老化时程预测。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[周兴林，杨艳梅，关佳希，严园]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001044]]></guid><cfi:id>373</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于外掺法的布敦岩沥青改性沥青微表处室内试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001045]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对微表处等薄层罩面用混合料黏结强度低、在阳光直射下易产生高温变形、耐久性差等问题，该文利用布敦岩沥青作为改性剂，其具有黏度大、抗高温变形能力强等特性，采用外掺法将其加入到微表处混合料中，计算不同布敦岩沥青掺量下的乳化沥青外掺量，通过拌和试验、黏聚力试验、湿轮磨耗试验、负荷轮黏砂试验、车辙变形试验探索布敦岩沥青掺量对混合料施工性能的影响，综合确定布敦岩沥青的最佳掺量,最后采用适合于微表处的抗车辙性能试验和低温抗裂性能试验验证布敦岩沥青改性沥青微表处的路用性能。试验结果表明：相同油石比条件下随着布敦岩沥青掺量的增加，混合料所需乳化沥青外掺量不断减小，外掺最佳用水量不断增加，最佳用水量情况下，混合料的可拌和时间不断减小，但变化幅度不大，黏聚力和耐磨性能随布敦岩沥青的增加先增大后减小，抗变形能力不断增强；添加布敦岩沥青后微表处的车辙深度大幅减小，但低温弯曲变形至少降低12.5%，对低温抗裂性能造成一定负面影响；综合确定外掺法的布敦岩沥青最佳掺量为4%，该研究可在节省乳化沥青成本的基础上提升微表处混合料路用性能。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[丁露萍]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001045]]></guid><cfi:id>372</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[花岗岩大粒径级配碎石力学性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001046]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[花岗岩大粒径级配碎石力学性能优于常规级配碎石，在实际工程中得到应用，但中国规范没有规定大粒径级配碎石的级配范围，工程中采用的级配多为经验级配，存在部分路面性能不稳定的缺点。因此，该文采用泰波法与<i>i</i>法相结合，设计其级配组成，采用重型击实成型方法，由无侧限抗压强度试验、<i>CBR</i>试验、回弹模量试验，探索最大公称粒径为53 mm的花岗岩级配碎石的力学性能。试验结果表明：基于泰波法与<i>i</i>法相结合的级配设计方法要优于单独的泰波法设计方法，初拟级配中<i>n</i>=0.55、<i>i</i>=0.70对应级配的力学性能最佳；8组初拟级配对应力学性能无论最大值或最小值都远远大于规范对普通级配碎石的要求，体现了花岗岩大粒径级配碎石良好的力学性能和应用前景；提升干密度与增大击实功可有效改善花岗岩大粒径级配碎石的力学性能。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[谭波，郭志国，倪秋奕]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001046]]></guid><cfi:id>371</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于正交试验的掺碎石红土粒料强度性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001047]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[结合非洲道路工程需求，研究了掺碎石红土粒料强度特征，分析了掺碎石比例、压实度、碎石级配和含水率4个因素对粒料<i>CBR</i>值的影响，并对比了碎石材料性能。通过正交试验设计，采用材料试验系统（MTS）对试件进行CBR试验。在对正交试验结果进行方差和极差分析的基础上，明确试样CBR多水平多因素影响程度的显著性。试验表明：在诸多因素中，压实度影响最为显著，而后依次是含水率、级配和掺碎石比例；压实度越大，颗粒之间的接触更加紧密，抵抗变形能力越强；掺碎石后的红土粒料强度提升明显，能满足底基层及低等级道路基层<i>CBR</i>值的要求。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[古小明，赵连志，姚浩明，梁欢]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001047]]></guid><cfi:id>370</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一级公路高液限土水泥改良试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001048]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以湛江大道一级公路建设项目为工程背景，针对高液限土不能直接用于路基填筑现状，开展高液限土改良试验研究。选取有代表性的高液限土，首先对原土进行室内试验，然后分别添加3%、5%、7%的水泥进行改良，测定其液塑限、<i>CBR</i>值、膨胀量等指标。试验结果表明：随水泥掺量的增大，高液限土的液限减小、塑限增大、<i>CBR</i>值增大、膨胀量减小；综合考虑试验结果、技术可行性、经济合理性和可操作性，推荐采用3%的水泥掺量改良方案。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[戴范，刘枫，黄希望，王强，娄平]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001048]]></guid><cfi:id>369</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[碳纤维对自密实混凝土性能的影响及其微观机理分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001049]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[研究了碳纤维体积掺量和水胶比对自密实混凝土工作性能、力学性能和抗氯离子侵蚀性能的影响，并利用扫描电子显微镜（SEM）对碳纤维自密实混凝土微观性能进行了分析。结果表明：碳纤维掺量增大和水胶比减小会使拌和物的流动性降低，但仍符合GJ/T 283-2012《自密实混凝土应用技术规程》的要求。当其掺量不高于0.6%时，碳纤维在浆体中分散均匀，可有效限制自密实混凝土中微裂纹的扩展，改善断裂韧性，提高劈裂抗拉强度，并增强抗氯离子侵蚀性能，但会在一定程度上降低其抗压强度。当<i>W/B</i>=0.36，碳纤维体积掺量为0.2%时，其劈裂抗拉强度和抗氯离子侵蚀性能比对照组分别提升了10.5%和14.8%，综合性能最佳。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李建仙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001049]]></guid><cfi:id>368</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[再生骨料混凝土在道路基层中的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001050]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为寻找废弃混凝土再利用的新途径，探索了废弃混凝土用于道路基层的可能性。首先将再生骨料划分为两档，调配为连续级配，然后研究了废弃混凝土作为粗骨料完全代替粗集料对混凝土强度和收缩性能的影响。研究发现：不同水胶比再生骨料混凝土的强度均可满足道路基层的要求；再生骨料混凝土的收缩应变随着粉煤灰掺量的增加先增大后减小；30%掺量粉煤灰的再生骨料混凝土不仅具有较高的强度，而且具有优良的收缩性能，可应用于重交通等级高速公路的基层。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈新杰，甄飞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001050]]></guid><cfi:id>367</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[玄武岩纤维/橡胶复合改性沥青胶浆路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001051]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用20%废旧轮胎橡胶粉（CRM）和0.3%玄武岩纤维（BF）分别制备了CRM改性沥青胶浆、玄武岩/橡胶复合改性沥青胶浆；采用动态剪切流变仪和低温弯曲流变仪研究了胶浆的高温性能、低温性能及黏度，并分析了改性机理。结果表明：在相同试验温度下，玄武岩/橡胶复合改性沥青的车辙因子<i>G</i><sup>*</sup>/sin<i>δ</i>均高于基质沥青和CRM改性沥青，复合改性沥青的失效温度比基质沥青高约23 ℃，比CRM改性沥青高12 ℃；复合改性沥青弯曲蠕变劲度<i>S</i>较小，<i>m</i>值较大，低温性能高于基质沥青和橡胶改性沥青1个等级；同时，复合改性沥青胶浆的动态黏度是其他3种沥青的数倍，玄武岩纤维对胶浆黏度影响不大。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[展宏图，柳力]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001051]]></guid><cfi:id>366</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[胶粉表面功能化减少胶粉改性沥青离析的研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210648]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[橡胶粉用于改性沥青已为沥青路面行业带来了许多性能优势,同时也为废旧轮胎的处理带来了解决方案。然而,在沥青结合料中加入橡胶粉会带来离析及和易性方面的问题。为解决后一个问题,通常采用高温混合与连续搅拌的方法,但这样会增加能耗,造成胶粉的裂解并且排放大量温室气体。该文介绍一种采用微波处理和生物改性相结合的方法制得新型表面活化胶粉(SAR),可以缓解上述问题。对 SAR 改性沥青、普通胶粉改性(CRM)沥青及微波活化胶粉改性(M-CRM)沥青的性能进行了比较。傅立叶变换红外光谱(FTIR)、 扫描电子显微镜(SEM)试验结果和密度泛函理论(DFT)的计算分析表明生物分子在橡胶颗粒上成功接枝。与普通胶粉改性(CRM)沥青相比,SAR 的离析指数降低了86%,且和易性也有显著改善。直接拉伸试验(DTT)表明:SAR改性沥青的断裂能很高(167J/m<sup>2</sup>),大约是 CRM(57J/m<sup>2</sup>)的3倍。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:55</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯新军，戴子建]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210648]]></guid><cfi:id>365</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[胶结料类型对小粒径SMA-5沥青混合料性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210649]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探究胶结料对超薄磨耗层的路用性能与抗滑性能的影响,结合超薄磨耗层 SMA-5沥青混合料的特点,将4种胶结料(高标沥青、高黏沥青、高弹沥青、重载沥青)分别应用于超薄磨耗层,并通过室内试验进行配合比设计和路用性能评价。结果表明:4种改性沥青混合料均具有良好的路用性能,不同的胶结料类型有着不同的路用性能效果。综合路用性能4种胶结料排序为:高弹改性沥青＞重载改性沥青＞高黏改性沥青＞高标改性沥青＞ 70<sup>#</sup> 基质沥青。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:55</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王强，姚鸿儒，李健，乐海淳，曹亚东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210649]]></guid><cfi:id>364</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[新疆地区沥青改性研究进展]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210650]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为明确新疆地区沥青改性研究现状,系统调查并梳理了新疆基质沥青、SBS改性新疆沥青、胶粉改性新疆沥青研究成果,对比分析新疆沥青改性前后性能差异;基于沥青组分与改性机理探究新疆沥青的改性难题;总结新疆改性沥青性能提升工艺研究成果。结果表明: 新疆沥青改性后,其高低温性能、抗疲劳能力有较大提升,经 SBS改性后针入度降低18%~ 20%、软化点提升28%~30%、延度提升39%~52%,经胶粉改性后针入度降低16%~27%、 软化点提升27%~28%、延度变化不显著;低芳香分的克拉玛依沥青、高沥青质的塔河沥青等新疆基质沥青与SBS、胶粉等聚合物改性剂溶解度相差较大,改性过程中混溶不充分,易引发聚团现象,降低改性效果;通过改进改性工艺、掺加新型改性剂、助剂等手段,有助于解决新疆沥青改性难题。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[鲁新虎，黄贇婕，董刚，宋亮，王朝辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210650]]></guid><cfi:id>363</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[SBS/胶粉复合改性沥青混合料研究进展]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210651]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为进一步推进公路建设绿色发展,促进SBS/胶粉复合改性沥青混合料的研究与应用,系统梳理当前SBS/胶粉复合改性沥青混合料相关研究成果,对比分析现有制备工艺,选定了其常用级配,推荐矿料级配关键筛孔通过率,全面对比分析SBS/胶粉复合改性沥青混合料路用性能,评价不同沥青混合料的路用性能差异性。结果表明:湿法工艺较干法胶粉分散程度更高、混合料路用性能更佳、应用更广;SBS/胶粉复合改性沥青混合料常采用 AC-13级配,鉴于胶粉溶胀特性,建议将4.75、2.36、0.075mm 筛孔通过率分别控制在38%~50%、 27%~37%、5%~6%;SBS/胶粉复合改性沥青混合料动稳定度、弯曲破坏应变、疲劳寿命较 SBS、胶粉改性沥青混合料均更具优势,其均值分别达6504次/mm、4610.9με、369833次 (应变400με)。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孙泽强，周晓蕾，宋亮，王朝辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210651]]></guid><cfi:id>362</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同融冰剂对低冰点沥青混合料路用性能影响评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210652]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[分别采用传统氯盐类融冰剂、有机包覆氯盐融冰剂和新型氯离子插层镁铝基层状双金属氢氧化物融冰剂替代矿粉,制备3种低冰点沥青混合料,通过短期热老化、长期热老化和紫外光老化试验,研究不同融冰剂对沥青混合料路用性能和耐久性的影响。结果表明:与矿粉填料相比,氯盐类融冰剂对老化前后沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性均有负面影响,有机包覆可有效抑制氯盐类融冰剂对沥青混合料路用性能和耐久性的不利影响,氯离子插层镁铝基层状双金属氢氧化物融冰剂则可提高沥青的抗老化性能,对沥青混合料路用性能和耐久性均有良好的改善作用。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[江志刚，王子鹏，曹志龙，余剑英]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210652]]></guid><cfi:id>361</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[OGFC-13钢渣沥青混合料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210653]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[开级配沥青路面可以减少路面积水,改善行车安全性,但矿料之间嵌锁能力较为一般,易造成路面松散。工业钢渣强度高、耐磨性好,且与沥青具有较好的黏附性,将工业钢渣掺入 OGFC-13沥青混合料中,能够改善路面的使用性能。该文将4.75mm 及4.75mm 以上粒径钢渣以体积法掺入混合料中进行矿料级配设计,并确定最佳油石比;分别对钢渣掺量为 0%、25%、50%、75%、100%的 OGFC-13混合料的动态模量、高温抗车辙性能、抗滑性能、低温抗开裂性能以及抗水毁性能进行评价。结果表明:钢渣的掺入会降低 OGFC-13沥青混合料的低温抗开裂能力,但降低幅度不大;钢渣掺量为50%时,混合料高温抗车辙能力、 抗水毁能力改善效果最优;钢渣掺量为25%时,混合料抗滑性能改善效果最优。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[朱铁增，李旭丹]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210653]]></guid><cfi:id>360</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[快速测量重塑土土水特征曲线的试验方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210654]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[土水特征曲线(SWCC)的测试技术很多,基于轴平移原理的压力板仪法是使用最多的直接量测方法之一。现有的压力板仪测出一条完整的 SWCC需要数周到数月不等,费时且价格昂贵,主要原因是采用陶土板建立平衡条件需要较长时间。该文采用亲水性纤维薄膜代替 GEO-Experts应力相关的土水特征曲线压力板仪中的陶土板测量3种不同压实度 (90%、93%、96%)下重塑土样的SWCC,以达到加快试验平衡速度的目的,并采用陶土板测量同种压实度条件下重塑土样的SWCC做对比试验。结果表明:采用0.1μm 孔径的亲水性纤维薄膜代替陶土板能够有效测量吸力范围不超过400kPa的重塑红黏土 SWCC;测量一条脱湿土水特征曲线需要27~45h,大大节约了SWCC的试验时间。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张军辉，张银银，彭俊辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210654]]></guid><cfi:id>359</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同沥青混合料的动态模量及其与路用性能关系的研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210655]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[沥青种类、集料最大公称粒径、添加抗车辙剂等因素对沥青混合料动态模量具有一定影响,同时对其路用性能也有重要影响。该文选择具有不同沥青种类、不同集料最大公称粒径、是否添加抗车辙剂的6种沥青混合料,开展了动态模量试验和路用性能试验,分析了沥青种类、集料最大公称粒径、抗车辙剂等因素对沥青混合料动态模量和路用性能影响的规律。 研究结果表明:温度与加载频率是影响沥青混合料动态模量的关键因素,沥青种类、集料最大公称粒径、抗车辙剂对沥青混合料的动态模量也有显著影响。抗车辙剂的使用可以提高沥青混合料的抗车辙性能,并降低沥青混合料对温度变化的敏感程度。另外,对于基质沥青混合料,动态模量的增加会降低沥青混合料的疲劳寿命,但对于加入抗车辙剂或使用改性沥青的沥青混合料,在沥青混合料动稳定度和动态模量得到提高的同时,不会降低沥青混合料的抗疲劳性能。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[禚永昌，张金喜，张阳光]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210655]]></guid><cfi:id>358</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高黏改性沥青的温度敏感性评价及指标适用性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210656]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探讨不同掺量和种类高黏改性剂对沥青温度敏感性的影响,分析不同评价指标对高黏改性沥青温度敏感性的适用性,该文通过对两种掺量为0%、6%、8%、10%及12%的高黏改性沥青进行针入度试验和动态剪切流变试验,分别采用针入度指数 PI、黏温指数 VTS、复数模量指数GTS 及复数指数CNI 进行温度敏感性评价。试验结果与分析表明:两种高黏改性剂均可改善沥青的温度敏感性,其中 TPS高黏改性剂掺量达到10%时,温度敏感性改善效果最佳。采用针入度指数PI 评价高黏改性沥青的温度敏感性时容易失真,而采用复数指数CNI、复数模量指数GTS 及黏温指数VTS 均可对高黏改性沥青的温度敏感性做出一致性评价,并且具有较好的复现性,但复数指数CNI 可以分别评价高黏改性沥青弹性和黏性对温度的敏感性,指标区分度更好。故综合考虑,推荐采用复数指数CNI 评价高黏改性沥青的温度敏感性。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[谢小迪，吕大春，熊奎元，王旺]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210656]]></guid><cfi:id>357</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[固化风积沙底基层路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210657]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[内蒙古风积沙资源丰富,将其应用于道路工程可减少对天然砂石材料的消耗。该文主要对比了不同掺量下 FCS型固化剂与冀东32.5级水泥固化风积沙试件的击实特性、强度特性、收缩特性、抗冻性及经济效益。结果表明:FCS型固化剂固化风积沙密实度高于 32.5级水泥,且最佳含水率与最大干密度随固化剂掺量的增加而增加;固化剂固化风积沙的无侧限抗压强度、劈裂强度均优于水泥,且强度随掺量增加而提高;8%与10%固化剂固化风积沙的干缩、温缩应变都小于水泥,表现出更好的抗收缩性能;冻融循环作用下,混合料质量损失随掺量增加而减少,8%与10%固化剂固化风积沙冻融5次后的抗冻系数为73.67%和 71.01%,抗冻性优于32.5级水泥,适用于重冻区;固化剂原材料成本低于水泥,性价比更高。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[苏跃宏，吕川，王晓敏，任栋栋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210657]]></guid><cfi:id>356</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[土凝岩胶凝材料稳定碎石基层路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210658]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对土凝岩胶凝材料(SoilStabilizerCementitiousMaterials,简称SSCM)和普通硅酸盐水泥材料(CementCementitiousMaterials,简称CCM)稳定碎石的力学性能、抗收缩性能和抗疲劳性能等进行试验分析。结果表明:同等掺量下的SSCM 稳定碎石的7d无侧限抗压强度、弯拉强度和抗压回弹模量均优于 CCM 稳定碎石;CCM 和 SSCM 稳定碎石的干缩过程相似,CCM 和SSCM 掺量越大,稳定碎石的抗干缩能力越差,当掺量相同时,SSCM 稳定碎石具备更好抗干缩能力,但是抗温缩能力相对较差;胶凝材料掺量大的稳定碎石试件对应力水平更敏感,且高掺量 SSCM 和低掺量 CCM 稳定碎石试件在应力变化时表现更优异,且同一应力水平下,掺SSCM 的稳定碎石试件抗疲劳性能较差。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨善东，王笑风，游鹏，杨博，郭豪彦]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210658]]></guid><cfi:id>355</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高原冻土地区AC-13C沥青混合料配合比设计与试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210546]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文针对高原冻土地区公路路面的主要病害问题,通过马歇尔试验确定 AC-13C 沥青混合料配合比并对其路用性能进行试验研究。依托国道109线那曲至拉萨公路改建工程,结合 AC-13C改性沥青混合料在不同油石比和矿料级配条件下进行了最佳配合比设计; 采用浸水马歇尔试验、低温弯曲试验、车辙试验、冻融循环试验等研究了沥青混合料的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性、耐久性及抗渗水性能等路用性能;并铺筑试验路段进行路面厚度、平整度和弯沉检测,验证了使用该配合比厂拌沥青混合料的实际路用性能。结果表明: 110-A 级沥青配合当地集料进行混合料配合比优选设计,得到最佳油石比为5.0%,沥青用量为4.76%,空隙率为4.6%。该配合比下沥青混合料各项技术指标满足规范要求,并在试铺阶段效果良好,满足高原冻土地区公路路面性能要求。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王伟，刘家奇，张景禄，梁斌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210546]]></guid><cfi:id>354</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[掺粉煤灰气泡轻质土动态回弹模量特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210547]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了适应公路路基工程设计的需要,对掺粉煤灰气泡轻质土的动态回弹模量开展了室内试验研究。采用正交试验方案开展动三轴试验,对胶凝材料用量、粉煤灰掺加比例、水胶比影响气泡轻质土动态回弹模量的程度进行对比分析。结果表明:胶凝材料用量影响最大,粉煤灰掺加比例次之;在不同围压和偏应力的组合加载条件下,当轴向应力和围压同步等量增大时,掺粉煤灰气泡轻质土的动态回弹模量随之增加;仅轴向应力增加时,动态回弹模量随之减小。并基于JTGD30—2015《公路路基设计规范》推荐的通用模型,建立掺粉煤灰气泡轻质土的动态回弹模量预估模型。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[苑智江，王川，关宏信，高英力]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210547]]></guid><cfi:id>353</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[路用泡沫混凝土微观孔隙结构特性影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210548]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[泡沫混凝土的物理特性受其微观孔隙结构的影响。该文利用扫描电镜和Image软件对4组冻融循环下泡沫微观孔隙结构进行分析,并使用丢球算法对不同空隙率和孔径泡沫混凝土的微观孔隙进行模拟,研究微观孔隙结构对弹性模量的影响规律。得出以下结论:泡沫混凝土内部微观孔隙结构及内部的连接破坏程度随着冻融温度和循环次数的增加而加剧; 慢速冻融时,其内部破坏多为孔壁破坏,循环冻融时,在破坏力积累作用下使其内部连接发生破坏,并形成贯通裂缝;泡沫混凝土中气泡占比约为60%,多为依附于骨架的细小气泡,既能减轻泡沫混凝土的重度,又能保证其强度;泡沫混凝土的弹性模量会伴随空隙率和孔隙直径的增大而减小。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[蔡军，匡渝阳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210548]]></guid><cfi:id>352</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[掺RAP的TerminalBlending橡胶沥青混合料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210549]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提升橡胶沥青混合料性能,采用 TerminalBlending的方式制备橡胶沥青,研究不同胶粉生产工艺、剪切速率以及改性剂对橡胶沥青混合料性能的影响。此外,采用 RAP替代部分集料,制备掺 RAP的橡胶沥青混合料,并针对混合料的高、低温、水稳性能等进行综合测试,并与传统聚合物改性沥青混合料进行对比分析。试验结果表明:橡胶沥青具有良好的性能。最后,采用 TOPSIS方法,基于多指标评价方法对改性沥青混合料进行综合评价,结果表明:橡胶沥青中加入悬浮剂,改善了沥青的存储稳定性,其性能明显变好。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陆振盛，刘洪辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210549]]></guid><cfi:id>351</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一种研究沥青混凝土温度疲劳行为的室内试验方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210550]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[由于温度疲劳现象引起的裂缝会导致沥青混凝土路面结构性能和使用质量的严重下降。温度疲劳裂缝发生在气候温和的地区,是受约束的铺装层内部温度循环应变/应力的结果。该文介绍一种在恒定应变荷载作用下测量沥青混凝土试样抗温度疲劳的试验装置。 为了模拟沥青混凝土的温度疲劳行为,采用机械方法对沥青混凝土进行单轴加载,在0.01 Hz的频率下实现恒幅正弦应变。试验结果表明:沥青含量、集料来源和沥青结合料等级对沥青混凝土的抗温度疲劳性能影响最大。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯新军，肖洪海编译]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210550]]></guid><cfi:id>350</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于MSCR试验的BRA改性沥青高温性能分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210551]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了更好地评价 BRA 改性沥青高温性能,对 BRA 掺量不同的改性沥青、SBS改性沥青进行了常规震荡剪切试验(DSR)和多应力蠕变恢复试验(MSCR),对比分析 BRA 改性沥青高温性能,并利用车辙试验验证 BRA 改性沥青混合料高温性能。结果表明:PG 高温性能分级难以准确区分不同种类沥青高温性能;BRA 的掺入能显著增强沥青的高温变形恢复能力及抗永久变形能力;在一定条件下,高 BRA 掺量改性沥青的抗永久变形能力与 SBS改性沥青相当;BRA 改性沥青的应力敏感性较 SBS改性沥青而言更不易受温度变化的影响; J<sub>nr0.1</sub>、J<sub>nr3.2</sub> 可作为 BRA 改性沥青高温性能评价指标。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[吴源锋，廖军，黄晚清，冯文凯，曹明明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210551]]></guid><cfi:id>349</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[负离子粉沥青混合料多重环保及降温抗车辙性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210552]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为考察负离子粉(TAP)在沥青混合料中的环保性能及降温抗车辙性能,采用高速剪切制备得到不同 TAP掺量的 TAP改性沥青,并采用 TAP改性沥青和强嵌挤骨架密实型级配(SAS)制备得到负离子粉沥青混合料,测试其负离子浓度、降温效果、尾气净化效果与不同温度下的动稳定度。结果表明:当 TAP掺量为沥青质量的15%时,TAP沥青混合料表面的负离子浓度为1679个/cm<sup>3</sup>,降温效果可达5.4 ℃,NOx 净化率达到75%;因具有明显的降温效果,相当于 TAP沥青混合料大幅提高了抗车辙性能。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[韦奔，李向航，朱世煜]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210552]]></guid><cfi:id>348</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[橡胶颗粒对沥青的改性机理及其混溶体系分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210553]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过扫描电镜分析、组分分析和差热分析等微观技术手段,研究了橡胶沥青混溶体系构成和改性机理,结果表明:橡胶沥青表面凹凸程度与橡胶粉细度有关,与胶粉来源和发育溶胀反应时间无关;胶粉越粗,橡胶粉改性沥青表面凹凸程度越明显。橡胶粉与沥青高温下发生传质过程,同时部分胶粉降解,使沥青中橡胶烃和不饱和双键增加。道路石油沥青与橡胶沥青在-20~0 ℃低温区间和60~120 ℃高温区间,内部没有明显聚集态变化和玻璃化转变;而在0~60℃常温区间内聚集态变化和玻璃化转变明显,改性前后沥青温度敏感性相近; 且胶粉越粗玻璃态转变越难,橡胶沥青吸热峰峰值温度越高,吸热峰热量值越大。相同目数下货车轮胎胶粉吸热峰热量值略高于小车轮胎胶粉。另外,对沥青改性效果起主要影响的是胶种种类,而不是橡胶烃含量。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李小重，王笑风，冯明林，褚付克]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210553]]></guid><cfi:id>347</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[低温下坑槽修补界面黏结液的选择及黏结性能对比分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210554]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高沥青路面坑槽修补新旧路面黏结力的耐久性。该文对乳化沥青、轻质沥青、 水性环氧乳化沥青、基于氰基丙烯酸乙酯类的水性界面黏结液 A 和油性界面黏结液 B共5 种界面黏结液进行低温工作性能研究。并对5种界面黏结液在不同掺量、温度和湿度试验条件下进行层间剪切试验和拉拔试验,对比不同试验条件的抗拉强度和抗剪强度,确定低温黏结性能最好的界面黏结液类型和用量。结果显示:在低温环境下,界面黏结液 B具有较好的施工性能,且其抗剪强度和抗拉强度都远大于其他4种界面黏结液,最佳用量为0.3~0.4 kg/m<sup>2</sup>。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[成高立，张伟，卢川，张争奇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210554]]></guid><cfi:id>346</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于灰靶决策优化的玄武岩纤维混凝土配合比设计及其阻裂增韧性能评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210555]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为得到阻裂增韧性能优异的玄武岩纤维桥梁混凝土,在配合比设计时,基于灰靶决策优化理论对玄武岩纤维混凝土进行力学与抗裂性能的初步材性优选,同时通过平板抗裂、 干燥收缩、三点弯曲韧性试验研究玄武岩纤维在混凝土塑性阶段、养生期内的阻裂抑缩及后期承荷时的增韧作用规律,综合分析得出在混凝土中阻裂增韧性能最优的玄武岩长度、掺量。 试验结果表明:玄武岩纤维能有效延缓塑性裂缝开展时间、降低裂缝面积,对降低失水收缩和改善脆性开裂也极为有利,长度为12mm、掺量为0.06%的玄武岩纤维混凝土阻裂增韧性能综合最优。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[边旭辉，申爱琴，连城，李悦，杜清鑫]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210555]]></guid><cfi:id>345</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[风积沙改性土试样压实度控制方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210556]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[沙漠地区修筑高等级线路工程对路堤的强度和稳定性有更高要求,需对传统的风积沙材料进行改性处理并对改性土开展大量的室内试验研究,高效制作同一规格不同压实度的试块对风积沙改性土工程特性的室内试验研究至关重要。针对当前工程普遍使用的风积沙改性土,在室内分别采用应力控制压实法和位移控制压实法分3层压实和5层压实制作风积沙改性土试块,对比分析不同压实度控制方法的压实效果以及试块的应力应变特性。结果表明:应力控制压实法明显优于位移控制压实法,3层应力控制压实法优于5层应力控制压实法。结合3层应力控制压实法,给出压实度与应力值的相互关系,通过控制压实应力大小, 配制不同压实度下的风积沙改性土试样。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[周子豪，苏占东，吴成龙，夏京]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210556]]></guid><cfi:id>344</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[掺玄武岩纤维水泥稳定再生碎石基层性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210557]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对不同的建筑垃圾掺量,通过抗压强度试验、抗弯拉强度试验、干缩性能试验、抗冲刷性能试验、抗冻性试验、抗疲劳性能试验,研究掺加玄武岩纤维对水泥稳定建筑垃圾路用性能的影响。试验结果表明:掺加纤维后,水泥稳定建筑垃圾的28d抗压强度、28d抗弯拉强度增大,干缩系数降低,28d冲刷质量损失率降低,冻稳系数增大、90d疲劳寿命提高;随着建筑垃圾掺量的增大,水泥稳定建筑垃圾的路用性能逐渐降低。建筑垃圾掺量为100% 时,掺纤维水泥稳定建筑垃圾的28d抗压强度、28d抗弯拉强度分别比不掺纤维的水泥稳定建筑垃圾增大了10.1%、17.1%,28d干缩系数降低了19.4%,冲刷损失率降低了14.6%, 冻稳系数增大了2.4%,疲劳寿命增大了26.7%(应力比为0.6)、12.6%(应力比为0.7)。建筑垃圾掺量小于等于75%、纤维掺量为0.06%时,水泥稳定建筑垃圾可应用于重交通荷载等级下高速公路基层中。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[薛振华，关博文，樊兴华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210557]]></guid><cfi:id>343</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[垃圾焚烧炉渣再生微粉稳定碎石强度特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210558]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为高效再生利用垃圾焚烧炉渣,采用垃圾焚烧炉渣再生微粉(WISRP)部分替代水泥,进行了不同水泥、再生微粉掺量稳定碎石的无侧限抗压强度试验和劈裂强度试验。结果表明:在同样水泥用量时,掺入少量再生微粉可显著提高稳定碎石的强度;在同样胶凝材料用量时,随 WISRP替代水泥比例的增加,强度均先缓慢后大幅度降低;WISRP部分替代水泥对稳定碎石早期强度影响较小,对长期强度影响相对较大,对劈裂强度的影响远大于对抗压强度的影响。研究成果说明:利用 WISRP按照合理的比例替代水泥稳定碎石是可行的。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[时正凯，董云，刁家康，张国瀛，刘畅]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210558]]></guid><cfi:id>342</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[法国BBSG沥青混合料动态模量试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210559]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究法国沥青混合料动态模量的影响因素及结构计算中的参数取值,针对非洲塞内加尔某高速公路中使用的法国 BBSG沥青混合料开展相关试验,分析了动态模量的影响因素,给出了可供法标 Alize计算软件使用的模量参数范围和模量取值方法。结果发现: BBSG沥青混合料的动态模量具有显著的温度、频率和应变依赖特性;相同温度、相同应变水平下,低频时 BBSG沥青混合料动态模量比高频时动态模量平均偏小1500~5000 MPa,选择合适的试验频率直接决定着模量取值的合理性;相同温度、相同频率、不同应变水平下, BBSG沥青混合料动态模量值较为接近,应变水平变化对模量取值的影响不大,为避免沥青混合料损伤,模量试验的应变水平建议不大于100με;基于动态模量主曲线和主曲面均可确定 BBSG沥青混合料的动态模量,数值较为合理,可供路面结构计算使用。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李倩倩，石志勇，周兴业，王旭东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210559]]></guid><cfi:id>341</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[石灰石粉做矿物掺合料对水泥路面性能的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210560]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文将石灰石粉等质量替代水泥用于水泥混凝土路面中,研究 0%、5%、10%、 15%、20%、25%和30%的石灰石粉掺量对混凝土的工作性能、强度特性、抗冻耐久性、干缩特性以及耐磨性的影响。试验结果表明:石灰石粉的掺量变化对混凝土的工作性能影响明显,加入石灰石粉后混凝土的坍落度增加,工作性能得到改善。混凝土的抗压强度、抗冻性及耐磨性在石灰石粉掺量较少时得到提高,混凝土的抗折强度则随着石灰石粉掺量的增加而降低。权衡以上各项性能,建议石灰石粉掺量不超过20%。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[高桂海]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210560]]></guid><cfi:id>340</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥(粉煤灰)稳定煤气化多孔炉渣干缩抗裂性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210561]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究煤气化多孔炉渣制备的水泥(粉煤灰)稳定炉渣的干缩抗裂性能,该文对比分析了水泥稳定碎石、水泥稳定炉渣、水泥粉煤灰稳定炉渣的干缩应变、失水率和干缩抗裂系数。结果表明:与水泥稳定碎石相比,水泥稳定炉渣的最佳含水率高、失水周期长、干缩应变小,干缩抗裂系数明显提高;粉煤灰具有缓冲压力、填充密实、胶结骨料的作用,水泥粉煤灰稳定炉渣的劈裂强度高于水泥稳定炉渣,而干缩系数低于水泥稳定炉渣,因而具有更大的干缩抗裂系数。工程试验也表明,水泥(粉煤灰)稳定炉渣具有良好的干缩抗裂性。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李庆宏，高鹏，王伟亚，赵慧静，刘喆]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210561]]></guid><cfi:id>339</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米碳酸钙/二氧化钛与SBS复合改性沥青流变性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210562]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[利用高速剪切法制备纳米 CaCO<sub>3</sub>/TiO<sub>2</sub>/SBS复合改性沥青,采用正交试验,通过常规性能试验确定复合改性沥青中3种改性剂的最佳配比,并对比分析了基质沥青、SBS改性沥青和复合改性沥青高温和低温时的流变性能。结果显示:复合改性沥青中改性剂的最佳配比为:1%纳米 TiO<sub>2</sub>+4%纳米 CaCO<sub>3</sub>+4% SBS;与基质沥青和 SBS改性沥青相比,复合改性沥青具有更好的高温抗车辙能力,但耐疲劳性能低于 SBS改性沥青;复合改性沥青的施工温度比基质沥青和SBS改性沥青分别高20 ℃和5 ℃;复合改性沥青的低温性能优于基质沥青,但比SBS改性沥青的低温性能差。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[崔平]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210562]]></guid><cfi:id>338</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水性环氧乳化型冷补沥青混合料性能评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210563]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为克服普通乳化型冷补沥青混合料修补坑槽存在的黏结性差、初始强度低和强度成型慢的问题,提高沥青路面坑槽修补质量,该文采用水性环氧树脂对乳化型冷补料进行改性的技术。首先分析水性环氧乳化型冷补沥青混合料的强度形成机理,其次通过经验公式、 改进马歇尔试验法、析漏试验及飞散损失试验确定乳化型冷补料的油石比,最后研究了水性环氧树脂类型、掺量对乳化型冷补料路用性能及黏结性能的影响。得到以下结论:① 乳化型冷补沥青混合料油石比为4.65%;② 水性环氧树脂对乳化型冷补料的强度、高温性能、水稳性能及界面黏结性能具有明显提升作用,而对低温抗裂性能改善不足,综合考虑性能改善及成本分析,确定 BH-653水性环氧树脂掺量为9%、EP-50水性环氧树脂掺量为6%。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张贺亮]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210563]]></guid><cfi:id>337</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于Abaqus沥青混合料SCB试验参数敏感性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210564]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了分析半圆弯曲试验(SCB)对试件尺寸和加载条件的敏感性,设计正交试验,采用 Abaqus软件建立半圆试件受力模型,分析试件厚度、切口深度、切口宽度、支点间距等因素对半圆试件抗拉应力的影响。试验结果表明:采用极差分析法和方差分析法分析带切缝的半圆弯曲试件拉应力敏感性,各因素对拉应力影响程度依次为支点间距＞切缝宽度＞试件厚度＞切缝深度。在进行半圆弯曲试验时,试件制作过程中要控制切缝宽度的影响,在加载过程中要控制好支点间距。试验最优参数为:试件厚度50mm,切缝深度和宽度分别为15、1.6 mm,支点间距与直径比为0.8。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[蔡广聪]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210564]]></guid><cfi:id>336</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[国道主干线广州绕城公路南环段就地热再生技术应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210565]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[依托广州绕城高速公路南环段,分析了就地热再生中复拌再生和加铺再生工艺的特点,采用浸水残留稳定度、车辙和冻融劈裂试验等方法评价了混合料的路用性能,采用渗水试验和构造深度试验评价了就地热再生路面的应用效果。结果表明:加入再生剂后再生沥青混合料水稳定性和高温稳定性均符合规范要求;复拌再生路面均匀性控制难度大,加铺再生路面渗水和构造深度符合要求;总结了应用经验和应用过程中存在的问题。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[林晓锋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210565]]></guid><cfi:id>335</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[焦化硫膏改性沥青特性及机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210566]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探究焦化硫膏对沥青改性的改性效果和机理,对不同焦化硫膏掺量及养护龄期下改性沥青的物理性能、流变性能和红外光谱特性进行分析。结果表明:焦化硫膏改性沥青的黏滞性、感温性和流变特性均有提高。红外光谱分析发现,改性初期改性剂与沥青发生反应,生成新的物质,属于化学改性;随后,化学反应停止,主要为物理改性。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘奕东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210566]]></guid><cfi:id>334</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[就地热再生老化沥青室内外再生效果差异试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210453]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究就地热再生老化沥青室内外再生效果的差异,采用动态剪切流变仪(DSR)、 弯曲梁流变仪(BBR)对比了室内外老化沥青和再生沥青的高低温流变性能,采用傅里叶红外光谱(FTIR)分析了不同状态沥青的官能团组成,并对就地热再生路面的长期使用性能进行跟踪。结果表明:现场再生利于提升再生路面抵抗高温流变变形能力,新沥青在现场施工时短期老化程度偏大,原路面老化沥青经高温加热后发生了二次老化,具体表现为失效温度升高,羰基指数和亚砜基指数增大,低温抗裂性能下降;加入再生剂后室内外再生沥青的蠕变劲度S 分别下降12.24%、9.4%,蠕变速率 m 分别提高28.57%、24.13%,再生剂对室内老化沥青低温抗裂性能的改善效果优于现场再生;相比于铣刨重铺技术,就地热再生养护路段的车辙深度增长较为缓慢,疲劳裂缝比例上升较快,该现象可从室内外再生沥青流变性能的差异得以解释。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[徐蕾，裘秋波，陈慧亮，邓继，李宁，詹贺]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210453]]></guid><cfi:id>333</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[海泡石固化盐渍土的耐久性试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210454]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[利用海泡石对盐渍土进行固化改良,对固化盐渍土进行了强度试验、水稳性试验和干湿循环试验,并通过 X衍射试验和SEM 试验对固化盐渍土的机理进行了初步探讨。试验结果表明:海泡石固化盐渍土的强度、水稳性和抗干湿循环性均得以提高,符合耐久性要求。 固化后的盐渍土矿物结构未发生改变,但由于海泡石填充、包裹和缠绕作用,土体更加密实。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[朱燕，余湘娟，高磊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210454]]></guid><cfi:id>332</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[泡沫温拌再生沥青混合料力学性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210455]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究不同掺量废旧沥青混合料 RAP对泡沫温拌再生沥青混合料力学性能的影响,分别对0%、20%、30%RAP掺量的混合料进行动态模量试验。采用 Sigmoid函数拟合得到参考温度T=20 ℃时的动态模量主曲线,并基于缩减频率fr 对沥青混合料的服役温度进行划分,最后预测得到不同 RAP掺量混合料在高温区域的动态模量。试验结果表明:提高 RAP掺量能提高混合料的动态模量,尤其在低频高温区内。而在高频低温区,不同 RAP掺量主曲线相差不大。当泡沫温拌再生沥青混合料的温度为55~70 ℃时,预估得到不同 RAP 掺量的泡沫温拌再生沥青混合料动态模量。当混合料受到的影响温度越高,掺加 RAP对提高混合料的模量越有利。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[余晖，郑炳锋，黄毅，朱富万]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210455]]></guid><cfi:id>331</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[回收沥青混合料中木质素纤维老化性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210456]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用纤维和纤维沥青胶浆常规性能试验评价了木质素纤维老化对吸附稳定沥青的影响,并以扫描电镜(SEM)和红外光谱(FTIR)分析了新纤维、短期老化纤维和长期老化纤维的微观形貌和官能团组成,从宏观和微观解释了回收沥青混合料(RAP)中纤维的老化过程和老化机理,并基于 Einstein混合率理论给出了纤维补强措施。试验结果表明:纤维老化主要发生在长期使用过程中,老化纤维吸附稳定沥青的能力降低,灰分含量增加;SEM 微观形貌分析发现纤维的长径比随老化时间的延长而减小,老化纤维与沥青的增黏因子下降;红外光谱显示纤维老化后分子结构中谛合态的醇和酚羟基特征峰消失,出现了醌类、酯类物质的特征峰,纤维老化主要发生了氧化反应;添加少量新纤维可有效改善再生沥青混合料的水稳定性和低温抗裂性能,建议在就地热再生室内配合比设计时添加一定量新木质素纤维。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[裘秋波，马力辉，刘勇，何如宋，李宁，唐伟，詹贺]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210456]]></guid><cfi:id>330</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[热再生钢渣沥青混合料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210457]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采取室内模拟老化方法得到了钢渣旧沥青路面材料(RAP),制备了掺量为 0、 10%、20%、30%、40%和50%的6种热再生钢渣沥青混合料,并测试了其体积性能、水稳定性能、高温稳定性能和低温抗裂性能。结果表明:RAP的掺入不会对沥青混合料的体积性能造成影响。热再生钢渣沥青混合料的飞散损失值随 RAP掺量的增加而增大。随着 RAP掺量增加,热再生钢渣沥青混合料的水稳定性呈线性减弱,高温稳定性能呈线性提升。热再生钢渣沥青混合料的低温抗裂性能随 RAP掺量增加显著降低。综合各项性能参数,热再生钢渣沥青混合料中 RAP掺量应不高于30%。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[宋俊涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210457]]></guid><cfi:id>329</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[钢渣对半刚性基层力学强度及稳定性影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210458]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为促进工业固废钢渣在道路工程中的再生利用,对钢渣经过二次加工形成再生骨料应用于半刚性基层水泥稳定材料中,通过分析钢渣对水泥稳定材料的无侧限抗压强度、抗弯拉强度和干缩特性影响,定量评价钢渣的再生利用效果。结果表明:随着钢渣掺量增大,水泥稳定材料的强度逐渐增大,当掺量增大至70%,无侧限抗压强度提升1.4倍,抗弯拉强度提升1.8倍;水泥稳定钢渣碎石混合料的每日干缩应变随时间变化逐渐减小,累计干缩应变随时间变化先快速增大后趋向稳定,其中以前5d的干缩应变变化最为明显,120d后干缩应变基本稳定。对于4种不同性质的钢渣,钢渣掺量为50%达到稳定状态时,最大补偿收缩率为37.7%,最小为25.5%。钢渣陈化时间越长,膨胀性越小,则补偿收缩率越小。钢渣掺量越大,补偿收缩率增大,当钢渣掺量增大至70%,可补偿收缩40.1%。在水泥稳定材料中掺入钢渣,将对干燥收缩起到良好的补偿作用,对减小半刚性基层的开裂起到了积极作用。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨芙蓉，武旭，杨小森，张富奎，魏定邦，赵静卓，王晖，张军林，任国斌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210458]]></guid><cfi:id>328</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[混凝土密度和抗压强度预测模型的建立与应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210459]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究橡胶取代砂石对混凝土密度和抗压强度的影响,开展了不同橡胶取代比和不同水灰比下所得混凝土试样的密度和抗压强度试验。结果表明:橡胶混凝土的密度和抗压强度受橡胶含量和水灰比的影响:随橡胶含量的增加,混凝土的密度和抗压强度急剧降低。 进一步根据试验结果建立混凝土的密度预测模型,得出当橡胶含量和水灰比在试验范围内时 (橡胶含量为0~60%,水灰比为0.20~0.35),相关性系数R2 数值接近1,表明因变量(混凝土的密度)和自变量(橡胶含量和水灰比)之间存在很强的关联性,证明提出的模型能够准确预测所得混凝土的密度和抗压强度。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李天龙，姜鹏霄，杨建宇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210459]]></guid><cfi:id>327</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[P<sub>5</sub>含量对路基粗粒土动力特性影响规律试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210460]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究P<sub>5</sub>  含量对粗粒土动力特性的影响,开展不同P<sub>5</sub>  含量粗粒土的大型振动三轴试验。试验结果表明:当 P<sub>5</sub> =10%~70%时,增加 P<sub>5</sub>  含量能显著增大试样最大动弹性模量,P<sub>5</sub>  含量从50%增至70%时,最大动弹性模量增长26.2%。当 P<sub>5</sub> =70%~90%时,最大动弹性模量呈下降趋势。试样最终轴向累积应变,最大阻尼比随 P<sub>5</sub>  含量增加先减小后增大,在P<sub>5</sub> =70%时达到最小值。在振次 N=1000次以前试样完成大部分变形累积,且轴向累积应变增长速率不断减小;在振次 N ＞1000次以后,轴向累积应变增长速率保持在一个较低水平,试样只有很小的累积变形,曲线趋于稳定,表明试样在该级荷载下处于稳定状态, 其动力响应也趋于弹性。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[毛永强，陈世豪，袁青，王琳，熊齐欢]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210460]]></guid><cfi:id>326</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于室内试验的不同材料改善微表处性能的研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210461]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对普通微表处抗裂性能和抗车辙能力等的不足,室内采用微表处常规试验和混合料低温弯曲试验及汉堡车辙试验(HWTD),对比分析水性环氧乳化沥青、SBS改性乳化沥青和纤维改善微表处性能效果的优劣;并探讨纤维掺量变化对微表处路用性能的影响。结果表明:改变结合料类型或添加纤维稳定剂均能提升微表处的相关性能,其中纤维的整体改善效果相对最好,尤其是低温性能,且能够兼顾改善微表处的各项性能。玄武岩纤维微表处在抗车辙性能和成本造价方面具有明显的优势,而耐磨性、水稳定性和低温抗裂性等略差于聚丙烯纤维微表处,通过剂量优化玄武岩纤维微表处的整体性能仍优于水性环氧乳化沥青微表处和SBS改性乳化沥青微表处。根据微表处性能变化和经济因素,推荐微表处中纤维的掺量为0.10%~0.20%。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[罗要飞，于景兰，张争奇，谢祥兵]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210461]]></guid><cfi:id>325</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[半柔性路面材料的疲劳寿命研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210462]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对半柔性路面材料开展不同试验条件下的三点弯曲疲劳试验,研究其在循环荷载作用下的变形规律,进行损伤演化过程分析,并基于永久变形相对变化率的平稳值建立疲劳方程。结果表明:半柔性路面材料的变形分为可恢复变形和永久变形,其中可恢复变形的恢复速率随着荷载作用次数的增加而降低,永久变形随着荷载作用次数的增加而增加。半柔性路面材料的损伤会随着永久变形相对变化率的快速增大而越快地演化至失效阈值。疲劳寿命随着永久变形相对变化率平稳值的增大呈幂函数趋势下降。不同养护时间的疲劳寿命预测值与实际值的相对误差平均值为6%~29%,表明所建立的疲劳方程能很好地预测半柔性路面材料的疲劳寿命。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[吴尤东，程圆圆，曾德勇，徐寅善]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210462]]></guid><cfi:id>324</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[橡胶红黏土路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210463]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探究废旧轮胎橡胶颗粒与红黏土混合土作为路基填料的可行性,选择不同粒径(10目、20目、60目)不同含量的橡胶粉(0%、2%、4%、6%、8%和10%)掺入红黏土中,通过室内试验研究混合土的液塑限、击实特性、膨胀率和CBR 值变化关系,探讨橡胶红黏土的路用性能和机理。结果表明:混合土液限和塑性指数随橡胶粉掺量的增大而降低,但仍大于 50%和26,不能直接用作路基填料。最优含水率和最大干密度随橡胶粉掺量的增大而减小, 呈一元二次函数关系,且三者间呈二元二次函数关系。膨胀率随橡胶粉掺量的增大而减小, 橡胶目数越大,土体膨胀量越小。橡胶红黏土 CBR 随橡胶粉掺量的增大总体上减小,基本呈一元三次函数关系。红黏土中掺入橡胶粉,改良效果不佳,但可抑制土体的膨胀量。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨德忠，陈开圣]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210463]]></guid><cfi:id>323</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[SBR和RET复配改性沥青的流变性能分析研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210464]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探讨SBR和 RET复配改性沥青的性能优势,通过原材料的选取,试验首先制备了二者复配、单一及SBS改性沥青,并分析了其常规性能指标的变化。在此基础上,借助动态剪切流变仪(DSR)对比分析了不同应力水平下各改性沥青在高温区间的流变性能,以及采用弯曲梁流变仪(BBR)对比评价了不同温度条件下的低温流变性能。分析结果表明:SBR 和 RET复配改性沥青高低温性能突出,3%SBR 和1.5%RET 复配改性沥青具有与4%SBS 改性沥青相当的高温性能,且低温性能显著高于4%SBS改性沥青,以及 RET 改性剂具有显著提升改性沥青热存储稳定性的作用;DSR 试验表明:3%SBR 和1.5%RET 改性沥青在整个高温区间内具有最优的弹性恢复性能和抗残余永久变形能力,从而赋予了基质沥青优异的承受交通荷载的能力,且其具有最低的中低温感温性能;BBR 试验表明:随 RET 掺量的提高,RET单一改性及SBR和 RET复配改性沥青的低温性能均下降,即 RET掺量的提高不利于沥青低温性能的发挥,但3%SBR和1%RET复配改性沥青的低温性能优于4%SBS改性沥青,且3%SBR和1.5%RET复配改性沥青具有最低的低温感温性能。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王可]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210464]]></guid><cfi:id>322</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[振动搅拌水泥稳定碎石的力学性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210465]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为对比分析振动搅拌和传统普通静力搅拌工艺对水泥稳定碎石基层抗压强度、抗拉强度和抗压回弹模量等力学性能的影响,该文进行了无侧限抗压强度试验、间接抗拉强度试验和动态回弹模量试验,并铺筑振动搅拌水泥稳定碎石基层试验路。结果表明:振动搅拌能明显提高水泥稳定碎石的抗压强度、间接抗拉强度和动态抗压回弹模量,提高均匀性;试验路的强度、弯沉和压实度等各项技术指标良好。由此可见,振动搅拌工艺可提高水泥稳定碎石基层的力学性能且应用效果良好。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张显安，周宇豪，李雪连，王文强，谭珂，杨乐]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210465]]></guid><cfi:id>321</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于GA-ELM的水性环氧乳化沥青黏结性能预测]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210466]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[水性环氧树脂改性乳化沥青原材料组分较复杂,其黏结性能评价往往需要综合考量多重影响因素,试验量繁杂且耗时较长。为快速精准预测水性环氧树脂改性乳化沥青的黏结性能,优选水性环氧树脂、固化剂、乳化沥青等原材料技术指标及测试温度范围作为输入因子、黏结拉拔强度作为输出因子,基于遗传算法(GA)优化后的极限学习机(ELM)算法,建立水性环氧树脂改性乳化沥青黏结性能预测模型,通过与传统单隐层神经网络算法进行对比分析,验证预测模型准确度。结果表明:GA-ELM 模型具有更高的准确性和效率,可用来预测水性环氧树脂改性乳化沥青黏结性能,与 BP、ELM 模型相比,GA-ELM 模型的误差分别降低了78.74%~79.67%和83.63%~87.41%。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陆由付，樊振通，韩冰，王朝辉，陈宝]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210466]]></guid><cfi:id>320</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[多聚磷酸复合SBS改性沥青耐老化性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210467]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究老化对多聚磷酸(PPA)复配 SBS改性沥青流变性能的影响,选择1.2% PPA+3.0%SBS复配改性沥青作为研究对象,并以4.0%SBS和1.5%PPA 单一改性沥青作对比,采用旋转薄膜加热试验(RTFOT)和压力老化容器加速沥青老化试验(PAV)模拟沥青的短期老化和长期老化,采用动态剪切流变仪(DSR)和弯曲梁流变仪(BBR)研究不同改性沥青老化前后的高低温性能。结果表明:老化可以使多聚磷酸复配 SBS改性沥青的高温性能提高,但是对其低温性能具有不利影响;多聚磷酸复配 SBS改性沥青可以改善单一 PPA 或 SBS改性沥青的高温抗老化能力,但是其低温抗老化能力却低于单一PPA 或SBS改性沥青, 因此推荐在高温地区采用多聚磷酸复配 SBS改性沥青,但是在寒区尽量避免采用复配改性沥青,可以采用单一 PPA 或SBS改性沥青。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈钊，杜鑫，李良]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210467]]></guid><cfi:id>319</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[CFRP板/钢界面黏结性能水浴试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210468]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对很多受损钢结构经常处于高温高湿的环境中,采用一种新型高强度胶黏剂- 环氧载体胶膜,利用水浴试验对 CFRP板/钢界面的高温高湿耐久性能展开了研究,制作了9 个 CFRP板/钢双搭接接头试件。试验结果表明:不水浴与25 ℃水浴20d试件的破坏模式均为CFRP板层离,70℃水浴20d试件的破坏模式为钢/胶层界面剥离和CFRP板层离的混合破坏;25 ℃水浴20d试件与不水浴试件极限承载力几乎相同,而70℃水浴20d试件相对 25 ℃水浴20d试件其极限承载力只下降了15.3%,降低幅度并不大,此胶膜形成的黏结界面耐久性能良好;在加载后期,与不水浴试件不同的是,水浴试件 CFRP板表面峰值应变与界面峰值剪应力有进一步向 CFRP板端传递的过程。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王恺，罗南海]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210468]]></guid><cfi:id>318</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[再生集料用于水泥稳定碎石基层中的抗疲劳性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210469]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文以建筑废弃物再生集料为主要研究对象,开展基本性能试验,在不同水泥剂量 (4%、5%)下,探究不同再生集料掺量(0%、25%、50%、75%)以及砖混凝土比例(1∶9、2∶8、 3∶7)下水稳再生混合料的无侧限抗压强度、抗弯拉疲劳性能。研究结果表明:随着水泥剂量、再生集料的掺量以及砖混凝土比例的增加,水稳再生混合料的最大干密度减小,最佳含水率增大。在最不利情况下,4%水泥剂量满足在重交通荷载下,二级及二级以下公路底基层的要求。5%水泥剂量满足中等、轻交通下的高速公路、一级公路基层的要求。随着再生集料掺量与砖混凝土比例的增加,其疲劳寿命差异逐渐加大,再生集料掺量与砖混凝土比例对于水稳再生混合料疲劳寿命的影响曲线呈现良好的线性关系。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[盛三湘，李城]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210469]]></guid><cfi:id>317</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[荷载与干湿循环作用下预崩解炭质泥岩抗剪强度及渗透特性]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210470]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究预崩解炭质泥岩抗剪强度、渗透系数与竖向荷载及干湿循环的关系,研发一套可施加竖向荷载的岩土干湿循环试验装置,分别利用直剪仪、渗透仪开展预崩解炭质泥岩干湿循环后抗剪强度及渗透试验研究。结果表明:预崩解炭质泥岩的抗剪强度与法向应力呈正相关关系,随竖向荷载、循环时间的增加而增大,随循环次数的增加而降低,且抗剪强度的变化主要是由于颗粒间黏聚力的变化。渗透系数与竖向荷载及干湿循环时间呈负相关关系,而随循环次数的增加呈正相关关系,拟合预崩解炭质泥岩抗剪强度与渗透系数的幂函数关系模型,可为预崩解炭质泥岩抗剪强度、渗透特性及路堤稳定性研究提供理论依据。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[耿帆，刘杰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210470]]></guid><cfi:id>316</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[冻融循环与疲劳荷载作用下水泥土力学特性试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210471]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究水泥土在实际应用中经冻融循环和疲劳荷载作用后的力学特性,该文通过室内无侧限抗压试验,分析了水泥土抗压强度随冻融次数、疲劳次数及幅值荷载的变化规律。试验结果表明:水泥土抗压强度随冻融次数、疲劳次数、幅值荷载的增加均逐步降低;冻融次数及幅值荷载对水泥土抗压强度影响最为显著;构建了水泥土抗压强度随冻融次数、疲劳次数、幅值荷载变化的回归方程及抗压强度随其中两因素变化的三维曲面图。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[赵百超，陈四利，侯芮]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210471]]></guid><cfi:id>315</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同抗剥落剂对花岗岩沥青混合料路用性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210472]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用 TR-500S(简称 TR)、消石灰和胺类抗剥落剂3种抗剥落剂改善花岗岩沥青混合料抗水损害性能。冻融劈裂和汉堡试验结果显示:经改善后的花岗岩沥青混合料抗水损害性能得到明显提高,满足工程设计要求。然后利用加速加载试验研究花岗岩沥青混合料长期路用性能,抗剥落剂改善后的花岗岩沥青混合料承受加载次数增加,其中 TR-500S对花岗岩沥青混合料长期路用性能提高最为显著。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘洪成，唐小丹，阚涛，齐广志]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210472]]></guid><cfi:id>314</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[外加剂对可控水泥浆工作性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210473]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[工程建设中不可避免地会遇到溶洞等问题,若处理不好,容易造成上部结构坍塌、 沉降等,采用水泥注浆能够有效改善以上问题。常用的水泥类注浆材料泌水率高、凝结时间较长,可通过添加外加剂的方法解决。该文采用正交试验法,研究了各种外加剂对水泥浆扩展度、泌水率和凝胶时间的影响,得到以下结论:① 缓凝剂对水泥浆前期扩展度的影响不明显,对水泥浆后期的扩展度有很显著的影响,随着缓凝剂掺量的增大,扩展度增大;② 保水剂和缓凝剂对水泥浆的泌水率都有很显著的影响,随着保水剂掺量的增大,泌水率降低。随着缓凝剂掺量的增加,泌水率增大;③ 缓凝剂对于水泥浆的凝胶时间有非常显著的影响,随着缓凝剂掺量的增加,凝胶时间也会延长;④ 速凝剂和减水剂对水泥浆扩展度、泌水率和凝胶时间并无显著影响。且无论是0.8∶1或是1∶1的水灰比,最终都可以在试验中找出3个不同凝胶时间段、泌水率较小、流动性较好的添加剂配方。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[潘卫东，陈大江]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210473]]></guid><cfi:id>313</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[使用反应性乳化剂实现沥青结合料物化软化研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210353]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在采用再生沥青铺筑路面时,关键目标是消除沥青老化带来的缺陷,恢复其原有性能。沥青再生技术的发展促进了能软化老化沥青的添加剂(再生剂或软化剂)的使用。该文提出了使用反应性乳化剂(十二烯基丁二酸酐,DSA)进行沥青物化再生的新概念。主要探究了 DSA 对不同硬度沥青结合料的作用。结果表明:在整个作用温度范围内,该乳化剂能降低沥青结合料的硬度和黏度。流变试验结果表明,沥青结合料经 DSA 改性后,低温性能显著提升,在开裂失效前可抵抗更大的应力。傅里叶变换红外光谱(FTIR)测试结果证明 DSA 和沥青的混合物存在化学反应,新产生的化学物质影响了极性成分的缔合和分散程度,改善了胶体稳定性,从而提高了沥青的流变特性。接触角测试结果证明沥青结合料对硅质集料的润湿能力得到提高。该文研究成果证明了 DSA 可在整个作用温度范围内作为一种有效的沥青软化剂,具有潜在的再生能力。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:49</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李天洋，刘红瑛，蒋文韬，王俊彪，周馨怡]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210353]]></guid><cfi:id>312</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于CT图像的水泥稳定碎石环形分区损伤研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210354]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[借助工业 CT对两种典型结构的水泥稳定碎石混合料损伤发展规律展开研究,对其CT图像进行了环形分区分析,建立基于Rd 指标的损伤变量,分析不同结构类型之间的损伤发展差异。研究结果表明:① 断面Rd 值的变化与微裂纹的产生、扩展、贯通等演化过程相关;② 加载初期,N1结构外环区损伤速率最小,N4结构内环区损伤速率最小;N1结构内环区和中环区在试件上部损伤程度更大,外环区在试件下部损伤程度更大;N4结构内环区和外环区在试件上部损伤程度更大,中环区在试件下部损伤程度更大;③ 基于Rd 指标建立的损伤度与荷载呈二次增大关系,加载初期损伤较小,后期损伤加速发展,与水泥稳定碎石实际宏观损伤规律吻合较好。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:49</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[吕悦晶，魏彩霞，张蕾，汤文]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210354]]></guid><cfi:id>311</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[抗车辙剂对含再生粗集料沥青混合料性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210355]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用再生集料替代沥青混合料中的天然集料具有巨大的经济潜力和环保优势,但其中的低强度水泥砂浆和砖块成分较天然集料更易在荷载作用下出现破坏,导致沥青混合料性能出现衰减,因此亟需探究改善含有再生集料沥青混合料性能的方法及其对沥青混合料性能的影响规律。该文选用富含聚乙烯 PE的抗车辙剂,通过马歇尔配合比试验,分析不同抗车辙剂用量对再生集料沥青混合料的马歇尔力学指标、体积参数和沥青用量的影响;而后进一步探究抗车辙剂对再生集料沥青混合料的动稳定度、低温弯拉应变、冻融劈裂强度比和疲劳寿命的影响规律。试验结果表明:① 砖块成分对再生集料沥青混合料的马歇尔性能具有明显的负面影响,应在再生集料中控制其含量;② 富含 PE抗车辙剂对提高再生集料沥青混合料的高温抗变形效果显著,同时也能在一定程度上改善再生集料沥青混合料的水稳定性、 低温抗裂性和抗疲劳性能,具有良好的应用前景。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:49</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杜西江，徐良，胡靖]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210355]]></guid><cfi:id>310</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[PR-Module高模量沥青混合料动态模量-温度分布研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210356]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究 PR-Module高模量沥青混合料的动态模量变化规律、时温等效下动态模量主曲线和沥青混合料层动态模量沿深度(温度)的分布规律,以 SK-70# 作为基质沥青, 选用 PR-Module作为改性剂制备高模量沥青混合料,通过简单性能试验(SPT试验)测试了 PR-Module掺量为0%、0.3%、0.5%和0.7%时沥青混合料的动态模量,并对比分析了 PR -Module添加量、温度、加载频率对沥青混合料动态模量的影响;依据时温等效原理,通过非线性最小二乘法拟合得到高模量沥青混合料动态模量的主曲线方程。以抚吉高速公路为例, 建立了行驶速度为60、80、100、120km/h时高模量沥青混合料层动态模量沿深度(温度)的分布曲线。结果表明:不同 PR-Module掺量的高模量沥青混合料的动态模量试验结果具有较好的一致性;建立了参考温度为20 ℃时 PR-Module高模量沥青混合料的动态模量主曲线方程。AC-25型高模量沥青混合料在不同温度区间相比普通沥青混合料动态模量的增长率为37%~63%。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:49</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[赵玉肖，赵玉冕，赵毅]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210356]]></guid><cfi:id>309</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高RAP掺量下热再生混合料路用性能与加热工艺研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210357]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究热再生混合料相关性能和就地热再生加热工艺,该文选取级配类型为 SMA -13和 AC-13两种废旧沥青混合料(RAP),分别掺加90% SMA-13型 RAP和85%AC -13型 RAP进行热再生混合料设计。对两种热再生混合料进行车辙试验、低温小梁弯曲破坏试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验及渗水系数测试。结果表明:两种热再生混合料高温性能良好,低温性能也满足规范要求,但SMA-13热再生混合料低温性能改善并不明显;在水稳定性和防渗水性能方面,两种热再生混合料均能较好地达到规范要求,且 SMA-13热再生混合料的防渗水性能非常好。此外,通过设计正交试验研究混合料再生过程中各环节加热温度,确定两种热再生混合料中旧沥青混合料、新沥青混合料及再生剂最佳加热温度分别为165、165和145 ℃。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:49</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[贺华刚，贾晓东，李小龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210357]]></guid><cfi:id>308</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[矿物掺合料对水泥砂浆性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210358]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了提高水泥混凝土中矿物掺合料的利用效率,推动绿色混凝土的发展,该文研究了常见的几种矿物掺合料对水泥砂浆性能的影响规律。该文主要通过正交试验法,系统分析了不同掺量的硅灰、粉煤灰、S95级矿粉和微珠超细粉对水泥砂浆流动性、强度和收缩性能的影响。试验结果表明:粉煤灰、矿粉和微珠均能提高水泥砂浆的流动度,其中,微珠对水泥砂浆流动度的影响程度最大;粉煤灰、微珠和矿粉均能够降低水泥砂浆的早期收缩量,但硅灰不利于无粗骨料混凝土的早期收缩控制。粉煤灰不利于水泥砂浆强度的提高,硅灰和矿粉不利于水泥砂浆7d强度的提高,但在一定程度上,却能提高水泥砂浆28d强度,而适量的微珠则能够提高水泥砂浆7d和28d强度。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:49</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[谢群，李海波，王火明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210358]]></guid><cfi:id>307</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青混合料的循环神经网络本构模型构建探讨]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210359]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[由于沥青材料高分子成分的复杂性、温度的敏感性等原因,沥青混合料的本构关系一直是未能很好解决的工程问题。该文首先在 Python中使用 Tensorflow 进行了循环神经网络的搭建,并用 Boltzmann叠加原理生成了训练循环神经网络所需要的数据。训练结果表明:循环神经网络高度拟合了 Boltzmann叠加原理的计算结果,初步验证了采用循环神经网络对沥青混合料进行本构分析的可行性。运用迁移学习理论仅用一组数据再次精确拟合了 Boltzmann叠加原理的计算结果,表明在成功训练循环神经网络的基础上将能够用少量数据完成对其他沥青混合料的本构分析。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:49</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[唐由之，阳恩慧，徐加秋，罗浩原，邱延峻]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210359]]></guid><cfi:id>306</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[破碎卵石沥青混合料黏附性改善研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210360]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了将破碎卵石更好地应用在沥青路面中,对破碎卵石与沥青的黏附性进行了研究。采用破碎卵石、SBS改性沥青、水泥、抗剥落剂等为原材料进行试验,通过浸水马歇尔试验与冻融劈裂试验对其水稳定性进行评价。结果表明:采用SBS+2%水泥+0.3%抗剥落剂的黏附性改善效果最好,沥青混合料的水稳定性能够满足规范要求。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘光军，陈帅，周恒玉，刘润喜]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210360]]></guid><cfi:id>305</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[聚氨酯混合料与沥青混合料路用性能评价对比]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210361]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着车流量与车辆荷载的不断增大,道路工程建设中对道路材料的要求也逐步提高。除了普通改性沥青外,人们开始关注非沥青材料在路面材料中的应用。其中,聚氨酯材料受到广泛关注。该文通过肯塔堡飞散试验、冻融劈裂试验、低温小梁弯曲试验、车辙试验、 抗滑试验与四点小梁弯曲试验对比了基质沥青、SBS改性沥青与5种不同配比的聚氨酯混合料的路用性能。试验结果表明:含有合适比例异氰酸酯的聚氨酯混合料的抗松散、低温抗裂、 抗水损、抗车辙及抗滑性能均优于传统沥青混合料,更适合于高温重载交通路面。异氰酸酯比例较高的聚氨酯混合料的抗剥落性能、强度与抗滑性能较好。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[黎小顺]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210361]]></guid><cfi:id>304</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[适用于沥青路面的常温浇筑式快速修复材料的研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210362]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文主要研究一种在沥青混合料路面病害初期,修补路面小范围坑槽的常温浇筑式沥青快速修复材料。以乳化沥青为黏合剂进行混合料常温拌和,利用微波激发效应提升材料温度,促使乳化沥青快速破乳,并在混合料中掺入一定比例的自热矿料促进温度提升速率。 研究表明:使用 BZ-160慢裂型乳化沥青作为黏合剂,能与集料充分拌和均匀;集料中自热矿料掺量为10%~15%时,可在不影响混合料使用性能的同时保证温度提升速率,在频率为 2.45GHz,输出功率为0.8kW 的微波下10~15min内混合料温度升高至热拌沥青混合料成型温度且能满足性能要求;由于热传导及微波激发效应,促使靠近修补界面的原有混合料温度升高从而有所软化,通过加热后的碾压作用,修补料与旧路面整体再成型,材料结合良好无明显界面。这种沥青路面修复材料可实现施工现场常温拌和、设备需求量少,整体工艺耗时15~20min,修复速度快,修复后新旧路面整体结构完整,且不渗水、耐久性能好。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[唐士润，高江涛，魏永锋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210362]]></guid><cfi:id>303</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[影响道路水泥混凝土抗冻性能的细观损伤因子研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210363]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[混凝土抗冻耐久性能受到细观结构损伤的重要影响,为建立混凝土细观结构损伤与抗冻性能之间的量化关系,采用Image-ProPlus进行图像处理,并通过灰度分析方法,确定了不同孔结构参数、裂缝结构参数和界面区结构参数对混凝土弹性模量的影响程度。结果表明,影响混凝土抗冻性的重要孔结构参数为无害孔、空隙率、总孔表面积、少害孔、最可几孔径以及孔间距系数,抗冻性与孔结构参数间符合多元线性模型,最可几孔径、总孔表面积和空隙率与相对动弹模量正相关,而少害孔和孔间距系数与其负相关。裂缝参数对混凝土抗冻性影响程度依次为裂纹宽度、裂缝分形维数、裂纹长度和裂纹密度,裂缝参数和抗冻性能间正常荷载时符合多元非线性模型、超载时符合多元线性模型。分形维数与相对动弹模量负相关, 裂纹宽度和裂纹长度与相对动弹模量正相关。界面区参数与抗冻性间符合多元线性模型,密实度和裂纹长度与相对动弹模量间正相关,裂纹宽度与相对动弹模量间负相关。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[侯海元，周胜波，闫强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210363]]></guid><cfi:id>302</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[湿热山区强骨架密实型沥青混合料FDAC高温稳定性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210364]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究 FDAC沥青混合料高温性能受粒径变化的影响,采用马歇尔稳定度试验、 高温+重载车辙试验及单轴贯入剪切试验分别对13、16、20、25mm 共4种粒径的 FDAC沥青混合料进行多指标评价研究。试验结果表明:FDAC沥青混合料高温稳定性受粒径变化的影响相对较小;在高温+重载车辙正交试验中,采用极差分析法计算 R 值,发现4种粒径混合料均表现为受荷载因素的影响大于温度因素;在单轴贯入试验中,采用灰色关联度计算,得到黏聚力c的影响略大于内摩擦角φ。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李晓龙，沈菊男，杜辉，凌天清]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210364]]></guid><cfi:id>301</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[以石蜡为温拌剂的橡胶温拌沥青流变性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210365]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探究石蜡作为温拌剂改性橡胶沥青的可能性,该文以1.5%的石蜡及15%橡胶粉复合改性基质沥青,制备了温拌橡胶沥青,并探究了石蜡-橡胶温拌沥青的流变性能。 通过对基质沥青、橡胶沥青、石蜡-橡胶温拌沥青及常用的 Sasobit-橡胶温拌沥青进行旋转黏度试验、高温与低温流变性能试验,揭示了石蜡对橡胶沥青工作性能与流变性能的影响。 研究结果表明:石蜡可如Sasobit般显著降低橡胶沥青高温下的旋转黏度,改善橡胶沥青的工作性能;石蜡略微降低了沥青的高温流变性能和低温流变性能,但橡胶弥补了这一不足,石蜡 -橡胶温拌沥青的高低温性能较基质沥青仍具有显著优势。故石蜡可作为温拌剂用于温拌橡胶沥青的制备。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[曹芳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210365]]></guid><cfi:id>300</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[盐-冻融循环作用下废旧轮胎橡胶粉改性沥青混合料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210366]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文采用三轴蠕变试验和低温小梁弯曲试验,以蠕变速率、5000次循环对应的应变、抗弯拉强度、最大弯拉应变、弯曲劲度模量、应变能密度等指标对盐冻循环条件下热拌、温拌沥青混合料的高、低温性能进行了研究。结果表明:沥青混合料在经历盐冻融循环后,蠕变速率和5000次循环对应的应变都增大,高温性能下降,且冻融循环次数相较于盐溶液浓度对沥青混合料高温性能影响更大;抗弯拉强度、最大弯拉应变、应变能密度显著降低,弯曲劲度模量增大,低温性能降低,且盐冻融循环作用的初期,各指标衰变程度较大;盐溶液浓度在 10%附近时,对沥青混合料的高、低温性能影响最大;温拌沥青混合料的高、低温性能都优于热拌沥青混合料。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李智文]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210366]]></guid><cfi:id>299</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[浇注式沥青混凝土组合结构车辙试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210367]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为充分掌握影响钢桥面浇注式沥青混凝土铺装结构高温稳定性的要素,以车辙试验为主要方法,从不同试验温度、不同性能混合料组合和不同厚度组合3个方面对浇注式沥青混凝土铺装结构(GA10+SMA10)的抗车辙性能进行试验研究和理论分析。结果表明:试验温度对组合结构的动稳定度影响显著,随着试验温度的增加动稳定度呈指数趋势下降;上面层SMA10和下面层 GA10的高温性能对组合结构的动稳定度均有贡献,GA10高温性能的提高对组合结构动稳定度的影响更为显著;不同厚度组合对组合结构高温抗车辙性能有显著影响,组合结构的动稳定度随着上面层 SMA10厚度的增加和下面层 GA10厚度的减小呈指数趋势提高,SMA10厚度的增加对组合结构动稳定度的影响更为显著。综合来看,要保证组合结构的高温抗车辙性能,应提高上面层 SMA 和下面层浇注式沥青混凝土的高温性能, 尤其要提高下面层浇注式沥青混凝土的高温性能,并尽量增加上面层SMA 的设计厚度。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[闫东波，刘艳，卢现林，张晓华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210367]]></guid><cfi:id>298</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水基聚合物稳定碎石路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210368]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究水基聚合物(SRX)稳定碎石的性能,采用静压法成型 SRX 稳定碎石试件, 对其无侧限抗压强度、加州承载比(CBR)、收缩性能、高温稳定性能以及抗水损害性能进行了测试。结果显示:SRX稳定碎石强度增长与 SRX 掺量和龄期有关,当 SRX 掺量由0.5% 增加到1.5%时,抗压强度增大,但将SRX掺量提高到1.5%时,CBR 出现了下降的情况,随着龄期增加,抗压强度和加州承载比(CBR)均不断增大;SRX 稳定碎石的收缩性能优于水泥稳定碎石,可有效减少反射裂缝的发生;SRX 稳定碎石的动稳定度远高于规范要求值,高温稳定性能良好,其高温抗车辙能力较强;在室内试验条件下,SRX 稳定碎石的残留劈裂强度比(TSR)高于规范要求,抗水损害性良好,适宜在季冻地区使用。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[查睿，赵延庆，付国志，董冠一]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210368]]></guid><cfi:id>297</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[花岗岩机制砂对沥青混合料水稳定性影响试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210369]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[酸性花岗岩机制砂影响沥青混合料的水稳定性,因此在沥青路面中应用较少。该文通过分析掺加不同水泥剂量的花岗岩机制砂沥青混合料水稳定性差异和冻融劈裂试验后试件的开裂情况,确定花岗岩机制砂沥青混合料的最佳水泥掺量。同时,进行花岗岩机制砂和石灰岩机制砂沥青混合料(延长时间)浸水马歇尔试验和2次冻融循环试验对比,得出掺 1.0%~2.0%水泥的花岗岩机制砂与未掺水泥的石灰岩机制砂对沥青混合料水稳定性影响效果相当。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[赵文坤，冯浩，朱宇杰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210369]]></guid><cfi:id>296</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[干湿循环作用下高液限粉土动态回弹模量试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210370]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对高液限粉土,采用新型试验方法进行干湿循环试验,并对干湿循环后的试验土样进行了动态回弹模量试验,探索动态回弹模量随干湿循环次数、含水率、应力状态的变化规律。研究结果表明:① 回弹模量与围压呈正相关,与干湿循环次数、偏应力和含水率呈负相关;② 回弹模量变化幅度随着干湿循环次数的增加而不断降低,首次降低最为明显,经历3~ 5次循环后衰减基本达到稳定,回弹模量衰减幅度约为63%;③ 干湿损伤对含水率变化较为敏感,随含水率增大,干湿循环损伤因子逐渐升高。此外,干湿损伤对应力状态变化规律影响较小,呈现出无序性。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:50</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李长贵，胡健坤]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210370]]></guid><cfi:id>295</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青混合料抗剪性能与细观损伤关系模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210253]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[试验采用上面层为SMA-13、下面层为 AC-20的双层车辙试件。结合室内试验模拟混合料剪切形变过程,测试不同车辙深度辙槽处与隆起处的抗剪强度,通过数字图像处理技术对沥青混合料组合试件切面图像进行处理,分别从宏观和细观两个层面对车辙形貌进行研究,建立了沥青混合料抗剪性能与细观损伤程度关系模型。通过对不同工况下的车辙试件分析表明:高温和重载降低了混合料抗剪能力,宏观上隆起处与车辙处抗剪强度的比值呈现不均匀性增大,从微观角度发现车辙剪切形变后,辙槽处的空隙率下降,隆起处增长;下面层沥青面积比减小,上面层沥青面积比增大;在图像级配方面,变化主要发生在4.75~9.5 mm 粒径处。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张维嘉，肖鹏，杨盼盼，郑佳辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210253]]></guid><cfi:id>294</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[硫酸盐渍土物理特性及纳米SiO<sub>2</sub>固化机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210254]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究含盐量及纳米SiO2 含量变化对硫酸盐渍土物理特性和盐胀特性的影响规律。以河西走廊粉质黏土为研究对象,通过一系列室内试验,测试了不同硫酸钠和纳米 SiO2 含量下盐渍土的液塑限、干密度、抗剪强度和渗透系数的变化规律,并通过单次降温试验测试了纳米SiO2 对盐渍土盐胀的抑制效果。试验结果表明:在特定含水率下,随着硫酸钠含量的增大,硫酸盐渍土液塑限和干密度均有所增大,液限和塑限分别在3%和2%含盐量时达到最大增幅9.6%和13.6%,最大干密度在3%含盐量时最大,增幅为4.8%;抗剪强度及其强度参数先减小后增大并在含盐量为2%时达到最小值;渗透系数则随着含盐量的增大降低明显。硫酸盐渍土降温过程中,盐胀随含盐量增加而愈发明显,但掺入2%纳米 SiO2 后,盐胀得到有效抑制。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[钟昌茂，万旭升，龚富茂，慎嘉宾，汪祾海，邓世磊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210254]]></guid><cfi:id>293</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青混合料空隙特性分析及多重分形研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210255]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为定量描述沥青混合料中空隙几何形状、空隙结构复杂度,利用imageJ、image proplus软件,提取空隙信息,计算断面空隙的空隙率,提出空隙平均长轴、空隙平均短轴等标量刻画空隙几何形态,运用分形维数和多重分形谱定量表征空隙结构复杂度。结果表明: 平均长轴、平均短轴能描述断面整体空隙几何形状,分形维数与多重分形谱的谱参数能刻画空隙结构复杂度。分形维数 D<sub>0</sub> 与谱参数<i>f</i><sub><i>max</i></sub> 表征断面空隙整体结构复杂度,谱参数 Δα 表征断面空隙局部复杂度,Δα 越大,空隙局部结构越复杂即空隙锐化程度越大。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[吕悦晶，刘标，张蕾，汤文]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210255]]></guid><cfi:id>292</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[粗集料形态对宽温度域下沥青混合料高低温性能影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210256]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了掌握粗集料形态对宽温度域条件下沥青混合料高低温性能影响,基于集料图像测量系统(AIMS),对5种粗集料棱角性、三维形状和表面纹理进行量化分析,进而制备 SMA-13试件进行不同温度范围高温车辙试验和低温弯曲蠕变试验,分析集料棱角性指数、 球度和表面纹理指数与高低温性能指标的相关性。结果表明:选用棱角性好、粒形饱满和表面纹理深度大的粗集料有利于改善沥青混合料高低温性能;随着试验温度增加,粗集料棱角性指数和球度对沥青混合料高温性能的影响程度逐渐增大,纹理指数对其影响程度则逐渐减小,且高温性能对棱角性指数和球度变化的敏感性增强;随着试验温度降低,粗集料棱角性指数、球度和纹理指数对沥青混合料低温性能的影响程度及低温性能对前述三指标变化的敏感性均逐渐降低。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郭慧敏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210256]]></guid><cfi:id>291</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同结合料对沥青混合料路用寿命的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210257]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了降低沥青路面建设成本,提高沥青路面使用寿命,该文研究不同黏合材料改性沥青的性能及其混合料的路用性能。采用红外光谱分析仪(IR),对不同黏结剂的微观结构进行了分析。通过马歇尔试验优化配合比,得到橡胶粉的最佳用量为 18%,最佳油石比为 7.3%;分析不同黏合材料的沥青混合料的路用性能,结果表明:相比于 SBS改性沥青混合料,ARAC-13橡胶沥青混合料的路用性能更好,而细度为20目的橡胶沥青混合料的抗疲劳性、水稳定性高于40目的橡胶沥青混合料。最后,通过跟踪采用不同黏合材料铺筑的沥青混合料试验路面,分析路面损坏状况指数<i>PCI </i>变化趋势。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[付小红，明杏芬，胡其志]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210257]]></guid><cfi:id>290</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[钢纤维掺量对混凝土抗拉疲劳性能影响的试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210258]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[当前混凝土材料疲劳问题突出,钢纤维混凝土疲劳研究更是少之又少,为研究钢纤维混凝土(SFRC)构件在重复荷载作用下的疲劳性能,该文利用电液伺服材料试验机,通过4 种钢纤维体积率、每种8个应力水平的SFRC试件单轴疲劳试验研究,对试验数据进行回归处理,得出了较高疲劳强度对应的钢纤维合理体积率,拟合得到S-N 疲劳寿命曲线,并推导出考虑钢纤维体积率的 SFRC 材料疲劳方程。试验结果表明:钢纤维体积率 1.0% 时, SFRC材料的疲劳强度为0.7751MPa,较普通混凝土增大19.59%,疲劳强度增幅很大且体积率合理,因此实际工程中承受疲劳荷载的钢纤维混凝土构筑物,在其他力学性能亦满足要求的情况下,选取合理体积率1.0%即可,疲劳应力也可根据文中疲劳方程计算。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张志彪，郭蒙蒙，朱茹琳，冯仲仁]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210258]]></guid><cfi:id>289</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[废旧轮胎热解炭黑改性沥青性能室内试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210259]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探讨废旧轮胎热解炭黑改性沥青的性能,以沥青质量9%、12%、15%、18%的梯度制备热解炭黑改性沥青。基于旋转薄膜老化试验、动态剪切流变试验和低温弯曲梁流变试验对热解炭黑改性沥青的抗热老化性能及高低温流变性能进行室内试验研究。结果表明:热解炭黑的掺入可提高沥青的高温性能和抗热老化性能,低温性能略微下降,但影响不大;基于离析试验与聚合物分散性试验研究发现,当热解炭黑掺量达到18%时,热解炭黑在基质沥青中开始团聚,分散不均,其中软化点差值超过规范要求,推荐热解炭黑添加剂适宜掺量为 15%。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李因翔，陈洪庆，李闯民，宋伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210259]]></guid><cfi:id>288</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[级配对橡胶沥青混合料高温性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210260]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究级配对橡胶沥青混合料高温性能的影响,该文对基于贝雷法、CAVF法、经验法所设计的沥青混合料进行车辙试验和单轴贯入试验,通过贝雷法和级配分形法进行级配评价,结合级配评价指标分析级配对混合料高温性能的影响。试验结果表明:级配对橡胶沥青混合料高温性能影响显著,但 CAVF法和贝雷法两种级配设计方法对橡胶沥青混合料高温性能影响不存在明显优劣,应根据实际混合料性能进行级配优选;单轴贯入模量与混合料动稳定度相关性良好;级配评价指标中,贝雷法评价参数<i>CA</i> 值与动稳定度和单轴贯入模量相关性较好,建议使用该指标用于级配设计的优化评价。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[谭继宗，刘靖，徐升，李平]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210260]]></guid><cfi:id>287</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[严寒地区玄武岩纤维沥青胶浆优化设计及机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210261]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为改善严寒地区沥青胶浆的低温性能,该文选用3种长度、3种掺量的玄武岩纤维,3种普通沥青,研究纤维长度、掺量和沥青标号对纤维吸附沥青能力、纤维沥青低温最大拉力、纤维沥青低温应变能、纤维沥青冻融后锥入抗剪强度的影响。结果表明:纤维掺量对沥青的吸附能力影响最大;纤维长度对沥青的低温最大拉力、低温应变能影响最大;沥青标号对冻融后锥入抗剪强度影响最大;基于综合平衡法理论,纤维沥青胶浆最优方案为选用9mm 玄武岩纤维、110<sup>#</sup> 普通沥青,纤维以7%的掺量拌和的纤维沥青胶浆在低温地区使用性能最优。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[任秉龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210261]]></guid><cfi:id>286</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[硫酸盐侵蚀与干湿循环耦合作用下混凝土劣化行为的研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210262]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究硫酸盐侵蚀与干湿循环耦合作用下,硫酸盐溶液浓度和种类对混凝土劣化行为的影响,该文分别采用1%、5%、10%共3种浓度的 Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub> 溶液和10%MgSO<sub>4</sub> 溶液对混凝土试件进行硫酸盐-干湿循环侵蚀试验,以混凝土质量变化、相对动弹性模量和抗压强度耐蚀系数作为评价指标,对不同侵蚀周期下混凝土的性能劣化行为进行研究。结果表明: 随着干湿循环周期的增加,混凝土质量变化率基本随硫酸盐溶液浓度的增加而增大,但5% Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub> 对其影响最为显著;不同浓度 Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub> 溶液中混凝土相对动弹性模量随干湿循环周期的增加而减小,混凝土抗压强度耐蚀系数呈现出先增加后减小的变化趋势,且5%Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub> 溶液对混凝土的破坏最为严重;在同一干湿循环周期内,相同浓度的硫酸镁溶液对混凝土的劣化程度弱于硫酸钠。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张兴军，南雪丽，宋尚霖，栾纪昊，唐维斌，李荣洋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210262]]></guid><cfi:id>285</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[盐分对AC-13C纤维沥青混合料性能影响的研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210263]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对盐分浸泡作用下沥青混合料抗水毁能力的研究不多,该文选用浸水马歇尔及冻融劈裂试验,结合理论分析和室内试验,分析浸泡在不同种类盐溶液中木质素纤维、聚酯纤维、玄武岩纤维3种沥青混合料的抗水毁能力以及马歇尔力学性能的变化趋势。试验结果表明:3种纤维混合料的马歇尔稳定度和流值,均较普通混合料大,玄武岩纤维对混合料稳定度及流值改善效果最优;经过饱和 NaCl和饱和 Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub> 溶液浸泡后,3种纤维混合料的水稳定性均有所降低,但较普通混合料有所增强,从浸水马歇尔残留稳定度试验结果分析可知,聚酯纤维对混合料抗水毁能力改善效果最优,从冻融劈裂残留强度比试验结果分析可知,玄武岩纤维对混合料抗水毁能力改善效果最优。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘向杰，李文凯]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210263]]></guid><cfi:id>284</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于动态力学分析方法的马来酸酐改性沥青黏弹特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210264]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[马来酸酐改性沥青在改善环氧树脂-沥青体系相容性方面具有重要的作用,该文对马来酸酐改性沥青进行动态力学分析,通过应变扫描确定线性黏弹范围。分别采用温度扫描、频率扫描得到不同加载条件下沥青动态力学温度谱和频率谱;通过稳态流动试验,并利用 Carreau模型拟合计算得到改性沥青的零剪切黏度。研究结果表明:动态力学分析方法能够有效反映沥青黏弹特性的变化,经过马来酸酐改性,沥青的弹性特征增强,高温性能提高,温度敏感性减弱。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈松，杨国明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210264]]></guid><cfi:id>283</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[新型固化剂加固土动态力学特性试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210265]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为解决水泥、石灰等传统固化材料在应用中存在的早期强度较低、水稳性差、容易开裂等问题,引入某新型固化剂对土壤进行加固以提高土体工程特性。对新型固化剂固化土开展了不同围压、不同固化剂掺量的动三轴试验,分别研究了固化剂掺量、动应力幅值和围压与疲劳破坏周次的关系。结果表明:相同固化剂掺量的固化土在相同动应力幅值作用下,固化土的疲劳破坏周次随着围压的增大而相应增大;相同固化剂掺量的固化土在固定围压条件下,动应力幅值与破坏疲劳周次有着很好的单调关系;在相同动应力幅值作用下,疲劳破坏周次与固化剂掺量的关系并不是单调的,而是有一个最佳掺量值(12%,干土重)。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[高莉莉，张建文]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210265]]></guid><cfi:id>282</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[改进型SMA13在桂柳高速水泥路面沥青加铺层中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210266]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了保证SMA13沥青混凝土路面能够更好地适应不同地域交通情况和自然环境,减少原材料变异性导致的路用性能变化,依托桂柳高速公路路面改造工程,提出了一种改进型SMA13沥青混凝土,利用提高马歇尔击实功的方法模拟车辆荷载对压实混合料的实际作用,通过在目标配合比设计中考虑原材料级配波动的影响保证沥青混合料处于较低的变异水平。结果表明:所设计的改进型 SMA13沥青混凝土具有十分优异的路用性能,抽检得到的油石比、矿料级配、压实度和路用性能等均处于较低的变异水平,施工质量控制和工程应用效果良好。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王小华，马进]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210266]]></guid><cfi:id>281</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米材料在沥青路面中的应用综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210142]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[纳米材料是当今流行的材料,具有普通材料所不具备的特殊性能,已开始用作沥青改性剂。该文首先介绍了几种常用的纳米材料和纳米改性沥青及混合物性能的测试方法。 然后总结了不同纳米材料对沥青性能的影响。最后,详细介绍了各种纳米材料对沥青性能影响的改性机理。研究发现:不同的纳米材料对沥青的性能有不同的影响,但它们可以显著提高沥青某些方面的性能,如高温性能、流变性能和抗老化性能。此外,大多数性能改性是由于沥青和纳米材料的物理和化学影响,有些是由于它们的本身性质影响沥青性能。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[徐衍青，李瑞明，郑传峰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210142]]></guid><cfi:id>280</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[磷钛石膏混合体系无侧限抗压强度]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210143]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了解决磷、钛石膏工程应用不足之处,对其工程力学性质进行研究并提出改良方案。对磷、钛混合石膏掺加不同配合比的水泥、石灰、石膏及液黏剂进行击实试验和不同配合比、不同龄期、不同干湿循环次数的无侧限抗压强度试验。发现改良体系最大干密度及最佳含水率变化较小,相同压实度钛石膏较磷石膏无侧限抗压强度更高,水泥石灰双掺改良体系较单掺改良体系无侧限抗压强度更高,水泥掺量为3%以上的改良体系强度随龄期增长显著,其无侧限抗压强度随干湿循环次数及水泥掺量增加而增强。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孟维正，刘伟杰，曹新文，胡志超，李思江]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210143]]></guid><cfi:id>279</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[SBS改性沥青产品橡胶粉甄别试验方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210144]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为有效解决SBS改性沥青中掺加废旧橡胶粉的质量控制问题,该文根据 SBS改性剂和橡胶粉在三氯乙烯中溶解性的差异,对不同样品渗流度S[即规定时间(10min)内滤液的质量与原样质量的比]的差异进行了研究。结果表明:渗流度试验结果对于 SBS改性沥青中是否掺杂橡胶粉具有较好的甄别度,通过试验提出将渗流度是否小于70%作为辨别 SBS 改性沥青中是否掺杂橡胶粉的判定标准。利用该方法可以对实际工程中未知改性沥青是否掺有废旧橡胶粉进行有效甄别,实现对改性沥青的质量控制。该方法设备简单,操作方便,适合在施工现场进行推广应用。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[时敬涛，牛晓伟，李纯，袁野，安丰伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210144]]></guid><cfi:id>278</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纤维陶粒混凝土冻融性能及损伤模型试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210145]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对聚丙烯纤维陶粒混凝土,开展系列冻融损伤试验、不同冻融损伤次数后的抗压及劈裂抗拉破坏试验,观察冻融损伤试验现象,证实了纤维可以有效改善陶粒混凝土的抗冻性能,并可延缓陶粒混凝土抗压强度和劈裂抗拉强度的衰减。通过测试冻融损伤参量的变化与发展过程,总结归纳出各冻融损伤参量的演变规律。分别以质量、相对动弹性模量、抗压强度、劈裂抗拉强度定义的损伤变量,建立含冻融循环次数和纤维掺量两个自变量的冻融损伤模型,该模型可以很好地反映出纤维陶粒混凝土在冻融循环作用下的损伤过程。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李秀，朱红兵，邵旭亮，向杰，石卫华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210145]]></guid><cfi:id>277</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[灌入式复合路面基体沥青混合料检验方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210146]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[灌入式复合路面是一种在开级配沥青混合料中填充水泥砂浆而形成的路面结构, 兼具沥青路面与水泥路面的优点,但其优良性能的发挥主要取决于基体沥青混合料的合理设计与否。为此,该文提出三阶段检验法,以 GOAC-13和 GOAC-16两种沥青混合料为例, 首先检验基体骨架的基本性能,其次考虑水泥砂浆在满足第一步条件下的灌入效果,最后通过检验复合材料的性能指标作为综合评判标准。结果表明,通过三阶段检验法得到的灌入式复合沥青路面具有优良的路用性能,可以满足行车需求;而且适当减小灌入式沥青混合料的公称最大粒径,有利于增强其抗剪切强度和高温稳定性能。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈波，魏小皓，吴逸飞，钟科，罗桑]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210146]]></guid><cfi:id>276</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[聚酯纤维增强水泥稳定再生骨料性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210147]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文主要研究聚酯纤维对水泥稳定再生骨料性能的改善作用,在不同的聚酯纤维掺量条件下,测试水泥稳定再生骨料力学性能、抗冲刷性能与干缩性。研究结果表明:在一定聚酯纤维掺量范围内,随聚酯纤维掺量增加,水泥稳定再生骨料无侧限抗压强度先增加后减少,劈裂强度不断提高,抗压弹性模量变化规律与无侧限抗压强度变化规律类似,扫描电镜结果能较好地解释上述规律。另外,掺入聚酯纤维能显著提高水泥稳定再生骨料抗冲刷性能, 并降低其干缩变形。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郭立成，曾国东，周敏，黄红明，万暑，韩庆奎，吴超凡]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210147]]></guid><cfi:id>275</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥对珠三角地区淤泥抗剪强度参数的影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210148]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[由于地质、水文及受力等自然条件的差异性,软土的剪切强度参数也会随之变化。 该文通过三轴不固结不排水剪切试验和直剪快剪试验,对不同水泥掺量下水泥土的抗剪强度参数进行了试验研究。结果表明:在三轴不固结不排水剪切试验中,当掺入比和龄期均相同时,峰值强度随围压线性增加;当掺入比和围压均相同时,峰值强度随龄期逐渐增加;当掺入比保持不变时,黏聚力随龄期线性增加,而内摩擦角随龄期线性减小;当龄期保持不变时,黏聚力随掺入比线性增加,而内摩擦角随掺入比线性减小。在直接快剪试验中,相对于三轴不固结不排水剪切试验结果,当掺入比、龄期均保持不变时,直接快剪试验得到的黏聚力要稍小,而内摩擦角要稍大;当掺入比保持不变时,黏聚力随龄期线性增加,而内摩擦角随龄期线性减小;当龄期保持不变时,黏聚力随掺入比线性增加,且龄期越大,增加幅度越大;而与黏聚力相反,内摩擦角随掺入比线性减小,且龄期越大,减小幅度越小。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[贺佐跃，李红中，陈万里，梁立农，李钊，杨志军，黄林冲，杨飞，袁炳祥]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210148]]></guid><cfi:id>274</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不黏轮乳化沥青的制备及其作用机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210149]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了避免施工车辆带走黏层油,导致层间黏结不良,采用乳化剂、增强增韧剂、弹性体改性剂和基质沥青研制不黏轮乳化沥青。首先,通过室内试验研究了乳化剂种类、增强增韧剂和弹性体改性剂掺量对乳化沥青性能的影响,最终确定出乳化剂选用单季铵盐类 RHJ-A,用量为0.4%,增强增韧剂和弹性体改性剂的最佳掺量均为8%;其次,研究了其与 SBS改性乳化沥青、市售乳化沥青的基本性能、不黏轮性能和黏结性能。结果表明:其软化点、延度均远远优于市售不黏轮乳化沥青;且其5、25及40 ℃层间拉拔强度均高于市售不黏轮乳化沥青和SBS改性乳化沥青,并表现出优异的不黏轮特性;最后,采用荧光显微镜技术、 反射率试验和红外光谱手段,研究了自制不黏轮乳化沥青微观作用机理,表明两种外掺剂提升了沥青软化点,降低了沥青黏度,且由于其密度较小、比表面积较大等原因分布于乳化沥青表面形成超薄隔离膜,起到不黏轮作用。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郭婷婷，江凯，冯雯雯，周文，陈香]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210149]]></guid><cfi:id>273</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纤维增强聚氨酯水泥复合材料抗弯性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210150]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为改善聚氨酯水泥复合材料的受力性能,采用掺加碳纤维、PVA 纤维与钢纤维的方法来增强复合材料的抗弯性能,通过三点试验测试了不同纤维掺比试件的抗弯强度,并采集了加载中试件梁底的应变变化。由此对比总结了不同纤维掺量下复合材料的抗弯强度变化规律;分析了不同纤维掺量下试块受力变形机理。结果表明:3种纤维均能够显著提升聚氨酯水泥复合材料的抗弯强度与延性。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李晋，熊大路，董旭，田庆斌，刘广波]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210150]]></guid><cfi:id>272</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[MMA彩色抗滑薄层胶结料研发及混合料设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210151]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[MMA 彩色抗滑薄层作为彩色路面的一种,以其色彩鲜明起到提高行车安全、美观驾驶环境等作用。基于 MMA 胶结料组成和作用机理,对交联树脂和单体等组分的选用及作用体系进行了分析;采用控制变量法,对各组分(颜料,填料,细集料,骨料)不同用量下混合料的性能进行了试验对比,以拉伸强度、断裂伸长率、流动性及耐磨耗性能等作为评价依据。研究表明:MMA 胶结料 R5-4(脂肪族聚氨酯型)性能最佳;推荐混合料组成为:MMA 胶结料 23%、填料(轻质碳酸钙)21.6%、颜料(氧化铁红)1.4%、石英砂24%、彩色陶瓷颗粒30%。 试验证实其耐磨耗性、低温抗裂及耐碱性均较好,具有一定的推广应用价值。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[施彦，董广绰，刘亮，陈巧巧]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210151]]></guid><cfi:id>271</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[塑料土工格栅施工损伤足尺试验及损伤机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210152]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对单向塑料土工格栅分别开展了砂类土、圆砾土和角砾土3种填料和标准压实、双倍压实和双层压实3种不同压实工艺进行现场损伤试验,对受损后的土工格栅进行表观损伤评价和强度测试,分析了土工格栅强度损伤机理。发现土工格栅表面普遍存在着轻微磨损、 钝伤和劈裂,压实方式对格栅施工损伤影响程度为双倍压实＞双层压实＞标准压实,得到了适用于工程设计的 D<sub>50</sub> 与施工损伤折减系数之间的关系,并发现增大压实土层厚度、减小压实次数能够有效减小施工损伤。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王孟娜，李双喜，刘杰，李洪凯]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210152]]></guid><cfi:id>270</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[固废基硫铝酸盐水泥固化低液限粉土的试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210153]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究固废基硫铝酸盐水泥对低液限粉土的固化规律和效果,开展无侧限抗压强度、劈裂强度、CBR、XRD、TGA 和SEM 等试验,研究复掺不同比例硫铝酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的固化剂对固化土力学性能的影响及其微观机理。研究结果表明:相对于普通硅酸盐水泥,固废基硫铝酸盐水泥水化产物中钙矾石含量较高,水化硅酸钙含量较少。单掺掺量为 6%的固废基硫铝酸盐水泥固化土,其无侧限抗压强度前期增长较快,后期增长相对缓慢,28 d强度可以达到0.83MPa;确定胶凝材料掺量为6%,将固废基硫铝酸盐水泥和普通硅酸盐水泥进行复掺时,随普通硅酸盐水泥占胶凝材料比例的增加,固化土抗压强度和劈裂强度逐渐提高,膨胀量逐渐降低。当普通硅酸盐水泥比例由60%上升到70%时,固化土强度提高最为显著,两种水泥的互补性发挥得最好,CBR 可达235%,28d强度可达2.25MPa。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[吕昭元，杨强，余利军，刘澎，胡天一，管延华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210153]]></guid><cfi:id>269</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[配筋活性粉末混凝土梁抗剪承载力分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210154]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[活性粉末混凝土(RPC)作为一种新型工程材料,其在工程中的应用前景越来越受到关注,但对其抗剪机理尚未完全认识。该文根据 RPC 的力学特性,基于 Rankine破坏准则,推导了极限平衡法求解配筋 RPC梁抗剪承载力的计算公式。该公式形式简洁,主要考虑了剪跨比、纵筋率和箍筋率等因素对抗剪承载力的影响。通过试验梁数据对比,验证了计算公式的有效性。该公式将加深人们对活性粉末混凝土梁抗剪机理的认识,进一步推动活性粉末混凝土在工程中的广泛应用。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[罗俊，陈鸣，秦明强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210154]]></guid><cfi:id>268</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[超弹改性沥青裂缝阻断层混合料路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210155]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为减少裂缝等病害对在役高速公路路面加铺排水沥青面层使用效果的影响,采用 SBS改性沥青和超弹改性剂,并结合混合料级配设计方法,设计和研究了一种超弹改性沥青裂缝阻断层混合料 AC-5。通过四点弯曲疲劳试验、动稳定度试验、小梁低温弯曲试验对其抗疲劳性能、高温性能和低温性能进行评价分析。结果表明:在20 ℃、1 000<i>με</i>的应变控制模式下,超弹改性沥青裂缝阻断层混合料疲劳寿命超过了200 000次,动稳定度达到5 522 次/mm,小梁低温弯曲应变为7 599<i>με</i>,相比常规改性沥青混合料,具有抗疲劳性能优异以及较好的高温稳定性和低温抗裂性。最后,确定了裂缝阻断层的施工工艺,铺筑了479m 的试验路,通过铺筑2个月后和1年后的现场观测可知裂缝阻断层应用情况良好。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[朱连照，孙赋成，蔡文龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210155]]></guid><cfi:id>267</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于细观结构的OMMT/SBS改性沥青存储稳定性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210156]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究 OMMT/SBS改性沥青的存储稳定性,对比分析离析试验的冷切法和热融法的显微试样图像中 SBS的细观形态结构,改进荧光显微试样制备方法;将试样在130、60 ℃下储存12、24、48、96、168h,比较宏观指标———软化点增量的变化规律。采用图像拼接技术处理景深过大的荧光显微图像,发现SBS在早期是颗粒小而多,随着存储时间的增加其最大粒径尺寸逐渐变大。采用离析增量指标定量分析改性沥青的存储稳定性,130、60 ℃两种温度下改性沥青的离析率依次降低,说明存储温度对离析效果影响大。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王锋，安雷生]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210156]]></guid><cfi:id>266</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[玻璃纤维长度对不同级配沥青混合料路用性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210157]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为改善沥青混合料的路用性能,选用价格低廉、增韧效果强、取材方便的玻璃纤维来改善沥青混合料的黏附性。该文选取高速公路上、中、下面层常用级配:SMA-13、SUP20、SUP-25,分别在其中掺入0.2%掺量,3、6、9、12mm4种长度的玻璃纤维,研究玻璃纤维长度对不同级配沥青混合料路用性能的影响规律。试验结果表明:掺加不同长度玻璃纤维均可提升沥青混合料的各项路用性能,其中高温稳定性、抗疲劳性能以及低温抗开裂性受玻璃纤维长度影响较为明显。通过灰色关联分析发现掺加6mm 玻璃纤维的SMA-13沥青混合料路用性能增强效果最佳;掺加9mm 玻璃纤维的 SUP-20沥青混合料路用性能增强效果最佳;掺加12mm 玻璃纤维的SUP-25沥青混合料路用性能增强效果最佳。即随着沥青混合料级配中公称最大粒径的增加,掺入的玻璃纤维最佳长度也随之增大。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[周强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210157]]></guid><cfi:id>265</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[复合改良剂对公路路基分散性土改良效果研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210158]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究复合改良剂对公路路基分散性土的改良效果,从某公路现场采取分散性土,制备了不同配比的石灰+三氯乙酸+聚丙烯酰胺复合改良剂改良试样,通过双比重计试验、液塑限试验、击实试验等方法获取了分散度、界限含水率、压实度、无侧限抗压强度 (<i>UCS</i>)、<i>CBR</i> 等指标的变化规律,探讨了复合改良剂的改良机理,最终通过试验段填筑及观测,验证了复合改良剂改良的有效性和可行性。研究表明:复合改良剂可降低分散性土的分散度、塑性指数和膨胀性,同时提高分散性土的<i>UCS</i> 和<i>CBR</i>,相对非试验段,改良试验段沉降大幅减小,而且水稳定性也得到改善;综合室内试验结果及试验段沉降观测结果,建议复合改良剂的配比为7%CaO+0.8%三氯乙酸+0.2%聚丙烯酰胺,且改良土养护时间应尽量保持在7d以上。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘国梁]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210158]]></guid><cfi:id>264</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[温拌橡胶沥青降黏作用机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220631]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究两种类型温拌剂(表面活性剂类和有机蜡类)对橡胶沥青的降黏作用机理,基于红外光谱、原子力显微镜、荧光显微镜等试验手段对温拌橡胶沥青的官能团、微纳观结构和形貌进行研究。结果表明:表面活性类温拌剂能显著增加橡胶沥青中的酰胺基团,并与沥青质、胶质发生相互作用形成较强的氢键,减小沥青质的缔合作用力;同时,这类温拌剂能在沥青微粒和橡胶颗粒表面形成结构性水膜,产生滚珠效应,从而降低沥青黏度。有机蜡类温拌剂则通过吸附、包裹在橡胶颗粒和沥青质周围,形成一层蜡膜,利用这种蜡膜的润滑、包裹、吸附作用,减小沥青质和橡胶颗粒间的摩擦,降低沥青黏度。无论是表面活性剂类还是有机蜡类温拌剂,其对橡胶沥青的降黏作用机理均是通过在橡胶颗粒和沥青微粒界面上产生润滑作用来降低橡胶沥青的黏度。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[季节，马童，任万艳，杨跃琴，张然，郑文华，索智]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220631]]></guid><cfi:id>263</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[砂砾改良高液限土回弹模量提升机制研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220632]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了充分利用高液限土,减少弃方,研究砂砾改良高液限土模量的提升机制。对砂砾改良高液限土进行了动三轴试验、粗集料间隙率试验和工业 CT扫描,从砂砾掺量和砂砾级配两个方面研究其模量的变化规律。试验结果表明:存在一个临界值,当砂砾掺量小于43.8%,土体是悬浮-密实结构,模量增长缓慢,当砂砾掺量大于43.8%,土体是骨架密实结构,模量增长较快。砂砾级配趋向下限值,粗集料含量增加,模量随之增加。土体内部的粗集料通过接触形成骨架,随粗集料接触点的增加,骨架结构不断完善,模量不断提高且增长较快。该研究可为高液限土的合理利用提供参考依据。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[徐淑亮]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220632]]></guid><cfi:id>262</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[含黏粒砂土颗粒级配对渗透性的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220633]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[广西宾阳地区广泛分布着含黏粒砂土,是常用的路基填方材料,在其中加入一定量黏粒可以改变土体的颗粒级配特性,获得较好的填方效果,但也会对土体的渗透特性产生影响进而影响路基填方质量。通过对掺加黏粒的砂土进行颗粒级配分析试验,获得不同黏粒含量砂土的不均匀系数和曲率系数;对具有不同级配指标的含黏粒砂土进行变水头渗透试验,分别得到不均匀系数、曲率系数与渗透系数之间的关系。试验结果表明:随着含黏粒砂土的不均匀系数逐渐增大, 其渗透系数不断减小;而随着曲率系数的逐渐增大,渗透系数出现由小到大的渐进变化过程;不均匀系数的增大使土颗粒的限定粒径增大,在相同空隙率下能填充的粒径也越多,孔隙填充更充分,进一步减小渗透系数,降低渗透性。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[许兆栋，李鸣，洪昌伟，胡其志]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220633]]></guid><cfi:id>261</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[MgO-纤维水泥土变形模量的正交试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220634]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[合适掺量的 MgO 和纤维可以提高水泥土的抗压强度。为了对 MgO-纤维水泥土的力学性质做进一步研究,通过 Minitab软件设计正交试验方法,进行敏感性分析和影响作用分析,研究 MgO 掺量、纤维掺量、纤维长度3个因素在3个不同水平下的变形模量变化规律;利用 Matlab软件对试验数据进行处理,得到 MgO 掺量、纤维掺量和纤维长度与水泥土变形模量之间的回归方程;对试样进行扫描电镜试验结合ImageJ软件对图片进行处理,分析微观结构的变化。结果表明:对 MgO-纤维水泥土变形模量影响程度大小的顺序依次为 MgO 掺量、纤维长度、纤维掺量;在试验范围内其最佳配合比为 MgO 掺量1.5%、纤维长度6mm、纤维掺量0.5%。得到 MgO-纤维水泥土的变形模量回归方程,验证了其准确性。SEM 试验观察与ImageJ软件分析得到 MgO 和纤维的掺入可以改善土体的孔隙结构,增强结构之间的连接作用,从而达到改善水泥土相关力学性质的目的。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[胡其志，余杨，马强，庄心善]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220634]]></guid><cfi:id>260</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[注浆红黏土力学性能的试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220635]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文研究溶洞上覆红黏土在注浆前后的力学性能,包括其强度特性和动力特性。采用快剪试验分析注浆红黏土的内摩擦角φ 和黏聚力c,采用动三轴试验分析土的临界动应力、动剪切模量、阻尼比和软化指数。试验结果表明:在未注浆的情况下,溶洞上覆红黏土处于软塑状态(液性指数I<sub>L</sub>=0.9),内摩擦角φ 仅为21.1°,黏聚力c仅为9.7kPa;在注浆量达到1200L且经10d养生后,红黏土进入坚硬状态(I<sub>L</sub>=-0.4),抗剪强度进一步提高。注浆量的增加有助于抑制轴向累积应变的增长,并提高试样的临界动应力,从而提高溶洞上覆红黏土的防振抗塌能力,减少土洞塌陷。注浆量的增加还有助于提高动剪切模量、阻尼比和软化指数,从而减小土体的损伤程度。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张恺，刘妍，彭水根]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220635]]></guid><cfi:id>259</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于干法改性的浇注式沥青混合料性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220636]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[浇注式沥青混合料作为大跨径钢桥面铺装应用最为广泛的材料,采用的专用沥青结合料无法小批量生产和使用, 湿法改性工艺显然不适合运营养护期浇注式沥青混合料材料的生产条件。该文根据浇注式沥青混合料及其结合料的要求,结合干法改性工艺要求,采用所开发的直投改性剂,进行浇注式沥青混合料配合比设计及流动性、贯入度及其增量、 低温极限弯拉应变、疲劳性能等试验,并与湿法工艺生产的浇注式沥青混合料性能进行对比分析。结果表明:干法工艺拌制的浇注式沥青混合料各项性能均达到现行规范要求,与湿法工艺基本持平,其中的流动性相对较好、高温强度及低温抗裂性能略低;两种干法工艺的疲劳性能相差较大,1000με时疲劳次数相差达到50.7%,但均低于湿法工艺;两种工艺浇注式沥青混合料的内部损伤越来越“独立”,耗散能变化比Rw ×10-4 趋向于[-1,1],但在前期阶段湿法优于干法。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王民，李波，包广志，胡德勇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220636]]></guid><cfi:id>258</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高掺量胶粉/SBS复合改性沥青混合料永久变形预估模型]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220637]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[选用 HDPE和 TOR两种改性剂制备胶粉掺量20%和25%的胶粉/SBS改性沥青混合料,并与SBS改性沥青混合料对比分析技术性能。通过三轴重复荷载动态蠕变试验,研究3种胶粉/SBS改性沥青混合料的永久变形规律;基于修正 Burgers模型构建重复荷载作用下胶粉/SBS改性沥青混合料永久变形预估模型。研究结果表明:高掺量胶粉/SBS改性沥青混合料的制备是可行的,其路用性能满足规范要求;不同胶粉掺量的胶粉/SBS改性沥青混合料具有基本一致的永久变形规律。胶粉的掺入有利于提高沥青混合料抗永久变形性能,但胶粉掺量过大,容易增大沥青的黏度,不利于施工;胶粉/SBS改性沥青混合料永久变形预估模型,拟合效果良好,相关性系数均大于0.98。构建全温域条件下基于叠加原理的沥青路面永久变形预估模型,为胶粉/SBS改性沥青混合料永久变形预估模型的应用提供思路。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张庆宇，康佳旺，赵毅]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220637]]></guid><cfi:id>257</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[腐蚀环境下外加剂对混凝土耐久性的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220638]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究腐蚀环境下混凝土的抗压强度、抗折强度和抗侵蚀性能的演变规律。首先,以3%的 Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub> 和 NaCl溶液模拟腐蚀环境,然后通过掺入不同含量的聚丙烯纤维分析混凝土在腐蚀环境下的性能变化。试验结果表明:① 当聚丙烯纤维的掺量为0~3%时,混凝土的抗压强度和抗折强度逐渐增加,其最大抗压强度和抗折强度在 Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub> 和 NaCl溶液中分别为50.2MPa和48.3MPa、6.2MPa和5.8MPa;而当聚丙烯纤维的掺量为3%~5%时,混凝土的抗压和抗折强度逐渐减小;② 随着腐蚀时间的延长,聚丙烯纤维混凝土的抗压强度和抗折强度逐渐降低,在腐蚀14d后,抗压强度和抗折强度在 Na2SO4 和 NaCl溶液中分别为45.3MPa和42.6MPa、5.6MPa和4.9MPa;③ 距离表面30mm 处,不掺入纤维的混凝土的SO <img src="data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAA4AAAARCAYAAADtyJ2fAAABFUlEQVR4Xp2SzUsCQRiH518NulodJOiDhV3p0k0Ibx2EKKNcFAwECQ1TSiUqg/Cw2xp9kLRs2GFX1uVpK/taWlj3GWYuv3mGed8ZQUwEuDx2yuR39mk8uME8FGHXFJZyT3h2i1QiHcxDEU5XJXc69MUGciITzEMRH6tnUs+sk9e/rmqj1QuoqvrPLNI0Ru/iGKOSpdRzfo6LgPDuapROTDx/DM7awTwUoe8qJCUJaWWeGfkgmIfyWWMMfokj+jf3fsXR+BbHepbZxYLfz2hMnmNA63CTVaU4nfh6WaV5e8xaahrR7VEpX/FiVZGlPUwn2n8VeBZG94LzzhYLcxu0tWeiqJPmeFjX2ywn0xxpw787Qoj9jm/eE4xLYWSKvgAAAABJRU5ErkJggg=="> 浓度为1.4%,Cl<sup>-</sup> 浓度1.6%;而掺入3%聚丙烯纤维的混凝土的SO <img src="data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAA4AAAASCAYAAABrXO8xAAABF0lEQVR4XqWSz0sCQRiG518NulodRDBjYVe6eBPEWwchyigXBQNBRMUflIpUBuFhtzUqUVo29LAr6/A6kSYNDYz2DHOZd55hvvmGYEsIvyALE30MOwVkzq/QePf5XAhxKxrC6RGo20I0EOdzIcTr6UjfTpjYgBpI8rmQ7xqpjVoyhoy5uqoLo5aFrut/zBya1uxLnMMqppDve+vjJCD0tYL8jQ3Kxrjb5nMhxLzQEFQUKJF97KjXfC7kP31cMcPg+Y1VLMePODdT2A1l2XvKsWzHGK3SCY603Gbi9KGM5ksdx9FNRL+PYuERn04ZqnIJ25P7rwTUgdW7x13nFAd7CbSND8ioy8ehcJ7OcBiMo2pMfu8QsHUfF0TexBOCUMlOAAAAAElFTkSuQmCC"> 浓度为1.1%,Cl<sup>-</sup> 浓度1.1%。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张爱丽，郭颜凤，孙红]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220638]]></guid><cfi:id>256</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[非洲贝壳土的工程性质及应用建议]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220639]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探明非洲贝壳土的工程性质、提出其在公路建设中的合理使用方案,依托塞内加尔某规划中的高速公路项目, 对沿线贝壳土开展了试验研究,分析颗粒组成、物理性质、化学性质、工程性质、力学性质和盐渍性,根据法国标准中的方法进行土质分类,给出用于路基填筑的应用建议方案。结果表明:研究的贝壳土由粒径为1~40mm 的粗粒组分、粒径为0.5~1mm 的贝壳与砂混合物、粒径小于0.5mm 的砂土3部分组成,质量百分比分别为14%、5%、81%,具有一定的工程级配,可归类为粒料类材料;贝壳土中的粗粒组分、贝壳与砂混合物,材质坚硬,力学强度高,R<sub>CBR</sub>(加州承载比)远高于砂土;贝壳土中砂土的塑性指数仅为4,塑性较低,主要化学组分为石英,含有少量石盐,具有一定的盐碱性;贝壳土的全盐量为0.73%,可判定为氯盐渍土,盐渍化程度为中盐渍土;根据法标土质分类方法,可将塞内加尔产贝壳土划分为 A1ts类,采取相应措施后可作为规划中高速公路的路基填筑材料。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[周兴业，唐皓，刘海岩，肖倩，单伶燕]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220639]]></guid><cfi:id>255</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥稳定珊瑚礁岩混合料配合比设计及性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220640]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[港池疏浚过程中将产生大量的珊瑚礁岩,为降低石料开采对自然环境的影响,提高珊瑚礁岩在道路基层中的应用, 该文根据泰勒n 法进行珊瑚礁岩混合料级配设计,通过击实试验分析了压实过程对混合料级配的影响,并以破碎率 B<sub>5</sub> 对集料破碎程度进行评价;通过测定混合料无侧限抗压强度、劈裂强度、干燥收缩、温度收缩,对水泥稳定珊瑚礁岩混合料的路用性能进行研究。结果表明:压实过程会导致集料颗粒破碎,且破碎程度与混合料粗集料含量成正比;混合料抗压强度和劈裂强度与粗颗粒含量及水泥掺量成正比关系,为满足基层材料强度要求,珊瑚礁岩混合料中粗颗粒含量不宜小于50%,且水泥掺量应不小于4%;水泥稳定珊瑚礁岩混合料前期失水率较大导致收缩变形较为明显,收缩应变随混合料中粗集料含量增加而降低;混合料温缩应变与粗集料含量成反比关系,且在温度为50~40 ℃时混合料的温缩变形较大,施工过程中应考虑环境温度影响。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[范学勇，徐刚，马强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220640]]></guid><cfi:id>254</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[温拌剂及沥青类型对混合料动态模量的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220641]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过不同温度及加载频率下的动态模量试验,研究分别掺入 RH 型、Evo型温拌剂的基质沥青及 SBS改性沥青拌和形成的混合料的动态力学性能。同时根据时温等效原理,确定参考温度下的位移因子,通过Sigmoial函数拟合了温拌基质沥青混合料、温拌SBS改性沥青混合料的动态模量主曲线。结果表明:① 不同温度及加载频率下,温拌SBS改性沥青混合料动态模量及相位角的分布较温拌基质沥青混合料集中,即温拌SBS改性沥青混合料性能较稳定;② 由50 ℃车辙因子、0.01Hz时参考温度为20 ℃的动态模量主曲线可知:掺入温拌剂,基质沥青混合料高温性能提高,SBS改性沥青混合料高温性能下降;③ 综合考虑环境保护、力学性能,推荐基质沥青混合料中使用 RH 型温拌剂,SBS改性沥青混合料中使用 Evo型温拌剂。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[宋云连，蒋宇，刘恒]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220641]]></guid><cfi:id>253</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高黏度改性沥青的研制及其PAC-13路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220642]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研制满足JTG/T3350-03—2020《排水沥青路面设计与施工技术规范》技术要求的高黏度改性沥青,以中国石化“东海牌”沥青为基质料,通过控制变量法研究改性剂、稳定剂等对高黏度改性沥青性能的影响规律,并通过均匀设计试验对沥青改性工艺进行优化研究,最后采用 PAC-13级配评价高黏度改性沥青的路用性能。结果表明:采用“东海牌”沥青通过“湿法”工艺制备的高黏度改性沥青可完全满足指标要求,其60 ℃动力黏度大于5×10<sup>4</sup> Pa·s且可根据需求进行定制调控,同时其170 ℃布氏黏度较低,利于混合料拌和均匀;自主研发的 MAW-2稳定剂不仅可使高黏度改性沥青储存稳定性满足指标要求,还可与聚合物改性剂协同提升沥青的动力黏度及其高温性能;当混合料空隙率为 20.3%时,其马歇尔稳定度可达到12.7kN,20 ℃肯塔堡飞散损失和浸水飞散损失均较低,具有良好的高温稳定性,可有效防止排水沥青路面发生石料飞散等问题。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郭小圣，傅丽，郭皎河，王珂琦]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220642]]></guid><cfi:id>252</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于化学成分分析法和燃烧法的橡胶沥青胶粉含量快速测定研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220643]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为实现橡胶沥青中胶粉含量的准确测定,提出两种测定新方法:第一种方法是通过测定基质沥青、胶粉以及橡胶沥青中的 Co(钴)和Sb(锑)两种重金属元素的含量计算胶粉含量;第二种方法通过称量橡胶沥青及其组成成分燃烧后的残渣计算胶粉含量。利用这两种方法对室内制备的6种橡胶沥青和工厂取样的4种橡胶沥青的胶粉含量进行测定,验证两种方法的准确性和可靠性。结果表明:利用 Co和Sb两种重金属元素在橡胶沥青中的含量计算胶粉含量有较好的准确性和精度;直接利用燃烧后的残渣百分比计算橡胶沥青中的胶粉含量其精度较低,但是修正后的燃烧试验胶粉预测模型同样具有较高的准确性。研究结果可为实际工程中橡胶沥青的生产质量控制以及胶粉含量的快速、准确测定提供参考。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孟继军<sub>编译</sub>]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220643]]></guid><cfi:id>251</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[利用平行级配法进行粗粒土抗剪强度预测研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220644]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文从公路弃渣场粗粒土抗剪强度难以通过试验获取的问题出发,尝试采用平行级配法配置小粒径的重制土试样,并开展不同尺寸的直剪试验,将试验结果与原始粗粒土的抗剪强度参数进行对比,分析尺寸效应的影响,探讨利用平行级配法进行粗粒土抗剪强度预测的可行性。研究表明:当平行级配重制土试样细粒含量较小(0%~10%)时,对重制土进行直剪试验可以较好地预测原始粗粒土的抗剪强度,制样+测试时间缩减为原来的10%左右。当平行级配重制土试样细粒含量较高(＞10%)时,尽管内摩擦角预测效果较好,但是黏聚力与原始土的偏差较大,出现上述问题时,配置 4~5组平行级配重制土试样进行直剪试验,建立黏聚力与细粒含量的Sigmoid函数关系曲线,再利用关系曲线推算原始土的黏聚力,可以达到较好的黏聚力预测效果。该方法可为公路建设过程中粗粒土抗剪强度参数的便捷获取提供参考。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘勇文，胡畔，马力]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220644]]></guid><cfi:id>250</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[紫外老化对SBS-MCR复合改性沥青流变性能影响规律研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220645]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究紫外老化作用对SBS-改性胶粉(MCR)复合改性沥青路用性能的影响,通过改进的紫外老化试验箱模拟沥青胶结料在实际路用过程中的紫外辐射作用,借助常规试验方法分析紫外老化对沥青常规指标的影响,采用 DSR 和 BBR试验分析紫外老化后沥青样品的高、低温以及疲劳流变性能变化规律。结果表明:随着紫外老化时长的增加,SBSMCR复合改性沥青的25 ℃针入度、5 ℃延度指标有显著下降,60 ℃动力黏度则显著提升,软化点表现为明显的两阶段老化特性。经长期紫外老化后的SBS-MCR复合改性沥青车辙因子G<sup>?</sup>/sinδ 明显提高,但高温条件下的变形恢复能力降低;紫外老化可增大沥青弯曲劲度模量S 和降低蠕变恢复率m,整体来讲沥青的低温流变性能降低;此外,紫外老化对沥青疲劳流变性能产生了不利影响。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[叶向前，邹晓翎，田发富]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220645]]></guid><cfi:id>249</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同基质沥青的脱硫橡胶改性沥青性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220528]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究脱硫橡胶沥青改性剂对沥青性能的影响,并验证其适应性,采用双螺杆法制备脱硫橡胶沥青改性剂对沥青 A、B和 C进行改性,分析不同改性沥青三大指标、离析程度、弹性恢复和黏度的变化情况,并优选掺量,分析不同改性沥青的高温流变性能。结果表明:合理掺量下,脱硫橡胶沥青改性剂可改善沥青高低温性能,并使沥青具有良好的弹性恢复性能,同时脱硫橡胶改性沥青存储稳定性改善、黏度降低,工作性能良好;脱硫橡胶沥青改性剂对沥青 A 改性效果较好,且改性剂最佳掺量最大,为20%;脱硫橡胶沥青改性剂增大了沥青的复数模量<i>G</i>? 和车辙因子<i>G</i>?/sin<i>δ</i>,减小了相位角<i>δ</i>,提高了沥青的高温抗变形能力;脱硫橡胶沥青改性剂对基质沥青适应性较好。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李晓娟，徐希娟，王清清]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220528]]></guid><cfi:id>248</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于振动旋转压实制样方式骨架密实型大粒径级配碎石性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220529]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究大粒径级配碎石的抗压和抗变形等路用性能,应用逐级填充方法和<i>i</i>法形成集料骨架密实级配,结合振动旋转压实成型方式对大粒径级配碎石混合料压实成型。对成型试件进行 CBR和抗压回弹模量测试,并将其测试数据与常规粒径碎石试件进行对比分析。试验结果表明:大粒径碎石混合料经逐级填充法设计粗集料、i法设计细集料形成的试件可达到较高的压实密度;在合理级配条件下,大粒径级配碎石试件其力学性能和骨架性能优于常规粒径碎石规范中值级配试件,大粒径碎石试件其R<sub>CBR</sub>(加州承载比)值可达324%,抗压回弹模量可达358.1 MPa;经振动旋转压实成型的试件较其他几种成型方式成型的试件具有更优的压实密度和力学性能。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[谭波，杨涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220529]]></guid><cfi:id>247</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[聚合物复合改性沥青种类对浇注式沥青混合料GA10性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220530]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[浇注式沥青混合料是中国大跨径钢桥面应用规模最大的铺装材料,其沥青结合料主要采用聚合物复合改性沥青。 该文选择4种聚合物复合改性沥青,研究其混合料 GA10的流动性、高温性能、低温性能和疲劳性能,并与湖沥青复合改性沥青及其混合料 GA10进行同步对比。结果表明:聚合物复合改性沥青 GA10的低温性能和疲劳性能均明显优于湖沥青复合改性沥青 GA10;浇注式沥青混合料的路用性能与沥青结合料的性能有重要的相关性;高温黏度和软化点较高的聚合物复合改性沥青,其混合料 GA10具有更好的高温稳定性,而低温延度和弹性恢复率较大的聚合物复合改性沥青,其混合料 GA10则具有更优的低温抗裂性和疲劳性能。根据实体工程要求,应选择合适的聚合物复合改性沥青。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘攀，盛兴跃，郝增恒，李凯，李璐，全弘彬]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220530]]></guid><cfi:id>246</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[集料化学组成对沥青-集料体系黏附性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220531]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究集料化学组成对沥青-集料体系黏附性能的影响,通过改良千分尺设计一种新的制样方法,选取3种不同岩性的集料制备沥青-集料试样,分别在干燥和浸水条件下进行拉拔试验;通过试验得出试样破坏时的最大荷载和断裂功,结合ImageJ软件计算破坏界面的脱胶面积;基于单因素方差分析,研究岩石化学组成与水敏感性的相关度。结果表明:新的制样方法能有效控制拉拔试样中沥青薄膜的厚度,促进集料与沥青界面发生的黏附破坏;对于不同岩性的集料, 镁铁质类岩石比长英质类岩石具有更好的抗水损害能力;分析岩石化学组成发现,沥青-集料体系中 Al<sub>2</sub>O<sub>3</sub>、Fe<sub>2</sub>O<sub>3</sub>、 MnO、MgO 等氧化物能抑制水损害的发生,而SiO<sub>2</sub> 可促进水损害发生。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[易昭，李波，张建军，李钰，周家宁]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220531]]></guid><cfi:id>245</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[泡沫沥青对热拌沥青混合料路用性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220532]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用泡沫沥青但不降低沥青混合料的生产温度,成为泡沫沥青技术一种新的施工工艺,但是泡沫沥青对热拌沥青混合料性能的影响缺乏相关研究。该文以现场钻取芯样和室内成型试件为研究对象,通过动态蠕变试验和 SCB弯曲试验,研究泡沫沥青对热拌沥青混合料高低温性能的影响。最后,通过铺筑试验段,评价泡沫热拌沥青混合料的施工效果。 结果表明:泡沫沥青可以改善传统热拌沥青混合料的高温稳定性能和低温抗裂性能,室内马歇尔成型的沥青混合料试件无法完全模拟现场沥青混合料的铺筑情况;在相同的施工工艺下,相较于普通热拌沥青混合料,泡沫热拌沥青混合料可以达到更大的压实度。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李包，李宁，陈晨，刘雨鑫]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220532]]></guid><cfi:id>244</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[橡胶粉和SBS复合改性沥青抗车辙因子非线性模型]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220533]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[改性沥青的目的之一就是提高沥青的高温抗车辙性能。该文研究了橡胶粉和 SBS双改性沥青抗车辙性能指标———抗车辙因子的主要影响因素及其非线性预测模型。采用动态剪切流变仪对采用两种沥青,不同的 SBS和橡胶粉掺量制备下的双改性沥青,在4个不同温度(70 ℃、76 ℃、82 ℃、88 ℃)下测试沥青的抗车辙因子 <i>G</i>?/sin<i>δ</i>,并建立抗车辙因子的非线性模型。结果表明:复合改性沥青的改性剂掺量因子与改性剂掺量呈指数方程关系,流变仪试验温度因子与温度亦呈指数方程关系。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[季学文，许志扬，石鹏程，沈菊男]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220533]]></guid><cfi:id>243</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同类型温拌沥青混合料长期性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220534]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究温拌沥青混合料的长期性能,分别添加有机降黏剂 Sasobit、人工合成沸石 Aspha-min、表面活性剂 DWMA-1共3种不同降温机理的温拌剂实现混合料温拌化,用烘箱加热法模拟混合料的长期老化,对比老化前后混合料的高、低温性能与水稳定性,分析温拌沥青混合料的抗老化特性;通过劈裂疲劳试验和半圆柱体裂缝扩展试验,对温拌沥青混合料的耐疲劳开裂性能进行研究。结果表明:Sasobit和 Aspha-min改善了混合料的高温性能,但都不同程度地劣化了混合料的低温性能与水稳定性;DWMA-1提升了混合料的低温性能和水稳定性;Sasobit和 DWMA-1温拌沥青混合料长期老化后的性能衰减程度较小,具有良好的抗老化特性;Sasobit提升了混合料的疲劳寿命,试件具有脆性破坏特征;Aspha-min与 DWMA-1对混合料疲劳性能影响较小,试件具有塑性破坏特征;温拌沥青混合料部分耐久性指标优于热拌沥青混合料。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李渠源，梁乃兴，杨卓林，曾晟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220534]]></guid><cfi:id>242</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于南非标准的材料分类系统方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220535]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在旧路修复项目中,合理有效地确定材料等级,是旧路路面结构设计的重要环节。基于模糊逻辑和确定性理论,采用设计当量材料等级指标(DesignEquivalentMaterialClass,简称 DEMAC),提供一种新颖的南非路面材料分类系统方法。从判别原理出发,详细论述了确定性因子、样本大小修正系数、相对确定度C(E)以及相对置信度等参数,总结提炼出了基于南非标准的材料分类系统方法的设计流程。案例分析表明:试验条件允许时,建议适当增加测试指标,以提高判别 DEMAC等级的确定性程度。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[赵宾，古洋，臧芝树，袁仁峰，边晓龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220535]]></guid><cfi:id>241</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同老化模式下有机化蒙脱土生物改性沥青性能]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220536]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了改善生物改性沥青的路用性能,将3%的有机化蒙脱土与生物改性沥青混合,通过高速剪切法制备有机化蒙脱土生物改性沥青。通过开展 RTFOT、PAV、UV3种老化试验并结合 DSR、MSCR、BBR及布氏黏度试验,从流变学的角度对有机化蒙脱土生物改性沥青的高低温稳定性能及抗老化性能进行综合分析。试验结果表明,生物沥青与基质沥青具有较好的相容性,生物改性沥青的高低温性能与基质沥青基本相似,但其抗热老化和抗紫外老化性能较差;具有特殊插层结构的有机化蒙脱土的掺入可大幅提升生物改性沥青的车辙因子、蠕变恢复率、布氏黏度,并降低其不可恢复蠕变柔量,可大幅改善其抗车辙性能和抗老化性能。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯学茂，白献萍，韦慧，戴吟晗，杨鑫炎]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220536]]></guid><cfi:id>240</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同纤维改性石灰土的力学特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220537]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过无侧限抗压强度试验,研究聚丙烯纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、碳纤维对石灰土力学性能的影响,旨在得出对石灰土改性效果最好的纤维(石灰掺量为6%,纤维掺量分别为0、0.5%、0.75%、1%)。研究发现:① 4种纤维均能提高石灰土的模强比,且聚丙烯纤维能大幅降低石灰土的脆性指数,提高石灰土的韧性指数,其他3种纤维效果相反;② 除了聚丙烯纤维,其他3种纤维对石灰土各项性能的提升并不大。主要是因为聚丙烯纤维在土体中的分散性较好,而其他 3种纤维分散性较差,容易成团,大大影响了纤维与土体颗粒之间的界面摩擦力和空间约束效应。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[钱健，周琳，杨建冬，张伟清，姜屏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220537]]></guid><cfi:id>239</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青等级对废弃混凝土粗骨料(RCA)热再生沥青混合料性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220538]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究沥青等级对废弃混凝土粗骨料(RCA)热再生沥青混合料基本性能的影响,该文首先将粗骨料、普通骨料及不同等级沥青(60/70沥青或80/100沥青)按照一定的比例制备 RCA 热再生沥青混合料(A 型、B型),然后对不同混合料试样分别进行体积特性测试和基本性能试验。试验结果表明:B型混合料(80/100)的最佳沥青用量、沥青填充空隙率(V<sub>VFB</sub>)、抗车辙性能和抗水损害性能均高于或优于 A 型混合料(60/70),而相对密度、马歇尔稳定度、回弹模量和抗滑性能均低于或劣于 A 型混合料;RCA 的加入会增加或增大混合料的最佳沥青用量和空隙率,降低混合料的比重、沥青填充空隙率、矿料空隙率、马歇尔稳定度及回弹模量;与普通混合料(不掺 RCA)相比,RCA 热再生混合料的抗车辙性能及抗水损害性能较差,而抗滑性能较好;对于 A 型和 B型混合料,建议其满足重交通要求的最大 RCA 掺量为25%;当热再生混合料中 RCA 掺量高于25%时,可应用于性能要求较低的路面,如中低交通量道路。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王菲菲，姜风华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220538]]></guid><cfi:id>238</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[碱激发矿渣/粉煤灰复合混凝土性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220539]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为改善混凝土结构的耐久性能,在混凝土配合比设计中引入碱激发材料。碱激发材料是一种低碳环保的新型胶凝材料,能够很好地缓解普通硅酸盐水泥生产过程中 CO2 的排放,其物理、力学及长期耐久性能需进行验证。该文选用碱激发矿渣、粉煤灰复合混凝土进行研究,通过对不同矿渣掺量、Na2O 含量、水灰比及砂率配合比的混凝土进行坍落度、吸水率、抗压强度及抗氯离子渗透能力试验。结果表明:随着矿渣掺量的增加,混凝土流动性及吸水率逐渐降低,抗压强度及抗氯离子渗透能力逐渐增强;随着 Na2O 含量增加,混凝土流动性先降低后升高,抗压强度及抗氯离子渗透能力逐渐增强,吸水率逐渐降低;随着水灰比的增大,混凝土流动性及吸水率逐渐增大,抗压强度及抗氯离子渗透能力逐渐降低; 随着砂率的增大,混凝土流动性及抗压强度先升高后降低,吸水率逐渐增大,抗氯离子渗透能力相差不大。碱激发材料的掺入能够改善混凝土结构的耐久性能。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郭志坚，李文凯]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220539]]></guid><cfi:id>237</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于LCA的干法湿法SBS改性沥青工艺技术评估分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220540]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了给沥青改性技术发展提供建议,通过热量平衡关系建立了沥青高温储存过程能耗及排放量计算模型,参考生命周期评价(LCA)方法,对比干法、湿法改性工艺在改性沥青的生产、运输、储存环节的能源消耗及污染物排放情况。结果显示:采用干法工艺可节约能源消耗2.34×1010 MJ/年,减少污染物排放128万t/年。与湿法改性工艺相比,干法改性环保优势显著,具有较高的推广价值和广阔的应用前景。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李世华，白玉铎，唐国奇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220540]]></guid><cfi:id>236</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[透水沥青混合料渗水系数衰变规律研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220541]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[透水沥青路面具有大空隙的特征,在改善路面排水、保障雨天行车安全性等方面具有显著的优势,但同样由于其较大的空隙率、粉尘堵塞以及车辆荷载等易造成空隙的衰减,导致排水功能降低。为了研究透水沥青混合料在颗粒堵塞与击实条件下渗水系数的衰减规律,以流体动力学为基础理论,建立透水沥青路面渗水系数衰变模型,用于预测透水沥青路面随时间变化经历空隙堵塞与行车作用时的渗水系数变化规律。研究结果表明:透水沥青混合料渗水系数的衰变速度与空隙堵塞质量和压实次数呈指数关系;在实际使用过程中,透水沥青路面渗水系数的衰变速度与初始空隙率、使用时间、粉尘颗粒累积速度、过滤系数、压实次数具有直接关系。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[于保阳，刘宇鹏，刘美鸥，陈希栋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220541]]></guid><cfi:id>235</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[透水混凝土工作性与力学性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220542]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究空隙率、水灰比等关键参数对透水混凝土性能的影响,利用抗压强度、抗折强度和流动度试验分析空隙率、 水灰比、减水剂及养护龄期等参数变化对透水混凝土的工作性和力学性能的影响规律。试验结果显示:流动度指标能够评价透水混凝土的工作性,随减水剂用量的增加,流动度指标呈增加状态,且随水灰比增大,达到相同流动度时的减水剂用量也相对降低,建议流动度控制为240~250mm;随水灰比增加,抗压强度、抗折强度呈下降趋势;随空隙率的增加,抗压强度、抗折强度也显著降低,且空隙率变化幅度对抗压、抗折强度的影响远高于水灰比的变化;随着养护龄期的增加, 抗压强度、抗折强度值呈显著增加趋势;随流动度的增加,抗压强度、抗折强度均呈增加趋势,且抗折强度值增加幅度较大。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[栗威，王兆仑]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220542]]></guid><cfi:id>234</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[椰纤维加筋对路基膨胀土工程性质改善效应研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220543]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[椰纤维作为加固岩土体的天然材料,相对人工化学加固材料具有易降解、成本低和环境友好等优点。该文通过浸水膨胀试验、CBR试验和大型直剪试验,研究椰纤维加筋对路基膨胀土工程性质的改善效应,并考虑不同类型椰纤维、 加筋位置、加筋层数的影响。研究结果表明:在所有加筋方案下,膨胀力比和膨胀率比都小于1,说明椰纤维加筋可以起到降低膨胀性的作用,其中石灰椰纤维的作用最为显著;采用椰纤维加筋后,膨胀土的R<sub>CBR</sub>(加州承载比)值达到了上路堤的要求,其中采用石灰椰纤维加筋的膨胀土R<sub>CBR</sub> 达到了下路床要求;椰纤维加筋还使得膨胀土的抗剪强度大幅提升, 但椰纤维类型对抗剪强度的影响不明显。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李松峰，陈军锋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220543]]></guid><cfi:id>233</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[紫外光固化聚氨酯改性沥青及其混合料自愈合性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220544]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对当下微胶囊、钢纤维加热路面等自愈合路面在愈合次数、能耗、加热时间把握等方面面临的挑战,该文采用在紫外光下具有自愈合性能的聚氨酯作为改性剂制备紫外光固化聚氨酯改性沥青(UV-PU 沥青)。分别采用动态剪切流变、低温小梁弯曲和四点弯曲疲劳试验对沥青胶结料、沥青砂浆和沥青混合料的自愈合性能进行研究。结果显示:室内试验时 UV-PU 沥青并未表现出特殊的自愈合性能,但经过一定时间日照后,其沥青砂浆及沥青混合料均表现出优于其他沥青砂浆及混合料的自愈合性能。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:17</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[贾军红，刘大昌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220544]]></guid><cfi:id>232</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[HME-V混凝土抗裂剂在水泥砂浆中的力学特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220428]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[城市地下隧道在投入使用后出现诸如开裂、渗漏乃至坍塌等因混凝土裂缝引起的隧道常见病害,使得对补偿收缩混凝土技术的深入研究成为解决地下工程混凝土裂缝问题的一项重要措施。该文从砂浆着手研究 HME-V 膨胀剂应用于补偿收缩砂浆技术的可行性,对水泥砂浆的基本性能进行研讨。对0.45水灰比条件下、不同 HME-V 膨胀剂掺量 (0%、4%、8%、12%、16%)和不同粉煤灰掺量(15%、20%、25%)的水泥砂浆试块进行抗压、抗折试验与稠度试验。试验结果表明:少量膨胀剂与粉煤灰掺量的增加能够得到高达40%的早期强度增量,过高的掺量导致水泥胶结作用下降带来微小裂隙的发展。当膨胀剂掺量为8%、粉煤灰掺量为20%时强度达到峰值,该掺量下的砂浆兼备良好的和易性,28 d抗压强度能够超过55MPa。最后,对水泥砂浆试块进行 RealisticFailureProcessAnalysis(RFPA)数值模拟,模拟结果与实际试验破坏过程不尽相同,揭示裂缝发展至试件破坏的全过程。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈彦红，陈季，杨建新，窦建瑜，黄钰程，史培新，唐强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220428]]></guid><cfi:id>231</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[老化沥青结合料表面能与其混合料水敏感性的相关性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220429]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为更好地指导工程实践,基于表面能理论和黏附剥落模型,测试沥青与集料的表面能参数,并结合沥青混合料水敏感性评价指标TSR,进一步对老化前后沥青结合料剥落功与TSR 的相关性进行分析。结果表明:老化后沥青结合料剥落功与反映沥青混合料水稳定性的指标之间存在良好的相关性,其剥落功越小,沥青混合料的抗水损害能力越好;TiKi 抗剥落剂的加入,能够提升沥青自身的黏聚功以及沥青-集料体系的黏附功,降低沥青-集料体系的剥落功,从而改善沥青混合料的水稳定性;试验还发现可以利用表面能参数对混合料设计中的集料进行优选。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李启东，李波，李宁，魏定邦，周家宁]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220429]]></guid><cfi:id>230</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同存储条件对SBS改性沥青流变性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220430]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用沥青常规性能试验、布氏旋转黏度试验、DSR试验分析不同存储条件对SBS改性沥青高低温流变性能和疲劳性能的影响,通过沥青流变性能衰减规律得到不同存储条件下的允许存储次数,并根据各项指标随存储时间的敏感变化程度优选出可以反映SBS改性沥青性能衰减的关键指标。试验结果表明:SBS改性沥青经过多次存储后高低温性能和疲劳性能均发生了不同程度的衰减,“170℃~室温”比“150~130℃”存储条件的沥青衰减程度较大,建议SBS改性沥青采用“150~130 ℃”的存储条件,其允许存储次数为3次,“170 ℃~室温”的允许存储次数仅为1次。通过对比各项性能指标的敏感变化程度,推荐60 ℃零剪切黏度为SBS改性沥青高温性能的主要评价指标。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[宋江春，符适，虞浩，詹贺]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220430]]></guid><cfi:id>229</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[砖渣土与土工格栅界面作用力学特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220431]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文通过直剪试验和拉拔试验方法,对天然状态及考虑雨水或地下水浸润作用下的砖渣土与土工格栅的界面作用力学特性进行分析,并与未加筋情况下砖渣土的力学特性进行对比研究。结果表明:在砖渣土中加入土工格栅后可以提高砖渣土的强度指标(内摩擦角和黏聚力),其内摩擦角增加2°~3°,加筋后对砖渣土的黏聚力影响要大于对内摩擦角的影响,天然砖渣土的黏聚力在直剪试验中比未加筋时增大1.35倍,在拉拔试验中比未加筋时增大1.32倍;在考虑浸润作用时,加筋砖渣土的黏聚力在直剪试验中比未加筋时增大1.65倍,在拉拔试验中比未加筋时增大1.54倍;对于相同条件下的砖渣土,其拉拔试验强度指标要大于直剪试验强度指标,浸润砖渣土的强度指标要低于天然砖渣土强度指标; 通过剪应力和变形关系曲线对比分析可知:直剪试验适用于砖渣土与土工格栅相对位移较小的情况,而拉拔试验适用于转渣土与土工格栅相对位移较大的情况。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[袁喜魁，杨皓天，李雨润]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220431]]></guid><cfi:id>228</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于Weibull分布的沥青混合料疲劳性能分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220432]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对小样本疲劳试验结果的随机性和离散性,引入三参数 Weibull分布对 AC-20沥青混合料间接拉伸疲劳试验数据进行分析,结果显示:小样本试验下,三参数 Weibull分布函数能清晰地反映沥青混凝土材料的寿命概率分布,最小疲劳寿命参数 N0 的引入可有效避免对试验早期疲劳失效概率的不合理估计;不同工况下的应力疲劳方程表明:随温度升高,沥青混合料抗疲劳性能呈指数规律下降,疲劳性能对应力的敏感性降低,沥青路面低温时承受过多交变应力会加速疲劳失效;随温度升高,表征混合料抗疲劳性能的k 值将基本不受保证率控制,k 值在低温下可以有效描述和区分沥青混合料疲劳性能优劣;沥青混合料疲劳寿命预估时,宜根据设计需求选取保证率,以保证结论安全,提高材料性能利用率。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[江照伟，梁乃兴]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220432]]></guid><cfi:id>227</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[干湿循环作用下粉质黏土抗剪强度的试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220433]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究干湿次数、压实度、饱和度和围压对粉质黏土强度的影响,采用 UU 试验测定几种因素作用下配制试样的应力应变曲线,测定配制试样的黏聚力c和内摩擦角φ,并探究其劣化规律。试验结果表明:① 随着干湿次数的增加,土体应力应变曲线由应变硬化模式向应变软化模式转变,且在2次干湿循环后,软化速率增大;② 土体黏聚力、内摩擦角随压实度的增加而增加,前者提高较大,后者提高幅度有限。土体黏聚力随饱和度的增加而减小,土体内摩擦角随饱和度的增加呈现先增大后减小的趋势;③ 土体黏聚力和内摩擦角随干湿循环次数的增加出现不同程度的劣化,前者劣化程度大于后者;④ 对黏聚力影响程度强的因素依次为干湿循环次数＞饱和度＞压实度。对内摩擦角影响程度强的仅有干湿循环次数,其余因素影响程度不高。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[吕光东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220433]]></guid><cfi:id>226</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高掺量磷石膏稳定红黏土路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220434]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对磷石膏资源浪费和红黏土工程特性问题,参照二灰混合料配合比设计方法,室内配置18组配合比试样,通过击实试验、7d无侧限抗压强度试验、水稳试验和 CBR试验,对高掺量磷石膏稳定红黏土路用性能进行探索性研究。结果表明:高掺量磷石膏稳定红黏土的最佳含水率均小于素红黏土最佳含水率。7d无侧限抗压强度为素红黏土的1.8~ 3.7倍。浸泡24h后强度损失在50%以上,总体上水稳性较差。水玻璃能增强磷石膏稳定土的水稳性。随着磷石膏含量的增大,水稳系数越大。高掺量磷石膏稳定红黏土的CBR 值远远大于素红黏土的CBR 值,可以满足高速公路、一级公路上路床填料CBR 值要求。结合路基的强度和水稳定性要求,从降低水泥用量和提高磷石膏掺量的角度出发,建议水泥用量为4%,水玻璃掺量为2%,磷石膏∶黏土=1∶1。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨德忠，陈开圣，李强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220434]]></guid><cfi:id>225</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于灰关联理论的玄武岩纤维混凝土孔与抗冻性能相关性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220435]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究玄武岩纤维的掺入对混凝土抗冻性能的微观孔结构改善机理,制备6种不同纤维长度、掺量的玄武岩纤维混凝土并对其进行抗冻试验和压汞试验。结果表明:玄武岩纤维能有效改善混凝土由于冻融循环造成的表面及内部损伤,掺入 12 mm、0.06% 的玄武岩纤维混凝土的质量损失率及抗弯拉强度损失率较基准混凝土分别降低 73.9% 及 26.4%。玄武岩能显著优化混凝土内部孔结构,降低其平均孔径及有害孔比例。同时,基于灰关联理论确定了与抗弯拉强度、相对弹性模量灰色关联度最高的孔结构参数,即多害孔比例。最后采用多元非线性回归分析分别建立玄武岩纤维混凝土抗弯拉强度-孔参数、相对弹性模量-孔参数的数学模型。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[边旭辉，申爱琴，连城，吴华，李悦]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220435]]></guid><cfi:id>224</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[棉纤维沥青混凝土的力学性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220436]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高沥青混凝土的力学性能,研究棉纤维对沥青混凝土力学性能的影响规律。以140# 软质沥青为例,分别配置含1%、4%、7%的棉纤维-沥青混凝土和素沥青混凝土,在此基础上分别进行车辙试验、抗压试验、抗弯曲试验和抗冻融试验,分析棉纤维沥青混凝土稳定性、抗压强度、抗弯拉强度和抗拉强度的变化规律。结果表明:增加一定掺量的棉纤维(0%~4%),能够明显提高沥青混凝土的力学性能;而棉纤维掺量超过4%时,沥青混凝土的力学性能则会下降。因此,沥青混凝土中棉纤维最佳掺量为4%。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王红梅，高涛涛，王丽英]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220436]]></guid><cfi:id>223</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[聚丙烯纤维对海砂混凝土的耐久性试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220437]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为实现混凝土的绿色节能目标,以海砂含量和聚丙烯纤维掺量作为两种变量,分析其对混凝土的抗氯离子侵蚀性、 抗渗透性和抗碳化性等耐久性性能的影响,结果表明:① 在纤维掺量一定的情况下,随着海砂掺量的增加,混凝土的电通量、渗水高度和碳化深度逐渐增加,并且增加速率随着海砂掺量的增多而逐渐增加;② 当海砂掺量一定时,随着纤维掺量的增加,混凝土的电通量、渗水高度和碳化深度逐渐减小,其降低速率随着纤维掺量的增多而呈逐渐减小的趋势;③ 当海砂掺量为50%时,需要在该混凝土中掺入1%的聚丙烯纤维来弥补海砂对混凝土的不利影响,而当海砂掺量为 100%时,则需要更多的聚丙烯纤维来弥补海砂对混凝土的不利影响。因此,从经济性和环保性的角度综合考虑,建议选取海砂掺比50%、纤维掺量1%的材料来制备环保型混凝土。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[崔海军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220437]]></guid><cfi:id>222</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纤维水泥稳定建筑垃圾路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220438]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究建筑垃圾在道路基层中的应用,通过大量室内试验,对水泥改性后的建筑垃圾力学性能进行研究,分析水泥稳定建筑垃圾添加聚丙烯纤维后的力学性能和收缩性能的变化规律。试验结果表明:水泥稳定建筑垃圾中掺加一定量的聚丙烯纤维,无侧限抗压强度和劈裂强度均大幅度提高,抗收缩能力显著提升,满足路用性能要求,而且聚丙烯纤维掺量存在最佳值。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[齐善忠，付春梅]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220438]]></guid><cfi:id>221</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[级配对MS3型微表处性能影响的研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220439]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究微表处 MS3型中值级配性能,设计4种不同7mm 筛孔通过率的级配,通过对 MS3型微表处工作性能、 路用性能和长期性能的研究,分析7mm 筛孔通过率对微表处长期性能的影响。结果表明:增大7mm 筛孔的通过率可以提高微表处混合料的可拌和时间,但会减缓其形成速度;在提高其耐磨性和抗滑性能的同时会降低抗车辙性能。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[黄维蓉，李怀龙，王成，黄峰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220439]]></guid><cfi:id>220</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高掺量再生沥青混合料黑石表面胶结料膜厚测定方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220440]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了测定高掺量再生沥青混合料(RAP)中集料表面胶结料膜厚,将 RAP集料、新集料与新胶结料混合并使用电子显微镜和影像分析技术进行分析。环境扫描电子显微镜(ESEM)和 X射线光谱仪分析表明:RAP胶结料没有与新胶结料完全混合,而是裹覆于 RAP集料上,形成一种层状结构。该结构由一个不与新沥青混合的 RAP胶结料内层组成,称为“黑石”。RAP胶结料膜厚是拌和温度、局部集料曲率和集料大小的函数。拌和温度越高,RAP胶结料层越薄。在微观尺度下对 RAP胶结料膜厚度进行统计分析,发现胶结料膜厚取决于集料的局部曲率,正曲率处较薄,负曲率处较厚。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘佳瑶，郝培文，周馨怡，蒋文韬]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220440]]></guid><cfi:id>219</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[燃煤炉渣基泡沫轻质土路用材料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220441]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用山东枣庄燃煤电厂炉底渣,粉磨后与硅酸盐水泥和石灰石粉混合制备复合粉,使用碳酸盐作为激发剂,并通过物理发泡手段制备炉渣基泡沫轻质土路用材料。重点研究炉渣轻质土的湿密度对力学性能、工作性能、消泡率和空隙率的影响。试验结果表明:燃煤炉渣基轻质土无侧限抗压强度随湿密度降低大幅衰减,流动扩展度随泡沫率的增大呈线性降低,轻质土消泡率在密度为650~750kg/m3 范围内变化不大。考虑各项性能指标,当采用炉渣占比50%,水泥掺量 40%,石灰石粉10%,外掺4%激发剂制备湿密度650kg/m3 轻质土时,可较好满足现浇轻质土的工作性能,同时消泡率较低。试样3d强度达0.79MPa,28d强度可达1.63MPa。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[蒋善国，韩佳琦，陈忠平，余匡迪]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220441]]></guid><cfi:id>218</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于正交试验分析影响乳化沥青性能的敏感因素]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220442]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过室内预试验确定剪切乳化搅拌机的最佳参数。采用正交试验法分析沥青加热温度、乳化剂掺量及皂液pH 值对乳化效果的影响,并进行多重统计学分析,分别以极差和标准化系数作为评价指标的影响因素,采用多元线性回归对试验数据进行分析,确定制备乳化沥青各环节中影响其性能的最敏感因素,并确定乳化沥青制备的最佳方案。对其进行乳化沥青性能测试,试验结果表明各指标均满足规范要求。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[徐永丽，孙思达，赵启睿]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220442]]></guid><cfi:id>217</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[机械剥离石墨烯对沥青性能的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220443]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究机械剥离石墨烯掺量对基质沥青性能的影响,以机械剥离石墨烯为改性剂,制备不同石墨烯掺量的改性沥青。采用三大指标试验以及动态剪切流变试验对石墨烯改性沥青的常规物理性能和流变性能进行研究。试验结果表明:石墨烯改性沥青与基质沥青相比针入度降低、软化点增加、延度降低,石墨烯对沥青的高温性能改善明显,而低温性能有所降低;石墨烯掺量为0.35%时,石墨烯与沥青存在一个相对平衡的状态,此时改性沥青材料具有较强的抗高温车辙变形能力。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李科，黄维蓉，任海生]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220443]]></guid><cfi:id>216</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[橡胶粉改性生物沥青的老化特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220444]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为评价热氧老化对橡胶粉改性生物沥青的性能影响,采用流变性评价指标分析生物沥青和橡胶粉改性生物沥青的高温抗变形能力,并基于流变性评价指标建立不同老化温度及时间下的橡胶粉改性生物沥青老化动力学模型。试验表明:橡胶粉改性生物沥青的抗老化能力显著优于生物沥青,且橡胶颗粒越大,抗老化能力越强;随着老化时间的延长,橡胶粉改性生物沥青的高温抗变形能力非单调性增加。在此基础上以车辙因子、应变恢复率相对差异和不可恢复蠕变柔量相对差异3个流变性指标分别建立老化动力学方程,其中以车辙因子拟合建立的老化动力学模型计算值与试验测量值相关性最好,能够反映橡胶粉改性生物沥青老化的实际过程,可以快速评价其黏弹特性。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:44</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[周超]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220444]]></guid><cfi:id>215</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[石灰石粉对水泥砂浆强度影响及作用机理]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220330]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文研究了石灰石粉掺量、细度对砂浆抗压强度的影响,并基于水化热测试和边界成核与增长模型计算了水泥浆体的水化动力学参数,通过毛细吸水测试以及压汞试验分析了砂浆的孔结构,揭示了石灰石粉对砂浆抗压强度的作用机理。结果表明:随石灰石粉掺量增加,砂浆抗压强度逐渐降低,掺量增加至30%时,7、28、56d龄期砂浆的抗压强度降低均超过了20%;随石灰石粉细度增加,砂浆抗压强度逐渐增大,石灰石粉由1.084μm2/μm3 增加到2.168μm2/μm3 时, 7、28、56d龄期砂浆的强度分别增加了6.1%、4.2%、4.8%。石灰石粉减小了水泥浆体的水化放热速率、水化热和水化产物的成核速率 KN 、增长速率 KG ,进而降低了浆体的水化程度,从而增加了砂浆的毛细吸水量、空隙率、最可几孔孔径,最终导致砂浆抗压强度的降低。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[吕小武，赵永伟，闫永亮]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220330]]></guid><cfi:id>214</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[温拌胶粉改性沥青混合料的低温性能]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220331]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究温拌沥青混合料中橡胶粉目数及温拌剂对胶粉改性沥青混合料低温性能的影响,进行温拌前、后不同目数的胶粉改性沥青混合料的弯曲及弯曲蠕变试验。结果表明:温拌后胶粉改性沥青混合料的低温性能有所提高,且60目胶粉改性沥青混合料的低温性能总是优于对应的混合目胶粉改性沥青混合料。综合弯曲破坏能密度和温度应变能密度可预估沥青混合料的开裂温度。试验结果表明:温拌后胶粉改性沥青混合料的低温性能有所改善,温拌60目胶粉改性沥青混合料的低温性能最佳。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张飞，王岚，邢永明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220331]]></guid><cfi:id>213</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[集料密度差异及成型温度对沥青混合料配合比的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220332]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为明确集料密度差异和成型温度对沥青混合料配合比的影响,该文首先论证密度差异较大的粗细集料进行质量称量时体积级配发生变化的原因所在;通过室内试验,证实集料密度差异及成型温度会对沥青混合料的最佳油石比产生影响;然后,分别采用质量级配和体积级配成型马歇尔试件并测算了其体积指标,同时分析了击实温度对马歇尔试件体积指标的影响;最后,对密度修正前后的混合料进行了路用性能研究。结果表明:集料密度差异和成型温度都会影响混合料的最佳油石比。提高击实温度会使沥青混合料密度、沥青饱和度增加,空隙率、矿料间隙率减小,沥青混合料最佳油石比降低。AC-13型沥青混合料进行密度修正可降低最佳油石比0.2%,150~180℃的碾压温度范围内每增加10℃最佳油石比降低近0.1%。采用密度差异较大的粗细集料时,是否进行密度修正对沥青混合料路用性能存在较为明显的影响。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[黄波，李超源，郝治，白桃]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220332]]></guid><cfi:id>212</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一种植物油基再生剂对老化沥青性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220333]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文以废弃植物油为主要原料,与芳烃油以及少量添加剂复配制得一种沥青路面用热再生剂 ZZ-1。试验室对比测试自制再生剂与市购其余两种再生剂的傅里叶红外图谱、热稳定性和对短期老化沥青的再生效果。结果表明:自主研发再生剂闪点、老化前后的质量损失、黏度比等指标均满足规范要求,且再生效果优于市场购置的其余两种再生剂,另外,掺量为5%~6%的再生剂ZZ-1即可较好地恢复老化沥青的性能。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[畅润田，王威，樊长昕，裴强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220333]]></guid><cfi:id>211</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高性能磷酸镁水泥修补料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220334]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[近年来,中国高速铁路发展状况良好且稳定,其中应用的高性能混凝土在今后服役过程中不可避免地或将产生诸多破损问题,寻找新型高性能修补材料在高铁中的应用变得日趋重要。该文就高性能磷酸镁水泥修补材料的黏结性、强度、耐久性展开研究,得出相关结论如下:① 高性能磷酸镁水泥修补料最佳碱酸比例为4∶1;② 高性能磷酸镁水泥修补料最佳复合缓凝剂掺量为8%;综合宏、微观结论表明:最佳酸碱比例、最佳复合缓凝剂作用下微观形貌晶相排布趋于密实,其黏结性、强度、耐久性最优。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘涛，李春伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220334]]></guid><cfi:id>210</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高RAP掺量沥青混合料疲劳预估模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220335]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[利用路面热再生技术能够降低能源的消耗,从而达到提高资源利用效率的目的,能够给社会和经济带来积极的影响。该文为了研究再生沥青混合料疲劳寿命的影响因素及其规律,分别在不同应力比、RAP掺量、温度、加载频率下,拟合高 RAP掺量沥青混合料疲劳的破坏寿命特征以及疲劳寿命与应力比的关系。结果表明:当 RAP掺量、应力比和试验温度增加时,再生沥青混合料的疲劳寿命降低;疲劳寿命与应力比近似成对数关系,并以 RAP掺量、应力比、加载频率和试验温度为疲劳参数,建立混合料疲劳预估模型。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孙良钰，王盟，张喜伦，田朋涛，马庆伟，郭平，杨法勇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220335]]></guid><cfi:id>209</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[新型高强沥青及其混合料路用性能与工程示范应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220336]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过在70#Esso重交基质沥青中掺入高强改性剂以及自研抗车辙剂制成新型高强沥青进行 SHRP试验及其混合料路用性能研究。结果表明:添加高强改性剂以及自研抗车辙剂后,新型高强沥青胶结料的抗车辙因子、布氏黏度均较 SBS改性沥青和70#Esso重交基质沥青有显著提高,新型高强沥青 PG等级由70# Esso重交基质沥青的 PG64-22提高到了 PG82-22,提升了4个等级;路用性能方面,相比于 SBS改性沥青混合料,新型高强沥青混合料稳定度提升近 13%,冻融劈裂比提高2.5%,动稳定度也得到了显著的提高。结合实际工程应用,对示范路段混合料进行了抽检,示范路段混合料级配、渗水系数等指标均符合设计要求。对于南方湿热地区高频重载路段,具有优良抗高温性能和水损害性能的新型高强沥青有着更广泛的应用前景。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈其龙，覃峰，靳卫华，唐双美]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220336]]></guid><cfi:id>208</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[掺加丁腈橡胶的复合改性标线材料性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220337]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[道路标线涂料是实现公路交通现代化必不可少的材料之一,该文依托“掺加粉末丁腈橡胶的环保热熔型标线材料研究”科研项目,结合室内试验与灰色关联理论,提出以丁腈橡胶作为增韧抗裂剂,以蓖麻油作为增塑剂,通过调节其他原料比例,分析各组分对材料流动度及抗压强度的影响规律。结果表明:材料的流动度随成膜物 A、蓖麻油和 PE 蜡的含量增加而下降,随丁腈橡胶增加而增加;抗压强度随成膜物 A、石英砂、丁腈橡胶、PE蜡和蓖麻油含量增加而减小,其中 PE蜡对抗压强度的影响权重最大(17.3%);加入1%的丁腈橡胶可以明显提升涂料的抗裂性能,试验得到最佳配方为:成膜物 A 为13%、重钙27%、石英砂28%、PE蜡2%、蓖麻油2%、丁腈橡胶1%、颜料6%、反光材料 E为21%.研究结果可为提升热熔标线涂料的抗裂性能及推进中国交通道路现代化提供技术支持。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨三强，李鹏飞，孙爽，阎红霞，彭兴芝]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220337]]></guid><cfi:id>207</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于原子力显微镜的“活化”工艺对布敦岩沥青改性沥青性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220338]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在利用布敦岩沥青改性沥青的过程中,为了提高布敦岩沥青的利用率,提升改性沥青性能,该文提出对布敦岩沥青进行“活化”处理,即将岩沥青研磨、加热,使天然沥青析出的工艺。室内试验发现:“活化”后的岩沥青改性沥青,与未采用“活化”工艺的改性沥青相比,针入度下降、软化点上升,5 ℃延度与135 ℃运动黏度均有提升,且随掺量的增加趋势越来越明显;当“活化”后布敦岩沥青掺量为30%以上时,改性沥青的性能可达到聚合物改性沥青水平。为了从微观层面进一步明确“活化”工艺对岩沥青改性沥青性能的影响,采用原子力显微镜进行微观性能测试,结果表明:“活化”后岩沥青改性沥青 DMT模量约为基质沥青的2.5倍,说明“活化”后岩沥青改性沥青黏度大幅提升,改性效果显著。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李亚非，方晓坤，桂启涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220338]]></guid><cfi:id>206</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[废胶粉/天然沥青复合改性沥青流变性能与改性机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220339]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高沥青路面的使用性能,该文分别制备废胶粉/湖沥青复合改性沥青和废胶粉/岩沥青复合改性沥青,采用动态剪切流变仪和弯曲梁流变试验研究复合改性沥青的高温和低温流变性能,并结合红外光谱测试方法对复合改性沥青的改性机理进行分析。研究结果表明:与基质沥青相比,胶粉/湖沥青和胶粉/岩沥青两种复合改性沥青62 ℃时复数模量分别提高了423.0%和562.6%;同时废胶粉能够减小甚至消除天然沥青对低温性能的不利影响,以胶粉/湖沥青复合改性沥青为例,在-12、-18和-24℃试验条件下,蠕变劲度较基质沥青分别降低了35%、43%和36%;在两种复合改性沥青中,废胶粉和天然沥青主要发挥物理填充作用。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[叶长建，陆少毅，黄秋山，李恒，叶群山]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220339]]></guid><cfi:id>205</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同因素对橡胶复合改性沥青高温性能影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220340]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[SBS改性剂可有效提高橡胶沥青及其混合料的高温性能。以软化点和黏度作为表征沥青高温性能的指标,设计多种工艺制备复合橡胶沥青(CR/SBS),并最终根据高温性能表现选择了最佳复合橡胶沥青的制备工艺,在此基础上通过正交试验确定了复合橡胶沥青的 CR、SBS掺量和胶粉目数,并探究了加热次数对复合橡胶沥青的性能影响。结果表明: 复合橡胶沥青的最佳制备工艺为:胶粉与 SBS同时加入沥青中并搅拌至均匀,180 ℃温度下剪切30min后再搅拌30 min,最后在烘箱中溶胀30min;CR/SBS的最佳材料组成为17%胶粉、2%SBS和40目胶粉;3种沥青经多次加热后,高温性能都有一定程度的下降,但下降不明显,CR/SBS的软化点差大于10 ℃以上,稳定性较差,其他两种沥青的稳定性较好,通过显微观察,多次加热后,CR/SBS中的SBS改性剂与胶粉从聚集变为分散状态,并在底部积聚。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[马庆伟，郭忠印，李文博，郭平，王光辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220340]]></guid><cfi:id>204</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于正交设计的钢渣黏土承载比试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220341]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究钢渣黏土的承载比特性,以防城港某钢铁厂的陈化转炉钢渣和某一级公路施工现场的黏土为原材料,综合钢渣和黏土的工程特性,考虑钢渣相对掺入量、陈化时间、钢渣粒径作为因子,进行 CBR正交试验。研究表明:影响掺陈化转炉钢渣黏土的CBR 值最大的因素是钢渣相对掺入量,其次为钢渣粒径,再次为钢渣陈化时间,研究分析了不同因子下浸水对掺陈化转炉钢渣黏土CBR 值的影响,钢渣相对掺入比例对钢渣黏土浸水前后CBR 值的比值影响较大,而钢渣陈化龄期和钢渣最大粒径对其影响较小。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郭鸥，张红日，蓝天助，李晓明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220341]]></guid><cfi:id>203</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米TiO2/MMT复合改性沥青抗老化性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220342]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对沥青在使用过程中易老化导致沥青路面使用寿命降低的问题,采用纳米二氧化钛(TiO2)、蒙脱土(MMT)对沥青的抗老化性能进行改性。通过 Matlab软件分析改性剂掺量与改性沥青性能间的关系,从而确定改性剂最佳掺量。 并利用高温动态剪切(DSR)、低温弯曲梁流变(BBR)试验分析改性剂对改性沥青抗老化性能的影响。最后通过扫描电子显微镜(SEM)和凝胶渗透色谱试验(GPC)揭示改性剂的相互作用和改性机理。结果表明:纳米 TiO2、MMT 改性剂的最佳掺量为2%、4%。纳米 TiO2 与 MMT 协同作用可明显提高沥青的抗老化性能。通过微观试验分析可知:纳米 TiO2 由于其纳米作用促进 MMT在沥青中的吸附融合,同时又因为纳米 TiO2 分散在 MMT 的插层结构中使其难以团聚,更均匀地分散使得其改性效果更佳。通过分析分子量也验证了纳米 TiO2/MMT复合改性沥青较好的抗老化性能。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘毅，邹桂花]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220342]]></guid><cfi:id>202</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米偏高岭土对混凝土耐久性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220343]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过将不同替代量下的纳米偏高岭土掺入混凝土,研究其对混凝土经受腐蚀后的力学强度、断裂特征及混凝土的碳化性能、疲劳性能等耐久性能的影响,得到以下结论:纳米偏高岭土能够显著提高混凝土抵抗酸雨腐蚀的能力,降低力学强度损失速率及损失率,并降低断裂韧度损失率及断裂能损失率,80次腐蚀循环后,其改性混凝土抗压强度损失率均较基准组减少15%左右,抗弯拉强度损失率能够降低约10%以上,断裂韧度损失率及断裂能损失率均较基准组减少 30%以上。同时纳米偏高岭土能够提高混凝土抗碳化能力,在28d龄期内,纳米偏高岭土能够明显降低混凝土的碳化深度,并将混凝土的碳化等级提升1级,6种掺量的纳米偏高岭土均可在28d龄期时降低混凝土20%以上的碳化深度。 纳米偏高岭土的掺入同样能够对混凝土的疲劳寿命有显著的提升作用,0.5、0.65、0.8应力水平下,7%及8%掺量的纳米偏高岭土可提升混凝土1倍以上的疲劳寿命。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[彭冲]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220343]]></guid><cfi:id>201</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[聚酯纤维用于环氧树脂沥青混合料增柔及增韧技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220344]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为解决钢桥面铺装环氧沥青混凝土与桥面变形不一致,导致环氧沥青混凝土出现早期裂缝的问题,通过往环氧沥青混凝土中添加聚酯纤维,采用低温弯曲试验和疲劳试验方法,评价聚酯纤维对环氧沥青混凝土柔性及韧性性能的提升效果。结果表明:聚酯纤维在沥青中与沥青轻质组分吸附、三维网状内部加筋、限位等方式存在,同时与沥青产生的银纹质共同协助,锁定银纹尖端向前拓展和银纹宽度的增加,当聚酯纤维以最优掺量0.3%加入后,环氧沥青混凝土具有最优的低温变形能力和抵抗疲劳能力,此时混合料的柔性和韧性最优。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[顾晓燕，高剑飞，李惠翔]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220344]]></guid><cfi:id>200</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于折光仪法液体速凝剂固含量检测技术]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220345]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对速凝剂固含量测定耗时长、准确性不佳等问题,该文提出采用折光仪浓度测试技术快速测定液体速凝剂的固含量。此外,为研究该测定方法的准确性,分别使用烘干称量法和折光仪法对标准固含量、不同固含量和不同型号(类型)的速凝剂样品进行固含量测试。结果表明:① 对同一标准速凝剂使用折光仪法测试结果离散性更小、数据更稳定, 与标准固含量相关性更好;② 对不同固含量的液体速凝剂,折光仪法测试结果与标准固含量相关性较烘干称重法更好, 更能准确反映液体速凝剂的真实固含量;③ 对不同固含量的液体速凝剂,烘干称量法与折光仪法的测试结果具有良好的线性相关性;④ 折光仪法对不同型号/类型速凝剂固含量测试有良好的适应性,修正后结果与烘干称量法结果相对偏差均小于0.8%。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯月娥，魏永锋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220345]]></guid><cfi:id>199</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[掺加葵花籽油胶囊沥青混合料力学性能及自愈性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220239]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文评估了葵花籽油胶囊用于沥青混合料力学性能上的效果以及自愈合性。研究将不同比例的胶囊(占沥青混合料重量分比别为0.5%、0.75% 和1.00%)掺入到密级配沥青混合料中,分析胶囊对沥青混合料密度、间接抗拉强度、飞散损失、疲劳寿命等性能的影响。 通过 CT扫描,观测并评估胶囊的分布及完整性。结果证明了胶囊能在混合料拌和压实过程中保持完好,并且不会降低沥青混合料的力学性能,在高压缩荷载下,胶囊破裂并释放葵花籽油。葵花籽油的释放比率随着胶囊含量的增加而增加。除此之外,胶囊释放的油会显著增加混合料的自愈性能。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李宁博，郝培文]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220239]]></guid><cfi:id>198</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[热再生沥青混合料低温蠕变行为及黏弹性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220240]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究再生剂对沥青混合料低温蠕变行为的影响,分别选用石油基与生物油基再生剂以9%、12%、15%掺量进行沥青三大指标试验确定其最佳掺量,并以最优掺量制备沥青混合料小梁试件,对沥青混合料回收料(RAP)、石油基再生沥青混合料(RAP+A)、生物油基再生沥青混合料(RAP+B)分别在-5 ℃条件及0.8、1.6、2.4 MPa应力水平下进行弯曲蠕变试验,基于 Burgers模型分析其黏弹特性及蠕变行为。结果表明:石油基再生剂与生物油基再生剂均提高了老化沥青针入度、延度,降低了软化点,随着掺量的提高,再生剂的改善效果减弱,综合考虑经济与性能确定再生剂掺量为12%。再生剂改善了沥青混合料的黏弹性能,相同应力水平下,两种再生剂均提升了沥青混合料稳态蠕变速率与应变大小,减少了应力松弛时间,提高了耗散能比,沥青混合料回收料的低温抗裂性能得到显著增强。随着应力水平的提高,沥青混合料稳态蠕变应变增加(蠕变速率降低),松弛时间减少,耗散能比增加,沥青混合料更易产生变形而释放内部存储的能量。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张强，高学凯，梁春雨]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220240]]></guid><cfi:id>197</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于胶凝材料颗粒匹配的隧道喷射混凝土配合比优化设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220241]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[胶凝材料颗粒匹配所造成的差异会影响胶凝材料间的空隙,进而影响混凝土的力学性能和耐久性。依托实体工程,采用激光粒度分析仪分析水泥、粉煤灰和矿渣的粒径分布情况,以净浆流动度、坍落度和扩展度表征净浆和混凝土的工作性,对粉煤灰和矿渣的颗粒匹配进行评价。对硬化浆体水化产物的微观形貌和化学组成进行分析,对混凝土强度进行测试,基于胶凝材料颗粒匹配对喷射混凝土性能影响的结果,对喷射混凝土配合比进行优选。 结果表明:在其他条件一定的情况下,粉煤灰∶矿渣为1∶3时,其流动性能最好,表现出良好的力学性能。粉煤灰∶矿渣为3∶1时净浆流动性能最差,试件的强度最低,同颗粒匹配的混凝土试件强度也得出了相似的试验结果。微观形貌测试佐证了净浆流动度和强度的试验结果。综合考虑流动度和强度试验结果,粉煤灰∶矿渣为1∶1时,胶凝材料的颗粒匹配度好, 可视为最优配合比。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[阎王虎，赵翔，潘慧敏，汤建华，贾飞，朱葛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220241]]></guid><cfi:id>196</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于试验室及道路模拟试验钢渣沥青混合料的性能评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220242]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[钢铁渣的固有特性使其成为沥青混合料用的天然集料或人工破碎集料的理想替代品,可以确定的是,除了环境效益,使用钢渣集料还可以生产出性能优于天然集料的沥青混合料。该文研究的目的是评价10种不同钢渣材料的性能,通过对钢渣集料和钢渣沥青混合料的室内试验,确定不同钢渣材料的磨耗性和永久变形性。此外,还对其中一种钢渣制成的两种不同类型的沥青路面混合料进行了道路模拟试验,以评估其磨耗性,并测量镶钉轮胎产生的颗粒排放(PM10)。试验结果表明:不同的矿渣材料具有超过或匹配优质岩石的集料特性, 与参考混合料相比,钢渣沥青混合料具有更好的短期和长期车辙性能;钢渣沥青混合料产生的 PM10质量分布与传统沥青混合料相当。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王超，张彩利，赵辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220242]]></guid><cfi:id>195</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同改性剂对微表处性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220243]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为比较不同改性乳化沥青对微表处性能的影响,从而为改性乳化沥青微表处的应用提供理论支撑,该文自制3种(SBR、SBS和水环氧)改性乳化沥青并将其加入到微表处中, 采用1h湿轮磨耗试验、6d湿轮磨耗试验、轮辙变形试验分别评价其耐磨、抗水损害与抗车辙性能;采用不同作用次数下的车辙深度评价其长期高温性能;使用车轮加速加载设备对微表处混合料进行长期耐磨性和长期抗滑性试验用于评价微表处混合料的长期耐磨性能和长期抗滑性能。结果表明:水性环氧改性乳化沥青混合料的耐磨性能、抗水损害性能、抗车辙性能均优于SBR改性乳化沥青混合料与SBS改性乳化沥青混合料,且油石比越大,微表处的耐磨性能与抗水损害性能越好;SBS改性乳化沥青混合料的长期高温性能优于 SBR 和水性环氧改性乳化沥青混合料,水环氧改性乳化沥青混合料的长期抗滑性能优于 SBR 和 SBS改性乳化沥青混合料;而SBR改性乳化沥青混合料的长期磨耗损失低于 SBR 和水性环氧改性乳化沥青混合料。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[黄维蓉，杨玉柱，王成，黄峰，杨波]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220243]]></guid><cfi:id>194</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[泵送高性能混凝土配合比设计和变形性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220244]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文结合三角岩大桥高扬程泵送混凝土的优化试验研究,以100年使用年限为目标,进行高性能混凝土的配合比设计、优选和优化,确定大桥混凝土箱梁高性能混凝土的配合比,并提出相应的高性能混凝土配合比设计新方法。对箱梁高性能混凝土的变形性能(各种收缩和徐变)进行系统的试验研究和长龄期的测试分析。结果表明:增加粉煤灰掺量,明显降低了早龄期混凝土的自收缩并改善了混凝土的徐变性能;在用水量一定时,随着混凝土强度等级的提高,胶凝材料用量增加,集料特别是粗骨料用量减少,混凝土的徐变系数增大。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[徐天良，王卿，周洋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220244]]></guid><cfi:id>193</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同RAP掺量SMA再生沥青混合料性能试验分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220245]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了对比不同 RAP掺量的厂拌热再生SMA 沥青混合料路用性能,首先分析再生剂掺量对回收沥青针入度、软化点以及延度的影响,并以40%RAP掺量为代表,通过调试新料的矿料级配和油石比,完成再生沥青混合料的配合比设计。然后与 SMA 沥青混合料进行对比,选取30%、40%、50%3个 RAP掺量,分析不同 RAP掺量的再生沥青混合料路用性能。 研究结果表明:再生剂用量过大导致老化SBS改性沥青的软化点大幅衰减,以软化点减小幅度不超过10 ℃为基准,确定再生剂掺量为3%;在50%的 RAP掺量条件下,SMA 再生沥青混合料的各项路用性能指标均有所下降,适宜的 RAP掺量范围为30%~40%。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李浩，熊鑫，李俊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220245]]></guid><cfi:id>192</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于沥青荧光强度的再生沥青融合效果评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220136]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了评价在不同再生工艺下新旧沥青的融合效果,该文分别针对热拌和温拌再生沥青混合料,采取分层剥离法获得不同层次的再生沥青样品,并通过样品的荧光强度对再生沥青的融合效果进行定量评价。研究结果显示:用灰度均值作为技术指标可以准确评价再生沥青中新旧沥青的融合效果,该方法操作简单,易于实现,可根据融合效果选择适合的再生工艺和温拌剂品种,具有一定的理论和实际应用价值。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:57</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李煜彬，王端宜，郭秀林]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220136]]></guid><cfi:id>191</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[废弃混凝土和砖块混合物用作柔性路面材料的弹性模量预测]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220137]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[建设与拆迁的废料是建筑和基础设施行业发展的必然产物。以中国为例,近几年废料的数量以每年大约1400万t的速度急剧增加,而这些废物的存在势必会破坏环境和城市的文明面貌。建造大型废物处理场或者将这些建筑垃圾填埋都会产生巨额的费用。同时, 在实际建设过程中常常存在原材料稀少的情况,需要采石、加工和长途运输,这些工序往往消耗较大的人力、物力和财力。对废料的回收及二次利用可以同时解决上述问题。对废弃混凝土和砖块混合物(RCA/RCM)用作柔性路面材料的研究中,还鲜有采用最小二乘支持向量机 (LSSVM)来预测散体材料的弹性模量相关的研究。该文建立 LSSVM 模型预测 RCA/RCM 混合物的弹性模量,并与回归模型、人工神经网络模型进行比较。同时通过常规试验和先进试验对所研究的混合物进行评价,并通过重复载荷三轴试验确定混合物的弹性模量值。利用回归模型、人工神经网络模型和 LSSVM 模型对所研究的混合物的弹性模量进行预测和比较,优化最佳设计模型。结果表明:LSSVM 模型可以作为一种新的工具来评估 RCA/RCM 混合物的弹性模量。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:57</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[袁广学，陈黎，王林均，冯博]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220137]]></guid><cfi:id>190</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路粉土路基填料结构特性三轴试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220138]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究高速公路粉土路基在交通荷载作用下的变形与破坏规律,以安徽省蚌埠至五里河高速公路的粉土路基为研究对象,利用 DDS-7 0.动三轴试验系统,开展以围压,压实度为变量的三轴压缩试验。结果表明:原状土σ-ε关系随围压增大依次应变曲线呈应变软化型,理想弹塑性型,应变硬化型变化,重塑土是理想弹塑性型,应变硬化型 ；在固结围压增大,应变增大,压实度降低过程中,应力比结构性参数 mη 是递减的 ；在围压,压实度增大时,初始应力比结构性参数 mη 0.是递减的,且受压实度影响较大 ；在围压增大时,结构性损伤量mηd 呈先增后减变化,提高压实度可使 mηd 减小 ；mη0,mηd 与围压之间呈三次多项式的关系,与压实度呈线性关系。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[黄克峰，廉杨，王景辉，韩海洋，谢郭静，李永靖，张淑坤]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220138]]></guid><cfi:id>189</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[SBS改性沥青的物理性能与中低温流变性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220139]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文对SBS聚合物改性沥青(PMB)在中低温下的物理性能与流变性能进行研究。结果表明:PMB在60 ℃时表现为假塑性流体,而未改性沥青则更像牛顿流体。低频率下,SBS改性沥青的储能模量曲线斜率接近2,损耗模量近似1,表明聚合物改性剂与沥青基具有较强的相互作用和良好的相容性。SBS改性沥青的储能模量与损耗模量的关系满足 HAN曲线,表明其为均一系统。SBS改性剂与沥青基的交联结构可根据 MacKintosh理论确定,改性沥青的动态模量和聚合物改性剂的含量具有较好的相关性,表明 PMB具有较强的黏弹性和稳定的网络结构。聚合物改性沥青从黏性到弹性的过渡温度(VET)随着改性聚合物含量的增加而增加,表明 PMB具有较强的抗开裂能力,尤其当聚合物改性剂的掺量超过5%时。测试了聚合物改性沥青样品的物理力学性能,其与流变性测试的结果一致。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[崔东霞，申力涛，庞瑾瑜]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220139]]></guid><cfi:id>188</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[路用水性聚氨酯改性环氧树脂的制备与工作性能]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220140]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为进一步明确不同类型聚氨酯预聚体对水性环氧树脂相关性能的改善效果,优选NCO-含量分别为2.0%,4.0%和5.0%的丙烷型端羟基聚醚型聚氨酯(TDI-PPG)对 E5 1.和 E-4 4.型环氧树脂进行复合改性,制备水性聚氨酯改性环氧树脂,系统研究了两种水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能,为水性聚氨酯改性环氧树脂在道路领域的推广应用奠定基础。结果表明:根据水性聚氨酯改性环氧树脂的强度形成时间,建议采用1 5.d强度和伸长率对其性能进行评价 ；NCO-含量越高,水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能越好 ；聚氨酯掺量过高,拉伸强度,弯曲强度,拉拔强度均会下降,建议聚氨酯掺量不超过20%。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张长林，张丹，张勇强，李彪，陈谦，王朝辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220140]]></guid><cfi:id>187</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[建筑固废物再生粒料基层混合料的永久变形特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220141]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究建筑固废物再生粒料混合料的永久变形特性,采用天然集料(NA)、再生混凝土集料(RCA)、再生砖渣与混凝土集料(RBCA)3种粒料混合料,开展不同围压、含水率及主应力比对变形的影响研究,确定混合料的永久变形拟合模型。结果表明:围压越大,3种粒料混合料的变形均显著减小,其在抵抗变形中起着十分重要的作用;相同围压下,变形量与变形速率随主应力比的增大而增大;永久变形在加载初期增加较大,然后逐渐变小;小围压、低主应力比时,永久变形为 NA 最大,RBCA 次之,RCA 最小,但大围压、高主应力比时,NA 的永久变形最小,RBCA 与 RCA 的相差不大。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[黎小华，肖杰，吴超凡，杨敏，张继森]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220141]]></guid><cfi:id>186</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青混合料平衡设计法研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220142]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为改善中国路面开裂的现状,平衡道路车辙与开裂之间的关系,找到更优的沥青混合料设计方法,对国外沥青混合料平衡设计法进行了梳理研究。概述了马歇尔法和 Superpave设计法的不足以及平衡设计法的设计机理,起源与发展,明确三类平衡设计法的概念与内涵 ；总结平衡设计法混合料试验评价方法和应用实践现状,得出结论:马歇尔法应用较多,实践较成熟 ；用平衡设计法设计的沥青混合料性能更优,能更好地兼顾抗车辙与抗开裂性能,延长道路使用寿命,但现阶段的平衡设计法存在开裂试验中裂缝标准不一,试件老化标准缺乏,忽视质量控制/质量保证(QC/QA)等问题。未来可借助平衡设计法优化中国现行的沥青混合料设计方法,引入 QC/QA,制定相应的规范标准,解决车辙与开裂之间的矛盾,全面有效地提高中国路面的使用寿命。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[肖庆一，张恒，孙立东，范津，苏刚]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220142]]></guid><cfi:id>185</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[铁尾矿粉在道路工程中的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220143]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以绍兴某尾矿坝堆积的铁尾矿粉为背景,利用石灰和黏性土进行改良再生,使复合尾矿粉满足路用性能要求,同时对其施工工艺进行改良,通过试验验证了复合铁尾矿粉完全可以满足道路路用要求 ；为类似尾矿粉的综合利用提供了借鉴方案,既减轻了固体废弃物对生态环境的污染,又可以减少对土地资源的占用以及减轻对库区下游人民生命财产的危害,同时还可以取得明显的社会效益和经济效益。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李富有，何余良]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220143]]></guid><cfi:id>184</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[抗扰动复合外加剂对水泥水化产物的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220144]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究抗扰动复合外加剂对抗扰动混凝土中水泥水化产物形貌结构和化学组分的影响,该文采用扫描电镜和 X射线衍射技术手段,根据水泥水化放热速率曲线,研究复合外加剂对水泥水化动力学影响。结果表明:加入抗扰动复合外加剂,体系内部部分钙矾石呈柱状交错分布,提升了结构密实度。水泥浆体中铝离子和硫酸根离子浓度增加,加快了钙离子的消耗;水泥水化放热速率峰值时间提前且大幅上升,缩短了体系凝结时间,提升了早期强度。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孟乔，黄维蓉，马晓东，崔锦栋，李科]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220144]]></guid><cfi:id>183</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[废轮胎热解炭黑改性沥青混合料室内试验与评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220145]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以沥青质量的15%制备热解炭黑改性沥青,配制 AC-1 3.热解炭黑改性沥青混合料,进行了高温性能,低温性能,水稳定性和动态模量室内试验,与基质沥青 AC-1 3.沥青混合料相比,热解炭黑改性沥青混合料高温性能显著提高,有更好的抵抗车辆荷载能力。热解炭黑改性沥青混合料的水稳定性和低温性能优于基质沥青混合料。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[宋伟，骆斌斌，李闯民，李因翔]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220145]]></guid><cfi:id>182</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[级配对粗粒土直剪过程中抗剪强度与变形的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220146]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了分析级配对粗粒土直剪过程中抗剪强度和变形的影响,开展不同级配试样的室内直剪试验,并根据试验结果标定细观参数,建立粗粒土数值直剪试验模型。从宏观和细观的角度探讨级配对粗粒土强度和变形的影响。结果表明:有效粒径,中值粒径和限制粒径相差不大时,空隙填充密实,结构性好,能够承受较大外力 ；粗颗粒含量多,颗粒间的挤压摩擦更剧烈,强力链增多 ；细颗粒含量越多,颗粒间孔隙填充不均匀,更易产生压缩变形,位移场越密集 ；空隙率随曲率系数,不均匀系数的增加先增大后减小。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[黄鑫，魏玉峰，魏婕]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220146]]></guid><cfi:id>181</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于法国标准的GB3、GB4基层材料差异性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220147]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在非洲的公路建设中,法国标准的沥青结合料基层 GB 3.多被中资企业所采用,但GB 4.材料因其优异的性能,明显的经济效益,也被多数设计院所关注。GB 3.与 GB 4.材料的差异性主要体现在物理,力学指标的不同。在选择 GB3,GB 4.基层材料时,不能以减薄路面结构厚度,降低工程造价为出发点,盲目选择 GB材料等级进行计算,而要结合项目功能定位以及配合比设计和室内试验,通过验证去选择合适的 GB材料等级,尤其在选择 GB 4.材料时,需要首先验证其模量及疲劳特性。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[臧芝树，曹雨杨，赖增成，霍心蕊，张连旭]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220147]]></guid><cfi:id>180</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[非均质性对水稳碎石材料细观开裂行为影响的数值研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306046]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究水泥砂浆非均质性对水泥稳定碎石 （CSM ）材料细观开裂行为的影响 ，该文基于有限元法 （FEM ）构建圆形骨料细观断裂模型 ，通过嵌入双线性内聚力模型的零厚度内聚力单元模拟材料细观开裂行为 ，引入 Weibull 分布的材料随机场表征砂浆基体和界面过渡区 （ITZ）的非均质特性 。基于虚拟半圆弯曲 （SCB ）试验模拟细观开裂过程 ，分析材料均质度对 CSM 细观开裂行为的影响 。结果表明 ：所建立的非均质细观断裂模型能够实现对细观断裂的精确模 拟 ，CSM 材 料 宏 观 裂 纹 的 产 生 经 历 了 微 裂 纹 萌 生 和 快 速 贯 通 的 过 程 ，界 面 和 孔 隙 缺 陷 是 微 裂 纹 扩 展 的 薄 弱 区 。CSM 材料的抗裂性能随着随机场不均匀性的增大而降低 ，建议在实际施工过程中采取有效措施提高水泥砂浆的拌和均匀性来改善 CSM 材料的抗裂性能 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[董侨，袁嘉伟，赵晓康，陈雪琴]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306046]]></guid><cfi:id>179</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[新型温再生剂的制备及性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306047]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在温再生沥青混合料的生产与应用中 ，温再生剂对沥青混合料的性能具有至关重要的影响 。该文基于原材料温拌剂 、再生剂和渗透剂的功能 ，通过对老化沥青性能影响规律研究确定合适的掺配比例 ，采用复配方式开发出一种新型温再生剂 ，并对其再生效果和混合料性能进行评价 。结果表明 ：再生剂可以恢复老化沥青的性能 ，掺量为 8%时最接近原样沥青 ；温拌剂对沥青性能影响较小 ，主要通过界面润滑作用达到降温效果 ，随着掺量增加 ，沥青的接触角减少，综合常规性能确定温拌剂掺量为 0.4%；掺加 0.5%渗透剂的温再生剂与普通再生剂相比具有更为优异的渗透性能，可以更快地渗透进入老化沥青内部 ，改善老化沥青的性能 。当新型温再生剂掺量为 8%时，老化沥青各性能再生率为 63.5%~ 101.2%，综合再生率为 90.1%，再生效果良好 。与热再生沥青混合料相比 ，新型温再生剂可以有效降低沥青混合料的拌和压实温度 22 ℃，且温再生沥青混合料的高温性能略有降低 ，低温性能有所改善 ，水稳定性变化较小，各项指标均满足规范要求 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王冠，石南，范文淼，尹利洋，王鑫洋，赵品晖]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306047]]></guid><cfi:id>178</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[树脂类与弹性体类高黏改性沥青零剪切黏度研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306048]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了更好地评价热塑性弹性体和热塑性树脂类两类高黏沥青的高温性能 ，该文对不同掺量的高黏沥青 （3%、5%、8%）进行针入度 、软化点 、低温延度及黏温曲线测试等常规试验检测以及零剪切黏度 （ηZSV）流变试验分析 ，并对两类高黏沥青采用 TEM 进行机理分析 。特别地 ，研究不同试验频率以及拟合模型对 ηZSV拟合效果的影响 ，最后 ，利用ηZSV试验结果对高黏改性沥青的改性效果进行评价 。结果表明 ：0.01~100 Hz为最适合 ηZSV试验测试的频率范围 ；测试基质沥青以及弹性体高黏沥青时可采取简化模型替代标准模型 ，而树脂类高黏沥青则建议使用 Cross 标准模型拟合；两类高黏改性沥青与 ηZSV、软化点以及延度都具有良好的相关性 ，但与针入度相关性较差 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陶家清，于晓涛，柴冲冲，王海朋，颜川奇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306048]]></guid><cfi:id>177</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[赤泥矿渣固化钛石膏的强度与水稳定性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306049]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[钛石膏含水量高 ，脱水难 ，综合利用难度大 。为实现钛石膏固废在道路基层中的大规模应用 ，以赤泥和矿渣作为固化剂 ，设计石膏矿渣比为 4∶6、5∶5、6∶4、7∶3，赤泥矿渣比为 1∶4、1∶3、1∶2、1∶1，硅酸钠掺量为 0、2%、4%、6%的三因素四水平试验 ，测定了固化钛石膏 7 d、28 d的无侧限抗压强度 ，计算了其软化系数 ，采用扫描电镜 、能谱仪 、X射线衍射对试件进行微观结构分析 。结果表明 ：石膏矿渣比 4∶6、赤泥矿渣比 1∶4、硅酸钠掺量 6%条件下固化钛石膏强度高 ，其7 d、28 d抗压强度达到 7.2 MPa 、25.1 MPa ；对固化钛石膏强度影响最大的是石膏矿渣比 ，赤泥矿渣比和硅酸钠影响较小。随着石膏矿渣比和赤泥矿渣比的降低 ，固化钛石膏强度随之增加 ，石膏矿渣比不大于 6∶4时，其7 d、28 d抗压强度超过 4.7 MPa 、18.2 MPa ，软化系数大于 0.95。固化钛石膏主要反应产物为钙矾石晶体及水化硅酸钙凝胶 ，在空间上互相连成网架结构 ，与钛石膏基体相连接 ，保障固化钛石膏的强度与水稳定性 。综合来看 ，石膏矿渣比 不小于 6∶4时，固化钛石膏水稳定性良好 ，强度可以达到公路二级及二级以下水泥稳定类底基层要求 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[林雪峰，陈爱军，贾致荣，于滨，雷震，李超宇，刘衡]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306049]]></guid><cfi:id>176</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[自修复微胶囊对沥青及混合料性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306050]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文通过沥青基本指标试验 、温度扫描 、频率扫描 、线性振幅扫描及疲劳 ?愈合 ?疲劳试验 ，评价微胶囊对沥青基本性能 、流变性能 、愈合性能的影响 。通过车辙试验 、小梁低温弯曲试验 、冻融劈裂试验 ，评价微胶囊对沥青混合料路用性能影响 。结果表明 ：当微胶囊在沥青中掺量小于 4%时，微胶囊的加入基本不会影响沥青主要技术指标及高温抗车辙能力 ；中温下微胶囊的加入使得沥青胶浆黏性比例增多 ；微胶囊对沥青胶浆抗疲劳性能有一定增强作用 ；微胶囊沥青胶浆愈合程度指标接近线性上升 ，表明微胶囊的掺入对沥青疲劳愈合性能有一定增强作用 ；随愈合时间延长 ，微胶囊沥青的愈合程度指标变化幅度不同 。随微胶囊掺量增加 ，微胶囊沥青混合料高温稳定性逐渐减小 ，低温变形能力改善 ，水稳定性略有提升 ，微胶囊掺量在 0.4%范围内可满足路用性能要求 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李兆，马磊霞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306050]]></guid><cfi:id>175</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[温拌胶粉改性沥青砂浆在冻融作用下的低温性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305032]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究冻融循环作用下热拌胶粉改性沥青砂浆 （CR-HMA ）和添加表面活性剂 SDYK型温拌胶粉改性沥青砂浆（CR-WMA-S ）的低温性能 ，在不同的盐环境 （质量分数 0、8%）和冻融循环次数 （0、5次、10次、15次、20次、25次）条件下进行小梁三点弯曲试验 ，研究盐冻融循环作用对温拌胶粉改性沥青砂浆低温性能的改善效果 ，分析盐冻循环作用对温拌胶粉改性沥青砂浆开裂特性的影响 。结果表明 ：温拌胶粉改性沥青砂浆经冻融循环后 ，其低温指标的变化规律为：抗弯拉强度 、最大弯拉应变 、弯曲应变能密度显著降低 ，弯曲劲度模量增大 ，有盐环境会对沥青砂浆的抗裂性能盐侵蚀更为严重 ；随着冻融循环次数的增加 ，两种沥青砂浆的断裂韧度均有所降低 ，但SDYK型温拌剂对盐冻融循环作用后的沥青砂浆低温性能有较好的改善效果 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯蕾，杨鑫，常俊鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305032]]></guid><cfi:id>174</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥土抗裂性能的影响因素分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305033]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究水泥土的抗裂性能 ，对混合料试件的搅拌与成型方式进行对比试验 。该文采用振动搅拌和传统搅拌两种方式，静压成型和碾压成型两种形式 。对不同拌和方式和不同成型方式的水泥土试件进行干缩试验和温缩试验以研究其抗裂性能的影响因素 。综合试验结果表明 ：振动拌和水泥土的干缩系数与温缩系数比传统拌和的干缩系数与温缩系数小 ，说明振动拌和水泥土中水泥能较均匀地分布在土颗粒中 ，能更好地发挥其水泥胶结作用 ，使土颗粒之间形成一个整体 ，提高其抗裂性能 。在不同成型方式下 ，碾压成型试件的干缩 （温缩）系数比静压成型的干缩 （温缩）系数小，碾压成型对改善水泥土的抗裂性能有较大作用 。试验过程中使用碾压成型的方式比较接近工程实际的压路机碾压方式。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈柯，梁爽，赵振国，张海涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305033]]></guid><cfi:id>173</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥混凝土桥面铺装抗泛白性能评价方法及影响因素研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305034]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文分析不同泛白现象产生的原因 ，并确定气压差为主要的泛白驱动力 。采用自行设计沥青混合料 “临界气压差试验”分析不同压实方式以及级配类型下沥青混合料的抗泛白性能 ，并提出“临界气压差 ” “2 kPa下开始唧浆时间 ” 和“2 kPa下、3 min唧浆量”可以有效评价沥青混合料抗泛白性能 。结果表明 ：压实方式上沥青混合料抗泛白性能排序为：旋转压实成型 、马歇尔击实成型 、轮碾成型 ；级配设计上 SMA抗泛白性能优于 AC，并且集料粒径越大 ，抗泛白性能越优。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李宁博，郝培文，王雨谨，胡小金]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305034]]></guid><cfi:id>172</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[微藻油改性沥青及混合料性能]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305035]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为缓解石油沥青短缺局势 ，探索微藻油在改性沥青领域适用性 ，通过四组分分析法 、三大指标试验和高温剪切流变、低温弯曲蠕变劲度试验 ，研究微藻油成分组成 、改性沥青常规性能和高低温流变性能 ；通过马歇尔试验 、高温车辙和低温弯曲试验研究微藻油改性沥青混合料性能 。结果表明 ：微藻油类似凝胶型沥青结构 ，硬质成分含量较多 ；随着微藻油掺量增加 ，改性沥青软化点逐渐升高 ，延度和针入度逐渐减小 。当微藻油掺量为 30%时，改性沥青软化点达60 ℃以上，老化前后高温性能分级均为 PG 70，对应混合料动稳定度达到 5 000 次/mm以上，低温弯曲应变高于 2 500 με，综合性能较好 。为确保良好的高低温性能 ，微藻油改性沥青中微藻油掺量宜为 20%~ 30%。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[吴靖江，褚付克，殷卫永，张永，时海霞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305035]]></guid><cfi:id>171</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于图像处理的粗集料细观分布均匀性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305036]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[沥青混合料的均匀性对其物理力学性能具有重要影响 ，是沥青混合料基因组的重要构成及研究对象 。为了给沥青混合料精细化设计提供参考 ，该文基于数字图像技术 ，针对 3组不同级配 ，在不同击实条件下深入分析马歇尔试件粗集料分布的均匀特性 ，进而评估粗集料分布均匀性量化指标与沥青混合料宏观力学性能的关系 。结果表明 ：马歇尔试件粗集料分布具有两端稍少而中间较多 、粗集料数量最大值出现在试件高度 1/3~2/3处的特征 ，击实次数的增加有助于增加沥青混合料分布均匀性 ；级配对粗集料分布均匀性具有重要影响 ，粗级配具有更好的均匀性 ，对于不同粒径集料表现为粒径越小分布均匀性越好 ；标准差可作为粗集料分布均匀性的定量评价指标 ，随着标准差数值的减小 ，沥青混合料具有越来越好的抗车辙性能 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[林博煌，石立万，廖伟杰，肖鑫]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305036]]></guid><cfi:id>170</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[寒冷地区结构物用 C40砂岩碎石混凝土耐久性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305037]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为达到就地取材 、节约工程造价的目的 ，采用青海大通县砂岩碎石作为混凝土粗集料配制寒冷地区 C40桥梁结构混凝土 ，研究砂岩碎石混凝土的耐久性能 。结果表明 ：砂岩碎石 C40混凝土和玄武岩碎石 C40混凝土很密实 ，抗渗等级均超过 P30，能满足工程项目对抗渗性的要求 ；砂岩碎石混凝土电通量均小于 1 200 C，满足混凝土结构设计寿命100年的指标要求 ；砂岩碎石混凝土 28 d碳化深度不明显 ，拥有良好的抗碳化性能 ；砂岩碎石混凝土抗硫酸盐侵蚀性能评价等级大于 KS120；且满足 Ⅱ类环境中混凝土抗冻性能的要求 ，该砂岩碎石可用于配制寒冷地区结构物用 C40混凝土。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[岳志才，陈阳，王起龙，黄维蓉，孙志远，徐伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305037]]></guid><cfi:id>169</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥混凝土 路面填缝料的研发及试验评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305038]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[填缝料路用性能不佳是水泥混凝土路面损坏的主要原因之一 ，该文研发了一种新型填缝料 ，通过试验对比了填缝料的黏结性 、抗剪性和耐久性 ，并在实体工程中验证了该填缝料的性能 。结果表明 ：该填缝料性能良好 ，且目前在实际工程中使用 5年无明显破坏 ，具有较高的工程实用价值 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[龙丽琴，张东长，王进勇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305038]]></guid><cfi:id>168</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[蜡基温拌剂对废橡胶粉改性沥青车辙与疲劳性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305039]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[现行工艺中废橡胶粉改性沥青 （CRMA）生产所需的拌和与压实温度较高 ，往往通过添加温拌剂加以改进 。为了探究温拌剂的添加对 CRMA车辙与疲劳性能的影响 ，该文通过在 CRMA中掺入两种蜡基 （松蜡和聚丙烯蜡 ）温拌剂，开展旋转黏度 （RV） 、动态剪切流变仪 （DSR） 、多重应力蠕变恢复 （MSCR）及线性振幅扫描 （LAS）试验，以评价温拌剂对CRMA的车辙与疲劳性能的影响 。结果表明 ：添加两种蜡基温拌剂可以明显降低 CRMA的黏度；由于不可恢复蠕变柔量（Jnr3.2）较低及应变恢复率 （R）较高，掺加 2%的聚丙烯蜡 CRMA相比 4%和6%掺量聚丙烯蜡的 CRMA具有更优抗车辙性能 ；LAS试验结果表明 ：掺有 6%松蜡的 CRMA具有最长的疲劳寿命 ，尤其是在低应变水平下 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李佳庆]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305039]]></guid><cfi:id>167</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水基聚合物 SRX级配碎石的性能评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305040]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探讨水基聚合物 SRX（Solution Road Soilfix ）级配碎石是否可以在基层中使用 ，该文通过室内成型试验方法 ，研究水基聚合物 SRX级配碎石的最佳 SRX用量、力学特性 、水稳定性 、温缩性能 、高温稳定性等 。结果显示 ：水基聚合物SRX级配碎石的最佳 SRX用量建议取 0.5%；SRX用量每提高 0.25%，RCBR（加州承载比 ） 、抗压强度分别至少提高6.6%、9.8%；水基聚合物 SRX级配碎石属于柔性基层材料 ；回弹模量 、动稳定度随 SRX用量的增加而增大 ；建议 SRX聚合物基层在路面结构设计验算时 ，0.5%SRX用量的动态模量值取 600~650 MPa；在-20~20 ℃范围内，温缩系数随着温度的升高呈先减小后增大的趋势 ；在-10~0 ℃范围内温缩系数达到最小 ；随着冻融循环次数 、浸水时间的逐渐增大，RCBR最大降幅不超过 4.8%；研究结果显示水基聚合物 SRX级配碎石具有较高的回弹模量 、力学强度 、动稳定度 、较好的水稳定性及较小的温缩系数 ，说明水基聚合物 SRX级配碎石可以在基层中推广与使用 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张平，张宏江，邓荣升]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305040]]></guid><cfi:id>166</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[湿度对沥青混合料性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305041]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究湿度对沥青混合料性能影响 ，采用真空干燥箱和恒温恒湿箱对 AC- 20C沥青混合料试件进行湿度养生 ，开展单轴贯入试验 、三轴试验 、低温弯曲试验以及单轴压缩动态模量试验 ，获得所选用沥青混合料的高低温性能和不同温度、频率下的动态模量和相位角 ，并绘制动态模量主曲线 。通过分析试验结果 ，得到如下结论 ：湿度对沥青混合料的高温性能影响较大 ，随着湿度增加 ，沥青混合料黏聚力减小 ，其高温稳定性主要依靠集料的嵌挤作用 ；气态水在沥青混合料内部因温度下降而转化为固态会破坏沥青混合料的沥青 ?集料界面特性 ，从而导致沥青混合料的低温性能快速下降；湿度对沥青混合料常温黏弹特性也有较大程度影响 ，具体表现为随着湿度增加 ，相位角对温度变化更加敏感 ，同时沥青混合料的动态模量主曲线在低频区间逐渐降低 ，损害了沥青混合料在该区间抵抗永久变形能力 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[毛红卫，陈忠华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305041]]></guid><cfi:id>165</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青混合料动态力学性能的围压应力依赖性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305042]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究沥青混合料动态力学性能的围压应力依赖性 ，分别对 AC- 20（AH- 30#）和AC- 25（AH- 30#）两种沥青混合料开展不同试验温度 、不同扫描频率和不同围压水平的三轴动态模量试验 。首先分析不同温度和频率条件下围压应力对沥青混合料动态力学性能的影响 ；其次基于时温等效原理分别采用 Boltzmann 和Gussamp 函数模型绘制了基准频率为 10 Hz沥青混合料动态模量和相位角主曲线 。研究表明 ：当试验温度低于 20 ℃时，不同扫描频率条件下 ，围压对两种沥青混合料的动态力学性能几乎没有影响 ；当温度为 55 ℃，扫描频率为 0.1 Hz时，AC- 20（AH- 30#）和AC- 25（AH- 30#）沥青混合料的最大动态模量比值分别为 3.50和2.49，当试验温度为 50 ℃，扫描频率为 0.1 Hz时，最小相位角比则分别为 0.59和0.65。高温状态下 ，围压水平越大 ，则沥青混合料动态模量比越大 ，相位角比越小 ，两种沥青混合料的动态力学性能具有显著的围压应力依赖性 。沥青混合料动态模量和主曲线整体变化趋势相同 ，但在高温区域围压水平升高 ，动态模量增大 ，相位角减小 ，围压应力对沥青混合料起到硬化作用 ，主曲线存在显著差异 ，此时应将沥青混合料视作非线性黏弹性材料 。建议将围压引入沥青混合料动态模量试验中 ，探索新的沥青混合料三轴动态模量试验方法以代替现有的单轴压缩动态模量试验 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[石中州，栾华锋，董宏运]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305042]]></guid><cfi:id>164</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同类型抗剥落剂与橡胶复合改性沥青的流变性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305043]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究不同类型抗剥落剂对沥青的影响 ，该文拟使用两种不同的抗剥落剂 （胺类和硅烷类 ）对橡胶粉改性沥青（AR）进行复合改性 。通过车辙因子 、恢复率、不可恢复蠕变柔量 、劲度模量和蠕变速率等指标来评价胺类和硅烷类抗剥落剂 /橡胶粉复合改性沥青的流变性能 。研究结果表明 ：两种抗剥落剂均会提高 AR的疲劳因子 ，从而降低 AR的疲劳性能。同时硅烷类抗剥落剂提高了 AR的高温 PG等级，而两种抗剥落剂均不会影响 AR的低温 PG等级。此外，硅烷类抗剥落剂提高了 AR的恢复率 ，降低了不可恢复蠕变柔量 ，而胺类抗剥落剂的加入影响效果则相反 。同时，还观察到胺类和硅烷类抗剥落剂对低温抗裂性能有轻微影响 。综上所述 ，抗剥落剂的种类对 AR的流变性能有显著影响 ，在采用特定的抗剥落剂前应予以充分考虑 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:36</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[黄诗洪]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305043]]></guid><cfi:id>163</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[冷补沥青混合料材料组成和性能评价综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304036]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了总结国内外冷补沥青混合料最新研究成果 ，推动其发展和应用 。该文首先介绍国内外冷补沥青混合料的发展历程 ，重点总结材料的分类和材料选择 ，以及常见的配合比设计方法 ，其次针对混合料性能评价的影响因素进行综述分析 ，最后结合强度作用机理 、材料与性能之间的联系等问题和未来的研究方向 ，从冷补料的材料科学原理出发 ，建立冷补沥青混合料统一有效的评价体系 ，对路面坑槽病害预防和修护提供理论和技术基础指导 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨彦海，朱光旭，杨野]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304036]]></guid><cfi:id>162</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[盐冻条件下沥青混合料低温性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304037]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究融雪剂融冰能力和不同盐冻条件对沥青混合料低温性能的影响 ，分别进行融冰能力试验 、小梁弯曲试验和小梁弯曲蠕变试验 。结果表明 ：当温度为 -20 ℃时，融雪剂浓度在 30%以上时才能起到融冰效果 ，但融冰质量较小，就融冰质量而言 ，P型融雪剂融冰能力优于 H型融雪剂 ；当温度在 -10~0 ℃时，推荐 P型和 H型融雪剂浓度分别为20%和30%，此时不仅融冰效果较好 ，且能减小沥青路面的损害 ；当盐冻时间为 24 h时，其小梁强度损伤已接近最大，与盐冻时间为 72 h相比 ，其最大降低幅度仅为 2.25%，而蠕变速率随着盐冻时间的增加而降低 ；灰色关联度分析发现融雪剂浓度对融冰质量的影响最为显著 ；方差分析得知 ，影响小梁抗弯拉强度的显著程度顺序依次是 ：温度 >融雪剂浓度 >盐冻时间 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[宋云连，高盼，蒋宇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304037]]></guid><cfi:id>161</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[考虑空隙结构特征的透水混凝土力学性能仿真研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304038]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[透水混凝土中含有大 量宏观空隙 ，为分析空隙结构对透水混凝土力学性能的影响 ，采用随机空隙方法建立了透水混凝土仿真模型 ，研究了空隙结构特征对受力性能的影响 。首先在室内制作两种空隙率水平的透水混凝土试件 ，养护成型后进行切割 ，对切割面的断面图像进行增强和阈值分割 ，提取得到空隙分布二维数字图像 ，分析了空隙结构特征。进而以实际空隙结构为依据 ，借助有限元软件 Ansys ，结合蒙特卡罗方法生成随机椭圆和随机圆形空隙仿真模型。仿真结果表明 ：相同空隙水平下随机椭圆空隙模型相比随机圆形空隙模型整体受力变形大 ，内部应力集中更明显。通过对比不同空隙水平的仿真与试验结果 ，得到了随机空隙仿真模型中骨料 ?水泥浆材料的综合模量建议值 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郑帅，单景松，韩伟威，吕毅刚，何杰，裴福才]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304038]]></guid><cfi:id>160</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[疲劳荷载作用下纳米 SiO 2改性路面混凝土抗冻性及孔结构研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304039]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高混凝土路面在疲劳荷载作用下的 抗冻性 ，通过室内疲劳加载及冻融循环交替试验模拟混凝土路面在车辆荷载作用下的冻融破坏 ；同时设计抗弯拉试验测试纳米 SiO 2改性路面混凝土在冻融后的剩余弯拉强度 ，采用压汞法测试混凝土细观孔结构 ，借助电子显微镜观察混凝土孔隙在疲劳荷载作用下的变化规律 ，研究纳米 SiO 2掺量 、疲劳荷载作用次数等对路面混凝土抗冻性的影响 。结果表明 ：在疲劳荷载作用下 ，掺加适量纳米 SiO 2能明显提高混凝土路面抗冻性 ，且随荷载作用次数增加 ，纳米 SiO 2改善效果越显著 ，纳米 SiO 2掺量为 2%时，抗冻性最好 ；疲劳荷载会破坏混凝土孔结构稳定性 ，造成孔隙贯通 ，加速混凝土试件的冻融损伤 ；纳米 SiO 2能够填充混凝土孔隙 ，降低空隙率 ，改善混凝土孔径分布 ，有效减缓疲劳荷载引起的孔结构失稳 、孔隙贯通现象 ，进而提高混凝土路面抗冻性 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[周学翔，郑文诗，吴聪]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304039]]></guid><cfi:id>159</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[养生条件对乳化沥青冷再生混合料路用性能影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304040]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高乳化沥青冷再生混合料早期路用性能 ，通过室内试验研究了养生条件对乳化沥青冷再生混合料力学强度和稳定性的影响规律 。结果表明 ：同一试验条件下 ，室内乳化沥青冷再生混合料可较好表征实体工程路用性能 ，现场混合料芯样较室内试件混合料稳定度和劈裂强度分别平均提高 5.5%、10.7%；当养生时间 ≥7 d，冷再生混合料稳定度、劈裂强度和冻融劈裂强度比满足 《公路沥青路面再生技术规范 》 （JTG F 41—2008 ）技术要求 ，稳定度 、劈裂强度和冻融劈裂强度比提高速率分别为 2.5%、0.8%、0.6%；在养生温度 40 ℃时，冷再生混合料路用性能最优 ；随含水率增加，冷再生混合料空隙率先增加后减小 ，路用性能逐渐降低 ，当含水率为 3.7%、4.2%，冷再生混合料劈裂强度不满足《公路沥青路面再生技术规范 》 （JTG F 41—2008 ）技术要求 。建议乳化沥青冷再生混合料养生时间为 7 d，养生温度为25~40 ℃。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨普新]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304040]]></guid><cfi:id>158</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于浆体取代法再生砖粉泡沫混凝土试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304041]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[泡沫混凝土是一种多孔的轻质建筑材料 ，具有隔音降噪 、隔热耐火 、保温抗冻等特点 。但存在强度低 、开孔率高 、整体性差等缺陷 ，限制了其在建筑材料领域中的广泛应用 。再生砖粉可以通过建筑废弃的黏土砖制备 ，并且有一定的火山灰活性 。在水泥基复合材料中将废砖作为外加掺合料 ，可以使泡沫混凝土的力学性能有所提高 。考虑水泥取代法存在的问题 ，试验采用浆体取代法制备再生砖粉泡沫混凝土 ，从受压力学性能和微观结构两个方面对砖粉泡沫混凝土进行探究 。结果表明 ：再生砖粉的加入使泡沫混凝土的强度提高 ；通过对再生砖粉泡沫混凝土水化产物及微观形貌分析 ，再生砖粉取代率越大 ，再生砖粉更能发挥其火山灰活性 ，使反应生成的水化产物越多 ，此外由于掺入再生砖粉 ，试件产生了微集料效应 ，即再生砖粉填充了泡沫混凝土的微小孔隙 ，使其微观结构也变得更加密实 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[廖师贤，黄蕾]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304041]]></guid><cfi:id>157</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[考虑砂率和骨胶比的透水混凝土配合比设计及其性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304042]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[考虑砂率和骨胶比的影响 ，对传统配合比设计方法 ——体积法进行了改进 ，并基于改进的方法研究了砂率 、骨胶比、养护方式对透水混凝土力学性能和透水系数的影响 。结果表明 ：砂率为 15%时显著提高了混凝土的抗压强度同时不影响其透水性 ；骨胶比为 3.0~3.1时可兼顾混凝土的抗压强度和透水系数 ；相比于标准养护 ，高温水养护并不是改善透水混凝土综合性能 （抗压强度和透水性 ）的有效手段 。采用改进的配合比设计方法 ，可制备抗压强度超过 30 MPa 、透 水 系 数 6 mm/s 左 右 的 性 能 优 良 的 透 水 混 凝 土 。透 水 混 凝 土 透 水 系 数 K与28 d抗 压 强 度 S成 反 比 例 关 系 ，可用 K=1/（0.047 8+0.004 02S）表示 ；有效空隙率可解释混凝土抗压强度和透水系数随砂率 、骨胶比和养护方式变化的原因 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[卫亚洲，冀荣庆]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304042]]></guid><cfi:id>156</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[干法 SBS改性技术在沿海高速中的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304043]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[干法 SBS 改性沥青路面技术是通过外加特定的 SBS 改性剂生产 SBS 改性沥青混合料 ，旨在解决 SBS 改性沥青在运输和储存中的性能衰减问题 。该文依托沿海高速公路中修工程 ，通过室内干法 SBS 与基质沥青配伍性试验 、沥青混合料性能评价试验 ，对比了不同干法 SBS 掺量对试验结果的影响 。基于试验结果提出了沿海高速公路上面层铣刨重铺养护工程推荐干法 SBS 掺量 ，并结合项目进行了规模应用 。应用效果表明 ，在该项目推荐最佳干法 SBS 用量下 ，沥青路面性能优良且成本合理 ，具有突出的推广价值 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张晗，孟春麟，赵明方，卢传忠，吉国旗]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304043]]></guid><cfi:id>155</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[钢-聚丙烯复掺纤维橡胶混凝土力学性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304044]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[废旧橡胶材料经过再生工艺处理可得到橡胶集料 ，可应用于水泥混凝土制品材料中 。该文对不同纤维组合方案下（单掺 MS、单掺 PP、混掺 MS-PP ）的普通混凝土和橡胶混凝土 （橡胶替代率为 20%）进行力学性能试验 ，主要考察了混凝土的坍落度 、密度 、抗压强度 、弹性模量 、劈裂抗拉强度和抗折强度 。研究认为混凝土中掺入 20%的橡胶集料后 ，相关性能指标显著下降 。但0.9MS+ 0.1PP和0.8MS+ 0.2PP纤维组合方案下的普通混凝土和橡胶混凝土的力学性能得到全方面的性能提升 。因此 ，在实际橡胶混凝土生产过程中要严格把控橡胶集料的掺量 ，必要时可混掺钢纤维和聚丙烯纤维来提升混凝土产品质量 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邱建冬]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304044]]></guid><cfi:id>154</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面涂层的光反射及汽车尾气降解效果分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304045]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了对比常见路面涂层填料的光反射和尾气降解效果 ，分别制备 Nano-TiO 2、Nano-ZnO 、Micro-TiO 2为填料的 3种路表涂层 ，采用自行开发的光反射率测试仪 ，进行不同填料掺量下涂层的反射率测试 ，确定填料最佳掺量 ；在填料最佳掺量下 ，对3种涂层沥青混合料的反射率进行测试 ，对比 Nano-TiO 2、Nano-ZnO 、Micro-TiO 2对光反射效果 ；采用自行开发的尾气浓度分析仪 ，测试 3种涂层在光催化条件下对气体 CO、HC、NO x的降解率 ，比较 3种填料的降解效果 。结果表明 ：沥青混合料反射率为 5.46%~ 6.11%；反射涂层中填料最佳掺量为 30%；涂刷涂层后 ，混合料反射率大幅下降，相 同 涂 层 用 量 下 3种 填 料 反 射 效 果 优 劣 排 序 为 ：Micro-TiO 2>Nano-ZnO>Nano-TiO 2，0.9 kg/m2用 量 时Micro-TiO 2涂层的反射率达 59%；填料对尾气降解效果的优劣排序为 ：Nano-TiO 2>Nano-ZnO> Micro-TiO 2；其中涂层对 3种尾气中的 NO x降解效果最明显 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[尚文勇，周政，陈俊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304045]]></guid><cfi:id>153</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[复合外加剂对水泥混凝土冬季施工性能的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304046]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为解决冬季水泥混凝土施工和易性降低导致浇筑公路小型构造物困难的问题 ，通过开发一种复合外加剂以探究其对水泥混凝土性能的影响 。将萘磺酸盐甲醛 （SNF ） 、纳米二氧化硅 （nanoSiO 2） 、松香皂 （WSR ）和硝酸钠 （NaNO 3）通过不同配比 、不同掺量配成多种外加剂以制备水泥混凝土 ，对其流动性 、离析和抗压强度进行研究 。结果表明 ：最佳复合外加剂的配比 （质量 ）为：SNF ：0.4%；nanoSiO 2：0.1%；WSR ：0.05%；NaNO 3：4.0%。最佳复合外加剂配比制备的混凝土流动性 、离析和抗压强度均符合要求 ，可用于公路小型构造物水泥混凝土的浇筑与养护 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:22</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李育林，梁鸿杰，梁军林，容洪流，杨小龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304046]]></guid><cfi:id>152</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[干湿循环下水泥 改性膨胀土裂隙及渗透特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303031]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究水泥改性膨胀土在干 湿循环下的工程渗透特性 ，设计水泥改性膨胀土的配合比 ，采取正交设计试验方法，通过图像分析软件 PACS、无侧限抗压强度试验 、室内渗透试验研究在干湿循环条件下水泥改性膨胀土的裂隙开展情况、强度衰减特性 、水泥改性膨胀土渗透性能的变化规律 。结果表明 ：土体渗透特性和强度受干湿循环次数的影响程度较大 ；在干湿循环条件下水泥改性的膨胀土含水率保持更稳定 ，抗裂率、强度、渗透率均得到明显的改善 ；低碱水泥土的裂隙率 、强度衰减率 、渗透率均大于普通水泥土 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[鲍桂勇，许杨少君，蒋植洁，容洪流，王金龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303031]]></guid><cfi:id>151</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[冻融循环对粉煤灰改良盐渍土抗剪特性影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303032]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究冻融循环条件下采用粉煤灰改良盐渍土路基的抗剪切性能 ，选取绥化至大庆高速公路沿线盐渍土样进行不同粉煤灰掺量下的直剪试验研究 。结果表明 ：历经多次冻融循环 ，盐渍土黏聚力和内摩擦角均出现下降趋势 ；随着粉煤灰掺量的增加 ，改良盐渍土的内摩擦角 、黏聚力和抗剪强度呈现出先升高后下降的趋势 ；当粉煤灰掺量为 15%时，盐渍土样的黏聚力 、内摩擦角等力学指标均达到最大值 。绥大高速公路地区路基修筑过程中 ，可以在路基土中掺加15%粉煤灰，以提高路基土抗剪强度及抗冻融循环作用的能力 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[程卓，崔高航，高泽宁，侯召，刚浩航]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303032]]></guid><cfi:id>150</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[温度和光照对沥青排放物特征的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303033]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究温度和光照对沥青排放物特征的影响 ，采用大气压化学电离飞行时间质谱仪 （APCI-TOF MS ）和电子轰击电离质谱仪 （EI-MS）定量表征了不同温度 （40~200℃）条件下PG62-22沥青排放物的组分信息 ，并研究了不同温度和光照对沥青排放物的总排放因子 、SOA转化因子以及排放物中的中间挥发性有机化合物 （IVOC）/半挥发性有机化合物（SVOC）体积分数和芳烃的体积分数的影响 。结果表明 ：沥青排放物的组分信息随着温度的变化而变化 ，其成分复杂多样 ，并含有蒽 、萘、芘、荧蒽等对人体和环境有害的物质 ；沥青的排放因子和 SOA转化因子随着温度的升高而增加，在温度低于 140℃时，沥青的排放因子和 SOA转化因子具有较强的温度敏感性 ；随着温度和光照时间的增加 ，IVOC比例逐渐减小 ，SVOC比例逐渐增加 ；光照会促使沥青释放出更多的多环芳烃 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[朱旭伟，田波]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303033]]></guid><cfi:id>149</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[短龄期玻璃纤维水泥土的三轴力学特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303034]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了评价纤维对水泥土脆性破坏的改善作用 ，对养护龄期为 7d、玻璃纤维 （GF）质量分数分别为 0、2‰、4‰、6‰和8‰的玻璃纤维水泥土 （GCS）进行三轴不固结不排水 （UU）试验。结果表明 ：①GCS保留了水泥土原有的应变软化特性；②对于相同质量分数的 GF，GCS试样的峰值应力 、峰值应变和残余强度随着围压的增加而逐渐增加 ，但脆性指数IB逐渐减小 ；③当围压一定时 ，GCS试样的峰值应力 、峰值应变 、残余强度以及脆性指数在 GF质量分数为 4‰时达到最佳 ；④最佳纤维掺量的改性水泥土较素水泥土的内摩擦角和黏聚力分别提高了 8%和50%，说明玻璃纤维对水泥土的改性主要通过提高黏聚力来实现 。研究结果表明 ：采用适量的玻璃纤维改性滨海水泥土以改善其脆性破坏是可行的。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王伟，戴梦丹，俞文杰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303034]]></guid><cfi:id>148</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[新疆钢渣在水稳基层中的试验应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303035]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过对新疆钢渣在水稳基层中的试验研究 ，分析钢渣的理化特点 ，并对不同水泥剂量 （4%、5%）和钢渣掺量（30%、40%、60%）的水稳钢渣砾石混合料无侧限抗压强度 、劈裂强度和干缩性能进行分析 。由试验结果知钢渣可作为良好的工程集料应用于水稳基层中 ，并且随着钢渣的掺入 ，钢渣砾石混合料的无侧限抗压强度和劈裂强度都有不同程度的提高 ，同时干缩变形也随着钢渣掺入比例的增加而减小 ，说明钢渣对水泥稳定基层干缩变形存在补偿效应 。结合工程应用提出 EDTA修正公式 ：V=V1-V2-V3×P，可精准检测水泥拌和用量 ，分析得出在基层中掺入钢渣具有一定经济效益 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈伟，俞海明，李倩，黄勇，斯毅]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303035]]></guid><cfi:id>147</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[结构性软黏土的循环累积应变特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303036]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[天然软黏土由于具有结构性 ，在交通等循环荷载作用下易产生较大的累积变形 ，从而对工程产生较大的影响 。针对动力作用下软黏土结构性破坏造成的变形问题 ，采用动三轴仪对杭州某公路附近地区的原状软黏土进行循环加载动力特性试验 ，研究K0（静止土压力系数 ）固结条件下不同有效固结围压 、振动频率和动应力比时饱和原状软黏土的动力特性 。研究结果表明 ：相同试验条件下 ，轴向应变在低有效固结围压 、较低振动频率和较高动应力比作用下发展速率更快 。综合考虑了有效固结围压 、振动频率以及动应力比的影响 ，得出能够描述土样轴向累积应变的表达关系式。该式可为结构性软黏土在交通等动力荷载作用下的变形计算和预测提供依据 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[丁智，虞健刚，孙苗苗，王嘉伟，叶科]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303036]]></guid><cfi:id>146</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[酸蚀环境花岗岩残积土饱和含水率的时变特征试验]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303037]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了明晰饱和含水率变异性与斜坡稳定的相关性 ，重点开展花岗岩残积土的饱和含水率受酸影响的特征试验 ，通过直剪试验测试在竖向受载和酸化时长双因素影响下的饱和含水率变化规律及其特征值 ，并以电镜扫描获知的结构特征推断其变异内因 。研究结果表明 ：①竖向压力 σ=300kPa时为线性与非线性关系转折点 ，且在同一竖向压力作用下 ，酸化时长与饱和含水率呈正相关 ；②在酸化时长 30d、pH=4时，矿物颗粒表层离子与酸液中离子交换效能最高 ，因此pH=4是影响饱和含水率的酸度特征值 ；且在pH>4酸蚀下的饱和试样水化学反应接近完全时存在峰值饱和含水率 ；③微观结构反映了酸蚀作用下饱和含水率变化主要与其胶结类型有关 ，总结了不同酸度及时间下产生的胶结类型模式 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张茂林，谢清忠，傅鹤林，张蒙，李青隆，董辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303037]]></guid><cfi:id>145</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[激发剂对钢渣粉水泥土抗压强度影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303038]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为合理解决钢渣带来的环境污染问题 ，选用钢渣粉改良水泥土 ，通过室内无侧限抗压强度试验确定最佳配合比 ，制备钢渣粉水泥土 。针对钢渣粉活性低 、抗压强度增强效果有限等问题 ，选择氢氧化钠 、硅灰、氯化钙3种激发剂掺入钢渣粉水泥土中 ，研究其强度变化规律 。结果表明 ：不同钢渣粉掺量掺入水泥土后 ，其强度均得到提高 ，土样外掺等比例水泥和钢渣粉时 ，水泥土抗压强度提升效果较好 ；10%钢渣粉水泥土单掺不同种类激发剂后 ，强度变化趋势不同 ，氢氧化钠掺量为 0.5%时，抗压强度达到最大值 ；硅灰掺量为 1.5%时，试样强度改善效果明显 ；随氯化钙掺量增加 ，试样抗压强度均降低 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈斐，王燕春，杜素军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303038]]></guid><cfi:id>144</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥稳定钢渣碎石基层力学特性及微观分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303039]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以钢渣作为粗集料 ，选取3种水泥剂量和 3种钢渣掺量设计制备水泥稳定钢渣碎石基层材料 ，通过击实 、无侧限抗压强度试验研究水泥稳定钢渣碎石基层力学特性 ，同时开展 XRD和SEM微观试验 ，分析钢渣及混合料的矿物组成和微观形貌 ，明晰水化产物生成以及微观结构与强度形成的内在机理 。研究结果表明 ：同一水泥剂量下 ，随着钢渣掺量增大，水泥稳定钢渣碎石混合料的最大干密度和最佳含水率逐渐增大 ，无侧限抗压强度呈降低趋势 。与水泥稳定碎石混合料相比 ，钢渣掺量 50%和100%的水泥稳定类混合料强度降低分别为 8.8%~11.4%、10.5%~15.9%。微观试验分析表明 ：钢渣中含有大量的 CaCO 3、SiO2以及铁、铝等金属氧化物 。养护7d的水泥稳定钢渣碎石混合料中 Quartz（SiO2）和Calcium Silicate （Ca2SiO4）特征峰较为明显 ，同时，水化硅酸钙和铝酸钙衍射峰强度相应增大 ，C—S—H凝胶和钙矾石等水化产物逐渐增多 ，钢渣的火山灰效应有利于水化产物网络结构的形成 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[万田宝]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303039]]></guid><cfi:id>143</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[含水率‒温度双因素影响的红黏土力学特性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303040]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在新的气候环境和工程建设要求 下，涉及红黏土的工程问题不断突出 ，亟待深入掌握残坡积红黏土的 力学和工程性质。该文以湖南省内典型红黏土为研究对象 ，基于不固结不排水直剪试验 ，开展含水率和温度双因素影响下的残坡积红黏土力学特性研究 ，重点关注影响红黏土力学性能的最不利条件 。研究结果表明 ：①受单因素含水率影响 ，随含水率的增加红黏土的抗剪强度减小 10%~40%；而考虑含水率与温度双因素影响 ，温度增加时 ，红黏土的抗剪强度随含水率增加而减小的效果减弱 ；②红黏土的黏聚力同时受温度和含水率的影响 ，同一温度下 ，含水率增加 ，黏聚力减小 40%~70%，温度越高 ，含水率对黏聚力的影响越小 ；同一含水率下 ，温度为30℃时，黏聚力最小 ；③非极端温度范围内 （10~30℃） ，红黏土的内摩擦角主要受温度影响 ，温度增加 ，内摩擦角增加 5%~10%。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王江滔，包特门白乙拉，杨伟光，周琦，傅鹤林]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303040]]></guid><cfi:id>142</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[钢纤维和聚合物乳液对混凝土力学性能及微观结构特征影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303041]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过掺入钢纤维和聚合物乳液改善混凝土的微观结构及力学性能 ，测试得到钢纤维混凝土 、聚合物乳液改性混凝土和钢纤维聚合物混凝土工作性能及 3d、28d、90d力学性能 。利用氮吸附试验 、压汞试验及密度法测试得到混凝土的总孔隙体积 、体积中值孔径 、闭口孔隙率等微观孔结构特征参数 ，分析钢纤维和聚合物乳液对混凝土微观结构特征及力学性能的影响规律 。研究结果表明 ：在混凝土中复掺钢纤维和聚合物乳液后 ，抗压强度变化不大 ，但3d、7d及90d抗折强度分别提高了 24.1%~69.5%、34.3%~70.5%、3.4%~43.7%，压折比从 6.37~8.34变化到3.99~5.93；混凝土总孔隙体积 、总比表面积 、平均孔径及体积中值孔径下降 ，闭口孔隙率增加 ；钢纤维掺量宜为 0.6%~0.9%，乳液最佳掺量为 6%~9%。钢纤维和聚合物乳液有效改善了混凝土的韧性和微观结构特征 ，且复掺作用效果明显优于单掺 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郭广磊，孙世强，李颖，郑艺伟，梅迎军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303041]]></guid><cfi:id>141</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米偏高岭土对混凝土抗冻性能的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303042]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对不同纳米偏高岭土掺量下混凝土冻融前后的单位面积剥蚀量 、相对动弹模量 、力学强度及断裂特征等指标进行研究，结果表明 ：纳米偏高岭土可以显著提高混凝土的抗冻性能 ，其改性混凝土单位面积剥蚀量及相对动弹模量损失率均较基准组有了明显改善 ；纳米偏高岭土改性混凝土冻融前后的力学强度及断裂性能均较对照组混凝土更高 ，且经历冻融循环后力学强度 、断裂韧性及断裂能损失率更小 ，同时随着掺量的增大表现出先增大后减小的趋势 ，6%掺量下可以提升 40%左右的开裂峰值荷载 ，60次冻融循环后抗压强度 、抗弯拉强度分别较对照组提升约 68.36%、70.28%，且混凝土断裂失稳期间的承载能力仍然较对照组有较大的提高 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李振发]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303042]]></guid><cfi:id>140</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[WTR/APAO复合改性沥青层间黏结性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230231]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究 WTR(废胶粉)/APAO(非晶态 α?烯烃共聚物)复合改性沥青作为水泥混凝土桥梁沥青铺装层中防水黏结层的黏结性能，通过直剪试验与拉拔试验，对比 SBS 改性沥青、WTR 改性沥青和 WTR/APAO 复合改性沥青在不同用量、不同温度下的剪切强度与拉拔强度。试验结果表明：WTR/APAO 复合改性沥青表现出最优的黏结性能； 其次是 WTR 改性沥青；SBS 改性沥青最差；综合 3 种沥青在不同温度下的剪切强度与拉拔强度，得到 SBS 改性沥青、 WTR 改性沥青、WTR/APAO 复合改性沥青的最佳用量分别为 1.7 kg/m<sup>2</sup> 、1.2 kg/m<sup>2</sup> 、1.2 kg/m2 ；随着温度升高，3 种沥青的剪切强度与拉拔强度明显下降，表明温度对 3 种沥青的黏结性能影响显著；与其他两种沥青相比，WTR/APAO 复合改性沥青在高温下展现出较高的剪切强度与拉拔强度，说明其高温下具有更好的黏结性能。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[计红颜，颜可珍，袁建，张轩宇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230231]]></guid><cfi:id>139</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[磷酸预处理骨料植生型多孔混凝土改性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230232]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了改善植生型多孔混凝土骨料与胶凝材料之间的界面结构，提高植生型多孔混凝土的抗压强度。该文通过磷酸预处理骨料的方式，分别研究原始骨料、水洗骨料和酸处理骨料的性能变化以及相应的植生型多孔混凝土的抗压强度，并结合扫描电镜的方法从界面过渡区的角度探究其改性机理。结果表明：磷酸可以有效清洁骨料表面杂质并且改变骨料表面的粗糙程度，从而提升混凝土 ITZ(界面过渡区)界面的致密性和稳定性；磷酸浸泡骨料约 50 min 时，酸处理骨料制备的多孔混凝土 28 d 抗压强度能够达到 16.47 MPa，比原始骨料多孔混凝土抗压强度提高了 83%；通过对其界面过渡区的观察研究发现，相比于原始骨料多孔混凝土 ITZ 界面松散、多孔的特性，酸处理骨料多孔混凝土表面呈现出锯齿状的纹理变化，ITZ 界面也变得更加致密。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李政兴，侯泽彪]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230232]]></guid><cfi:id>138</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥稳定碎石室内振动击实曲线优化研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230233]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为获取规律良好的二次凸形振动击实曲线，减少对击实曲线的补点试验，依托国道 110 呼和浩特至毕克齐段一级公路的两个路面合同段，采用振动击实仪对水泥稳定碎石进行室内振动击实试验，探讨预定的含水率间距对不同水泥剂量下振动击实曲线的影响，并与重型击实曲线进行比较分析。试验结果表明：预设的振动击实含水率间距与水泥剂量之间存在一定的联系，将直接影响振动击实曲线成形的好坏。当预定的含水率间距为 1% 时，高水泥剂量(＞5%) 下的振动击实曲线随含水率增加而逐渐呈现试验点“聚积”现象，而低水泥剂量(≤5%)条件下仍能形成规律良好的振动击实曲线。反之，预定较小的含水率间距(0.5%)时，在合理的水泥剂量条件下，振动击实曲线呈现出规律更良好的二次凸形曲线特征，从而能够快速准确地获得水泥稳定碎石的最大干密度和最佳含水率。通过与重型击实试验的比较，验证振动击实下的水泥稳定碎石的干密度对含水率敏感性更高，并提出水泥稳定碎石室内振动击实曲线绘制的优化方法。该项研究不仅能快速准确地为振动压实下的水泥稳定碎石配合比设计提供控制指标，而且填补了室内振动击实曲线绘制经验的空白。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[裘友强，张留俊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230233]]></guid><cfi:id>137</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于分子动力学模拟的路用相变材料选择]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230234]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[相变材料在沥青路面调温方面具有很大的应用价值，为了选择合适的路用相变材料，该文借助分子动力学模拟技术对月桂酸分子和聚乙二醇的分子进行模拟运算，并通过试验研究对模拟结果进行验证。研究发现：分子动力学模拟可以高效、便捷地比较相变材料的性能，聚乙二醇在分子密度、内聚能密度、溶解度参数、导热率等指标上均优于月桂酸，更适合用于沥青路面相变材料。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘福军，田鑫，梁美琛，郭猛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230234]]></guid><cfi:id>136</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[砂复合改性淤泥路用水稳性试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230235]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[砂复合改性淤泥作为砂与土的介质耦合体，与传统改性淤泥相比有所不同。为进一步研究其水稳性指标，通过正交设计法对砂复合改性淤泥进行水稳性室内模拟试验(地表渗水试验、地下毛细水试验以及干湿循环试验)，采用无侧限抗压强度变化率表征改性淤泥的水稳性指标。试验结果表明：改性淤泥的无侧限抗压强度以及水稳性都有所提高。在不同的水扰动条件下海砂掺量、压实度、龄期对改性淤泥水稳性影响主次顺序有所不同，各因素分析图中三因素与水稳性都表现为正相关变化。实际工程中可以综合考虑海砂掺量、压实度、龄期来提高宁波地区改性淤泥路用水稳性要求。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[柴芮祥，吴恺，叶薇，崔锦梅，王继成，李占涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230235]]></guid><cfi:id>135</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[磷渣粉对透水混凝土的影响试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230236]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用磷渣粉等量取代水泥研究磷渣粉对透水混凝土的力学性能、透水性能和路用性能的影响。结果表明：在普通透水混凝土中掺入一定量磷渣粉替代部分水泥是可行的，磷渣粉等量取代水泥在 10% 以内时均可提高透水混凝土强度； 磷渣粉最佳掺量为 8%，透水混凝土强度、空隙率和透水系数分别为 24.18 MPa、15.37% 和 2.45 mm/s，满足全透水型路面的使用要求；磷渣粉用作掺合料取代水泥时，有效取代率不高，在 10% 以下。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[娄建新，杨建永，张裕显，李俊，王婕，刘建]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230236]]></guid><cfi:id>134</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大掺量矿渣微粉的碱激发机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230237]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了揭示大掺量矿渣碱激发机理，该文立足于三因素三水平正交设计同时结合宏微观性能测试和微结构分析， 通过探究 Ca(OH)<sub>2</sub>、Na<sub>2</sub>SiO<sub>3</sub>、Na<sub>2</sub>SO<sub>4</sub>、CaSO<sub>4</sub>以单掺、双掺形式得到不同类型的激发剂对混凝土初、终凝、孔溶液 pH 值、强度的影响，可得如下结论：① 对复合胶凝材料硬化浆体强度影响程度为：激发剂类型＞掺量＞双掺比例；② 双掺最佳掺量 4%，最佳组合为 Ca(OH)<sub>2</sub>和 Na<sub>2</sub>SiO<sub>3</sub>，最佳比例为 5∶1；③ 激发剂作用下复合胶凝材料的初、终凝时间均缩短，孔溶液 pH 值均大于空白组，宏微观结果表明：龄期 28 d 时激发剂类型为 Ca(OH)<sub>2</sub>和 Na<sub>2</sub>SiO<sub>3</sub>、掺量为 4%、双掺比例为 5∶1 时硬化浆体的水化结晶相紧密程度最高。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[梅杨]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230237]]></guid><cfi:id>133</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同重复加载频率下老化沥青混凝土开裂性能]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230238]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于数字散斑技术，该文以沥青混凝土在重复加载下裂纹扩展为研究对象，从宏、细观角度分析 4 种沥青混凝土在不同老化条件、加载频率下的裂纹扩展机理。通过分析裂纹长度扩展速率、损伤因子可知：掺加玄武岩纤维的沥青混凝土小梁试件可延缓裂缝扩展进入失稳发展阶段，从而提高沥青混凝土的使用寿命；老化作用促使沥青混凝土加速进入裂纹长度扩展速率失稳点，且将该点提前 4%~5%；5 Hz、10 Hz、15 Hz 重复加载下沥青混凝土小梁试件的损伤因子均呈非线性递增趋势，但在相同加载次数、5 Hz 加载循环下小梁试件的损伤因子高于 10 Hz、15 Hz，故 5 Hz 重复加载对沥青混凝土的损伤更大。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[闫景晨，马炎沛，闫俊杰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230238]]></guid><cfi:id>132</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[胶粉改性沥青混合料动荷载力学响应分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230239]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究动荷载作用下胶粉改性沥青路面实际的力学响应，依托“全域路面加速加载试验研究”课题，设计不同掺量胶粉改性沥青与混合料试验方案，采用全域路面加速加载试验设备评价路面结构受力变形，通过加速加载试验获取实测动态应变响应数据，研究各结构层应变响应规律。结合有限元数值模拟，基于所编写的加载程序，研究变温条件下胶粉改性沥青路面各层的动力响应情况。结果表明：采用微观测试、马歇尔试验与 SHRP 试验分析得到 70# 沥青改性所用的废胶粉最佳掺量；试验分析得到胶粉改性沥青混合料性能技术参数；借助全域路面加速加载试验，构建有限元模型，对比分析了不同路面结构、不同轴载作用次数下的车辙变形规律。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨三强，孙爽，李倩，刘鑫磊，秦禄生]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230239]]></guid><cfi:id>131</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[油煤共炼物改性沥青微观结构研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230240]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究油煤共炼物改性沥青的微观结构和改性机理，在 SK‐90# 沥青中掺入 5%、10%、15%、20% 和 25%(外掺法)油煤共炼物制成混合沥青，采用接触角、红外光谱、断面 SEM 和光电子能谱试验，研究混合改性沥青的性能和微观结构变化规律。结果表明：油煤共炼物与沥青混合后相容性较好；油煤共炼物改性沥青过程中发生了酯化反应，含羟基芳香化合物含量下降，含羰基的芳香化合物含量升高，宏观表现为油煤共炼物改性沥青具有良好的高温性能。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郭鹏飞，周新锋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230240]]></guid><cfi:id>130</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[微表处沥青混合料斜剪试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230131]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用新型 45°斜剪试验研究在不同加载速率、不同界面状态、不同温度和水的影响下 SBR 改性乳化沥青微表处混合料的抗剪性能，阐释不同温度下微表处的剪切破坏形式，分析黏层油、泥土和水对微表处抗剪强度的影响效果。 结果表明：微表处加载速率越快，抗剪强度越高；微表处在常温环境下的剪切破坏形式主要为层间剪切破坏，在高温环境下的破坏形式主要为自身剪切破坏；当原路面表面粗糙时，洒布黏层油对层间抗剪强度的增加贡献不大，泥水会降低微表处的层间抗剪强度；水的浸泡会损害微表处的层间抗剪强度，洒布黏层油能有效提高微表处与原路面界面的抗水损害性能。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[黄维蓉，杨玉柱，王成，黄峰，杨波]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230131]]></guid><cfi:id>129</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[速生草植物纤维及其沥青胶浆的热性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230132]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究速生草植物纤维及其沥青胶浆的热性能，采用物理性能试验、热失重试验和差示扫描量热试验测试并比较竹纤维、芦苇纤维及其沥青胶浆的物理性能和热性能，并与木质素纤维及其沥青胶浆进行对比。结果表明：植物纤维的加入可有效提高沥青的高温性能，但对沥青的低温性能有轻微的抑制作用；各路用植物纤维在不同温度范围内的质量损失规律一致；3 种植物纤维中，木质素纤维的热稳定性最优，竹纤维次之，芦苇纤维最差；植物纤维可有效改善沥青胶浆的热熔融性，在提高沥青胶浆热稳定性的同时降低温度敏感性；竹纤维沥青胶浆具有最优的低温抗裂性和温度敏感性，速生草植物纤维的低温稳定性优于木质素纤维。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[夏超明，蒋康，吴超凡，刘克非]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230132]]></guid><cfi:id>128</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于PFC<sup>2D</sup>的水泥土单轴压缩试验及细观数值模拟]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230133]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对不同水泥掺量下的软土稳定土试样分别开展单轴压缩试验，基于测试结果对土样的变形过程进行 PFC<sup>2D</sup>离散元颗粒流细观数值模拟，分析破坏后水泥土的力学行为和位移场分布。结果发现：随着水泥掺量增加，固化软土试样的单轴抗剪强度与弹性模量表现出指数函数上升的规律，破坏应变随水泥掺量增加呈二次函数的变化特征； 由 PFC<sup>2D</sup>离散元颗粒流模拟得到的水泥土试样的力学参数及应力?应变关系曲线与试验实测结果较为接近，离散元模拟结果也显示水泥掺量对土体力学性能有明显影响；随着水泥掺量的增加，固化软土的破坏形式逐渐由压碎破坏向剪切破坏模式过渡；由离散元模拟得到的位移矢量场准确地反映了水泥固化软土在单轴压缩荷载作用下的破坏模式特点。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:34</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨智慧，李珊花]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230133]]></guid><cfi:id>127</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纤维稳定剂对排水沥青混合料抗水温循环损伤能力的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230134]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究纤维稳定剂对排水沥青混合料的抗水温循环损伤能力的影响，采用不加纤维稳定剂、添加木质纤维、聚酯纤维、玄武岩纤维的 4 种排水沥青混合料进行对比试验。通过标准飞散和浸水飞散试验，分析混合料的抗剥落能力， 在相同沥青条件下添加纤维稳定剂后，排水沥青混合料的标准飞散损失均有不同程度的减小，可以在一定程度上增加排水沥青混合料的抗剥落性；通过对经过和未经过水温循环损伤的试件进行劈裂、间接拉伸试验和车辙试验，分析混合料的抗水温循环损伤能力，添加纤维稳定剂后排水沥青混合料的劈裂强度都有所增加；通过间接拉伸试验，发现掺加纤维稳定剂后排水沥青混合料的劲度模量均有所增加，其中掺加了玄武岩纤维的沥青混合料低温抗裂性能最好，其次是木质纤维；通过车辙试验发现玄武岩纤维稳定剂的加入对排水沥青混合料试件动稳定度的提高最明显。结果表明：聚酯纤维和玄武岩纤维的添加能明显改善浸水环境对排水沥青混合料的剥落影响，玄武岩纤维能明显提高混合料的抗水温循环损伤能力、低温抗裂性以及高温稳定性。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:34</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘福明，吴迪，何庆德，杨志平]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230134]]></guid><cfi:id>126</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[废弃水泥的循环再利用及力学性能试验分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230135]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了将废弃水泥进行二次循环再利用，在试验室内收集建筑废弃水泥材料，对其进行破碎、研磨和热处理，方便再次使用，然后将废弃水泥与常用的粉煤灰活性掺和料进行结合，制备出新型水泥材料进行试验分析。结果表明：用工业副产品粉煤灰和废弃水泥材料生产的新型水泥材料的方案是可行的，少量添加建筑废弃水泥材料(约 5%)可使水泥的 28 d 抗压强度提高 50% 以上，并且所制备的建筑材料的抗压强度可达 90 MPa 左右。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:34</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈亮]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230135]]></guid><cfi:id>125</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同陈化钢渣集料特性及其稳定性试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230136]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[钢渣集料具有良好的建筑材料性能，但目前钢渣在道路工程中的利用率较低。该文对广西防城港某钢厂露天陈化 0、6 个月、12 个月钢渣集料的化学成分、基本物理力学指标、f?CaO、f?MgO、粉化率、CRB 膨胀率等指标进行试验研究，结果表明：钢渣集料在物理力学特性方面基本满足道路基层材料和路基填料的要求，但陈化 0、6 个月的钢渣集料其 f?CaO、粉化率、CRB 膨胀率等指标不能满足道路基层和回填材料的要求，而陈化 12 个月的钢渣集料略小于规范限值。由此可见，用于道路基层和回填材料的钢渣集料至少要露天陈化 12 个月才能满足路用稳定性要求。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:34</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张红日，王桂尧，冯坚，蓝天助，吴涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230136]]></guid><cfi:id>124</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[低冰点沥青混合料融雪抑冰性能影响因素研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230137]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用电导率试验研究融雪抑冰成分释放规律，以冻结试验研究混合料降温规律，并以融冰率试验研究融雪抑冰性能。结果表明：低冰点材料融雪抑冰成分释放具有温度依赖性，高温为低温的 3.49~3.77 倍，颗粒型材料易溶于水， 导致融雪抑冰成分释放速率快于填料型材料；冻结过程分 3 个阶段，结冰阶段的冰点和结冰持续时间受材料类型、掺量及加水量影响，ZG?10S 冰点最低；增大掺量、减小加水量相当于提高溶液浓度，可有效降低冰点；融化时间对融雪抑冰性能影响最大也最为显著，其次是温度，原因在于释放速率的温度依赖性决定了融雪抑冰效果具有一定限度。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:34</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[周水文，林芳，张晓华，张凌波，蒋昊秋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230137]]></guid><cfi:id>123</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水性环氧乳化沥青路用性能及其在微表处中的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230138]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高微表处路用性能，该文采用水性环氧树脂对乳化沥青进行改性并对改性乳化沥青相容性、微观结构、力学性能、流变性能及其混合料路用性能进行研究。储存稳定性试验表明：环氧乳液与乳化沥青相容性良好；随着水性环氧树脂掺量的增加，改性乳化沥青形成以环氧树脂为骨架结构的趋势；同时，随着水性环氧树脂掺量的增加，乳化沥青与集料黏附性、力学性能得到显著提升，在 20% 掺量下，黏结强度提高 2 倍以上，抗剪强度提升 1 倍以上；流变试验表明：水性环氧树脂能够提高乳化沥青抗车辙性能与弹性恢复率，高温性能得到显著提升。微表处混合料性能研究表明：水性环氧树脂能够显著提升乳化沥青水稳定性能、抗车辙变形性能，在掺量达到 20% 后，混合料水稳定性和抗车辙性能趋于稳定。综上所述，对于该文中改性乳化沥青体系，建议水性环氧树脂掺量为 10%~20%。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:34</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[江海，刘大昌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230138]]></guid><cfi:id>122</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[再生胶/SBS复合改性沥青再生混凝土抗裂性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230139]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高再生沥青混合料的抗裂特性，提出采用抗裂性能优良的新型 SBS/橡胶复合改性沥青进行 RAP 料的再生。基于低温弯曲小梁蠕变、约束温度应力及四点弯曲疲劳试验对复合改性沥青、SBS 改性沥青的再生混合料进行低温抗裂及疲劳开裂性能研究。结果表明：橡胶的加入可提高再生沥青混凝土的低温及中温抗裂性能，这可能与混合料开裂初期形成的微裂纹扩展至聚合物网络被吸收断裂能量，抑制微裂纹进一步发展有关。进一步分析断裂温度可知， 复合改性沥青再生沥青混合料较普通 SBS 改性沥青的再生混合料可延伸路面的服役温度范围 6 ℃左右，有利于再生沥青混合料在西北寒冷地区的推广应用。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:34</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李小斌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230139]]></guid><cfi:id>121</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路集料散失路面沥青混凝土抗飞散性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230140]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[由于目前国内外缺乏量化评价高速公路沥青路面集料散失病害程度的方法，根据其表面层剥落掉粒的病害特点， 该文采用肯塔堡标准飞散试验，对浙江省黄衢南高速公路(G3)集料散失病害路段混凝土进行取样试验，分析不同病害严重程度部位的混合料飞散冲击破坏模式，以质量损失率及吸水率指标评价混凝土的抗飞散性能。结果表明，集料散失病害会降低表面层混凝土结构密实性，病害路段抗飞散性能低于正常路面，外观散失程度越严重，吸水率也越高，混凝土抗飞散性能越低，飞散冲击产生的破碎试件也越多。最后，基于试验结论，对集料散失病害处理方法提出相关建议。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:34</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨思远，陈桂良]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230140]]></guid><cfi:id>120</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[生石灰对冷拌沥青混合料性能的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230141]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[冷拌沥青混合料初期强度低导致开放交通时间推后，空隙率大导致水稳定性差等问题，严重阻碍了冷拌环保型施工方式的发展。该文基于生石灰遇水发热促进冷拌料内部水分快速散失的原理，首先对加生石灰的 MS?3 型稀浆冷拌沥青混合料进行拌和试验和黏聚力试验，探究生石灰对破乳时间和黏聚力的影响，然后通过测试 AC?13 型冷拌沥青混合料的空隙率和单轴贯入强度验证生石灰对冷拌料初期强度和水稳定性的改善效果。试验结果表明：在冷拌料中加入生石灰后，与水反应放热且生成碱性氢氧化钙使混合料破乳进程加快，早期强度的形成可大大缩短开放交通的时间，同时形成的复合胶凝结构对提升路面的整体强度和水稳定性效果显著。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:34</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘韬，易明，宋涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230141]]></guid><cfi:id>119</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[湿法橡胶改性沥青研究进展]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[废旧轮胎在沥青路面中的应用不仅能有效降低资源消耗，还能显著减轻环境污染。处理废旧轮胎获得橡胶粉，通过湿法工艺与沥青共混，可作为改性剂改善沥青的性能。该文论述了湿法橡胶改性沥青的研究进展，探讨了其制备工艺、性能影响因素及改性机理。通过回顾相关研究，总结了制备过程中的关键条件及其对储存稳定性的影响。进一步分析了橡胶掺量、目数、基质沥青类型及制备参数对沥青物理和流变性能的影响，并通过谱学分析法和微观形貌分析法揭示了橡胶与沥青之间的相互作用机理。此外，还探讨了橡胶与其他改性剂复合使用对沥青性能的协同提升效果，为湿法橡胶改性沥青的进一步优化和应用提供了有益参考。最后，对湿法橡胶改性沥青在制备工艺、性能研究、改性机理方面的未来发展趋势和重点研究方向进行了展望。]]></description>
<pubDate>2024/12/17 12:32:25</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[葛冬冬，姜向阳，吕松涛，张洪刚，宋小金]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406008]]></guid><cfi:id>118</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[用于沥青路面抗滑预测的一维VIT混合模型]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[路面摩擦性能是公路安全的重要指标，它与路面 纹理密切相关。针对不同噪声的路面纹理数据，该文提出了一套路面三维纹理数据去噪方法，该方法可以在去除噪声的同时保留纹理的局部特征。此外，该文还基于 Vision Trans -former的设计理念，开发了 Friction- 1D Transformer 抗滑预测模型，用于评估沥青路面的抗滑性能。与传统的卷积神经网络不同，Friction- 1D Transformer 利用位置编码结构和多头注意力机制，能够从一维纹理信号中提取沿行车方向的全局特征，从而实现对路面摩擦性能的准确预测。与随机森林 （RF）、k近邻算法 （k-NN）、深度残差网络 （Resnet）和Vision Transformer （VIT）共4种模型进行对比分析后发现，Friction- 1D Transformer 具有更高的准确率和更快的训练速度，且其参数量仅为 3 915 914。该研究验证了直接使用原始纹理数据进行训练并进行抗滑预测的可行性，所使用的模型结构有望推动路面抗滑性能测试技术的进一步发展。]]></description>
<pubDate>2024/12/17 12:32:25</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[裴非飞，聂梓龙，许国敏，战友，龚先祁，艾长发，邓媛，姬峥云，王世法]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406009]]></guid><cfi:id>117</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于轮胎-路面耦合噪声的公路路面抗滑性能检测技术]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高公路路面抗滑性能检测技术，该文在总结传统路面噪声测量方法优缺点的基础上，采用随车法采集轮胎 ?路面耦合噪声，并对传声器的具体位置参数进行了优化。通过行车速度 ?等效连续 A声级拟合，实现了等效连续 A声级的速度修正。利用主成分分析法提取轮胎 ?路面耦合噪声特征信号，可以对交通噪声、风噪、发动机噪声等干扰信号进行有效抑制，并基于第一主成分分量 F1在100~1 000 Hz频段上进行积分得到包络声能，用于表征路表纹理构造激励作用下产生的轮胎 ?路面耦合噪声能量。最后借助 SPSS数理统计软件对不同磨耗程度路段下的包络声能和横向力系数进行拟合，结果显示两者在幂函数模型下拟合优度最高，R2高达 0.978。]]></description>
<pubDate>2024/12/17 12:32:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[叶伟，陈飞，胡晓阳，徐正卫，李立国]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406010]]></guid><cfi:id>116</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[碱激发矿渣粉煤灰地聚物力学性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为响应国家节能减排战略，提高工业废弃物的综合利用率。该文通过单一变量和正交试验法，并结合 XRD、SEM，分析了矿渣掺量、碱当量、水玻璃模数和水灰比对矿渣粉煤灰地聚物抗压强度、孔隙率的影响。结果表明：矿渣掺入增多，促进了凝胶的生成，地聚物结构更加致密，有利于强度的发展。标准养护 28 d后，各因素对地聚物抗压强度的影响程度从大到小依次为：矿渣掺量、碱当量、水灰比和水玻璃模数。矿渣掺量为 0.5，碱当量为 0.07，水灰比为0.36，水玻璃模数为 1.6时，地聚物的抗压强度最高，达到 78.84 MPa。]]></description>
<pubDate>2024/12/17 12:32:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘扬，王集昭，鲁乃唯，王柏文]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406011]]></guid><cfi:id>115</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[地聚合物稳定建筑固废再生集料力学特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为解决建筑固废产量急剧增加且利用率不足的问题，该文以矿渣 ?粉煤灰基地聚物为无机结合料，用建筑固废再生集料代替天然碎石，将城市道路基层作为目标，研究不同掺量下地聚物稳定再生集料的力学性能。研究结果表明：随着地聚物掺量的增加，混合料的最大干密度增加，最佳含水率上升；混合料的无侧限抗压强度随着地聚物掺量、养护龄期的增加而提高，随着再生集料掺量的增加而下降；混合料劈裂强度与抗压回弹模量的变化规律与无侧限抗压强度相似，随着前体矿渣掺量、地聚物掺量、养护龄期的增加而上升，随着再生集料掺量的增加而下降。]]></description>
<pubDate>2024/12/17 12:32:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[袁开新，何永健，张来君，李海，许戈韦]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406012]]></guid><cfi:id>114</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[蒸养条件下超高性能混凝土收缩试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406013]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[确定 UHPC自收缩是分析钢 -UHPC组合桥面板收缩效应的重要基础。为此，基于某工程拟用的 UHPC材料，制作了 3批UHPC自收缩试件，每批制作 3个试件。通过测试试件养护过程中的应变及温度，得到 UHPC自收缩应变 ?龄期曲线、试件温度 ?龄期曲线，探讨了该 UHPC收缩应变发展及变化规律。根据试验结果，结合 Tazawa＆Miyazawa收缩预测模型和阿伦尼乌斯温度效应经验公式，通过引入等效时间，拟合得到适用于 UHPC自收缩的预测 模型。基于试验结果的回归分析，得出了修正模型的各项系数。结果表明：时间零点至试件温度升到 90 ℃期间的收缩占蒸养期间全部收缩的 42%，而后保持 90 ℃蒸养的 48 h内自收缩不仅能发展至蒸养期间总收缩的 95%以上，而且收缩应变曲线会在此期间逐渐趋于平稳。UHPC在等效 20 ℃密封养护条件下，其自收缩会在时间零点后 40 d左右基本发展完成。]]></description>
<pubDate>2024/12/17 12:32:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李兵，杨腾宇，方昌乐，罗滋润，李传习，谭珂]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406013]]></guid><cfi:id>113</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同干湿状态下高液限土变形特性对比试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406014]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为进一步揭示类固相结合水对高液限土变形特性影响的内在机制，通过干湿两侧对比研究，分析不同结合水含量对土样变形影响的差异性。取相同干密度下不同含水率的 4种高液限土，并以一种低液限土为对比样开展变形试验研究。利用容量瓶法对各试验土样中吸附结合水的含量进行了测试，通过 SEM和XRD试验从土样的微观层面进行分析，对各土样开展了击实试验，在击实曲线上选取相同压实度、不同含水率的点作为初始控制目标进行压缩试验，从而对比研究高液限土击实曲线干湿两侧的变形特性。]]></description>
<pubDate>2024/12/17 12:32:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[秦灵伟，张锐，李露，肖宇鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406014]]></guid><cfi:id>112</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[加载方式对生物酶水泥复合固化红砂岩土压缩模量的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406015]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[水泥稳定类混合料的模量测试方法有多种，而掺入生物酶会影响水泥稳定类材料的刚度特性。为了系统分析加载条件对生物酶水泥复合固化红砂岩土压缩模量的影响，该文采用单调加载中间段法、逐级加载卸载顶面法和逐级加载卸载中间段法这 3种静态模量试验方法，以及顶面动态模量法和中间段动态模量法，对生物酶水泥复合固化红砂岩土开展了压缩模量试验。试验结果表明：由于加载频率的区别，动态模量试验的荷载速率远高于静态模量试验的荷载速率，影响了动态模量和静态模量的可比性；当荷载水平、荷载速率相当时，逐级加载卸载中间段法回弹模量与单调加载中间段法弹性模量比较接近，而且采用单调加载中间段法更容易获得代表模量。]]></description>
<pubDate>2024/12/17 12:32:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[何亮，张海翔，关宏信，李慧丽，杨海荣，刘宏富]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406015]]></guid><cfi:id>111</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[竹纤维再生骨料生态混凝土力学与植生性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406016]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对当前大量存在的城市建筑垃圾处理问题，该文利用经过加工处理的再生建筑垃圾骨料以及竹制品垃圾等材料，成功制备了竹纤维再生骨料生态混凝土。通过调整竹纤维的添加量，并采用正交试验及验证的方法系统分析竹纤维掺入量对混凝土力学性能和植被覆盖性能的影响。试验结果显示：竹纤维的掺入能够显著增强生态混凝土的韧性。尤其当竹纤维掺入量达到 3.0 kg/m3以上时，对再生骨料生态混凝土的抗拉性能具有明显的增强效果。由于竹纤维能够在混凝土中形成空间网状结构，试验中混凝土的抗拉强度最高可达 4.71 MPa。此外，采用优化后的配合比进行的混凝土植被覆盖性能试验结果表明：竹纤维再生骨料生态混凝土具有良好的植被覆盖性能。该研究成果为竹纤维再生骨料生态混凝土在工程应用中提供了可靠的试验和理论依据，为解决城市建筑垃圾处理问题，促进建筑材料的可持续和循环利用提供了一种有效的方案。]]></description>
<pubDate>2024/12/17 12:32:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李涛，邓博凡，何茂林，刘婷，陈厚德]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406016]]></guid><cfi:id>110</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[玉米秸秆油对老化沥青流变性能的影响及其再生效果研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406017]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[玉米秸秆油作为生物油的一种，具有低碳可再生的优势，同时还有能恢复老化沥青性能潜力。为进一步促进玉米秸秆油在道路工程中的应用，该文通过室内试验探究玉米秸秆油作为一种再生剂对老化沥青流变性能的影响，并对其再生效果进行分析。在此基础上，利用红外光谱试验与凝胶渗透色谱试验，揭示玉米秸秆油再生剂的再生机理。结果表明：玉米秸秆油的加入，改变了老化沥青的组分比例，并在一定程度上恢复了沥青胶体结构的稳定性，对老化沥青起到稀释及调和作用，从而恢复老化沥青的物理及流变性能，但恢复效果受玉米秸秆油掺量的影响；当玉米秸秆油掺量为 20%时，其对老化沥青性能的再生效果最为显著。]]></description>
<pubDate>2024/12/17 12:32:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[程培峰，白月，李艺铭，张展铭]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406017]]></guid><cfi:id>109</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[新泽西混凝土预制护栏配合比优化及整体振捣下性能试验]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406018]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[新泽西护栏因安全保护性好，成为公路中央分隔带最常用的护栏形式。针对新泽西混凝土预制护栏降本提质、高效快速制备工艺与质量问题，该文采用新泽西预制护栏自动化生产工艺，优化预制护栏用混凝土配比，并研究其 性能。试验结果表明：设计的 C30混凝土中，掺入 15%粉煤灰的混凝土，其抗压强度达到 39.2 MPa，坍落度达到 185 mm，混凝土性能符合布料要求；对比传统振捣棒与整体振捣台成型的混凝土抗压强度，整体振动台成型混凝土各龄期抗压强度高于振捣棒成型，且变异系数更小；整体振捣台成型的混凝土各龄期电通量更小，具有更好的抗氯离子渗透性；调节粉煤灰掺量对混凝土配合比进行优化，并结合整体振动振捣成型技术的应用，减少了混凝土气孔和孔隙大小，提升了混凝土的抗压强度和耐久性，能高效、经济的获得满足护栏高性能要求的混凝土。]]></description>
<pubDate>2024/12/17 12:32:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈琳，李倍安，李沅睿，赵子祥]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406018]]></guid><cfi:id>108</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[聚氨酯混合料固化规律及路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406019]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[聚氨酯混合料由聚氨酯黏结剂、橡胶颗粒和石料组成，相较于普通沥青混合料具有橡胶颗粒掺量高、空隙率大等特点。该文通过单组分聚氨酯的黏 ?时曲线和黏 ?温曲线确定了聚氨酯混合料的压实温度，基于车辙试验、三点弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和摆氏摩擦试验，验证了不同橡胶颗粒替换量下聚氨酯混合料的路用性能。研究结果表明：PU- 1型聚氨酯混合料拌和温度可以基本控制在 73~81 ℃，并且可在常温 （25 ℃）下进行摊铺碾压；聚氨酯混合料在常温下 4 d后可达到完全固化状态，采用洒水法可以提高固化速度；在保证高温性能的条件下，当橡胶颗粒替换量不断提高时，聚氨酯混合料的最大弯拉应变、RMSR（残留稳定度 ）、RTSR（冻融劈裂强度比 ）和BBPN（摩擦摆值 ）呈线性增长，说明橡胶颗粒对聚氨酯混合料的低温性能、水稳定性和抗滑性的提高有促进作用。]]></description>
<pubDate>2024/12/17 12:32:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孙晟凯，郑茂，汤雄，刘丽，钟盛燃，司特]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406019]]></guid><cfi:id>107</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[公路路面损坏与内部隐伏病害的关联性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[路面结构的内部隐伏病害是影响公路 性能及使用寿命的重大隐患。该文结合现行 《公路技术状况评定标准 》（JTG 5210—2018）中路面破损率的统计方法，提出了表征道路内部隐伏病害状况的指标 ——路面结构破损率。依托实际公路检测工程，对某区间长 38 km、双向四车道的高速公路进行了路面损坏调查和路面以下 1 m深度范围内隐伏病害调查，并按照 100 m整桩号分段统计分析了路面损坏与隐伏病害总体情况及二者的空间分布规律，进一步探索了不同路面损坏状况下路面破损率和路面结构破损率的相关关系。研究结果表明：当路面损坏较严重时，路面破损率和路面结构破损率存在较强相关性。即当路面损坏状况指数较低时，内部隐伏病害也会随之增多，此时路面表观病害和隐伏病害可能存在着伴生关系；此外，随着隐伏病害的发生层位逐渐加深，更容易出现伴生的路面损坏。]]></description>
<pubDate>2024/10/28 13:04:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘宪明，夏晗，胡冬平，闫晨，杨睿，钟新然]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405012]]></guid><cfi:id>106</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青混合料拌和和易性评价方法研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405013]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为明确沥青混合料拌和和易性的评价方法及研究现状，通过查阅国内外相关研究文献，对比分析各种不同的沥青混合料和易性评价方法、指标及研究结论，系统归纳了不同沥青混合料和易性评价方法的适用性及评价效果，并对拌和和易性的主要影响因素作出对比分析及综合评述。结果表明：沥青混合料拌和和易性的评价方法，大多是通过量化拌和过程中的阻力或能量消耗来构建相应的指标定量评价和易性，也有部分方法是通过压实体积指标或工作效能作为间接验证来评价和易性。混合料中材料组成及拌和条件直接影响沥青混合料的和易性，若提升和易性，不仅能够改善混合料的成型及压实性能，还能显著提升路面工程质量。不断优化和提升沥青混合料和易性评价方法以及相应评价指标，能够使混合料和易性得到更加精确合理的评价，这不仅有助于促进路面工程新技术的推广应用，还可以降低能量消耗、减少污染物与碳排放等。]]></description>
<pubDate>2024/10/28 13:04:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[董夫强，祖元哲，于新，陈贝，柳林]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405013]]></guid><cfi:id>105</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[生物质灰用作混凝土掺合料的研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405014]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为总结生物质灰用作混凝土掺合料的研究进展，该文从生物质灰的理化特性、作用机理、生产工艺的影响因素及掺入混凝土后对混凝土工作性能、力学性能和耐久性能的影响进行研究。结果表明：与传统矿物掺合料相比，生物质灰密 度小且比表面积大，大部分生物质灰中的 SAF（SiO 2+Al 2O3+Fe 2O3）活性成分总量均超过 F类火山灰的标准要求 （即≥70%）。将生物质灰掺入混凝土后，能有效提高混凝土的力学和耐久性能，但可能会对混凝土的流动性和抗碳化性能产生负面影响。另外，生物质灰的性能受燃烧和研磨等生产工艺的影响较大，为实现生物质灰在大规模工程中的广泛应用，未来还需要对生物质灰的生产工艺进行优化。]]></description>
<pubDate>2024/10/28 13:04:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[马必聪，梁健，翁贻令]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405014]]></guid><cfi:id>104</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[老化SBS改性沥青的结构修复与性能评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405015]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为恢复老化 SBS改性沥青良好的使用性能，该研究使用菜籽油生物沥青 （COA）与聚亚甲基多苯基异氰酸酯（PAPI）分别进行沥青组分调节，并修复 SBS分子结构。通过对比不同再生组分对短期老化 SBS改性沥青物理流变性能及分子量分布的影响，验证上述的双重再生机理。同时，根据未老化基质沥青与 SBS改性沥青流变性能在双重再生剂作用下的变化规律，排除再生剂自身对相位角平台区的影响。在综合考虑双重再生 SBS改性沥青的物理与流变性能情况下，分别确定 COA与PAPI的最佳掺量。试验结果表明：双重再生剂不仅可以调节沥青组分，还能修复 SBS分子结构，进而恢复老化 SBS改性沥青物理与流变性能。双重再生剂的最佳配比为 12% COA+ 1.25%PAPI；荧光显微镜测试结果进一步验证了 PAPI具有重建 SBS网络结构的作用。]]></description>
<pubDate>2024/10/28 13:04:42</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[徐光，李启石，旷华平，张恒龙，周睿博，陈艳梅]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405015]]></guid><cfi:id>103</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[考虑正交异性的粒料压实特性及其结构力学行为研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405016]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[粒料的正交异性与其压实过程密切相关，对路面的结构力学行为具有显著影响。为研究压实过程对粒料正交异性的影响，采用不同的压实方式及压实功对路用粒料进行击实成型，开展改进的动态回弹力学试验研究，得到典型粒料的正交异性系数 α2；采用有限元方法，开展考虑粒料正交异性的沥青路面结构力学分析。结果表明：对于旋转压实成型的试件，其干密度略大于冲击压实成型；增大压实功，在增加粒料干密度的同时也会增加其正交异性；在低压实功下，旋转压实成型的粒料正交异性更显著，但在高压实功下，冲击压实成型的正交异性更加显著；粒料的正交异性对沥青路面结构关键响应具有显著影响，忽略粒料的正交异性，存在低估路面结构损坏的风险；考虑粒料的正交异性，能够改善路面结构计算中粒料层的底部受拉，且更符合实际情况。]]></description>
<pubDate>2024/10/28 13:04:43</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[黄优，张允宝，刘朝晖，潘宇，刘泽斌，方荣海]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405016]]></guid><cfi:id>102</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[玄武岩纤维对水稳碎石基层强度的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405017]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究玄武岩纤维改良棱角性不良的破碎鹅卵石基层性能，该文基于正交试验确定了水泥稳定破碎鹅卵石中玄武岩纤维最佳掺量为 1 kg/m3（15 mm）+2 kg/m3（25 mm），对水泥稳定破碎鹅卵石、水泥稳定破碎鹅卵石 +最佳掺量的玄武岩纤维和水泥稳定碎石 （石灰岩机轧碎石 ）3种工况混合料进行了无侧限抗压强度与劈裂强度试验。研究结果表明：受骨料棱角性的影响，水泥稳定碎石 （石灰岩机轧碎石 ）混合料的强度优于水泥稳定破碎鹅卵石混合料；掺入玄武岩纤维的水泥稳定破碎鹅卵石混合料，随着龄期的增加，其强度增长较快，与未掺入纤维的水泥稳定破碎鹅卵石混合料相比，7 d抗压强度降低了 0.08%，而14 d、28 d、60 d抗压强度提高了 3.9%、17.1%、28.3%；7 d、14 d、28 d、60 d劈裂强度提高了 4.3%、10.2%、19.0%、28.7%；在龄期 45 d掺入纤维的水泥稳定破碎鹅卵石的强度达到水泥稳定碎石（石灰岩机轧碎石 ）的强度。]]></description>
<pubDate>2024/10/28 13:04:43</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[舒洪波，唐正光，张燕红，布希濂，梁栋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405017]]></guid><cfi:id>101</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[考虑脱空深度影响的机场刚性道面工作性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了分析道面脱空深度对跑道安全的影响规律，该文采用有限差分方法开展数值模拟研究，考虑了不同机型、道面尺寸、脱空深度以及脱空面积等因素，共设计了 208组工况。基于考虑结构状况指数衰减的道面寿命模型，提出评估脱空对道面使用寿命影响的分析方法。研究结果表明：随着脱空深度的增加，道面弯沉和应力逐步增加，但增长速率越来越缓；脱空深度与脱空面积的影响存在耦联效应，当脱空面积较大时，脱空深度的影响才开始显现。在道面弯沉与应力的影响云图中，均存在非敏感区；提出的道面弯沉速率发展指数与应力发展指数可对脱空的影响趋势进行评价，且随着脱空面积与深度的增加，上述指数均存在峰值区。根据不同荷载、道面结构以及起落架次，绘制了脱空程度与剩余使用寿命影响图，可对脱空的影响进行快速评价与分析，从而保障场道结构安全。]]></description>
<pubDate>2024/7/30 11:36:23</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[戴轩，李朝，蔡靖，李岳，刘国光，齐麟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404009]]></guid><cfi:id>100</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面智能压实及其关键影响因素研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[智能压实作为一种新型道路施工质量监测与管理技术，在沥青路面压实过程中得到了广泛应用。然而，由于缺乏对压实过程以及沥青混合料颗粒间相互作用机理的了解，实际施工中常出现过压及压实不均匀的问题，这些问题对道路施工质量及服役性能产生了严重影响。该文通过工程现场与室内试验相结合的方法，利用地质统计模型半变异函数分析了沥青混合料压实度随压实次数的变化特征，并讨论了温度对混合料压实度的影响；此外，通过室内旋转压实仪与 SmartRock 传感器，从细观尺度揭示不同压实温度下混合料颗粒受力及转角特征。研究结果表明：压实度的大小及均匀性并非总是与压实遍数呈正相关。过度压实会导致压实度及其均匀性降低。同时，现场压实温度的变化对混合料压实度具有显著影响。在较高的温度下，沥青混合料的压实度增幅较大，且最终压实均匀性较高。通过 Smart -Rock传感器的受力及转角特征定量研究混合料在压实作用下的细观响应，发现混合料内部的动力响应可直接反映沥青混合料压实度的变化，并发现温度变化与压实效果之间未始终呈现正相关，只有在合适的温度范围内，沥青混合料才能达到最佳压实效果。]]></description>
<pubDate>2024/7/30 11:36:23</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[朱慧芳，王亮]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404010]]></guid><cfi:id>99</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于SBS结构修复的再生沥青性能及机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[目前中国处理老化的 SBS改性沥青时，一般采用普通沥青再生剂，但它无法修复 SBS交联网状结构，导致老化SBS改性沥青再生效果较差。因此，该研究采用一种含有结构修复剂、萃取油、增塑剂、增溶剂和少量 SBS的新型反应型再生剂对老化 SBS改性沥青进行再生。通过三大指标试验、布氏黏度试验、动态剪切流变试验和低温弯曲流变试验对再生 SBS改性沥青的常规性能和流变性能进行研究。同时，借助荧光显微镜和红外光谱仪对再生 SBS改性沥青的再生机理进行研究。结果表明：掺入反应型再生剂后，老化 SBS改性沥青的各项常规性能都能得到恢复，使再生SBS改性沥青常规性能达到最佳的再生剂掺量为 10%。在最佳再生剂掺量下，再生 SBS改性沥青常规性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范 》 （JTG F 40—2004）中I-D级SBS改性沥青的技术要求。老化 SBS改性沥青经再生后，SBS颗粒明显增多且分布较均匀，交联网状结构得到一定程度的恢复。再生剂中的环氧基团与老化 SBS改性沥青的羰基发生聚合反应生成酯类化合物，将断裂的 SBS分子链连接起来。]]></description>
<pubDate>2024/7/30 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[冯新军，杨洪阳，肖洪海，朱自强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404011]]></guid><cfi:id>98</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[侧向受控条件与压实度对陕北地区压实黄土压缩特性的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[近年来，随着道路工程建设的高速发展，压实黄土因竖向压缩引起的路基沉陷问题日益严重。以往学者的研究主要集中在影响压实黄土变形的含水率、孔隙率、饱和度等因素方面，忽略了侧向约束条件以及不同压实度对压实黄土的影响。为解决以上问题，该文以陕北地区 G307道路改扩建工程为依托，现场选取路基压实土样开展室内压缩试验。通过施加不同的侧向约束条件，分析竖向多级荷载作用下压实黄土在不同压实度和围压条件下的应力 ?应变曲线。结果表明：土样的竖向压缩量与施加的竖向荷载呈正相关，而与压实度呈负相关；围压与侧向约束均能降低土样的竖向压缩量。该结果反映了土样在实际工程中的工作状态，可为黄土区路基填筑提供借鉴和指导。]]></description>
<pubDate>2024/7/30 11:36:23</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[常应红，赵金朋，张晓轴，杨浩，李哲，邵登峰，刘路路]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404012]]></guid><cfi:id>97</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[现场施工条件下老化温度对灌缝胶性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404013]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究短期老化温度对灌缝胶性能的影响，制备了灌缝胶，并模拟现场施工条件，对180~220 ℃下短期老化前后的灌缝胶性能进行测试，研究灌缝胶的黏弹性、物化特性与微观结构，对其性能变化的内在机制进行讨论。结果表明：老化后灌缝胶的锥入度、流动值降低，软化点、弹性恢复率升高，高温（>180 ℃）短时间和低温 （160 ℃）长时间的老化均会造成较为明显的性能改变，而低温拉伸性能则并非随温度上升而单调降低。物化特性测试与微观结构表征结果显示：更高温度下老化的灌缝胶极性基团显著增加，组分玻璃化转变温度上升，储能模量升高；更高温度下制样的灌缝胶黏度更低，易渗入孔隙与黏结面形成机械锚固，同时，老化造成的极性升高会使其与黏结面产生更高的化学胶结力，进而提升黏结性能。然而，随着老化的不断加剧，灌缝胶黏度上升，黏结性能也会随之降低。因此，灌缝胶的综合性能并非随短期老化温度的上升而线性降低，而是其自身黏弹性及黏结性综合作用的结果。]]></description>
<pubDate>2024/7/30 11:36:23</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘汉超，滕新华，张菁燕，张凯华，林辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404013]]></guid><cfi:id>96</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[道路生态滤沟回填黄土毛细持水特性试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404014]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[市政道路生态滤沟雨季积水渗透、旱季保墒是基本功能，而黄土生态滤沟回填土的设计无据可依，常导致景观植被雨季渍害或旱季枯死。为此，通过对重塑黄土进行小尺寸毛细水上升高度试验、大尺寸持水特性模型试验以及非饱和数值分析研究。结果表明：当干密度分别为 1.3 g/cm3、1.4 g/cm3时，土柱的最终毛细水上升高度均可达到 100 cm。土柱高度超过 20 cm后，其含水率基本保持稳定，稳定含水率分别为 30.0%、28.0%；在重塑黄土毛细水上升过程中，存在一个暂态饱和区，其中干密度越小，孔隙比越大，大孔隙数量增多，毛细吸力减弱，导致水分迁移速率较慢，同时被湿桥封闭的大气泡数量也较多，因此暂态饱和区的持续时间较长。对于 1.3 g/cm3的土柱，其湿润锋时程曲线的模拟值与实测值基本吻合。综合考虑黄土地层稳定的天然平均干密度、毛细水上升高度及其持水特性以及生态滤沟回填土在后期将经历反复的渗透固结与毛细作用，采用 1.2 g/cm3作为回填控制干密度，以确保市政道路生态滤沟中的植土在旱季仍能维持植被生长所需的土壤湿度。]]></description>
<pubDate>2024/7/30 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[南亚林，张晓玉，陈鸿，安鹏，刘魁，CAMARAIbrahimaKalil]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404014]]></guid><cfi:id>95</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[回旋车辙试验仪与沥青混合料抗扭转性能]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404015]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[沥青路面在受到扭转力时，容易出现塑性变形和骨料 飞散等病害，当前对于沥青混合料抗扭转性能的评价，尚无规范的试验方法和设备。为了研究沥青混合料抵抗扭转剪切性能的有效评价手段，该文介绍日本开发的 3种设备的构造及工作原理，采用回旋车辙试验评价 5种典型沥青混合料的抗扭转性能，分析沥青混合料抗扭转性能的影响因素。结果表明：沥青混合料的结构类型和胶结料种类对其抗扭转性能均有显著影响。虽然 I-D改性沥青 SMA- 13混合料和高黏度改性沥青 OGFC- 13混合料具有相仿的动稳定度，但骨架空隙型混合料的抗扭转性能比骨架密实型更差。不同胶结料种类的沥青混合料在抗扭转性能上按优劣排序为：高黏度改性沥青 +高模量剂、高黏度改性沥青、I-D改性沥青。半柔性铺装虽然抗扭转性能优异，但容易产生开裂。]]></description>
<pubDate>2024/7/30 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[姚鸿儒，王强，陆广衍，周晓龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404015]]></guid><cfi:id>94</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米硅+聚丙烯纤维复合改性透水混凝土性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404016]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提升透水混凝土的综合性能，将纳米硅与聚丙烯纤维添加于透水混凝土中，研究复合改性透水混凝土的性能。首先，探讨单掺纳米硅对水泥净浆及透水混凝土性能的影响，确定纳米硅掺量与最佳水胶比，以此为基础复掺不同比例的聚丙烯纤维，并确定合理的聚丙烯纤维掺量。试验结果表明：纳米硅的加入，提高了透水混凝土空隙率，同时增加了最佳水胶比。当纳米硅掺量为 0.5%、水胶比为 0.32时，透水混凝土抗压强度最高。在此基础上，复掺 1.0 kg/m3聚丙烯纤维可得到最大抗压强度，7 d与28 d抗压强度分别提高了 29.9%、42.2%。复掺 1.5 kg/m3聚丙烯纤维对改善透水混凝土抗冻性能最为显著，经过 300次冻融循环后，抗压强度和抗折强度残余率仍可达到 65%和75%，远高于单掺纳米硅时的 45%和55%。]]></description>
<pubDate>2024/7/30 11:36:23</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘本立，张朋，单景松，赵海舰，苏本君，李超]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404016]]></guid><cfi:id>93</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[煤矸石混凝土性能研究现状]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404017]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[煤矸石是在原煤开采过程中产生的一种工业固体废弃物，其堆存量大，利用率相对较低。若将煤矸石用作混凝土骨料，不仅能有效解决煤矸石堆存造成的环境污染，还能缓解天然砂石资源短缺的问题，为煤矸石的大规模利用开辟一条有效途径。该文针对煤矸石作为混凝土骨料的应用特性，系统分析了煤矸石化学成分、矿物组成以及物理特性，概述了国内外关于煤矸石作为骨料对混凝土的工作性能、力学性能、体积稳定性以及耐久性的影响规律，并展望了煤矸石在混凝土骨料应用中的发展趋势，以期为煤矸石在混凝土中的大规模推广利用提供参考。]]></description>
<pubDate>2024/7/30 11:36:24</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[王稷良，马文辉，徐伟东，吕志刚]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404017]]></guid><cfi:id>92</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于分子动力学模拟的沥青膜内氧气扩散行为研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404018]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[沥青的老化是沥青路面使用过程中最受关注的问题之一。然而，沥青通常以薄膜的形式存在于混合料中。氧气扩散是影响沥青老化的重要因素，为了探究不同工况下氧气在沥青膜中的扩散行为，该研究建立了氧气 ?沥青 ?集料（OAA）模型，以模拟在实际情况下集料表面沥青膜状态。在不同时间、温度、氧气分子浓度和集料类型条件下，对OAA模型中氧气扩散和沥青组分迁移规律进行研究。通过计算分子的相对分子浓度、径向分布函数、均方位移和扩散系数，比较各因素对模型分子行为的影响，进一步分析各参数之间的联系。从分子模拟结果可知，氧气分子浓度随扩散时间的增加而增加，且集料与沥青界面处的氧气分子浓度明显上升。随着温度的升高，氧气向沥青膜内的扩散能力增强，氧气分子浓度随之线性增加。增加氧分子数量，沥青膜内的氧气相对分子浓度整体上升，CaCO 3集料更利于氧气向沥青膜内扩散。]]></description>
<pubDate>2024/7/30 11:36:24</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张宇，李政，方珑，韩波，王伟成，毛自根，刘奇，于斌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404018]]></guid><cfi:id>91</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[掺废轮胎橡胶颗粒碎石封层黏结性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404019]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高废旧轮胎的再利用率，降低环境污染，将废轮胎橡胶颗粒等体积替换碎石制备新型橡胶颗粒碎石封层路面。通过橡胶颗粒表面的处理，确保橡胶颗粒碎石封层沥青 ?集料间的黏附性，对不同集料粒径及橡胶掺量的碎石封层试件纹理特性进行评价，将橡胶颗粒掺量、集料粒径占比、脱落率、构造深度及摆式摩擦系数 5个指标通过 SPSS进行关联并评价，并以 MMLS 3试验模拟行车荷载，探究外界水温对其黏附强度的影响特性。研究结果表明：采用 1.5%热沥青预裹覆的橡胶颗粒可有效改善碎石封层的集料脱落；脱落率与构造深度会伴随 7.1~9.5 mm粒径占比及橡胶颗粒比例的增加有所上升；摆式摩擦系数与橡胶颗粒掺量增高呈现相反趋势；低温单因素对碎石封层集料脱落的影响大于高温和浸水，而水 ?温耦合会使集料松散性加剧；整体而言，为确保碎石封层集料与沥青间具有较好的黏附强度，橡胶颗粒掺量与热沥青裹覆用量分别不宜超过 50.0%、1.5%。]]></description>
<pubDate>2024/7/30 11:36:24</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈建民，刘东海，王锦余，刘浩志]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404019]]></guid><cfi:id>90</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于沥青混合料动态模量主曲线参数的沥青路面结构分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究沥青混合料动态模量主曲线参数变化以及交互作用对沥青路面结构响应的影响，采用有限元方法建立沥青路面结构三维模型，并开展半刚性基层和柔性基层沥青路面结构计算；以动态模量主曲线参数 δ、α、β、γ为影响因素，以沥青层底最大拉应变、路基顶面竖向压应变为响应目标，采用响应面法 （RSM ）建立动态模量主曲线参数与沥青路面关键结构响应的响应面模型，分析主曲线参数及其交互作用对沥青路面结构关键响应的影响。结果表明：动态模量主曲线参数对结构关键响应的影响受响应类型和路面结构类型的共同影响，其中参数 δ的影响最大，α次之，β、γ的影响相对较小。半刚性基层路面结构的沥青面层层底拉应变和路基竖向压应变不受参数间的交互作用影响，参数 α和β的交互作用对柔性基层路面结构的路基竖向压应变影响显著。]]></description>
<pubDate>2024/6/27 17:36:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘朝晖，杨鑫，黄优，柳力]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403008]]></guid><cfi:id>89</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纤维素纤维对水泥砂浆湿度调控及性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究亚麻纤维素纤维对水泥砂浆湿度及基本 性能 的影响，该文采用两种不同长度 （0.5 mm、5 mm）和不同掺量（质量分数分别为水泥的 0.5%、1%、1.5%、2%）的亚麻纤维素纤维进行水泥砂浆流变性、力学性能、自收缩性能和内部相对湿度发展情况的试验研究，并通过凝结时间、抗压强度、收缩率和相对湿度来评价纤维素纤维对水泥砂浆的性能改善效果。结果表明：0.5 mm 长度单位质量亚麻纤维的吸液倍率为自身重量的 3.45倍，而5 mm 长度下的吸液倍率为6.03倍。亚麻纤维的内养生作用对水泥基材料湿度补偿、收缩抑制及裂缝阻滞具有显著优势。在各养护龄期下，纤维掺量越大，抗压强度越小，在相同纤维掺量下，短纤维组的抗压强度均高于长纤维组。与基准砂浆组相比，短纤维对自收缩的抑制效果更明显。亚麻纤维掺量越高，内部湿度补偿越显著，且相同纤维掺量下，长纤维比短纤维的湿度补偿效果更优，说明内养生水量是补偿内部湿度的关键。]]></description>
<pubDate>2024/6/27 17:36:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[梁金国，马宝富]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403009]]></guid><cfi:id>88</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路胶粉沥青混合料疲劳损伤细观力学分析及试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究重载车辆作用下高速公路胶粉沥青混合料 （ARHM- 20）面层的疲劳损伤机理及细观力学行为，该文基于离散元方法，构建混合料的三维细观结构模型，研究从集料运动到形成宏观永久变形的损伤机理。采用 Burger ’s本构模型表征沥青砂浆的黏弹属性，通过沥青蠕变试验获取不同温度下 Burger ’s模型的宏观力学参数，基于宏观与细观的转换公式得到细观建模参数；利用 Solidworks 软件制作不规则粗集料，使得模型更接近实际工况。该文采用分布加载方式，先让轮胎在地面滚动并提取与地面的接触力，随后将接触力施加在模型上。依据实际公路工程级配，制备车辙试验试件并进行室内车辙试验，验证三维细观结构模型的有效性和正确性。研究结果表明：离散元方法可用于研究沥青混合料的细观运动力学行为，车辙演化宏观行为主要是由沥青混合料内部粗集料的细观受力分布及运动演化产生，与未添加胶粉的沥青混合料相比，ARHM- 20沥青混合料具有更好的高温抗疲劳能力。]]></description>
<pubDate>2024/6/27 17:36:03</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李南鹏，王国清，王志斌，张霞，司春棣]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403010]]></guid><cfi:id>87</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于离散元的废旧二灰碎石与土混合料承载比细观力学特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[建筑垃圾应用于路基过程中，其材料承载力对道路服役性能具有重要影响。为评价建筑垃圾用于路基填料时的细观力学特性，该文 利用离散元软件对不同含石率的废旧二灰碎石与土混合料进行承载比试验，并利用离散元法揭示强度形成机理。结果表明：混合料的承载比随含石率增大不断增加，含石率为 80%时达到最大值。在离散元模拟承载比试验中，空隙率随着二灰碎石土的含石量的增大先降低后增大，当含石率为 80%时混合料的空隙率最小，此时能达到最佳的承载效果。随着含石率的逐渐增大，废旧二灰碎石之间的颗粒相互嵌挤，形成骨架结构，因此能够有效承担来自贯入杆的荷载。]]></description>
<pubDate>2024/6/27 17:36:04</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[张小飞，陈芋如，张松，高雷，田盎然，唐强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403011]]></guid><cfi:id>86</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水热耦合老化对橡胶改性沥青性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究水热耦合老化对橡胶改性沥青性能的影响，该文模拟热老化及水热耦合老化试验，利用常规指标试验、动态剪切流变试验与凝胶色谱试验从宏观与微观层面研究不同老化环境对沥青高低温性能的影响，利用沥青与集料的低温黏结性试验研究不同老化环境对界面性能的影响。结果表明：相较于热老化，水热耦合老化对橡胶改性沥青的延度与软化点的影响更显著；随着老化时间延长，橡胶改性沥青的车辙因子、相位角与临界温度增加，温度敏感性降低，即橡胶高温性能提高，但在水热耦合老化环境下其变化幅度会更大；热老化和水热耦合老化均导致沥青集料界面性能下降，但后者影响程度更大；大分子含量 CLMS（%）与分散度 D值均随老化时间延长而增大，但水热耦合老化提高了前期的增长水平；D值和 CLMS（%）与软化点和延度具有良好的相关性。]]></description>
<pubDate>2024/6/27 17:36:04</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[陈振伟，吴学文，肖璇，李平，刘深德]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403012]]></guid><cfi:id>85</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于加速加载试验的青川岩改沥青混合料疲劳性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403013]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为评价青川岩改沥青混合料疲劳性能，该文设计了基于比例尺为 1∶3的路面加速加载试验系统的动轮载三点弯曲加载疲劳试验装置，对双层沥青混合料复合车辙试件进行轮胎碾压下的三点弯曲重复加载疲劳试验，结合沥青混合料小梁试件 MTS 弯曲疲劳试验，评价青川岩改沥青及复合改性沥青等对沥青混合料疲劳性能的改善效果。结果表明：青川岩改沥青提高了沥青混合料承受重复弯拉荷载的能力，改善了沥青混合料的抗疲劳性能，其抗疲劳性能优于青川岩沥青与 SBS 复合改性沥青、SBS 改性沥青和基质沥青；基于比例尺为 1∶3的路面加速加载试验的动轮载三点弯曲重复加载疲劳试验，能更真实地模拟现场路面轮载作用，减少了小梁试件尺寸效应对疲劳寿命的影响，再现了轮载作用下路面结构的受力状况。]]></description>
<pubDate>2024/6/27 17:36:04</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[李志，郝岩，袁晓曼，庄传仪]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403013]]></guid><cfi:id>84</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于BIM的路面LCCA与LCA方法研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403014]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[目前，生命周期成本分析 （Life Cycle Cost Analysis，LCCA ）和生命周期环境评价 （Life Cycle Assessment，LCA ）方法常用于评估路面在全生命周期范围内的经济和环境影响。然而，路面 LCCA 和LCA 方法在应用过程中存在数据量大、数据类别多造成评价过程烦琐的问题。针对此类问题，部分学者尝试将 BIM（Building Information Modeling ）与LCCA 和LCA 方法相结合以优化评价流程。在路面领域，LCCA 和LCA 与BIM 相结合的研究还处于初级阶段，缺少对其相关研究成果的总结。因此，该文通过对路面 LCCA、LCA、LCCA-LCA 及与 BIM 相结合的研究进行归纳总结，探究其存在的问题与面临的挑战。研究发现：BIM 的应用能够优化 LCCA 和LCA 过程，实现设计与评价的动态协同。但目前存在集成化程度不高、建模软件与评价软件之间统一数据格式标准的欠缺等问题，因此阻碍了其应用发展。]]></description>
<pubDate>2024/6/27 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[游生洁，胡永刚，刘信所，郑小燕]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403014]]></guid><cfi:id>83</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥稳定建筑固废再生集料抗冻性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403015]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为给不同粒径再生集料的精细化利用提供参考，该文研究了再生集料粒径、掺量对水泥稳定再生集料混合料抗冻性能的影响。对不同粒径再生集料的基本性能指标进行测试，并通过击实试验确定最佳含水率和最大干密度，以4%的水泥掺量制备试件，通过测试混合料经冻融循环后的无侧限抗压强度损失来评价混合料的抗冻性能。试验结果表明：随着再生集料粒径和掺量增大，混合料的最佳含水率增大，最大干密度减小；掺加 4.75~9.5 mm 再生集料时，经过5次冻融循环，混合料冻融循环后强度随着掺量增加先升高后降低，经过 10次冻融循环，混合料冻融循环后强度随着掺量增加逐渐降低；掺加 9.5~19 mm 与19~26.5 mm 的再生集料时，随着再生集料掺量、粒径以及冻融循环次数的增加，混合料的冻融循环后强度逐渐降低。再生集料水泥稳定混合料抗冻性能变化规律随再生集料掺量、粒径的变化而各有不同，综合来看，随着再生集料掺量、粒径以及冻融循环次数的增加，其混合料抗冻性能变差。]]></description>
<pubDate>2024/6/27 17:36:04</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[郑甲佳，张来君，王曦辉，解建伟，陈智勇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403015]]></guid><cfi:id>82</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[刚柔复合式路面结构与材料及发展趋势]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[刚柔复合式路面作为一种耐久性路面结构，广泛应用于重载交通、特殊地质条件、桥隧铺装等工程。为进一步推动耐久性刚柔复合式路面的应用，明确研究中的关键问题及发展方向，该文综述了国内外刚柔复合式路面的相关研究进展。在梳理刚柔复合式路面结构设计理论及施工技术的基础上，首先阐述了刚柔复合式路面的结构力学行为特征，分析了沥青面层和刚性基层的荷载应力、温度应力及其交互影响，刚性基层上的沥青面层一方面直接承受荷载和环境作用，另一方面可以改善下卧结构层的应力场和温度场，是影响刚柔复合式路面服役性能及使用寿命的关键；明确了刚柔复合式路面的病害主要出现在沥青面层，由于沥青面层与刚性基层之间的模量差异巨大，刚性基层上的沥青面层更倾向于产生压剪破坏，刚性基层的开裂以及刚 ?柔层间的结合状态对沥青路面的性能也有着显著影响；最后，分别从沥青面层抗剪、基层板整体性、刚?柔层间结合 3个方面归纳了刚柔复合式路面性能的提升技术。基于刚柔复合式路面的结构力学特性，开展结构 ?高性能材料一体化设计是提升刚柔复合式路面使用性能和耐久性的有效途径。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:38</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[刘朝晖，黄优，余时清，刘靖宇，李盛，柳力，潘宇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402008]]></guid><cfi:id>81</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[刚柔复合式路面轮后拉剪区域疲劳破坏规律研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究沥青混凝土与连续配筋混凝土复合式路面 （CRCP）推移病害产生机理，利用弹性层状体系对复合式路面结构进行建模，并使用路段实测数据对模型层间黏结状态进行校准。在层间力学行为分析中发现水平力系数为 1时，轮后存在拉剪区域，拉剪区域的出现可能导致该区域先于最大层间剪应力位置破坏。结合相关试验数据分析表明：同样在水平力系数为 1的情况下，常温标准轴载作用下不会导致最大拉应力位置先于最大剪应力位置破坏；而在高温超载作用下，最大剪应力位置疲劳寿命相较常温标准轴载降低，最大拉应力位置层间失去黏结，荷载产生的剪应力将导致层间直接破坏。在实际路面调查中，在长大纵坡 +弯道处发现 U形裂缝，严重时 AC面层大面积脱落。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:39</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[程小亮，邓福昊，王阳，韩雷雷，周吴军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402009]]></guid><cfi:id>80</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面构造深度分区域平面拟合算法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对现有沥青路面构造深度计算方法易受外界和人为因素影响的问题，该文提出基于线激光三维数据的构造深度分区域平面拟合算法。该算法对采集的路面三维高度数据矩阵进行预处理，并提出一种基于斜率的点云数据自适应滤波算法。然后进行分块、确定中心点的局部极值，最后以三点一面的平面拟合算法为核心，计算沥青路面的构造深度。试验结果表明：该算法与电动铺砂法的相关性超过 94%，计算复杂度为立体拟合法的 1/3，并实现了采集样本由点到面的跨越。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:39</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[朱峰，冯兴乐，伍川，林小勇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402010]]></guid><cfi:id>79</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[长大隧道沥青路面铺装中温拌阻燃技术对施工环境的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以长大隧道为研究对象，分别测试热拌工艺和温拌阻燃工艺条件下隧道中部挥发性有机化合物 （VOC）体积分数、CO体积分数和照度在施工区域的变化情况，由此分析评价温拌阻燃工艺对长大隧道沥青路面施工环境的影响。结果表明：长大隧道铺装采用热拌工艺时，整个作业区域内的沥青烟质量浓度数值均偏高，且部分区域超出了阈值，照度均在人行照度标准之下；而采用温拌阻燃工艺时，施工区域沥青烟质量浓度降低显著，其中 VOC体积分数降低26.8%，CO体积分数降低 21.9%，施工区域照度提高 103.2%，施工环境得到显著提升；良好的隧道铺装施工环境不仅有利于施工人员的身心健康，而且有助于提高隧道铺装施工质量。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[鲜江林，李雁翔，杨青阳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402011]]></guid><cfi:id>78</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同环境下酸性闪长岩沥青混合料长期水稳性能评价研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验以 及车辙试验评价了采 用酸碱复合集料、单掺水泥 （2%水泥替代矿粉 ）、消石灰（30%消石灰水浸泡石料 ）以及抗剥落剂 （0.3%抗剥落剂改性沥青 ）的酸性闪长岩沥青混合料的短期水稳性能，再通过反复冻融劈裂试验、反复冻融烘劈裂试验以及反复酸蚀冻融劈裂试验测试处置酸性闪长岩沥青混合料在不同环境下的长期水稳性能。结果表明：酸性闪长岩的物理力学性能均满足规范要求；处置后酸性闪长岩沥青混合料的短期水稳性能显著提升，满足规范使用要求；但经 0.2%抗剥落剂处置的酸性闪长岩沥青混合料在高温下的长期水稳性能较差；经30%消石灰水处置的酸性闪长岩沥青混合料具有良好的长期水稳性能，可推荐应用于工程中。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[曹忠露，陈平，刘学文，谭波]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402012]]></guid><cfi:id>77</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[乳化沥青冷再生混合料断裂性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402013]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[乳化沥青冷再生沥青路面的开裂问题是制约其大规模推广使用的主要原因之一。为了研究冷再生沥青混合料断裂性能的评价指标及抗裂性能提升措施，以普通乳化沥青、外掺玄武岩纤维和 SBR改性乳化沥青 3种冷再生混合料为研究对象，开展了有预制裂缝中梁的四点弯曲强度试验及其断裂过程的声发射测试；以应变能释放速率、应力强度因子和声发射测试中所采集的能量及振铃计数 ?撞击数等参数为评价指标，对比分析了 3种不同乳化沥青冷再生混合料的断裂性能。试验结果表明：使用 SBR改性乳化沥青和外掺玄武岩纤维均对乳化沥青冷再生混合料的抗断裂性能有较为显著的提升，且相比于使用 SBR改性乳化沥青，外掺玄武岩纤维更为有效。振铃计数和撞击数参数可以较好地描述材料的断裂特征，声发射试验结果与断裂力学参数计算结果满足较好的线性相关性。声发射信号参数能够很好地描述乳化沥青冷再生混合料在四点弯曲试验中的断裂特征。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[褚晨枫，邓军，周琛，王子昂，况澳，刘宏富]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402013]]></guid><cfi:id>76</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[海相淤泥水泥土强度与变形特性试验及相互关系研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402014]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究海相淤泥水泥土抗压抗折抗剪强度与变形 特性，通过开展水泥土系列室内配合比试验，测试不同固化剂掺量、龄期和水灰比下水泥土无侧限抗压强度 fcu、抗折强度 ff、归一化抗剪强度 τqg、归一化主应力差 （σ1-σ3）/σ3及压缩模量 Es等参数的变化规律，并对不同参数之间的相互关系进行了研究。结果表明：相同掺量下，水泥与石灰组合改良试样的性能比单掺水泥高 2%~ 17%；水泥土强度与固化剂掺量和龄期成正比，与水灰比成反比，强度主要形成于成型早期阶段，且水灰比越小，早期的强度增长越快，大部分参数 14 d龄期的结果已超过 90 d的50%，28 d的强度则已达到70%；水灰比为 0.5时，各项指标最优；此外，不同参数之间存在明显的线性关系，其中 ff、τqg、（σ1-σ3）/σ3、Es分别为 fcu的0.33~0.35、0.35~0.37、9.58~10.31、17.27~17.66倍。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[邓武，刘维正，陈铁，葛孟源]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402014]]></guid><cfi:id>75</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[废轮胎热解炭黑（TPCB）改性沥青抗紫外老化性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402015]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探讨废轮胎热解炭黑 （TPCB）改性沥青抗紫外老化性能，制备 TPCB改性沥青，对基质沥青和 TPCB改性沥青进行不同时段的紫外老化试验。通过原子力显微镜 （AFM）试验对比研究两种沥青表面的微观变化和表面粗糙度。通过沥青性能试验检验了两种沥青紫外老化前后延度、软化点、针入度变化行为。研究结果表明：TPCB改性沥青三维表观形貌图降低高度比基质沥青小，在各时间段的表面粗糙度比基质沥青大；紫外老化前后 TPCB改性沥青性能变化值比基质沥青小。与基质沥青相比，TPCB改性沥青具有更好的抗紫外老化性能。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[杨晚生，易帅兵，戴天乐，李甜甜，甘有为]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402015]]></guid><cfi:id>74</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[吹填淤泥土的双掺固化和配比优化试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402016]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究水泥和氧化钙双掺固化改良吹填淤泥土的最优配比，该文基于正交试验开展了双掺固化土的改性分析，最后通过模糊综合评价法对各配比方案进行了量化优选。结果表明：① 同等比例掺入条件下 （掺入量 1.0%~4.0%），最优含水率与掺入量呈正线性相关，而最大干 密度呈负线性相关；非同等比例下，规律不甚明显，但是相对水泥来说，氧化钙的减水效果要优于水泥的效果；② 试样的无侧限抗压强度受水泥和氧化钙相对比例影响，等比例掺入时呈正相关，但总体上水泥在双掺固化土强度增长过程中起主要作用；③ 采用模糊综合评价法，综合考虑项目固化施工成本、抗压强度、击实特性等多种因素认为山东玉龙岛炼化项目吹填淤泥的最优配合比方案是采用 2.0%水泥+1.5%氧化钙双固化，此时试样的最优含水率为 23.3%，最大干密度为 1.68 g/cm3，无侧限抗压强度为 440 kPa。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[秦亮，陈志敏，卢永飞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402016]]></guid><cfi:id>73</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[考虑颗粒破碎的固化泥粒-砂土混合填料压缩特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402017]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[固化泥粒与砂土的混合填料为废弃工程泥浆的资源化处置提供了理想解决方案，而填方工程的压缩特性与混合填料的强度特性及颗粒破碎特征密切相关。该文通过开展不同颗粒级配的混合填料大尺寸压缩试验，建立考虑颗粒破碎的固化泥粒 ?砂土混合填料的侧限压缩试验离散元 （DEM）模型，探究了压实过程中混合填料压缩模量变化和固化土颗粒破碎量，重点分析了固化泥粒掺入比与初始孔隙比等因素对混合填料的压缩特性和应力 ?应变关系的影响规律，并论证了混合填料用于填方工程的可行性。结果显示：密实条件下固化泥粒 ?砂土混合填料的压缩性与泥粒掺入比呈正相关，而与泥粒强度呈负相关，并且一定固化泥粒的掺入可有效降低松砂在低应力水平下的压缩性，而高应力水平下受泥粒破碎的影响导致混合填料压缩性稍有提升；混合填料在压缩过程中，其颗粒破碎度随泥粒掺入比和砂土初始孔隙比的增加而提高，且在压缩终态破碎率均趋近于 80%。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[韩超，俞越中，柏彬，徐志豪，张献蒙，刘寅莹，孔硕颖]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402017]]></guid><cfi:id>72</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[掺蔗渣纤维橡胶沥青再生混合料路用性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402018]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对沥青混合料回收料、废旧轮胎胶粉、蔗渣纤维潜在的资源价值，探索多种固废协同利用具有一定的现实意义。该文通过研究蔗渣纤维的微观结构及热特性，进行掺蔗渣纤维橡胶沥青再生混合料的配合比设计、路用性能评价及试验段铺筑与观测。结果表明：蔗渣纤维具有多层纤维壁的空心管腔结构，有利于吸附混合料中的自由沥青，增强蔗渣纤维与沥青之间的黏附性；蔗渣纤维与木质素纤维热重曲线基本一致，但在热失重的第二阶段，蔗渣纤维呈现出双峰结构，木质素纤维表现为单峰形状；掺加蔗渣纤维后，橡胶沥青再生混合料动稳定度值提高了约 24.6%，低温弯曲破坏应变值提高了约 19.3%，浸水马歇尔残留稳定度和冻融劈裂残留强度比分别提高了约 4.7%、8.6%，铺筑的试验段使用状况良好。整体而言，蔗渣纤维对于改善橡胶沥青再生混合料的路用性能具有一定的功效，提升了混合料的抗变形能力，增强了集料的骨架效果，提高了混合料整体结构强度和韧性。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[蒋鑫]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402018]]></guid><cfi:id>71</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[PVA纤维增强珊瑚混凝土静动态力学性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402019]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为增强珊瑚混凝土的力学性能，对其进行了 5种聚乙烯醇纤维体积分数 （0、0.5%、1%、1.5%和2%）条件下的静态力学试验，并采用直径为 100 mm的分离式霍普金森杆研究其在 4种应变率下的冲击压缩性能。结果表明：掺入适量纤维能明显提高混凝土静态抗压强度与劈裂抗拉强度；动态力学试验表明珊瑚混凝土具有明显的应变率效应，加入纤维后能提高动态增强因子对应变率的敏感性，增强效果在纤维掺量为 1.5%时趋于饱和；纤维在混凝土中起到了阻裂与耗能的作用，能明显地改善混凝土的破坏形态与冲击韧性。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[周进毅，龙志林，郭瑞奇，旷杜敏，蔡洋，陈莎莎，陈劲杰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402019]]></guid><cfi:id>70</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[砂岩用于高速公路沥青路面面层可行性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402020]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究砂岩在高速公路沥青路面面层应用的可行性，该文对比分析砂岩与石灰岩集料的物理力学指标，从级配类型、沥青种类及集料岩性方面研究沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性能。结果表明：洁净规整的砂岩集料合成的沥青混合料路用性能满足现行规范要求；同时沥青中外掺 1%抗剥落剂的砂岩沥青混合料的综合路用性能有一定提高。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[楼建敏，孟宪东，宋致科，赵立东，白巨龙，赵胜利，朱继双]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402020]]></guid><cfi:id>69</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[轮胎/路表间水膜受力和排出特征及其受刻槽参数的影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究轮胎作用下水泥混凝土路表水膜受 力特 征及其受刻槽的影响，采用 SolidWorks 和Ansys WorkBench，构建了轮胎 ?水膜 ?路表有限元模型，基于 CFD 控制方程和流固耦合理论，分析轮胎作用下路表水膜流动规律以及水膜厚度、行车速度、刻槽宽度、间距和方向对轮胎所受动水升力的影响。结果表明：轮胎迎水面所受动水升力随水膜厚度的增加而增大；当水膜厚度超过轮胎花纹深度后，动水升力增幅明显变大；增加路面刻槽宽度或减小刻槽间距，能够有效地降低轮胎所受的动水升力；在相同的刻槽参数下，路面横向刻槽的排水性能和对动水升力的降低幅度要优于纵向刻槽。]]></description>
<pubDate>2024/3/18 10:44:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面结构与材料]]></category>
<author><![CDATA[孙振浩，陈俊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401008]]></guid><cfi:id>68</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[长大纵坡沥青路面车辙发展规律与轴载换算修正系数研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[现有设计规范未对长大纵坡路面做出特殊设计规定，直接套用设计规范忽略了其受力特点，不能较好地保证路面使用性能及寿命。为实现特殊路段路面结