《中外公路》编辑部 -->桥梁工程与隧道工程

基于全对称悬拼施工的斜拉桥结构优化

严任苗 — 2023/7/5 17:58:02

随着斜拉桥跨径的不断突破，斜拉桥应用范围不断扩大，大跨径斜拉桥设计计算理论也逐步完善。其施工工艺与工序也较为成熟，传统斜拉桥施工一般在边跨设置支架安装段，支架安装长度一般略大于锚固跨长度。在芜湖二桥设计、施工过程中，初始施工方案制定及结构设计均采用了传统的施工工艺。但是实际工程实施过程中，为了节约深水基础搭设临时支架的高额费用，拟将施工方案调整为边跨梁段均采用悬臂拼装施工，但施工方案调整对结构合理状态的影响不可忽略。该文以主跨806 m的芜湖长江公路二桥为依托，研究了不同施工工艺对结构受力状态的影响，并结合桥梁施工工艺，分析了对超大跨径斜拉桥构造设计优化的思路。通过合理的结构构造和施工工艺优化，确保了结构受力状态的合理。

仅裂缝灌浆处置PC斜拉桥主梁模型试验研究

颜东煌，张德培，袁明 — 2023/7/5 17:58:02

为了研究超重交通荷载作用下PC斜拉桥主梁受损状况及开裂主梁仅做裂缝灌浆处置后受力性能的变化情况，以一座跨径220 m的PC斜拉桥为研究背景，进行了PC斜拉桥节段缩尺模型试验，对加载至破坏的试验主梁裂缝灌浆封闭后再进行相同工况加载，建立了该模型试验混凝土塑性损伤（Concrete Damage Plastic，简称CDP）Abaqus有限元模型，并将试验与有限元计算结果进行对比分析。结果表明：超重交通荷载作用下的PC斜拉桥主梁开裂严重、主梁刚度急剧下降，裂缝灌浆处置虽然能显著提升破坏梁体刚度，但很难恢复到受损伤之前的刚度；低倍活载(1倍)作用下灌浆主梁的位移与原主梁接近，说明仅做裂缝灌浆处置可以满足PC斜拉桥正常使用性能；灌浆主梁抗裂性较原主梁偏低，但仍满足规范要求，且有一定储备；加载过程中拉索始终未达到极限受拉状态，模型在加、卸载过程中荷载-位移曲线重复性好，呈线性状态，索力随荷载变化规律也与之相似；PC斜拉桥考虑混凝土塑性损伤有限元模型计算结果与试验结果吻合较好，表明CDP模型能较好地模拟组合结构在往复荷载作用下的受力特性。

混合梁斜拉桥钢-混结合段附近区域梁段刚度和承载能力的合理分布研究

刘凯，裴炳志，张门哲，丁望星，方志 — 2023/7/5 17:58:02

为确定混合梁斜拉桥钢-混结合段附近区域梁段刚度合理分布，以石首长江公路大桥为背景，建立全桥空间杆系模型进行结构整体分析，获得了标准荷载组合下钢-混结合段附近区域混凝土箱梁、钢-混结合段及钢箱梁等不同类型梁段中典型截面的内力；编制截面非线性分析程序计算截面的弯矩-曲率-轴力关系，得到了前述3种不同类型截面的抗弯刚度及极限承载力。结果表明：考虑到运营过程中混凝土箱梁截面可能开裂的影响，混凝土箱梁截面的弹性抗弯刚度宜设计为标准钢箱梁截面的2.0~3.0倍；与前后相邻的混凝土梁和钢箱梁相比，钢格室内灌注混凝土后的钢-混结合段，其截面的刚度和承载能力高出较多，使得钢-混结合段附近区域截面刚度、控制点应力及承载能力等沿顺桥向的分布存在较明显的突变，而采用格室内不灌注混凝土的纯钢格室钢-混结合段后，截面的刚度、控制点应力及承载能力均满足结构的受力需求且沿顺桥向的分布较为平顺，具备更好的工程适应性。

轨道交通高架桥墩冬季施工混凝土泛碱机理分析

路林海，周立民，刘家海，马万国 — 2023/7/5 17:58:02

北方寒冷地区混凝土冬季施工是不可避免的。济南轨道交通R1号线工程高架桥梁墩柱保温措施拆除后，顶部出现泛碱现象，而中部及下部未出现。结合工程实际分析，墩柱发生泛碱主要是由于最外层包裹塑料薄膜养护方式选择不当造成，通过直接包裹土工布改变墩柱的养护方式，混凝土泛碱得到了有效缓解和抑制。冬季施工防冻剂的掺入使得混凝土原材料中可溶性无机盐含量增加，也对泛碱的发生起到促进作用。该文总结阐述了冬季施工混凝土泛碱的抑制措施，为北方寒冷地区高架桥梁墩柱施工防止混凝土泛碱提供了理论依据。

基于填土堆载引起桥墩偏位的专项检测和仿真计算分析

程其瑜，邓泽城 — 2023/7/5 17:58:02

以某高速公路桥下大体积填土引起桥墩偏位为实例，首先通过外业专项检测，掌握了墩顶偏位的实际数据和桥梁结构的病害状况。然后，采用Midas有限元软件对结构进行仿真分析，计算了3种工况下桥梁下部结构的应力、裂缝宽度和墩顶偏位情况。最后，结合专项检测和仿真计算结果，对桥梁结构的安全性进行综合评估并提出了处治建议。

劲性骨架混凝土拱桥改进施工工艺可行性研究

任泓锦，许红胜，颜东煌，周大庆，廖万辉，李明 — 2023/7/5 17:58:02

为缩短劲性骨架混凝土拱桥的施工工期，基于传统的先劲性骨架成拱再分环浇筑拱圈外包混凝土的施工工艺，提出一种将拱圈混凝土底板随劲性骨架一同吊装，再分环浇筑拱圈顶腹板混凝土的改进施工工艺。利用有限元分析软件Midas/Civil建立了某在建劲性骨架混凝土拱桥的分析模型，对比传统工艺和改进工艺两种施工方法下的钢管混凝土劲性骨架结构应力及底板混凝土应力，研究劲性骨架带底板节段吊装法新工艺的可行性。分析结果表明：通过优化施工工序，新工艺可以保证施工过程中主体结构受力安全，且与传统工艺相比在改善底板应力不均匀现象方面具有一定优势。

云南金安金沙江大桥桥位选择及方案设计

陈军刚，陈孔令，李志厚，吴华金 — 2023/7/5 17:58:02

金安金沙江大桥是云南省华坪至丽江高速公路跨金沙江段控制性工程，大桥桥位区河段地形、地质复杂，桥位、桥轴选择困难。该文旨在对大桥桥位、桥轴、桥型选择过程进行阐述和介绍，通过沿江20 km范围内4个桥位、 5条桥轴进行比选，最终确定K线增明桥位、Z3桥轴为大桥具体桥址，跨江桥梁方案采用1 386 m双塔单跨悬索桥。

斜拉桥拉索损伤对主梁线形的影响分析

陶俊杰，王慧平，付兆茜 — 2023/7/5 17:58:02

该文以某斜拉桥的实际监测数据为基础，采用优化理论建立能够反映现有结构若干真实特性的有限元模型。通过对有限元模型中典型的长索、中长索、中索和短索进行破断和不同程度的损伤，研究了不同位置的拉索损伤对主梁线形的影响。结果表明:背索和跨中拉索对主梁线形的影响最大，而短索对桥梁整体线形影响较小。研究结论可为桥梁结构健康监测技术的开发与应用提供理论根据。

中马友谊大桥主桥承台钢吊箱施工阶段仿真分析

游新鹏，罗英 — 2023/7/5 17:58:02

马尔代夫中马友谊大桥位于印度洋外海无遮掩环境，主桥采用高桩承台基础，墩位水深大，桩基在水中自由长度大，钢吊箱施工期在波流荷载作用下受力复杂，无相关经验可借鉴。该文通过对钢吊箱施工阶段进行全面仿真分析，选择了合理的施工工艺，确保了施工过程结构安全。

某跨海大桥主墩承台防撞钢套箱设计与施工

张雪锋，叶以挺，吴刚，李贝，汪建群 — 2023/7/5 17:58:02

某跨海大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，位于浙江东北部沿海海域，风大浪急、受潮位影响严重是大桥承台施工面临的难点。该文结合水文气象等条件，针对性地设计了防撞钢套箱结构。防撞设施由内层防撞钢套箱和外层防撞钢套箱组合而成。内外钢套箱上部挂腿采用橡胶支座，外层防撞钢套箱外表面设置拱形橡胶护舷。基于MSC.Patran分析表明：该防撞设施能很好地消除船舶动能，满足设计要求。基于合理的施工组织设计，成功克服了承台施工难点，施工精度满足规范要求；采用合理的涂装方案和养护措施可保证防撞设施的耐久性。

钢桁架连续弯梁桥体系转换研究

陈瑞，田仲初，王祺顺 — 2023/7/5 17:58:02

以某三跨钢桁架连续弯梁桥为背景，针对其构造不对称、弯扭耦合、且工期紧张等特点，对主梁体系转换过程中拆除临时墩方式及顺序影响进行研究，明确了落梁体系转换有“先边后中”、“先中后边”两种思路，并对操作施工过程中千斤顶不同步造成临时墩切割不同步问题进行了仿真模拟分析，最终确定主梁体系转换方案。

土耳其伊兹米特海湾大桥设计施工关键技术

周翰斌 — 2023/7/5 17:58:02

土耳其伊兹米特海湾大桥为一座大跨度悬索桥，跨越马尔马拉海，由于桥址区地震活动频繁又强烈，并且地质条件复杂恶劣，给桥梁的建设安全和质量带来了巨大的难度。该桥从计划建设到2016年建成通车，时间跨度近50年。基于收集积累的资料，该文主要阐述该桥主要的设计研究情况和先进而稳健的设计解决方案，以及有挑战性的施工技术。

无桥台斜腿刚架桥的设计与分析

刘遮，刘国坤，吴春 — 2023/7/5 17:58:02

无桥台斜腿刚架桥具有复杂的结构力学特点，影响结构内力的因素较多。该文通过建立有无边斜杆、边斜杆采用刚性连接与铰接及斜腿采用刚性连接与铰接等模型，并且考虑群桩出口刚度的影响进行结构分析并总结受力特点。研究表明:边斜杆可减小部分水平推力、水平位移，而边斜杆及斜腿采用铰接方式对主梁、边斜杆及斜腿的受力更加有利。

考虑行车安全性的桥梁竖向涡振限值计算

陈尚烽 — 2023/7/5 17:58:02

目前对于涡激振动的限值主要考虑行人行车舒适性以及结构疲劳的影响，而针对行车安全性影响的研究相对较少，该文通过建立考虑行车安全性的涡振限值计算模型，采用迭代方法进行求解，与规范采用的方法及其限值进行比较，求解得到的涡振限值小于规范值，并通过迭代结果拟合得到了其近似计算公式。

高速公路改扩建工程新旧桥临时拼接方案研究

周勇，韩冬 — 2023/7/5 17:58:02

目前中国高速公路改扩建项目中，新建拼接桥梁宽度主要根据施工期间交通组织方案保通需要确定，一般比按照扩建后路基标准宽度确定的桥宽要大。该文采用新旧桥临时拼接方案，既满足了施工期间交通组织保通的需要，也避免了桥梁超宽设计带来的工程浪费，为桥梁拼接宽度的确定提供了新思路。

主跨228 m高墩多跨不对称刚构-连续梁桥设计

夏支贤，李梅，陈永亮，钟豪，李航 — 2023/7/5 17:58:02

云南省绥江县云川金沙江大桥为(90+190+228+123+60) m刚构-连续梁桥，该桥具有跨数多、跨度大、桥墩高、不对称等特点，设计难度大。设计上采取了一系列针对措施，较好地展现了这一桥型的优点，同时又克服了缺点，对桥梁设计具有一定参考价值。

混凝土旧桥检测评估

田春艳，葛惠娟，郭晗，李欣 — 2023/7/5 17:58:02

对于混凝土旧桥检测评估中几个重要方面内容进行了讨论，包括检测的总体要求、资料调查的重要性、裂缝检测原则以及在无损检测、荷载试验、计算分析中需要注意的问题，指出了目前工作中存在的一些误区，结合实际经验给出了对策。

大跨钢筋混凝土箱形拱桥悬臂浇筑技术

常星 — 2023/7/5 17:58:02

斜拉扣挂悬臂浇筑技术是钢筋混凝土箱形拱桥一种十分重要的施工方法，具有结构整体性好、工期短、施工控制性强、造价低、后期养护费用低、对环境破坏小等优点。该文以贵州沙坨特大桥为背景，从主拱圈现浇段施工、悬浇段施工、斜拉扣挂系统等方面，介绍了大跨钢筋混凝土箱形拱桥主拱圈悬臂现浇施工技术的结构组成、工艺流程、施工步骤。该桥主拱圈悬臂浇筑技术的成功实施对类似拱桥的施工具有一定的借鉴意义和工程实用价值。

装配式空心板梁桥铰缝数值分析与试验研究

黄卫国，俞博，易汉斌 — 2023/7/5 17:58:02

针对装配式空心板梁桥铰缝的横向抗剪性能进行有限元分析和试验研究。首先，根据空心板梁桥结构形式和受力特点，引入有限条元计算理论，推导装配式空心板梁桥的有限条元计算列式，研究铰缝抗剪性能的计算方法，研制相应的计算程序；其次，结合某装配式空心板梁桥实桥试验，提出铰缝相对位移差来衡量铰缝的抗剪性能，评判铰缝的横向传力性能。实桥试验及数值计算结果表明：铰缝相对位移差为1×10^-3～1×10^-2 mm数量级，是实际可测的，能够用来区分铰缝传力性能的优劣；相比商用软件无法单独处理装配式空心板梁桥的铰缝而言，有限条计算理论能用较少单元进行空心板铰缝的横向抗剪性能分析，计算效率高。

基于响应面法的混凝土连续刚构桥模型修正

付波，余毅，王建凯 — 2023/7/5 17:58:02

为建立适用于混凝土桥梁的高精度有限元分析模型，获取桥梁在荷载作用下的准确力学响应，提出了一种结合实桥试验的混凝土桥梁有限元模型修正方法。首先以一座混凝土连续刚构桥为工程背景建立了初始三维有限元模型。在考虑依托工程桥梁结构的特点和施工误差的基础上选取桥面铺装厚度、主梁弹模以及桥墩弹模3个影响因素作为待修正结构参数；根据实桥试验条件选择中跨跨中挠度、中跨跨中截面底板应力、墩顶截面顶板应力以及第1阶竖向振动频率4个覆盖了结构静、动力力学性能的指标作为目标函数；其次采用中心复合设计方法生成待修正参数的样本集，并导入初始有限元模型进行分析后获取对应的结构响应信息。最后采用响应面法建立了待修正结构参数和目标函数的二次多项式函数关系，得到了响应面方程。结合实桥试验结果对响应面方程进行了修正，得到了高精度的混凝土连续刚构桥有限元分析模型。结果表明修正后的有限元模型计算值与实桥试验结果吻合良好；采用二次多项式的响应面方程即使在不考虑交叉项时也能够较好地拟合待修正参数与结构静、动力响应之间的函数关系；修正后的有限元模型具有较高的精度，可真实反映桥梁实际结构的受力状态，为桥梁结构运营期间的健康监测、状态评估、损伤检测提供可靠的分析手段。

平原区高速公路装配式桥梁方案设计探讨

胡铁山，周忻，王勇 — 2023/7/5 17:58:02

随着中国经济建设和基础设施的发展，在新一轮国省高速公路布局调整中，适时谋划加密了平原区高速公路网络，以进一步促进经济社会发展，由于平原区控制因素较多，路基取土困难，使得装配式桥梁在平原区高速公路中的应用显得尤为重要，文中总结了平原区高速公路装配式桥梁方案设计的原则，通过对不同截面形式、不同跨径的装配式桥梁设计方案进行比选，最终得出最优方案。

超宽混合梁斜拉桥钢箱梁悬臂拼装施工关键技术

马琼锋，严小卫 — 2023/7/5 17:58:02

钢箱梁作为桥梁常见的一种结构类型，其安装工艺根据桥梁结构特点有很多种，悬臂拼装作为斜拉桥钢箱梁安装的一种主要工艺，特别是超宽超重的钢箱梁安装，给吊装和匹配带来更多的难题。该文结合厦漳同城大道三标项目西溪主桥主跨钢箱梁悬臂拼装施工工艺，介绍超宽混合梁斜拉桥钢箱梁悬臂拼装施工关键技术。

隧道围岩动态损伤劣化的累进性破坏数值模拟

王嵩，左双英，季永新 — 2023/7/5 17:58:02

隧道开挖卸荷，围岩产生弹性-塑性-松动变形，实际上是一个累进性损伤过程。基于连续损伤力学理论，通过室内岩石单轴压缩试验及声发射技术，研究岩石受荷作用下的损伤演化特性。结合Weibull 统计分布规律，得到了损伤变量与岩石累积应变的数学关系，推导了损伤后力学参数劣化修正表达式。基于FLAC^3D软件的二次开发应用，建立三维数值分析模型，对隧道的开挖过程分别进行常规数值模拟和动态损伤数值模拟，从应力、位移、塑性破坏区分布特点以及损伤特性等方面进行对比分析。结果表明：考虑动态损伤计算的拱顶沉降和洞周收敛位移与隧道开挖现场监测值更接近，能更好地反映隧道开挖围岩变形破坏的过程与范围。

运营线路下换乘节点施工变形分析与现场监测

唐勇，刘锐，洪源，张健，黄靓钰，阳军生 — 2023/7/5 17:58:03

换乘节点施工对既有线路的运营可能造成较大影响，但是这方面的研究较少。该文以深圳地铁石厦站的换乘节点工程为研究背景，分析了施工过程中可能出现的风险，并提出了应对的施工方案，采用有限元软件Abaqus并结合自动化监测的数据进行分析和计算。结果表明：换乘节点施工对负二层中板的影响较大，对顶板和负一层中板的影响较小，所以应重点监测负二层中板的位移变化；采用在开挖前进行注浆封闭止水，洞内开挖时进行补注浆，分层分块开挖，以及小导洞注浆+台阶法+临时仰拱的整套施工方法可行，保证了既有结构的安全运营。

基于BIM+GIS的槐树坪隧道信息化施工研究

田琼，周基，芮勇勤，陈明芳 — 2023/7/5 17:58:03

针对地理信息系统（GIS）与建筑信息模型（BIM）技术在槐树坪隧道信息化施工中的应用进行研究，基于GIS技术的隧道信息化施工平台对隧道信息化施工起到了基础信息库作用，基于BIM+GIS技术的隧道数字化建造信息库促进了GIS的宏观管理与BIM精细管理多层次深度融合，有力推动了隧道信息化施工发展。

加权距离判别分析法在隧道健康监测系统预警中的应用

李长俊，陈卫忠，李明，郭霄 — 2023/7/5 17:58:03

结构安全预警问题是隧道健康监测系统需解决的关键问题之一。针对隧道健康监测系统中单支传感器预警所提供的信息较片面的缺陷，引入加权距离判别分析法实现多传感器数据融合基础上的预警。首先借助模糊聚类分析方法筛选出互相支持度大的传感器组，剔除不可靠的传感器；再利用熵权法度量传感器组中各传感器提供的有效信息量，从而确定各传感器在数据融合中的权重；然后建立加权距离判别法的完整数学模型；最后将所提方法应用于武汉长江隧道健康监测系统预警中。结果表明：相比单个传感器的预警，利用加权距离判别分析法对多个传感器数据融合后进行预警可以有效地避免虚警、漏警，为决策者提供明确可靠的信息。

桥塔约束刚度对单跨双缆悬索桥受力特性的影响

冯国瀚，陈进昌，雷俊卿 — 2023/7/5 17:57:45

双缆悬索桥以其独特的受力特性在多塔多跨悬索桥设计中具有受力有利的优势，为了更好地了解双缆悬索桥的受力特性，在桥塔塔顶约束的基础上，分析了桥塔塔顶无约束情况下单跨双缆悬索桥的受力特性，推导出了桥塔塔顶无约束时下上吊索内力比值的理论计算公式。研究表明：在探究活载作用下单跨双缆悬索桥的受力特性时，桥塔的约束刚度不能视为无穷大，即要考虑桥塔的约束刚度。随着桥塔约束刚度的增加，下上吊索内力的比值会慢慢减小，即下缆承受的内力会慢慢减小，而上缆承受的内力会慢慢增大。通过得到推导桥塔约束刚度的计算公式，计算结果表明对于单跨双缆悬索桥来说，当其他材料和构件参数以及锚碇与桥塔顶点的高差确定时，桥塔的约束刚度随着边缆与水平线的倾角增大表现为先增大后减小的趋势。

基于实测车流的中小跨径桥梁车载动力效应极值研究

邓可，杨永红，鲁乃唯，任开亮，肖新辉 — 2023/7/5 17:57:45

为评估现有车辆荷载作用下中小跨桥梁的安全水平，提出了车辆荷载冲击作用下桥梁效应极值外推方法。基于高速公路车辆动态称重数据，研究了简支T梁桥的车载动力效应极值，校验并评估了现有车辆荷载作用下中小跨桥梁的安全水平。研究结果表明：基于实测数据的随机车流模型融入了车辆的概率信息，为桥梁车载动力效应极值的概率外推提供了有利条件；欧洲与英国规范的设计车辆荷载效应的重现期远大于美国和中国设计规范；随着桥梁跨度的增加，欧洲与美国荷载模型的重现期随着桥梁跨度的增加而减小，英国荷载模型随桥梁跨度的增加呈先增加后减小的趋势，中国荷载模型的重现期随桥梁跨度增加而增加。

矮寨大桥风速风向联合分布研究

郑刚，韩艳，蔡春声 — 2023/7/5 17:57:45

为了分析矮寨大桥的风致疲劳寿命，研究风速风向在大桥桥址处的联合分布规律。基于吉首气象站的气象资料，对数据样本进行抽样、处理，从而得到风速风向在气象站处的联合分布。假设气象站处梯度风速、风向与桥址处相同，根据矮寨大桥监测的长期风场数据得到桥址处的风剖面指数，最后换算得到矮寨大桥桥址处风速风向的联合分布函数。

钢桁梁桥新型波形钢-RPC组合桥面板非线性有限元分析

石柱，项超群，上官兴，郭文华 — 2023/7/5 17:57:45

提出了一种能适用于大跨径钢桁梁桥的新型波形钢-RPC组合桥面板，基于Ansys 14.0建立了有限元模型，对Ansys模型参数、桥面板的几何和材料参数进行了计算分析。研究表明：跨中荷载大于820 kN后RPC的材料非线性效应逐渐显现，钢材的材料非线性对组合桥面板承载性能影响尤其明显；Solid65单元剪力传递系数对组合桥面板承载性能影响很小；计算时应考虑Solid65单元形函数附加项的影响；在新型组合桥面板中，波形钢腹板高度和波腹工梁钢底板厚度对结构承载性能影响最大，RPC具有足够的安全富余量，对组合桥面板承载性能影响比波腹工梁小。

不同跨径铁路连续梁桥悬臂施工线形对比分析研究

刘龙，张振伟，马兴鹏，于赛赛，吕昊文 — 2023/7/5 17:57:45

该文以4座连续梁桥为研究对象，通过Midas/Civil 2015有限元软件进行建模分析，并对计算所得理论数据与现场实测数据进行对比。主要研究了4座不同跨度铁路连续梁桥在活载作用下的挠度变化情况、收缩徐变对高程影响情况、预拱度设置情况，并对施工过程中高程实测值与理论值进行对比分析。

大跨连续箱梁桥0^#块高强混凝土水化热及温控措施分析

袁军峰，张建东，刘朵，阚毓峰 — 2023/7/5 17:57:46

针对大跨连续梁桥箱梁0^#块施工过程中的水化热问题，基于有限元模型对冷却管通水循环的降温效果和防裂效果进行了比较分析。基于热交换平衡原理，考虑环境因素和材料特性的影响，采用Midas/FEA软件，在箱梁0^#块无冷却管通水循环模型与实测温度场数据相吻合的条件下，比较了箱梁0^#块无冷却管和冷却管通水循环计算模型的混凝土降温效果、温度应力和最小裂缝系数；通过对计算结果的分析，进一步明确了冷却管通水循环对0^#块混凝土水化热裂缝防控的有效性。结果表明：冷却管通水循环可显著地降低箱梁0^#块混凝土的温度峰值、应力峰值和表面开裂几率，为大跨连续梁桥箱梁0^#块高强混凝土施工质量控制提供了有效措施。

桥梁工程施工质量智能化管理的数据标准制定

江宇清，肖鑫 — 2023/7/5 17:57:46

桥梁工程施工质量的好坏直接关系到公路建成后的运行绩效，采用智能化管理方式加强桥梁施工质量控制是大数据时代的必然趋势。桥梁施工涉及到的数据类别众多，信息量巨大，部分施工环节数据采集低效低能，数据标准难以保持一致性，数据汇总时存在重叠现象。加快桥梁工程施工质量智能化管理数据标准的制定工作迫在眉睫。应坚持“自动采集、实时上传、质量形成链条闭合”的原则，并确保数据标准的统一性和规范性，以促进桥梁工程施工质量智能化管理平台的更新、维护和共享。

基于刚性横梁法的简支斜梁桥主梁影响面研究

刘聪 — 2023/7/5 17:57:46

为研究简支斜梁桥主梁关键截面内力影响面，基于刚性横梁法，并考虑横梁的抗扭作用，将空间问题转化为平面问题，进而求出控制截面的内力影响面，对活载在最不利位置处对主梁控制截面的内力影响，提出了一种可供参考的计算方法，其计算结果与Midas Civil有限元软件得到的分析数据进行了对比分析。结果表明：两种计算得出的主梁控制截面影响面结果比较接近，特别是当单位荷载作用在非控制截面主梁时影响非常接近，为该计算方法在工程实践应用提供了参考。同时，对斜梁桥的受力特性进行了合理解释，并对简支斜梁桥存在的弯扭耦合效应对其主梁受力的影响进行了相关研究。

高速公路改扩建项目既有空心板桥的拼宽计算分析

孙宁，高鹏，康健 — 2023/7/5 17:57:46

中小跨径空心板梁桥是高速公路改扩建的主要桥型，该文依托济南至青岛高速公路改扩建项目，采用结构空间有限元法分析了影响新旧桥主梁及其连接处性能的两个最主要因素，即新旧桥的基础沉降差和新旧桥混凝土收缩徐变差。得到以下结论：空心板桥拼宽容许沉降差应控制为4～6 mm，且尽可能选择在6个月以后进行新旧桥梁的拼接。

高桩承台群桩基础水平位移计算与分析

刘政伟，夏齐勇，尹栋佳，邹黎琼 — 2023/7/5 17:57:46

水平位移是基础设计的一项重要参数。采用数值分析方法对高桩承台群桩基础进行简化和理论推导，提出了符合实际且简单的理论计算公式，作为高桩承台群桩基础初步设计方案拟定阶段依据。采用有限元分析方法对龙山大桥主墩高桩承台进行模拟计算。结果表明：桩基自由长度和桩径对于高桩承台桩顶水平位移影响非常明显，根据双排桩推导的理论公式对于多排桩基同样适用。

洞庭湖大桥两跨连续钢桁架加劲梁合龙方案研究

朱立山，才振山，蒋雨骎 — 2023/7/5 17:57:46

杭瑞高速岳阳洞庭湖大桥是一座两跨连续钢桁架加劲梁悬索桥，施工中梁段刚接与吊装同步或滞后完成，至合龙前除个别位置临时铰未封闭外，其余已吊装梁段完成刚接，基本实现了合龙即刚接完毕的施工工艺。与传统的全铰接施工方法相比，这种施工方法在合龙段安装时要复杂得多。在洞庭湖桥施工中，提出了利用缆载吊机自身提升力实现梁段姿态动态调整的合龙段施工新思路。利用桥梁非线性分析系统Bnlas模拟桥梁合龙施工全过程，探讨了新方案的可行性。研究结果表明：洞庭湖大桥利用缆载吊机调整梁段姿态可顺利完成无应力合龙施工，且相应构件满足受力要求。相比传统压重方案，减少了压重成本，其动态调整合龙口两侧高差与倾角的优势极大限度地排除了外界因素干扰。

复杂施工环境下新型钢管-混凝土组合桩设计关键参数优化研究

刘广波，李晋，王昕，张小宁 — 2023/7/5 17:57:46

在大跨度钢箱梁斜拉桥步履式顶推施工过程中，需要在几条铁路线间搭设临时墩，存在施工空间小、地下水位高、工期紧的难题。该文以新疆阿克苏纺织大桥为研究对象，提出了钢管-混凝土组合桩设计方案，通过组合桩承载能力计算、钢管混凝土黏结力试验、钢管桩与人工挖孔灌注桩连接段黏结应力分析，优化了钢管桩的埋深以及钢管桩与人工挖孔灌注桩的连接长度等设计关键参数。

长边跨高墩大跨连续刚构桥施工方案比较

铁木尔 — 2023/7/5 17:57:46

多跨连续刚构桥属高次超静定结构，施工至成桥需经历复杂的体系转换过程，施工过程显著影响成桥后的线形与受力状态。某山区连续刚构桥长边跨现浇段施工时，由于墩高及地形限制无法采用落地支架和长悬臂托架施工，为减小边跨现浇段长度，提出增设不对称悬浇段的非对称施工方法。以该桥为背景建立有限元仿真模型，分析3种不同施工方案对施工过程及成桥后结构应力与变形的影响，探讨高墩大跨度连续刚构桥的合理施工方案。研究表明：3个施工方案施工和运营阶段应力与变形均满足规范要求；边跨增设非对称悬浇段时，对成桥应力影响较小，主梁下缘压应力储备增加，上缘压应力储备略有减小；增设非对称悬浇段会导致边跨跨中长期挠度增大，但通过合理设置预拱度，不影响成桥线形实现；先边跨、再中跨的合龙顺序有利于减小边跨跨中长期下挠；非对称施工时最大悬臂状态第一类稳定系数较原设计略小，但安全储备仍较高。

中欧规范桥梁结构风荷载计算方法对比研究

徐欣，周国玲 — 2023/7/5 17:57:46

随着中国国际贸易的不断发展，中国桥梁结构设计人员承担涉外桥梁设计工作的机会越来越多，对比和了解中国规范和国际通用规范之间的差异具有紧迫性。该文通过对比JTG/T 3360-01-2018《公路桥梁抗风设计规范》和欧洲风荷载规范（EN 1991-1-4:2005）的风荷载计算方法并结合算例分析，得到的结论可供中国桥梁结构设计人员参考。

大跨钢筋混凝土箱拱悬浇挂篮设计与计算

韩洋 — 2023/7/5 17:57:46

挂篮悬臂浇筑是大跨钢筋混凝土箱拱的常用施工技术，环境适用性强、造价低、场地限制小、吊装要求低、整体性好、后期维护费用低，其中挂篮是悬浇过程中拱圈节段的主要承重构件，挂篮设计、计算是施工成败的关键。该文以贵州某拱桥混凝土箱拱悬浇施工挂篮为研究对象，对该桥施工过程中所用倒挂式三角斜爬挂篮的设计、计算和结构特点进行了分析、介绍。计算结果表明6种工况下挂篮的应力、变形和稳定性均满足要求，该类挂篮在实桥上的成功运用，为大跨箱形混凝土拱桥挂篮分节段悬浇技术的推广应用打下了良好的基础。

高速公路预制小箱梁拼宽关键技术

李爱军 — 2023/7/5 17:57:46

为了明确预制箱梁桥拼宽后的力学性能，指导同类桥梁的拼宽设计，该文研究了拼接方式对预制拼宽箱梁桥在活载作用下受力、变形及对基础沉降差引起的横桥向应力的影响。结果表明:旧桥拼宽后，旧桥主梁受力的改善程度与拼接方式相关，拼接部位刚度越大，旧桥受力改善越明显。采用刚性拼接时，基础沉降引起的横向最大正应力发生在靠近拼接部位的旧桥主梁顶部，弱刚接及铰接拼宽的最大正应力发生在拼接处。综合分析，预制小箱梁拼宽宜采用弱刚接的拼宽方式。

灌缝-锚钢加固箱梁抗弯疲劳性能试验研究

刘国坤，虢曙安 — 2023/7/5 17:57:46

为研究某PC斜拉桥大面积断索后主梁复合受扭开裂加固的疲劳性能及长期加固效果，对节段模型梁进行灌缝-锚钢加固后的疲劳性能展开试验研究，探索混凝土箱梁加固段和未加固段在重复荷载作用下的应变、裂缝及挠度发展规律，最后基于疲劳试验结果提出灌缝-锚钢加固钢筋混凝土箱梁在重复荷载作用下的疲劳刚度分段计算公式。结果表明：加固模型梁在240万次重复荷载作用下刚度下降16.8％，试验全过程挠度呈线弹性变化且无新裂缝产生；此次试验加固段的受弯疲劳性能优于未损伤未加固段；依据试验得出的疲劳刚度分段公式计算结果与试验值吻合良好。

桥梁支座智能灌浆系统的设计及应用研究

陈胜吉，袁亚军，蒋少波 — 2023/7/5 17:57:46

针对铁路桥梁支座灌浆计量不准、设备简陋和施工不规范、质量不可控的现状，设计了一套专用于铁路桥梁支座制浆、灌浆的智能设备，并对其在现场支座灌浆中的应用进行了举例说明。

变高截面钢箱梁顶推技术研究

马琼锋，刘海庆 — 2023/7/5 17:57:46

介绍了一种针对变高截面钢箱梁顶推施工的新技术。鉴于采用传统施工方法出现的施工难题，该文结合实际工程项目，从新型顶推施工工艺出发，对多自由度顶推系统及其配套装备、自适应控制技术以及智能化监控系统的研发理念与创新特点进行阐述，并通过有限元仿真对实际顶推施工承载能力与变形进行了验证。通过对新技术的应用，武汉东风大道L7联变高截面钢箱梁成功完成顶推施工。

拱桥PC三角刚架受力分析及设计要点

骆炜然 — 2023/7/5 17:57:46

以一座边跨为三角刚架结构形式的三跨中承式系杆拱桥为背景，通过建立全桥杆系模型及三角刚架实体模型对其进行受力分析，系统地研究该桥三角刚架结构的受力性能与特点。数值分析结果表明：三角刚架对预应力产生较为明显的约束效应，且该结构V形立柱受温度、基础沉降以及系杆荷载影响较为明显。为了使三角刚架受力更为合理，针对其受力性能与特点，提出一套运用施工措施调整结构内力的设计方法，并对结构设计要点进行总结。

空腹式石拱桥主拱圈的3种增大截面法加固效果分析

单成林，马兴键 — 2023/7/5 17:57:46

圬工拱桥常采用增大截面加固，文中采用3种增大截面方式加固主拱圈，通过数值计算，考虑分阶段受力，分析对比每种方式加固前后主拱圈跨中截面挠度、应力和主拱圈拱脚截面的应力变化，评估加固效果，并结合每种加固方式在工程量、施工难易程度、对交通影响及工期等方面进行比较。结果表明：3种加固方案在加固受力效果方面有明显差异，但在其他技术经济指标上各有千秋。实际加固工程中可根据加固效果，优先选择一个方案，再根据实际情况及现场条件择优选用。

施工中断多年后箱梁腹板裂缝对结构的影响分析

李建文，唐庚，唐咸远 — 2023/7/5 17:57:46

为了研究施工中断并放置了多年的特殊连续刚构桥箱梁裂缝对桥梁的影响，根据复工前检测的腹板斜向裂缝情况，建立3种不同模型进行数值计算对比分析。研究表明：梁体自重作用下损伤模型和基准模型挠度无明显差异；车道荷载作用于2号跨时，损伤模型Ⅱ、Ⅲ主梁最大竖向挠度、纵桥向最大拉应力均未有明显变化，但纵桥向最大压应力、主压应力增大明显；车道荷载作用于1、3号跨时，两种损伤模型的最大竖向挠度未见有明显变化，但两种损伤模型主压应力、主拉应力增大明显；随着损伤程度的加大，自振频率呈下降趋势，但3种模型在同一阶次的自振频率及振型均无明显变化；综合对比分析可知：现有腹板裂缝对结构整体刚度未见明显影响，但裂缝处应力明显增大，若裂缝继续发展将导致桥梁整体刚度下降、承载能力降低。

倒箱形截面门式框架斜桥顶板底面斜向裂缝成因分析

卢江波，方鸿，戴小冬 — 2023/7/5 17:57:46

针对某两跨倒箱形截面门式框架斜桥1^#墩附近顶板底面在通车两年后出现的斜向裂缝现象，采用Ansys分析软件建立三维实体有限元模型进行裂缝成因分析。计算结果表明：裂缝产生的原因是箱梁腹板外侧的空箱室和绿化带将腹板与外界隔离，导致整体升/降温时顶板与腹板有温差，顶板底面存在附加温度应力。

南京长江大桥T梁桥铸钢单辊轴活动支座纠偏复位施工关键技术

吴中鑫，陈进，吴俊明 — 2023/7/5 17:57:46

该文以南京长江大桥公路桥T梁桥活动支座纠偏复位工程为例，在分析单辊轴活动支座倾斜原因后，根据倾斜程度，基于不改变桥墩的支座支撑中心线的原则，提出3种支座纠偏复位方法：当支座倾斜位移Δ＜L/2（L为辊轴腹板厚度，即上下槽口宽度）时调整上齿板位置，当L/2＜Δ＜L时调整上槽口位置，当Δ＞L时调整上槽口位置并加宽上座板；顶升系统采用PLC同步控制系统，并在顶升过程中严格控制T梁顶升高度同步性和千斤顶力值变化。该文提出的铸钢单辊轴活动支座纠偏复位施工技术在保证原结构和施工安全前提下，施工效率高、精度高。

钢抱箍在桥梁支座更换施工中的顶升应用研究

苏加强 — 2023/7/5 17:57:46

结合在圆形柱墩柱顶更换支座的过程中，设置临时支座和顶升千斤顶空间不足，需增设柱顶钢抱箍作为临时支座和千斤顶承重构件，开展对钢抱箍的构造研究和应力分析，以便同类桥梁大型钢抱箍设计和施工提供参考。

大型桥梁健康监测系统数据存储优化设计

王代君，华鹏 — 2023/7/5 17:57:46

大型桥梁健康监测系统具有数据量大、采集频率高、架构复杂等特点，为计算机资源的合理利用带来了巨大的挑战。该文根据桥梁健康监测系统的应用特点，设计了一套高效的数据管理方案，在数据的存储位置、存储方式和存储时限等方面进行了优化。为了解决硬盘空间占用率和数据监测可靠性之间的矛盾，提出了“分层统计”的概念，并综合运用了重采样和数据压缩等技术，大大提高了数据管理的科学性。

Dynamo在桥梁BIM建模中的应用

仇朝珍，贺波，葛胜锦 — 2023/7/5 17:57:46

以Revit、Civil3D为代表的A系列软件广泛应用于房建项目的BIM建模，随着交通建设领域BIM应用的崛起，A系列软件显示出了其在线形处理及异形构件建模方面的弊端。Dynamo的出现极大地提高了交通领域A系列软件BIM建模应用的效率。目前，中国国内Dynamo应用仍处于初级水平，相关参照文档、手册以英文居多，给BIM从业人员带来不小困难。该文将探讨Dynamo在桥梁快速建模及连续刚构、弯桥等桥梁方面的应用。

考虑序列关联性的公路隧道沉降预测模型

林晓东，林浩 — 2023/7/5 17:57:46

准确预测公路隧道结构沉降数据对工程安全风险控制具有重要意义。针对传统自回归-滑动平均时间序列预测模型（Auto-Regressive and Moving Average）的单一线性问题，该文提出了考虑沉降数据空间关联性的向量-结构时间序列模型（Structural Vector Time Series）。该模型由向量式和结构式两部分组成：① 向量式时间序列模型可模拟多维时间序列变量当期项与滞后项的关联关系；② 结构式时间序列则建立多维时间序列当期项的关联关系。最后以上海某一公路隧道为工程案例，计算结果表明考虑空间关联性的向量-结构时间序列模型比传统时间序列模型预测精度更高。

考虑纵坡的隧道掌子面稳定性上限有限元分析

李少庭 — 2023/7/5 17:57:46

针对存在纵坡条件下的隧道掌子面稳定性和失稳破坏问题，采用高阶塑性变形单元上限有限元法开展多参数影响正交计算分析，获得临界加载系数N_cr上限解图表与拟合公式及以耗散能密度表征的破坏模式规律。研究表明：① 纵向坡度对掌子面稳定性有不可忽视的影响，上坡（坡度角θ=10°）方向对应N_cr值小于平坡条件下4.5%~23.1%，内摩擦角φ越大相对降低量越大；② N_cr随φ增加而逐渐增大，φ较大时需考虑剪胀效应对稳定性的影响；③ 失稳临界状态发生时隧道掌子面由两条主要剪切带、三角形刚性运动楔形区和前方塑性区组成，上坡条件下（θ=10°）剪切带和塑性区旋转，剪切带与塑性区路径、范围减小，从而掌子面稳定性变差。

上覆煤层采空区对公路隧道的影响分析及处治技术

王锐，田娇 — 2023/7/5 17:57:46

以某高速公路隧道工程为背景，采用现场调查及数值计算方法，分析了上覆煤层采空区对公路隧道的影响，总结了采空区与隧道的安全距离，并给出了采空区隧道合理处治方案。该文的研究结果为确定采空区公路隧道的合适处治方案提供了依据，具有一定的工程实用价值。

悬臂板滞后施工下脊骨箱梁空间受力行为研究

董爱平，李龙景，郭增伟 — 2023/7/5 17:57:26

为探究悬臂板滞后施工下脊骨宽箱梁受力行为，以某全预应力混凝土部分斜拉桥为背景，建立考虑施工过程的实体有限元模型。通过杆系模型与实体模型的内力对比，验证实体模型的合理性，并分析了恒荷载作用下悬臂板滞后施工以及后浇带长度对脊骨宽箱梁内力的影响。研究发现：相比杆系模型，自重作用下实体模型计算的箱梁竖向弯矩基本相同，计算的箱梁顶底板最大纵向应力存在10%左右偏差；恒载作用下，悬臂板后浇施工可改善箱梁截面纵向应力，且横向应力不均匀性分布较小；随着后浇带宽度的增加，截面纵向应力分布不均匀性增加，但横向应力分布不均匀性有减小趋势。

定海大桥非线性黏滞阻尼器参数研究

范定强，柳佳晖，阮汉林，王雄江 — 2023/7/5 17:57:26

以一座V形墩连续刚构桥为工程背景，研究非线性黏滞阻尼器的设置对该桥梁抗震性能的影响。建立有限元计算模型，采用非线性动力时程法分析阻尼参数，讨论黏滞阻尼器在桥梁的设置位置，并与未设置阻尼器的桥梁地震响应情况进行对比。结果表明：通过在桥梁上设置非线性黏滞阻尼器后，合理选择黏滞阻尼器的位置和参数，可有效降低桥梁关键结构在地震作用下的位移变形和内力响应，提高桥梁的抗震性能。

大跨度异形拱桥动力特性分析

成凯，叶锡钧，梁伟 — 2023/7/5 17:57:26

桥梁的动力特性包括自振频率、振型和阻尼比，它是评估桥梁整体性能的重要参数。该文通过有限元分析软件Midas对某大跨度异形人行拱桥动力特性进行分析，得到它的频率和振型，并结合现场模态试验验证了模型的可靠性。同时分析了拱桥的自振频率影响因素，发现拱肋的弹性模量和重度对拱桥的自振频率影响最大，吊杆的弹性模量和重度对它的自振频率影响最小。

黄土冲沟区桥梁桩基受力特性现场试验研究

赵华 — 2023/7/5 17:57:26

黄土冲沟区桥梁桩基是一种特殊的工程地质条件，为了研究黄土冲沟区桥梁桩基础受到的水平推力、沉降、位移、桩周土含水率之间的相互关系，课题组在山西省太（原）佳（县）高速公路某桥梁桩基上安装了一套远程监测系统。通过两年的监测，得出了以下结论：① 监测点桥台（墩）桩基不同深度范围内所受桥下边坡滑移提供的水平压力均呈现出春夏季（雨季）增大而秋冬季减小的趋势；深度上的变化符合弹性嵌固桩的土压力分布规律；② 监测点桥墩的位移呈现波动式变化但量值很小，波峰处于春夏季；③ 监测点桥台（墩）桩基的差异沉降量随时间有减小的趋势，且与土压力随时间变化规律相对应；④ 监测点桥下边坡坡脚黄土的含水率与降雨密切相关。

预应力连续钢梁负弯矩区受力性能分析

王宇琪，贾艳敏，魏皓天，王佳伟 — 2023/7/5 17:57:26

为研究预应力连续钢梁负弯矩区受力性能，对开口截面三跨连续钢梁进行六点加载抗弯性能试验。利用有限元软件Ansys建立试验梁非线性分析模型模拟其抗弯过程，模型计算所得梁体挠度值和应力值与试验结果吻合良好，进而对负弯矩区进行进一步受力性能及影响因素分析。结果表明：试验梁处于弹性工作状态时，负弯矩区截面变形符合平截面假定；相较于普通连续钢梁，施加预应力使支座附近截面正应力明显减小；普通连续钢梁及预应力连续钢梁支座底板先达到屈服应力，随着荷载增加，梁体因挠度过大超过限值而不能继续承受更大荷载；当预应力不超过135 kN时，合理增大预应力可提高预应力连续钢梁负弯矩区抗弯承载力；随着负弯矩区支座截面处钢束上调，支座附近顶板及底板正应力减小，顶板应力变化略明显，且越靠近支座位置减小值越大，顶板受拉段长度有所减小。

基于规范理解的正交异性钢桥面横隔板弧形缺口局部区域疲劳验算

郭立成，冯峥，李传习，陈卓异 — 2023/7/5 17:57:26

针对横隔板弧形缺口局部区域疲劳开裂问题严重，采用名义应力法进行疲劳验算名义应力难以确定，以及中国JTG D64-2015《公路钢结构桥梁设计规范》关于名义应力表述不清等问题，探讨了基于规范的正交异性钢桥面横隔板弧形缺口局部区域的疲劳验算方法。首先，对比分析了JTG D64-2015《公路钢结构桥梁设计规范》(后文称《公路钢桥规》）与欧洲Eurocode规范的各疲劳设计条款的异同，指出了中国《公路钢桥规》各疲劳设计条款的主要来源及其与欧洲规范各疲劳设计条款的相应关系，以及中国规范中抗疲劳设计条款的不足；其次，介绍了欧洲规范关于横隔板弧形缺口母材处以及横隔板与U肋连接处角焊缝名义应力的相关计算方法；最后，通过算例介绍了如何应用名义应力法验算横隔板弧形缺口母材以及角焊缝处的疲劳强度。

变截面椭圆形独塔斜拉桥塔-梁结合段模型试验研究

王子文，徐世文，邓露，刘秉辉，郭金龙 — 2023/7/5 17:57:26

为了解某变截面椭圆形独塔斜拉桥的桥塔-主梁结合段的静力学性能，建立了塔-梁结合段1∶8缩尺试验模型，采用大型地震荷载模拟加载装置对缩尺模型进行了竖向偏心加载试验。通过模型试验与有限元模拟相结合，研究了塔-梁结合段钢板、塔内混凝土和PBL剪力键的应力分布以及受力情况。研究表明：在1.7倍等效设计荷载作用下，该斜拉桥的塔-梁结合段处整体应力水平较低，混凝土竖向正应力约为11 MPa，PBL剪力键的贯穿钢筋承受的最大弯曲应力为63 MPa，钢板承受的最大压应力为227 MPa。研究成果揭示了该变截面椭圆形桥塔斜拉桥的塔-梁结合段在设计荷载作用下的静力学特性，为该类桥塔的设计提供了参考依据。

城市桥梁短线法节段预制拼装关键技术控制研究

杨胜，杨伟 — 2023/7/5 17:57:26

城市高架桥梁作为城市快速化通道的重要结构,其形式不断更新，结构及线形亦是复杂化、多样化。目前节段预制拼装技术在国外城市高架桥梁中应用较为普遍,由于其工艺的复杂性和特殊性,在中国国内城市高架桥梁中暂未得到广泛的推广和应用,为确保桥梁合龙后的线形能满足设计要求,对其相关技术进行研究和总结具有非常重要的意义。该文以目前在建项目——郑州市四环线及大河路快速化工程为背景，对短线法预制拼装线形控制原理和方法进行深入研究,推导了预制阶段的线形转换公式，并提出了合理的线形控制方法及纠偏措施。

城市设计视角下的跨河桥梁与滨河空间关系研究

赖亚平，龙灏 — 2023/7/5 17:57:26

作为城市路网中联系两岸空间的重要纽带，跨河桥梁以其特殊的建筑空间形式和特点创造或改变着城市空间环境，对城市功能、滨河景观产生着巨大的影响。针对当前城市跨河桥梁建设中普遍存在忽视桥梁对城市空间的影响及控制和与城市空间形态整合，致使新建桥梁对滨河空间的环境品质造成负面影响的问题，该文从城市设计的视角出发，运用城市设计的方法和思维将跨河桥梁和其邻接的城市滨河空间作为相关联的整体进行研究。首先对河流、跨河桥梁、城市滨河空间之间的关联性进行了剖析，然后结合国内外滨河城市的典型案例，分析了不同规模的单体桥梁和群组桥梁对城市滨河空间的影响，最后归纳了跨河桥梁与城市滨河空间的适宜关系、处理原则等，对城乡规划、城市设计和城市跨河桥梁建设具有借鉴作用。

预应力钢筋回缩引起的预应力损失简化计算研究

龚良勇，王俊召 — 2023/7/5 17:57:26

预应力钢筋回缩是导致预应力损失的主要因素之一，预应力损失量预测方法众多，该文针对预应力钢筋预应力损失预测问题展开文献调研，总结了当前预应力损失研究的方法及存在的问题。在此基础上引入利用理论公式计算方法，对预应力钢筋回缩引起的预应力损失量进行计算，并利用有限元软件进行建模计算预应力损失。对这两种方法得出的结果进行了对比分析，以此对理论公式计算结果进行了验证。结果表明：理论公式计算预应力钢筋回缩引起的预应力损失具有较好的可靠性和使用便捷性。

大跨PC刚构桥悬臂梁临时张拉体外束对成桥结构的影响

李昆 — 2023/7/5 17:57:26

以红岩溪特大桥为依托工程，利用有限元软件，分析了临时体外束方案的可行性及对提出的4种方案下梁体成桥后结构受力、变形及预应力损失的影响，得到如下结论：拆除临时体外束时，梁体弹性回弹使主跨跨中底板压应力增加，有效提高了跨中截面抗裂性能；施加临时底板体外束，以此来增加施工阶段梁体下缘的压应力可以有效减少梁体的竖向位移；采用临时体外束会导致跨中底板和支点顶板的压力增加，与此同时对应的预应力损失和徐变也将增加，从侧面说明了关键位置混凝土压应力和预应力储备能力得到提升；该方法能有效减小桥梁跨中挠度，并提高抗裂能力。

跨海大桥混凝土箱梁移动模架施工技术

曹淑学，皮军云 — 2023/7/5 17:57:26

结合某跨海大桥公路桥混凝土箱梁移动模架工程实例，介绍了下行式移动模架的工作原理，阐述移动模架拼装、预压及海上整体吊装施工流程，总结了移动模架施工的技术要点。

UHPC套箍加固肋拱桥承载力研究

丁鹏，周建庭，杨俊，周璐，王宗山，朱超 — 2023/7/5 17:57:26

针对目前圬工肋拱桥的加固方法存在不少局限性的现状，该文提出采用力学性能优越的超高性能混凝土套箍加固主拱圈以提高拱桥承载力的思路，分别探讨了套箍加固圬工肋拱桥的内力和抗力计算原理，并将上述加固思路应用于重庆市开州区某大型圬工肋拱桥，结果显示：采用套箍加固法处治后的拱桥承载力得到明显提升，而且采用超高性能混凝土新型材料使加固效果更加明显，桥梁安全储备更充足。

密索体系地锚式斜拉桥组合式换索顺序研究

孙仕，张谢东，吕利芹，秦川 — 2023/7/5 17:57:26

为研究地锚式斜拉桥合理的换索施工顺序，结合某换索工程实例，建立该桥有限元杆系模型并进行数值计算。结合5种换索工况，讨论不同工况下换索顺序和换索数目对索力重分布及主梁、主塔线形的影响，由此提出一种安全、有序且高效的组合式换索方案。结果表明：地锚的存在大幅提高了换索时边跨拉索的安全性，中跨长索的更换对结构影响较大，根据拉索长短采用不同的换索顺序组合可以提高换索效率。

基于AutoCAD .NET的斜交桥梁高程计算程序开发

张俊英，丁德豪 — 2023/7/5 17:57:26

针对斜交桥梁设计中高程计算繁琐的问题，采用C#语言，基于AutoCAD .NET进行计算程序开发。从开发平台、程序结构、计算流程、计算原理4个方面进行介绍。重点介绍了求解斜桥跨径线上特征点对应桩号的计算方法，推导了计算公式，归纳了编程要点。

基于简化数值模型的高墩桥梁减隔震性能研究

马振霄，贾少敏 — 2023/7/5 17:57:26

针对高墩桥梁基本周期长、墩身响应大的特点，该文侧重附加装置的耗能能力，基于简化数值模型计算了摩擦摆支座(FPI)与黏滞阻尼器(FVD)组合方案在高墩桥梁上的减隔震效果。通过减隔震装置参数、地震动幅值和频谱影响分析表明：FPI与FVD组合方案虽然可进一步提高该高墩模型的墩底剪力减震效果，但综合考虑优势并不明显；地震动幅值和频谱特性对高墩桥梁的减隔震效果影响明显，高烈度地区更应重视高墩桥梁的减隔震设计。

大跨度不对称体系斜拉桥边跨混凝土箱梁的线形控制研究

何川，颜东煌，易壮鹏，万华 — 2023/7/5 17:57:26

该文主要研究了采用短线施工法时大跨度不对称体系斜拉桥边跨混凝土箱梁的线形控制。混凝土梁段在施工过程中受到多种因素的影响而产生变形，使得各个梁段依次拼装形成的成桥线形难以达到设计的理想值。以荆岳长江公路大桥南边跨混凝土箱梁施工为背景，通过对梁段预制、拼装过程中的翘曲等变形进行实测和计算，分析了拼梁过程中存在的问题，并在此基础上提出了通过调整顶底板缝宽差和改进剪力键设计的有效措施，大大改善了拼梁的进度和质量，保证了成桥线形与理论线形接近。

地锚式斜拉桥换索过程中无轴力铰受力分析

蒋伟冬，张谢东，郭子会 — 2023/7/5 17:57:26

跨中无轴力铰作为在地锚式斜拉桥中使用的新技术，其受力非常复杂，为确保该结构在换索过程中处于安全状态，以地锚式混凝土斜拉桥——郧县汉江大桥的换索及维修工程为背景，采用有限元软件Abaqus建立无轴力铰实体模型，在Midas/Civil全桥模型的基础上，考虑换索时的实际工况，分析换索过程中无轴力铰受力性能以及安全性。结果表明：整个换索过程中无轴力铰结构都处于安全状态，但温度的作用对跨中无轴力铰结构受力的影响不容忽视。

刚果(布)滨河大道斜拉桥主桥设计

叶成银，庞彪 — 2023/7/5 17:57:26

刚果(布)滨河大道主桥采用(49+81+285+81+49) m双塔双索面混凝土斜拉桥，综合效益优于连续刚构桥和钢管拱桥方案。主桥结构采用半漂浮支撑体系，横向设置抗风支座，纵向设置支座挡块。主梁采用现浇预应力混凝土Π形双边主梁，中心梁高2.3 m，宽22.0 m，辅助墩处布置压重。采用钻石形索塔，拉索锚固采用钢锚箱方案。斜拉索采用高强钢绞线，梁段张拉，外表面设置螺纹和安装阻尼器以防止风雨振和涡激振动。主梁标准段采用挂篮现浇施工，综合运用温度和顶推手段进行合龙位移控制。从施工方案、结构体系和索力控制3个方面降低和控制了平曲线弯曲段对桥梁的不利影响。

一种新型滑动模板装置及施工方法研究

李辉，杨清印，刘宁波 — 2023/7/5 17:57:26

以桥梁高墩施工为背景，针对等截面高墩施工特点，对目前主要施工设备的不足进行改进，爬模系统、翻模系统施工工序复杂、工效低；滑模系统工效高，但是混凝土外观质量差不能满足规范要求。该文研发一种施工速度快、混凝土表面密实度好的复合滑动模板装置，总结了该装置及施工方法的结构优点和施工要点，可为同类施工提供借鉴。

基于推行式断面仪评价南沙大桥钢桥面沥青铺装平整度研究

黄乔森，申爱琴 — 2023/7/5 17:57:26

路面平整度是表征路面服务性能的重要指标。该文首先对推行式断面仪的测试原理及评价指标进行分析，然后对南沙大桥铺装前钢桥面板及铺装后沥青铺装的平整性进行测试并分析研究，最后建立基于推行式断面仪评价指标的国际平整度指数与连续平整度仪测试的σ的相关关系，结果表明，沥青铺装后大大改善了平整度；基于推行式断面仪测试的国际平整度指数IRI与连续平整度仪测试的σ呈线性相关关系，相关系数R²高达0.99；推行式断面仪适宜测试评价沥青铺装的平整度。

辉绿岩用于钢桥面铺装SMA适用性分析

欧阳男，杨群，程志强 — 2023/7/5 17:57:26

结合毕都高速公路北盘江大桥钢桥面铺装工程，探讨了贵州地区钢桥面铺装应用辉绿岩的技术方案。文中分别研究集料的物理力学性质，物相分析，集料应用于SMA混合料后在体积特性、路用性能等方面的室内试验结果。试验结果表明：辉绿岩可以作为钢桥面铺装用SMA集料，其温度稳定性优良，同时用于SMA混合料可以得到较为理想的体积设计参数。

悬索桥主缆柔性缠包带防护体系计算

孙秀贵，李瑜，崔剑峰 — 2023/7/5 17:57:26

岳阳洞庭湖大桥主缆防腐采用新型防护体系——柔性缠包带防护体系。主缆直径在恒载、活载、温度、温差等作用下会发生变形，为确保缠包带防护体系对主缆钢丝的防护，要求缠包带及钢丝圈应具有一定的初始张力，在使用过程中不与主缆脱离。针对这一新型防护体系，基于缠包带与主缆的变形协调条件，系统性提出柔性缠包带防护体系设计验算方法。

悬索桥新型柔性缠包带主缆防护系统的开发及应用

李成林，方海，崔剑峰，刘榕，唐小萍 — 2023/7/5 17:57:26

为克服现有悬索桥主缆防护系统出现的问题，根据湖南省枫溪大桥缆索结构的特点及国内外现有防护体系，研制了主缆防护用新型纤维增强复合材料缠包带。通过多次材料配方试验和结构优化，探明了其力学性能、防腐性能与关键设计参数。结果表明：纤维增强氯磺化聚乙烯橡胶缠包带各项性能及关键参数均满足实际工程要求。基于新型纤维增强复合材料缠包带的特点，开展了缠包带施工工艺的研究，使其在实际工程中大面积应用成为可能。

BIM技术在特大钢管拱桥施工中的应用

蒋赣猷，罗伟，孙辉，唐雁云 — 2023/7/5 17:57:26

鉴于钢管拱桥跨度大、专业繁杂、交叉施工作业多，在施工阶段引入BIM技术，通过建立精细化的全桥三维模型，在模型基础之上进行工程量统计、虚拟仿真漫游、4D施工模拟、协同管理平台等BIM技术应用，使项目管理人员能够直观了解整个施工流程，实现项目各参与方之间的信息共享，提升桥梁工程项目管理的信息化水平，保障施工质量及安全。

桥面过火后的预应力混凝土T梁分析与加固

张旭慧，李斐然，石磊，袁波 — 2023/7/5 17:57:26

基于京港澳高速公路黄河大桥引桥35 m简支T梁的桥面火灾事故，根据火灾后混凝土强度和钢筋强度等检测结果还原了梁体温度场分布状况，通过模拟T梁受损混凝土的切割过程，获得梁体应力和挠度变化规律，并据此提出了先凿除受损混凝土，然后对梁体施加强制位移，最后通过释放强制位移恢复后浇混凝土压应力的加固方法。加固全过程采用桥梁专用有限元程序Midas/Civil进行分析，形成了符合实际的两阶段加固方案，即先期快速恢复交通需要的结构性加固，后期保障桥梁长期健康运营需要的耐久性修复。结果表明：随着梁体凿除深度的加大，梁体将先出现上拱继而发生下挠；在钢管立柱建立的临时支撑系统下，对切割混凝土后的梁体施加顶升反力，并在浇筑新混凝土后，通过释放反力将顶板恢复到受压状态，恢复整个受损T梁至设计理想状态。

大断面地铁车站隧道初期支护参数优化研究

徐国，王猛，高峰，吴世伟 — 2023/7/5 17:57:26

大断面地铁车站隧道越来越多，其施工安全性日益引起人们的重视，其中地铁大断面隧道支护参数与其安全性之间关系的相关文献还不多见报道，有必要进行研究。该文以重庆地铁四号线头塘车站工程为依托，采用数值方法，分析模拟了拱部预留T形岩梁核心土双侧壁导坑法的施工过程，并与监控量测结果进行了对比。从安全和经济两个方面对浅埋暗挖特大断面头塘车站隧道开挖初期支护的锚杆长度、间距和钢拱架间距等参数进行了优化研究。

地铁隧道长距离下穿高速公路施工扰动影响及控制技术研究

刘鑫榕 — 2023/7/5 17:57:26

以某地铁双线盾构隧道下穿高速公路路基工程为研究背景，基于FLAC^3D软件建立下穿隧道三维有限差分计算模型，研究盾构隧道长距离下穿高速公路路基段施工对路基的扰动影响规律，并分析袖阀管注浆加固对路基变形的控制效果，得到合理的加固参数，基于现场实测数据分析了加固措施的有效性，研究结果表明：双洞隧道施工过程中路基最大沉降会由先行洞侧逐渐往后行洞侧隧道上方偏移，最大沉降值远超规范允许值，需采取有效路基保护措施；注浆加固对减小路基沉降效果较为明显，增大路基加固厚度对于控制路基沉降存在“极限值”，当加固厚度超过极限值时继续增大加固厚度对路基沉降减小作用不明显，加固厚度10 m为加固“极限值”；隧道施工完成时路基沉降约14.55 mm，路基沉降在安全可控范围内。

MRS在桂柳高速公路隧道路面防滑改造中的应用

满新耀，王强林，吴迪 — 2023/7/5 17:57:26

为改善桂柳高速公路隧道路面的防滑性能，提出在隧道原水泥路面上进行薄层环氧罩面（MRS）的改造方案，并跟踪观测工程应用效果。结果表明：对隧道路面进行薄层环氧罩面改造后，路面防滑性能得到明显提升，薄层环氧面层与原水泥路面黏结性能良好，交通事故数量明显下降。

陶瓷刀具仿形造纹技术在提高隧道水泥路面抗滑性能中的应用研究

展宏图，刘亮 — 2023/7/5 17:57:26

介绍了水泥混凝土路面陶瓷刀具仿形造纹技术（HOG纹理化）工作机理、施工工艺，在广东省4条高速公路多个隧道水泥路面中的应用，并对工后隧道路面抗滑性能进行跟踪检测与评价，结果表明：HOG纹理化对改善隧道水泥路面抗滑性能具有良好效果。

基于区间有序加权算子的地铁车站深基坑支护方案灰色评价

尹小延 — 2023/7/5 17:57:26

地铁车站深基坑支护方案选择的科学合理性直接关系到整个工程的施工安全，针对传统深基坑支护方案评价方法主观性强、信息不足等问题，提出基于区间有序加权算子的地铁车站深基坑支护方案灰色评价模型。首先，从支护方案的安全性、经济性、技术可行性和环境影响4个方面系统地构建支护方案评价指标体系。然后，利用多粒度语言实现评价指标重要度的语言转换，引入区间有序加权 (IOWA) 算子中正态分布密度函数对指标赋权，利用θ系数对权重做进一步调整，求得指标权值，提高赋权的科学性。最后，考虑支护方案评价指标的不完整性、数据贫乏性，利用灰色关联拟合出各个方案与最优方案的贴近度，得出最佳支护方案。将其运用于郑州地铁1号线紫荆山车站支护方案的评价，认为在施工过程中应选择地下连续墙+内支撑的支护方式，拟合结果与实际情况相符合，验证了模型的科学性。

确定钢桁梁斜拉桥合理施工阶段索力的索长迭代法

王晟，颜东煌，宁平华，潘权 — 2023/7/5 17:57:13

为解决斜拉索无应力长度缺失带来的施工控制精度问题，实现大跨度钢桁梁斜拉桥施工控制的精细化、高效化，丰富合理施工阶段索力的计算方法，基于斜拉索的无应力长度表达式，根据张拉前的结构实际状态与斜拉索目标无应力长度，提出了求解钢桁梁斜拉桥合理施工阶段索力的索长迭代法，给出了迭代计算流程。基于北盘江大桥设计施工流程，分别采用正装迭代法和索长迭代法进行了正装分析。结果表明：在设计施工流程的计算中，当目标成桥状态及杆件无应力构形相同时，索长迭代与正装迭代得出的二张力基本相同，其最大差值仅为该索索力的0.14%，且两者得到的成桥状态十分接近，均能达到预定的目标成桥状态，其中索长迭代得到的标高、索力与目标状态的最大差值分别为3 mm、8.9 kN，验证了索长迭代法的可行性。

武穴长江公路大桥总体设计

彭晓彬，詹建辉，常英，冯云成 — 2023/7/5 17:57:13

武穴长江公路大桥全长30.993 km，跨江主桥采用主跨808 m单侧混合梁斜拉桥，跨堤孔桥采用主跨100 mPC连续箱梁，引桥采用30 m预制T梁。跨江主桥桥跨布置为（80+290+808+75+75+75） m，主梁采用分离式双边箱钢箱梁和同外形预应力混凝土箱梁，钢箱梁U肋与顶板焊接设计要求全熔透，斜拉索采用抗拉强度1 770 MPa高强锌铝合金镀层钢丝，索塔采用无下横梁钻石形混凝土塔，桩基采用3 m直径钻孔灌注桩。

基于灰色模糊物元分析的转体桥施工风险评估

张雪，王有志，周春霖，王世民 — 2023/7/5 17:57:13

为定量分析桥梁工程施工安全的风险，提出了将灰色模糊物元分析和改进的LEC评价法相结合的转体桥施工安全风险评估方法。给出了基于灰色模糊物元评价法进行桥梁风险辨识的过程，利用诱导加权平均算子和信息熵相结合的组合赋权方法对影响因素指标权重进行最优化调整以实现风险源的有效辨识。通过对潍日高速某转体桥施工期的风险估测，验证了该方法的实用性与有效性。实例应用表明：基于改进的LEC评价法的桥梁风险指标值的确定，考虑了转体施工的特点和安全生产管理系数的修正；灰色模糊物元评价法克服了施工安全影响因素不相容性和不确定性的不足，降低了特征指标值的主观性影响。

腐蚀预应力混凝土桥梁抗力退化预测方法

邹向农，龙俊贤，陈宇翔，马亚飞，王磊 — 2023/7/5 17:57:13

针对氯盐环境下预应力混凝土桥梁中钢绞线锈蚀引起的抗力退化问题，以一座服役预应力混凝土桥梁为例，考虑钢绞线锈蚀初始和发展过程、锈蚀导致的钢绞线截面积减小、钢绞线强度降低以及钢绞线与混凝土间的黏结性退化，采用Monte Carlo数值模拟方法，建立了锈蚀预应力混凝土桥梁构件抗力退化预测概率模型，分析了锈蚀对预应力混凝土桥梁构件抗力水平的影响。研究结果表明：钢绞线锈蚀开始阶段，坑深增长较快，且各个蚀坑的差值较小；随锈蚀的发展，坑深增长逐渐变缓。锈蚀初始时间服从对数正态分布，不同时刻抗力可用正态分布来表征。

填充混凝土对顶推施工中的方形钢桥墩垂直度影响分析

唐杨 — 2023/7/5 17:57:13

结合重庆市合川某工程项目，利用Abaqus有限元，对方形钢桥墩内填充混凝土和不填充混凝土两种桥墩在顶推工况下进行结构分析，并采用全站仪对方形钢桥墩在顶推过程中的水平位移进行监测，理论计算和监测数据表明：桥墩的水平变形满足规范要求。同时有限元分析表明：钢墩内部填充混凝土可以有效降低墩顶位移。通过对4种不同墩高的桥墩建模分析可知，桥墩越高，墩顶位移越大，且变化率逐渐增大，而内部填充混凝土对降低墩顶位移的效果越明显。另外采用Matlab曲线拟合可以预测不同墩高的墩顶位移，避免多次建模。

预应力混凝土空心板桥梁加固方法对比分析

杨雪峰 — 2023/7/5 17:57:13

为了研究对预应力混凝土空心板桥加固后，结构刚度、延性及抗裂性能的变化，对比分析不同加固方法对结构力学性能的影响，利用Ansys软件，分析采用不同方法加固后的结构响应。结果表明:粘贴钢板对空心板承载能力提高最大，碳纤维加固法对结构延性提高最为明显，增大截面加固法对抑制结构裂缝最为有效。

连续刚构桥损伤计算模型分析与加固方案研究

李华，刘海宽，程坤，于品德 — 2023/7/5 17:57:13

为了确定连续刚构桥损伤有限元计算模型和有针对性地采取加固对策，保证达到桥梁加固设计目标，消除桥梁现有病害，通过建立考虑不同损失的有限元模型进行计算，并将计算结果与桥梁现状病害情况进行匹配，确定了桥梁损伤有限元模型。根据桥梁病害和损伤模型，制订了相应的加固目标，并对加固设计方案进行了研究，最后通过对比分析对加固效果进行了评价。

三塔四跨悬索桥合理结构布置形式研究

沈锐利，侯康，张新 — 2023/7/5 17:57:13

为明确不同结构布置形式应用在三塔四跨悬索桥中的合理性，构建了主跨600~1 400 m范围内的5座三塔四跨悬索桥，对汽车荷载作用下结构竖向刚度及主缆抗滑系数这两项控制指标进行了计算分析，并深入探讨了不同主跨跨径下塔梁连接形式、缆梁连接形式及缆索系统布置形式对结构产生的影响。研究表明：三塔四跨悬索桥在单跨满布汽车荷载下，随主跨跨径的增大，“中塔效应”越易缓解；当对鞍座进行适当改进以提高主缆与鞍座间的名义摩擦系数后，三塔四跨悬索桥桥跨布置可大幅拓宽；塔梁连接形式对“中塔效应”的影响体现在其纵向约束存在与否，无纵向约束体系的竖向刚度及主缆抗滑系数显著降低；缆梁连接形式对“中塔效应”的影响非常明显，但其导致了中央扣及部分吊索的疲劳、锚固及索夹滑移问题；缆索系统布置形式对“中塔效应”影响较弱，协作体系仅会产生不利的影响。综合对比分析表明：从缓解“中塔效应”的角度出发，不设置中央扣，塔梁间设置纵向约束的平面缆体系更适用于三塔四跨悬索桥。

某桥墩防护结构在堆载作用下的受力安全分析

张万鹏，郝成英，陈林 — 2023/7/5 17:57:13

当既有桥梁桥下无法避免堆载时，可考虑采用支挡等措施来保证桥梁结构的安全。该文以某既有大桥桥下填筑工程为背景，提出对桥墩实施非接触性筒状防护，对该桥墩护筒防护结构进行结构分析及护筒-堆土-地基交互作用施工全过程进行力学分析。结果表明：该防护结构可有效地隔离堆载对桥梁结构的影响，保证桥梁结构的安全和正常使用；应力及变形的最不利状态均为施工末期、考虑回填土高差和施工机械不利荷载工况；回填土作用下护筒将发生较大的竖向沉降，存在桥墩系梁时应考虑采用增大系梁与护套的间隙或采用后期浇筑系梁护套等措施，以保证桥梁结构的安全性。

局部视线遮挡下拱桥线形测量及其对承载力的影响

华学礼 — 2023/7/5 17:57:13

针对既有拱桥主拱线形测量过程中存在局部视线受遮挡的情况，介绍了一种新的主拱线形测量方法——辅助测量法，并基于此分析了主拱线形测量对其承载力的影响。研究表明：① 采用该方法能够方便且精确地获取主拱的完整线形；② 主拱线形对既有拱桥承载力评定具有显著影响，在对既有拱桥进行承载力评定时需要准确获取主拱的实际线形。

不中断交通情况下拱桥更换吊杆施工工序优化研究

苏小妹，许红胜，颜东煌 — 2023/7/5 17:57:13

近年来，下承式拱桥更换吊杆的维修加固工程日渐增多，如何在不中断交通的情况下，安全高效地进行吊杆的更换施工已经成为人们关注的问题。该文以黑石铺湘江大桥维修加固工程为背景，在研究中国提篮拱桥更换吊杆的施工工艺基础上，通过考虑车辆通行影响的有限元施工仿真分析，比较了拱肋兜吊法和钢梁兜吊法的合理性，确定采用拱肋兜吊法施工工艺进行黑石铺湘江大桥吊杆更换施工；结合吊杆更换过程中监测控制流程，细化了更换吊杆的具体施工工序。

大跨长联波形钢腹板连续梁桥的隔震设计研究

刘琪，聂尚杰，徐林 — 2023/7/5 17:57:13

大跨长联波形钢腹板连续梁桥下部结构在地震作用下，采用常规支座体系通常难以满足抗震要求。襄阳绕城高速公路汉江特大桥为(60+6×110+60) m波形钢腹板连续梁，针对E1和E2不同等级地震，采用速度锁定器+摩擦摆支座复合抗震措施，基于Midas软件对支座相关参数进行优化设计。计算结果显示：桥梁结构受力改善明显，同时达到较好的景观性与经济性。

大跨度板桁加劲梁悬索桥自振频率参数敏感性分析

张翼，李永乐，汪斌，王磊 — 2023/7/5 17:57:13

板桁结构已逐渐成为西部地区大跨度桥梁主梁的主要形式之一，其构件尺寸大小对桥梁动力性能的影响研究较少。该文基于精细化有限元模型，以西部山区在建最大跨度悬索桥为工程背景，研究板桁加劲梁构件尺寸参数对结构自振频率的影响。采用Ansys平台建立三维板桁加劲梁悬索桥的全桥精细化有限元模型，计算全桥动力特性。并通过参数分析方法研究板桁加劲梁主要构件尺寸参数的影响，参数包括桥面板厚度、U肋厚度、主桁斜腹杆截面积、下平联斜腹杆截面积、弦杆截面积及下横梁截面积。分析结果表明：桥面板厚度和U肋厚度变化对结构动力特性影响较小，主桁斜腹杆截面积和下横梁截面积变化对动力特性几乎没有影响，下平联斜腹杆截面积变化对1阶正对称扭转频率和1阶反对称扭转频率的影响十分显著，弦杆截面积变化对1阶反对称横弯频率和1阶正对称扭转频率有明显影响。

悬索桥钢桁加劲梁架设施工关键技术研究

周杜，刘武，石柱 — 2023/7/5 17:57:13

杭瑞洞庭湖大桥为世界级大跨径悬索桥，大桥建设要求高，工期紧张，施工环境条件复杂。在加劲梁架设阶段，从设备适用性改造入手，研究了一套具有创造性的钢桁加劲梁架设方法和一系列辅助技术措施，并发明一套适用于悬索桥非通航区加劲梁卸船、荡移就位的施工方法，解决了大跨径悬索桥复杂环境条件下加劲梁架设的关键技术难题。

变高围墙锥坡在桥梁中的应用

葛占钊 — 2023/7/5 17:57:14

桥梁锥坡是很常见的桥梁部件，一般设计中均不太被重视，对于单孔的通道、小桥或桥下净宽受限时，需要减少前坡放坡坡度，增加净空，此时必须设置一定高度的围挡墙来解决前坡和侧向坡度不等的情况。此围挡墙不但要解决挡土的受力问题，还要兼顾经济、美观。因此针对此类桥梁设计一种合理的锥坡形式十分必要。该文主要研究一种改进的围挡墙结构锥坡——变高围墙锥坡，对其计算方法进行深入研究和探讨，开发相应的绘图程序。

钢桥面板纵肋对接焊缝疲劳裂纹扩展特性及加固方法研究

周细辉，黄坤 — 2023/7/5 17:57:14

针对钢桥面板纵肋对接焊缝中典型的疲劳开裂情况，为研究萌生于该处的疲劳裂纹在后期扩展过程中所表现的特征，以及根据其扩展机理采用在纵肋底板栓接钢板的加固效果的评估，利用Ansys软件建立了纵肋对接焊缝处的疲劳裂纹有限元模型，采用相互作用积分与有限元相结合的方法得到的裂纹前缘应力强度因子来对研究对象进行分析。结果表明：纵肋对接焊缝处疲劳裂纹的扩展过程中Ⅰ型应力强度因子K_Ⅰ与等效应力强度因子K_eff之间数值差距很小，Ⅰ型（张开型）开裂模式在扩展过程中占主导地位；Ⅰ型应力强度因子K_Ⅰ随着裂纹扩展尺寸的增加一直处于增大的趋势，由于应力强度因子是裂纹扩展速率的主要参量，疲劳裂纹扩展速率随着裂纹扩展的进行而逐渐增大；通过对纵肋底板栓接钢板加固措施的理论分析，该加固方法能够大幅改善纵肋对接焊缝疲劳裂纹前缘的应力强度因子，使疲劳裂纹的扩展得到有效控制。

大跨PC连续刚构桥主梁温度梯度下的应力分析

蒋赣猷，周群，陈光辉 — 2023/7/5 17:57:14

为深入研究大跨PC连续刚构桥主梁温度梯度下的应力状况，以某（45+2×80+45) m大跨PC连续刚构桥为工程背景，分别分析了混凝土铺装和沥青铺装下不同顶板厚及不同铺装层厚主梁温度梯度下的应力状况。研究结果表明：① 同等条件下混凝土铺装产生的温度梯度应力为沥青铺装的1.3~1.8倍；② 主梁顶板厚度变化对其温度梯度应力影响很小；③ 一定厚度范围内的沥青铺装，主梁温度梯度应力随铺装层厚度增加而减小，厚度增加1 cm其正温差工况温度梯度应力减少0.4 MPa左右，负温差工况温度梯度应力减少0.2 MPa左右；④ 沥青铺装层厚度增加，其温度梯度应力减少值较其自重应力增加值要大，单从温度梯度应力方面考虑，较厚的沥青铺装可使主梁应力状态更优，综合考虑施工方便、经济合理等因素，沥青铺装以8~9 cm为宜。

外倾式矮塔斜拉桥墩塔设计实践

李春 — 2023/7/5 17:57:14

崇左市崇左大桥为一座（105+190+105） m=400 m外倾式桥塔PC矮塔斜拉桥，墩塔轮廓呈双手托举造型。该桥受到通航及起终点标高限制，为实现桥梁景观造型，在结构设计上采用了塔墩梁固结体系、双肢实体桥墩、钢箱混凝土桥塔等关键技术。为探求墩塔的力学性能，运用Midas/Civil有限元软件建立了全桥的杆系模型，并采用Midas FEA有限元软件对塔墩梁结合部实体结构进行数值模拟。分析结果表明：桥梁结构选型合理、结构受力性能与经济指标良好。对外倾式桥塔斜拉桥墩塔结构进行了有益的探索。

独塔非对称斜拉桥π梁温度监控及受力分析

杨怡莹，孙全胜 — 2023/7/5 17:57:14

斜拉桥属于超高静定结构，受力较为复杂，为研究混凝土水化热反应时间规律及张拉横向预应力钢束对混凝土π梁的影响，在吉林某斜拉桥施工过程中进行30 d的温度监控，同时在张拉横向预应力钢束时，进行标高及应变的监测，得出π梁各部分混凝土水化热反应规律以及张拉横向预应力钢束会引起主梁起拱的结论，笔者运用Midas/Civil 2013进行建模分析，提出解决方案，较好地解决了主梁温度场效应引起裂缝和起拱引起主梁脱架的安全问题。

悬索桥浅滩区钢桁梁吊装施工新技术

袁理，黄影，赵宇清 — 2023/7/5 17:57:14

以解决悬索桥浅滩区钢桁梁吊装为目的，该文以大岳高速洞庭湖大桥A1标钢桁梁吊装施工为背景，开发了一种新的悬索桥浅滩区梁段吊装施工技术。该技术根据悬索桥主缆与钢桁加劲梁的空间结构特点，对悬索桥主缆施工时已有的卷扬机、钢丝绳、转向轮、滑轮组等设备进行二次利用，在浅滩区范围进行施工布置，使之能应用于后续的浅滩区钢桁梁吊装施工，并在洞庭湖大桥钢桁梁施工中取得了良好的效果。该技术操作简便、经济性好、安全性高、对环境影响小。

基于分步顶升法的桥梁支座更换应用研究

李明哲，刘世忠，陈明权 — 2023/7/5 17:57:14

城市桥梁在建设运营数年后，由于桥梁支座寿命较短，会出现橡胶老化、支座脱空、钢板锈蚀等问题。该文以某市市府大道南北桥支座更换工程为例，利用大型通用有限元软件Ansys对分步顶升法支座更换施工进行仿真分析及理论研究，并通过与应变、位移等现场实时监控数据进行对比监控，有效地解决了不中断交通施工过程中桥梁成为全漂浮体系及高压水管的运营安全。

0号块三角形钢托架与高墩连接形式的探讨及应用

刘鸽，黄修平，曾健，张克 — 2023/7/5 17:57:14

三角形钢托架与高墩的连接是否有效关系着0号块施工的安全程度。在总结托架与主墩常用连接形式的施工工艺、优缺点及适用性的基础上，依托实际工程，通过结构计算分析，提出了两种切实可行的连接形式组合。

一种求解双向压弯混凝土截面极限承载能力的方法

彭庭佳，成立涛，陈宏俊，凤跃森 — 2023/7/5 17:57:14

该文提出一种基于纤维模型的，求解双向压弯混凝土截面极限承载能力的计算方法。该方法以截面自然坐标系的转动曲率和平均压缩应变为基本变量建立构件刚度矩阵。已知结构配筋，根据截面内力求解截面曲率时，采用牛顿法，收敛速度快；已知结构配筋、轴力和一个方向的弯矩，求解另一方向的极限弯矩时，采用双层迭代算法，外层迭代采用二分法，内层迭代采用牛顿法。该方法不仅可以求得截面的极限承载力，还可以得到截面的等效屈服刚度。适用于任意多边形截面。截面割线刚度矩阵的推导仅要求截面满足平截面假设，适用于多种材料。编程实现了该非线性计算方法，经验证该方法计算结果准确，收敛性良好。

基于非接触式微波测量的斜拉索振动测试研究

李海红，王金权 — 2023/7/5 17:57:14

非接触式微波测量是一种采用雷达遥感和差分干涉测量的新型测试技术，它可以应用于结构的振动测量和微变形测量。该文对使用非接触式微波测试原理对斜拉索振动和索力测量进行了研究，测试结果表明：微波测量索力的精度不仅满足要求，且具有效率高、受干扰小等优点，可广泛应用于斜拉索的索力测试中。

ERS钢桥面铺装病害调研及原因分析

马融，陈飞 — 2023/7/5 17:57:14

为了总结ERS钢桥面铺装技术的使用现状及不足，进一步提升其工程可行性。该文通过现场检查和资料查阅的方法对中国运用ERS桥面铺装体系的钢桥面进行调查研究，得出所调研钢桥面的病害类型，并结合桥梁结构形式、使用条件、使用状况等分析病害形成原因。得出以下结论：① ERS钢桥面铺装体系的主要病害类型包括：裂缝、车辙、层间位移及坑槽等其他破坏；② 施工质量和重载、超载现象是影响ERS钢桥面铺装病害产生的主要因素；③ 病害主要集中在SMA面层，EBCL层和RA层病害发生率较低；④ 黏结层多采用热塑性改性沥青，在高温状况下黏结力和热稳定性较低，易造成铺装面层的推移等病害。

软弱围岩浅埋小净距隧道合理净距影响因素探讨

李松，陈秋南，黄林华 — 2023/7/5 17:57:14

考虑不同跨度、埋深、高度和初始地应力等条件对软弱围岩浅埋小净距隧道进行数值模拟，以中间岩柱塑性区是否贯通为判别标准，对小净距隧道合理净距影响因素进行分析。结果表明：小净距隧道合理净距随着隧道埋深加大而逐步增大，随围岩侧压力系数减小而增大，相同埋深、相同跨度的小净距隧道，其合理净距随隧道高度增大而增大，而偏压对合理净距的影响不明显，此外不同条件下的围岩初始应力场和重分布应力场的差异导致围岩破裂角改变，设计计算围岩压力也会随之改变，进行小净距隧道设计优化或变更时应当考虑这些因素的影响。

钢筋混凝土套拱加固病害隧道安全评价研究

韩鑫，叶飞，徐长鑫，魏艳春，牛若飞 — 2023/7/5 17:57:14

考虑到现阶段钢筋混凝土套拱加固病害隧道安全验算方法的不足，采用理论分析的方法推导了钢筋混凝土套拱加固病害隧道4种情况的安全系数，计算过程中根据隧道技术状况对原衬砌结构的承载力进行相应的折减，同时考虑了新增钢筋混凝土套拱承载力的利用系数，并以长安坝隧道为工程实例，对推导公式予以验算。研究结果表明：现有方法中将原衬砌结构与钢筋混凝土套拱简化为一整体的素混凝土结构，安全系数偏大，存在一定的风险；将原衬砌结构作为安全储备，不考虑其剩余承载力，安全系数偏小，设计过程中有可能出现过分浪费材料的情况，经济性较差。考虑原衬砌结构的承载力折损情况及新增钢筋混凝土套拱承载力利用系数时，安全系数处于上述两者之间，计算结果相对更加客观、合理。

某软岩隧道变形规律和二衬最佳支护时机选择研究

李贤，蔡林真 — 2023/7/5 17:57:14

中和村隧道工程地质情况复杂，施工难度大，围岩级别为Ⅴ级，以全~强风化泥岩为主，隧道周边岩体自稳能力弱，需提前施作超前支护，初期支护须及时支护，以免产生过大的塑性变形，从而影响二次衬砌的正常施工，甚至出现工程事故。大变形软岩隧道的围岩变形规律与普通硬岩隧道的变形规律大不相同，而在变形-空间-时间效应复杂多变的情况下，隧道二次衬砌最佳支护时机的选择非常重要。该文通过对围岩蠕变特性的理论-位移公式计算和现场监控量测数据的回归分析，得出了该隧道围岩变形规律和二次衬砌最佳支护时机的参考范围。

洞窟下紧邻隧道爆破振动响应分析及控爆措施研究

梁师俊 — 2023/7/5 17:57:14

新建隧道下穿紧邻地下洞窟（群）的爆破开挖将引起已有洞窟（群）振动响应，影响已有洞窟（群）安全。该文以下穿已有防空洞窟（群）杭州北干山隧道为工程背景，针对洞窟（群）下紧邻隧道爆破开挖的耦合装药不设置减振孔、耦合装药设置减振孔、非耦合装药不设置减振孔、非耦合装药设置减振孔4种上下台阶爆破开挖施工方式，在炸药爆破荷载作用下的洞窟振动响应进行了计算机数值模拟。数值模拟采用三维非线性有限元程序LS-DYNA，得到了4种爆破开挖方式上方洞窟底板的振动速度、等效应力等动力响应指标。数值模拟结果表明：从爆破应力波峰值速度、等效应力峰值等方面，非耦合装药设置减振孔方式相对其他3种情况均具有相当优势，因此，洞窟（群）下紧邻隧道爆破开挖推荐采用非耦合装药设置减振孔的钻爆方式，该数值模拟结果在实际工程现场爆破得到了验证，最危险状态下采用非耦合装药设置减振孔的上下台阶法爆破后，上方洞窟底板峰值速度小于规范允许值，设计安全。

装配式混凝土梁预应力损失试验研究

张建，王永光，黄义涛，孔祥韶，吴卫国 — 2023/7/5 17:56:53

为评估在役预应力混凝土桥梁在可变荷载作用下的结构性能，研究重复荷载对梁体预应力损失及承载力的影响程度，以中国公路常见30 m跨度装配式预应力混凝土T梁为研究对象，基于相似理论设计并制作了两片缩尺比例为1∶5试验模型梁。通过静力及疲劳加载试验，得到了预应力筋有效预应力及模型梁承载性能的变化规律。试验结果表明：预应力混凝土梁在重复荷载作用下存在预应力损失；在整个加载过程中预应力累积损失分为3个阶段，疲劳加载前期及后期预应力损失相对较大，加载中期预应力损失较小；200万次循环加载后预应力筋应力损失率在3%~5%范围内。

黄土地区小半径曲线梁桥地震响应规律研究

程麦理，杨红霞 — 2023/7/5 17:56:53

为研究黄土地区桩基-黄土动力相互作用对小半径曲线桥梁结构地震响应的影响规律，根据桩基-黄土动力相互作用机理，结合黄土动力非线性本构关系，建立了桩基-黄土动力相互作用分析模型。针对小半径曲线桥梁结构的空间质量分布特点，推导建立了小半径曲线桥梁结构的动力运动方程。结合数值仿真分析，对考虑桩基-黄土动力相互作用的小半径曲线桥梁结构进行了地震响应分析。结果表明：考虑桩基-黄土动力相互作用时小半径曲线桥梁结构自振周期增大，结构加速度、位移响应增大；曲线桥梁桥墩内力减小，主梁弯矩和剪力减小，扭矩基本不变。

荷载横向作用位置对偏心荷载分解法影响分析

李夏元，万水，Y.L. Mo — 2023/7/5 17:56:53

为改善单箱单室薄壁箱形梁在横向任意荷载作用下偏心荷载分解法的局限性，基于控制变量原则，设计了不同横向荷载作用位置(e=αb)下偏心荷载分解法的影响参数:箱形梁宽跨比b/L、高跨比H/L、高宽比H/b、顶板厚度与腹板厚度比t_o/t_w，利用Abaqus有限元软件建立不同参数下的有限元模型，分析了上述因素对偏心荷载分解法的影响。结果表明：箱形梁宽跨比b/L、高跨比H/L、高宽比H/b对偏心荷载分解法的影响可以忽略不计，顶板厚度与腹板厚度比t_o/t_w对偏心荷载分解法起主要影响，反对称荷载系数k随着顶板厚度与腹板厚度比t_o/t_w的增大而减小。提出了考虑顶板厚度与腹板厚度比t_o/t_w影响的反对称荷载系数k与偏心距系数α之间的简化计算方法，解决了荷载横向作用位置对偏心荷载分解法的影响，有助于箱形梁空间效应理论的广泛应用。

混合梁斜拉桥钢-混结合段受力性能的有限元分析

金龙，杨永伟，邓露，王子文，刘秉辉 — 2023/7/5 17:56:53

为研究混合梁斜拉桥钢-混结合段的传力机理和受力性能，以某混合梁斜拉桥为工程背景，采用通用有限元软件Ansys建立了该桥钢-混结合段的仿真模型，分析了钢-混结合段内各构件的受力情况。结果表明：在设计荷载作用下，钢-混结合段内各构件应力水平较低，沿纵桥向变化平顺，能有效传递内力，满足结构整体受力性能的要求，且具有较大的安全储备；钢箱梁底板折角与横隔板交接处、加劲T肋尾端及靠近承压板预应力锚固区的混凝土等区域应力变化较大，且存在应力集中现象；抗剪连接件受力不均匀，距承压板最远的剪力钉所受剪力为其他部位剪力钉的2~7倍，距承压板最远的PBL剪力键所受剪力为其他部位PBL剪力键的2~6倍；PBL剪力键所受剪力比剪力钉大，但均远低于其抗剪承载力。

小半径曲线箱梁非对称增大截面加固分析与试验研究

肖金军，李传习 — 2023/7/5 17:56:54

曲线箱梁桥最主要的受力特点是弯扭耦合作用，其病害特征和加固方法存在显著的特殊性。该文基于曲线梁桥的3个基本方程，对其力学性能和受力特征进行理论分析，采用有限元软件对某曲线箱梁桥进行计算，分析导致该箱梁腹板开裂、内侧支座脱空、外侧支座偏压严重等病害产生的成因，并对加固后的曲梁桥进行试验测试。结果表明：采用非对称增大截面加固方法，增加两侧腹板厚度等加固措施，能显著提高结构的抗剪扭承载能力，结构受力趋于合理。由于加固箱梁新旧混凝土间存在应力叠加和界面滑移，导致增大截面应变小于原箱梁应变，应力有所滞后。桥梁荷载试验表明该加固措施效果良好。

自锚式吊拉协作体系桥结构参数敏感性分析

叶毅，陈鹏飞，郭琦 — 2023/7/5 17:56:54

为研究自锚式吊拉协作体系桥静力特性受结构参数的影响程度，根据线性二阶加载法，对不同结构参数改变引起其静力性能的变化进行分析。结果表明：吊跨比、主缆弹性模量及主梁抗弯刚度对主缆拉力、主梁和桥塔内力、结构位移等力学响应关键指标的影响较大，主缆矢跨比和主梁拱度对结构受力性能影响较小。

大跨悬索桥吊索更换技术及受力状态模拟分析

余章龙，张大长，张宇峰，孙震 — 2023/7/5 17:56:54

为研究桥梁吊索更换技术，以某大跨悬索桥病害较严重的吊索为背景工程，首先选取桥梁下游19^#吊索为研究对象，比选不同的吊索更换方法，选取临时吊索法作为桥梁吊索更换方法；然后基于临时吊索法，采用有限元软件模拟分析吊索更换过程，对比分析了3种不同的吊索更换方案，探讨了各方案的结构受力状态。研究结果表明：基于该悬索桥吊索与耳板的连接为销接式，采用临时吊索法更换吊索；随着临时吊索数量的增加，临时吊索索力逐渐减小，各更换方案之间临时吊索索力降幅也在逐渐减小；五点更换方案临时吊索索力为200 t，更适合该桥吊索更换；桥梁吊索更换过程中，换索侧相邻吊索受吊索更换影响较大，非换索侧受吊索更换影响较小,可以忽略不计；该文提出的多点张拉临时吊索的更换方案，可以有效减小临时索力，避免索夹下滑。

基于Midas的拱座基础大体积混凝土温度影响因素分析

王建军，梁军林，周胜波，禤炜安 — 2023/7/5 17:56:54

温度控制是大体积混凝土施工质量控制的重要环节，施工工艺参数是控制大体积混凝土温度裂缝的主要技术措施之一。该文通过采用Midas软件建立有限元模型分析浇筑方式、冷却管间距、浇筑温度和保温开始时间等施工参数对大体积混凝土温度的影响，结合具体工程所处环境情况，提出了控制大体积混凝土温度裂缝的技术措施。优化水泥混凝土材料组成，采用40%粉煤灰等量取代水泥，可以降低材料绝热温升9.08 ℃左右；混凝土浇筑采用分层间歇5 d或分层连续间隔4 h，冷却管水平和竖直间距为1.5 m；浇筑温度越高，内部温升峰值明显增加，应通过在拌和水中掺加冰屑、石料提前浇水预冷等技术措施尽量降低混凝土浇筑温度；为减小里表温差和温降速率，浇筑48 h后用保温篷布进行保温，同时应根据实时监测温度数据及时调整保温措施。

基于非线性稳定理论的大跨钢箱形提篮拱桥结构分析研究

彭文韬，刘峰 — 2023/7/5 17:56:54

该文阐述了非线性稳定分析的理论基础及分析方法，并使用有限元分析软件对某钢箱形提篮拱桥分别进行了线弹性稳定分析、几何非线性分析、材料非线性分析以及几何材料双重非线性分析，分析结果表明：仅仅对桥梁进行线弹性稳定分析，会使钢箱形提篮拱桥的结构设计偏于不安全；对该桥梁进行非线性稳定分析时，几何非线性对安全稳定系数的影响不是很大，而当考虑材料非线性和双重非线性后，其安全稳定系数会有明显降低，因此，应综合考虑几何和材料双重非线性的影响；在施加初始缺陷的基础上考虑结构的非线性，当缺陷比例因子小于L/1 000时，有缺陷拱桥的安全稳定系数与无缺陷拱桥差别不大，而当缺陷比例因子大于L/1 000时，安全稳定系数有明显的降低，所以JTG/T F50－2011《公路桥涵施工技术规范》中关于拱圈轴线偏差的规定可适当放宽。

装配式预应力CFRP板锚具有限元分析与施工技术

黄侨，万世成，关健，宋世刚 — 2023/7/5 17:56:54

纤维复合材料加固技术的先进性在于施加预应力，使CFRP处于较高的应力状态，充分利用材料的高强特性。锚固技术是限制预应力CFRP加固法应用的瓶颈，鉴于此，该文研制了一套新型预应力碳纤维板锚固体系，其特点是各零部件便于装配拆卸，重复利用率高，具有良好的经济效益；通过空间有限元数值分析，验证了锚固体系的受力性能；最后提出了相关的工艺流程和施工要点。

桥梁健康监测数据的结构化存储与分析

曹素功，黄立浦，张勇，田浩，胡皓 — 2023/7/5 17:56:54

大跨桥梁一般都安装有规模不等的结构监测系统，对桥梁的环境荷载、运营荷载、桥梁特征和桥梁响应等参数进行实时监测。因各系统的开发者和监测内容各不相同，导致积累的海量原始数据结构定义各异，开发利用较困难，形成了信息孤岛。该文以9座大桥健康监测系统为例，对桥梁健康监测数据进行调研、梳理和分析，给出长大桥梁结构监测数据的格式规范，提出自动初步处理与人工专业分析的两步数据处理方法。研究结果表明：针对海量原始监测数据提出的规范化命名、结构化存储方法行之有效，可为桥梁健康监测系统的开发应用、数据结构定义、接口交互和采集提供规范参照；经过该文提出的数据处理方法处理后的数据与原始数据相比，其容量大幅减少，可保证处理后的数据量不超过原始数据量的5%，可为长大桥梁数据分析和挖掘利用工作奠定基础。

陆地公路大吨位非对称整孔预制箱梁运架施工技术

申超，王飞 — 2023/7/5 17:56:54

依托杭州湾跨海大桥杭甬高速公路连接线陆地公路高架桥梁工程，大吨位非对称整孔箱梁采用单车跨双幅箱梁梁上运梁，架桥机纵提横移整孔架设双幅箱梁的施工技术。该文阐述了运架设备关键技术，研究分析了提梁上桥、梁上运梁、箱梁架设、架桥机过孔等关键施工工艺，该运架设备及施工工艺可视运距长短每天架设大吨位非对称整孔箱梁2～4片，架设箱梁进度可控、线形平顺、安全优质，可为类似公路交通、市政桥梁工程等大吨位箱梁运架施工提供参考和借鉴。

地震作用下群桩体系桥梁连续倒塌模拟研究

陈皞，周敉，安风明，朱国强 — 2023/7/5 17:56:54

针对群桩体系桥梁连续倒塌行为，提出了桥梁在地震作用下逐步失效过程建模方法，并进一步熟悉了OpenSees软件中的Remove功能和杆件的三个失效准则。该文利用OpenSees软件Remove命令解决结构大变形大转角问题，选择非线性梁柱单元对桩基进行模拟，选用的梁柱单元都带有附属节点。采用多点约束的方式和静力凝聚的方式对附属节点进行控制。针对强震作用下的桩基破坏模式，介绍了构件弯曲、剪切，轴向受力时的破坏准则，在对桥梁的地震响应研究过程中，实时更新结构有限元模型和杆件端部的约束状态。该文以实际工程中建立的单墩模型为依据，模拟地震波环境下的连续倒塌过程，模拟了结构在逐步失效过程中的释放内力、删除失效杆件和实时模型更新，完成地震响应分析。该文建立的对失效杆件进行处理和实时更新结构模型的桥梁逐步失效过程符合真实情况下强震作用下桥梁连续倒塌过程。

基于抗滑安全的悬索桥重力式锚碇优化

陈维，张海太，杨小兵 — 2023/7/5 17:56:54

该文以香丽高速公路虎跳峡金沙江悬索桥丽江岸重力式锚碇为依托工程，设计了平底和带齿坎两类典型的重力式锚碇形式，基于传统基底摩擦承载和考虑结构-地基联合承载的抗滑力估值公式，利用传统的墩台基础抗滑安全系数计算公式，探讨其抗滑安全性，所得主要结论如下：① 摩擦承载适用于平底锚碇的抗滑力估值；新型带齿坎重力式锚碇的抗滑力由后部基底摩擦承载和前部齿坎夹持岩体剪切承载两部分组成，考虑联合承载的抗滑力估值公式适用于此类锚碇。带齿坎锚碇的抗滑力是平底锚碇抗滑力的1.5倍。齿坎的设置形成前高后低结构，有利于整体抗倾覆；② 传统的摩擦承载抗滑安全系数k_c=2.42；基于联合承载抗滑安全系数k_c=3.66，均大于规范要求的稳定系数标准（2.0）。丽江岸重力式锚碇满足抗滑要求；③ 抗滑稳定系数为2.0时，基于摩擦承载的锚碇混凝土最小用量比初始用量可节约44%；基于联合承载的锚碇混凝土最小用量比初始用量可节约87%。丽江岸重力式锚碇可通过增设齿坎和锚碇减重进行优化。上述公式和方法可用于重力式锚碇抗滑安全系数计算和基于抗滑安全的锚碇设计优化。

ε型钢阻尼减震支座在连续箱梁桥中的减隔震应用效果分析

唐志，刘军，徐向东，张小锋 — 2023/7/5 17:56:54

以陕西省某(20+33+20) m连续梁桥为工程背景建立有限元模型，分别对采用普通橡胶支座及ε型钢阻尼减震支座方案的桥梁内力、位移响应进行了计算和分析，计算结果表明：ε型钢阻尼减震支座的滞回曲线饱满，具有良好耗能减震作用，采用ε型钢阻尼减震支座可有效地减小桥梁各墩柱地震力，同时桥梁梁端位移也大大减小。

中国连续刚构桥的调查与分析

王会利，谢常领，秦泗凤，涂可瑜 — 2023/7/5 17:56:54

该文统计了1988—2016年间中国建成的连续刚构桥，共收集到349座。从总体上分析了其区域分布状况、建设趋势和跨径范围。以公路桥和铁路桥为主，分别分析了墩顶主梁高度和跨中主梁高度与跨径的关系，还统计了主梁、主墩等构造参数以及设计时速和混凝土标号等方面的设计指标。

扩大基础重力式锚碇BIM参数化建模研究

沈锐利，唐可佳 — 2023/7/5 17:56:54

为了研究用几何尺寸快速创建参数化桥梁构件并输出对象信息进行数据管理的方法，以悬索桥扩大基础重力式锚碇为例，借鉴Autodesk平台核心建模软件Revit的族思想，结合可视化编程工具Dynamo，建立了锚碇参数化模型，得到了可用于快速建模和数据管理的尺寸驱动三维模型。基于以上锚碇参数化建模的技术路线，以万州驸马大桥北岸锚碇为应用实例，说明了参数化锚碇模型如何关联数据并输出设计信息。结果表明：基于Autodesk平台进行悬索桥构件参数化设计具有可行性，且参数化能力强，有利于信息传递与管理，为桥梁BIM正向参数化设计提供参考。

铁路缆索承重桥梁力学性能分析与对比研究

张鸿，何恺，彭成明，陈少林 — 2023/7/5 17:56:54

铁路修建过程中，在线路需要跨越有通航要求的江海或有地形限制的高深山谷时，不得不选用大跨度桥梁。斜拉桥、悬索桥及斜拉-悬吊协作体系3类桥型具有跨越能力强的优势，通常被优先考虑。铁路车辆因其活载大、运行速度快等特点，对列车的行车安全性和运行平稳性有较高的要求。该文基于主跨900 m的桥型，采用杆系有限元程序分别探讨以上3类桥型在双线铁路荷载及四线公路荷载共同作用下的结构内力及变形情况，得出斜拉-悬吊协作体系在桥塔和主梁截面受力、结构刚度方面都优于悬索桥和部分地锚式斜拉桥的结论。

开孔钢板铰缝连接构造受力性能与计算方法研究

王欣南，陈美忠，赵秋 — 2023/7/5 17:56:54

针对公路空心板混凝土铰缝易损坏现象，提出开孔钢板连接构造，在空心板间形成类似于钢制铰结构。通过试验验证的空心板间开孔钢板连接构造的推出试验数值模拟方法，研究了贯穿钢筋直径、开孔钢板厚度和开孔钢板强度变化对新型连接构造的抗剪承载力影响。结果表明：铰缝抗剪强度随着开孔钢板板厚、强度及贯穿钢筋直径的增大而增大，增大幅度会逐步减小，开孔板板厚和强度变化对于铰缝抗剪强度的影响小于贯穿钢筋直径变化的影响。最后，给出开孔钢板连接构造的合理构造和抗剪承载力计算公式。

虎门二桥悬索桥浅滩区钢箱梁吊装施工关键技术

朱小金，武尚伟，王博，郭雷刚，杜海峰 — 2023/7/5 17:56:54

为解决悬索桥浅滩区钢箱梁的安装就位，创新性地采用了荡移的施工技术，提高了功效，减少了对航道的影响，取得了良好的经济效益和社会效益，对类似工程的施工具有很好的借鉴意义。

斜拉桥施工控制张拉力的计算方法研究

李炎，陈常松，董道福 — 2023/7/5 17:56:54

为了简化斜拉桥施工控制张拉力的计算过程，基于无应力构形控制法的思想，以设计构形为成桥目标，采用无应力索长值作为张拉控制参数进行无应力构形迭代求解，并得到一组满足设计成桥状态的施工控制张拉力，求解过程均由程序自动计算完成，该过程为反复正装迭代过程，且计算过程中充分计入了结构非线性效应和徐变、收缩效应，因此计算结果精度较高。在嘉鱼长江公路大桥施工全过程计算分析中应用结果表明：该方法能够极大方便斜拉桥施工过程中控制张拉力的求解，求解结果与设计结果吻合良好，避免了反复试算的求解过程。

港珠澳大桥钢桥面铺装方案比选及浇注式沥青混合料（GMA）标准化施工工艺控制

朱定，李书亮 — 2023/7/5 17:56:54

港珠澳大桥钢桥面铺装工程规模巨大、施工环境复杂、质量要求高，为了保证钢桥面铺装质量和长寿命耐久性，选择适合该项目的钢桥面铺装方案和制定标准化施工工艺控制非常重要。对该项目的钢桥面铺装方案进行了深入调查和比选研究，优化了设计铺装体系，系统开展了材料检测、沥青混合料生产工艺试验，研发了一系列自动化机具，实施了多次试验段和首件制工程，实现了精细化施工过程质量控制。

钢-混结合梁大边跨连续箱梁桥总体设计

杨胜 — 2023/7/5 17:56:54

为探明大边跨多孔连续箱梁桥总体设计方法，以孙口黄河特大桥为研究对象，考虑桥梁结构分联、施工方法及工程经济性等具体要求，提出3种比选方案，并对推荐方案进行了上部结构、下部结构、桥面铺装及施工方案的总体设计。采用桥梁专用有限元软件Midas/Civil 2015，建立了推荐方案典型联的整体计算分析模型，进行了结构安全验算。结果表明：桥梁推荐方案总体设计满足规范规程要求。

某铁路钢桁梁桥支座病害整治设计及施工关键技术

崔海 — 2023/7/5 17:56:54

支座是桥梁的重要组成构件，由于各种原因在运营多年后会出现各种各样的病害而不得不进行病害整治甚至更换。该文结合具体的工程项目，详细阐述某铁路钢桁梁桥采用单向活动支座代替辊轴的支座病害整治的设计及施工关键技术。

基于WIM数据的斜拉桥评估汽车荷载模型研究及应用

蔡俊华 — 2023/7/5 17:56:54

为了对大跨径斜拉桥在运营期内的使用性能做出准确评估，研究了考虑实际运营交通状况的评估汽车荷载模型建立方法。借助动态称重（WIM）数据形成连续自然车队，通过结构关键效应影响线进行加载计算，对效应进行统计分析，运用极值理论得到评估基准期内的汽车荷载效应最大值概率分布并进行极值外推。以某斜拉桥为例，阐述建立评估汽车荷载模型和预测效应极值的方法，并采用两种评估方法对结构进行承载能力和使用性能的评估。

某混凝土空心板桥预应力筋断裂后承载力分析及加固评定

王中强，龚超超，李昌霖 — 2023/7/5 17:56:54

利用Midas/Civil有限元分析软件，采用梁格法对预应力筋断裂后的混凝土空心板桥进行有限元建模，建立桥梁上部结构的计算模型，实现了混凝土空心板桥预应力筋断裂后静力学性能的仿真计算，分析了预应力筋断裂对混凝土空心板桥的极限承载力的影响。拟采用纵向体外预应力加固形式对预应力筋断裂后混凝土空心板桥进行加固，并对该桥加固前、后的极限承载力进行对比分析，评价加固效果。

钢筋混凝土圆管涵管壁混凝土强度的试验研究

马运朝，李修坤，王双喜 — 2023/7/5 17:56:54

为探究不同制作工艺对钢筋混凝土圆管涵管壁混凝土强度的影响，对混凝土管涵切割弧形板式构件进行了弯曲抗拉试验、回弹试验和柱体抗压试验，分析了人工浇捣管涵、一次投料离心管涵和两次投料离心管涵的内外壁混凝土强度差异。试验结果表明：离心管涵的混凝土强度与人工浇捣管涵有较大的差异；离心法制管的投料方式对管涵内壁的混凝土强度有明显的影响；管涵内外壁混凝土强度的差异随着管涵内径和壁厚的增加而显著增大。基于试验数据分析与理论计算验证，对内外壁混凝土强度差异产生的原因进行了机理分析，并提出了钢筋混凝土管涵内外壁混凝土抗压强度和抗拉强度的调整系数。该系数考虑了不同制作工艺对管涵混凝土强度的影响，可应用于此类混凝土管涵的结构设计分析中。

大跨混凝土梁式桥合理化构造研究

陈凯，王晓宁，许波，丁少凌 — 2023/7/5 17:56:54

采用多变量解析法研究大跨混凝土梁式桥构造，通过梁高、腹板厚、底板厚三变量试算，推荐合理化的构造尺寸，并结合依托工程采用软件验证。研究成果除满足规范要求外，还兼顾结构长期变形、腹板开裂、底板防崩的影响，大幅提高了结构的承载能力及结构耐久性。该研究思路清晰、原理简单，可有效避免半经验、半理论设计方法带来的风险，具有较强的推广价值。

多片拱肋系杆拱桥荷载横向分布系数算法探究

王金龙 — 2023/7/5 17:56:54

系杆拱桥吊杆横梁弹性支撑在系梁和吊杆连接节点上，是桥梁中直接承受荷载和传力的重要构件。该文采用杠杆法、弹性支撑连续梁法、空间有限元程序计算法。分析了3片拱肋系杆拱桥荷载横向分布系数的计算方法，通过对比得出了三者的差异，指出了设计时应予以重视之处。

钢-混凝土组合桥梁在云南山区常规大跨梁桥中的应用

陈军刚，郭绍成，陈孔令，张皓 — 2023/7/5 17:56:54

云南山区地形多变、地质复杂、抗震要求高、生态环境脆弱；区域内钢-混凝土组合结构的使用和推广需要考虑的因素很多。该文从山区桥梁特点入手，并以此为基础，分别就钢-混凝土组合结构在云南山区的适用跨径、桥面板选型、截面设计选型意图、施工方法等方面进行说明，并对近几年钢-混凝土组合梁在云南山区的应用推广情况进行了简要介绍。

宁波市甬江大桥异形截面拱肋受力机理研究

张海君 — 2023/7/5 17:56:54

宁波市甬江大桥采用双肢钢箱提篮拱桥，跨中315 m范围内拱肋截面为凸状异形截面，受力较复杂。为研究双肢钢箱提篮拱桥受力机理，采用大型有限元软件Ansys建立三维混合有限元模型，并对其在不同荷载工况下的拱肋受力特性、结构弹性特征、屈曲特性进行研究，以验证大桥结构设计的合理性、截面的可靠性。

九江长江大桥正交异性钢桥面板架设关键技术

宋冬冬 — 2023/7/5 0:00:00

九江长江大桥为上下层布置式公铁两用桥，此次公路桥加固改造为中国首座公铁两用跨江大桥大规模升级改造，主要内容为原混凝土桥面板更换为正交异性钢桥面板。该文详细介绍了其架设方案及主要施工要点，并选定了操作简单、自动化程度较高的TJ50型架板机。最终，在保证铁路的正常运营及航道的正常通行前提下，高效地完成了架板工作，保障了工期、节约了成本。

基坑分块开挖参数对邻近地铁盾构隧道的变形影响分析

彭智勇，杨秀仁 — 2023/7/5 17:56:54

合肥市某交通枢纽广场工程存在大面积基坑开挖，施工区域底部和侧部存在地铁4条盾构隧道下穿和侧穿，其中一条盾构隧道距离东区基坑底部4.5 m，距离西区基坑侧部11.3 m，且已运营，为了基坑开挖过程中对隧道结构变形进行控制，拟基坑内开挖保护区采用“双排桩+斜撑”方式支护、“分段+跳挖+底板封闭”方式开挖，该文采用数值模拟技术，通过不同开挖方案的对比分析，得到开挖参数对隧道变形的影响规律，从而确定开挖参数的合理范围。

高烈度地震区冻土公路隧道结构动力特性研究

田敏哲 — 2023/7/5 17:56:54

为揭示高烈度地震区冻土公路隧道震动特性，借助有限元软件分别研究了多年冻土隧道在全冻、1~10 m融化圈以及季节性冻土隧道在全融、1~10 m冻结圈状态下，围岩与结构地震加速度、位移等动力时程响应特性。结果表明：多年冻土隧道随着融化圈深度的增加，地表及洞顶的地震加速度、位移响应均逐渐增大。融化圈为1 m时地震影响最小，与全冻结状态下相比，洞顶加速度减小约9%，洞顶位移减小约22%，即适当厚度的融化圈具有一定的减震作用；季节性冻土隧道随着冻结深度的增加，地表及洞顶的地震加速度、位移响应均逐渐减小。冻结深度为10 m时，地表及洞顶加速度达到最小值，全融状态下，地表及洞顶加速度达到最大值。此外，全冻状态下地表及洞顶位移小于全融状态，即全冻状态下地震作用时，破坏作用较全融状态下小。

复杂岩溶区特大断面小净距隧道洞口塌方处治技术

王鹏，杜文涛，汤明，付贵庆，孙强 — 2023/7/5 17:56:54

针对复杂岩溶区小净距隧道洞口塌方问题，以贵阳七冲村一号特大断面隧道为工程背景，通过对其洞口塌方原因进行全面分析，确定隧道拱侧存在的充填溶腔为该事故发生的主要原因。结合隧道地质条件和施工方法，采取了“先护后挖”的塌方处治方案。通过对塌方段断面进行监测，拱顶最大累计沉降43 mm、水平累计收敛6 mm、钢架结构内外边缘最大应力171 MPa，研究综合表明所采取的塌方处治措施是可行的。

考虑桥面板现浇层刚度对连续梁桥静动力性能的影响

刘旭政，桂奇琦，张翼飞，肖宏伟 — 2023/7/5 17:56:37

进行桥面板现浇层结构计算时，一般不考虑其对主梁刚度的贡献，但实际上现浇层刚度对连续梁桥静动力性能存在影响。为研究影响效果，该文以某连续梁桥（48+80+48） m为例，采用Midas/Civil建立模型，对比分析了是否考虑桥面板现浇层刚度情况下连续梁桥的弯矩、挠度、频率；对比分析了两种桥面板现浇层刚度模拟方式——截面输入和板单元模拟同一桥面板现浇层刚度占比下连续梁桥的弯矩、挠度、频率。经对比研究后发现：① 不考虑桥面板现浇层刚度与截面输入模拟桥面板现浇层刚度连续梁桥的挠度、频率相差较大且随着考虑刚度占比增加而增大，弯矩差别可忽略不计；② 截面输入和板单元模拟桥面板现浇层刚度的连续梁桥挠度、频率差别较小，弯矩差别较大且随着考虑桥面板现浇层刚度占比增加而增大。在进行桥梁优化设计、旧桥等级评估或者荷载试验时，应考虑桥面板现浇层刚度的贡献。

考虑双向碰撞的斜交桥抗震性能分析

顾晓燕，游新，吴刚 — 2023/7/5 17:56:37

地震作用下，采用板式橡胶支座的斜交桥易产生滑移，导致主梁发生较大的位移，并与桥台和横桥向挡块发生碰撞。为分析公路斜交桥碰撞作用机理及其影响因素，对一座三跨连续斜交桥进行非线性时程分析，考虑了不同斜交角（取值0°~60°）和横向挡块间距等因素，分析了纵、横桥向不同碰撞模型及其设计参数对桥梁地震响应的影响。结果表明：斜交桥在纵、横桥向的碰撞作用是主梁发生转动的主要因素；该文采用的弹塑性碰撞模型能较好地反映斜交桥地震响应的不规则性；挡块间距的改变会增加桥台处不均匀碰撞现象，显著影响斜交桥碰撞效应，可通过选择合理挡块初始间距来降低地震损伤。

现浇STC铺装体系施工方案对悬索桥成桥状态影响研究

沈锐利，蒋雨骎，张晋瑞 — 2023/7/5 17:56:37

为解决钢桥面铺装层破损和桥面钢结构疲劳开裂两大病害难题，拟将超高韧性混凝土（STC）铺装体系运用于大跨度悬索桥。由于大跨度悬索桥桥面铺装面积大，施工时通常选择分块浇筑的方式，然而STC层自身刚度比沥青铺装大，分块现浇施工时，依次形成强度的各块STC将逐步提高桥面系刚度，与钢桥面形成组合结构协同受力，导致结构在STC浇筑、硬化过程中的受力状态不断发生变化，这种施工过程中的内力重分配，最终会影响设计成桥状态的实现。为了确定STC刚性铺装体系分块现浇施工方案对双跨连续悬索桥成桥状态的具体影响，以杭瑞高速公路上的岳阳洞庭湖大桥主桥为工程背景，利用Ansys软件对STC铺装体系现浇方案进行有限元模拟，基于计算结果比选最优施工方案。结果表明：不同的STC浇筑顺序、分块方式和配重方案对钢梁成桥线形有一定影响，对STC成桥内力影响较大。

板刚度损失对空心板桥荷载横向分布系数的影响

刘明慧 — 2023/7/5 17:56:37

基于损伤板对空心板桥荷载横向分布系数的影响，建立修正的铰接板法计算公式，并计算出单板受损的空心板桥的荷载横向分布系数，与实测横向分布系数和无损伤有限元模型计算出的横向分布系数进行对比。通过空心板桥有限元模型，模拟计算出抗弯、抗扭刚度不同、损伤程度不同及损伤板位不同对荷载横向分布系数的影响。

正交异性钢桥面铺装有限元分析方法的比较

宋君超，周艳 — 2023/7/5 17:56:37

目前用于正交异性钢桥面铺装结构受力研究的有限元方法有5种：混合单元法、子模型法、预应力简化模型法、整体模型法、局部简化模型法。研究建立相同条件的5种有限元模型，应用单梁模型对混合单元模型的正确性进行了验证，并详细分析了施加横向和纵向预应力的大小对桥面铺装各向受力的影响。将各模型计算得到的应力应变结果与整体模型法计算得到的应力应变进行比较，最终得出混合单元法所得的应力应变最接近整体模型法所得结果。

基于支座反力的桥梁动态称重方法

朱全军，肖强，邓露 — 2023/7/5 17:56:37

为了解决传统基于应变的桥梁动态称重（BWIM）方法存在的精度不高和车轴探测传感器存在的可适用桥型有限、复杂工况下可靠度低的问题，提出了一种基于支座反力识别移动车辆行驶速度、轴距、轴重和总重的桥梁动态称重新方法。首先介绍了车桥耦合振动系统的建立和求解过程以及基于桥梁支座反力的车轴识别理论，建立了试验室车桥振动缩尺模型，并通过模型试验对提出方法的有效性和精度进行了验证。然后基于数值模拟，研究了路面不平整度、车辆行驶速度、噪声水平等重要因素对该方法识别精度的影响。最后，将此方法与既有基于桥梁弯曲应变的桥梁动态称重方法进行了对比。研究结果表明：该方法能够准确识别车辆的行驶速度、轴距、轴重和总重信息，模型试验和数值模拟结果均显示车辆行驶速度、轴距、轴重的识别误差能控制在5%以内，车辆总重误差能控制在2%以内；该方法的识别精度优于传统基于弯曲应变的动态称重方法，且车速越高时，该方法精度优势越明显；该方法在路面不平整、噪声等因素的干扰下仍然具有良好的稳定性。

BFRP约束损伤混凝土柱轴压力学性能试验研究

马高，齐亮 — 2023/7/5 17:56:37

为了研究玄武岩纤维增强复合材料（BFRP）约束有初始损伤的混凝土圆柱体的轴压力学性能，对26个直径150 mm、高300 mm的圆柱体试件进行了轴压试验，包括24个BFRP约束混凝土试件和2个素混凝土试件。研究的主要参数是BFRP约束层数（1、3、5层）和试件初始损伤程度。其中18个混凝土试件在包裹BFRP之前分别轴压加载至3种不同的应力水平然后卸载，分别代表轻微、中等和严重损伤。试验结果表明：BFRP约束完好及初始损伤混凝土试件相比于素混凝土试件，峰值强度和极限应变均有明显提高，初始损伤会影响BFRP约束试件的峰值强度，但对极限应变影响很小。在试验结果的基础上，提出了一个修正强度模型和应变模型来预测初始损伤对BFRP约束混凝土柱轴压力学性能的影响，预测值与试验结果吻合较好。

石首长江公路大桥宽幅短线预制混凝土箱梁横向受力有限元计算模型分析

黄运林，杨聪，万和安，涂光亚，贾伟 — 2023/7/5 17:56:37

在短线法预制施工中，主梁往往伴随着多次体系转换。对于宽幅混凝土主梁，在多次的体系转换中混凝土梁段横向受力问题突出，对混凝土梁段施工过程中的受力与变形进行有限元计算分析是十分必要的。目前对于宽幅混凝土主梁横向受力分析多采用实体单元模拟计算，然而应用实体单元建模计算有着建模复杂、对计算机要求高等缺点，影响了计算效率。该文以石首长江公路大桥北边跨混凝土标准梁段预制施工的模拟计算为例，详细对比分析了梁单元与实体单元建模计算的优缺点。研究结果表明：用梁单元模拟宽幅箱梁的计算结果精确度略逊于实体单元，但已满足工程应用精度要求，用梁单元建模比实体单元建模更加简便、对计算机的要求要低，能大大提高计算效率。

超大哑铃形首节双壁钢围堰施工技术

丁巍，张娟 — 2023/7/5 17:56:37

五峰山长江特大桥正桥主航道桥采用（84+84+1 092+84+84） m双塔连续钢桁梁悬索桥方案。其北主塔承台平面为哑铃形，厚9.5 m，单个圆直径40.0 m，采用哑铃形钢围堰施工。围堰断面尺寸比承台断面尺寸大15 cm，钢围堰壁厚2.0 m，外轮廓尺寸为101.1 m×44.3 m，共分为3节。其中，首节高15 m，在工厂内组装成整体后，驳运至现场进行整体吊装施工。该文主要介绍首节围堰施工过程中的关键技术及难点。

基于无人机三维建模技术的桥梁检测方法研究

方留杨，陈华斌，吴晓南，许鹏，方绍兵 — 2023/7/5 17:56:37

目前使用无人机进行桥梁检测时，仅是利用无人机抵近桥梁拍摄高清照片，通过目视判读的方法对桥梁病害进行单一视角的定性检查。该文提出了一种基于无人机三维建模技术的桥梁检测方法，可以对病害进行多视角、全方位的观察，并可进行定量化量测和描述。首先针对无人机桥梁检测三维建模的特点和要求，自主配置了无人机硬件平台；然后介绍了无人机桥梁三维建模的具体流程和方法，包括航飞拍摄方案制定、图像预处理、三维立体重建3个步骤。使用该文方法对昆楚二级公路某拱桥、高海高速海口大桥、观音山大桥开展了实际的无人机三维建模和检测试验，取得了良好的效果。

飞燕式钢管混凝土系杆拱桥静动力特性分析

张振伟，张伟 — 2023/7/5 17:56:37

该文以飞燕式钢管混凝土系杆拱桥为研究对象，利用有限元软件Miads/Civil建立空间分析计算模型，进行静、动力特性及稳定性分析。主要研究了拱肋在正常使用极限状态和承载能力极限状态下的受力状况、系杆在各个施工阶段张拉力的确定及成桥后混凝土收缩徐变对拱肋位移的影响。分析了该桥的结构自振频率和振型特征。结果显示：该桥的稳定系数满足规定要求。

基于CATIA-BIM的钢结构加工技术在桥梁工程中的应用

孙辉，李雍友，程振庭，杨茗钦 — 2023/7/5 17:56:37

钢结构作为桥梁结构中较为复杂的一部分，通过二维图纸表示总会出现尺寸有出入等问题，而采用以三维模型为核心的BIM技术能够很好地整合传统图纸信息，在设计阶段精确展示其结构尺寸、空间位置等信息。该文以某立交桥匝道的钢箱梁为例，以CATIA作为BIM核心建模软件，进行参数化建模、精准出图以及快速下料的研究应用。实例应用表明:通过该方法可以有效提高钢箱梁的设计效率和质量，减少后续生产加工的工期和成本，且通过点云模型与BIM模型比对分析构件误差及模拟钢结构拼接过程,大大提高了施工效率。

黄河机场特大桥基础钢板桩围堰水下封底混凝土设计及施工

赫宏伟 — 2023/7/5 17:56:37

银西铁路黄河机场特大桥位于黄河之上，基础采用水中围堰施工方法。桥梁基础地基土多为粉土、粉砂和细砂土，地基土如果受较大压力差时，易造成地基产生流砂和管涌破坏，为了防止该种破坏现象，围堰封底采用水下混凝土封底。文中以13^#主墩围堰封底混凝土设计及施工为例，利用Midas软件对封底混凝土进行了应力模拟分析，并进行了混凝土扩展度试验。模拟及试验结果表明：封底混凝土最大拉应力为1.23 MPa，小于混凝土允许抗拉强度1.57 MPa；每1 m³混凝土掺入8.8 kg絮凝剂，其扩展度为540 mm，掺入该掺量絮凝剂时，混凝土强度及扩张度满足规范及设计要求。

移动荷载下桥面防水黏结层剪应力有限元分析

孙建邦，陈辉强，方源仁，刘大路，何青蓬 — 2023/7/5 17:56:37

为了突破传统静荷载作用下不同因素对桥面铺装防水黏结层剪应力影响的局限性，采用Abaqus有限元分析软件，建立移动荷载作用下桥面防水黏结层的三维仿真模型，并通过Utracload和Dload子程序施加移动荷载，模拟车辆实际行驶过程。分析在移动荷载作用下超载、沥青层模量、沥青层厚度、防水层厚度、车速、水平力系数及层间摩擦系数等因素对分析点（A点）最大剪应力的影响。结果表明：移动荷载作用下，防水黏结层最大剪应力出现在车轮正下方，且剪应力在分析点附近一定范围内近似呈半正弦分布；防水黏结层最大剪应力与超载、水平力系数及层间摩擦系数等因素呈正相关，与沥青层厚度及车速等因素呈负相关，受沥青层模量、防水黏结层厚度等因素变化影响较小。

中欧桥梁混凝土结构设计规范的若干问题研究

杨春 — 2023/7/5 17:56:37

根据可靠度和设计基准期之间的关系以及棱柱和圆柱混凝土试件轴心抗压强度的转换关系，揭示了在相同标准下中欧混凝土桥梁设计规范的可靠度及抗力分项系数。通过重构构件的极限承载力和抗裂弯矩、抗挠弯矩计算公式，定量剖析了随材料配置、尺寸变化条件下中欧规范构件设计承载力的差异及其变化规律。综合分析表明中国混凝土桥梁设计规范的结构安全度和裂缝控制更为严格。

路泽太高架钢板梁桥现场连接方案比选研究

邹正其，陈宏俊 — 2023/7/5 17:56:37

钢结构桥梁在中国的应用前景广阔，钢混组合钢板梁桥又是最普遍的结构形式，该文以路泽太高架快速路示范工程的钢板梁桥现场连接方案为研究对象，介绍各连接方案的受力计算过程，综合考虑了造价、施工、现场质量管理等综合因素，提出了推荐的连接方式：采用等强度连接顶板焊接、腹板和底板栓接的方案。

桥梁应变监测技术及应变数据解耦研究

张弛，高震，薛丽 — 2023/7/5 17:56:37

为了得到温度作用下桥梁主梁的应变变化，基于振弦式应变计所采集的应变原始数据，通过滑动平均的方法进行数据解耦。首先，在上海市吴淞大桥主跨四等分截面安装振弦式应变计，实时监测主梁的应变变化，得到1个月内的原始数据；其次，提取温度升高时段的应变数据，采用二次滑动平均法进行数据解耦；最后，通过回归分析，比较滑动平均前后应变和温度的1阶线性拟合判定系数，证明二次滑动平均法可提取由于车辆荷载导致的桥梁主梁应变变化。

奇龙大桥钢桥面铺装质量控制与防水抗滑层的应用研究

黎超尘，曾国东，黄红明 — 2023/7/5 17:56:37

针对环氧树脂防水抗滑层在奇龙大桥钢桥面铺装中的应用，总结分析了其桥面铺装的方案选择、施工质量控制和施工要点，开展了环氧树脂防水黏结层及抗滑层的性能试验研究，评价了环氧树脂黏结层的养生强度增长规律。结果表明：在环氧黏结剂未完全固化前，其拉剪强度随着养生时间的增加逐渐增长，待其达到完全固化强度后趋于稳定，且养生温度是其拉剪强度增长的关键影响因素。跟踪调查了奇龙大桥通车1年后的桥面铺装层状况，调查结果表明其桥面铺装整体路用性能表现良好，其长期性能有待于进一步跟踪观测。

基于无应力状态控制法的斜拉桥安装计算方法研究

徐林，刘琪 — 2023/7/5 17:56:37

根据无应力状态控制法的基本理论，以某斜拉桥为例，由成桥最终状态求解施工中间状态，并计算出合理成桥状态的斜拉索无应力长度，以无应力索长作为控制量进行施工正装计算，对比合理成桥状态和施工正装最终状态。结果表明：无应力状态控制法应用于斜拉桥的正装计算结果精确，能确保合理成桥目标状态的实现。

双壁钢板桩围堰施工技术与工程运用

王会永 — 2023/7/5 17:56:37

经探测发现松花江主河道佳木斯晨星岛段附近有大量日本遗弃化学武器可疑埋藏点，为稳妥彻底地消除遗弃化学武器的安全隐患，采用在主河道试挖区范围及周边修筑围堰和防渗体系的方法，并对如何安全合理地组织实施围堰施工和挖掘清理进行研究。结果表明:采用搭建临时栈桥施工平台进行直立式双壁钢板桩防渗围堰施工，抽排基坑内江水并及时进行挖掘，随后拆除临时栈桥的方法可使工程运行安全可靠，工期成本得到有效控制。

湖北石首长江公路大桥结构健康监测系统设计研究

张门哲，金耀，李小龙，孙小飞，吴学伟 — 2023/7/5 17:56:37

介绍了湖北石首长江公路大桥结构健康监测系统的总体构架与各子系统。详细介绍了自动化传感子系统的测点总体布置及数据采集传输控制的具体功能实现，提出了基于电子化信息化的巡检养护软件系统，建立移动端巡检APP用以巡检，在结构预警及安全评估系统中以钢箱梁疲劳和动力分析为例提出了具体的评估内容及算法。与其他国内外监测系统相比，石首大桥监测系统整合了电子化人工巡检系统，进行了标准化知识库的建立，并基于此开发了移动端巡检APP，是该系统的创新性成果，为日后大跨度桥梁监测系统的构建提供了经验。

考虑浆液黏滞特性的大直径盾构隧道管片上浮机理分析

林蔚劲，张孟喜，肖晓春，吴惠明，加武荣 — 2023/7/5 17:56:37

通过对大直径盾构隧道管片进行受力分析，研究了盾构隧道管片的上浮机理，认为浆液产生的浮力是管片上浮的主要原因。考虑到浆液的凝固特性，浆液浮力将随注入的时间而减小，管片上浮运动状态将产生变化。基于此，认为管片脱离盾尾后的上浮量主要包括3部分：① 管片在浆液中上浮运动产生的上浮量；② 管片上覆土压缩引起的上浮量；③ 管片自身的受力变形。之后，考虑了浆液的黏滞特性，通过运动学及弹性力学的方法推导了管片上浮量的计算公式，并对上海某新建大直径公路隧道施工阶段管片的上浮量进行了计算对比。最后，结合管片上浮参数分析提出了管片上浮的控制措施。

不同地下水位下地铁车站施工沉降对比分析

戴文亭，王琦，罗传英，王振，王宇放，孙思博 — 2023/7/5 17:56:37

为了对比分析不同地下水位下地铁车站在施工过程中的沉降变化情况，以长春地铁2号线解放大路车站为实际依托工程，建立了该地铁车站的有限元模型，并且将有限元计算结果与现场实测的施工沉降数据进行对比分析，验证了有限元模型的可靠性。分析了地铁车站中轴线上方的地表沉降在施工过程中的变化情况，并对上导洞、中导洞及1、2洞室拱顶沉降在施工过程中的变化情况进行了分析。通过定义3种不同地下水位工况，将不同地下水位下地铁车站的施工沉降曲线进行对比分析。结果表明：地铁车站中轴线上方地表沉降的有限元计算结果和实测数据的最大误差仅为5.6%，地铁车站中轴线上方的地表沉降量呈现出阶梯式的变化趋势，随着地下水位高度的下降，拱顶沉降量的增长幅度存在突变情况。

盾构隧道施工期管片上浮机理数值模拟研究

傅鹤林，史越，陈俐光，于艺林，陈峰 — 2023/7/5 17:56:38

近年来，随着各类盾构隧道的大规模兴建，管片上浮始终是施工中迫切需要解决的一大难题，为此，国内外许多学者对管片上浮机理及其处置办法进行了深入研究，形成了不少科研成果，在生产实践中也得到了良好的应用。该文借助数值分析手段，依托衡阳二环东路合江套湘江隧道工程，对盾构隧道施工期渗流场、地应力场、隧道埋深、地下水位、泥水和注浆压力等因素进行分析，明确了各因素对隧道施工的影响程度和作用机理。

张力腿悬浮隧道的动力学模型和自振特性

易壮鹏，李小超，曾有艺 — 2023/7/5 17:56:38

建立了张力腿悬浮隧道在外荷载下的面内动力学方程并进行了结构自振特性的分析。将悬浮隧道沿跨径方向视为一系列支撑拉索和管体组成，其中拉索和管体分别在局部坐标系和整体坐标系中考虑，通过Morison方程考虑流体作用于构件上的升力和拖拽力。采用Hamilton原理建立各个构件的动力学方程，组合得到整体结构的动力学模型。由对应的线性无阻尼自由振动方程确定构件模态函数的形式，再结合各构件的边界条件和匹配条件可得用于求解频率和模态的特征方程。经有限元法对比验证，该方法可有效获取悬浮隧道各种振动形式的频率和模态；算例分析表明各阶次频率十分密集，索局部振动、结构整体振动同时依次存在于频率谱上。

大跨浅埋暗挖隧道近接桥桩施工扰动影响及控制技术研究

许桂生 — 2023/7/5 17:56:38

依托某实际工程，基于Abaqus软件建立桥-隧三维数值计算模型，对城市公路隧道近接桥梁桩基段施工进行模拟，得到大跨浅埋暗挖公路隧道施工对地层、桥梁桩基变形的影响规律，并研究高压旋喷桩加固措施对桥梁桩基变形的影响，结合现场实测数据，分析加固措施对隧道施工安全的控制效果。结果表明：软弱地层隧道施工对桥梁桩基变形影响较大，靠近隧道两侧桩基变形明显大于中部桩基，最大桩基差异沉降值远超规范允许值，需采取有效变形控制措施；增大高压旋喷桩加固参数（加固深度和宽度）对减小桥梁桩基位移效果较为明显，但加固宽度和深度都存在“极限值”。考虑安全与经济，得到工程合理的加固宽度为2.5 m，合理加固深度为25 m；隧道施工完成时桥梁桩基最大差异沉降约2.2 mm，桥梁桩基变形在安全可控范围内。

波纹钢板综合管廊施工期力学性能研究

李勇，符锌砂，李百建 — 2023/7/5 17:56:38

波纹钢板综合管廊设置有内支架，其受力模式异于波纹钢桥涵，为研究内支架对波纹钢板综合管廊力学性能的影响，结合依托工程的现场试验，测试安装内支架和未安装内支架的管廊关键截面应变，利用等效梁理论计算截面内力。结果表明：波纹钢板综合管廊未安装内支架时，截面承受压力和拉力，截面轴力和弯矩随着填土高度增加基本趋于稳定；安装内支架时，截面几乎全部承受压力，压力随填土高度增加较快，弯矩增加较慢；安装内支架与未安装内支架时相比，截面最大压力增加，最大正弯矩和最大负弯矩减小，说明内支架对管廊受力是有利的；管底楔形部分的填土压实不足导致管底斜向45°截面内力增长较快。

背斜核部层状软硬岩区隧道变形时空效应分析

孙智慧，邢逸航，唐勇，刘涛 — 2023/7/5 17:56:38

背斜核部可能集岩体破碎、软硬相间、层状分布、高地应力、地下水等岩土工程问题于一体，加上软岩流变特性致使其围岩变形机制复杂。为了解复杂工区围岩变形规律，根据雅康高速公路周公山隧道背斜核部软硬岩区监控量测资料，对围岩变形时空效应进行了分析。结果表明：① 最大接触压力位于断面K8+559拱顶部位，达760.7 kPa；最大变形位于断面K8+559拱顶部位，达760.7 mm；② 时间上：围岩变形呈周期性，周期为14 d，初始4 d变形明显，4~8 d缓慢变形，8~14 d趋于稳定状态；且鉴于支护效力逐渐发挥，后期的变形量值及速率均小于前期的变形量值及速率；③ 空间上：沿开挖方向，越靠近背斜核部变形越大；同一断面上，边墙水平位移最大;④ 对软硬岩区隧道工程应充分考虑软岩的时效变形，合理选择支护时机和支护措施。

基于中、法标准的单桩抗压静载试验研究

缪云，谢礼飞，吴凯华，殷开成，戴欣 — 2023/7/4 17:13:05

为获得桩基设计参数，按法国标准NF P 94-150-1进行了单桩抗压静载试验，按中国自平衡标准JT/T 738-2009进行了结果分析与判定。试验采用双循环加载法，依次对下荷载箱、上荷载箱进行了测试。试验结果表明：桩端存在沉渣，根据各级荷载作用下的刚度变化估算了沉渣压缩量；中段桩因受桩底脱空、荷载及位移方向变化等因素影响，加载会产生较大的位移；当上段桩桩长较大时，达到极限承载力所需的位移也较大；对于双荷载箱测试，若下荷载箱加载时出现了向上破坏，则双荷载箱的试验结果与单荷载箱基本相同。

浅覆土下穿高速公路框架桥顶进施工技术

周广友，鲁立，龚虎，胡勇，林宇亮 — 2023/7/4 17:13:05

该文结合下穿襄荆高速公路分离式立交专项工程，详细介绍了上覆土层薄、高速公路正常运营等困难条件下组合式滑板卷铺框架盾构技术的施工工艺。相比传统施工方法，该施工工艺能更大限度地减少浅覆盖层顶进施工过程中对公路路基的扰动。施工中利用实时监测数据、采取相应纠偏措施成功克服了“抬头”、“扎头”、偏离设计顶进方向等技术难题，并推导了顶推框架桥头尾部只产生横向偏移情况下纠偏时适当超挖量的表达式。

基于公路规范的钢-GFRP-混凝土组合梁桥受力性能分析

马莹，宋伟豪，王潇，王文炜 — 2023/7/4 17:13:05

利用有限元软件建立了钢-GFRP-混凝土组合梁桥的空间有限元模型，对钢-GFRP-混凝土组合梁桥进行了施工阶段及运营阶段的静力性能分析。计算结果表明：施工阶段GFRP板的应力、刚度及T形肋的局部稳定验算均满足要求；运营阶段组合梁桥的整体挠度、局部区域挠度及混凝土最大裂缝宽度也满足要求；GFRP板和钢主梁的应力满足相应的材性指标。

基于灰色系统理论的铁路混合梁斜拉桥施工控制研究

孟盼，冯仲仁，陈百奔 — 2023/7/4 17:13:05

为提高铁路混合梁斜拉桥施工控制精度，减小施工控制误差，该文以主跨260 m的湖北岳口汉江特大桥为研究背景，基于灰色系统理论构建GM（1,1）灰色预测模型，采用Midas/Civil模拟全桥施工全过程，对主梁立模标高和斜拉索初张索力进行预测修正。通过对比分析主梁标高、斜拉索索力的理论值、实测值及灰色系统理论预测值，得出以下结论：① 该桥灰色模型预测标高与实测标高吻合度较好，最大偏差仅24 mm；灰色模型标高预测值介于理论值和实测值之间，利用灰色模型对立模标高进行修正可以减小实际标高与理论标高之间的偏差；② 中跨斜拉索索力的理论值、实测值和灰色系统理论预测值三者差值较小，最大偏差为491%；采用灰色系统理论对主塔附近的索力进行预测时精度较高。

快速施工钢桁-混凝土组合连续刚构桥装配工序优化分析

吴昊，高燕梅，周志祥 — 2023/7/4 17:13:05

为了实现钢桁-混凝土组合连续刚构桥的快速建造，提出一种基于装配式PCSS剪力连接件的组合梁桥全装配式施工方法。该文针对3种桥面板安装和组配方案，建立了精细化有限元模型，进行了施工阶段优化分析。结果表明：预制桥面板一次性焊接方案使得桥面板内获得预应力最高，但结构挠度较大，钢桁梁受力最大，且PCSS剪力键焊接难度较大；桥面板每一批次焊接方案使得钢桁梁受力和跨中挠度较小，PCSS剪力键焊接难度较小，但工期较长；桥面板每两批次焊接方案中桥梁受力性能、变形和工期介于上述两种方案之间。因此，在综合考虑结构受力、施工难易和工期的基础上，桥面板每两批次焊接方案成为依托工程的推荐施工方案。

脉动风效应对转体结构的稳定性影响研究

王家伟，孙全胜 — 2023/7/4 17:13:05

以往对转体结构稳定性敏感性分析的因素是：静力荷载工况、地震荷载工况、转动速度及加速度等，忽略了脉动风效应对桥梁稳定性的影响。该文通过有限元分析方法，研究了脉动风效应对结构的动力响应。对横向、竖向脉动风对结构产生的弯矩与静力风效应产生的弯矩进行对比分析，利用球铰压应力沿径向变化指标，评价脉动风效应对结构稳定性的影响。结果表明：脉动风效应对结构稳定性影响较大，其产生的横向不平衡力矩是确定桥梁转盘尺寸的重要因素，而非仅由转体重量唯一控制。

预应力混凝土连续矮肋T梁抗弯承载力分析

李油油，于晓坤，贾艳敏，赵赟 — 2023/7/4 17:13:05

为了研究预应力混凝土连续矮肋T梁的承载能力及破坏模式，以32 m预应力混凝土连续矮肋T梁为原型，以1∶4为几何缩尺比，以关键截面等应力为原则，制作缩尺模型梁。运用Abaqus有限元软件模拟模型梁的试验过程并验证模型试验的正确性。用有限元软件和模型试验共同分析在加载过程中梁体跨中截面位移、钢筋应变、混凝土应变的变化情况，并且对矮肋T梁的刚度折减、截面特性及破坏形态进行分析。结果表明：预应力混凝土矮肋T梁有较高承载能力，但矮肋T梁在开裂后梁体承载能力下降较快，因此矮肋T梁适合作为全预应力构件使用。

多跨简支拱形钢桁梁桥拖拉施工及监控技术

刘国飞 — 2023/7/4 17:13:05

官厅水库特大桥主桥为8×110 m简支拱形钢桁梁桥，根据现场实际情况选用“逐孔拼组、分段拖拉、整桥到位”的多点拖拉法架设施工，利用桥墩结构安全保护、多点拖拉同步控制、不同拖拉系统间的荷载分配及梁跨体系转换、高位落梁等关键技术，实现了钢桥架设施工难题。该文介绍拖拉施工的作业程序和优势特点，同时，对大桥施工进行全过程实时监控，提出适用于大跨度拱形钢桁梁的监控内容、监控方法和测点布置。通过综合运用以上技术，成功实现多跨简支拱形钢桁梁的架设施工。

莫桑比克马普托跨海大桥设计关键技术研究

任蒙，易蓓，冯鹏程 — 2023/7/4 17:13:05

莫桑比克马普托跨海大桥为中国设计施工总承包的非洲大跨桥梁，跨海主桥为主跨680 m单跨双铰钢箱梁悬索桥。大桥采用中国规范设计，欧洲规范复核，设计输入参数基于当地资料收集,荷载组合及相应的结构安全度需同时满足中欧两国规范。相较于节段模型风洞试验，全桥气动弹性模型风洞中，扁平钢箱梁表现出了更好的颤振稳定性，其原因是三维颤振中有更多的振型模态参与；在1万年重现期，10 min年均最大风速为71.54 m/s的风载作用下，全桥气动弹性模型风洞试验中仍未观测到颤振失稳，颤振稳定性满足要求；在梁底检修车轨道旁设置了导流板，提高涡振安全；为减少静力荷载作用下的位移，采用弹簧-阻尼复合装置替代了传统的阻尼器和柔性中央扣，在桥塔内力增加很少的情况下，限制了静动力作用下的梁体位移，提高了伸缩缝和阻尼器的耐久性。

钢管混凝土拱桥施工过程智能调控

冯春萌，叶志权，唐睿楷，梁厚燃，解威威 — 2023/7/4 17:13:05

为了克服传统施工方法中需依靠塔架和风缆强大的刚度控制塔顶水平位移的经济性不佳等问题，该文以来宾马滩红水河特大桥拱肋节段吊装过程为研究背景，采用GNSS自动化监测系统、计算机控制系统以及液压千斤顶组成的全新智能调载控制系统，并根据目标位移实时全天候调控塔顶水平位移。此外，以南岸上游的塔顶水平位移V₁为研究对象，对比分析了未调控状态和主动调控状态下的水平偏位，研究得出在“吊、扣塔合一”的塔架拱肋吊装过程中全新控制系统的主动调控具有精度高、稳定性强以及经济性好等优点。

超大型主缆锚固系统分层安装施工技术

钟永新，郑先河 — 2023/7/4 17:13:05

悬索桥型钢锚固系统常采用先整体安装锚固系统后分层浇筑混凝土的施工方法，但是对于大型锚固系统，若采用整体安装方法，需先安装庞大的支撑体系，因支架自身变形大，很难满足锚固系统精度控制要求。采用分层安装支架、分层安装锚固系统、分层浇筑混凝土的方法，可以减小支架的变形，增强支架的稳定性，提高锚固系统安装精度，节约钢材的用量。该文以某特大桥为例，重点介绍锚固系统分层安装工艺及支架设计方法。

桥梁静载试验方案自动布载及程序实现

芶洁，朱浩 — 2023/7/4 17:13:05

为了解决桥梁静载试验中传统手工算法效率低且无法保证非控制截面内力是否超限等问题，该文基于Matlab程序开发平台，根据影响线基本原理，利用Midas/Civil桥梁模型导出的影响线，开发了一种可实现车辆自动化布载方案的计算程序。该程序能对车辆加载方案（包括车型、车间距和加载模式）进行自动搜索，并能生成相应加载方案的Midas静力荷载工况命令流，通过命令流与Midas软件可实现交互式校核，实现对控制截面和非控制截面的内力检算。以某双曲拱桥为例，开展了车辆自动化布载方案研究，结果表明：程序计算速度快，加载效率高，交互式功能可在一定程度上对相关截面进行承载能力验算，确保静载试验方案的安全性。

高烈度区装配式公路桥梁抗震性能研究

汪泉清 — 2023/7/4 17:13:05

该文以位于Ⅷ度烈度地区的某山区装配式公路桥梁为研究背景，利用Midas Civil软件对装配式桥梁的3种结构形式（简支、连续、刚构）进行建模，针对墩柱按延性和弹性设计，研究了3种结构形式在抗震性能上的差异，比较了考虑竖向地震效应时对墩柱设计的影响，提出装配式公路桥梁抗震设计应注意的问题与建议，供同类桥梁抗震设计参考与借鉴。

简支转连续梁桥支座病害处置方法研究

逯宗典，黄威 — 2023/7/4 17:13:05

简支转连续梁桥在城市高架与互通式立交桥中应用极为广泛，但其受力情况复杂，车辆离心力、制动力以及温度荷载对支座受力均有很大影响，因此频繁出现支座病害问题。为有效替换病害支座，该文以某互通匝道桥为例，结合有限元数值分析结果，提出了纵向局部分级顶升，横向同步顶升的支座更换新方法。计算分析结果表明：局部分级顶升方案适用于任意跨数的连续梁桥，该方案不仅能有效地降低施工费用，而且能很好地保证顶升施工过程中结构的安全性，适合在支座病害处置项目中推广使用。

基于Midas/Civil的钢箱主梁地锚式悬索桥施工阶段正装分析

叶龙祥，柯红军，陈卓 — 2023/7/4 17:13:05

目前国内外关于使用有限元软件正装分析地锚式悬索桥施工过程的文献很少且大多介绍不够全面。该文以太洪长江大桥为工程实例，基于有限元软件Midas/Civil，提出一种对钢箱主梁地锚式悬索桥施工全过程正装分析的方法，并改良了主梁吊装时梁段间临时连接的模拟方法，分析过程中自动考虑主塔混凝土的收缩徐变。对比正装分析法与倒拆分析法的计算结果，主缆位移绝对差值最大不超过9 mm，吊索力绝对差值最大为159 kN，证明其正确性与优越性；对比主梁吊装时，有、无梁段间临时连接的吊索力，得出考虑临时连接计算的吊索力分布更加均匀，证明在对主梁吊装仿真分析时，梁段间临时连接不可忽略。并针对主梁吊装过程中，梁段间下缘开口宽度变化规律进行探究，得出相应结论：在主梁吊装初期，梁段间开口较大，沿纵桥向交错变化，随着主梁吊装，开口宽度趋近于0。

基于仿真分析的桥梁组合式护栏设计优化

赵庆云，张运清，孟涛，卜倩淼 — 2023/7/4 17:13:05

为提升大量在用的NJ型桥梁护栏防护等级，按照增设金属横梁及防阻块增强变形吸能的思路，兼顾施工方便及改造成本，利用三维有限元仿真分析方法，对6种护栏提升改造方案逐一进行了分析和优化，最终确定了一种安全、适用、经济的组合式护栏方案，并将其应用于实际工程，达到了预期效果。

全体外预应力桥无黏结钢绞线体外索关键技术试验研究

赵靖钊，谢正元，莫钒，邓昱，罗春林，王强，陆劭红，石昌昌 — 2023/7/4 17:13:05

针对芜湖长江二桥对体外索越来越高的安全性及耐久性要求，开展了多项创新性关键技术试验研究：带转向器80 MPa应力幅双向疲劳性能试验、带转向器静载性能试验、转向段护套抗磨损性能试验，开发出一套满足全体外预应力桥梁要求的高性能无黏结钢绞线体外索体系，该体系各项性能优于国内外同类产品，可确保全体外预应力桥梁结构的安全性及耐久性。

上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理区间分析——以颍河大桥为例

周伟明，张宜柳，梁长海，卢元刚，李龙 — 2023/7/4 17:13:05

以安徽省颍河大桥为背景，通过对不同边跨长度的上飞燕式梁拱组合桥进行有限元分析，分析边中跨比对上飞燕式梁拱组合桥受力特性的影响规律，探寻上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理区间。结果表明：上飞燕式梁拱组合桥的典型受力特点是分叉区拱圈存在明显负弯矩；上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理下限值受边跨支反力控制，其合理上限值受分叉区拱圈的负弯矩控制，背景桥例颍河大桥的边中跨比合理区间宜为0.267~0.395；当边中跨比取值较小时，对整体结构的内力及挠度控制较为有利；可通过对分叉区拱圈构造进行优化以提高上飞燕式梁拱组合桥边中跨比的合理上限值。

沉管基槽开挖引起桥梁位移的有限元分析和模型试验

谷任国，梁建勋 — 2023/7/4 17:13:05

以澳门嘉乐庇海底隧道为工程背景，针对近邻桥梁位置进行隧道基槽的施工可能造成的不利影响，通过有限元模型分析和模型试验结合方式对开挖过程中的桥梁位移影响进行了研究。研究结果表明：桥梁侧向位移随着基槽开挖深度的增大而增大，并且在跨径较大的区段桥梁位移较大。研究认为应加强跨径较大区段附近的侧向位移监测，并对基槽开挖深度严格把控，避免基槽开挖深度过大对桥梁的稳定性造成不良影响。

南益高速公路南洞庭(胜天)大桥设计构思与创新技术

朱朝银，张贵明，徐自然 — 2023/7/4 17:13:05

南洞庭（胜天）大桥为南益高速公路上的一座特大型桥梁。该文主要介绍大桥总体设计构思和UHPC轻型组合桥面板方案比选，进一步通过全桥整体模型计算、节段模型分析以及桥面板足尺模型试验对华夫板轻型组合桥面结构安全性能进行验证，分析结果表明:UHPC轻型组合梁在构造上满足结构受力要求，在经济上也更优于普通混凝土组合梁。UHPC轻型组合梁方案为未来斜拉桥的设计提供了一种新的主梁结构形式。

独塔混合梁斜拉桥施工及运营阶段温度影响分析

李伟 — 2023/7/4 17:13:05

为了研究独塔混合梁斜拉桥施工及运营阶段的温度影响，以跨径为（32+50+93+260+38） m的岳口汉江特大桥为工程背景，利用Midas/Civil软件建立有限元模型，分别研究了体系温差、斜拉索上下游温差、日照温差荷载作用下斜拉桥主梁挠度变形及扭转影响。研究结果表明：体系温差作用下，悬臂阶段中跨主梁竖向位移随着跨度逐渐增大，在最大悬臂端达到最大值，成桥阶段的位移则呈现出抛物线形，最大位移在2L/3跨度处；斜拉索上下游产生温差情况下，边跨侧有一定的扭转，中跨侧悬臂阶段主梁的最大扭转发生在端部，成桥阶段最大扭转则产生在中跨约L/2处；日照温差作用下，边跨主梁挠度变化不大，中跨侧日照温差产生的位移趋势与整体升降温基本相同，但最大位移小于体系温差作用下主梁产生的挠度。

宁波三官堂大桥主桥钢梁中跨合龙施工技术

刘杰，吕志林，姜旭，魏鹏飞 — 2023/7/4 17:13:05

宁波三官堂大桥主桥为主跨465 m的三跨连续钢桁梁桥，其跨径为目前同类型桥梁的世界第一。结合工程特点及现场情况，钢梁安装采用从两端边跨向主跨架设，跨中合龙的总体方案。该文针对宁波三官堂大桥跨度超大、合龙杆件多、安装精度要求高等难点，对主桥中跨合龙特点进行详细分析，阐述了各项合龙关键技术。根据合龙口的连续监测结果，确定中跨合龙方案，通过合理吊装和合龙口调节措施保证了合龙的精度与速度。

斜拉扣挂施工索梁锚固区的力学性能分析

段力，李元松，高学文 — 2023/7/4 17:13:05

针对斜拉扣挂法施工中索梁锚固区应力分布复杂的问题，以某自锚式悬索桥为工程背景, 整体结构分析确定最不利位置后，基于Midas/Fea程序采用空间实体有限元计算模型，对钢箱梁及端部锚固区进行局部计算分析，验算锚固结构的可靠性并得出应力分布规律。结果表明：钢箱梁在最大索力作用下各板件的应力值均满足规范要求，结构处于弹性工作状态。临时斜拉索倾角对锚箱内板件应力的影响不亚于索力，无论是索力还是倾角的改变，锚箱内薄弱点位置自始至终位于底板N2与钢箱梁横隔板N4交界处，但各项应力值均小于材料的设计强度；锚箱内竖隔板N1应力水平较低，可适当增大竖隔板间距来简化锚箱内部构造；位于锚固段混凝土箱梁，斜拉索集中锚固在端部横梁的方式比锚固于箱梁顶板更安全可靠。

软土地区斜靠式拱桥设计

刘从新，舒勇，刘燕飞 — 2023/7/4 17:13:06

福建省晋江市湿地公园大桥地处软土地区，桥梁结构为斜靠式拱桥，共4片拱肋，主拱竖直，计算跨径为78.33 m，副拱倾斜，计算跨径为122 m。桥梁上部结构均采用钢结构，拱肋为焊接矩形钢箱截面，主桥桥面系采用纵横梁体系，正交异性桥面板构造；主拱与桥面固结，下设球钢支座；副拱拱脚埋入承台锚固，采用剪力钉连接。桥梁基础为实体墩台、钻孔灌注桩基础。通过结构计算分析，该桥各构件受力及稳定性均能满足要求。

斜跨拱桥研究现状与展望

李川，郑凯锋 — 2023/7/4 17:13:06

随着人们对桥梁审美的不断追求，在桥梁方案竞赛中涌现出较多新型结构形式桥梁，斜跨拱桥是近些年来发展起来具有代表性的异形拱桥之一，属于梁拱组合体系桥梁的空间组合形式。为对斜跨拱桥的设计建造提供参考，该文对该桥型研究现状进行了综述。首先统计了斜跨拱桥的应用现状，随后对斜跨拱桥的总体布置、合理成桥状态、稳定性、动力特性、锚固区设计和施工设计的研究成果进行介绍和总结。研究结果表明：斜跨拱桥的不对称设计带来的结构不对称受力影响突出，指出了斜跨拱桥设计建造中仍需进一步研究的问题，探讨了斜跨拱桥设计建造手段的发展趋势。

钢-混组合梁斜拉桥跨径界限影响因素研究

于东民，林伟南 — 2023/7/4 17:13:06

该文以钢主梁斜拉桥的极限跨径理论研究为依据，开展拉索强度对组合梁斜拉桥极限跨径的影响分析，得出拉索强度对组合梁斜拉桥极限跨径的影响规律。采用平均索力法分析主梁刚度对组合梁斜拉桥界限跨径的影响，分析了主梁刚度对跨越能力的影响程度，推导了横风荷载下的主梁应力简化公式，研究成果可对组合梁斜拉桥界限跨径研究提供参考。

连续梁桥钢阻尼滑板支座隔震性能评价研究

彭强，王琦，夏樟华 — 2023/7/4 17:13:06

为了评价钢阻尼滑板支座在地震作用下的隔震性能，以一联两跨的连续梁桥为试验实桥，结合振动台试验，得到桥面板和盖梁在不同地震波作用下的加速度响应信号，利用加速度放大系数评价隔震性能。为克服响应峰值偶然性误差的影响，提出了考虑振动全过程的小波包能量谱的评价指标——能量比权值方差ERWV。结果表明：桥面板相较于盖梁的动力响应在小波时频图中主要表现为频带能量向低频偏移；考虑振动全过程的能量比权值方差指标能够有效评价不同隔震支座的隔震能力；0.382g地震作用下钢阻尼滑板支座纵桥向隔震效果要优于高阻尼和板式橡胶支座。

埋入式平行钢丝斜拉索损伤状态检测与分析

王国民，吴中鑫，颜东煌 — 2023/7/4 17:13:06

为探索埋入式平行钢丝斜拉索梁端锚固区病害特征和机理，以某长江公路大桥拆下的4根斜拉索为研究对象，通过现场检测、取样室内试验、数值统计分析等方法，分析出梁端锚头、钢丝和HDPE护套的病害特征和机理，得出潮湿状态比干燥状态损伤严重、外侧比内侧损伤严重、功能退化与使用年限成正比的病害规律，并将斜拉索寿命划分为3个等级。

一座飞燕式系杆拱桥的有限元模型修正

王生武，李泽东，任伟新 — 2023/7/4 17:13:06

以一座飞燕式系杆拱桥为工程背景，基于该桥静动载试验数据，对大桥初始有限元模型展开了修正。首先，以实测索力为目标值，采用一种迭代法对有限元模型的吊杆索力进行修正，修正后的计算值与实测值误差在3%以内；其次，基于响应面方法，联合运用静动载试验数据进行有限元模型修正，修正后的有限元模型静动力特性与试验结果吻合较好；最后，用两种荷载试验工况对修正效果进行了检验，除了个别测点挠度误差增大外，其余测点的挠度误差均有明显的减小，理论计算值与实测值更加接近。上述结果表明：该桥有限元模型修正结果具有可接受的精度，修正后的有限元模型能更准确地反映该桥实际力学性能。

空间倾斜双肢圆拱塔钢-混结合段设计

熊桂开，陈翰新，谭双全，胡奇 — 2023/7/4 17:13:06

斜拉桥桥塔钢-混结合段构件较多，受力状态极为复杂，是索塔受力的关键部位，因此有必要采取有效措施并进行局部应力分析。该文以某索辅梁斜拉桥空间倾斜双肢圆拱塔钢-混结合段为研究背景，采取3项设计措施保证结合段受力。利用Midas/Civil建立空间杆系模型，进行整体分析。采用Ansys建立钢-混结合段三维实体局部模型，提取整体模型杆件内力，再作为外力施加到局部模型中分析结合段钢板和混凝土的受力性能。结果表明：钢-混结合段变形较小，钢结构处于弹性工作状态，混凝土主拉与主压应力水平较低，验证了3项措施的有效性。

宜兴市范蠡大桥方案设计

龚俊虎，秦世强 — 2023/7/4 17:13:06

该文以范蠡大桥为例，在满足桥梁交通功能和结构受力要求的前提下，结合宜兴城市特点、文化背景和景观要求，体现其结构形式新颖美观，提出了两个主桥设计方案，“竹海虹桥”中承式竹节形折线钢管拱桥和“茶芽拱”下承式斜拉拱组合桥，使得桥梁建筑与周围环境融为一体。同时，介绍了两个方案的文化元素、桥梁结构总体设计及拟采用的施工方案。

基于钻孔数据的隧道围岩无侧限抗压强度估算方法

刘云付 — 2023/7/4 17:13:06

通过自主设计的电钻，采用理论分析手段获取了如何根据该电钻参数得到岩石的无侧限抗压强度（UCS）。目前测定UCS方法成本高、耗时长，并且很少考虑真实应力状态。该文基于力和能量平衡的分析模型方法，提出利用实际钻孔资料估算岩石的UCS。首先，根据钻头在钻孔过程中受力极限平衡建立模型，该模型可根据实际钻孔数据估算岩石的黏聚力和内摩擦角等参数，并在此基础上进一步计算岩石的UCS；然后，从切割点估算岩石的极限承载力。此外，总结归纳了不同参数对估计强度特性的影响。研制了一台小型的钻孔机，对3种不同强度范围的岩石钻进参数进行了测试。结果表明：该机可通过两台独立的电机对不同强度范围的岩石进行钻孔，并能测量和记录扭矩、推力、压痕率、转速和钻孔深度等主要技术指标；最后将岩石强度参数钻孔试验结果与常规标准试验结果进行了比较验证。

层状节理对软岩隧道的变形影响及对策研究

李赤谋，吴忠仕，褚存，袁青，王伟，杨林 — 2023/7/4 17:13:06

大变形隧道往往位于层理较为发育的软岩地层中，因此研究不同层理角度下软岩隧道的变形特征以及应对措施非常重要。该文采取三维离散元法对层理角度分别为0°、30°、60°、90°的软岩隧道进行了数值模拟。研究表明：当层理角度为0°时，隧道变形表现出对称性的特点，变形最大位置发生在隧道顶拱，主要是由于层理的卸荷张开所致；当层理角度分别为30°、60°、90°时，隧道变形表现出非对称性的特点，最大位移发生在顺层理走向的结构面的隧道洞壁出露处，最大位移发生的原因主要是结构面两侧岩体向临空方向的滑动所致，同时隧道周围最大主应力较大时会导致围岩产生挤压大变形，因此层状软岩隧道的大变形问题是由结构面的滑移和挤压变形共同所致。针对以上变形破坏情况提出了合理的施工建议。

考虑循环进尺的隧道掌子面稳定性上限分析

李龙喜，蒋建荣，王树英，江锡山，杨峰，贾英凯 — 2023/7/4 17:13:06

浅埋隧道循环进尺长度对掌子面稳定性有较大影响，该文利用刚体平动运动单元上限有限元方法及程序对此开展计算分析，获得了循环进尺长度L、隧道高度D、隧道埋深H、围岩内摩擦角φ与剪胀角ψ等综合因素影响下的掌子面稳定系数N_cr上限解图表，揭示了临界状态下有效间断线网破坏模式特征及其演变规律。研究表明：① 循环进尺长度L对稳定系数N_cr及破坏形态影响显著：N_cr随着L/D增加基本呈线性减小，随φ增加而线性增加；H/D增加使得N_cr增加但临界重度γ_cr有所减小，隧道上方下沉区与交错滑移线构成的扇形区域范围增加；② 当φ较小时，隧道埋深H增加使得破坏范围有所增加，而当φ较大时，“土拱效应”将破坏区域限制在掌子面与拱顶未支护段附近，速度间断线更为集中。

山岭隧道初支侵限原因及换拱技术

李红君，朱兴前，李祝文，袁青，郑世杰 — 2023/7/4 17:13:06

大法郎隧道洞内初期支护下沉量较大，下沉速率较快，为保证隧道二衬厚度满足设计要求，必须对初支侵限段进行换拱处理。该文阐述了初支侵限原因，从施工工艺、支护体系、监控量测3个方面探讨了换拱施工方案，并结合监控量测数据证实了方案的合理性。

大直径盾构隧道近距离穿越桩基的方案比选

宋玉芹，林永亮 — 2023/7/4 17:13:06

以上海长江西路越江隧道近距离穿越逸仙路高架桩基工程为背景，采用数值计算方法，针对大直径盾构近距离往返穿越高架桥桩基，探讨了不同MJS加固方案对桩基与地表沉降的影响。计算结果表明：在数值分析工况中，沿群桩外侧全长施做桩径1.2 m的MJS桩对地表最大沉降的控制效果优于门式加固；沿群桩外侧全长施做MJS桩加固方式中，当加固桩直径b≤1.5 m时,地表最大沉降随着加固桩直径的增大而减小，当加固桩直径b≥1.8 m时，增大加固桩直径对地表最大沉降的控制效果相差不大；沿群桩外侧全长施做MJS桩的加固方式中，桩顶水平位移随着加固桩直径b的增大而减小，桩基轴力增量随着加固桩直径b的增大而增大；MJS加固桩直径对桩身弯矩增量的影响规律沿着桩身的变化而不同；比选得出沿群桩外侧全长施做直径1.2 m的MJS加固桩对逸仙路高架桩基的保护可行性较高。

明挖隧道移动工厂衬砌施工方法研究与应用

黄灿，孟奎 — 2023/7/4 17:13:06

以某北方在建高速铁路明挖隧道工程为背景，研究了在冬季施工时，提高无支撑基坑内的衬砌施工效率的方法。提出一种移动工厂衬砌施工方法，通过移动工厂，将野外施工转变为室内施工，雨雪季可以不停工，增加了有效工期。增加钢筋台车将钢筋绑扎工序从关键路线中解放出来，实现工厂化流水线作业；通过监控养护环境温度和湿度以维持最优养护温度的方法，将每板衬砌的施工周期从12 d缩短为6 d，既满足了工期要求，又保证了衬砌施工质量。

双I形GFRP波形腹板-混凝土组合梁的力学性能分析

冀伟，罗奎，张经伟 — 2023/7/4 17:12:41

为提高双I形GFRP直腹板-混凝土组合梁的剪切稳定性，提出将GFRP直腹板替换为GFRP波形腹板，形成双I形GFRP波形腹板-混凝土组合梁，并采用有限元方法研究分析了该类型梁的力学性能。在对GFRP波形腹板-混凝土组合梁进行力学性能分析时首先采用国外文献中双I形GFRP直腹板-混凝土组合梁模型试验所测得的实测数据验证有限元建模的正确性，然后在有限元模型中将直腹板替换为波形腹板，对GFRP波形腹板-混凝土组合梁的剪切屈曲稳定性、动力特性、正常使用荷载作用下的挠度及风荷载作用下的横向位移进行了参数分析。研究结果表明：将GFRP-混凝土组合梁的直腹板替换为波形腹板后，其剪切稳定性能随着GFRP波形腹板波高的增加有显著提高，而其弯曲振动频率、扭转振动频率、正常使用荷载作用下的挠度及风荷载作用下的横向位移随着GFRP波形腹板波高、波形腹板厚度、波形腹板高度及混凝土顶板厚度的变化呈现不同的变化规律。

变截面梁与自锚式悬索组合体系桥梁参数分析

王雨威，殷永高，任伟新 — 2023/7/4 17:12:41

以某变截面梁与自锚式悬索组合桥梁为研究对象，运用有限元分析方法进行参数分析。结果表明：随着垂跨比的减小，主梁跨中挠度、主缆恒载轴力以及主梁弯矩增大，主塔水平位移减小；随着边中跨比的增大，主梁跨中挠度、主塔水平位移均增大，主梁跨中弯矩变化较小，而主缆轴力减小；随着主缆刚度的增加，主梁跨中挠度、主塔水平位移以及主梁跨中弯矩减小，主缆恒载轴力增大。所得结果对此类组合桥梁的设计具有一定的参考价值。

基于概率跳跃粒子群算法的钢桁拱桥结构线形优化

康俊涛，刘开，张亚州 — 2023/7/4 17:12:41

钢桁拱桥的拱肋线形对结构的应力分布起关键作用，为了使钢桁拱桥的受力更加均匀，选取钢桁拱的线形影响变量，同时将结构应变能作为目标函数，采用智能优化算法寻找最优拱肋线形。为了避免寻找到局部最优解，提出了概率跳跃因子，同时根据粒子的聚集度和进化速度来确定粒子跳跃的时机。最后分别采用数值算例和工程案例验证了所提算法的寻优精度和寻优效率。结果表明：所提算法能有效改善标准粒子群陷入局部最优的现象，经过修正后，结构的应变能有明显下降，结构受力更加合理。

钢管初应力影响系数因素分析及计算方法

解威威，叶志权，唐睿楷，谭秋虹 — 2023/7/4 17:12:41

钢管初应力对钢管混凝土(CFST)拱桥受力性能影响显著，该文基于试验数据库开展了钢管初应力影响系数因素分析，建立了高精度的计算公式。首先，收集建立了考虑钢管初应力影响的CFST柱承载力试验数据库，数据库包含35组轴心受压构件和42组偏心受压构件；进而，对计算得到的钢管初应力影响系数试验值进行归一化处理，分析长细比、偏心率、钢管初应力度的影响程度，确定主要影响因素及其变化规律；最后，基于归一化钢管初应力影响系数试验结果,对比了3种主要计算公式的精度和稳定性，并在此基础上建立了偏于安全的修正公式。研究结果表明:对钢管初应力影响系数进行归一化处理能够避免多因素的耦合影响及无初应力CFST构件承载力计算误差带来的影响；钢管初应力度是影响钢管初应力影响系数的最主要因素，当钢管初应力度大于0.6时影响程度超过10%；当前规范给出的计算公式整体偏于危险，其中JTG/T D65-06-2015《公路钢管混凝土拱桥设计规范》精度最高，该文建立的修正公式偏于安全且精度和稳定性均高于当前规范，能够用于钢管初应力影响分析。

大跨钢箱梁斜拉桥施工期结构参数敏感性分析

张亚海，朱斌，郭宝圣，南飞，鲁乃唯 — 2023/7/4 17:12:41

为了识别大跨斜拉桥施工期结构参数对其力学性能的影响，开展了主跨760 m钢箱梁斜拉桥施工期的有限元数值模拟与构件参数无量纲敏感性分析。研究了拉索弹性模量、主梁重度、主梁刚度及索塔刚度等设计参数对全桥线形、内力的影响。结果表明：基于无量纲参数敏感性分析方法可识别出大跨度钢箱梁斜拉桥结构响应随设计参数的变化规律；拉索弹性模量、主梁重庆是影响结构变形、结构内力的主要设计参数；拉索弹性模量对拉索索力的影响最大，为重要影响参数，而索塔与主梁的刚度是可忽略影响参数。基于结构参数的敏感性分析结果可掌握影响斜拉桥结构力学性能与安全性的主要参数，为结构优化设计与施工控制奠定基础。

异形索塔斜拉桥参数敏感性分析

刘增武，辛景舟，周水兴，包发文 — 2023/7/4 17:12:41

以索塔为“飞鸽”造型的异形索塔斜拉桥——贵州沿河乌江三桥为工程背景，采用Midas/Civil有限元分析软件建立空间有限元模型对相关设计参数进行敏感性分析，研究主梁自重、斜拉索刚度、施工荷载、斜拉索初张拉力、混凝土收缩徐变等参数变化对索塔应力和偏位，以及主梁线形和索力的影响规律。结果表明：主梁自重、斜拉索初张拉力、混凝土收缩徐变对成桥状态影响较大，为敏感性参数。索塔塔顶变形的敏感参数为主梁自重和收缩徐变，主梁变形和成桥索力的敏感性参数为主梁自重、斜拉索初拉力和收缩徐变，参数变化对索塔截面应力影响较小。

刚性系杆拱桥吊杆张拉索力施工控制研究

郭鑫，颜东煌，袁晟，袁明 — 2023/7/4 17:12:41

系杆、拱肋是系杆拱桥的主要承重构件，而吊杆索力的大小直接影响全桥的内力分布及工作状态，吊杆张拉次序及张拉力的控制是系杆拱桥施工过程监控的重要内容之一。该文结合理论分析及桥梁的实际情况，确定合理的吊杆张拉顺序，并在确定施工顺序后，对可能影响吊杆成桥索力的拱肋抗弯惯性矩、系杆抗弯惯性矩等设计参数及桥上施工荷载情况和吊杆张拉端锁紧螺母和油泵回油时拉力损失的影响进行敏感性分析；基于此，进一步提出刚性系杆拱桥吊杆张拉施工控制的流程，并完成对某刚性系杆钢拱桥进行吊杆张拉过程的施工控制。结果表明：从两端拱脚往拱顶依次对称张拉吊杆比从拱顶往拱脚张拉的施工方案更为合理，临时施工荷载及张拉过程中锚下拉力损失对成桥吊杆索力影响较大，进行吊杆张拉理论分析时必须对结构计算参数进行修正，并对临时施工荷载进行调查。施工过程中基于千斤顶法对频率法中吊杆的有效计算长度进行修正，并联合频率法与千斤顶法对吊杆张拉过程进行严格控制，可以有效解决千斤顶回油后不能明确定量锚下拉力损失问题。基于该文提出的刚性系杆拱桥吊杆张拉索力控制方法，成桥索力与目标索力最大偏差在3%以内，满足规范及设计要求，可有效减少吊杆索力调整次数，加快施工进度。

UHPC Π形梁桥设计计算中法标准对比

宋林，吴大健，段宝山 — 2023/7/4 17:12:41

该文基于UHPC Π形梁桥设计计算，对比分析计算过程中中国现有UHPC标准与法国UHPFRC标准之间的不同规定，主要对比了UHPC材料力学性能、抗弯承载力、抗剪承载力和收缩徐变及相应预应力损失几大部分。结果表明：同标号UHPC材料参数中国取值比法国保守，法国标准考虑受拉区UHPC抗拉作用更为合适，法国的桁架拉压杆模型计算UHPC抗剪比中国标准计算值小，UHPC收缩徐变预应力损失法国计算值低于中国的50%。

大跨桥梁主塔施工阶段塔吊风致振动与安全性研究

夏烨，简旭东，孙利民，沈斌 — 2023/7/4 17:12:41

大跨桥梁主塔施工阶段的高耸塔式吊机抗风安全性问题十分关键，在动力响应方面无规范明确指导。该文提出大跨桥梁施工过程中附着高耸塔吊精细化抗风分析流程，以南京长江五桥为例对桥塔-塔吊联合结构进行了抖振风荷载时程分析，并进行了安全性综合评价。分析结果表明：工作风速（20 m/s）下，塔吊的安全性和舒适度均满足要求；极限风速（42 m/s）下，塔吊的安全性满足要求。提出的抗风安全性验算流程对同类结构的抗风性能分析具有指导和借鉴作用。

基于湿度扩散理论T梁非均匀收缩效应分析

张柳煜，冯步文，陈汉斌，王龙 — 2023/7/4 17:12:41

预应力混凝土T梁腹板竖向裂缝是工程界普遍关注的问题之一。该文以湿度扩散理论为基础，研究预应力混凝土T梁由于不均匀收缩效应对结构开裂的影响。通过建立三维湿度-结构耦合模型，分析了T梁湿度场及T梁不均匀收缩应力分布规律。计算结果表明：T梁不均匀收缩效应显著，T梁腹板由于非均匀收缩效应产生较高拉应力，增加T梁腹板开裂风险，是T梁腹板竖向裂缝产生的重要原因之一。

多拱肋宽幅异形钢管混凝土拱桥结构参数敏感性分析

李杰，杜鑫，张波，梁岩 — 2023/7/4 17:12:41

为了分析多拱肋宽幅异形钢管混凝土拱桥的结构参数对其静力行为的影响，以某拱桥为背景，采用ALGOR软件建立精细有限元模型，研究二期恒载、整体升降温、拱肋钢管内填混凝土、拱肋钢管壁厚、索力（包括中吊杆、边吊杆及水平拉索）对结构变形和受力的影响；在此基础上，以边拱拱顶应力为例，探讨多参数对其静力行为的敏感性。结果表明：多拱肋宽幅异形钢管混凝土拱桥的各拱肋竖向变形呈现“M”形，几何参数变化对拱肋和钢主梁变形、应力有一定影响，但对吊杆和水平拉索的影响较小，且几何参数变小对结构静力行为的影响相对显著；整体升降温对结构力学行为影响最显著；影响水平拉索和中拱吊杆永存应力主要参数为边拱吊杆张拉力，对拱肋横向变形敏感的参数为边拱、中拱和水平拉索的张拉力；边拱拱顶应力多参数敏感性分析亦显示整体升降温影响最显著，且应考虑参数间交叉影响；通过试验设计得到的回归公式，可不必再进行有限元数值分析而得到不同工况下的响应值。

跨既有线系杆拱钢管立柱支架施工安全性分析

任翔，王璐，刘洋，刘明慧 — 2023/7/4 17:12:41

以某铁路梁桥跨越既有线路现浇系杆拱钢管立柱支架施工为例，介绍了跨越既有线路现浇系杆拱钢管立柱支架设计、强度、刚度和稳定性的验算。结果表明：拱座下方区域横向分配梁应力较大，稳定性验算不能满足要求，建议加强立柱上方横梁的侧向（面外）刚度，增大横梁的面外稳定性。支架整体稳定性验算中，钢管立柱与其上横向分配梁之间采用铰接和刚结方式对其整体稳定性有不同影响，横向分配梁与其上纵梁之间采用铰接方式，其支架整体稳定性不能满足要求；若采用刚结方式，其支架整体稳定性可以满足要求。因此，建议立柱与上方横梁采用刚结形式。

三峡库区桥梁深水基础围堰施工技术

张豪，郑义，韩庆雄 — 2023/7/4 17:12:41

湖北省童庄河大桥属于三峡库区渡改桥工程，其主桥为（45+100+320+100+45） m双塔双索面混凝土梁斜拉桥，桥塔主墩基础均采用整体式矩形承台，其下布置11根桩径2.8 m、长63 m的钻孔灌注桩。桥址河床陡峭，覆盖层松散、岩石破碎、多洞穴等。三峡库区修建大跨桥梁，在桩基施工期间水位变化达30 m，如此水位剧变及地质不良是施工最大的困难。该文从桩基施工平台的拼装、运输、护筒精确定位等方面，重点介绍了在水位剧变的情况下，把钻孔施工平台和围堰底龙骨合为一体沿护筒导向下沉的施工技术，可为同类工程在保证质量，降低造价方面提供参考。

香火岩大桥钢管均匀锈蚀厚度限值研究

黄厦，周水兴，万川龙，徐天倚 — 2023/7/4 17:12:41

处在大气环境中的钢管混凝土拱桥，钢管会出现不同程度的锈蚀。根据JTG/T D65-06-2015《公路钢管混凝土拱桥设计规范》及GB 50923-2013《钢管混凝土拱桥技术规范》对约束效应系数、持久状态钢管应力限值要求，分析了香火岩大桥主拱弦管均匀锈蚀的最大容许厚度；基于钢管壁厚折减法，建立了弦管均匀锈蚀的有限元模型，分析了拱肋弦管在不同锈蚀厚度下香火岩大桥极限承载力的衰减规律。研究结果表明：随着弦管锈蚀厚度的增加，截面含钢率降低，弦管应力接近于线性增大。综合考虑约束效应系数、持久状态和极限承载力对应的最大限值，认为香火岩大桥弦管锈蚀厚度应在6 mm内。

曲线钢箱梁平转体施工悬臂状态有限元分析

杨柳，张清，王阳建，陈得良 — 2023/7/4 17:12:41

以深中通道H匝道大曲率钢箱梁平转体施工为工程背景，基于Ansys软件分析该转体施工桥梁最大悬臂状态时的偏心、挠度变形、整体和局部应力分布规律以及曲率半径对转体施工的影响，分析表明：该桥最大悬臂状态时整体受力合理，曲线内外侧变形存在差异，横桥向预偏心设计满足要求，同时得到了曲线半径对相同尺寸钢箱梁偏心、挠度和应力的影响规律。

大直径钢绞线横向预应力体系设计与实桥应用研究

李波，韩福洲 — 2023/7/4 17:12:41

在某大跨变截面连续箱梁桥横向预应力体系设计中，采用单根大直径钢绞线横向预应力体系代替常见3-s15.2扁锚体系，研究新型单根大直径横向预应力钢绞线体系实桥应用的可行性。提出了新型横向预应力体系的主要设计参数，如设置间距、钢绞线直径、波纹管内径等；实桥应用表明：单根大直径钢绞线横向预应力体系现场实施放样简单，张拉方便，可操作性强，施加预应力效果良好，能够代替常规3-5^s15.2扁锚体系。

钢箱梁自行车桥的活荷载取值研究

叶代成 — 2023/7/4 17:12:41

为确定厦门市钢箱梁自行车桥的活荷载取值，在考虑设计车道数量、骑行速度及荷载错位加载等影响因素的基础上，借助有限元分析程序SAP2000模拟24种荷载工况，计算该自行车桥的变形及内力。结果表明：自行车桥挠度、内力及支座反力随车道数量呈线性变化，并未受到车道偏心加载影响而发生非线性的增长；多车道荷载错位对桥梁内力影响范围为2%~3%，弯矩最大值出现时间差是车道之间荷载所错位距离和当前速度的比值；建议在活荷载设计时不考虑自行车的骑行速度；内力包络图可作为自行车桥的活荷载取值依据。

钢筋混凝土梁基于材料强度疲劳耗散的承载力退化模型

刘芳平，易文韬，闫磊 — 2023/7/4 17:12:41

为了研究材料强度疲劳耗散下钢筋混凝土梁的承载力退化规律，建立钢筋混凝土梁基于材料强度疲劳耗散的承载力退化计算模型。首先，通过分析钢筋与混凝土疲劳剩余强度退化规律和边界条件，推导两种材料的疲劳剩余强度包络线方程，通过求解方程可以得到加载任意次数后材料的疲劳剩余强度，试验验证表明该文推导的计算公式与试验吻合，不但满足边界条件，也符合材料剩余强度退化规律；其次，基于推导的钢筋与混凝土材料疲劳剩余强度，将静载作用与疲劳作用时钢筋混凝土梁的抗弯极限承载力计算理论进行融合，提出钢筋混凝土梁基于材料强度疲劳耗散的承载力退化规律计算模型，并定义单一材料因素及两种材料综合影响下的承载力退化系数；最后，采用算例对该文提出的承载力退化计算模型进行了验证。结果表明：钢筋混凝土梁的抗弯极限承载力随着疲劳循环次数的增加而发生退化，疲劳开始时退化量相对较小，中间大部分时间都保持线性变化，到循环比超过0.8时退化急速增加；混凝土强度疲劳耗散对梁的整个承载力退化过程影响都较大，且混凝土强度越高时梁的承载力退化越慢，而钢筋强度的疲劳耗散对梁的承载力影响起初较小，仅当循环比超过0.6后迅速增大，且钢筋屈服强度差异对梁抗弯极限承载力退化影响不明显。

某连续刚构桥荷载试验

何佳，冉舵兵，梁波，王兵 — 2023/7/4 17:12:41

荷载试验作为桥梁投入使用前的一种验收手段，对桥梁整体承载能力的评定至关重要。成桥荷载试验能够检验桥梁结构设计是否合理，掌握桥梁结构的实际工作状况，判断结构受力是否满足设计要求，对结构的承载能力及工作状况作出综合评价，并为后续的运营养护提供原始数据。该文以某连续刚构桥为例，对荷载试验的准备工作、现场试验及数据处理等问题展开研究。

山区连续刚构桥边跨现浇段吊架法施工技术

赵艳纳，贾利强，邹兴林 — 2023/7/4 17:12:41

大跨度连续刚构桥梁边跨现浇段是施工的难点部位，其施工工艺的选择对整个桥梁的施工工期、质量和成本有着重要影响。该文以乐业至百色高速公路百楼1号大桥边跨现浇段工程为例，系统地对比分析了4种不同的连续刚构桥边跨施工方法，认为采用吊架法施工具有较大的优势，可在保障施工安全及施工质量的前提下，加快施工进度，减小施工成本，并通过理论计算验证了吊架法施工技术的可行性及可靠性。

西江二桥钢-超高性能混凝土轻型组合梁设计研究

韦勇克 — 2023/7/4 17:12:41

广西藤县西江二桥南桥为采用型钢-超高性能混凝土（UHPC）组合桥面板的斜拉桥。该文对大桥进行了结构优化设计、结构计算分析以及桥面板模型试验。结果表明：型钢-UHPC组合桥面板结构设计新颖合理，受力性能优异，且能大幅度节省大桥工程材料用量及后期管养成本，提高施工便利性，加快施工进度。

大跨度钢筋混凝土拱桥施工阶段动力特性分析

韩洪举，张基进 — 2023/7/4 17:12:41

考虑扣塔、拉索与拱圈之间的耦合效应，该文采用有限元软件Ansys，建立了某上承式钢筋混凝土箱形拱桥施工阶段最大单悬臂状态三维有限元模型，采用分块Lanczos法求解了结构自振频率和振型，并探讨了扣塔刚度、扣锚索索力等参数对结构动力特性的影响。研究结果表明：拱圈与扣塔相互耦合，结构高阶振型复杂；减小扣塔刚度对拱圈扭转基频影响较大；改变扣塔刚度对拱圈横向及竖向刚度影响较小；扣锚索索力变化对结构动力特性影响较小。

锦江人行天桥设计方案优化研究

李丰群 — 2023/7/4 17:12:41

成都锦江人行天桥主桥采用桅杆式斜拉桥，原方案由国外公司创作。桥型结构外形轻巧，有一定辨识度，但是结构受力不尽合理。为使该中标方案结构受力合理必须对其进行优化。该文阐述了主桥方案优化过程，力求在美学创意和结构逻辑中取得相对平衡。

嘉鱼长江公路大桥钢箱梁设计

赵金霞，白凯，廖原 — 2023/7/4 17:12:41

嘉鱼长江公路大桥主桥为主跨920 m的双塔单侧混合梁斜拉桥。该桥主梁北边跨采用混凝土箱梁，主跨及南边跨采用流线形扁平钢箱梁，横向两侧设置风嘴，桥面全宽385 m，沿纵向分别设有两道外腹板、两道内腹板及标准间距为3 m的实腹式横隔板。混凝土主梁与钢箱梁间设置钢混结合段。钢箱梁材质为桥梁用结构钢，采用节段全焊制造，节段间采用栓焊组合方式连接；U形肋与桥面顶板间的纵向焊缝采用全熔透、双面成型焊接工艺。钢箱梁内、外表面采用长效防腐涂装，梁体端部设密封门，实现气密防腐。斜拉索在钢箱梁上的锚固采用钢锚箱结构形式。该文重点介绍U肋与顶板采用内焊技术的全熔透、双面成型焊接工艺、制造加工工艺及焊缝质量检验。

非对称独塔斜拉桥拆除工艺研究

谭仁兵，马马，霍啸苏 — 2023/7/4 17:12:41

结合一座独塔非对称斜拉桥的拆除实例，通过有限元软件分析其拆除工艺的可行性，并结合桥梁拆除监控结果与理论值的分析比较，以确保桥梁拆除工作的顺利进行，为以后同类型的桥梁提供一套静力拆桥的成功案例。

现浇支架钢绞线反拉压载施工技术

黄影，何雪靓，乐俊 — 2023/7/4 17:12:41

该文以广西柳（州）—南（宁）改扩建工程NO.4标洛维大桥主墩上主梁0^#、1^#块现浇支架压载施工为依托，利用钢绞线连接承台上预埋锚固装置和支架顶面分配梁，在分配梁上设置液压张拉装置张拉钢绞线，形成张拉力，反作用于支架上，用以实现对主墩0^#、1^#块现浇支架的预压施工。

桥塔临时附着结构风致抖振响应时域分析

江帆，吴超，张家玮 — 2023/7/4 17:12:41

桥塔施工中的塔式吊机结构，底部可能无法直接依附于中塔柱上，需设置托架结构，同时沿高度设置附着杆件，该结构受到较大的脉动风作用。该文对沪通长江大桥桥塔及吊机附着结构进行风致抖振分析，采用计算流体力学软件对桥塔和吊机进行气动分析，得到桥塔与吊机结构的静气动力系数。结合桥址处风场资料，采用规范中的风谱密度函数，利用谱分解法得到桥址处的脉动风场。利用有限元软件建立桥塔及吊机附着结构的空间模型，采用准定常气动理论计算了作用在桥塔和吊机结构上的抖振力时程，实现结构在时程风力作用下抖振响应的数值模拟。计算结果表明：在脉动风作用下最上端附着杆件受力最大，且第5道附着尚未连接时，结构受力最不利；在工作风速条件下结构不会发生明显的风致响应，且附着结构受力合理；非工作状态风速下，结构产生较大位移，可能影响施工安全。

循环荷载作用下钢纤维混凝土梁疲劳试验研究

冯仲仁，吕尔燕，郭蒙蒙 — 2023/7/4 17:12:41

该文进行了10片钢纤维混凝土梁的疲劳试验，在3种疲劳荷载水平作用下，对3种不同钢纤维掺入率的混凝土梁的疲劳寿命以及加载过程中跨中挠度、混凝土应变、钢筋应变和斜裂纹宽度的变化规律进行分析研究。试验结果表明：钢纤维掺入率对混凝土梁的裂纹产生时机有很大的影响，而荷载水平影响着钢纤维混凝土梁的屈服疲劳寿命和极限疲劳寿命。

速度锁定器在大跨度钢箱网状拱桥中的减震性能分析

李龙，梁长海，施文杰 — 2023/7/4 17:12:41

该文以某跨河大跨度钢箱网状拱桥为研究对象，研究速度锁定器在此类桥梁中的减震性能。首先，通过“m”法，考虑桩土作用，利用桥梁有限元软件Midas Civil进行动力分析，对比有无锁定器桥梁自振频率的变化；其次通过人工合成地震波，采用黏滞阻尼器MAXWELL模型模拟速度锁定器的作用，通过对大跨度钢箱网状拱桥进行非线性时程分析，验证速度锁定器的减震效果。相关研究结论表明：① 速度锁定器与常规减隔震原理不同，速度锁定器是通过改变结构内力重分布的方式达到减震目的；② 速度锁定器能够有效地减小桥梁固定墩水平力，从而能适当减小固定桥墩的外观尺寸及配筋；③ 通过对比分析可得，速度锁定器在结构发生纵向位移时，减震效果良好。

帕德玛大桥引桥粉细砂地层钻孔桩化学浆护壁成孔及桩端桩侧压浆技术

潘军 — 2023/7/4 17:12:42

孟加拉国帕德玛大桥Mawa 侧引桥基础为桩径1.2 m的钻孔桩，桥址区域是典型的粉细砂地质，且在-27 mPWD（绝对高程，下同）以上的区域存在地震液化带。初期荷载试桩显示：采用传统的膨润土泥浆护壁成孔工艺，桩的承载力无法满足设计要求。经过研究，开发出一套采用化学泥浆护壁成孔，并在成桩后对桩端、桩侧进行压浆的施工技术。采用该技术成孔的桩基，经荷载试验验证，承载力得到显著提高，能够满足设计要求。

陡壁地形极小净距隧道小导洞扩挖出洞技术

吴哨兵，许召强，陈进，周中书，张学民，阳军生 — 2023/7/4 17:12:42

贵州兴义环城高速公路旧屋基隧道工程出口位于陡壁峡谷，无进洞施工条件，针对隧道具体地形和地质条件，提出了极小净距条件下先行洞台阶法出洞，后行洞采用小导洞先贯通然后扩挖出洞技术。该文介绍了出洞施工整体方案、施工工艺、工序和施工过程，并结合围岩变形监测结果验证了出洞施工效果。结果表明：在中间最小岩柱仅0.6 m条件下，后行洞采取小导洞先贯通、后扩挖施工对于先行洞围岩和结构影响较小，衬砌结构安全，取得了良好技术经济效果，是陡壁极小净距隧道出洞的一种可行方法。

双洞盾构隧道横通道与滑梯组合疏散合理间距研究

张奥宇，邓敏，胡彦杰 — 2023/7/4 17:12:42

为了确定水下盾构隧道疏散滑梯间距，依托孟加拉国吉大港卡纳普里隧道工程，采用Pathfinder疏散仿真软件建立人员疏散运动模型，通过分别模拟60、80、100 m间距下隧道人员疏散运动时间，从而确定隧道必须安全疏散时间（RSET）。研究结果表明：100 m疏散滑梯间距下的必须安全疏散时间超过规范允许值，80 m疏散滑梯间距情况下，疏散滑梯的综合利用率优于60 m疏散滑梯间距情况，对横通道疏散能力的依赖较小，同时又可以满足规范对于隧道必须安全疏散时间的要求。

既有道路下穿通道的装配式施工技术

施有志，李秀芳，阮建凑，林树枝 — 2023/7/4 17:12:42

装配式技术是当下建设工程的研究热点，地下工程有向建筑工业化方向发展的趋势，该文以厦门市疏港路下穿仙岳路通道工程为例，分析下穿通道的预制装配式施工方案，还原整个施工过程，深入研究地下工程框架节段预制方案、运输和拼装技术。施工实践表明：预制拼装施工技术可提高生产效率和工程质量，改善地下施工作业环境，实现绿色化施工，对今后类似工程建设具有一定实践指导意义。

基于监测与计算的海底风化槽地铁盾构隧道结构受力性能分析

许黎明 — 2023/7/4 17:12:42

为探明海底风化槽段结构外部荷载及内力分布特征，依托厦门地铁2号线跨海区间盾构隧道，开展结构受力现场监测试验，结合水土压力计算理论，明确结构外部荷载分布特征，通过数值计算分析结构受力变形分布特征及变形继续发展时结构承载性能发展规律。得到如下结论：① 管片拼装完约2个月，水土压力趋于稳定，稳定期水土压力为300~350 kPa，沿管片环向非对称分布，呈右大左小、下大上小形态；水土合算时理论值与监测值比值为104~115，分算时为104~128；② 施工期稳定荷载下，管片呈“横鸭蛋”变形模式，管片最大压应力为-115 MPa，钢筋、螺栓最大拉应力为514、310 MPa；钢筋最大压应力监测值为-40 MPa，为计算值的70%；③ 变形继续发展时，结构呈混凝土受压破坏模式，在多轴受压条件下抗压强度为426 MPa时，最大接缝张开21 mm，裂缝宽度为062 mm，钢筋、螺栓最大拉应力为3955、6319 MPa；④ 提炼管片横向变形椭圆度为结构安全控制指标，考虑结构安全承载性能，控制标准为172‰。研究成果可为海底风化槽段盾构隧道结构荷载计算及安全评价提供数据支撑，也可为类似工程地质条件盾构隧道结构受力分析提供借鉴。

浅埋偏压软岩段大断面连拱隧道施工技术研究

叶靖宇，刘浩龙，刘雄 — 2023/7/4 17:12:42

该文以长沙市望城区普瑞隧道为依托，针对大断面隧道在浅埋偏压软弱围岩以及高地下水位条件的施工难度，以及建设要求高、工期紧、施工地质条件复杂等特点，通过优化大断面隧道开挖施工方法，提高施工效率，同时对施工重点难点进行具体分析，采取一系列的技术措施解决了大跨度双连拱隧道在不良水文地质条件下施工的技术难题。

上下斜交盾构隧道施工净距对既有隧道影响的模型试验研究

王超东，赖鹏安，曹洋，杨生 — 2023/7/4 17:12:42

以福州地铁2号线鼓山至上洋区间隧道斜交上穿施工为背景，通过室内模型试验研究两隧道净距变化时，新建隧道上穿施工对周围土层及既有隧道附加内力的影响，为滨海富水软弱地层中盾构隧道小净距施工起到指导作用。结果表明：新建隧道上穿施工过程中，同一土层平面上距离隧道轴线越近的土体受扰动影响越明显，对应土压力变化越大，不同层面土体越靠近新建隧道受影响越显著；既有隧道受上部隧道施工影响，各测点附加内力变化规律相似，影响范围主要集中在新建隧道开挖断面前后-1.0D～1.5D区域；当隧道施工净距减小时，既有隧道上方土层受扰动影响更为显著，对应隧道结构附加内力峰值与变化率均明显增加。

BIM技术在桥隧相接部位方案设计中的应用

黄成岑，李洋溢，袁通 — 2023/7/4 17:12:42

依托某高速公路在偏压地形条件下桥隧相接部位局部基础落空案例，通过对比介绍初始拟定方案和采用BIM技术确定的最终方案，说明了采用BIM技术在该方案确定过程中的优越性。

一种基于元模型的桥梁静动力有限元模型修正方法

于振刚，李岩，钟以琛 — 2023/7/4 17:12:00

针对大型桥梁静动力有限元模型修正问题，提出一种基于元模型的修正方法。首先，对桥梁结构进行子结构划分，并利用人工神经网络算法建立修正参数与结构静、动力特性的关系模型（元模型）；其次，分别以桥梁静动力测试结果作为有限元模型修正的优化目标，将桥梁静动力有限元模型修正问题转化为多目标优化问题，从而克服了采用单目标优化时，结构静力特性与动力特性目标之间的权值难以选择的问题；再次，通过元模型建立及多目标优化的方法进行结构有限元模型的修正。最后，利用一座钢管混凝土拱桥的静动力试验实测结果，对所提模型修正方法的适用性进行验证。结果表明：该方法具有较好的精度和适用性，可作为大型桥梁结构静动力有限元模型修正的一种实用方法。

体外配置CFRP预应力筋RPC梁受弯性能非线性分析

黄正猛，方志，贾理 — 2023/7/4 17:12:00

为研究钢纤维对体外配置碳纤维(Carbon Fiber Reinforced Polymer，CFRP)预应力筋活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete，RPC)梁受弯性能的影响大小，探讨能否凭借RPC中钢纤维的掺入代替普通钢筋的作用，以预应力度为试验参数，进行两根体外配置CFRP预应力筋RPC梁受弯加载试验，明确梁的受力破坏过程特征。试验结果表明：梁内未配置任何普通钢筋、预应力度为1.0的全预应力梁发生少筋特征的脆性断裂破坏；梁内配置普通钢筋、预应力度为0.71的部分预应力梁，其承载能力及极限变形较全预应力梁分别提高88.7%和18.1%，破坏模式为梁内非预应力钢筋屈服、受压区混凝土压碎的延性破坏。钢纤维的掺入对全预应力梁抗弯性能的提升作用有限，普通钢筋的配置对体外CFRP预应力RPC梁受弯性能的改善作用显著，因此实际工程中不宜过高估计钢纤维的作用而取消体内非预应力钢筋的配置。基于试验结果编制非线性分析程序，并据此对部分预应力梁进行了数值参数分析，结果表明：相比体外CFRP预应力普通混凝土梁，采用RPC更能发挥CFRP筋的高强特性；有效预应力及预应力度的改变对体外CFRP预应力RPC梁极限变形的影响显著高于对其承载能力的影响。

模拟退火算法在悬臂浇筑拱桥索力计算中的应用研究

孙波，王祺顺，田仲初，成魁 — 2023/7/4 17:12:00

基于模拟退火算法理论，建立某悬臂浇筑拱桥参数化有限元模型，使用Matlab与Ansys联合求解施工阶段全局最优索力数值解。计算结果表明：修正后的索力较原设计索力普遍偏大，索力最大增量为563.8 kN，最大增幅为37%，在修正后索力作用下，拱圈节段截面拉应力峰值由4.73 MPa降低至1.72 MPa，降幅为63.6%；扣塔最大Von Mises 应力为180 MPa，且大部分区域应力流分布平缓，无明显集中现象。

滑道高程偏差对PC顶推箱梁梁体受力行为影响研究

唐霁，李松林 — 2023/7/4 17:12:00

以某顶推连续PC箱梁为研究对象，对比分析滑道高程偏差对滑道支座反力、梁体应力及变形的影响。计算结果表明：中滑道下降或边滑道上升对中滑道支反力均有显著影响，当中滑道B下沉0.5 mm时，对应支座反力降幅78%，中滑道B下沉1 mm时，对应位置完全脱空；当边滑道上升0.5 mm时，中滑道支座反力降幅38.9%，边滑道上升1.5 mm时，中滑道完全脱空；滑道发生毫米级偏差，都将对梁体应力产生显著影响，其压应力变化幅度显著，梁体存在局部压应力集中现象。

叠合梁施工工艺调整对斜拉桥施工索力的影响

肖军，李松，刘永健，张永水 — 2023/7/4 17:12:00

该文以钢-混凝土叠合梁斜拉桥施工工艺调整为背景，分析单节段循环浇筑湿接缝和滞后一个节段进行湿接缝浇筑对于施工监控的影响，包括对钢梁恒载切线累计位移、制造线形、成桥索力影响等；以施工工艺调整前所确定的钢梁制造线形和成桥索力为目标，允许施工索力在一定区间变化，基于线性规划方法进行了施工索力调整计算。研究结果表明：① 叠合工艺调整影响了叠合梁刚度形成过程，如果工艺调整后不进行施工索力调整，则控制点切线累计位移偏差显著，对实例桥梁而言最大达到2.2 m；② 如果限定施工索力只在较小的区间变化，则施工索力难以适应原制造线形和成桥索力；如果放松施工索力调整区间，则可以较好地适应；③ 采用线性规划的方法进行施工索力调整计算，可以较好地兼顾控制点切线累计位移和拉索成桥索力等优化目标。

钢绞线张拉后48 h内锚下预应力随时间衰减效应研究

蒋庆，徐嵩基，李涛，高华睿，周昆，徐传昶 — 2023/7/4 17:12:00

为了揭示后张法PC梁张拉后、压浆前48 h内预应力损失变化规律，通过现场试验和数值模拟相结合的方法，对张拉施工后48 h内20 m预应力混凝土梁的锚下有效预应力变化开展研究，建立了时间效应影响下16束预应力钢束的预应力损失率数学拟合模型；考虑实际工程中的6种随机因素影响，通过采用拉丁超立方抽样的方式，建立了21组随机有限元模型；对比分析有限元模型与试验测试拟合值。研究结果表明：实际测试的预应力损失率呈对数函数形式增长；实际测试中的预应力损失比数值模拟理论计算值大。

大体积混凝土施工水化热分析与控制

胡健中，李阳，张申昕 — 2023/7/4 17:12:00

为了解大体积混凝土施工时水化热的产生机理，并结合工期需要提出相应的控制措施。该文结合数值分析和现场实测，开展了悬索桥锚碇大体积混凝土施工水化热控制技术研究。结果表明：① 大体积混凝土浇筑时表层存在较明显的温度梯度，施工时必须做好表层覆盖；② 混凝土浇筑层厚是控制大体积混凝土内部温度峰值的关键因素；③ 后浇混凝土层对先浇混凝土层存在“加热”作用，可通过层厚、通水时间等参数调节缩短大体积混凝土养护龄期。

异形钢单缝式和模数式伸缩缝损伤等级划分及养护对策

刘朵，黄青松，江流声，张建东 — 2023/7/4 17:12:00

通过调研某省高速公路桥梁伸缩缝的使用情况，针对量大面广的异形钢单缝式伸缩缝和模数式伸缩缝，分析了其常见的损伤类别及其产生的原因；并考虑高速公路的养护环境特点，从一线养护人员的可操作性和便捷性出发，对混凝土破损、橡胶条损坏、缝隙宽度异常、支撑系统损伤、位移控制系统失效和中梁型钢变形或断裂等典型病害，对其损伤程度进行了等级划分，规定了相应的量化评价指标，并提出了对应的养护措施和维修方法。

公路钢波纹板拱桥受力特征分析

胡滨，梁养辉，刘百来，刘辉民，窦艳宁 — 2023/7/4 17:12:00

依托试验工程，对不同跨径钢波纹板拱桥进行荷载测试，得出不同工况下钢波纹板拱桥不同角度（位置）的应力变化规律，通过研究得到以下结论：荷载作用下不同跨径钢波纹板拱桥应力以拱顶（90°）为中心对称分布；钢波纹板拱桥与周围土体共同受力，由于纵向和轴向波纹的存在，使得力沿着板壁向下传递，致使拱脚位置（0°和180°）受力最大，但最大应力值小于钢波纹板材料的最大允许应力值，结构安全稳定；不同跨径钢波纹板拱桥在相同荷载作用下，随着钢波纹板拱桥跨径的增大（6 m→8 m→10 m），拱脚（0°和180°）的应力逐渐增大，拱顶附近（90°）的应力由相对稳定到波动变化，且跨径越大波动幅度越大。

EPS内模预应力混凝土小箱梁温度特性分析

刘佳桐，朱伟庆，丁雪英，张俊光 — 2023/7/4 17:12:00

在预应力混凝土箱梁浇筑时，采用EPS永久性内模具有诸多优势。为研究EPS内模对预应力混凝土小箱梁在施工阶段、运营阶段可能带来的不利温度效应，对比采用木内模的普通预应力混凝土小箱梁，运用Midas FEA和Abaqus有限元分析软件分别分析EPS内模对预应力混凝土小箱梁施工阶段水化热效应和运营阶段温度特性的影响。研究结果表明：在施工阶段，EPS内模小箱梁的水化热升温和里表温差相比普通混凝土小箱梁有所升高但仍在规范限值之内，且温度应力未超过混凝土容许拉应力。在运营阶段强烈日照、大幅度降温等作用下，EPS内模小箱梁在沿梁高方向存在非线性温度梯度，但温度场分布模式相较普通小箱梁并无明显改变。因此，EPS内模的设置并不会给预应力混凝土小箱梁带来不利的温度效应。

虎跳峡金沙江大桥桥型方案比选分析

刘春，余化彪，李德宏 — 2023/7/4 17:12:00

香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥位于云南省丽江市和迪庆州交界处金沙江虎跳峡附近，桥区两岸地质条件差异较大。香格里拉岸地形陡峭、浅部坡强卸荷带发育；丽江岸地形较缓，覆盖土层差异大。根据制约因素，因地制宜采用766 m跨径的独塔单跨地锚式悬索桥，不设香格里拉岸陡峭岸坡上的索塔及引桥，将主缆通过集主索鞍和散索鞍于一体的滚轴式复合索鞍锚于隧道锚中,而桥另一端为重力锚。因减少了一岸索塔和引桥墩开挖，在安全、环保和经济上均有很大优势。

大跨拱桥施工阶段索-拱组合结构的自振特性分析

刘小飞 — 2023/7/4 17:12:00

缆索吊装法是大跨拱桥施工的一种重要施工方法，施工阶段由支撑扣索与拱节段形成的临时索-拱组合结构在复杂环境下的动力问题值得关注。该文以贵州大小井大桥节段吊装过程为工程依托，分析归纳索-拱结构模态以及对应频率的分布特征。分析了拉索抗拉刚度、主拱抗弯刚度和边界条件对结构模态分布的影响。结果表明：索-拱结构同时存在索的局部振动模态和结构的整体振动模态；随着吊装节段的增加，结构将更容易出现整体振动；主拱抗弯刚度和边界条件对结构整体振动模态分布具有重要影响，拉索抗拉刚度对结构整体振动模态没有影响。

大跨钢-混凝土组合箱梁无支架顶推技术与控制计算

陈军刚，王学勇，周洲，陈刚 — 2023/7/4 17:12:00

该文对目前工程界常用的桥梁顶推施工技术进行了梳理，并对确定桥梁顶推方案的控制因素进行了讨论；对云南一座（70+110+70） m钢箱-混凝土组合梁桥的顶推方案和控制验算进行了阐述，结果表明：采用强梁措施并适时辅以压重后的组合梁，能满足顶推跨度达110 m之需要。

大跨度钢管混凝土桁拱桥拱脚外包段受力分析与优化设计

孙智慧，滕乐，秦健淇 — 2023/7/4 17:12:00

为研究大跨度钢管混凝土拱桥拱脚结构的复杂构造和受力问题，该文以一座主跨为280 m钢管混凝土桁拱桥为背景，采用Midas/FEA建立基于拱脚和桥面板与钢横梁详细组合单元的全桥模型，详细计算了外包混凝土拱脚结构各构件在恒载和最不利车道荷载作用下的应力响应规律，分析了外包混凝土对拱脚各构件的受力影响。进一步对比分析了加大拱脚钢管混凝土构件直径和加厚拱脚外包钢管壁厚两种优化方案对无外包混凝土拱脚各构件的受力影响规律。计算结果表明：① 外包混凝土可有效减小拱脚各构件的应力；② 对于无外包混凝土拱脚结构，拱脚下弦杆是控制设计的关键；③ 增加钢管混凝土拱脚上下弦杆的管径和外包钢管壁厚均可有效减小无外包混凝土拱脚下弦杆的应力；④ 考虑施工效率和成本，实际工程中建议采用增加钢管壁厚的无外包混凝土拱脚设计方案。

先简支后连续变截面预制小箱梁设计

刘政伟，夏齐勇，邹黎琼，陈潇 — 2023/7/4 17:12:00

为满足双曲拱桥拓宽改造的美观和施工工期等方面的要求，设计了跨径布置为（44.055+7×44.41+44.055） m的先简支后连续变截面预制小箱梁。通过优化变截面预制小箱梁的构造和预应力布置，解决了变截面预制小箱梁由于跨中梁高较低，跨中承载能力薄弱的问题。受力分析结果表明:变截面预制小箱梁施工阶段验算、承载能力验算、截面压应力验算、截面抗裂验算和刚度验算均满足规范要求。

空心板桥桥面裂缝病害分析及处治方案

罗彦，吴志隆，唐赓，毛建平 — 2023/7/4 17:12:00

该文以广西兴(业)-六(景)高速公路路面改造工程为依托，归纳总结既有空心板桥桥面裂缝病害并对其产生的原因进行分析，根据病害“对症下药”，加强薄弱部位，提高梁间整体受力，到达“标本兼治”的目标。

混凝土拱桥悬臂浇筑法施工扣塔偏位对拱肋高程的影响研究

吴平琴，潘荣斌，郭吉平 — 2023/7/4 17:12:00

在采用悬臂浇筑法施工的大跨度混凝土拱桥中,高程控制是保证施工质量的关键，而扣塔偏位对各节段拱肋高程往往会产生一定影响。该文以贵州沙坨特大桥为依托，利用几何分析的方法，分析施工过程中扣塔偏位对各节段高程的影响，同时利用Midas建立有限元模型对结果进行验证。分析表明：扣塔偏位对拱脚处节段高程影响较小，而对于靠近拱顶节段的高程影响较大，同时拱顶处节段对扣塔高度的变化较为敏感，应加强施工控制。

大跨混凝土箱拱拱座围堰施工技术研究

常星 — 2023/7/4 17:12:00

山区溶岩地质条件下深水基础施工对围堰施工提出了新的挑战和要求。该文结合贵州沙坨特大桥东西拱座基础施工特点和现场条件，设计多种围堰结构，建立有限元模型，分析各种围堰结构的静动力性能和安全性，综合运用土石围堰、混凝土围堰、钢围堰多种围堰施工方法，取得了较好的经济效益，按期完成工程施工，效果良好。采用的施工技术对类似特殊地质条件下深水基础施工和应用具有一定的借鉴意义和工程实用价值。

地震作用下连续梁桥伸缩缝处单边碰撞效应研究

吴伟弘，刘国坤，梁波，单石亮，吕文舒 — 2023/7/4 17:12:00

为研究多维地震作用下连续梁桥伸缩缝处的碰撞效应，基于接触单元法中Kelvin碰撞模型，利用Ansys建立了全桥有限元分析模型，并将EI地震波分为单向地震、双向地震、考虑扭转分量的多维地震3种不同工况，对比分析了3种地震作用工况下的连续梁桥伸缩缝处单边碰撞效应对梁体位移、墩顶位移及梁体应力的影响。研究结果表明：3种不同工况地震波作用下，考虑扭转分量的地震波作用工况下碰撞效应对桥梁结构的影响尤为显著，且碰撞效应对梁体各跨跨中的压应力影响非常明显，碰撞效应下桥梁跨中最大压应力结果为不考虑碰撞效应结果的7.8倍。

水上现浇等截面箱梁单跨钢管贝雷支架中贝雷选型与适应性研究

彭云涌，左雁，罗英 — 2023/7/4 17:12:00

贝雷选型和布置是支架设计的关键。该文从标准布局（贝雷横距为0.45 m/0.9 m）加强型双层贝雷梁强度、刚度容许条件入手，以箱梁支点腹板厚为自变量，基于现浇箱梁高（腹板高）与跨径的近似关系，运用理论推导，编制单跨钢管立柱+加强型双层贝雷支架选型表格，并指出该类支架适应最大现浇箱梁跨径不宜大于35 m。结合工程案例，运用Midas有限元分析验证其准确性，可为水上单跨现浇箱梁加强型双层贝雷快速选型、标准化设计提供参考。

半开口式分离双箱梁涡振机理试验研究

阳佳丁，唐文峰，谢科，龚浩良，罗昌文 — 2023/7/4 17:12:00

半开口式分离双箱梁流线形断面是大跨桥梁较为常见的一种断面形式；然而，既有研究结果表明：半开口式分离双箱梁容易发生涡激共振；尽管涡激共振不会导致桥梁直接损毁，但是由于其起振风速低，发生频繁，容易造成结构疲劳损伤，并严重影响车辆和行人的舒适性。因此，亟需对该种断面形式的涡激共振的激振机理开展深入研究，以便寻找合理的减振/抑振措施。该文以广东佛山同济大桥主桥为工程背景，开展半开口式分离双箱梁节段模型涡激共振风洞试验，采用扫描阀测压研究了模型表面风压分布规律；通过数值积分方法计算了模型三分力系数时程曲线；进一步对三分力系数进行频谱分析，发现当模型处于+3°攻角时，升力系数具有显著的周期性；当升力系数的卓越频率与结构频率接近时发生共振现象，从而导致开口式分离式双箱梁发生涡激共振。

基于MEMS倾角仪的桥梁挠度监测动态及长期性能研究

刘龑，王文剑，李波，章世祥 — 2023/7/4 17:12:00

为了分析基于MEMS倾角仪的桥梁挠度监测技术的可靠度及稳定性，该文从算法优化、长期温度影响、瞬时振动影响等多方面着手进行了研究。提出了一种多方案融合的修正样条插值方案，在典型工况下，算法引起的误差小于0.1 mm；其次，通过对MEMS倾角仪的温度敏感性能研究，提出了倾角温漂修正方法；此外，通过对不同车速车辆过桥时的倾角时域、频域空间的研究，提出了采用带通滤波算法对倾角数据进行预处理，可以得到桥梁的准动态挠度；最终，经过实桥的应用及测试，验证了这一挠度监测方案在数据动态采集以及长期性能监测方面的可靠性。

基于锚下有效预应力检测的预应力后张法施工质量控制

姚志安，范立朋，陆学村，姚响宇 — 2023/7/4 17:12:01

为了提高预应力后张法施工的精细化与标准化程度，以深中通道40 m预应力小箱梁为研究对象，基于“反拉法”的锚下有效预应力检测结果，分析试验梁预应力张拉中存在的问题并评价张拉质量。由摩阻试验结果可知：设计参数与梁场实际情况相差较大，张拉参数调整后，试验梁预应力张拉质量有明显提高。

锁口吊箱围堰在Padma大桥施工的应用

熊仕坤 — 2023/7/4 17:12:01

孟加拉国Padma大桥主桥水中主墩采用超长大直径倾斜钢管桩基础、高桩承台结构。研究设计锁口单壁钢吊箱围堰作为桩内处理及承台施工的挡水结构。围堰平面为圆形布置，由底板、侧板、空间桁架式吊架及吊杆等组成，底板和侧板间、吊架与底板、侧板间均采用32 mm精轧螺纹钢筋连接，侧板间采用锁口连接。除底板及封底混凝土范围吊杆外，其余构件均可倒用。围堰分块制作，拼装成整体后利用浮吊整体吊装。锁口吊箱围堰在Padma大桥得到了成功应用，可为类似工程提供借鉴。

冲击钻孔桩施工对临近建筑影响的数值模拟分析

罗鸿，丁艳超，周银，唐小清 — 2023/7/4 17:12:01

以某一大跨径连拱旧桥下进行冲击钻孔桩施工为例，介绍冲击钻冲击荷载的数学模型，提出一种基于有限元的数值模拟方法评估冲击钻孔施工对临近建筑的影响。通过影响区域三维实体精细仿真模拟，并采用弹性-阻尼边界控制三维实体仿真范围，以三角形模型模拟冲击钻冲击荷载，实测数据表明该方法具有较高的准确度和工程应用价值。

剪力键对预制拼装盖梁受力特性的影响研究

黄本才，黄宇辰，张松 — 2023/7/4 17:12:01

采用横向分段干接缝连接的预制拼装盖梁具有施工速度快、对交通影响小、施工质量易控等优点，但由于存在接缝剪力键，其受力情况复杂。为了更准确分析预制拼装盖梁的受力特性，以城市高架桥倒T形盖梁为对象建立精细化分析模型，探讨剪力键对预制拼装盖梁受力特性的影响；并研究剪力键数量、高深比对盖梁受力特性的影响规律。研究结果表明：设置剪力键会增大接缝区域最大主应力、改变盖梁的极限状态并减小接缝截面的竖向相对滑移；另外，剪力键设置数量及高深比对接缝区域的应力分布也有较大影响，在设计时应进行参数敏感性分析，合理布置剪力键以获得恰当的传力路径。

大断面、小净距隧道施工力学效应分析

马敬夫 — 2023/7/4 17:12:01

在中国公路隧道建设中，小净距隧道有时难以避免。大断面、小净距隧道施工的难点是支护设计参数、合适净距的确定，以及特定地质条件下施工方法的选定。该文以福州绕城隧道工程实例为依托，应用Ansys软件对单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、CD 法3种可行方案进行了模拟，通过变形、应力的分析和比较，确定了最优实施方案。

开挖方式对下卧隧道变形影响的模型试验研究

张浩，范建军，黄醒春 — 2023/7/4 17:12:01

基坑开挖过程中，开挖卸荷会引起坑底隆起，同时基坑围护结构在内外压力差的作用下会引起侧向变形。坑底隆起和侧向变形两种作用会引起基坑周边地层出现下沉，同时导致坑底下部结构物的上浮，从而影响结构物的安全使用。为了将开挖对下卧隧道的影响降到最低，需要采取合理的开挖方式。该文以上海四平路隧道工程为依托，采用相似理论设计了试验方案，进行了模型试验。通过对试验结果进行收集分析，探讨了分层开挖和台阶开挖两种施工方式对基坑周边土体沉降以及下卧隧道隆起的影响。试验结果显示：台阶开挖带来的影响要明显小于分层开挖。

隧道施工监测三维激光全断面扫描方法研究

刘春，梁晓东，吴勇生 — 2023/7/4 17:12:01

隧道施工过程中的监控量测工作可以为隧道结构稳定和周边环境安全提供有力保障。该文将三维激光扫描技术应用于高速公路隧道施工中的监控量测，通过对隧道初支表面进行扫描，获得了连续的断面数据及指定断面处的拱顶沉降值和周边收敛值，并与传统测量方法的精度和可靠性进行对比。结果表明：该文方法能够进行连续全断面检测，且监测效率高，测量数据可重复使用，具有一定的推广应用价值。

大跨径连续现浇箱梁支架体系变形规律分析

彭东黎，蒋田勇 — 2023/6/28 17:48:13

大跨径连续箱梁桥采用支架现浇法施工时，由于受现浇箱梁结构自重大、地基不均匀沉降及动荷载冲击作用等综合因素的影响，成桥后的线形可能与设计值存在偏差，因此有必要研究现浇箱梁支架体系的变形规律。该文以湘潭市某在建桥梁中部分满堂支架体系作为研究对象，在选用Lagrange插值法、Logistic曲线法及S~lgt曲线法的基础上，提出了一种补偿误差后的反比例确权组合模型用于支架体系的变形预测，并与单项预测模型和误差反比例确权组合模型的变形预测效果进行了对比研究。结果表明：补偿误差后的反比例确权组合模型与实测变形曲线的吻合程度更好、预测精度更高，在支架体系变形预测中具有更大的应用价值。

常温养护型超高性能混凝土组合桥面板收缩性能研究

赵辛玮，肖汝诚，孙斌，王俊颜，马骉，陈钒 — 2023/6/28 17:48:13

针对常温养护型超高性能混凝土（NC-UHPC）新材料，设计钢-NC-UHPC组合桥面板节段试验模型，通过足尺收缩试验和有限元数值模拟，研究NC-UHPC材料收缩对钢桥面板受力变形的影响。结果表明:钢桥面板各部件的变形在NC-UHPC龄期达28 d左右时，变形虽继续发展但已基本趋于稳定，NC-UHPC收缩对桥面板的边侧剪力钉受力较为不利，边侧剪力钉竖向应变分布为一侧受拉一侧受压，处于明显受剪状态；钢筋网和顶板则以整体受压为主。铺装层的收缩主要对层内的剪力钉和钢筋网的受力变形产生较大的影响，而对钢顶板和纵肋的影响有限。数值模拟结果的应变分布趋势和数值大小与试验测点数据有较好的一致性，考虑到试验需耗费大量时间与经费，采用有限元数值模拟作为NC-UHPC组合桥面板收缩试验的辅助研究手段是合理可行的。

基于钢桥面铺装层内部温度变化监测的隔热降温材料优选试验研究

叶伟 — 2023/6/28 17:48:13

为进一步探索对钢桥面沥青铺装层高温病害的预防性研究，该文利用热电偶连接数显装置的温度监测设备，在完成室外模拟监测钢桥面铺装结构内部温度试验检测方法和隔热降温型铺装结构设计的基础上，对分别基于MMA+纳米SiO₂气凝胶保温毡+GA+SMA钢桥面铺装结构和掺轻质空心玻璃微珠的MMA+GA+SMA钢桥面铺装结构以及MMA+GA+SMA普通钢桥面铺装结构进行了同一试验环境下的沥青铺装层内部温度监测。试验结果显示：相比普通钢桥面铺装结构，纳米SiO₂气凝胶保温毡对沥青铺装层可实现约18%的平均降温幅度，掺轻质空心玻璃微珠的MMA对沥青铺装层可实现约11%的平均降温幅度。综合沥青铺装层内部温度波动范围、平均降温幅度以及钢板与沥青铺装层温度的差异大小3个方面评判，认为设置有纳米SiO₂气凝胶保温毡的钢桥面铺装结构对沥青铺装层的隔热降温作用最为显著。

基于车辆WIM监测数据的大跨桥梁作用效应极值分析

劳家荣，谭皓，鲁乃唯 — 2023/6/28 17:48:13

在中国交通荷载急剧增长的现实情况下，重载交通下既有桥梁的结构安全问题日益突出。为了推测实际车流长期作用下的桥梁最大荷载效应，提出了基于随机车流的桥梁作用效应极值概率分析方法。首先，基于某高速公路车辆的动态称重数据建立了随机车流荷载模型，并提取了关键车队加载工况；其次，模拟了某悬索桥的车桥耦合振动效应的位移时程曲线，建立了最优的Rice界限跨阈率模型；最后，分析了交通量线性增长对桥梁极值的影响，校验了设计作用标准值。数值分析结果表明：Rice界限跨阈率模型可捕捉车辆荷载的动力效应，从而实现动力效应极值分析；当交通量的年线性增长率为4%时，桥梁位移极值增加约77%，极值增长速率逐步降低；在设计标准值的1950年重现期条件下，某悬索桥的位移极值上限为1.9 m，满足变形上限L/300的要求。

基于分布式光纤传感技术的钢板桩施工全过程演化规律

刘立新，任祥瑞，雷志强，毛景权，罗威力 — 2023/6/28 17:48:13

布里渊光时域分析仪（BOTDA）分布式光纤技术近年来广泛应用于结构健康监测，该技术能够准确有效地监测结构体的温度和应变。该文将此技术应用于钢板桩围堰施工过程中应变、弯矩和挠度等检测；开展了光纤传感器室内应变标定试验；提出了一套光纤传感器的埋设工艺；通过工程实例验证了分布式光纤传感技术应用于围堰钢板桩检测的可行性。研究结果表明：该技术对钢板桩的分布式检测是行之有效的方法，与土压力盒、应变片等传统监测手段比较，分布式光纤传感器的优点有分布式测量、抗磁干扰、耐高温、防水、抗腐蚀、便于安装、容易实现长距离监测等优点。分布式光纤测试方法可作为一种新型钢板桩围堰测试技术，具有重要的应用和推广价值。

斜拉桥超高索塔上横梁装配桁架式支撑体系设计施工关键技术

王鹏 — 2023/6/28 17:48:13

钢筋混凝土H形索塔是常见的一种索塔结构类型，其结构组成分为塔肢和横梁两部分。索塔上横梁一般为非承重横梁，不同于其他常规预应力钢筋混凝土结构，其在托架结构设计、施工动态控制等方面存在其自身特点。该文结合广东西江特大桥跨西江600 m混合梁斜拉桥上横梁托架设计和施工实况，深入研究分析了装配桁架式支撑体系的安全性和便捷性。从结构受力、整体安拆和周转利用等多角度阐述了该类型托架施工技术的可行性，实现了索塔结构安全快速化施工。

基于正交试验大跨PC连续刚构桥主梁参数优化研究

蒋玮，周群，李莘哲 — 2023/6/28 17:48:13

为深入研究大跨PC连续刚构桥主梁参数的合理取值，该文基于正交试验法，选取主梁边主跨比、梁底曲线幂次、跨中高跨比、支点高跨比作为主梁优化参数，建立以主跨全截面平均应力、跨中最大挠度、混凝土数量为优化指标的综合目标函数，通过对有限元结果的计算与分析，得到主梁参数的最优组合及其参数影响大小。结果表明：① 主梁最优参数组合为A₁B₄C₄D₄，实际工程中可考虑与A₃B₁C₃D₄、A₄B₃C₂D₄、A₂B₂C₁D₄等参数组合的综合应用；② 主梁较大高跨比、较小边主跨比及合适梁底曲线幂次对主梁综合性能改善作用较大；③ 主梁支点高跨比对主梁综合性能影响最为显著。

高墩连续刚构桥0^#块无牛腿托架设计与施工

李艳芳，徐为华，曾瑞祥，曾宪柳 — 2023/6/28 17:48:14

0^#块施工是连续刚构桥建设中一道关键性工序，对整个工程的施工安全及进度产生直接的影响。该文以贵州都匀至安顺高速公路2标灰冲大桥为例，该桥横跨山谷，墩柱为双肢薄壁高墩，墩柱横截面略宽于主梁底板横截面，宽出部分称为耳墙。利用这一特点，在耳墙上设置卸荷块及型钢纵梁作为主要传力构件取代常规附墩托架中的三角桁架及预埋件，并在纵梁上设置横梁、分配梁支撑模板系统来施工0^#块。相对于常规附墩三角托架其结构更加简单、受力更加明确，施工安全性得到较大改善，并节省了工期和成本。

新型桥墩模型在钢筋混凝土桥梁结构中的应用研究

黄鹤，秦攀，黄汉义 — 2023/6/28 17:48:14

为了研究新型钢筋混凝土自复位桥墩模型，该文基于传统的重力式桥墩模型，提出两种分别设置有自复位弹簧与高阻尼橡胶支座的新型摇摆自复位桥墩，通过设计对应模型的振动台试验，对地震荷载作用下，两种不同形式的自复位桥墩与传统桥墩的地震荷载响应进行了分析，结果表明：与传统的重力式桥墩相比，在同种烈度的地震波作用下，新型钢筋混凝土自复位桥墩模型在应力响应以及加速度响应方面都有所降低，但是墩顶水平位移响应较大，表明这两种自复位桥墩模型具有良好的减隔震性能；与设置自复位弹簧的钢筋摇摆自复位桥墩相比，设置高阻尼橡胶支座的自复位桥墩加速度以及应力响应更小，但位移响应相对较大，高阻尼橡胶支座的摇摆自复位桥墩是一种更为理想的摇摆自复位结构形式。

秀山跨海大桥深水无覆盖层基础设计与施工

田杰 — 2023/6/28 17:48:14

秀山跨海大桥主桥为（264+926+357） m双塔三跨连续钢箱梁悬索桥，副通航孔桥为（81+4×153+81） m六跨连续-刚构变截面箱梁，引桥为17×40 m连续箱梁。该项目地处浙江舟山东海区域，海床倾斜角度大，基础多位于无（浅）覆盖层裸露基岩上，桩位处海水流速接近4 m/s，浪高可达3 m，设计基准风速44.5 m/s。根据现场水文地质条件，官山侧主塔基础设计为扩大基础，秀山侧主塔、副通航孔桥及引桥基础采用桩基础，最大水深约38 m，施工区域风-浪-流联合作用且位于倾斜裸岩处，极大增加了桩基施工难度，经方案比选，对位于无（浅）覆盖层处的秀山塔桩基础、副通航孔桥及部分引桥桩基础采用搭设钻孔平台“先桩后围堰”施工方案，其他采用插打钢板桩围堰施工。该文重点介绍秀山塔及副通航孔桥无（浅）覆盖层桩基设计与施工。

嘉鱼长江公路大桥索塔应力及线形施工控制

裴山，陈常松 — 2023/6/28 17:48:14

嘉鱼长江公路大桥为主跨920 m的非对称钢混组合斜拉桥，南北索塔高度大于230 m，其应力及线形控制成为施工难点。由于嘉鱼桥下塔柱具有粗短的特点，在施工过程中出现张拉下横梁预应力束导致塔柱根部外侧产生较大拉应力；中塔柱横撑顶推力温度及焊缝收缩影响会削弱顶推效果；超高索塔结构夏季高温下施工立模位置受温度影响大。该文以嘉鱼长江公路大桥北索塔为例，对其应力和线形进行有效控制，通过有限元计算软件Midas和BDCMS对索塔施工阶段的应力位移分析，采取低温合龙下横梁并减少第一批预应力张拉束以改善下塔柱应力；从计算和控制方法上保证顶推力施加到位；塔柱在夏季施工高峰期，采用双棱镜法对主塔进行立模定位控制，结果显示基于双棱镜法施工塔柱浇筑成品线形控制良好。

湖北省干线公路桥梁现状调查与分析

彭松，章恒 — 2023/6/28 17:48:14

干线公路桥梁对于保障国省干线交通的贯通及周边地区经济的发展有着重要的意义。为了了解湖北省国省干线桥梁的安全可靠性现状，在湖北省普通公路桥梁2015-2017年桥梁病害情况调查的基础上，对各种类型桥梁及主要病害进行了归纳分析，并详细列举了桥梁安全隐患及安全通行措施。

薄覆盖层河床钢栈桥钢管桩的锚固方法探索与实践

彭鑫 — 2023/6/28 17:48:14

某公路桥梁跨越湘江支流，河床局部由于受挖砂与水流冲刷影响，覆盖层很薄。施工钢栈桥竖向钢管桩在薄覆盖层区域振动沉桩困难，导致栈桥稳定性不足，存在极大的安全隐患。经过调研确定在满足通航要求前提下，采用无底钢套箱浇筑水下混凝土形成人工覆盖层锚固钢栈桥钢管桩。通过有限元软件Midas对栈桥结构进行模拟，锚固后的钢栈桥在使用期间强度、刚度满足规范要求，被洪水淹没时栈桥钢管桩顶最大位移为19.5 mm，不会发生倾覆与滑移。栈桥在遭遇50年一遇洪水时保持稳定，钢管桩顶最大位移为22.5 mm，实测值与理论计算值基本吻合。

体外预应力碳纤维板加固梁桥工程应用

龙钦初，龙策 — 2023/6/28 17:48:14

该文简要介绍了采用专用夹具锚进行体外预应力碳纤维板加固桥梁的特点、原理及施工要点，并结合具体工程实例，探讨了该型夹具锚进行体外预应力碳纤维板加固桥梁工程的应用。

某高速公路互通连续钢箱梁结构计算分析研究

余鸿彬，谭宗伟，夏腾 — 2023/6/28 17:48:14

该文以某高速公路互通枢纽（36+55+36） m连续钢箱梁为工程依托，运用桥梁结构分析软件Midas/Civil，分别采用简化梁单元法、基于梁单元的多体系应力叠加法、板壳单元法进行结构计算分析。通过比较各种方法计算的应力情况、挠度以及自振特性等，论证了多体系应力叠加法和板壳单元法计算的可靠性，并根据各种计算方法的特点，总结了各种方法的适用环境，可为钢箱梁的结构计算提供指导和借鉴。

混凝土连续箱梁体外预应力加固技术研究

张运清，赵庆云，孟涛 — 2023/6/28 17:48:14

体外预应力加固连续箱梁难点在于确定合理的体外预应力度，该文以某高速公路预应力混凝土连续箱梁为研究对象，通过对比分析静载试验与有限元计算结果，推断箱梁刚度折减情况，得到了桥梁实际损伤状况，并结合体外预应力加固设计原则合理确定了各跨需施加的体外预应力，经加固前、后静载试验数据对比，验证了加固效果良好，桥梁承载能力满足要求，确保了桥梁安全运营。

预应力混凝土连续桁梁刚构桥裂缝分析及加固

毛建平，唐赓，蒙方成，覃乐勤，潘观赐 — 2023/6/28 17:48:14

某大型双层桥面预应力混凝土连续桁梁刚构桥运营多年，经检测，主桥下弦杆与弦下斜杆交接处存在较为典型的裂缝，且宽度较大，对结构安全及耐久性具有较大影响。该文针对具体病害，进行专项检测及分析，探讨了病害成因，有针对性地进行了加固，结合有限元分析结果和加固后荷载试验结果，验证了加固效果的有效性。

钢箱梁斜拉桥索梁锚固区钢锚箱受力性能及结构局部优化研究

吕文舒，陈星烨，张祖军 — 2023/6/28 17:48:14

大跨径斜拉桥钢箱梁索梁锚固区为空间受力构件，板件受力相对复杂。该文选取主梁锚固区为分析对象，建立局部有限元模型，研究了成桥恒载+最不利活载工况的最大索力作用下主梁锚固区钢锚箱的应力分布规律，并通过优化钢锚箱抗剪板尺寸，改善了结构应力分布，同时降低了应力集中效应，可为同类型工程提供借鉴。

平南三桥桥型方案设计研究

欧阳平，林增海，米德才，陈鑫 — 2023/6/28 17:48:14

平南三桥为跨径575 m的钢管混凝土拱桥，是目前世界上最大跨径拱桥。方案设计阶段对悬索桥、斜拉桥和拱桥方案进行了深入的比选研究，最终选择钢管混凝土拱桥作为实施方案。该文介绍了平南三桥方案比选研究情况，可为类似工程方案设计及决策提供参考。

揭阳市区进贤门大桥主桥设计

周宇，魏朝柱，何海 — 2023/6/28 17:48:14

广东揭阳市区进贤门大桥主桥全长386 m，为（38+50+210+50+38） m无推力中承式提篮拱桥，在桥梁方案设计阶段提取进贤楼、莲花、五行山墙等在潮汕具有特色和代表性的元素融入到大桥的设计中，是连接揭阳市揭东区和空港经济区的一座景观大桥。主拱结构为平行箱形混合拱，跨度210 m，矢高约52.5 m，矢跨比为1/4.0，拱轴线采用m=1.25的悬链线，钢箱拱段跨度为162.6 m；主梁采用混合梁，边跨主梁采用混凝土箱形梁，中跨采用钢箱梁，两者通过设置于前横梁的牛腿相连；主桥设置16对吊杆、12根系杆。采用有限元软件对该桥的静、动力性能进行分析，并通过实体和板壳单元对全桥进行仿真复核分析，结果表明各项指标均满足规范要求。

拼宽空心板桥的承载能力与结构性能试验研究

杨晓冲，王涛，李浩师 — 2023/6/28 17:48:14

位于浙江省省道某空心板旧桥在采用刚性连接法拼宽整治后，荷载等级拟从汽车-20级、挂车-100提升至公路-Ⅰ级（2015规范）。为研究该桥的实际承载能力和该种拼宽形式的受力性能，为此类拼宽空心板桥的设计和施工提供参考，采用正交网格划分的梁格法对该桥进行模拟，按照汽车-20级、挂车-100；公路-Ⅰ级（2004规范）；公路-Ⅰ级（2015规范）共3个荷载等级对其进行试验加载。试验结果表明：采用正交网格划分的梁格法可以精确模拟斜桥的弯扭耦合作用和接缝处横向力的传递，实测数据可靠；试验拼宽空心板满足运营荷载等级提升的要求；老桥校验系数均值为0.77，大于拼宽部分的0.65、老桥相对残余均值为10.72%，大于拼宽部分的6.02%，表明老桥安全储备系数小于拼宽部分；相对于铰接拼宽形式，采用刚性连接法的拼宽空心板接缝附近主梁受力变形较为均匀，横向传力效果较为理想，是一种可以广泛推广的空心板拼宽连接方法。

法国一座超高性能混凝土斜腿刚构桥设计介绍

陈宝春，李聿胜，韦建刚，陈逸聪 — 2023/6/28 17:48:14

法国开展超高性能混凝土（Ultra High Performance Concrete，简称UHPC）研究，始于20世纪90年代所研发的活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete，简称RPC）。此后，随着应用的开展，最早制订了相关的指南和规范，成为世界上推动UHPC发展的重要力量之一。该文首先从应用、规范与学术交流等方面对法国UHPC的研究与应用进行概要性介绍，然后重点介绍一座UHPC斜腿刚构桥的设计。

混凝土拱桥悬臂浇筑施工温度效应影响研究

李清，张基进，郭吉平 — 2023/6/28 17:48:14

在采用超长扣锚索的大跨度混凝土拱桥悬臂施工中，环境温度作用容易引起扣锚索长度的显著变化。为了评估温度荷载对扣塔偏位和拱圈应力的影响，该文以贵州沙坨特大桥为依托建立施工阶段有限元模型，对不同扣锚索长度及扣塔高度的参数工况进行计算分析，研究温度荷载对扣塔偏位及拱肋高程的影响规律。结果表明：温度变化对拱肋高程影响不大，而对扣塔偏位会产生较大影响；当扣锚索长度相差较大时，温度荷载的影响会显著增加；在靠近拱脚处的扣索张拉时，随着扣塔高度增加，温度荷载引起的扣塔偏位增大，而在靠近拱顶处节段施工时结果相反。

米仓山公路隧道出口段施工通风方案设计

周健，邹逸伦，徐汪豪，王宇皓，陶力铭，方勇 — 2023/6/28 17:48:14

近年来中国基础建设事业蓬勃发展，公路里程大幅增加，随之涌现出了一大批长大隧道。在隧道施工和运营中，通风设计是必不可少且非常重要的一个环节。该文以米仓山特长公路隧道为例，对米仓山隧道施工期间通风方案进行设计，并对长大隧道通风方式的选择、施工工区的划分、风量风阻的计算以及通风布置等方面进行了探讨和分析。结果表明：① 长距离独头掘进隧道计算需风量时应考虑隧道内作业人员、爆破、内燃机械以及最低风速4个因素，并应结合实际情况对某些参数的取值进行扩大；② 在考虑射流风机克服隧道阻力的同时，还应增设局扇驱散局部聚集的粉尘及有害气体，如二衬施工处；③ 长距离独头掘进隧道应充分利用斜井、竖井进行通风，从而减小通风距离，达到理想的通风效果。

短天窗点间隔临近既有隧道导洞微振爆破研究

文勇 — 2023/6/28 17:48:14

隧道在爆破施工时可能会对临近既有隧道产生爆破振动甚至结构开裂等不利影响，威胁既有铁路的安全运营。为克服新苔井山隧道爆破施工时面临的既有运营线天窗点间隔短、日循环进尺小等难题，提出一种短天窗点间隔临近既有隧道先行导洞微振爆破方案指导现场施工，同时通过采用数值模拟与现场监测相结合的方式，对不同进尺下既有苔井山隧道各点的振速及主应力分布情况进行分析。结果表明：在满足微差爆破振速限值3 cm/s的条件下，临新建隧道爆破施工的最大合理进尺为1.6 m；采用合理进尺进行爆破施工时，迎爆侧第一主应力在拱腰处最大，为1.255 MPa，未超过C25混凝土的极限抗拉强度标准值(1.78 MPa)。采用分天窗爆破方案可以有效控制爆破振动，加快施工进度，为类似工程提供借鉴。

Singh-Mitchell蠕变模型在炭质岩隧道围岩变形分析中的应用

刘卓华，黄小桂，骆俊晖 — 2023/6/28 17:48:14

炭质岩是一种易崩解、软化、膨胀以及环境敏感的特殊性岩土，属于软弱岩，同时炭质岩隧道围岩的开挖变形、长期稳定性问题是炭质岩隧道建设所面临的共性问题。据此，对广西西北部山区某高速公路炭质岩隧道围岩位移、温度、渗压等指标进行监控量测，基于获得数据采用Singh-Mitchell模型研究围岩的蠕变机制，随后预测隧道通车前的围岩变形。结果表明：不考虑温度和渗压的条件下，Singh-Mitchell蠕变模型能有效计算分析及预测隧道围岩变形发展规律，可为炭质岩隧道建设以及采取防治加固措施提供参考与借鉴。

深埋山岭富水公路隧道衬砌结构设计模拟分析

丁燕平，徐林生 — 2023/6/28 17:48:14

由于近年来环保要求的提高，在富水隧道工程中提出了“以堵为主、限量排放”的治水理念，该理念要求设计者充分考虑山岭富水地段隧道设计中衬砌结构的抗水压能力。采用“荷载-结构”模型对全断面承压情况下抗水压衬砌结构进行分析，通过分析3种不同隧道衬砌结构形式的受力特征，在“安全实用，质量可靠，经济合理”的原则下，设计了0.3 MPa外水压作用下深埋公路隧道衬砌结构形式，采用SK1形衬砌控制超前注浆加固区折减系数不大于0.6，对于外水压大于0.3 MPa工况，采用相应增大衬砌截面厚度设计，衬砌根据富水段水压进行分段设计。

超前水平钻探在岩溶隧道地质预报中的应用研究

韦建昌，邵羽，梁铭，翟少磊，蓝日彦，黄彬华 — 2023/6/28 17:48:14

如何精准确定岩溶区隧道施工掌子面前方是否存在岩溶破碎带、溶腔、赋存水状态，并据此判断是否可能造成瞬间突水、涌泥及冒顶塌方的灾害，成为岩溶地区山岭隧道施工中亟待解决的关键问题。传统地质预报方法因预报距离短、受主观影响大使得预报准确率偏低。该文以在建岩溶区某隧道突泥涌泥事故为工程依托，采用超前水平钻探技术对里程桩号ZK451+810~ZK873段范围内的围岩地质情况进行预报，详细阐述超前水平钻探地质预报的实施流程，并根据预报结果提出相应的处治措施，保障处治施工时的安全，同时避免了更大规模的突水突泥事故。

地震反射波法在复杂地层跨海盾构隧道中的应用

陈建福 — 2023/6/28 17:48:14

厦门轨道交通2号线海东区间跨海修建，隧址沿线地质条件多变，地质勘探难度较大。地震反射波法在勘察岩土界面及地层分布，寻找断层、海底孤石、软弱破碎带等不良地质上都有着显著效果。该文结合海东区间跨海段勘察实例，通过对比地震反射波法勘察结果与钻探勘察结果，分析地震反射波法在跨海隧道勘察中的适用性。研究结果表明：地震反射波法对常规水土岩分界面具有较好的辨识度，可初步识别破碎带等不良地质，但对海底孤石及局部碎块状强风化基岩段，物探结果与钻孔实际揭示情况存在一定偏差。因此在跨海盾构隧道勘察过程中，尤其在进行孤石及破碎带密集地层，为获得较好的勘察效果，应采取物探和钻探结合的勘察方式，在物探发现的不良地质密集段，应进行针对性加密钻孔勘察。

鄱阳湖二桥结构动力特性分析

陈水生，李帅 — 2023/6/28 17:47:16

桥梁结构动力特性分析是进行车桥耦合分析、地震反应分析及风振分析的理论基础，系统而深入地认识桥梁结构动力特性十分重要。该文针对鄱阳湖二桥工程设计实例，采用Ansys和Midas Civil两种大型有限元分析程序，在考虑模型精细程度的影响下，建立了3种有限元模型。结合这3种模型的动力特性计算结果，对全桥动力特性进行了对比分析。结果表明：依据规范估算的竖向弯曲基频值较实际计算值偏小；采用Ansys建立的杆系斜拉桥模型计算速度快、模型简单且有效。

基于能量原理的曲线连续刚构桥抗震性能分析

刘建威，罗文博，李德建 — 2023/6/28 17:47:16

为研究曲率半径、墩高等参数对大跨曲线连续刚构桥抗震性能的影响，该文基于能量原理与双重破坏准则，以某跨径为（81+150+81） m、曲率半径为1 500 m预应力混凝土连续刚构桥为例，对不同曲率半径、不同墩高下模型进行抗震性能分析。结果表明：地震动对结构总输入能的大小既与地震动特性有关，也与结构本身特性有关，其中地震动特性对总输入能的影响更为明显；曲率半径、墩高对大跨曲线连续刚构桥抗震性能有影响，墩高对结构抗震性能的影响大于曲率半径，且结构横桥向的抗震耗能能力大于纵桥向。

基于悬链线的斜拉索垂度效应等效弹性模量计算方法

赵海霞，张文明，蒋晓放，刘钊 — 2023/6/28 17:47:16

为了精确计算垂度效应引起的超长斜拉索刚度折减，基于无弹性悬链线理论和弹性悬链线理论分别建立了斜拉索等效弹性模量的数值算法和简化公式算法。利用沪通长江大桥最长斜拉索作为算例，对比分析了该文方法与传统Ernst公式的计算精度。结果表明：Ernst公式对于低应力水平的斜拉索精度不高，误差高于10%，甚至高达17%；随着应力的增大，误差逐渐减小到1%以内。该文简化公式算法误差不超过0.3%，精度高于Ernst公式。Ernst公式计算结果高于数值解，而该文简化公式计算结果略低于数值解。索受力前后线密度的变化对等效弹性模量的影响可忽略不计。

实测与规范风谱下某悬索桥抖振响应定性比较

汪磊，张志田，谭卜豪，马健，袁少洋 — 2023/6/28 17:47:16

对某大跨悬索桥址的风特性进行了现场长期风观测。在观测数据中提取合适的风速时程样本，得到各样本的风谱及其平均风谱曲线，在此基础上对该桥进行了频域抖振响应分析。同时，采用JTG/T D60-01-2004《公路桥梁抗风设计规范》建议的风谱，基于A、B、C、D 4类场地特性得到的谱值对该桥进行频域抖振分析，并与基于实测风谱的计算结果进行对比。结果表明：对于主梁抖振位移，基于实测谱的结果介于基于规范谱的C类与D类场地值之间；对于塔基抖振内力，基于实测谱的结果高于基于规范谱的所有4类场地结果。此外，抖振位移的功率谱表明：在低频区，基于实测风谱的响应低于基于规范谱的响应；而高频区则反之。该文研究表明：在计算结果是否偏于保守或危险方面，如果采用规范建议风谱来计算，内力与位移两方面可能会有相反的结论。

板式橡胶支座滑动性能试验研究

彭坤，徐秀丽，李雪红，王涛，程梦梦 — 2023/6/28 17:47:16

为了研究板式橡胶支座的滑动性能，对其进行了压剪试验，重点考察了竖向面压大小和水平加载速率对支座摩擦系数的影响，以及支座滑动过程中的力学性能。试验结果表明：摩擦系数随着竖向面压的增大而减小，随着水平加载速率的增大呈现先增大后减小的趋势；在加载过程中，支座会出现滑动、脱空和卡压现象，应力应变关系曲线上出现应力突变点；支座滑动前的极限剪应变可达到120%以上。建议设计时，在经济可行的条件下，尽量减少面压；在分析支座的滑移现象时，可偏安全地选取较小的摩擦系数，并关注支座脱空和卡压带来的不利影响。

斜拉桥拱形主塔施工过程分析与下横梁预应力张拉工序优化

杨智文，来晓理，黄飞鸿，易壮鹏 — 2023/6/28 17:47:16

斜拉桥拱形主塔由于良好的受力性能和美学效果得到了广泛应用，其施工过程的安全性和施工工序的优化值得关注。该文以韶关曲江大道江湾大桥主桥拱形主塔为工程背景，采用Ansys和Midas两种软件建立拱形主塔施工全过程的有限元模型，并研究下横梁预应力钢筋张拉顺序对主塔根部拉应力的影响规律。主塔施工全过程的应力分析结果显示：下塔柱在某些工况的拉应力偏大，全过程压应力均在安全范围之内。同时，对下横梁预应力张拉工序进行优化之后，主塔根部区域的拉应力得到改善。

后张法预应力筋锚固损失计算的虚拟张拉法

伍彦斌，黄方林 — 2023/6/28 17:47:16

针对后张法预应力筋锚固损失计算的已有数值方法中，正、反向摩阻对称的基本假设与实际不符的问题，提出一种基于有效内力作用的“虚拟张拉法”，采用APDL编制了适用于任意线形预应力筋锚固损失计算的非对称数值程序，并形成自定义的宏命令。将预应力筋内部某点作为虚拟张拉端，将该点锚固损失前的有效内力作为虚拟张拉力，对预应力筋进行反向虚拟张拉计算，根据反向张拉区段内的伸长量变化建立变形协调方程，采用逐次搜索的方法确定回缩终点位置，从而得到最终锚固损失。通过3个典型曲线预应力筋算例分析表明：该文虚拟张拉法计算得到的反向摩阻区段长度和预应力筋沿程锚固损失值与解析解高度吻合，最大相对误差仅0.19%，计算精度远高于已有数值方法。

大跨UHPC箱形拱桥试设计研究

王宗山，周建庭，马虎，丁鹏，周璐 — 2023/6/28 17:47:16

该文测定了配制的UHPC（超高性能混凝土）的基本材料参数，以建成的210 m跨径的普通钢筋混凝土箱形拱桥为例，通过原主拱圈箱形截面顶底板、腹板厚度的折减，对UHPC箱形截面进行了试设计，并开展有限元分析验证设计的合理性。结果表明：综合考虑截面应力储备、自振特性、刚度、稳定性的情况下，UHPC箱形拱桥设计时顶底板、腹板厚度可取同类型C55箱形拱桥的1/3。

基于逐段安装线形的钢箱梁制造尺寸计算研究

陈思铭，陈常松，颜东煌 — 2023/6/28 17:47:16

为了确定钢箱梁的制造尺寸，确保成桥后主梁线形满足设计线形要求，以嘉鱼长江公路大桥为研究对象，根据待悬拼梁段与相邻已安装梁段间的无应力关系，由主梁安装线形推导了无应力线形的计算方法，基于两种主梁拼装方式进行施工阶段分析，确定了嘉鱼长江公路大桥钢箱梁制造尺寸。分析表明：采用该文方法进行折线拼装迭代可精确高效求解钢箱梁制造尺寸。

多元分布代表点法在服役锈蚀梁可靠性分析中的应用

蔡俊华 — 2023/6/28 17:47:16

为了高效率、高精度地对服役锈蚀梁可靠性展开研究，该文基于数论方法中的多元分布代表点提出了一种新的可靠度计算方法。首先，介绍了多元分布代表点的定义和生成方法，以及多元随机变量函数特征值(均值及标准差)的计算方法；随后建立了服役锈蚀梁的抗弯承载力及可靠度计算模型；最后基于多元分布代表点法对服役锈蚀梁的承载力及可靠性进行分析，并将分析结果与JC法及Monte Carlo方法得到的计算结果进行对比。同时基于不同混凝土保护层厚度和强度下锈蚀梁抗弯承载力的退化规律，对结构抗弯承载力进行敏感性分析。研究结果表明：该文提出的方法具有较好的计算效率及较高的计算精度，能大幅减少样本的数量，适应于工程实际运用。同时混凝土保护层厚度及强度的合理增大均能有效提高锈蚀梁在服役过程中的抗弯承载力。

风屏障对扁平箱梁气动稳定性的影响

喻宝金，乔张旺，付丽 — 2023/6/28 17:47:16

柔性大跨桥梁上风屏障的设置，改变了桥梁原有的气动外形。为研究风屏障对桥梁气动稳定性的影响，以某大跨扁平钢箱梁悬索桥为工程背景，制作缩尺比为1∶50的节段模型，设置条形孔及圆孔两种不同开孔形式风屏障，进行风洞试验。结果表明：加设风屏障，会显著降低该桥梁断面颤振临界风速，颤振稳定性下降，但尚能满足规范要求；风屏障能明显抑制桥梁涡激振动响应，其中，圆孔形开孔风屏障更能提高桥梁涡振稳定性。综合对比，圆孔形风屏障为最优方案。

基于文保要求的南京长江大桥双曲拱桥加固方案比选及设计

秦向杰，何初生，陈春，张亚梅，刘华，郭建 — 2023/6/28 17:47:16

南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式公铁两用特大桥梁，它是不可移动文物。其公路桥与两侧桥台相接的引桥采用了中国自主创新的双曲拱桥。经过近50年的运营，双曲拱桥的耐久性病害非常严重，迫切需要维修加固。加固改造必须遵循文物保护要求的“修旧如故”的总原则，设计通过多方案比选，最终确定在不改变其结构体系、基本不改变其外观的前提下，适当恢复并提高其承载力，着重提升其耐久性。通过双曲拱桥主拱肋外包薄层混凝土、更换拱上轻质泡沫混凝土填料等技术措施，达到了结构加固及文物修缮的相关要求及预期。

基于七自由度的大跨预应力曲线刚构桥分析

冷文华 — 2023/6/28 17:47:17

在进行曲线桥梁设计时，一般将活载放大1.05～1.15倍（偏载系数）来考虑偏心影响。为探讨这种做法的合理性，该文结合一大跨预应力混凝土曲线刚构桥，采用空间有限元软件Midas/Civil进行七自由度受力分析，并与六自由度的计算结果进行对比验证。结果表明：传统经验系数法在跨中梁段较为合理，但对于支点附近梁段则偏于不安全。因此，对于大跨预应力曲线刚构桥有必要进行七自由度分析，以便更为准确地考虑其弯扭耦合效应。

基于逆可靠度法的三塔悬索桥主缆与中塔鞍座抗滑安全系数研究

边海滨 — 2023/6/28 17:47:17

为合理评估三塔悬索桥主缆与中塔鞍座抗滑安全系数，提出了一种基于逆可靠度法的主缆与中塔鞍座抗滑安全系数计算方法。在考虑结构参数变异性前提下，通过一次逆可靠度方法将目标可靠指标和抗滑安全系数联系起来，进而评估结构的安全性。运用所提方法评估了某算例的抗滑安全系数，并进行了参数分析。计算结果表明：抗滑安全系数随着目标可靠指标的增大而减小；参数随机性对抗滑安全系数影响较大，忽略参数随机性求得抗滑安全系数偏大；摩擦系数、结构恒载、均布活载对抗滑安全系数影响较大，而抗滑安全系数对主缆弹性模量和主缆面积不敏感。

大跨径缆索承重桥梁静力稳定性分析方法探讨

毛勇，单彧诗，黄侨，宋晓东 — 2023/6/28 17:47:17

为深入研究大跨径缆索承重桥梁静力稳定性分析方法，为大跨径缆索承重桥梁的发展提供参考，该文论述了目前国内外对缆索承重桥梁稳定性分析的主要方法；同时列举了4座缆索承重桥梁的稳定系数，论证了非线性稳定计算的必要性，并阐述了两大有限元软件进行非线性分析的基本方法；最后从结构层次比较了独塔模型和全桥模型的特点，从单元层次比较了杆系模型、实体模型和多尺度模型的特点，并以南京仙新路长江大桥的稳定性分析为例，检验了各种稳定系数分析结果间的数值关系。

高海拔寒冷地区矮塔斜拉桥施工关键技术

严伟飞，杨涛，郭智刚 — 2023/6/28 17:47:17

高寒高海拔地区矮塔斜拉桥建造受地理环境以及气候影响，相较于海拔较低气候适宜地区桥梁，其材料性能、结构线形、耐久及运营安全均受到不同程度的影响。为解决上述问题，该文以柳东大桥为例，采用少支架拱架体系解决了拱塔的横向稳定性问题；通过塔梁同步施工技术，实现了主塔、主梁同步施工的立体化作业方式，有效地缩短施工工期，提高了经济效益；通过设置临时支架和转向滑轮方式，解决了矮塔斜拉索穿索困难的问题。

钢管拱桥缆索吊装施工中主索结构状态高精度计算

蒋玮，李莘哲 — 2023/6/28 17:47:17

为分析缆索吊装系统的主索结构状态在吊装过程中的变化规律，该文以马滩红水河特大桥为工程背景，通过理论推导得到缆索吊装过程中主索垂度、索力的高精度计算方法，并运用数值仿真方法分析出跑车移动对主索索力的影响。研究结果表明：该文提出的主索垂度计算方法精度较高，可运用于实际工程；主索索力随着跑车向跨中移动而逐渐增大，跑车位于跨中时塔架端主索索力最大。

基于模糊逻辑的异形拱塔斜拉桥黏滞阻尼器参数优化研究

邹辉煌，张谢东，王琛，黄笑犬 — 2023/6/28 17:47:17

为研究黏滞阻尼器参数对异形斜拉桥抗震性能的影响及该黏滞阻尼器的参数优化，以某蝴蝶兰异形拱塔斜拉桥为对象，建立全桥三维有限元模型，结合模糊逻辑控制方法，研究在地震作用下35种工况组合的阻尼系数C与速度指数α对该桥抗震性能的影响。研究结果表明：在塔梁交接处设置一个纵向黏滞阻尼器后，该桥关键位置地震反应明显减小；变化规律为：随阻尼系数的增大，塔顶位移及塔底弯矩均减小；随速度指数的增大，塔顶位移及塔底弯矩均增加；经Matlab模糊逻辑优化得出：在阻尼系数C取4 500 kN·（s/mm）,速度指数α取0.2时，塔顶位移及塔底弯矩综合平衡减震效果达到最佳。

斜拉调载加固法在桥梁加固中的应用研究

唐赓，毛建平，蒙方成，覃乐勤 — 2023/6/28 17:47:17

某预应力混凝土连续刚桁桥经20多年运营，在主桥中跨的下弦杆与弦下斜杆连接处三角区出现严重裂缝，该处连接受到较大削弱，内力重分布导致附近弦下竖杆出现破坏性开裂，威胁到桥梁的结构安全。该文提出斜拉调载加固法，经理论计算和实践表明：该方法能有效调整桥梁结构内力，并充分发挥加固材料的强度。斜拉调载加固法作为一种较新颖的桥梁加固方法，主要适用于主梁刚度较小的大跨梁式桥加固。

淮北东岗楼立交桥改造设计关键技术

崔海，冯淑珍 — 2023/6/28 17:47:17

桥梁改造是一项综合性系统工程。该文结合安徽省淮北市东岗楼立交桥改造项目，详细介绍其桥梁病害分析、改造思路及方案提出、细节设计等关键技术；阐述桥梁改造设计的要点和逻辑关系。东岗楼立交桥改造于2014年6月完成，目前运营状态良好。该改造方案科学、有效，为混凝土箱梁牛腿改造提供了可供参考和选择的方案。

大跨度钢管混凝土拱桥成桥状态钢管应力优化研究

涂光亚，袁航 — 2023/6/28 17:47:17

为了优化大跨度钢管混凝土拱桥成桥状态主拱受力性能，提出了后拆扣索的新思路：在主拱圈合龙完成后对钢管采取继续保留扣索的措施，混凝土灌注完成达到强度后，再拆除扣索，钢管与混凝土共同承担后续荷载。采用有限元方法按以上思路对贵州大小井特大桥进行了分析研究。结果表明：如果混凝土灌注完成达到强度后再拆除扣索，与原方案相比，在成桥状态下拱肋上下弦钢管与管内混凝土的受力均得到改善，钢管应力值有所降低，管内混凝土应力值略有增加；在管内混凝土灌注前后扣索的索力值变化不大，扣索拉力值在允许范围内。因此通过该方法能够在一定程度上提高大跨度钢管混凝土拱桥拱肋截面的组合效率，改善主拱的受力性能。

泥石流冲击作用下桥墩动力响应研究

黄云 — 2023/6/28 17:47:17

针对桥墩在泥石流作用下的动力冲击问题，该文基于SPH-FEM耦合的数值方法，研究块石-浆体-桥墩之间的动态作用。分析含大块石泥石流冲击桥墩的全过程、冲击力时程、关键点位移时程、桥墩破坏情况等动力学行为。并将桥墩的冲击破坏机理与工程经验相结合，分析桥墩外包钢板和桥墩外包缓冲层+钢板两种优化措施对桥墩的防护效果。研究表明：大块石对桥墩的冲击作用容易对桥墩受冲击处造成局部破坏，且墩顶位移较大；在对桥墩进行外包钢板加固后，墩顶位移有很大程度的降低，桥墩所受的冲击力较未加固时有所增加，综合考虑，钢板厚度为10 mm时防护效果较好；对桥墩进行泡沫铝和钢板加固后，墩顶位移下降，并且桥墩所受冲击力也较未加固时有所降低，从桥墩所受冲击力的降低效果和桥墩塑性变形等方面综合考虑，外包缓冲层+钢板桥墩防撞性能最优，综合考虑，泡沫铝厚度为20 cm时防护效果较好。采用SPH-FEM耦合数值方法对桥墩受含大块石泥石流冲击的动力响应有很好的模拟效果。

节段现浇预应力混凝土宽箱梁后浇湿接缝的早龄期受力分析及开裂控制

李浩，裴炳志，郭泽平，方志 — 2023/6/28 17:47:17

针对节段现浇预应力混凝土箱梁后浇湿接缝在早龄期因收缩导致的开裂问题，以嘉鱼长江公路大桥为背景，通过试验测试了该桥施工阶段箱梁混凝土早龄期力学性能，得到了箱梁节段混凝土的收缩预测模型。基于此，采用有限元软件Midas/FEA建立了湿接缝及相邻节段箱梁的有限元模型，分析了湿接缝在混凝土收缩作用下的应力场，并对不同的预应力张拉方案进行了分析。结果表明：湿接缝在混凝土收缩和相邻节段约束作用下，其在混凝土浇筑后第3 d在结合面位置由收缩导致的拉应力达到了1.8 MPa，为该龄期混凝土抗拉强度的87%，因此需在此时进行预应力的张拉以降低混凝土拉应力，防止混凝土在早龄期开裂；若湿接缝按常规方案张拉预应力，湿接缝早龄期最大主拉应力均小于混凝土即时抗拉强度，但其28 d最大主拉应力为2.75 MPa，为该龄期混凝土抗拉强度的93%，存在开裂风险；在该文提出的张拉方案下，湿接缝在早龄期最大主拉应力比常规方案降低了22.2%~32%，有效保证了后浇湿接缝在早龄期的抗裂性要求。

深厚软土区城市道桥近距下穿京沪高铁桥梁影响及处置研究

冯印 — 2023/6/28 17:47:17

新建城市道路下穿运营的高速铁路桥梁，近距离取土施工必定会扰动高铁桥梁桩基周围土体，引起高铁桥墩的不利附加变形及桩侧摩阻力变化，从定量、定性的角度判断其是否会影响高铁的正常运营，以及选取影响最小的设计、施工方案十分重要。该文通过精细数值仿真模拟分析某城市道桥下穿高铁桩基不同建造次序，尤其关注施工、运营过程对高铁桥墩的变形、桩基承载能力的影响，得到以下主要结论：不同的道桥基础施工顺序对高铁桥墩的影响不同，其中施工方案的选取应以变形为主要控制要素；选取对角对称的道桥桩基施工方案可将不利影响控制在最小范围，满足高铁桥墩在施工过程与最终附加变形均在2 mm以内的要求；高铁桥墩附加变形最大发生在施工过程，最终变形相比施工过程变形较小，应加强过程监测；不同施工方案会引起高铁桩侧摩阻力变化，进而影响桩基承载力总体减小，但影响的幅度仍在高铁桥桩基承载能力允许值范围。

湛江世贸人行天桥的景观特点分析

杨云安，褚东升 — 2023/6/28 17:47:17

该文对湛江世贸人行天桥桥梁景观方面进行了重点分析与研究。桥型采用由传统的矩形桁架变换而成的椭圆形“金属飘带”造型，其结构新颖，在人行天桥主体结构“造型”与“结构”协调的基础上，进一步将挡雨、遮阳、防风等附属构件作为景观造型构件，并增加智能景观照明设计，将天桥打造成了湛江市中心城区的一道靓丽风景。

富水炭质板岩地层隧道底部结构破损原因分析及防治措施探讨

张海太，沈东，陈洁金，陈维，王康云 — 2023/6/28 17:47:17

云南香丽高速公路穿越富水炭质板岩地段，多座隧道出现隧底结构破损，破损主要特征为隧底填充混凝土沿隧道中线纵向开裂，裂缝上宽下窄，呈“V”字形，对于隧道施工以及后期运营带来极大的安全隐患。该文以香丽高速公路典型富水炭质板岩地层隧道为工程背景，通过现场调查和数值计算分析等方法，分析隧道底部结构破损原因，提出相应的防治措施。结果表明：隧道底部结构破损主要是由于仰拱积水，隧道基底围岩遇水软化，导致隧道底部结构所受拉应力过大，出现张拉裂缝；隧道仰拱现状也对于仰拱受力不利。对于基底围岩进行加固，以及适当调整仰拱曲率可以避免隧道底部结构破损的发生。

软岩偏压隧道中夹岩施工扰动效应及控制技术研究

李军 — 2023/6/28 17:47:17

依托某实际工程，采用Abaqus建立三维数值分析模型，研究不同净距和坡度对软弱围岩偏压小净距隧道中夹岩围岩塑性区发展规律的影响，并研究中空注浆锚杆长度变化对中夹岩及隧道稳定性的影响，得到合理加固参数。结果表明：随着坡度和净距的变化，中夹岩柱塑性区的表现形式可分为塑性区中心贯通、塑性区边缘贯通和塑性区分离3种类型；塑性区中心贯通产生的围岩塑性变形要比塑性区边缘贯通和塑性区分离的围岩塑性变形严重得多；当净距小于10 m时，中夹岩柱处于塑性区贯通破坏状态，需要对中夹岩柱进行加固；基于锚杆长度变化对锚杆轴力及隧道位移的影响，锚杆长度取4 m较为合理，对于偏压小净距隧道，浅埋洞可以采用规范规定的同等级别下支护参数的较小值，深埋洞可以采用规范规定的同等级别下支护参数的较大值。

内河沉管隧道干坞选择形式的探讨

范国刚，贺维国，沈永芳 — 2023/6/28 17:47:17

内河相比于海洋环境，河道窄、水深浅，流速大、航运密集、水位落差大，同时城市中心地带建筑物密集，河道上的桥梁限制了大型水上作业设备的使用，给沉管隧道建设带来许多难题。该文结合建设环境、沉管隧道规模、管段结构类型等，分析了轴线、旁建、分离、移动和工厂化干坞的适应性，并给出相应工程案例，建立了基于内河复杂环境条件下的沉管隧道干坞选择方法。

郑万铁路梅溪河特大桥缆索吊装系统荷载试验研究

田仲初，黄欢，李国华，杨世湘 — 2023/6/28 17:44:40

梅溪河特大桥是郑万铁路全线重点控制工程，为了验证梅溪河特大桥缆索吊装系统的安全性能，该文基于分段悬链线理论、滑移刚度法对缆索系统进行了验算；同时采用有限元软件对缆塔进行了验算；在缆索吊装系统投入使用前进行了荷载试验，试验中结合在线监测与离线监测方法，测量了承重索垂度和索力、塔顶偏位和缆塔应力、锚碇位移等。试验数据与理论计算值对比分析的结果表明：结合分段悬链线理论及滑移刚度法的缆索系统计算方法准确度高，计算结果可靠；锚碇偏置的特殊缆索吊装系统单线吊重时塔顶会有较大横向偏位，缆塔验算时需要考虑锚碇偏置的影响；该桥缆索吊装系统各部件强度、刚度与稳定性符合设计与规范要求。

超大跨度混合梁斜拉桥中跨合龙温度影响及对策

涂光亚，李辉，李亮辉 — 2023/6/28 17:44:40

随着大跨径斜拉桥的发展，混合梁斜拉桥的使用越来越多。在混合梁斜拉桥中跨合龙阶段，温度影响不可忽视。该文以湖北石首长江公路大桥（主跨820 m）为工程背景，分析了合龙温度对最大悬臂状态、成桥状态标高、塔偏、索力、应力等状态参数的影响；分析了在实际合龙温度与设计基准温度不一致的情况下，顶推措施对保证成桥目标状态实现所起的重要作用；介绍了顶推行程和顶推力的计算方法；提出了合龙段焊接期间当温度变化时临时匹配件的受力计算方法。

单拱肋连续梁-拱组合桥结构设计研究

洪英维 — 2023/6/28 17:44:40

以长沙市轨道交通6号线梧桐路停车场出入场线梅溪湖大桥的初步设计和施工图设计为基础，介绍单拱肋连续梁-拱组合结构的桥型方案研究和主桥结构设计，并对该结构体系进行了详细的静力和动力分析。结果表明：单拱肋连续梁-拱组合结构具有良好的静力和动力性能，其结构强度、应力、刚度、整体稳定性及动力效应均满足规范要求。

非对称悬挂式轨道梁结构优化分析

吴湛，陈卓异，柯红军，李传习 — 2023/6/28 17:44:40

为优化非对称悬挂式轨道梁的结构构造以满足运营刚度和强度等要求，参考国内外已建成的类似悬挂式单轨交通系统，初步设计了悬挂式单轨轨道梁结构，采用设计软件Midas/Civil和Abaqus建立有限元模型，分别进行整体分析和局部受力分析。调整截面尺寸、跨径和板厚等参数，分析非对称悬挂式轨道梁的变形和应力分布。研究表明：轨道梁结构跨径取30 m比较合适，当截面尺寸一定的情况下，增加钢板厚度能有效地提高轨道梁的刚度与强度，但当钢板厚度增加到一定值后，轨道梁刚度提高的速率明显减缓，此时加大截面尺寸比增加板厚对结构强度与刚度的提升效果更好，更能减少用钢量，经优化最终提出了一种新型悬挂式单轨轨道梁结构。

斜拉索张拉与主梁浇筑误差对无背索斜拉桥的影响研究

荀敬川，刘吉诚，彭晶蓉，李源 — 2023/6/28 17:44:40

该文以某混凝土无背索斜拉桥为工程依托，根据桥梁结构施工过程中不确定的控制影响因素，基于施工控制原理，运用有限元软件，探究了施工过程中索力超张拉与主梁顶板浇筑超方两种人为因素对结构受力的影响。分析探究表明：主梁采用满堂支架施工的无背索斜拉桥因单根拉索超张拉对主梁线形、应力影响较小；整体拉索超张拉10%时，已接近主梁线形规定值。主梁顶板随机超方浇筑厚度为2 cm时，若不对主梁刚度引起太大变化，则对结构的主梁线形、拉索应力、主梁上、下缘截面应力变化较小，且满足规范要求；主梁的整体超方浇筑会影响主梁的刚度，该依托工程建议主梁顶板整体超方厚度不应超过1.5 cm，否则影响主梁线形验收规定值。

既有腐蚀拉索钢丝蚀坑形态参数的分布特征

许红胜，胡亚斯，颜东煌 — 2023/6/28 17:44:40

从实际工程更换的腐蚀斜拉索中获取腐蚀钢丝试样，并利用室内加速腐蚀试验制备了腐蚀钢丝对比试样，针对各腐蚀分级的钢丝试样观测并记录了钢丝表面蚀坑的几何形态、数量和分布情况；利用统计分析研究了实际工程和腐蚀试验制备的钢丝试样的蚀坑形态参数的概率分布模型。结果表明：腐蚀钢丝的蚀坑几何形状可抽象为浅球形、深椭球形、浅椭球形、长槽形4种，不同腐蚀等级钢丝中4种蚀坑形状的出现数量有较大差异；蚀坑长度、宽度以及深宽比符合对数正态分布；考虑张拉应力的局部加速腐蚀钢丝试样的统计规律与实际工程腐蚀钢丝试样的统计规律具有良好的拟合度。

大跨径悬索桥超高性能轻型组合桥面施工控制研究

张晋瑞，陈国平，胡建华，崔剑峰 — 2023/6/28 17:44:40

洞庭湖大桥为(1 480+453.6) m双塔双跨板桁结合型钢桁梁悬索桥，该桥首次在大跨径悬索桥中采用了钢-超高韧性混凝土（STC）轻型组合桥面。STC层参与钢桁梁整体受力，为控制STC施工次应力不超过设计要求的0.5 MPa，施工中需采取压重措施，经压重方案比选，浇筑过程中采取了部分压重方案，与全压重相比，大大简化了压重工序，节约压重荷载6 600 t。悬索桥为重量敏感性结构，且STC局部受力性能受厚度和钢筋保护层厚度影响很大，实桥钢桥面存在的较大局部变形，成为控制STC施工精度的难点。该文分析了钢桥面产生变形的因素，发现钢桁梁制造误差对平整度影响最大。针对该问题，施工中提出了“曲线调坡”法和“直线调坡”法，通过调整整平机轨道和整平板，使得STC厚度满足控制要求。两者的区别仅在于整平板的线形是曲线还是直线，“曲线调坡”法拥有更高的调整精确度，“直线调坡”法拥有更便捷的操作性，经比选后选用 “直线调坡”法，应用中取得了良好的效果。

越南格更1号桥桩基竖向抗压承载力检测

缪云，谢礼飞，殷开成，靖从英 — 2023/6/28 17:44:40

越南胡志明市格更1号桥采用钻孔灌注桩基础，经方案比选后，采用O-cell法（自平衡法）进行竖向抗压承载力检测。对作为检测依据的国内外桩基检测规范进行了说明，并按中国JT/T 738-2009《基桩静载试验自平衡法》进行了现场静载试验。试验结果表明：试桩的承载力满足设计要求。对于极限承载力的确定和等效转换曲线，比较了Ocell法和中国方法的异同。建议当上、下段桩的位移大小差别明显时，可假定位移小者在最大荷载作用下发生陡变破坏，再按照位移相等时荷载相加的原则进行等效转换，所得结果将偏于安全、保守。

装配式混凝土桥墩施工技术综述

欧智菁，薛文浩，谢铭勤，韦建刚 — 2023/6/28 17:44:40

装配式混凝土桥墩在国内外跨海大桥、城市桥梁工程中已有大量应用，其预制拼装技术是桥梁工程领域未来的重要发展方向之一。该文从装配式混凝土桥墩的实际工程应用出发，对其施工技术方面的国内外研究进展情况进行综述。针对预制桥墩连接处相对薄弱的特点，探讨了预制混凝土桥墩节段之间、预制墩身与盖梁及承台之间的连接方式和构造特点，阐述了装配式桥墩主要施工工艺、检测技术及质量控制点，并介绍了传力可靠的新型装配式桥墩连接方式。研究结果可为预制装配式混凝土桥墩连接构造的合理选用以及施工质量控制提供重要参考，并对装配式桥墩未来的发展和研究进行展望。

考虑遮挡的钢管混凝土拱桁日照温度场

林春姣，黄家祥，李翔 — 2023/6/28 17:44:40

为掌握桁式钢管混凝土拱桥各拱肋截面在日照作用下的温度场分布，对一座进藏铁路上的大跨度大管径钢管混凝土拱桥进行了研究，采用数值方法模拟计算了拱肋各弦管在夏季及冬季日照下的温度场。计算结果显示：在该地区环境中，桁式钢管混凝土拱肋的各弦管截面温度场均与日照变化规律一致，并随日照变化呈现明显的非线性特征；上弦管受遮挡作用较小，钢管温度最高升温位置始终位于向阳面, 而管内混凝土的温度变化主要受整体环境温度影响，保持比较平稳的变化，受日照影响不明显；下弦管受到遮挡影响，整体温度场低于上弦管，外侧钢管温度变化较内侧明显，管内混凝土对日照作用不敏感。研究结果表明：桁式钢管混凝土拱肋截面上、下弦管的日照温度场有较大差别，设计中应分别取用温度值。

融合BIM与影像建模技术的桥梁检测方法及其应用研究

胡兴意，陈波，刘国强，韩达光，吴逸飞，周银，颜鲁鹏，杨宇鹏，郭彤 — 2023/6/28 17:44:40

针对目前常用高速公路桥梁检测方法信息零散化、覆盖不全、可追溯性差、准确性不高的问题，提出了一种融合BIM与影像建模技术的桥梁检测新方法。在研究高速公路桥梁运维管养BIM模型特点、分类和编码规则基础之上，尝试建立了桥梁运维管养BIM模型数据库；为丰富BIM模型中的病害信息，采用影像建模技术，实现了既有桥梁的运维信息模型的快速重构和基于该模型的桥梁病害快速识别、测量与外观病害信息入库，为将BIM与影像建模技术有机融合作为一种新的技术手段高效应用于高速公路桥梁维护和检测中提供了参考与建议。

基于Hertz理论的落石撞击桥墩冲击力计算公式及参数研究

钟汉清，吕梁，辜友平，赵雷 — 2023/6/28 17:44:40

落石撞击棚洞的冲击力公式已较为成熟，但落石撞击桥墩的冲击力公式研究较少。基于Hertz弹性碰撞理论和Thornton弹塑性假设，通过速度恢复系数引入落石反弹计算项，建立了落石撞击桥墩的力学计算模型，推导了落石撞击桥墩的弹性和弹塑性冲击力表达式，并讨论了落石的冲击速度、冲击角度及半径对冲击力的影响；建立落石-桥墩有限元模型，将数值模拟得到的弹性与弹塑性冲击力与理论值进行对比。结果表明：落石弹性冲击力结果偏大，考虑材料弹塑性的冲击力表达式更符合工程实际。实例结果显示弹塑性冲击力仅为Hertz弹性冲击力的21.58%；落石冲击力随着冲击速度和半径的增大而递增，随着冲击角度的增加而递减；在进行桥墩防撞设计时，应充分调研落石等效半径的分布情况，可在碰撞区铺设一定厚度的低强度混凝土；用弹塑性冲击力理论公式进行设防时，建议引入落石弹塑性冲击力折减系数，其值可取0.6~0.8。

基于三维数值模拟的洪水期组合围堰

张凯，张程然，曹政，李鑫 — 2023/6/28 17:44:40

随着深水大跨桥梁的新建，各类大型围堰作为基础施工的辅助构造物面临更加复杂恶劣的水动力环境，正确计算桥梁围堰的水流力与压力分布是保证桥梁围堰设计和施工安全的重要课题。但工程实践表明：JTS 144-1-2010《港口工程荷载规范》的计算方法只能简单地计算单桩柱的水流力，对于非规则的大型墩柱结构的水流力作用问题还没有比较成熟的计算方法。为准确模拟桥梁围堰水流力，该文采用基于VOF方法的水流与结构物相互作用的三维数值模型，利用所建立的三维数值模型模拟不同流速下，尤其是洪水期的组合围堰与水流的相互作用，与实测得到的围堰压力数据进行对比，获得了围堰周边区域的水流压力分布，并给出最危险位置。

特大跨径悬索桥钢桁梁运梁栈桥结构设计

朱立山，张国刚，刘武 — 2023/6/28 17:44:40

岳阳洞庭湖大桥为主跨1 480 m的钢桁梁悬索桥，两跨式布置，采用跨缆吊机方法安装加劲梁，在边跨、主跨无水区及浅水区搭设钢栈桥进行运梁和存梁。对岳阳侧栈桥进行了结构设计，运梁栈桥由钢管桩、贝雷架、分配梁、轨道梁等组成，采用Midas/Civil软件建立了栈桥三维有限元模型，进行了运梁和存梁工况的结构强度和刚度验算，以及存梁状态结构的稳定分析。结果表明：设计的运梁栈桥满足规范要求。此外，采用Abaqus软件建立了运梁支座的精细有限元模型，计算结果表明支座的强度和刚度满足规范要求。

强台风下曲线现浇箱梁移动模架设计及施工关键技术

华勇，黄鹏，胡伟邦，陈诚 — 2023/6/28 17:44:40

针对海南海口铺前大桥强台风条件下曲线现浇箱梁移动模架结构抗风分析，研发了横梁分组开合结构移动模架。通过移动模架过跨时部分横梁保持连接状态增强了结构抗风稳定性；横梁在主梁上方可横向移动减小了墩身上部较宽时移动模架主梁横移量，改善了托架受力。在施工方面，经过工艺创新，解决了曲线箱梁移动模架过跨的难题。

自锚式悬索桥吊索力缺失分析

蒋俊秋，刘祥宇，陈桂成 — 2023/6/28 17:44:40

为了解自锚式悬索桥吊索力缺失对结构受力的影响，基于分段悬链线理论，在求解主缆节段控制方程组的基础上，分析其成桥阶段受力以及吊索力出现缺失前后主缆、吊索的受力变化；基于膜理论，将吊索力缺失等效为附加荷载作用于加劲梁上，分析其受力、变形情况。研究结果表明：该文分析方法可靠，计算简便，精度较高，公式化的近似理论解对完善自锚式悬索桥设计理论，提高对结构整体力学性能的把握具有参考价值。

考虑分丝管模拟的底部分叉形矮塔

莫利君，陈华 — 2023/6/28 17:44:40

针对某主跨（90 +165 +90） m矮塔斜拉桥混凝土分叉形索塔，采用大型通用有限元软件，用实体单元模拟塔柱锚固区的钢索鞍分丝管，分丝管内的拉索钢丝不模拟，索力采用垂直于分丝管索鞍的法向面力进行模拟，分析塔柱索鞍区及塔柱分叉区的混凝土应力。计算表明：索塔分丝管索鞍区的应力能满足要求，但塔柱分叉区存在局部超限应力区域。根据计算结果及矮塔斜拉桥分叉形塔柱的构造特点，提出改善塔柱分叉区局部受力的设计思路。

温差对系杆拱桥吊杆索力的影响

靳兆鑫，于天来 — 2023/6/28 17:44:40

系杆拱桥是内部高次超静定结构，在成桥之后受温差作用结构会产生温度内力和位移，从而对吊杆索力产生影响。针对该影响，以某系杆拱桥为实例，建立Midas/Civil有限元空间模型，分析温差作用对吊杆索力的影响规律。结果表明：温差作用对吊杆索力影响显著，短吊杆比长吊杆所受影响相对小些。升温时索力增大，降温时索力减小；升温30 ℃时吊杆索力最大增量为59%；降温45 ℃时吊杆索力最大缩量为88.51%。在系杆拱桥吊杆设计和张拉时，应充分考虑温差影响，使吊杆处于合理的受力范围内，提高吊杆的使用寿命。

白洋长江公路大桥钢桁加劲梁设计

徐欣，刘琪，彭元诚 — 2023/6/28 17:44:40

白洋长江公路大桥主桥为主跨1 000 m双塔钢桁加劲梁悬索桥，组合梁桥面系，按双向六车道高速公路设计，设计速度100 km/h，整体式路基宽33.5 m。结合该桥钢桁加劲梁的设计工作，重点介绍了结构体系、主桁、横向桁架、平联、塔连杆、桥面系的设计要点和制造、架设方案。

混凝土箱梁桥剪应力偏载系数简化计算方法

苏红军 — 2023/6/28 17:44:40

针对当前简化计算方法在预测箱梁桥剪应力偏载系数时存在的不足以及数值方法计算过程复杂不利于推广使用的问题，该文基于箱梁桥弯曲剪应力计算的一般方法以及薄壁杆件扭转和畸变的基本理论，通过适当的简化和等效处理，提出了适用于箱梁桥截面形式、能手算完成的剪应力偏载系数简化算法。为验证该文方法的合理性及有效性，以3座已建预应力混凝土连续箱梁桥的数值模拟结果为基准，对比了该文方法、有限元法、修正偏压法以及经验系数的适用性。研究结果表明：① 该文简化方法计算结果与数值模拟结果较为一致，且计算过程简单，非常适合在桥梁设计过程中对剪应力偏载系数进行快速计算；② 经验系数法和修正偏压法并不适用于剪应力偏载系数的取值计算，两种方法对于剪应力偏载系数的计算结果严重偏低，且难以考虑不同截面的差异性，在设计阶段留下了腹板主拉应力超限甚至开裂的隐患。

城市桥梁顶升改造桥面线形拟合及结构设计方法

王晓峰 — 2023/6/28 17:44:40

为解决城市桥梁顶升改造设计中复杂的桥面线形变化所带来的难题，该文以厦门市仙岳路立交顶升设计为背景，系统地研究了在城市桥梁顶升改造设计中混凝土梁桥和钢梁桥的顶升改造方法。对混凝土结构提出了加铺、减载和加固3种层次的顶升设计解决方案；对钢结构当采用上述3种方案均失效时，还提出了切割-分段顶升-焊接成形的顶升改造方案，大大拓展了桥梁顶升改造技术的应用范围。

重庆某钢桁梁桥行车道板支承体系设计关键技术

崔海 — 2023/6/28 17:44:40

正交异性钢结构行车道板是既有钢桁梁改造的优选方案。钢桁梁与正交异性钢结构行车道板间通常设置抗拉拔支座以满足传递荷载和变形的要求。抗拉拔支座高度较大，导致钢结构行车道板使用适用性受到限制。该文结合工程实际，阐述了将单个支座分解为单向活动支座、纵向限位装置、抗拉拔装置的设计思路，并对其材质选择、构造细节、设计原理等进行详细的说明。可为类似工程提供参考和借鉴。

高空滑移安装桥梁检修车新技术

马琼锋，李送根 — 2023/6/28 17:44:40

为解决通航受限、设备受限及场地受限等条件下桥梁检修车安装难题，通过厦漳同城大道三标项目西溪主桥检修车安装工艺比选，优化研究了高空滑移安装的新技术。结果表明：对于水上受限条件下的检修车安装，该方法具有较强的可行性和优越性。

复杂条件微型市政盾构隧道施工关键技术研究

俞超杰，刘浩然，闵凡路 — 2023/6/28 17:44:40

南京某污水隧道工程采用直径2.8 m的泥浓式盾构，在穿越秦淮河下粉质黏土、风化粉砂质泥岩等软弱复合地层时，面临小竖井盾构始发、小半径曲线转弯、岸坡既有桩基拔除等难题，是目前中国典型的城区复杂条件下的微型盾构隧道工程。针对工程面临的技术难点，结合现场具体施工情况，采用筛分-压滤相结合的浓泥浆处理技术，解决了大量废弃泥浆处理问题，形成了小竖井盾构先推后盾分体始发、基于双主动铰接的小半径曲线转弯、旋转钻机配合套管钻头的桩基拔除等关键技术，提出了MMA底漆-瓷釉面涂的内壁防腐方案，可为今后类似工程建设提供参考。

公路隧道病害快速检测技术发展和应用现状

林海山，张彦龙 — 2023/6/28 17:44:40

随着中国公路隧道通车里程的逐年增长，公路隧道检测和养护工作也愈加繁重，传统人工检测方式存在效率低、安全隐患大、主观性强以及需要交通管制等缺点，隧道快速检测技术的应用能有效解决人工检测方式的诸多缺点。该文主要介绍了基于激光扫描技术与摄影拍照技术的隧道快速检测技术及其代表性设备，并对其优缺点进行了综合比较，总结了现阶段隧道快速检测技术实践应用中存在的问题，为中国隧道快速检测技术的改进与推广应用提供参考与借鉴，同时明确了隧道快速检测技术今后的发展方向。

基于综合赋权的公路隧道健康诊断方法研究

杨启航，朱付广，朱泽奇，朱京京，李彪 — 2023/6/28 17:44:40

考虑到公路隧道病害的多样性、实时性与不确定性，以乘积标度为主观赋权方法，以基于熵与最大熵原理的熵权法作为客观赋权方法，提出一种改进的主客观综合权重分析方法——综合赋权法。该方法既考虑专家经验及病害作用机理等主观因素的影响，又以数学熵的方法根据现场实测数据进行客观赋权，并将其加权平均得到隧道各病害指标权重。将该方法应用到山王庙隧道与六甲洞隧道中，其评价结果与单独利用乘积标度法及熵权法确定的评价结果对比，具有较好的一致性。当主观权重与客观权重诊断结果差距较大时，该方法可起到数值优化作用，使诊断结果更倾向于隧道真实情况。

水压作用下超大直径泥水盾构掌子面主动破坏模式研究

刘汉东，张亚峰，刘海宁，张振，李亚丰 — 2023/6/28 17:44:40

随着中国跨海隧道技术的不断发展，超大直径泥水盾构的应用范围越来越广。该文以广东珠海马骝洲交通隧道工程为研究背景，采用有限差分软件FLAC^3D对中粗砂和淤泥地层条件下超大直径泥水盾构掌子面破坏过程进行模拟，得到无水条件和水压条件下掌子面主动破坏模式及极限泥水支护压力变化规律，并将数值计算结果与楔形体极限平衡理论结果进行对比。研究表明：水压作用提高了泥水盾构掌子面极限支护压力，但对掌子面破坏形态影响较小；掌子面破坏形态受泥水重度影响较大，具体表现为掌子面上部变形较大，下部变形较小；数值计算与理论计算结果对比表明：盾构掘进为中粗砂地层时，楔形体极限平衡理论得到的结果偏不安全。

大断面隧道中三台阶五步法的数值模拟分析

杨志强 — 2023/6/28 17:44:40

针对南垭路三号隧道施工过程中遇到的工期紧张、围岩软弱等难点，该文使用FLAC^3D有限差分软件模拟了三台阶五步法的施工过程，初步验证了其在软弱围岩中开挖大断面隧道的可行性，对原施工方案进行了更改。后期现场监测数据证明：使用三台阶五步法进行施工后，隧道具有较好的稳定性，改进后的施工方案将工期整整提前了8个月，满足了工期要求，节省了大量的人力物力，创造了可观的经济效益。

高地应力硬岩重载铁路隧道开挖断面成形特征统计分析

王维富，柴文勇，阴晓炜，阳军生，傅金阳 — 2023/6/28 17:44:40

隧道开挖断面成形及超挖一直是隧道施工中的难题，直接影响工程建设的工期和施工成本。该文以蒙华铁路九岭山隧道工程为例，选取隧道典型开挖断面，从应力角度对隧道开挖围岩稳定性及成形进行了有限元分析。并基于现场实测开挖断面，应用统计学原理，对高地应力硬岩段不同围岩级别下隧道超挖量进行了统计特征分析。

刚构体系叠合梁斜拉桥塔梁固结构造设计研究

孟杰，马振栋，李岳，陈家勇 — 2022/1/20 15:00:54

刚构体系叠合梁斜拉桥能较好地适应桥下净空大,运输及吊装受地形限制多的桥位。塔梁固结段是该类型桥梁的关键传力节点,该节点力流复杂,又存在叠合梁与桥塔间不同材料的结合问题,使得区域构造复杂化。鉴于刚构体系叠合梁斜拉桥在国内外建成案例不多,该文以重庆水土嘉陵江大桥为例,详细论述了该桥塔梁固结段的构造细节比选及施工关键点,采用数值模型验证了该构造的安全性。

基于Revit二次开发的桥梁外贴钢板加固参数化建模技术

马明，于利存，王晓光，张立 — 2022/1/20 15:00:54

介绍“Dynamo+Revit”开发模式以及相关流程,以一座装配式连续箱梁桥为例,采用该模式开发相应的参数化建模 Dynamo代码,并对开发思路、参数化族的建立、构件参数的批量修改进行详细论述。在此基础上,以粘贴钢板加固法为例,根据外贴钢板的结构特征,建立相应的参数化族文件,然后采用基于结构面的建模思路获取外贴钢板以及锚固螺栓的空间位置,编制相应的 Dynamo代码,实现了桥梁加固模型的高效建立及修改。

峡谷河流地形的空间四索面双幅曲线形斜拉桥设计

徐金法，杨飞 — 2022/1/20 15:00:54

该文在林同炎先生原有 Ruck桥设计基础上,改进单幅曲线形斜拉桥为椭圆环状双幅曲线形斜拉桥,设置鸭蛋拱形桥塔,布置四索面空间斜拉索网,形成峡谷河流地形的空间四索面双幅曲线形斜拉桥,可改善曲梁形斜拉桥的结构受力性能,完善交通功能,提升景观效果。结合400m 跨径的 NewRuck斜拉桥,进行工程参数设计,建立 Midas有限元分析模形, 开展动力模态分析研究,验证空间四索面双幅曲线形斜拉桥新桥形的结构优越性。

某高速公路匝道桥非对称堆载下的安全性分析研究

贺志勇，张浩然，杨程，杨永红 — 2022/1/20 15:00:54

非对称堆载会对桥梁周边土体造成一定的扰动,改变墩台基础的受力情况,从而引起桥梁沉降、倾斜甚至结构破坏,研究分析非对称堆载对桥梁安全性造成的影响具有重要意义。该文采用有限元法对堆载下的多种工况进行数值分析,模拟多层自由土体的位移变化响应以及桥梁的桩土耦合作用和结构内力分布,对某高速公路匝道桥堆载后的安全性进行评估,并对其极端状况进行研究分析。结果表明:某软土地区匝道桥附近堆载后,桥梁产生了一定的侧向位移和沉降,基础弯矩增幅177.7%,基础轴力增幅27.3%,主墩及上部结构内力无明显变化,仍处于安全状态;堆载造成的地基土侧向位移主要发生在软弱土层中,在较大堆载作用下,桥梁基础位移可能超出规范允许值;降低堆土高度能有效控制地基土的变形,除此之外还可通过控制堆载间距以减小沉降,控制堆载的宽度以降低桩基础的挠曲变形和桥梁的水平位移。

错列拉索尾流驰振响应特征及辅助索抑振效果试验研究

王琼，汪长青，张甲振，敬海泉，唐文峰 — 2022/1/20 15:00:54

为研究错列斜拉索尾流驰振响应特征以及辅助索的控制效果,设计并制作两对柔性张拉斜拉索模型,开展风洞试验研究;模型中心间距为4D(D 为拉索直径),入射角为5°, 试验风速为5~30m/s,雷诺数范围为2.35×10⁵~1.41×10⁶。通过风洞试验首先模拟下游拉索模型尾流驰振现象,并详细研究振动幅值、频谱特性以及运动轨迹等响应特征;之后在原有模型上增加辅助索,通过重复试验,检验辅助索对尾流驰振的控制效果。试验结果表明:当来流风速高于14m/s时下游模型发生大幅尾流驰振,振动幅值和频率随风速的增大而增大, 振动形式以面内面外耦合振动为主,运动轨迹近似于圆形;辅助索能够有效抑制拉索尾流驰振,成功降低振幅72.4%以上,是控制拉索尾流驰振的方案之一。

大节段钢桁梁悬索桥主梁架设的窗口铰接法研究

朱红明，程海潜，李清，宗伟，闫勇 — 2022/1/20 15:00:54

针对大跨度悬索桥钢桁梁吊装过程中存在刚接时机与内力分布状态不确定等问题,基于传统的刚铰结合法提出主梁节段临时连接的窗口铰接法。该文结合白洋长江公路大桥实践,合理地设置铰接口,并确定铰接口的刚接时机,将加劲梁杆件及吊索应力控制在设计允许的合理范围内,提高了施工作业效率,节约了配重方式体系转换所需要的资源。

复合浇注式沥青钢桥面铺装长期性能观测与路用性能演变规律研究

朱文白，曹健，李金桥 — 2022/1/20 15:00:54

通过激光断面仪、摩擦系数检测车等现代化检测设备对南京四桥钢桥面铺装长期性能进行了检测与分析。结果表明:铺装层整体使用状况良好,未出现明显病害。同时,基于历年检测数据开展了复合浇注式沥青钢桥面铺装方案路用性能演变规律研究,并基于此初步提出了设计寿命周期内的养护规划,为确保南京四桥钢桥面铺装长期处于良好服役状态奠定了基础。

8m新型组合式盖板涵的设计与施工

罗吉庆，曾田胜 — 2022/1/20 15:00:54

为解决山区高速公路山坳村道双向通行问题,同时达到减少桥跨节约造价的目的, 高恩高速公路某处跨越一处山坳,提出了一种8m 跨径的超高性能混凝土(UHPC)-普通混凝土组合式盖板涵的新方案,该文详细介绍了该组合式涵洞的设计方案和施工要点,可为山区公路通道涵的设置提供参考。

增大截面结合预应力加固矩形梁模型对比试验研究

李嘉，李有志，江建 — 2022/1/20 15:00:54

针对桥梁跨中常出现的弯曲裂缝病害,提出增大截面法结合预应力加固方法,该方法兼具增大截面法和体外预应力法的优势,具有增加截面高度、预应力筋不易腐蚀、外观优美等优点。开展模型试验,分别对采取增大截面法结合预应力法加固措施和未采取加固措施的两个截面、长度相同的模型梁施加两点集中荷载,对比两组试验梁的挠度-荷载特征和裂缝开展情况。试验结果表明:增大截面结合预应力法加固矩形梁效果良好,可明显提高梁体极限承载力,同时减小梁体挠度,具有一定的推广应用价值。

场地受限条件简支钢箱梁不等跨顶推对策及受力分析

左雁，彭云涌，万小龙 — 2022/1/20 15:00:55

长沙县板仓路1×38m 简支钢箱梁(扩建)上跨长永高速公路,因场地受限,采用不等跨顶推施工。为掌握不等跨顶推特点,运用 Midas/Civil进行受力分析,得出结论及顶推对策如下:① 支点最大反力、导梁最大变形均出现在最大悬臂工况,可为临时墩设计提供依据;② 将38m 跨拆分为(6.5+24.5+6.5)m,最大支反力将转移至永久桥台临近的临时墩 6^#、临时墩7^# ,钢箱梁最大应力工况将推迟到成桥时刻,解决永久0^# 、1^# 桥台无法布置大吨位顶推设备的限制,以利顶推和落梁;③ 受超不等跨(6.5/24.5=0.265)影响,永久0^# 、1^# 桥台处多次脱空,钢导梁上翘,Midas/Civil可考虑脱空引起的反力重分布,供临时墩设计和钢箱梁局部加劲设计提供依据。

山区钢桁架悬索桥设计与施工

杨胜，樊小伟 — 2022/1/20 15:00:55

巴东清江特大桥位于湖北省恩施水布垭镇,主桥跨径为420m,主桥采用钢桁架悬索桥。主缆中心距离13.3m,宽跨比为1/31.6,主缆索夹内直径为387.4mm,索夹外直径为 392.2mm。主梁钢桁架采用华伦式,桁高3.6m,桁宽13.3m,节段吊装长度12.0m。锚碇均采用隧道式锚碇,隧道锚长度通过缩尺模型试验确定。钢桁架采用杆件运输到现场后,拼装为整节段,主梁采用跨缆吊机带梁行走方式整节段吊装。

大跨径斜拉桥索梁锚固区力学特征分析及优化

熊华涛 — 2022/1/20 15:00:55

为探究斜拉桥索梁锚固区受力机理,建立了某斜拉桥索梁锚固区钢锚箱局部三维有限元模型,对钢锚箱整体及各板件进行了详细受力分析,并基于自适应遗传算法,对钢锚箱板件厚度进行了优化。结果表明:钢锚箱 M1板件与其他板件相交位置应力集中效应较为明显,呈现出较为典型的面外受弯状态,建立以钢锚箱应力为约束条件的目标函数,板件 M1、 M2、M5、M6厚度均有不同程度增大,M3、M4板件厚度有小幅降低。优化后各板板件沿斜拉索索力方向应力和等效峰值应力降幅较为明显,分别达11%、10%左右;板件 M1两项应力指标有小幅增长,增幅均在5%以内,同时钢锚箱板件应力集中现象得到缓解,基于自适应变量的遗传算法在钢锚箱优化中取得了较好的效果,具有较高的精度和较强的鲁棒性。

护套钢绞线拉索在锚碇工程中的应用研究

苏强 — 2022/1/20 15:00:55

预应力锚固系统是锚固大型悬索桥主缆的关键构造,多年来各种类型的预应力锚固系统在锚碇工程中得到不断开发与应用。护套钢绞线拉索技术在斜拉桥拉索中应用广泛, 相比其他传统锚碇用预应力锚固系统,采用护套钢绞线拉索技术的预应力锚固系统具有特定的优势。该文结合实际工程需要,重点介绍护套钢绞线拉索在锚碇工程中的设计方案和关键试验研究情况。

PC斜拉桥前支点挂篮安装及锚块定位关键技术

杨金龙，陈诚，胡伟邦 — 2022/1/20 15:00:55

PC斜拉桥主梁施工大多采用前支点挂篮悬浇施工工艺,挂篮体量大、安装难度大, 挂篮安装进度直接影响 PC斜拉桥总体施工进度。该文结合湖南益阳资江大桥超重前支点挂篮安装实例,介绍 PC斜拉桥挂篮安装及锚块定位中的关键技术。挂篮安装在多种受限条件下,采用临时悬挑支架系统完成散拼、整体后移,在已浇梁端安装悬挑提升支架完成挂篮整体提升施工,顺利完成了超重前支点挂篮安装,为工程节约了工期及成本。由于受主梁预抬值以及斜拉索索力一张、二张的影响,前支点挂篮施工过程中,索道管斜率会发生相应变化, 无法保证索道管锚垫板与锚块模板呈垂直贴合状态,导致在主梁浇筑过程中,混凝土从锚块模板与索道管锚垫板交界处漏出,使张拉丝杆受到污染,影响现场施工进度;主梁底部锚垫板位置出现错台,加大后期修饰难度。通过对定位控制点的修正计算,结合现场施工工艺的改良,很好地抵消了主梁预抬值及施工过程中挂篮抬升带来的影响。

平南三桥北岸拱座基础方案比选

廖宸锋，欧阳平，罗富元 — 2022/1/20 15:00:55

目前在复杂地质条件下大跨度拱桥多采用无推力系杆结构,有推力的大跨度拱桥鲜有应用,相关研究较少。平南三桥是建造在复杂地质条件下的超大跨度有推力钢管混凝土拱桥,其中北岸拱座基础场地覆盖层厚、基岩埋藏较深,成为设计的关键。该文介绍了平南三桥北岸拱座基础方案的比选情况,可为类似地质条件的大跨度拱桥设计提供借鉴和参考。

大吨位摩擦摆支座在空腹式连续梁桥中的应用

武电坤，冯鹏程，吴晓勤，朱玉 — 2022/1/20 15:00:55

马尾大桥为主跨240m 空腹式连续梁桥,支座最大设计承载力达130 MN,为满足高抗震性要求,拟在墩梁之间增加减隔震体系。在对 FPQZ摩擦摆支座构造及力学模型分析的基础上,采用有限元软件SAP2000建立该桥空间动力模型,以 E2水准下地震波作为激励, 采用非线性时程分析方法对比研究了5种支座布置情况的受力,初定摩擦摆支座(两主墩)+ 柱面型支座(其他墩)组合的减隔震方案,并确定出支座球面摩擦系数μ 和半径R 的合理取值。因主墩摩擦摆支座尺寸较大,通过速度锁定装置在15^# 主墩处支座中增加了平滑动面, 以避免在正常运营状态下由温度等作用引起梁体抬升而产生附加内力。最后对设计进行验证,结果表明合理的摩擦摆支座类型及约束体系,可达到较为理想的减隔震效果。

大纵坡小曲线移动模架现浇梁施工关键技术

严少发，危志豪，毛志刚，陆兵 — 2022/1/20 15:00:55

大纵坡、小平曲线半径桥梁连续曲线梁采用移动模架施工具有一定的技术难度,特别是在模板调整、过跨等方面难度较大。该文以黑山共和国南北高速公路乌瓦茨四号桥为工程背景,从底模调整、侧模调整、体系转换、纵移过跨等方面介绍中东欧山区大纵坡小曲线半径移动模架现浇梁施工关键技术,区别中国以直代曲的施工方法。

深水航道区域大型双壁钢围堰拆除施工技术

王超，陈诚，曾瑞祥 — 2022/1/20 15:00:55

沌口长江公路大桥为主跨760m 双塔双索面半漂浮体系斜拉桥,该桥3# 、4# 主墩位于长江航道区域,其承台等利用围堰作为模板及施工平台进行施工,双壁钢围堰尺寸为 55.3m×29.1m,高23.9m,双壁隔舱厚1.5m,其间浇筑混凝土。为满足河道通航要求,围堰需拆除承台顶标高以上部分。围堰在竖直方向上分为两层,单层分为34块进行拆除,第一层钢结构部分采用氧割法割除,浇筑有混凝土部分采用金刚石绳锯割除。第二层水面以上钢结构部分采用氧割法割除,水面以下隔舱内无混凝土部分采用水下氧弧切割法拆除,其余部分采用金刚石绳锯割除。

基于智能优化方法的斜拉桥索力优化

冯阅，罗立胜，韩建刚 — 2022/1/20 15:00:55

在运用弯曲能量最小法计算斜拉桥拉索初始索力时,为观察传统的基于导数信息的搜索算法和智能优化方法的效果,采用序列规划法并引入遗传算法、模拟退火算法和粒子群优化算法3种智能优化方法,以各拉索索力为设计变量、桥塔和主梁的加权弯曲应变能为目标函数、桥塔和主梁的位移和弯矩等为约束,建立优化模型。结合 Matlab及 Ansys编制了斜拉桥索力优化的计算程序。通过算例计算分析,验证了编制程序的有效性,并对比了几种方法的计算结果,结果显示采用遗传算法和粒子群优化算法的全桥结构内力较传统方法均匀,而模拟退火算法效果不太理想。

一种斜拉桥全桥拉索线形参数快速计算方法

官快，徐德志 — 2022/1/20 15:00:55

为高效获取斜拉桥全桥拉索线形参数,给拉索设计施工提供参考,开展拉索线形快速算法研究。首先基于悬链线理论推导了斜拉索无应力长度精确计算公式,其次结合 Excel 平台内置的规划求解模块提出斜拉索线形参数的快速实现方法,最后依托典型斜拉桥工程实例验证了所提方法的有效性。结果表明:采用悬链线无应力长度精确解并结合 Excel平台能够快速且可靠地得出拉索线形参数。

公路高填方路基大孔径钢波纹管涵洞径向土压力及效益分析

孙建光，钟明，易达，金玉良，胡滨 — 2022/1/20 15:00:55

依托试验工程,对公路高填方路基大孔径钢波纹管涵洞管外径向土压力进行测试, 得出钢波纹管涵洞管外不同角度土压力值随填土高度增加的变化规律,并得到以下结论:随着填土高度的不断增加,钢波纹管涵洞管外各角度土压力值逐渐增大,分为波动增长→快速增长→缓慢增长3个变化过程;填土后期,钢波纹管与周围土体形成土拱效应,土压力不再增长;管周90°、270°和管底180°位置出现应力集中,但最大应变值小于钢材的允许应变值,施工时应进行重点观测。相比较于混凝土结构,钢波纹管涵洞缩短了施工工期,后期维修方便且可回收利用,具有显著的经济和社会效益。

设滑动支座的墩柱计算长度系数近似解法

吴军鹏，张运清，张珠皓 — 2022/1/20 15:00:55

为简化计算、便于工程应用,根据设滑动支座墩柱的受力和变形特点,建立桥墩杆件挠曲微分方程,并考虑支座摩阻系数和墩柱初始偏心对稳定系数的影响,结合工程应用的实际情况,得到微分方程的解。通过简化和近似,得到稳定系数方程在一定范围内的解析解。最后以圆柱形墩为例,列出常用尺寸范围内的稳定系数表。

冲击回波法检测梁板孔道注浆密实度力学响应分析

何庆华，颜波，卢辉 — 2022/1/20 15:00:55

前人已论证冲击回波法检测孔道注浆密实度的有效性,对该检测方法进行力学响应分析,采用 Ansys有限元程序中的动力模块 LS-DYNA 实现模型计算。为更符合实际情况,重点研究较为普遍的不密实(半脱空)状态的冲击回波响应分析。基于冲击回波法的检测原理,弹性波在结构内部来回反射得到具有周期性特点的时间位移曲线,经过频谱分析以确定混凝土内部缺陷位置。研究探讨冲击点垂直波纹管及平行波纹管两种情况下响应信号接收点的位置影响因素,得到接收点的合适布点位置,优化现场检测方法。

超大水下钢沉井首次取土下沉施工监测与控制

王紫超，孙南昌，李嘉成 — 2022/1/20 15:00:55

常泰长江大桥5^# 墩采用圆端形沉井,为双层钢结构、内浇混凝土的超大型水下沉井。在第一次取土下沉过程中,为了满足沉井姿态的各项指标、总结下沉经验,根据几何姿态、端阻力及结构应力实时监测数据,动态调整“台阶形”取土方案。下沉期间,依据土压力分布及刃脚有效支撑面积,沉井均未形成大锅底状态,但沉井顺桥向、横桥向倾斜姿态较为敏感,易受取土顺序、取土深度、取土速度等影响,通过采取一系列主动纠偏措施,确保了沉井安全、有序、快速下沉。

基于拍照技术的公路隧道裂缝快速检测效果评价

王辰晨，田卿燕，张彦龙，林海山 — 2022/1/20 15:00:55

快速检测是目前公路隧道检测的一个发展趋势。为了探究基于拍照技术的公路隧道裂缝快速检测系统的检测效果,分别进行了模拟裂缝板现场比对试验以及快速检测与人工复核检测现场比对验证,得出如下结论:① 快速检测方法具有高效、快捷、不影响交通安全等特点,但是技术还没有达到完全成熟;② 快速检测对宽度小于0.2mm 的微裂缝识别效果较差,检测精度一般只能达到0.2mm;③ 快速检测结果是自动识别并输出,但存在识别错误和遗漏等问题,还需要人工后期对结果进行筛选处理,存在一定主观性,影响了检测结果的唯一准确性。建议采用人工与快速检测相结合的方式,有利于结果的准确性,同时尽早形成快速检测相关规范标准,更有利于快速检测技术得到改进与优化。

地铁盾构隧道下穿运营铁路框架桥影响分析与施工对策研究

汲红旗，宋中华，刘维正，孙康，殷华斌 — 2022/1/20 15:00:55

为分析新建地铁盾构隧道下穿施工对既有铁路框架桥的影响,以长沙地铁6号线下穿京广铁路客运线框架桥为工程背景,建立盾构下穿铁路框架桥的三维数值模型,分析地层未加固、等强加固和不等强加固,以及不同注浆压力和土仓压力情况下,盾构下穿对地层、框架桥和轨道变形及受力的影响。结果表明:采用等强和不等强注浆加固后,框架桥和轨道最大沉降相对未加固分别减小了约28%和43%,框架桥最大拉应力分别减小了5%和9%; 在一定范围内提高注浆压力和土仓压力能有效控制沉降,但继续提高注浆压力对沉降的控制效果不明显,而继续提高土仓压力则会导致沉降增大。同时,根据模拟结果提出了相应的施工控制对策:地层采用不等强注浆加固、注浆压力控制为0.2~0.4 MPa、土仓压力控制为 0.12~0.14MPa、以及在变形和受力严重的区域加强监测布点,以保证框架桥的正常使用和铁路的安全运营。

基于多准则综合判定的隧道二衬支护时机研究

丁广炜 — 2022/1/20 15:00:55

为准确确定隧道二衬支护时机,该文以极限位移控制准则、变形速率控制准则及稳定性准则为基础,构建了隧道二衬支护时机的综合判别模型,即先以现场监测成果为基础,利用极限位移控制准则确定初步二衬支护时机,再以该时间节点以前的累计变形序列和速率序列为基础,分别采用稳定性准则及变形速率控制准则判断该时机的适用性,进而确定出最佳支护时机。实例研究表明:不同监测项目确定出的二衬支护时机具有一定差异,且位移级别对二衬支护时机也有一定影响,即Ⅳ级围岩的二衬支护时间一般要短于Ⅴ级围岩的支护时间,其中,Ⅳ级围岩的二衬支护时间为23~27d,Ⅴ级围岩的二衬支护时间为28~32d;同时, 由于不同断面的二衬支护时机存在明显差异,进而应采用针对性评价来判定相应断面的二衬支护时机,以便更好地指导现场施工。

莲花山隧道土岩复合地层大变形处治技术

王波 — 2022/1/20 15:00:55

莲花山隧道在穿越累计长度约1191m 土岩复合地层时多次发生围岩滑塌、支护结构拱顶沉降过大与开裂等工程问题。施工现场通过统计分析开挖揭露的掌子面情况及发生的工程问题,对不同的土岩组合形式地层在事前与事中采用加强超前支护、加强初期支护或局部注浆加固等技术措施控制隧道变形,有效抑制了隧道失稳塌方现象的发生。

中国第一座超高性能混凝土(UHPC)公路箱梁桥的设计与施工

陈宝春，黄卿维，苏家战，郭斌，马熙伦 — 2021/12/17 14:05:30

超高性能混凝土(Ultra-HighPerformanceConcrete,UHPC)近年来在中国桥梁工程中的应用越来越多,尤其是在局部构件与结构中,但在主体受力结构中的应用还相对较少。该文介绍中国首座 UHPC公路箱梁桥———石磁高速公路 K34+690跨线桥的设计与施工。该桥为4×30m 连续箱梁桥,横截面由3片单箱单室箱梁构成,采用预制拼装施工、先简支后连续的施工方法。进行了30m 简支箱梁的足尺破坏试验与优化设计。

钢结构斜拉桥常见病害空间特征分析

刘小玲，文萌，汪炳 — 2021/12/17 14:05:30

基于某大跨度钢结构斜拉桥的检测信息,对常见的病害进行空间特征分析。得出以下结论:斜拉索护套开裂病害在上游和下游分布相差很大,评估时以单侧最不利情形作为评估依据更为合理;上下游索力变化存在不一致性;钢箱梁涂装层缺陷检测应重点关注梁体两端的劣化状况;钢箱梁斜腹杆过焊孔裂纹分布与主梁的受力分布吻合,应重点检测跨中区域和辅助墩附近。钢塔涂装层缺陷检测应重点关注桥面处和塔顶区域。

独塔人行悬索桥升级改造设计

张红喜，乔耀星，刘世明 — 2021/12/17 14:05:30

陕西省汉中市独塔人行悬索旧桥锚碇端部间距为69.394m,总宽2.15m,钢桁架主梁和吊杆锈蚀严重。为提升汉中市独塔人行悬索桥的景观效果,在充分论证和有限元分析基础上,提出该桥的升级改造方案。利用原有的主塔、主缆、锚碇,拆除锈蚀严重的钢桁架主梁、吊杆和木质桥面板,采用纵横梁格体系主梁和玻璃桥面板,增设了抗风主索和抗风拉索。采用桥梁专用有限元分析软件 Midas/Civil2019,构建旧梁拆除和新桥计算分析模型。计算结果表明:桥梁旧桥拆除施工顺序可行,新桥各构件应力和变形满足规范要求。

多跨连续刚构桥边中跨同时合龙关键技术

解亚东，王少辉，吕志强，文八斤，彭涛 — 2021/12/17 14:05:30

多跨连续刚构桥采用边中跨同时合龙施工,在有效缩短工期、节约施工成本的同时,给施工带来了新的挑战。为解决边中跨同时合龙施工的关键技术问题,该文以白坪1号大桥为研究对象,首先建立其施工全过程的有限元模型,论证一次性合龙施工方法的可行性; 其次,提出了基于多目标优化的连续刚构桥合龙顶推力计算方法;最后,为了避免合龙段混凝土在养护阶段开裂,提出了一种合龙段混凝土应力控制方法。研究结果表明:多跨连续刚构桥采用边中跨同时合龙相较于常规的逐跨合龙,成桥状态的主梁最大应力值相差不大,但主梁成桥线形有一定差别,合龙方式变更后需要调整施工预拱度和合龙顶推力值;提出的基于多目标优化的连续刚构合龙段顶推力确定方法和合龙段养护阶段应力控制方法效果良好,为多跨连续刚构桥边中跨同时合龙方法的实施提供了技术支撑。

腐蚀拉索钢丝的双蚀坑应力强度因子研究

许红胜，任凯，颜东煌 — 2021/12/17 14:05:30

目前针对腐蚀钢丝剩余疲劳寿命的理论研究,通常采用将点蚀坑模拟为单裂纹,计算其应力强度因子,通过线弹性断裂力学的计算方法进行。由于腐蚀钢丝中往往出现多个典型蚀坑相邻的情况,有必要研究多蚀坑分布情况下应力强度因子的变化问题。该文研究了拉索钢丝双蚀坑裂纹的相互影响行为。考虑了两条裂纹在钢丝不同轴向距离以及周向不同角度分布的情况,利用有限元软件计算出不同分布状态下主裂纹裂纹尖端各积分点的应力强度因子,对比分析与单蚀坑裂纹应力强度因子的参数关系,得到了相互影响系数在不同状态下的分布情况。在单裂纹应力强度因子计算基础上,提出了引入修正系数来计算双蚀坑裂纹应力强度因子的简化计算思路,进一步拟合了其简化计算公式,且拟合程度良好。研究表明:当裂纹轴向间距大于主裂纹深度3.8倍时,裂纹之间不存在相互影响作用,两条裂纹投影面重叠部分应力强度因子减弱,其余部分加强,加强部分应力强度因子计算可采用该文拟合公式, 为双蚀坑裂纹的计算分析提供了更加简便的计算方法。

悬臂式行车道板伸缩装置设计与施工要点

冯淑珍，崔海，刘夕强 — 2021/12/17 14:05:30

伸缩装置是承受桥面荷载、释放桥梁变位的重要构件,其病害发生率较高,对于钢结构桥梁更甚。不同的桥梁形式、结构特点,伸缩装置的设计应具有相应的针对性。该文结合实际工程项目,在总结钢梁伸缩装置设计及施工要点的基础上,对某钢桁梁桥行车道板伸缩装置设计及施工要点进行详细介绍,阐述其设计参数、适应性、冗余性。

温度效应对大跨径PC斜拉桥主梁标高控制的影响研究

陈老伍，刘国坤，张定马 — 2021/12/17 14:05:30

在大跨度混凝土斜拉桥施工控制中,影响其控制精度的参数相当多,温度变化对桥梁标高的影响最大,为研究温度对混凝土斜拉桥主梁标高控制的影响与对策,以某大跨径混凝土斜拉桥为工程背景,通过实测温度数据采用数值分析方法计算出主梁的轴向温度应变及曲率,代入有限元计算程序中,计算出温度对主梁标高的影响量,对比实测24h内主梁标高随大气温度的变化,验证该方法的可行性。总结主梁顶板、中腹板、底板各测点的温度变化及主塔沿壁厚方向各温度测点的变化规律,对主梁及主塔温度测点进行优化,为数值分析方法中主梁及主塔截面网格优化提出建议。研究结果表明:采用数值分析方法计算温度对主梁标高的影响是可行的;对混凝土斜拉桥主梁、主塔温度测点进行优化,既能提高数值分析方法的计算效率又能简化测点布置。

预应力UHPC局部增强混凝土梁抗弯性能研究

曾勃，曾国良 — 2021/12/17 14:05:30

为研究后张法预应力 UHPC局部增强混凝土梁的受弯性能,进行了1根预应力混凝土梁及2根不同 UHPC厚度的预应力 UHPC 局部增强混凝土梁受弯性能试验,探讨了 UHPC局部增强层厚度对预应力试件受力过程、破坏形态、裂缝开展以及承载特性等的影响。结果表明:相对于传统的预应力混凝土梁,在 UHPC 局部替代受拉区普通混凝土后,可有效抑制受拉区裂缝发展,使原本宽而少的裂缝转变为细而密的微裂缝,且随着 UHPC层厚度越大,受拉区主裂缝宽度逐渐越小,裂缝分布更密;增加 UHPC 厚度可显著提高试验梁的极限弯矩,UHPC层由0mm 分别增加到50mm 和100mm,相应的极限承载力可分别提高约1.14倍和1.35倍。建立了预应力 UHPC局部增强混凝土梁开裂弯矩和极限弯矩的计算公式,计算值与试验值吻合较好。

BIM技术在56m简支箱梁支架现浇施工中的应用研究

蔺鹏臻，韩旺和，刘应龙 — 2021/12/17 14:05:30

为满足高速铁路大跨度简支箱梁桥质量及经济要求,达到减少返工、提高质量、节约成本、缩短工期的目的。该文通过分析大跨度简支箱梁支架现浇施工的特点及难点,提出 BIM 技术在大跨度简支箱梁支架现浇施工中的应用方案。以56 m 箱梁为例,建立箱梁构件、模板、支架、机械、场地等信息模型,基于 BIM 技术进行优化设计、三维技术交底、工程量提取、三维场地分析、施工进度管理及施工安全管理方面的应用。很大程度上为支架现浇施工方案提供了技术支撑及管理平台,对工期、质量、成本、安全、环保等方面进行了精准控制。在一定程度上达到了预期目的。

预应力混凝土箱梁桥腹板开裂参数影响分析

刘昀 — 2021/12/17 14:05:30

预应力混凝土箱梁裂缝是影响桥梁结构安全的重大隐患。该文对某三孔预应力混凝土变截面箱梁建立有限元模型,分析竖向预应力损失和箱梁腹板厚度对箱梁桥开裂的影响。结果表明:连续箱梁边墩支点附近的边跨现浇梁段的主拉应力值较大,且这些位置截面梁高较小,如果施工和运营阶段竖向预应力损失过大,在这些区域容易出现腹板斜裂缝;腹板厚度对斜截面抗剪承载力的影响比截面主拉应力的影响大;箱梁支点附近梁段腹板厚度较薄,容易导致斜截面抗剪承载能力不足。

部分叠合梁桥施工过程及成桥力学性能分析

蒙立和，杨创捷，谢肖礼 — 2021/12/17 14:05:30

充分利用预应力箱形混凝土刚度大、梁相对高以及钢桁自重轻、容易获得力臂的优点,将两者进行有机结合,提出了一种新型梁桥。具体做法是:依据连续梁的弯矩分布规律, 在正弯矩区及正负弯矩交替区均设置钢桁,而在负弯矩区设置以上弦杆为钢、下弦杆为预应力箱形混凝土、腹杆全钢的变高钢—预应力混凝土叠合的桁式结构,以使梁高最大化。为研究施工过程对其成桥应力的影响,以主跨160m 的新型梁桥为例,采用悬臂拼装法,并根据负弯区钢-预应力混凝土叠合段的特点,选取了两种不同施工顺序分别进行有限元模拟,对比分析各个施工阶段的应力及成桥的力学性能。研究结果表明:新型梁桥施工简单,在一定跨径内负弯区钢-预应力混凝土叠合段不同的施工顺序对成桥的应力影响较小,此外结构的刚度较大,动力特性及整体稳定性均满足要求。

基于极限承载与局部破坏冗余度的桥梁优化设计

缪卫清，宋华，常军 — 2021/12/17 14:05:30

桥梁所受外力的大小和形式决定了体系中各构件截面的设计。重大桥梁设计寿命内所遇到的极端气候条件、突发自然灾害、特殊环境的腐蚀、车辆船舶的撞击等不利因素很容易导致桥梁局部损伤,致使整体承载力下降。各方面原因导致车流量越来越大,超重车越来越多,进而导致桥梁局部破坏和超载运行。为了保证桥梁在超载运行和局部破坏情况下仍有一定的承载能力,需要对基于现行规范桥梁设计进行优化。该文数值模拟了一座桁架桥,并采用极限承载冗余度和局部破坏冗余度量化了桥梁模型在超载及局部破坏时的承载能力。结果表明:初始设计的结构在超载和几种易发生局部破坏时承载能力不足。针对分析结果中的薄弱杆件进行加强,并再次进行冗余度分析,结果表明优化设计后的桥梁模型可以满足超载和各种局部破坏的承载要求。

基于价值工程的桥梁伸缩装置选型研究

李亮，黄民水 — 2021/12/17 14:05:30

为了合理选择桥梁伸缩装置的类型,减少维修次数,该文基于价值工程研究桥梁伸缩装置设计方案,从而选取最优设计方案。首先通过对桥梁伸缩装置选型影响因素进行分析,确定方案评价指标;随后通过层次分析法建立层次结构模型、构造判断矩阵,确定各个评价指标的权重值并进行一致性检验;基于灰色模糊理论,建立隶属度判断矩阵,计算方案的功能系数;最后根据全寿命周期成本确定项目方案的成本系数,并根据价值工程的计算公式,确定方案的价值系数,从而得到伸缩装置选型最优方案。

虎门二桥小半径平曲线钢箱梁安装施工技术

朱小金，鲜亮，王博，杨敏，吴建军 — 2021/12/17 14:05:30

20世纪80年代末,在山西平顺县首次尝试采用拽拉法顶推施工平曲线箱梁桥。之后虽然顶推工艺不断完善,顶推方式呈现多样化,中国采用顶推法施工的桥梁也达到了百余座,但是由于其自身的特性,平曲线梁桥较少采用顶推法进行安装,已有的平曲线梁桥顶推也多采用拽拉法。虎门二桥采用步履式千斤顶成功顶推200m 半径平曲线钢箱梁,对类似工程的实施具有很好的借鉴作用。

PC斜拉桥体系刚度退化及UHPC加固主梁性能提升研究

郭鑫，颜东煌，袁晟，袁明 — 2021/12/17 14:05:30

为了研究 PC斜拉桥主梁受损后体系刚度退化规律及超高性能混凝土(UHPC)加固主梁后体系刚度提升性能,以一座跨径220m 的PC斜拉桥为研究背景,开展PC斜拉桥节段缩尺模型试验,并对破坏后主梁进行裂缝灌浆处置,对比分析原主梁与灌浆主梁结构体系在相同加载工况下的刚度退化规律;基于数值分析方法,探讨 PC 主梁损伤后处于不同刚度折损情况下,采用不同厚度 UHPC材料加固 PC主梁对体系刚度的提升性能。结果表明:斜拉桥体系的刚度下降较梁截面刚度下降迟缓;主梁裂缝灌浆处置后对结构体系刚度提升明显,但很难恢复至未受损之前;随着主梁受损程度的增加,原主梁及灌浆主梁 PC斜拉桥体系刚度越来越接近。数值分析结果表明:PC斜拉桥体系的刚度下降较梁截面刚度下降迟缓,这与试验结果相同。同时体系刚度的提升并不随 UHPC 加固层厚度的增加而线性增加,为使主梁受损破坏后的斜拉桥体系刚度恢复至未受损时,在对主梁进行灌缝封闭处置后,还需采用在受拉侧加固2.660cm 厚 UHPC层。

大跨度曲梁空间拱人行桥动力特性研究

宁平华，王晟，华旭刚，杨子遨 — 2021/12/17 14:05:30

曲梁空间拱人行桥具有优美流畅的外形,在城市人行景观桥中应用逐渐增多,但由于该类型桥梁由曲线梁与斜拱组合而成,导致结构动力特性变得复杂,且具有较强的不确定性。为研究该类体系桥梁自振特性,以广州海心沙人行桥为背景,基于有限元软件 Ansys建立该桥动力计算模型,进行桥梁动力特性分析。结果表明:曲梁空间拱桥频率分布较密集,需要进行抑振控制的模态较多,且具有显著的振型耦合效应;由于拱肋面外刚度较主梁小,结构基频表现为拱肋侧弯。所得结果可为该类型人行桥抑振设计提供依据和参考。

后期收缩徐变对结合梁斜拉桥受力影响研究

涂光亚，邹磊，石洋 — 2021/12/17 14:05:30

为了探究混凝土后期收缩徐变对大跨度结合梁斜拉桥受力的影响规律,以赤壁长江公路大桥为工程背景,采用桥梁结构设计与施工控制计算软件 BDCMS进行受力计算,选取控制截面对比分析,发现混凝土后期收缩徐变会使桥塔发生竖向变形和偏转,主梁发生内力应力重分布,桥面板轴力减小,钢主梁轴力增大,但总轴力基本不变;主梁弯矩在墩塔位置变化较大,受轴力变化量和挠度影响明显;主梁应力在墩塔和中跨跨中处变化明显,桥面板应力减小,钢主梁应力增大,平均变化率为20%左右。

基于改进遗传算法的大体积混凝土温度场预测模型

吕彬，李莹炜，雷永军，王有志，张封平 — 2021/12/17 14:05:30

针对大体积混凝土温度场的预测问题,在传统遗传算法中嵌入精英策略、动态变异概率、扰动公式和状态接受概率准则,形成了改进遗传算法,建立了温度场预测模型。以某大吨位超宽 V 形墩为例,选取对预测精度影响较大的混凝土热力学参数,引入非绝热温升试验建立算法的目标函数进行参数反分析,并输入有限元模型。对比基于改进遗传算法的预测模型和基于传统遗传算法的预测模型可知,前者预测精度更高且收敛速度更快,能更好地反映出大体积混凝土早龄期温度场的变化趋势。

承台大体积混凝土风冷却温度控制研究

蒋浩博，宋志仕，朱伟华，颜东煌 — 2021/12/17 14:05:31

对大体积混凝土水化热过程中的温度采用风冷却技术的可行性进行探讨。基于同等条件下对大体积混凝土承台进行有限元模拟,与实际监测数据进行对比研究。在新型风冷却与传统水冷却两种不同温控手段中,分别采用 Midas/FEA 建立模型,两种温控在降温过程中,温度峰值在规范容许范围内,温度变化曲线较为平缓,同时数值模拟计算值与实际监测数据近似,证实大体积混凝土采用风冷却技术有效可行。

大跨度混合梁斜拉桥施工过程温度影响分析

李治仑，陈常松，曾国良 — 2021/12/17 14:05:31

为实现对钢箱梁精匹配时温度效应的精准分析和实时修正,尝试在 BDCMS程序中简化钢箱梁竖向温度梯度分布,加快了数据采集和程序计算的速度。以嘉鱼长江公路大桥为例,对该桥24h施工监控温度观测数据进行分析,验证了该算法的合理性和准确性,并分析了误差原因。结果表明:BDCMS分析钢箱梁精匹配温度影响时,计算准确且速度快,可用于现场修正,提高施工监控效率;温度沿梁长变化对于斜拉桥钢箱梁精匹配时标高索力影响很小,可以忽略不计。

截面不均匀收缩对T梁腹板受力性能影响分析

周静雯，何舒法，王龙，黄乐州 — 2021/12/17 14:05:31

T形梁桥腹板竖向裂缝是该类桥梁的典型病害之一,混凝土梁体不均匀收缩是引起裂缝产生的因素之一。为准确分析 T 梁截面内不均匀收缩效应,探索不均匀收缩效应对 T梁腹板受力性能的影响,取不同影响因素对 T 梁进行了分析。该文以梁体各部位构件理论厚度(比表面积)及 GL2000收缩预测模型为基础,引入桥面铺装和普通钢筋对截面不均匀收缩效应的影响,通过 ADINA 有限元软件建立计算模型,以等效温度法对截面不均匀收缩效应进行了数值计算。根据计算可知:由于 T梁各部位体表比不同,导致 T梁截面产生不均匀收缩应力,腹板较薄,呈受拉状态,而翼缘板与马蹄呈受压状态;桥面铺装和普通钢筋对截面不均匀收缩效应有显著影响,该效应使 T梁腹板内产生可观的拉应力,对 T梁腹板开裂有重要的影响。

“上”形截面双主梁组合梁斜拉桥剪力滞效应研究

于东民 — 2021/12/17 14:05:31

组合梁剪力滞效应是组合梁斜拉桥力学分析中的重点问题之一,且在双主梁组合梁斜拉桥中尤为明显。该文以“上”形截面组合梁作为研究对象,采用空间有限元软件,对其剪力滞效应开展分析计算。参数化分析了考虑轴力和弯矩作用的“上”形截面组合梁有效宽度系数,研究了不同宽跨比下弯矩及轴力对“上”形截面组合梁有效宽度系数的影响。研究内容可为“上”形截面组合梁斜拉桥截面设计及力学分析提供参考。

稀索体系斜拉桥桥跨结构拆除技术

李亚民，李金恒 — 2021/12/17 14:05:31

东莞疏港大道南阁大桥主桥为双塔双索面框架式稀索体系斜拉桥,随着航道等级提升、交通流量增加及旧桥结构病害的发展,需对其拆除后重建。该文运用有限元仿真和 BIM 技术建立斜拉桥整体模型,对拆除步骤进行模拟并对各工况进行受力分析,最终选择分级释放斜拉索索力、分步拆除构件、450t浮吊进行大吨位构件的吊装与转运等施工方法,拆除期间航道采取间歇式通航和全过程安全监控。

基于能力需求比法的矮墩大跨度PC连续梁桥延性和减隔震设计评价

殷建强，周跃，洪亮，钱鑫 — 2021/12/17 14:05:31

针对墩身刚度差异明显的大跨度连续梁桥合理抗震体系选择的问题,以一座跨径布置为(90+150+90)m 的矮墩变截面 PC连续梁桥为工程背景进行分析。对比分析了在 E2地震下采用延性抗震体系和利用摩擦摆支座的减隔震体系下桥梁关键构件的地震响应, 然后运用能力需求比法对两种抗震设计下桥梁安全状态进行评价。结果表明:采用延性抗震体系,制动墩承担较大地震力,桥墩虽保持弹性,但桩基和支座破坏,桥梁处于危险状态;利用摩擦摆减隔震支座进行减隔震设计,各墩地震水平力分担均匀且地震水平力有效减小,墩柱处于弹性状态,桩基和支座完好,桥梁处于安全状态。对于墩身高度矮,墩身刚度差异显著的大跨度 PC连续梁桥,设置摩擦摆减隔震支座,可以改善结构抗震性能,满足桥梁在地震作用下的性能目标。

三维激光扫描技术在危旧桥梁健康监测中的应用研究

尹恒，王立娟，裴尼松，姜丽丽，刘欢 — 2021/12/17 14:05:31

针对现有桥梁健康监测手段主观性强、使用限制大、耗时长和经济性低等缺陷,以大邑县虎跳河大桥为试验对象,采用三维激光扫描技术进行危旧桥梁健康监测研究。通过控制测量、靶标布设、数据预处理、拼接优化等过程控制,使得2次扫描采集点云的拼接精度均优于1.5mm;通过一定宽度的固定面分割点云数据,采用外侧点绘制桥梁的横断面图和桥墩轮廓线,最低点绘制拱肋拱腹线,复原了桥梁缺失的二维图件,并将拱腹线和轮廓线应用于后续的桥梁变形分析;通过点云结合影像数据制作正射影像图,采用边缘增强和雕刻化的图像处理方法增强病害表征,而后进行裂缝、水迹线、缺陷等的识别、测量和变化对比;利用点云数据制作的桥面模型进行垂向变化对比,结果显示桥墩附近沉降较小,在±1.5mm 内,桥台部分沉降较大,部分区域大于±8.0mm,-3.0~0.0mm 沉降范围占比最大,达72.03%;通过拱腹线不同跨径位置进行垂向位移分析,结果显示平均沉降为5.08mm;通过定距等分点的桥墩轮廓线位移分析,结果显示平均水平位移为3.56mm,位移为0.02~6.24mm 的区间总占比达89.95%;通过桥墩轮廓线计算质心点进行水平位移分析,结果显示桥墩质心向 213.81°,即虎跳河下游移动了3.11mm,位移量结果与轮廓线分析的平均值接近。

结构优化技术在桥梁工程中的应用实例

冯阅，韩建刚，布鲁诺·布里斯杰拉 — 2021/12/17 14:05:31

简要介绍了结构优化技术在工程领域的应用方向,分析了结构优化技术在桥梁结构中应用困难的原因,简要叙述了实际桥梁结构优化问题的求解技术。分别介绍了钢拱桥尺寸优化研究实例和组合梁桥拓扑优化应用实例,实例展示了优化的目标、实现手段及基本流程,并给出了最终的优化结果,可为中国桥梁工程师提供参考。

大小井特大桥施工图预算编制要点及造价分析

鄢光宇，常丽虹 — 2021/12/17 14:05:31

采用缆索吊装斜拉扣挂法施工的大跨度钢管混凝土拱桥工程,其辅助工程费用是工程造价不可缺少的一部分。该文以贵州省大小井特大桥施工图预算编制为背景,根据施工图设计文件的工程数量和施工组织设计,合理确定特大桥工程造价,针对施工图预算编制要点加以阐述,通过对主体工程费用和辅助工程费用计算,确定辅助工程费用与主体工程费用的比例关系,为同行在编制同类施工工艺桥梁工程造价时提供参考。

预应力管道压浆质量的分布式光纤检测方法

龚士林，冯新 — 2021/12/17 14:05:31

为了提高预应力管道压浆质量的检测效率,快速定位在实际压浆过程中可能出现的浆体缺陷,利用分布式光纤传感技术进行预应力管道压浆质量检测研究。提出了分布式光纤传感器在预应力管道内的布设方法,通过设置不同尺寸的压浆缺陷,开展物理试验和数值模拟研究,探讨压浆缺陷的识别、定位和评估方法。结果表明:加热后管道内压浆缺陷与水泥浆体之间存在温度差异是实现压浆质量检测的关键;自主设计的具有主动加热功能的分布式光纤传感器可以准确获取预应力管道的温度分布情况,克服了点式传感器难以覆盖管道整体的局限;通过检测分布式光纤传感器中温度异常测点,可以实现压浆缺陷的快速识别和定位; 在一定情况下,压浆密实度可以通过温升进行定性评估,温升越大,压浆密实度越小。

大直径泥水盾构穿越长江冲槽高效施工关键技术

何历超 — 2021/12/17 14:05:31

苏通 GIL综合管廊工程采用大直径泥水平衡盾构施工。盾构隧道下穿长江深槽, 最大水土压力0.98MPa、最小覆土厚度不足17.4m,是目前中国国内埋深最大、水土压力最高的电力越江隧道。该文针对长距离越江隧道下穿冲槽区的施工难点,对大直径泥水平衡盾构的掘进参数控制、盾构姿态调整、泥水循环管理、同步注浆控制、盾尾密封方案等关键施工技术进行了系统阐述,可为后续类似地质条件下大直径长距离电力越江隧道高效施工提供借鉴和参考。

周家窊黄土隧道冒顶塌方分析与处治技术

赵兵，许立，张栋，王双现，李翼延 — 2021/12/17 14:05:31

三门峡市国道310南移工程周家窊隧道为分离式黄土隧道,采用短台阶法施工。左线隧道于剩余30m 贯通时,靠近进口一侧掌子面发生塌方,形成埋深70 m 条件下的冒顶,地表呈现直约径12m、深8.5m 的近似圆形陷坑。该文对项目塌方特征及成因进行分析,认为黄土地层竖向节理发育,节理切割形成竖向软弱面是导致埋深较大时隧道仍通顶塌方的主要原因。进一步提出塌方处注浆回填封闭,另一端在大管棚及径向注浆加固下单向掘进,地表陷坑分层回填的综合处治方案,现场实施后处治效果良好且隧道安全顺利贯通。

基于自动补水的连通管式桥梁挠度监测系统

屈英豪，周建庭，张洪，蒋震 — 2021/10/13 9:36:46

连通管式桥梁挠度监测系统在使用过程中因液位蒸发导致连通管内的液体逐渐减小,会引起系统失去功能或存在液位过低导致的测量误差。为了解决该类问题,该文提出了一种基于自动补水装置的连通管式桥梁挠度监测系统。开发了以半导体制冷原理为基础的自动补水挠度监测装置,并进行了试验室自动补水试验测试,结果表明:单个补水装置产水量为1.43mL/h,能够实现连通管式桥梁挠度监测系统的自动补水任务。通过在云南某桥进行应用示范,证明该种自动补水挠度监测系统工作良好,具有可实用性。

基于ARX模型的钢管混凝土拱桥损伤评估方法研究

苏爱斌，王兵见，袁野真 — 2021/10/13 9:36:46

健康监测系统(SHM)对桥梁进行实时监测,能够有效预测拱桥结构状态变化。该文提出一种外因输入自回归(Auto-RegressivewitheXogeneous,简称 ARX)模型预测结构损伤的方法。使用变形监测值作为输入,在结构敏感位置建立一系列 ARX 模型,通过损伤模型的误差项表征结构的损伤敏感性。经过实例验证,基于时间序列分析的 ARX 模型方法可以有效地应用于钢管混凝土拱桥的损伤检测、定位和评估,较传统 AR 模型方法具有更高的适用性和准确性。

基于多目标优化的多塔特大斜拉桥索力优化研究

孙鹏，肖军，李松 — 2021/10/13 9:36:46

为探究在多参数作用下多塔斜拉桥索力优化方法,基于多目标优化理论,构建了以主梁弯曲应变能和主塔纵向水平位移为目标函数,使用界限构造法建立了迭代过程中适应度函数,联合改进遗传算法和 RBF神经网络对索力进行了优化求解,并将计算结果与单目标优化的主梁弯曲应变能和主塔纵向水平位移进行了对比。结果表明:改进遗传算法具有良好的泛化能力和全局寻优能力,主梁弯曲应变能和主塔纵向位移均有一定程度下降,与单目标优化相比,虽然弯曲应变能相比提高,但是主塔纵向位移得到了有效控制。改进遗传算法联合 RBF神经网络的索力优化方法确保了结构处于全局最优状态。

大体积承台混凝土施工温度场及温控技术研究

陈龙 — 2021/10/13 9:36:46

桥梁的承台混凝土体积大,施工措施不当易产生温度裂缝,从而影响桥梁结构的耐久性,因此有必要对大体积混凝土施工温度场及温控技术进行研究。该文以南沙港铁路西江特大桥承台施工为背景,对自然冷却时温度场的变化规律进行数值分析,并对冷却水管的布置方式进行对比分析,进而开展承台智能温控系统设计和现场施工实践。结果表明:夏季自然冷却状态下,承台内部大部分区域温度场趋于一致,在靠近外侧面附近温度略有下降,在靠近顶部附近温度梯度较大;冷却管长度对散热影响较小,分区布置管道(冷却水从独立直管进入,从蛇形管流出)降温效率高,所设计并采用的智能温控系统具有较好的温控效果。

日本大跨径波形钢腹板PC矮塔斜拉桥———生野大桥设计与施工

张建勋，赵谙笛 — 2021/10/13 9:36:46

生野大桥是一座7跨波纹钢腹板 PC矮塔斜拉桥,位于日本兵库县神户市和高津交界处的新名神(名古屋至神户)高速公路上。大桥全长606m,主跨188m,是日本最大跨度的波形钢腹板矮塔斜拉桥。为加快桥梁施工进度,该桥采用了多种特殊施工措施。如:在 P6号墩顶处顶推法施工、超大型挂篮悬臂法施工、预制混凝土防撞护栏施工等。该桥主塔斜拉索采用37S15.2钢绞线拉索双排布置方案;为解决尾流驰振引起的拉索振动问题,通过风洞试验分析,选取摩擦型阻尼器作为拉索减震装置。

基于不同控制标准的锚下有效预应力评估

陈旭，王晗 — 2021/10/13 9:36:46

目前拉脱法仅在重庆和云南有地方标准,不同的标准控制得到预应力锚下有效预应力会不一致。通过对高速公路施工期锚下有效预应力的大量检测结果进行评估,对比分析在3种不同控制标准下锚下有效预应力的合格率。控制标准1:仅考虑夹片回缩情况下的预应力控制标准值;控制标准2:考虑夹片回缩及锚圈口的反摩擦情况下的预应力控制标准值; 控制标准3:参考《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》中规定的控制标准值。根据3种控制标准对锚下有效预应力进行评估。结果显示:在控制标准1未考虑锚圈口的反摩擦力时合格率较小,平均值为85.8%;控制标准2考虑钢筋回缩及锚圈口摩阻时,锚下有效预应力合格率最高,平均值为92.35%;控制标准3合格率介于控制标准1与控制标准2之间,平均值为90.89%。控制标准3仅考虑预应力回缩量导致预应力损失后进行合格判断,其标准本身在考虑损失后的基础上进行了0.95倍的折减,导致了预应力张拉合格率稍高,该标准本身考虑因素不够全面。

重剪比对板柱节点抗震性能的影响

凌飞鹏，刘国梁，刘世建，韦港荣 — 2021/10/13 9:36:46

针对重剪比分别为0.3、0.5、0.7的3个板柱节点试件进行了抗震试验,并通过 Abaqus有限元软件将模拟结果与试验结果进行了对比,研究了重剪比对无抗冲切钢筋的板柱节点抗震性能的影响。结果表明:试验结果与模拟结果拟合较好,重剪比增加,试件的不平衡弯矩承载力降低,同时耗能能力也减弱。重剪比最低的S1试件仅发生局部冲切破坏,其余试件均发生完全冲切破坏,一定程度上可认为重剪比越大,板柱节点的抗震性能越弱。同时该文对中、美、欧3种规范计算结果与试验结果和历史数据进行了对比,发现中美两国规范计算出的不平衡弯矩相比实际情况较大,而欧洲规范计算结果贴合实际,原因可能是欧洲规范计算时考虑了配筋率的影响,且在重剪比大于0.3时需对中国规范计算结果进行修正,修正后的结果更符合设计且离散度明显降低。

狭窄地段桥梁重建方案设计关键技术研究

项宏亮，陈亮 — 2021/10/13 9:36:46

利用有限场地完成桥梁上、下部结构的施工且不影响周边既有建筑的安全是狭窄地段桥梁建设的难点,桥梁建设方案必须充分考虑周边地形限制与既有建筑物的结构安全。该文以某桥拆除重建方案设计为研究对象,通过桥梁现状调查、上部和下部结构形式及施工方法的对比分析,确定了在现有狭窄地形条件下,上部结构采用扒杆吊装方式架设预制空心板梁、下部结构采用正循环回转钻进成孔施工钻孔灌注桩,配以微型钢管桩支护以减少桩基成孔施工对周边地基的变位和振动影响,桥梁重建设计方案合理可行。

CD型装配式公路钢桥通载性能研究

冯绍攀，姚文奇，辛雷，毕登山 — 2021/10/13 9:36:46

对 CD型装配式公路钢桥进行通载试验,并采用 Ansys有限元软件进行试验全过程模拟。结果表明:实测数值与理论计算值符合程度较好,钢材、构件加工制造工艺可以满足预定指标要求。桥梁在活载与恒载的组合效应下,通行承载力满足设计要求。

王家河特大桥高墩多跨矮塔斜拉桥施工关键技术研究

于峥 — 2021/10/13 9:36:47

高墩多跨矮塔斜拉桥是一种组合结构体系,它具有力学性能优良、造价经济且兼具美学效果的优点,近年来在中国工程项目中得到了广泛应用。陕西合铜高速公路王家河特大桥为五塔六跨连续刚构预应力混凝土高墩多跨矮塔斜拉桥,采用塔墩梁固结刚构体系。该文详细介绍了王家河特大桥在异形渐变薄壁空心墩、大体量0^# 块以及变截面索塔施工过程中所遇到的问题及其解决方案,可为相关工程的施工提供参考。

梁桥桥墩纵桥向计算长度系数研究

陈国红，徐召 — 2021/10/13 9:36:47

采用静力法建立墩底固结墩顶具有弹性约束的桥墩弯矩平衡微分方程,引入边界条件,得到在竖向临界荷载下桥墩的稳定方程为关于桥墩计算长度系数μ、墩顶纵向约束刚度与桥墩抗推刚度比 m、墩顶扭转约束刚度与桥墩线刚度比n 的超越方程。编制计算程序求得不同刚度比下桥墩计算长度系数的数值解,制成可供设计使用的计算表格并拟合了简化计算公式。计算结果表明:梁桥设置支座时,桥墩的计算长度系数为1.4~1.9;采用固结墩可以显著降低桥墩的计算长度系数,其最小值接近于1.0。

悬索桥施工期间主索鞍顶推优化方案研究

赖敏芝，周伟，罗明 — 2021/10/13 9:36:47

悬索桥在主梁安装施工过程中,中、边跨主缆力持续变化,导致主索鞍需要频繁顶推调整位置,主索鞍顶推方案的优化是悬索桥主梁架设技术微革新的重要内容之一。该文以某跨长江悬索桥为工程背景,以索塔容许偏位作为控制参数,通过比较分析主索鞍不同顶推方案的差异,在容许偏位范围内确定了最优化的主索鞍顶推时机和顶推量,减少了主索鞍顶推对施工的影响,同时确保了施工过程中索塔的安全性和稳定性。

基于有限元的框架桥顶进施工反力桩桩后地基加固效应研究

杜昊，陈武林，贺炜 — 2021/10/13 9:36:47

为探讨地基处理对支护桩的加固效应,依托陕西省西咸新区沣泾大道南段下穿西户铁路顶进工程,开展有限元分析及多因素分析。首先,根据工程场地勘察资料分析各层土特性及计算参数,并采用由无侧限抗压强度指标确定高压旋喷桩内摩擦角、黏聚力、膨胀角及弹性模量的方法,获得各旋喷桩计算参数与无侧限抗压强度关系曲线。在此基础上,根据实际施工工况建立平面应变有限元模型,进行多因素分析。结果表明:反力桩达到极限状态对应的位移较大,其设计宜根据位移量控制;在黏土旋喷桩强度合理区间0.8~5.0 MPa,其可降低反力桩位移量26.2%~27.1%,但提高强度对位移控制的效应并不明显;旋喷桩设计厚度及长度对位移控制的效果较强度明显;考虑桩后地基处理对反力桩承载性能的提高效应可更有效地确保临时结构合理可行、经济适用。

深埋式承台钢板桩围堰设计与施工关键技术

王德怀 — 2021/10/13 9:36:47

济南凤凰路黄河大桥跨黄河主桥为三塔(钢塔)自锚式悬索桥,跨径组合为(70+ 168+2×428+168+70)m,中塔位于黄河中心位置,承台埋入河床较深,采用拉森IVw 钢板桩围堰施工承台,围堰最大平面尺寸为37.1m×27.1m,桩长21m,共设置3道横向围囹。采用 Midas有限元分析软件,根据施工工序同时考虑内外水压力、土压力及水流作用,选取了 4个荷载工况计算钢板桩及围囹变形及应力情况。计算结果表明符合规范要求。设置具有一定刚度的、坚固的定位导向架系统实施钢板桩的插打,基坑按“先安装支撑后开挖,分层支撑分层开挖”的原则开挖,开挖过程中利用传感器对围堰进行实时监测,实现深埋式承台钢板桩安全快速施工。

宜昌伍家岗长江大桥下横梁施工过程内力分配模式研究

王汉章，曹振杰，兰晴朋 — 2021/10/13 9:36:47

桥塔下横梁支架在施工过程中受力情况复杂,需承受分层浇筑的混凝土自重,分批张拉的预应力荷载,同时还应考虑下横梁支架与已浇筑的下横梁下层截面的协同受力问题。该文以宜昌伍家岗长江大桥为例,对桥塔下横梁支架进行了设计,采用实体有限元软件分析了整个施工过程中下横梁支架的受力变化,并结合传感器实测数据进行对比分析,提出了下横梁支架设计荷载的合理计算方法。

T形梁桥单面受火后荷载横向分布系数研究

陈俊，马涛，李红 — 2021/10/13 9:36:47

为了研究 T形梁遭受单面火灾后,预应力混凝土 T形梁桥荷载横向分布系数随延火时间的变化规律,采用 Ansys建立实体有限元模型,施加不同的火灾工况,换算 T 梁截面在高温下的刚度折减,计算受火后梁的荷载横向分布系数并对其时延变化规律进行分析。结果表明:T梁桥在单面受火后,荷载横向分布系数无明显变化。

南沙港铁路洪奇沥特大桥主梁合龙技术研究

高天驰，李周，蔡玉龙，郑荧光 — 2021/10/13 9:36:47

南沙港铁路洪奇沥特大桥为主跨360m 的下承式连续钢桁梁柔性拱结构,全桥采用先梁后拱的施工顺序,主梁采用桥面吊机进行悬臂拼装施工,通过顶落主梁各支点和纵移主梁的方式消除合龙口几何位置偏差。为保证主梁顺利合龙,使用 Midas有限元软件建立模型,并且考虑了温度和桥面吊机等施工临时荷载,确定了最佳的合龙方案。计算了顶落梁值、温度及桥面吊机站位等参数对合龙口线形的影响因子,便于实际施工中对合龙口进行微调。验算了各施工阶段主梁应力值与刚度,均满足要求。研究结果表明:通过顶落主梁各支点和纵移主梁的方式可以实现连续钢桁梁的高精度无应力合龙,缩短工期,降低施工成本,误差满足规范要求。

山区连续刚构桥边跨现浇段施工技术

陈诚，杜磊，杜晶 — 2021/10/13 9:36:47

该文针对山区连续刚构桥边跨现浇段特点,设计了一套7m 边跨现浇段的施工方案,总结了支架法、托架法、吊架法和不平衡梁段法4类方案具体施工步骤、施工优缺点及适用范围,并从方案设计复杂程度、是否配重、合龙顺序、安全性、施工成本等方面进行综合对比,结合魏家寨大桥实际情况和各施工方案进行比选,最终决定采用不平衡梁进行施工,文中对不平衡梁段法施工过程进行了分析。

磨刀门特大桥船撞桥墩快速重建工程技术研究

孔令元，巩健 — 2021/10/13 9:36:47

桥墩遭受船舶撞损后往往需要长时间封闭维修,因此社会、经济影响严重。桥墩重建工程国内外有许多案例,但是大多数工程采用的重建施工方案都有各自的局限性,很难在其他工程中推广应用。磨刀门特大桥船撞桥墩重建工程通过采用门式施工支撑,改进下部重建结构设计,引入预制模板、支架及大型施工设备,实现了快速抢通重建、减少路费损失的目标。由于该施工方案具有一定的通用性,故该文结合 MidasCivil软件对该工程采用的门式施工支撑方案进行分析及验算,总结桥墩快速重建工程的关键技术。

多梁式工形截面钢混组合梁桥荷载横向分布的参数分析

陈洪伟，贺国栋，王甜 — 2021/10/13 9:36:47

针对多梁式工形截面钢混组合梁桥,通过有限元分析,采用单一变量的研究方法, 研究桥梁跨径、桥梁宽度、跨径布置、中横梁设置、端横梁设置等参数对多梁式工形截面钢混组合梁桥横向受力分布的影响。结果表明:① 跨径30~40m,桥梁跨度和宽度对横向分布的影响均很小;② 简支梁与连续梁的横向分布差别较小,以简支梁为基础得到的规律推广至连续梁是偏于安全的;③ 柔性中横梁和柔性端横梁对于协调各片主梁受力的作用均很小,而刚性端横梁的作用较为明显。

嘉鱼长江公路大桥钢箱梁施工关键技术研究

章斌，左翼，王昌喜，徐冬生，李立坤 — 2021/10/13 9:36:47

斜拉桥具备千米级跨越能力,是跨越长江特大桥的首选桥型。目前在长江上有10 余座大型桥梁正在建设,均涉及在长江主航道上进行钢箱梁安装施工。以目前世界上最大跨度(920m)非对称高低塔单侧混合梁斜拉桥———嘉鱼长江公路大桥主桥为例,对跨越长江主航道千米级特大斜拉桥钢箱梁安装关键技术进行了研究。该桥钢箱梁安装涉及支架施工、轨道滑移和悬臂吊装等多种施工方法,历经多次体系转化,施工难度极大。该文对嘉鱼长江公路大桥钢箱梁安装施工关键技术包括索塔区梁段、标准段、跨临时墩钢箱梁、边跨尾索区钢箱梁及合龙段施工工艺进行了详细阐述。

装配式空心板体外横向预应力加固力学性能研究

韩智强，郭茂泉，晋民杰，王俊霞 — 2021/10/13 9:36:47

为研究装配式空心板桥在施加体外横向预应力后的力学变化,以某4×25m 空心板桥为依托工程,基于刚接板法的相关原理,构造铰缝处赘余力典型方程组,计算系数矩阵及荷载项矩阵,并采用通用软件 Ansys建立仿真模型,分析相关数据。结果表明:空心板桥在施加体外预应力加固后,铰缝受力明显改善,验证了理论正确性,研究结果可为空心板桥加固分析提供参考。

水土压力对框架地道桥受力及变形的影响

郑远彪，邹圻，王利伟，蒋海军，占玉林 — 2021/10/13 9:36:47

针对不同地下水位,采用水土分算的方式计算框架地道桥的侧向压力分布,利用有限元软件中仅受压单元模拟土体特性,比较不同地下水位对于框架地道桥四等分截面的正应力分布差异、腹板侧向位移沿截面高度方向分布以及截面不同高度处侧向变形沿桥跨分布的规律,以研究水土压力对框架地道桥受力以及变形的影响规律。研究结果表明:水压力对框架地道桥的正应力分布影响较小,但对其框架侧面变形影响较大,对于框架地道桥的变形, 应关注边界条件等对结构框架效应的减弱,以及梁高过高导致结构不满足平截面假定,顶底板加腋附近应力突变的问题。

无人机全景技术在桥梁施工管理中的应用

余飞，徐乔，罗博仁 — 2021/10/13 9:36:47

伴随着桥梁跨度的不断增大和服务水平的不断提高,桥梁施工的智能化、精细化管理显得越来越重要。该文结合无人机全景技术的特点及优势,提出了一种利用无人机全景技术辅助桥梁施工进度管理的方法,通过无人机对桥梁施工的现场信息进行全景数据采集和处理,构建全景可视化服务平台辅助施工现场进度管理。工程实践表明:无人机全景技术可为施工组织和项目管理决策提供全景可视化信息服务,有益于提升桥梁施工建设的精细化管理水平,促进桥梁施工建设施工管理水平和效率的提升。

重庆某钢桁梁桥正交异性行车道板架设施工关键技术

冯淑珍，崔海 — 2021/10/13 9:36:47

早期建设钢桁梁桥混凝土行车道板由于使用寿命等原因均面临大批量改造,正交异性钢结构行车道板应用越来越广泛。该文结合具体的改造施工项目对正交异性钢结构行车道板架设施工方法和质量控制要点进行介绍,详细介绍支座安装、线形控制、焊接质量要求等。

混凝土弯斜拉桥曲率半径参数的影响分析

单豪良，陈永高，孙泽阳 — 2021/10/13 9:36:47

曲率半径是混凝土弯斜拉桥的关键设计参数之一,为分析曲率半径对 Π 形主梁混凝土弯斜拉桥受力性能的影响,以某座大跨混凝土弯斜拉桥为工程背景,建立空间梁板混合有限元模型。由室内1∶20全桥缩尺模型试验,通过测试索力和支反力间接获得主梁内力状态的方法,验证数值模型的正确性。基于数值模型,通过不同曲率半径的弯斜拉桥、同跨径的直线斜拉桥对比,系统分析曲率半径对弯斜拉桥主梁、桥塔、支座以及结构动力特性的影响。分析结果表明:静力方面,曲率半径对主梁跨中挠度影响很大,对两侧纵肋挠度差的影响不明显;桥塔横向塔偏量大于顺桥向塔偏量;边墩、辅助墩和桥塔不同位置处支座反力分布规律存在显著差别;曲率半径大于950m,主梁扭矩与弯矩峰值比小于5%,其内力分布趋近于同跨径直线斜拉桥。动力方面,随曲率半径减小,弯斜拉桥横弯振型减弱,纵漂和扭转振型增加, 其各阶模态特征与直线斜拉桥明显不同。

南洞庭胜天大桥塔上钢锚梁受力性能研究

刘斌，李瑜 — 2021/10/13 9:36:47

以主跨450m 的南洞庭胜天大桥为工程背景,采用整体杆系有限元计算和局部精细化的实体板壳有限元计算相结合的方法,基于5种受力工况条件,研究了大跨度斜拉桥塔上钢锚梁的传力机理和受力特性。研究结果表明:钢锚梁的构造合理,整体受力性能良好,传力路径明确;通过模拟钢锚梁边界条件的变化,优化其制造及安装工序;恒载、标准组合、超载工况下钢锚梁 Mises等效应力绝大部分区域分别小于47.1、70.6、102 MPa,Mises等效应力最大值分别为141、212、307MPa。超载工况下,钢锚梁最大 Mises等效应力大于钢材应力容许值,但小于钢材屈服强度,钢锚梁能满足桥梁的正常使用和极限状态下的受力要求。

预制节段拼装独柱桥墩拟静力试验研究

孙策，李超，刘浩，霍龙飞 — 2021/10/13 9:36:48

为研究节段预制拼装桥墩受力性能及抗震性能,对4个缩尺比为1∶2.5的独柱桥墩模型进行了拟静力试验,对比分析了不同连接构造对预制拼装桥墩受力性能的影响。研究结果表明:在低周往复荷载作用下,锥套+纤维混凝土连接模型的极限承载力、耗能能力以及结构延性等性能均优于现浇桥墩模型及 UHPC+主筋搭接模型。

公路隧道围岩强度多级加载试验研究

周吉学 — 2021/10/13 9:36:48

传统的单级加载三轴压缩试验需要对多个岩石试样施加荷载,而多级加载压缩试验作为一种替代方法,可以解决制备多个试样困难或成本较高的问题。该文针对隧道围岩开展了单级加载试验和两种应力路径的多级加载试验,通过对比强度测试结果,分析了多级加载方案的合理性。研究表明:多级加载方案Ⅱ的强度测试结果与单级加载的更加接近,无论是采用 MC模型还是 HB模型,方案Ⅱ数据拟合的置信区间与单级加载的重合度更高,而且在整个试验过程中试样的完整性保持得更好,因此在岩石试验数量有限的情况下,方案Ⅱ是一种更可靠的单级加载替代方案。

低等级公路隧道提质升级原则及改善研究

文竞舟，倪玉丹，武刚，杜志刚 — 2021/10/13 9:36:48

为了提升低等级公路隧道服务品质、保障隧道通行安全,对《公路隧道提质升级技术指南》进行了补充,提出隧道交通工程设施的布设应该满足人因理论、路侧宽容性设计以及最低全生命周期成本的原则。并对低等级公路隧道提质升级过程中存在的典型问题进行了分析,主要集中于标志系统、视线诱导设施、轮廓带以及养护管理等方面。提出采取标志竖向排列、按重要度排序改善标志系统设置混乱的问题;通过隧道入口诱导设计,解决隧道入口诱导性差的问题;采用轮廓带勾勒隧道轮廓,明确空间路权;并提出采取差异化管理,保障重要设施的可视性和完整性,弥补现有规范的不足。

界牌岭岩质隧道偏压病害及其处治研究

任会，黄达，陈立峰，陈兆 — 2021/10/13 9:36:48

结合界牌岭隧道衬砌纵向裂缝的成因分析及治理,通过建立裂缝性质判断、反推外力大小及位置、结合地质资料判断裂缝成因、开裂结构综合处治等一条新的研究路线,明确背斜挤压构造发育带的岩质隧道偏压成因,由此总结出存在地质偏压的隧道建设需要重点考虑的选线、支护、防排水等关键技术。

地铁列车荷载对上覆高速公路影响的数值模拟

朱润田 — 2021/10/13 9:36:48

地铁列车荷载会对周围环境造成不良影响,导致周围土体产生附加变形,进一步发展可能对地铁运营造成安全隐患。该文以某双线盾构隧道与上覆高速公路路基关系为背景, 采用三维有限元分析的方法,首先研究模型边界及列车荷载简化的过程,然后分别研究不同列车速度下单线及双线列车通过后路面及地层残余沉降分布特点,路基最大与最小主应力变化情况。结果发现:列车荷载作用后路面及地层残余沉降均呈现出“马鞍状”分布,双线列车荷载通过后,相比单线列车荷载工况,路面及地层最大残余沉降从隧道正上方转移至两条隧道中心处,最大残余沉降增大了10%~25%,而路基两侧均出现了一定范围的应力集中现象,可能在列车荷载循环作用后,路基两侧产生开裂,而单线列车荷载通过建议不用限速措施,双线列车荷载通过速度不宜超过60km/h,最好不要出现双线同时通过的情况。

水平砂泥岩隧道锚杆支护变形和受力特性研究

张帅军，种玉配，齐燕军，刘书奎 — 2021/10/13 9:36:48

为了分析水平砂泥岩隧道锚杆支护效果,以段家坪隧道为例,通过数值模拟和现场监测,对隧道拱顶沉降、锚杆轴力和初期支护与围岩接触压力进行研究。结果表明:锚杆长度达到3m,锚杆间距达到1.5m 后,继续增加锚杆长度和减少锚杆间距对于隧道拱顶沉降的控制作用不再明显;隧道拱部锚杆轴力较大,隧道拱腰和拱脚处锚杆受力较小;随着水平砂泥岩隧道围岩强度的降低,拱部锚杆轴力不断增大。围岩强度越低,锚杆能够更好发挥控制围岩变形的作用。

浅埋段软岩隧道施工工法优化模拟应用分析

李忠，王伟，林玉刚，沈学军，翟世鸿，李赤谋，毛永强 — 2021/10/13 9:36:48

隧道洞口浅埋段施工易受地表水及不良地质条件影响,隧道大变形或掌子面溜塌事故频发,施工安全风险极高。为解决洞口浅埋段软岩隧道变形控制难题,建立三维数值模型,对不同施工工法的围岩变形及其优缺点进行对比分析,确定采用三台阶临时仰拱法,并通过现场应用验证了优化工法的可行性。结果表明:该工法可在中、下台阶增设临时仰拱,隧道初期支护及时封闭成环,支护结构受力得到改善,对变形控制效果较好。虽相比 CRD法在控制隧道变形方面略有不足,但综合各方面因素,优先考虑选择该工法,并采取了分阶段支护参数加强措施。经现场施工实践验证,采用该工法配合分阶段补强支护措施,初期支护变形增长速率很快减小并趋于稳定,可有效控制隧道初支大变形,保证施工安全和进度。

深厚软土地段施工便道及堆载对高铁桥墩桩基安全性影响分析

贺坤龙，李聪林，许伟，户东阳 — 2021/10/13 9:36:48

为保证高速列车行驶的平稳性和安全性,高铁桥梁对桥墩墩顶位移等限值有严格规定。深厚软土地段,在施工便道及填土堆载两种情况下,对上述参数产生的影响进入深入研究十分必要。该文结合某实际高速铁路项目,通过选定合理位移限值,并结合 MidasGTS 三维实体软件模拟上述两种工况,从理论上评估其对高铁桥墩、桩基础安全稳定性的影响,为实际工程提供参考。

浅埋偏压公路隧道衬砌裂损病害统计及成因反演分析

万建国，张政，阳德志 — 2021/10/13 9:36:48

基于广东地区某三车道高速公路隧道浅埋偏压段衬砌裂损病害检测数据,采用数理统计方法对衬砌裂损病害进行统计分析。结合隧道施工及检测情况,对浅埋偏压段隧道结构受力情况分别采用荷载-结构法和地层-结构法进行了数值反演计算。计算结果表明:对于隧道的浅埋偏压段,地层-结构法得到的衬砌受力情况更加吻合隧道衬砌裂损状态,受隧道施工及地形偏压的影响,浅埋侧隧道拱部围岩塑性应变和围岩压力大于深埋侧,因衬砌钢筋保护层较厚,导致钢筋无法有效约束裂缝发展,进而造成浅埋侧衬砌大面积开裂。

无工作室长管棚与自进式锚杆组合处治隧道洞顶塌陷分析

魏文阳 — 2021/10/13 9:36:48

隧道围岩软弱松散、自承能力差时掘进面易发生塌方冒顶,甚至引起地面塌陷形成漏斗。根据经验一般采用长管棚进行支护,但施工中发现成孔困难,管棚前支点不稳定,为了解决相关难题,该文结合某工程实践,采用无工作室长管棚、自进式锚杆和小导管注浆综合处治隧道塌方冒顶病害,施工过程中对施工参数进行了优化,并对其加固后的围岩进行数值模拟计算和开挖过程的监控量测,结果表明该方法安全、经济,可行,具有很好的应用推广价值。

盾构隧道下穿铁路刚架桥安全影响分析

王思伟，林立科 — 2021/10/13 9:36:48

该文以长沙轨道交通6号线下穿长株潭城际铁路为研究对象,采用连续介质模型对地铁盾构施工隧道近距离下穿城际铁路刚架桥进行了数值模拟计算,分析了隧道施工产生的地层损失引起刚架桥不均匀沉降对桥梁结构受力的影响,对刚架桥的结构安全性进行了复核计算和评估。结果表明:地铁隧道施工对刚架桥的结构安全性和轨道平顺性有一定的影响,但总体上安全可控。

南京仙新路过江通道南锚碇超深地连墙施工质量控制及关键技术

佘有光，孙成 — 2021/10/13 9:36:49

针对南京仙新路过江通道南锚碇深基坑开挖深度大(58m)、地质条件差(淤泥质粉质黏土层)、水头差大(60m)的特点,为了保证施工质量、安全,对锚碇深基坑的地连墙施工质量控制及关键技术进行了研究。通过对槽壁加固施工工艺进行比选,在锚碇工程槽壁加固施工的基础上使用了双轮铣深层搅拌技术,并结合现场试验和计算优化了泥浆配制和槽壁预留变形量值。在成槽施工时通过“抓凿铣”相结合的施工方式,保证了成槽质量,同时对墙底注浆的范围和参数进行了优化,采取的相关施工工艺和措施不但保证了地连墙施工的质量和安全,而且提高了施工效率,并合理地控制了工程造价。

附属设施对桥梁颤振临界风速的影响

牛华伟，周子祺，陈政清 — 2022/10/14 13:15:21

该文旨在研究桥梁栏杆和行人观光通道两类附属设施对颤振临界风速的影响。首先介绍了颤振分析的方法;然后基于强迫振动法识别的颤振导数,分析了两类附属设施对颤振导数的影响作用;最后通过二维颤振分析研究了两类附属设施对典型桥梁颤振临界风速和颤振能量分配比例的影响。结果表明:钝体边主梁断面斜拉桥增加桥面不透风混凝土防撞护栏后颤振临界风速可降低约22%,而桁梁悬索桥下底面增设透风率为68%的行人观光通道后,颤振临界风速反而提高了约75%,不同附属设施对桥梁颤振特性的影响需要专门研究。

曲线梁桥支座脱空成因分析及设计探讨

孟杰，刘钊，周明华 — 2022/10/14 13:15:21

近年来,曲线梁桥支座移位脱空事故常有发生,该文结合某实桥支座移位和脱空病害,从曲线梁桥受力机理方面阐述了支座移位脱空的原因,并对曲线梁桥设计中的若干问题进行了探讨。

基于索力损伤向量的斜拉桥结构损伤识别

秦伟亮，孙宗光，曲翔雨，司琦，伦卓 — 2022/10/14 13:15:21

索力具有测试简单、便于应用的特点。基于对实际斜拉桥运营索力的统计分析,提出了索力损伤向量及相应的损伤识别分析方法。基于监测结果,消除外界因素影响后的标准索力是一个反映斜拉桥结构基本状态的随机变量。基于经修正后的有限元模型,采用部分被监测拉索的标准索力均值来构造结构损伤向量,首先通过对不同损伤工况的损伤向量之间的相关性分析来识别损伤工况,再通过损伤程度与标准索力均值差之间的关系确定损伤程度。在单损伤工况分析的基础上,通过任意两种单损伤工况的损伤向量与它们的组合损伤向量之间的线性关系可确定组合损伤工况。所识别的损伤程度:整体老化5%以内,索损伤10%以内,其他构件损伤20%以内;其中,单损伤工况与程度均能识别,损伤程度误差大多在10%以内;对于大多数组合损伤只能识别工况不能识别程度。综上表明:基于索力构建损伤向量的损伤识别具有显著的可行性。

木拱廊桥成桥状态下结构力学行为分析

安燃，吴春利 — 2022/10/14 13:15:21

木拱廊桥是古代艺人的智慧结晶,是中国桥梁建设的先驱,体现了中国桥梁的工匠精神,是极其珍贵的文化遗产。该文以浙南某木拱廊桥为研究背景,通过数值模拟与现场监测技术相结合,分析木拱廊桥在成桥状态下的结构变形及受力特性,对此进行结构稳定性评价。研究表明:主桥及桥面上、下游线形变化基本一致,变形均匀,高程差值变化较小,结构选型合理;结构建模分析对比监测结果,两者变形相差较小,充分体现该木拱廊桥结构刚度满足计算要求,主桥结构材料处于弹性范围内,选材合理,达到设计要求,结构整体处于稳定状态。

目前世界最大跨度波形钢腹板PC箱梁桥———安威川大桥的设计特点

张建勋，赵谙笛 — 2022/10/14 13:15:21

日本安威川大桥是一座横跨一级河道安威川和茨木-龟冈线县道的大跨径波形钢腹板 PC箱梁桥。该桥主跨179m,主梁最大高度达11.5m。该文通过非线性有限元分析法和模型试验手段对桥梁的抗剪强度进行了测试研究,验证了波形钢腹板对高腹桥的适用性。文中对比了4.8m 标准节段和6.4m 长节段两种悬臂施工方法的特点,强调了设计中应注意的事项以及悬臂施工的具体步骤,并对大跨径波形钢腹板 PC箱梁桥的扭转性能和悬臂施工的屈曲风险两个关键问题进行了重点论述。

波浪力作用下环岛桥梁受力特性研究

李东洋，郭馨艳，高康平，郭继业 — 2022/10/14 13:15:21

以广东珠海横琴新区某预应力混凝土连续刚构桥梁为例,针对桥梁上部梁体和下部墩柱所受波浪力,比选研究了波浪力计算方法,分析各种方法的差异和优劣;结合桥梁博士计算软件对桥梁在波浪力作用下进行受力分析。研究结果表明:波浪力的作用使主梁桥墩处拉应力增加;考虑波浪力时桥墩压应力比不考虑时要大;将边墩与主梁的连接模式由固结改为铰支,能减小桥墩次内力,从而降低桥墩高度。

基于病害发展状况的桥梁检查评估模型应用

黄贤智 — 2022/10/14 13:15:21

桥梁检查是桥梁养护工作中通过调查桥梁结构病害情况,分析当前桥梁技术状况的一项内容,但目前桥梁检查存在工作效率低、工作量大、评估分析繁琐、存档记录缺失等突出问题,影响了项目评估结果的及时性和可靠性。该文以桥梁病害发展情况,作评价指标的扣分值修正,建立基于病害状况修正的桥梁技术状况的评估模型,从桥梁技术状况评分变化得到桥梁病害的变化规律,突出了桥梁病症所在,有利于检查数据在桥梁技术状况评定中的高效应用。

温度-荷载耦合作用下水泥混凝土桥面防水黏结层剪应力分析

季节，李昊隆，董阳，于海臣，杨跃琴，李鹏飞 — 2022/10/14 13:15:21

为了分析水泥混凝土桥面防水黏结层在温度-荷载耦合作用下剪应力的变化,应用 Abaqus软件建立桥面铺装体系有限元模型,沿纵桥向布置车道荷载以确定最不利荷位, 并计算防水黏结层在最不利荷位处受不同荷载大小、铺装层厚度及模量等参数变化下的剪应力,分析剪应力在温度-荷载耦合作用下的变化规律。计算结果表明:最不利荷位出现在桥梁跨中处,最大剪应力产生在梁端支座处;防水黏结层剪应力随铺装层厚度的增加而降低,当铺装层厚度为8~12cm 时,其值下降较为缓慢;相对于温度,防水黏结层剪应力对荷载的变化更为敏感,在高温和重载耦合作用时,85%桥面在服役期间防水黏结层剪应力值远远大于现行规范的规定值,这是桥面铺装层体系容易出现早期病害的主要原因之一。

大跨度连续刚构桥托架体系设计验算

官治立，刘阿明 — 2022/10/14 13:15:21

大跨径连续刚构桥的0# 块施工一直是桥梁悬臂浇筑施工法的技术要点,高空作业存在着较高的施工难度与风险,选择一种合理的托架体系尤为重要。该文依托广东省大潮高速公路上的韩江大桥,对0^# 块托架法施工工艺进行了详细的探讨与分析,并通过 Midas建立其有限元模型,经计算在各种工况下悬臂端托架最大组合应力和剪应力分别为 165.7 和 64.6MPa,最大竖向变形为12.3mm,中端托架结构的最大组合应力和剪应力分别为117.6 和81.1MPa,最大竖向变形为12.2mm,全部满足规范要求,验证了此工程托架的安全性和稳定性,同时分析如何选取不同的托架形式,并阐明了其传力路径。

预应力混凝土箱梁体外索应力损失监测研究

卢发亮 — 2022/10/14 13:15:21

施加体外预应力是目前箱梁加固的主要措施之一,体外索在施工及运营期间的应力损失与体内索存在较大的差别,目前有关体外索应力损失方面的研究仍较少。该文结合浙江省湖州市符河大桥加固施工及运营期间的体外索应力监测,采用磁通量传感器对箱梁体外索进行了连续2年的应力监测,分析了影响体外索应力变化的关键因素及体外索应力分布特征。结果表明:体外索在施工及运营期间的总体应力损失较小,体外索应力沿索长分布较均匀,箱室内温度变化及应力松弛是影响体外索应力的主要因素。

钢筋混凝土拱桥施工控制中的常见问题

苏小波 — 2022/10/14 13:15:21

该文以拱圈上、下缘应力平衡为原则,分析了钢筋混凝土拱桥悬浇过程中临时索力控制方法:若拱圈刚度大、节段湿重小,可一次性悬浇整个节段,并完成临时扣索张拉;反之则需分层多次浇筑、临时索力多次张拉。通过对两座实际拱桥分析,详细阐述了该方法的可行性及控制效果;其次,针对主拱圈在悬浇过程中的索力累计效应带来的不利影响,探讨了临时扣索的放张方法及效果;最后,就实际施工方案与设计阶段施工方案往往不完全一致、导致成桥状态存在差异的实际问题,提出了两种可行的解决方法。

三沙大桥总体设计

黄雨忠，向阳 — 2022/10/14 13:15:21

该文从三沙大桥的建设条件、总体设计、构造细节出发,详细阐述了钢筋混凝土劲性骨架箱形拱桥的设计特点。总结了骨架设计过程中的关键控制指标以及拱桥承载能力极限状态设计,可为今后中国山区类似桥梁设计提供借鉴和参考。

中央扣对大跨度空间缆索悬索桥静动力特性影响研究

唐茂林，李帅帅，唐清华，李翠娟 — 2022/10/14 13:15:21

为探讨不同中央扣联结形式对空间缆索悬索桥静、动力特性的影响,以宝塔坪特大桥为研究背景,建立了该桥3种不同联结模式下的三维空间静、动力计算模型,针对3种不同中央扣联结形式下结构静、动力响应做了对比分析。研究结果表明:静力方面,中央扣对活载下加劲梁的竖向挠度影响较小,但会减小梁端纵向位移,并将增大跨中加劲梁轴力;动力方面,中央扣的设置提高了结构的反对称扭转频率,推迟了纵漂振型的出现,增大了结构的抗扭转刚度和纵向刚度。

桥梁墩台顺桥向水平力分配计算

李学有，李顺波 — 2022/10/14 13:15:21

准确计算桥梁墩台顺桥向水平力,是桥梁下部结构分析的基础工作。该文基于刚度集成法,综合考虑活动支座的非线性影响和不同作用的加载顺序,提出墩台顺桥向水平力分配计算的非线性分析方法。计算结果表明:该方法能够充分考虑活动支座水平力与摩阻力之间的关系,给出不同作用下各墩台的精确水平力结果,计算结果更趋合理。

长周期波涌浪海域承台钢吊箱封底技术研究

林树奎，李宁 — 2022/10/14 13:15:21

桥梁高桩水中承台,一般通过钢吊箱工艺实现干施工。钢吊箱施工在中国常规水域条件下为成熟技术;在深海无遮掩强涌浪海况下成功施工案例较少。该文依托印度洋中马友谊大桥高桩承台施工案例,研究长周期波涌浪条件下应用于高桩承台的钢吊箱施工核心工艺———水下封底技术。针对涌浪作用产生的桩基晃动、涌浪射水冲刷封底混凝土、封底底板易开裂等施工难点,采取两次封底及横联体系转换等关键技术措施,保证了吊箱结构体系安全,取得了较好的封水效果。

跨海桥梁沉箱基础底部的多点同步注浆方法

张太科，管维东 — 2022/10/14 13:15:21

大跨度桥梁建设在世界范围内持续增长。对于建立在沉箱基础上的桥梁,沉箱底部与地面的一体化非常重要。该文通过对韩国釜山-巨济跨海工程的调研,介绍一种利用多根配管同时注浆对沉箱底下的缝隙进行注浆的方法。由于在施工过程中,在大型海上结构沉箱下注浆的目视验证非常困难,为了评估注浆的流动性、抗离析性、自流平性、抗压强度和可注入性,釜山-巨济跨海工程在陆地上进行了全面的测试。此外,该工程还为海上施工制造了专用船,并开发了注浆管理系统,实现了注浆状态的实时自动监控。亦将该方法应用于釜山-巨济跨海通道工程。

上跨铁路桥梁主梁涡振性能及抑振措施研究

龙俊贤，李前名，任达程，罗颖，韩艳 — 2022/10/14 13:15:21

该文基于四川省达州市金南大道西延线二期工程上跨铁路桥梁的主梁节段模型风洞试验,探讨了主梁涡振特性。结果表明:主梁断面存在明显的涡振现象。而后,研究了设置抑流板、移动检修车轨道、改变钢板墙外形和透风率等不同气动措施对主梁涡振性能的影响。根据研究结果,抑流板具有良好的抑振效果;适当改变检修车轨道位置能减少主梁的竖弯涡振,但是没有明显规律;改变钢板墙外形的抑振效果有限,提高钢板墙透风率能有效抑制涡振现象的发生。

基于频率法对钢箱提篮拱桥吊杆索力测试研究

易登军，刘新文 — 2022/10/14 13:15:21

根据钢箱提篮拱桥的吊杆振动特性,基于频率法基本理论,推导出考虑抗弯刚度但不体现抗弯刚度的索力计算公式。阐述了索力动测仪基本原理,研究了两端连接件体积或者自重较大的边吊杆计算长度取包含连接件的全长和去除连接件后的索长时引起的相对油泵标定误差,对比分析工程实例中采用索力动测仪、油压千斤顶法、改进的频率法实测结果误差。结果表明:当吊杆包含连接件长度的全长小于13.303m 时,吊杆计算长度可取索长,其他吊杆计算长度取包含连接件长度的全长可得到较为精确的结果;推导后的考虑抗弯刚度的索力计算公式能满足工程实际需要,可广泛应用于钢箱提篮拱桥结构吊杆索力计算。

基于Python的圆形截面配筋计算方法研究

朱亚萍，马朋涛 — 2022/10/14 13:15:21

Python语言是目前最热门、最受欢迎的程序设计语言之一,Python语言具有高效、易用、可扩展性强,而且免费、开源,有大量扩展库可用等特点。在最新颁布的JTG3362- 2018)《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》中,圆形截面按承载能力计算及按裂缝宽度计算的公式都进行了大幅度的调整,还新增了圆形截面偏心受拉的承载力计算公式。该文基于 Python语言,对新规范计算圆形截面配筋时的相关算法进行了研究分析,经过不断的尝试,得到一套有效的计算方法。

某独塔自锚式悬索桥吊杆锚固区细部应力分析

杜鑫，李杰，杨纪，怀臣子，冯冠杰，张波 — 2022/10/14 13:15:21

为了获得自锚式悬索桥吊杆锚固区复杂应力分布以便优化设计,以某独塔自锚式悬索桥吊杆锚固结构为研究对象,采用有限元分析软件建立吊杆主梁锚固区局部应力分析模型,分析吊杆主梁锚固结构在运营最不利工况下各构(板)件的应力情况。分析结果表明:锚管下部1/4管段、加劲板 N57、加劲板 N58、托架腹板 N14a和横梁腹板是主要传力构件;托架腹板 N14a、横梁腹板、箱梁外腹板 N3和托架底板的节点位置应力值相对较大,存在应力集中,需要优化结构形式以改善受力。

西安正阳大道机场东跨线桥抗震弹塑性分析与评价

甄玉杰，连云杰 — 2022/10/14 13:15:21

正阳大道秦汉新城段位于西安市秦汉新城东部,是正阳大道最重要路段。该项目南起正阳大桥兰池大道互通式立交,北至秦汉新城与泾河新城交界,全长3.51km。机场东线跨线桥,为该项目下穿机场东线所设的一座分离式立交桥,建成后桥梁属于机场东线。该桥为一座4×30m 预应力混凝土现浇连续箱梁桥,桥梁全长125m,全宽15.5m。利用大型有限元软件对该桥进行了两阶段两水平抗震设计分析。结果表明:在 E1地震作用下,采用弯矩曲率曲线进行验算,结构处于弹性状态,截面抗弯强度满足要求;在 E2地震作用下,部分墩柱墩底截面发生屈服进入塑性状态,桥墩塑性铰区抗剪强度、墩顶位移、支座水平位移均满足规范要求。

PC梁截面温度梯度对钢绞线预应力影响规律研究

李晓超 — 2022/10/14 13:15:21

该文以北京轨道交通燕房线01标高架区间30m 预应力混凝土简支箱梁施工为背景,开展锚下预应力、梁体温度的同步测试。基于梁截面不同高度温度实测数据,提出温度梯度分布模型,对温度梯度影响下钢绞线预应力变化展开研究:建立考虑截面温度梯度影响的数值模型,对梁体内的钢绞线预应力值变化量进行分析;将现场试验实测值及数值模型计算结果进行对比。研究结果表明:梁体截面竖向温度分布变化明显,顶板位置温度变化量最大, 腹板上层与顶板交界位置受翼缘遮荫作用影响,温度变化不明显。在腹板下层及底板仍能受到部分阳光照射,使得该位置处的温度变化较腹板上层相对明显。考虑大气整体升温和正温度梯度的数值有限元模型能够有效预测温度对锚下有效预应力的影响。大气升温和正温度梯度综合作用下,锚下有效预应力有增大趋势,该文测试和数值模拟的最大值达到4kN 左右。综合考虑预应力的张拉时间,建议选择夜晚温度较低时进行预应力张拉施工,对今后预应力混凝土简支箱梁施工具有一定借鉴作用。

钢托梁在混凝土箱梁牛腿加固中的应用及评价

伍永芳，黄建初，王大伟 — 2022/10/14 13:15:21

牛腿结构由于其连接平顺,不额外占用空间,多应用于净空受限的城市立交桥等桥梁,但由于牛腿截面高度削弱、承受复杂支座反力,是桥梁薄弱结构,在外荷载作用下容易开裂,是桥梁养护面临的难题。为解决箱梁牛腿开裂问题,该文以某城市立交桥匝道箱梁为工程背景,分析牛腿开裂原因,提出增设钢托梁加固牛腿的方案,总结钢托梁加固牛腿设计要点,对钢托梁加固设计进行计算分析,剖析加固存在的难点,评价钢托梁加固效果及应用,为箱梁牛腿加固积累工程经验。

中系梁对双柱式桥墩受力性能影响研究

许梁，邹黎琼，平晓文 — 2022/10/14 13:15:21

双柱式桥墩结构广泛应用于中国高速公路桥梁设计中,中系梁设置位置及设置数目对结构的受力特点都会产生较为明显的影响。该文采用有限元软件 Midas/Civil建立中系梁参数变化模型,对其进行相应的动力特性分析、地震响应分析及屈服分析。分析结果表明: 中系梁设置能够明显改善结构的动力性能,并随着中系梁设置数目的增加,改善效果越好,但提高幅度随设置数目增加而减缓。设置单根中系梁于墩柱中心位置时,结构最为合理。

不同支承体系对高低塔斜拉桥汽车荷载响应的影响分析

詹璐，李渊，丁望星，廖原 — 2022/10/14 13:15:21

高低塔不对称结构体系斜拉桥由于跨径布置的不对称,存在结构刚度过渡不平顺、内力分布不均等问题。该文针对某高低塔不对称结构体系斜拉桥在不同支承方案汽车荷载作用下的结构响应进行对比分析,研究不同支承方式对桥梁结构力学行为的影响。结果表明:对于高低塔不对称斜拉桥结构,采用高塔侧塔梁固结、低塔侧半漂浮的不对称支承方式, 可以减小两半桥之间的刚度差异,中跨分界区刚度过渡更平顺,结构内力分布更均衡,进而各构件的承载能力得以充分发挥。

深中通道项目桥梁设计方案及主要技术难点

吴玲正 — 2022/10/14 13:15:21

深中通道地处粤港澳大湾区核心位置,跨越珠江口伶仃洋水域连接起深圳、广州和中山,是一座集“隧、岛、桥、水下枢纽互通”于一体的世界级跨海交通基础设施工程。项目桥梁工程规模宏大、建设条件复杂、结构物类型众多、技术难度高,同时国内外鲜有成熟案例可供参考,因此建设难度很大。为实现高标准建设,使其成为屹立于大湾区口门的平安百年品质工程,需在源头即设计层面进行把控,通过深度理解项目建设条件和品质要求,梳理项目的重难点并提出有针对性的解决方案,最终获得高质量的设计成果,为后续高品质的工程项目建设实施打好基础。

超宽大跨变截面连续钢混组合梁施工方案比选

王德怀，王琦，张玉奇 — 2022/10/14 13:15:21

济南凤凰路黄河大桥北侧跨大堤引桥采用(154+245+154)m 变截面连续组合梁桥型方案,梁高按二次抛物线变化,横向为线性变化,最大主梁宽度为61.7m,其跨度和宽度在目前同类型桥梁中居世界第一,线形复杂,施工难度大。为全面掌握桥梁的结构线形及内力特性,确定合理的施工工艺,提出3种施工方案:少支架桥位散拼;桥面吊机对称悬拼;支架周转桥位散拼。采用 Midas/Civil建立有限元模型,分析3种方案施工过程中的受力情况,从合理性、经济性和工期综合比选后选择方案3,能够满足钢结构无应力焊接施工的基本要求, 在不影响工期的前提下,节省支架近4000t,具有良好的经济效益。

基于遗传算法的钢斜拉桥成桥索力优化

严松，颜鹏飞 — 2022/10/14 13:15:21

依托某钢箱梁斜拉桥(50+96+192+70)m,讨论其合理成桥状态的确定原则和初始成桥索力计算方法,再结合弯曲能量最小法和应力判别法,提出一种基于多目标线性规划遗传算法的索力优化方法。以能量法确定的初始成桥索力作为遗传算法初始种群,引入索力均匀系数和能量变化系数作为遗传算法目标函数。编制 Matlab遗传算法规划程序,利用 Midas/Civil模型得到的相关索力影响矩阵等作为程序读入数据,进行多目标线性规划下的合理成桥索力优化计算,避免了以往单一优化方法的不理想结果。

浅滩跨海特大桥下构施工平台方案比选分析

刘卓，董宏源，解威威，王振琦 — 2022/10/14 13:15:21

下部结构施工平台是决定跨海特大桥施工进度、安全、成本等的关键因素,该文以广西某跨海特大桥为工程背景,结合经济效益及社会效益进行不同方案的分析,通过3种不同下构施工平台的方案进行比选,结合地形地貌、水文条件及施工工期等因素,得出钢栈桥通长方案为某跨海特大桥最优下构施工平台方案,为相似跨海大桥的建设提供了依据与参考。从目前方案的实施效果看,钢栈桥通长施工平台运输具有便道运输稳定、交叉作业风险低、施工技术成熟且质量易控制、对外界影响程度低等优点。

南京长江大桥公路正桥功能提升改造关键技术

娄松，王戒躁，江湧，吴芳 — 2022/10/14 13:15:21

以南京长江大桥公路正桥升级改造涉铁工程为背景,在分析病害产生原因后,以修旧如故、消除铁路行车安全隐患、提高结构耐久性能、改善行车舒适性为原则,对公路正桥功能提升改造关键技术进行研究。采用一种适用于既有钢桁梁的多支座支承正交异性钢主梁结构体系,研发与应用适应板桁间多项效应的多功能拉压钢支座;设计兼具施工平台作用的防护隔离棚架,采用装配式快速安装技术;研制并运用快速架设宽体钢主梁的架板机,研究了新制钢主梁与既有钢桁梁匹配安装控制技术;形成一套针对大型涉铁桥梁改建工程施工的安全防护技术体系。

高温混合料摊铺过程中的扁平钢箱梁温度效应分析

方金，范亮 — 2022/10/14 13:15:21

为探究高温沥青混合料摊铺过程中的扁平钢箱梁热固效应,建立基于瞬态温度场传热理论的扁平钢箱梁热力学 FEA 分析模型,研究提出三维时空变化温度场下的钢箱梁应力、变形响应及场分布规律。研究表明:以摊铺宽5m、厚35mm、温度240℃的混合料为例, 摊铺过程中的温度力学效应随摊铺时间历程变化明显,摊铺后30min左右应力及变形达到顶点,11h后缓慢恢复。钢箱梁的桥面板、横隔板、U 肋及腹板的最不利应力响应分别为 -140.4、236.1、112.6及-37.3MPa。温度效应在摊铺区影响显著,区外影响迅速降低。摊铺温度变形效应主要为纵向拉伸及竖向上拱,24 m 节段钢箱梁最大伸长 13.4 mm,上拱 13.9mm,变形对于钢梁伸缩缝安全及摊铺层的均匀厚度将产生不利影响。

城市高架钢梁桥拼宽改造受力分析

罗文艺，黄福云，李雅杰，崔玉龙，王金安 — 2022/10/14 13:15:21

为了解钢梁桥拼宽对原桥的受力性能影响,以福州五四路钢箱梁公路高架桥为背景,采用 Midas/Civil建立原桥拼宽后的整桥有限元模型,分析主梁拼宽后的受力情况,并与原桥的受力状况进行对比。研究结果表明:恒载作用下,拼宽后的桥梁比原桥受力更大,弯矩值增大;汽车荷载作用下,拼宽后的桥梁计算结果比原桥的弯矩值会有所减小;拼宽后的主梁和原桥在整体升降温作用下的应力值、纵向伸缩量相差较小,温度梯度作用下的受力有所变化,最大增加了10%以上;在不均匀沉降作用下,拼宽后的钢梁产生较大的应力,受力较拼宽前不利。荷载验算表明,该桥满足受力要求。因此,钢梁桥拼宽是一种适合于城市交通量大而施工条件有限的、有发展前景的改造方式。

小半径大横坡宽幅箱梁节段预制拼装施工关键技术

黄跃 — 2022/10/14 13:15:21

文莱PMB大桥引桥位于曲线半径为550m 的平曲线上,箱梁截面宽23.6m,最大横坡8%,纵坡3.4%。采用节段预制拼装技术施工,为亚洲最大单箱单室截面的节段预制拼装桥梁。为克服小半径、大纵坡对节段拼装的影响,项目实施过程中,采用了节段预制拼装线形控制技术、墩顶块定位技术以及弯曲折叠式架桥机节段安装等关键技术,有效保障了节段安装线形,各关键技术的成功应用可为后续类似项目施工提供技术参考。

超大跨径上承式钢管混凝土拱桥设计

武电坤，杨兴，冯鹏程 — 2022/10/14 13:15:21

大小井特大桥主桥为计算跨径达450m 的上承式钢管混凝土拱桥。主拱肋选用变高四肢桁架形截面,为加强其稳定性,设置了较为强劲的横向连接系基本形成桁架箱形结构,腹杆等构件利用短接头连接和栓焊节点等方式保障了施工质量;拱上立柱采用部分钢管混凝土平缀杆格构柱配一体化箱形钢盖梁,结构新颖,传力明确;桥面系确定为双主梁钢-混组合梁形式,桥面板全宽预制装配化程度更高。采用有限元程序对该桥静动力及局部分析表明,结构设计基本合理。

石首长江公路大桥南塔承台超大体积混凝土施工温控研究

张斌 — 2022/10/14 13:15:22

湖北石首长江公路大桥为主跨达820m 的超大跨斜拉桥,南塔承台在7、8月份施工。因此该桥主墩承台的超大体积混凝土温度控制难度极大,有必要采取针对性的温度控制措施以保证混凝土施工质量。根据承台的结构特点,从合理分层浇筑、优化混凝土配合比、严格控制入模温度、布置冷却管等方面对大体积混凝土进行了有效温控。采用缓凝型高性能减水剂,使得混凝土在3~4d达到峰值温度,有效降低了峰值温度。对承台大体积混凝土温度场进行了实测和仿真分析,结果表明:混凝土入模温度为25.0~27.6 ℃;承台各层的实测峰值温度为56.1~63.8℃,计算值为57.1~64.2℃,且出现的时间基本吻合;最大实测内外温差为25.9 ℃,计算值为26.3 ℃。承台各层混凝土的抗裂安全系数均大于1.44,表明结构受力均处于安全状态。

“双洞互补式+静电除尘”通风方式下公路隧道污染物浓度分布规律研究

封晓黎，胡彦杰，宋晓，李勇，王亚琼 — 2022/10/14 13:15:22

为验证“双洞互补式+静电除尘”组合通风方式的通风效果,该文依托于荣乌高速公路营尔岭隧道工程,采用计算流体力学软件 Fluent建立数值仿真模型,探讨换气通道位置以及射流风机增压在不同除尘效率下对隧道污染物浓度的影响规律。结果表明:随着换气通道距上坡隧道入口距离的增加,两条隧道出口污染物浓度逐渐接近;除尘设备可显著降低污染物浓度,同时随着除尘效率的增加,换气通道对平衡上下坡隧道出口污染物浓度的作用降低;随着隧道内射流风机增压的升高,隧道出口处的污染物浓度均逐渐减少,除尘设备除尘效率降低。

浅埋隧道超前注浆导致地表隆起规律现场试验研究

徐继光，翁贤杰，张龙生 — 2022/10/14 13:15:22

在城市浅埋隧道超前注浆加固工程中,注浆会导致地表隆起变形,严重威胁市政管线安全。为揭示注浆导致地表隆起规律,依托青岛地铁2号线啤~苗区间隧道超前注浆加固工程,开展注浆导致地表隆起规律现场试验,研究地表隆起值的空间分布特征与随注浆进程的发展规律,进而分析注浆量、注浆材料类型等因素对地表最大隆起值的影响,在此基础上提出了隧道超前注浆过程中地表隆起变形控制方法。研究结果表明:在垂直隧道轴线方向上,地表隆起值呈大致对称的山峰状分布;在隧道轴线方向上,地表隆起值最大的位置位于距掌子面较近区域;重复注浆会显著提高地表最大隆起值;地表最大隆起值与注浆量正相关,C -S浆液由于具有速凝特性,其地表隆起值要显著高于水泥单液浆。将所提出的地表隆起变形控制方法应用于依托工程中,最终隆起值为2~2.5cm,实现了地表隆起值控制目标。

基于疲劳寿命的40t轴重重载单线隧道隧底参数优化

苗德海，王克金，余俊，王阳明 — 2022/10/14 13:15:22

基于疲劳寿命分析方法对几内亚西芒杜新建 40t 轴重重载铁路隧道进行隧底结构参数设计优化分析。考虑不同围岩等级、轴重、结构参数以及行车速度等的多种工况,采用动力有限元方法得到列车动载作用下隧底结构疲劳危险部位的应力时程曲线即应力水平,而后根据疲劳累积损伤理论,创新性地考虑应力疲劳与材料碳化的耦合,得到了不同工况隧底混凝土结构的使用寿命。最后给出了不同围岩级别下单线有砟铁路隧底结构优化参数,探讨了轴重和行车速度对结构疲劳寿命的影响规律。

卵石夹素桩地层狭小空间长大管棚施工技术研究

代洪波 — 2022/10/14 13:15:22

以成都地铁17号线区间盾构近距离下穿运营地铁4号线为工程背景,研究了狭小空间下砂卵石夹素桩地层长大管棚施工方法,探索了提高管棚施工精度及施工工效的控制方法。结果表明:在砂卵石夹素桩地层,采用扩孔锤跟管钻进方法可实现长距离管棚施工;改变管棚前端结构形式有助于控制管棚顶进偏差,减小顶进阻力,提高管棚施工成功率;长大管棚施工过程中应以水位测量作为常规偏差随钻测量方法,全站仪测量和光纤陀螺仪测量可作为偏差复核方法;卵石夹素桩层管棚跟管施工过程中采用气动吹渣、钻杆拖拉、喷水降尘等措施,可实现顺畅排渣,有效降低粉尘的产生。

粤东山区复杂地质条件下特长公路隧道路段线路方案研究

王宏权 — 2022/10/14 13:15:22

为研究粤东山区复杂地质条件下特长公路隧道路段线路方案,以广东大(埔)丰 (顺)(五)华高速公路丰顺至五华段控制性工程———鸿图嶂隧道为依托,基于初测阶段勘察设计成果,采用定性分析、技术指标定量对比等方法,探讨比选了粤东山区复杂地质条件下特长高速公路隧道路段线路方案,总结了设计过程遇到的主要问题及设计体会,为粤东山区复杂地质条件下高速公路隧道路线方案比选论证提供了借签和参考。

采用PPC设计的斜拉桥模型疲劳试验研究

颜东煌，邹恺为，袁明，谭龙田，刘昀，姚方舟 — 2022/10/12 19:45:15

为了研究部分预应力混凝土(PPC)斜拉桥体系的抗疲劳性能,对某 PC(预应力混凝土)斜拉桥的缩尺模型进行了 B类预应力混凝土的设计并进行了相关疲劳试验,从3个维度(主梁位移、索力变化、刚度)综合验证了部分预应力设计在斜拉桥设计上的可行性。研究结果表明:采用部分预应力设计的斜拉桥主梁在正常行车状态下,拉应力控制较好的情况下, 混凝土在拉压区交替变化时不会产生损伤开裂。几乎不对主梁刚度造成退化,同时位移与索力的恢复较好。还发现边界条件对于整个体系影响较大,承受了较大的荷载,因此优化边界条件,可以改善斜拉桥的荷载分配,从而改善受力性能。表明了混凝土斜拉桥采用部分预应力设计是可行的,可为后续 PPC斜拉桥的研究提供思路。

A形索塔开口式下牛腿施工技术研究

李福友 — 2022/10/12 19:45:15

半漂浮体系斜拉桥索塔一般设置下横梁构造,该文综合武穴长江公路大桥南索塔下塔柱较短,受力条件复杂等情况,索塔采用 A 形,并设置开口式下牛腿支撑主梁体系。以往索塔下横梁施工工艺主要分为塔梁同步、塔梁异步。此索塔下牛腿构造产生水平分力大, 下牛腿塔柱龄期、应变幅度控制要求高,而且分两次浇筑,需重点考虑第二次浇筑对第一次已浇筑混凝土加载影响等因素;综合上述因素,比选后,选择塔梁同步施工方案,采用落地钢管支架,而且设置水平横撑,同步对称浇筑混凝土施工;通过合理安排施工顺序,择优施工工艺, 圆满完成下牛腿施工。工程实践表明:该施工工艺可为下牛腿安全、高效、优质完成施工提供可靠保障。

城市节段预制拼装箱梁桥结构设计的技术特点与创新

吴东升 — 2022/10/12 19:45:15

介绍了城市桥梁采用分箱式主梁、整体大悬挑横梁墩梁固结的新型节段预制拼装箱梁结构形式。针对城市预制拼装桥梁的特点,从结构体系、结构构造及施工方法等方面系统地提出了分箱室节段箱梁、半固结结构体系、基于施工效率的混合配束预应力体系、预应力转向锚固构造集成设计、横断面标准化、剪力键标准化、耐久性设计以及双幅同步架设施工等技术措施,深入研究多主梁空间受力性能,探索城市高架桥梁新型节段预制拼装箱梁结构设计的标准化,详细论述了设计所考虑的技术要点与创新。

高海拔地区薄壁空心高墩日照温度效应

刘诚诚，黄永杰，张根思，刘武昊，刘成，张永水 — 2022/10/12 19:45:15

高海拔地区具有气温低、昼夜温差大、太阳辐射强的特点,薄壁空心高墩受日照辐射和空气温度影响较大。为合理指导施工,必须研究高墩在日照温度下的温度场和温度效应。依据热交换理论,基于现场实测温度,利用有限元 Ansys软件,分析了薄壁空心高墩一天中温度变化和温度效应,得到了薄壁空心高墩温度场特性和温度引起的应力、位移分布规律,可为高海拔地区薄壁空心高墩的设计和施工提出合理化建议。

外倾单肋曲线人行钢拱桥振动舒适度评价

金其莉，陈建兵，周晨 — 2022/10/12 19:45:15

现代人行桥为追求美观,其设计多采用大跨轻柔的复杂结构形式。基频过低的人行桥易受行人荷载激励产生共振,从而影响行人通行舒适性。为探究人桥共振的舒适度评价机制,该文以外倾单肋曲线人行钢拱桥为研究对象,基于 Midas/Civil平台对结构进行振型分析;结合德国规范 EN03建立了不同人流密度下的人群荷载模型,通过时程分析和单自由度方法对比了桥梁振动峰值加速度,两者差值不超过2%;根据舒适度指标,对桥梁进行综合评价。结果表明:多人荷载数学模型仍需改善;人致振动加速度与行人密度正相关,但行人过密难以走动会引起动力效应的衰减;桥梁在正常运营状态下的振动舒适度满足要求。

GFRP-混凝土-钢组合梁桥的设计与应用

张海龙，佟兆杰，黄侨 — 2022/10/12 19:45:15

GFRP-混凝土-钢组合梁桥是一种新型桥梁结构,结构中的 GFRP板可以有效减少混凝土碳化、钢筋锈蚀,并显著改善组合板的受力,从而提高桥面板的长期性能,并进一步提高组合梁桥的使用寿命。该文结合预应力 GFRP-混凝土-钢组合连续梁桥的工程实践,介绍了 GFRP-混凝土-钢组合梁桥的传力机理、GFRP板的截面设计、GFRP-混凝土界面处理、GFRP板对桥面板受力性能改善等内容。

装配式空心钢管混凝土拱桥可行性研究

许红胜，何任珂，颜东煌，岳亚超，吴佳东 — 2022/10/12 19:45:15

为减小大跨度钢管混凝土拱桥自重,提高大跨度钢管混凝土拱桥的施工便利性,提出使用预制空心钢管混凝土构件代替实心钢管混凝土构件作为大跨度钢管混凝土拱桥拱肋的新思想。该文采用有限元分析方法对某特大桥进行了试设计研究,建立空心钢管混凝土拱桥模型和实心钢管混凝土拱桥模型,在不同工况组合条件下,对两者拱肋内力、挠度进行了分析比较,使用现有规范的计算公式进行承载力验算。结果显示:空心钢管混凝土方案与原实心钢管混凝土方案相比,拱肋各杆轴力有明显减少,不同杆件、不同主拱圈截面弯矩有减少亦有增加,不同方案对挠度的影响不大,空心钢管混凝土构件均满足承载力要求。分析结果表明空心钢管混凝土代替钢管混凝土的新思想具有可行性,可以减小大跨度拱桥整体自重,减少混凝土用量,降低拱肋上、下弦杆轴力,在提高大跨度拱桥整体力学性能和经济性方面具有一定优势。

高海拔峡谷地带桥梁快速施工结构体系优化

张永水，高昊，刘文军，黄永杰，连晓飞 — 2022/10/12 19:45:15

以青海省大循高速公路卧龙沟4号桥为工程背景,结合高海拔峡谷地带跨越沟谷及该地区年施工期短的特点,从结构体系和构件组合两个层面阐述了该桥选择高墩 T 梁连续刚构的设计选型思路。通过对比研究发现 :① 采用先简支后连续(连续刚构)的结构形式,可以实现桥梁的快速施工,适应高海拔地区年施工期短的工程特点;② 在构件层面选取 “T梁+空心薄壁墩”的组合是比较合理的。

中澳规范混凝土结构受弯承载力对比分析

刘颖，杨明，张春华 — 2022/10/12 19:45:15

针对中国与澳洲结构设计规范关于弯曲受力的差异,以结构弯曲受力计算作为切入点,比较分析了中国规范 GB 50010-2010(2015版)《混凝土结构设计规范》和澳洲规范 AS 3600-2009《澳大利亚混凝土结构规范》在材料属性、设计计算理论、配筋率、受弯极限承载力等几个方面的不同。结构设计中,中国规范考虑材料的设计值,澳洲规范采用的是未折减的标准值;两国规范均采用了基于概率理论的分项系数设计理念,在形式上虽有差别,但实质上都是要求结构的设计承载力大于预期中结构所要承受的荷载效应;尽管两国规范在结构抗弯承载力计算方面有诸多差异,但最终计算所得抗弯承载力结果相差不大。算例结果显示:中澳两国规范的适筋梁抗弯承载能力相近,最大差值约为7%;适筋范围内,配筋率越大,中国规范与澳洲规范计算的抗弯承载力比值越小。

连续拱桥主拱圈单跨施工桥墩抗推体系研究

田小路 — 2022/10/12 19:45:15

以龙冲清水河大桥为工程依托,详细介绍了多跨连续拱桥在不设置制动墩的情况下,主拱圈单跨施工的解决方案。针对主拱圈单跨施工产生的水平推力,提出了在墩间增设临时系杆抵消水平推力的设计思路。通过计算,得到最大水平推力及临时系杆的最少设置根数,同时对临时系杆的安装、张拉、放张及拆除等工序进行了阐述。为了保证主拱圈单跨施工安全,对桥墩倾角和临时系杆的张拉力进行了监测。多跨连续拱桥在墩间增设临时系杆实现单跨施工,能够产生可观的经济效益,为今后连续拱桥设计及施工提供了良好的经验参考。

湖北云南庄特大桥设计关键技术

刘新华，李秋，彭元诚，张建仁 — 2022/10/12 19:45:15

湖北云南庄特大桥为(150+280+150)m 拱梁组合空腹连续刚构桥,结构形式新颖,通过加大根部主梁高度对腹板进行挖孔,形成空腹三角区,实现突破常规连续刚构桥主跨跨越能力受限的目的。拱梁组合空腹连续刚构桥受力复杂、技术难度大。研究得出,桥型结构融合拱桥与梁桥的受力模式,空腹区段非常规梁段的受弯构件,其上弦为偏心受拉构件、下弦为偏心受压构件;针对上、下弦梁体汇合处,提出一种“Y”字形关键传力构造。计算表明: 结构传力明确、安全可靠、施工便捷;根据桥型特点,提出空腹区段上、下弦均采用临时扣索辅助挂篮悬浇的创新施工方式,比选了上弦临时索塔及扣索的合理拆除时机;研究了箱梁根部空腹区高度对主梁刚度及下弦根部内力的影响规律,提出空腹区设计高度为主跨跨径的 1/7.5~1/8.5的建议取值。

基于锚杆受力分析的前支点挂篮中间索力确定方法

陈兆辉，周水兴，沈开，孙测世 — 2022/10/12 19:45:15

目前关于前支点挂篮中间索力的确定方法主要是根据中间二次张拉的施工工序, 以中后挂点反力不超过挂篮空载状态下的挂点反力为控制目标确定中间索力可行域,未考虑实际施工的锚杆预张力。该文通过对前支点挂篮的静力分析,得到各施工工况下中后挂点受力表达式,提出以不同工况下挂点支反力不超过锚杆预张力为控制目标确定一张、二张力可行域,在此基础上提出以中间一次张拉索力可行域的计算结果判断合理中间张拉次数,并分别推导了各可行域上下限的表达式,将其应用于实桥的中间索力计算。结果表明:① 以表达式确定的中间一次张拉索力可行域存在,且取上下限平均值作为中间索力,也满足主梁受力要求;② 实桥可采用中间一次或两次张拉的施工工序,但一次张拉更有利于施工。因此,通过该文论述的方法能同时确定合理的中间张拉次数及索力。

斜拉桥施工挂篮自动化与智能化控制技术应用

曾宪柳 — 2022/10/12 19:45:15

传统前支点挂篮主要依靠液压油泵配合千斤顶单点操作,挂篮行走速度慢,挂篮提升、下放、行走操作同步性差,微调纠偏困难、操作繁琐,施工投入人员多,挂篮操作无精密仪器测量,施工精度、智能化程度不高。为解决传统前支点挂篮在施工中的不足,该文通过对前支点挂篮系统进行研发和创新、操作步骤进行简化,以实现前支点挂篮自动化、智能化应用。

节段梁预制拼装期间收缩徐变及预应力损失分析

钟永新，朱其敏 — 2022/10/12 19:45:15

体外预应力混凝土节段梁以其独特的结构体系和可预制装配的施工特点,在跨江跨海、城市等建设环境中有较大的优势。但在节段梁预制拼装期间由于存在收缩、徐变及施工偏差等因素,容易引起节段梁施工控制的精度问题,现行规范有关混凝土收缩、徐变及预应力损失多以试验室模型试验结果为依据确定。该文结合五峰山长江大桥引桥节段梁预制拼装案例,建立全桥有限元模型和节段梁模型,分析节段梁在存梁期收缩、徐变的不同模拟方式并进行对比,给出实际条件下存梁对节段梁应变的影响,分析节段梁拼装期间预应力等参数的影响模式,最终提出混凝土节段梁过程控制模拟建议。

基于改进粒子群算法的斜拉桥成桥索力优化

坎彬 — 2022/10/12 19:45:15

为了确定大跨度斜拉桥的合理成桥索力,以塔、梁拉压及弯曲应变能为目标函数, 并根据合理成桥状态的要求对塔、梁、索的受力变形进行约束,建立索力优化数学模型。为了解决标准粒子群算法易早熟收敛、局部寻优能力差的问题,将基于局部邻域搜索的禁忌搜索算法与标准粒子群算法结合,提出一种改进的粒子群算法,并将其应用于工程实例,成功实现了斜拉桥成桥索力优化。研究表明:改进粒子群算法在收敛性能及寻优能力方面均得到明显改善,应用于大跨度斜拉桥索力优化中,结构的受力变形状态更为合理,优化效果显著。

斜拉法施工张拉模拟技术研究

段力，李元松，高学文 — 2022/10/12 19:45:15

为解决斜拉法施工大范围分级张拉工序复杂、受桥面临时荷载影响大等实际问题, 依托“先斜拉-后悬索”工艺施工的某大跨度桥梁,详细计算张拉过程中斜拉索的引出量,并利用无应力状态法和传统计算中的预应力模拟分级张拉。研究结果表明:影响矩阵法计算张拉引出量精度较高且操作简单;“等效温差法”和“单元生死法”以无应力索长为控制指标,张拉模拟无需参照传统方法计算各施工阶段张拉索力,同时减少桥面临时荷载移动、相邻索力调整对目标索力的影响;鉴于分级张拉中间过程的无应力索长调整量未知,直接以“体外力” 模拟分级张拉避免单一调整无应力索长而反复试算;结合二者的优势,以调整无应力索长模拟张拉为主、“体外力”控制分级张拉为辅进行大范围分级张拉模拟,验证了该模拟技术的可行性与优越性。

多段索异形塔斜拉桥施工阶段索力计算

陈璐，陈小佳 — 2022/10/12 19:45:16

对于具有主、副塔和分段索的多段索异形塔斜拉桥,塔和索相互作用影响较为复杂,特别是施工阶段的索力计算更为繁琐,其索力计算难点体现于多段索间的相互影响及桥塔刚度随塔间索索力的变化而改变。为研究该类桥施工监控中的索力控制问题,以多段索异形塔斜拉桥为研究对象,对比了正装、倒拆等计算方法后,采用无应力状态法建立 Midas模型进行理论研究,探讨了无应力状态法求解此类桥梁施工阶段拉索张拉力的适用性等。研究结果表明:结合无应力状态法增设中间施工控制状态能极大简化多段索异形塔斜拉桥繁琐索力计算;面对由于施工工序变更等原因引起的复杂索力调整问题,能高精度快速求解各施工阶段拉索的张拉力。基于无应力状态法增设中间施工控制状态的索力计算方法拓展了无应力状态法控制理论在该类桥型中的应用。

中欧规范T梁上部结构对比研究

马希田，陈宏卓，丁少凌 — 2022/10/12 19:45:16

各国规范均为一套系统且复杂的体系,难以用简化的分析方法进行全面的对比。对比规范的安全度,需要从作用效应和抗力效应两个方面综合考虑。作用效应需要进行不同状态的荷载组合以得到结构的组合内力,抗力效应需要考虑承载能力状态、正常使用极限状态(抗裂要求、混凝土压应力要求、刚度要求等)。而桥梁结构的形式多样,汽车荷载的布置也存在很大的变化,给规范的对比研究增加了很大的困难。该文旨在通过对中欧规范 T 梁的设计对比研究,提出较为直观的设计对比结果。

深厚砂砾层下沉式隧道临近河道安全施工控制技术研究

段春明 — 2022/10/12 19:45:16

以富水砂砾层某城市下沉式隧道深基坑临近河道施工工程为背景,借助 FLAC^3D 软件建立深基坑三维数值计算模型,研究河道不同水位作用下深基坑围护结构稳定性变化规律,并研究深基坑坑外加固措施对基坑围护结构稳定性的控制效果。研究结果表明:富水砂砾层下地下水位变化对深基坑围护结构稳定性影响显著,地层未加固时深基坑施工安全水位宜控制在地下9m,高于安全水位时,需采用坑外加固措施;坑外加固措施能够有效地减小基坑围护结构水平位移,显著提高围护结构的抗倾覆稳定性,深基坑坑外加固的合理宽度为6 m,深度为24m;增加加固深度对控制基坑稳定性影响较宽度更为有效,在实际注浆设计时应以控制注浆加固深度为主;采用坑外加固措施后基坑施工完成时监测围护结构最大水平位移为25.5mm,基坑变形控制在安全范围以内。

公路隧道施工监控量测方法对比研究

刘熙媛，孙岳东，徐东强，杨小明，宋宜祥 — 2022/10/12 19:45:16

监控量测是新奥法的三大要素之一。在公路隧道施工过程中,传统的监控量测方法在实际操作中存在许多局限,进行非接触式量测更具有可行性,值得推广。该文依托延崇高速公路隧道施工现场的监控量测工作,采用专用于变形监测的精密测量机器人 TM50,对比了对边量测以及手动、自动和人工辅助瞄准多测回三维坐标量测4种不同监测方法的量测精度和速度。结果表明:人工辅助瞄准多测回三维坐标量测是上述4种公路隧道施工监控量测方法中精度最高、速度较快的方法,能够确保量测精度达到相关规范要求。

基于云模型的深水桥梁基础施工风险评估

李怡辰，冯仲仁，吕尔燕 — 2022/10/12 19:45:16

深水桥梁基础系统本身较为复杂,施工过程中风险因素繁多且相互交叉、制约,因此为对其进行客观全面的风险评估,须充分考虑其风险指标间固有的模糊性、随机性和相关性问题。鉴于此,该文提出了一种组合网络分析法(ANP)和云模型的综合风险评估方法。首先选取自然风险、人为风险、施工风险和组织管理风险组及18个二级指标构建风险评价指标体系;然后,建立多层次的 ANP结构模型,求解出各层次中各指标的全局综合权重;最后, 根据评估数据分别计算标准云和评价云数字特征,结合全局权重计算综合云,通过相似度计算得出最终评价结果。运用该风险分析方法对某跨江斜拉桥基础工程施工进行分析,得出基础施工安全风险综合云模型数字特征,确定风险等级为Ⅲ级并对结果进行了验证。结果表明:该方法充分考虑了风险因素之间的相互影响,所得结果更全面、更准确、更直观。

陡峭地形隧道“晚出洞”施工探讨

曹林祥，王非凡，袁青 — 2022/10/12 19:45:16

山区高速公路隧道进出洞口大部分位于地质条件复杂、地理位置险峻地带,施工过程中为确保安全,设计安全风险系数较高,设计一般为双向掘进,洞内出洞,施工过程一般比较谨慎保守。通过隧道超前地质预报分析,结合现场实际情况,依靠超前小导管对围岩进行超前支护,将施工方案由双向掘进洞内出洞优化为单向出洞。该文以文马高速公路土司城隧道出洞施工为依托,采用超前小导管代替大管棚超前支护,对独头掘进隧道“晚出洞”技术进行了分析与探讨。

危岩带下锚碇基坑施工技术及爆破振动监测

胡风明，宋健，闫磊，曲振宇，赵甜甜 — 2022/10/12 19:45:16

万州新田长江大桥北岸锚碇工程位于危岩带下,在爆破开挖扰动下极易出现崩塌, 危及施工安全。目前国内外对于危岩带下锚碇基坑施工尚没有可借鉴的经验,鉴于此,该文介绍了危岩带下锚碇基坑的施工技术方案,包括危岩处置和爆破方案设计,并对施工期爆破振动进行了监测。结果表明:所提施工技术方案完全可行,施工期危岩体整体稳定,振动监测指标符合规范要求,确保了锚碇基坑施工期的安全性。

京雄城际铁路明挖隧道施工关键技术

宋向荣，杨海生 — 2022/10/12 19:45:16

采用明挖法施工隧道具有安全可控、施工进度快的优点,但也存在工序琐碎、质量控制不稳定以及成本偏高的问题。以标准化理念再造施工流程,能够进一步降低施工风险、提高施工质量、节约工程成本。该文以京雄铁路机场2号线明挖隧道为工程背景,建立基于台车的移动工厂生产模式,对明挖隧道的防水工程、钢筋工程、混凝土工程的标准化工艺进行研究,并结合实践效果总结施工品质或效率的控制要点。

基于移动模架的明挖隧道衬砌施工方法研究

杨海生，朱海龙 — 2022/10/12 19:45:16

明挖法施工是一种常见的隧道施工方法,衬砌施工是明挖隧道施工的关键环节,如何低成本、快速、高质量完成衬砌施工又是明挖隧道施工的关键一环。该文以京雄铁路机场 2号线明挖隧道为依托,研究一种基于移动支架法施工的明挖隧道衬砌快速施工方法。通过理论分析与现场试验相结合,研究这种支架的合理结构形式及对应的施工工艺,分析其合理的支撑体系特点与优势。结果表明:这种施工方法具有施工快、成本低、质量可控等优势,是一种可在中等长度明挖隧道施工中推广与应用的方法。

超前小导管支护快速进洞技术在软弱围岩隧道工程中的应用

吴旦，皮圣，荆永波，杨玉贵 — 2022/10/12 19:45:16

目前山岭隧道主要采用超前长大管棚预支护措施下进出洞,已形成了“模块化”设计。该文以蒙华铁路南朝街2# 隧道为依托,详细介绍了超前小导管预支护下隧道进洞的主要工序。通过微台阶开挖、初支仰拱快速封闭成环形成锁口圈,隧道初支拱顶沉降控制在24 mm 左右,隧道进洞相比采用超前长大管棚预支护节省工期15d,且节省了部分工程费用。该技术已在蒙华铁路200多处进、出洞口工点得到成功应用。

基于流体力学相似理论的“互补式+排烟竖井”组合通风模型试验研究

邓敏，闵泉，熊雅，宋晓，李勇，任锐 — 2022/10/12 19:45:16

为研究“互补式通风+排烟竖井”组合通风方式隧道内风速变化规律,采用物理试验研究手段,对初步拟定的隧道通风方案进行模拟研究。针对营尔岭隧道建立1∶10的通风物理模型,观察隧道模型各区段内气体的流动状态。研究结果表明:竖井采取排风状态,打开上行隧道竖井阀门,增大竖井风机频率时,上行隧道送风段及其短道段风速保持稳定,排风段风速减小;下行隧道送风段内竖井到隧道出口段风速减小,竖井到右线横通道段风速保持稳定,短道段和下行隧道排风段风速增大;打开下行隧道竖井阀门,增大竖井风机频率时,上行隧道内的风速均保持增大;下行隧道排风段风速有缓慢增加趋势,但总体上各个区段的风速基本保持稳定。

超大断面小净距隧道应力场演化研究

蒋庆，范宏运，李涛，周宗青 — 2022/10/12 19:45:16

近年,对于超大断面小净距隧道应力场演化过程问题,国内外学者都进行了深入研究,并取得了实质性成果。该文综合考虑济南市东南二环绕城高速公路大岭隧道进口净距较小、埋深较浅等特点,选取大岭隧道进口段作为研究对象,借助 Ansys、AutoCAD 等软件,基于有限差分软件 FLAC3D,构建了大岭隧道进口段的三维模型,开展了超大断面小净距隧道全工序施工数值模拟工作,对比分析了超大断面小净距隧道分别采用 CD 法及台阶法施工过程中隧道围岩变形规律,探究了 CD法施工过程中隧道围岩塑性区分布及应力演化情况。模拟结果表明:采用 CD法和台阶法施工时,隧道开挖破坏了隧道原有应力分布状态,导致拱顶围岩均出现较大速率的位移沉降量。其中,采用 CD 法施工时隧道围岩整体变形相对较小, 但是横撑的拆除引起隧道围岩变形、应力的突变,易出现塌方等事故,需加强支护。此外,综合考虑超大断面小净距隧道采用 CD法施工过程中先行洞与后行洞之间的相互影响作用,研究了隧道围岩塑性区时空效应及其应力演变过程,研究结果可为超大断面小净距隧道施工及隧道围岩力学稳定性评价提供参考。

明挖隧道衬砌多点对称布料混凝土浇筑施工方法研究

张国浩，吴晓龙 — 2022/10/12 19:45:16

隧道衬砌施工是隧道施工质量控制的关键工序,如果控制不佳,极易引起衬砌开裂等施工病害。传统的衬砌布料施工直接采用混凝土泵送设备浇筑,在浇筑过程中需要不断移动布料点位置,施工效率较低,易出现冷缝、局部不密实等病害。为了解决这一问题,该文以京雄铁路机场2号线为依托,通过理论研究与现场试验相结合,研究一种多点对称布料混凝土浇筑施工方法。研究结果表明:这种施工方法操作简便,可自动完成后续布料工作,无需过多人工操作。能够实现多点布料连续,使得混凝土基本实现连续浇筑,提高混凝土的浇筑质量,可在明挖隧道混凝土浇筑施工中推广应用。

马普托大桥主桥正交异性钢桥面板抗疲劳设计

易蓓，周桂宾，丁少凌，聂尚杰 — 2022/11/8 9:05:16

为降低钢箱梁横隔板开口边缘处的疲劳应力,建立马普托大桥主桥钢箱梁的有限元模型,计算轮载作用下此处的疲劳应力幅。基于欧洲规范,采用累积损伤法评估结构的疲劳性能,预测其疲劳寿命,分析发现原设计不能满足提高重载交通量后的疲劳寿命需求,因此该文提出两种有效减小疲劳细节5处疲劳应力幅的方法:① 增加上横隔板厚度;② 距离原横隔板0.3m 处增加一道小横隔。文中提出的提高疲劳性能的措施对正交异性钢桥面板抗疲劳设计具有参考意义。

基于TMD的连续多跨曲线人行桥减振设计研究

陈杰，艾辉林，王声云 — 2022/11/8 9:05:16

连续多跨曲线人行桥结构轻柔,人致振动问题突出,因而对其进行减振设计必不可少。该文运用 Ansys有限元分析软件,根据某连续多跨曲线人行桥在不同人群作用下的振动响应情况,研究不同 TMD(调谐质量阻尼器)布置方案下各桥跨最大加速度响应的变化,评估 TMD减振效果。结果表明:人群均布作用和非均布作用下的振动响应存在差别, 减振设计时应考虑二者的最不利响应;曲线造型对侧弯振型下 TMD的布置方向有影响,各桥跨应根据振型和响应情况确定合理的 TMD布置方向;多跨布置 TMD的减振效果与单跨布置 TMD的减振率密切相关,总体上单跨布置 TMD 的减振效果较优。

钢-混凝土组合梁疲劳性能试验研究进展

卜建清，张吉仁 — 2022/11/8 9:05:16

钢-混凝土组合梁在桥梁结构中的应用日趋广泛,由车辆作用引起的疲劳问题日益突出。为进一步揭示钢-混凝土组合梁的疲劳性能与机理,该文首先回顾组合梁疲劳试验方案的发展历程,分析组合梁疲劳性能的影响因素与疲劳破坏形态,对新型组合梁疲劳性能试验研究的进展情况进行总结,整理组合梁混凝土板疲劳试验的研究进展,总结有限元疲劳分析的应用现状,并提出目前研究的不足及下一步研究的方向。

中小跨径全装配式梁桥一体化架设方法及装备

田飞，夏昊，王敏，郑和晖 — 2022/11/8 9:05:16

以正在建设的某高速公路连续梁桥为背景,从提高结构装配化率和安装工效的角度,对该类型桥梁进行建造方案优化研究。首先对比分析不同装配式下部结构方案的适应性,重点分析预制下部结构构件间的连接形式,其次结合装配工艺论证了一体化施工工艺的合理性,最后提出了适用于中小跨径全预制装配式桥梁的高效一体化建造方案。研究结果表明:与背景工程相比,采用优化方案后,安装工期延长了23%,但设备费与临时措施费降低了50%,且优化方案沿线无需设置栈桥,大幅降低了对工区周边环境的影响。

预应力混凝土梁下挠开裂后顶升过程刚度模拟方法研究

吴海军，唐海淘，陈涛，罗春燕 — 2022/11/8 9:05:16

主梁下挠是目前普遍存在且较为严重的桥梁病害之一,其常用的加固方案为先顶升,再使用预应力加固等措施。目前顶升过程中主梁刚度通常采用一个常量,采用变刚度来模拟主梁顶升过程的研究较少。但客观地说,主梁在顶升过程的实际刚度是变化的,随着裂缝的不断闭合,其主梁刚度逐渐增加。对于预应力混凝土梁,当主梁下缘出现压应力时, 即裂缝完全闭合时,可近似认为其刚度基本恢复到下挠前的刚度值。该文基于 Branson提出的有效惯性矩计算公式,利用 Midas/Civil有限元软件,提出混凝土梁顶升过程中刚度变化模拟的简易方法。依托四川省稻城县香格里拉桥处治工程,通过对比分析计算值与实测数据,表明该方法简单有效,具有适用性。

水泥混凝土梁桥沥青铺装层铺筑时机评价指标研究

陈楚鹏，许新权，李浩，罗雪平，聂桂海 — 2022/11/8 9:05:16

为了解决水泥混凝土梁桥沥青铺装层铺筑时机评价指标缺乏的问题,采用回弹试验和莫氏硬度试验对混凝土表面硬度状况进行了评价,提出了回弹比λ 和硬度值f 指标;通过拉拔试验和45°斜剪试验,分析回弹比λ 和硬度值f 与层间黏结强度之间的关系,确定沥青铺装层铺筑时机;依托实体工程,对沥青铺装层铺筑时机进行工程验证。结果表明:水泥混凝土梁桥沥青铺装层铺筑时机可根据λ 和f 进行评价,当λ≥75%或f≥4时可进行水泥混凝土梁桥沥青铺装层铺筑。

混凝土空洞对剪力钉抗拔和抗剪性能的影响研究

张柳煜，黄乐州，苏举，金鑫，解斌 — 2022/11/8 9:05:16

通过有限元仿真,分析空洞体积和空洞所处位置对剪力钉抗拔和抗剪性能的影响,为剪力钉施工误差控制范围的制定提供科学依据。以既有试验结果为基础,建立有限元分析模型,最终结果表明:处于剪力钉头部周围的空洞,随着空洞体积的增加,剪力钉极限抗拔承载力基本保持不变;同一体积的空洞,其位置从钉头沿着钉长方向向下移动时,抗拔承载力均会减小且空洞位置处于距剪力钉头部1/3剪力钉长度范围内,抗拔承载力减小幅度最为明显;当同一大小的空洞,其位置从钉头沿着钉长方向移动至钉长1/6左右时,剪力钉抗剪承载力逐渐增大,从1/6到钉尾时,抗剪承载力稳定不变;因此对剪力钉浇筑区域混凝土浇筑工艺的质量检验标准应更加具有针对性。

高墩长联钢-混结合梁顶推施工期抖振响应及控制

宋曰建 — 2022/11/8 9:05:16

依托山西临猗黄河大桥工程,针对高墩长联钢-混凝土组合结构桥梁钢箱梁顶推施工期最大悬臂状态风致抖振响应及其控制措施进行了研究。采用准定常理论考虑钢箱梁断面、钢导梁断面抖振力及气动自激力,通过谐波合成法实现桥位处紊流风场脉动风速时程模拟,对钢箱梁顶推最大悬臂状态风致抖振响应进行时域计算。结合桥梁结构实际特点与施工方法,提出采用下拉索抗风措施进行钢箱梁顶推最大悬臂状态风致抖振响应控制,并采用有限元分析方法对该施工期抗风措施的控制效果进行计算分析。结果表明:钢箱梁顶推最大悬臂状态钢导梁1阶竖弯自振频率为0.4507Hz, 钢导梁1阶侧弯自振频率为0.5344Hz;当主梁高度处设计风速为39.4m/s时,钢导梁悬臂端竖向位移响应瞬时极值为0.6314m,钢导梁悬臂端侧向位移响应瞬时极值为0.1911m;在钢导梁悬臂端附近设置临时下拉索抗风措施可有效提升桥梁结构竖向刚度和减小钢导梁悬臂端抖振位移响应,从而提升桥梁结构钢导梁最大悬臂状态竖向自振频率;随着下拉索刚度的增长,其抑振效率为非线性增长,当悬臂端竖向位移降比达到约60%后其控制效果趋缓。

桥梁伸缩缝高性能混凝土抗冲击性能研究

丁楚志，高小华，李纲，池鹏 — 2022/11/8 9:05:16

介绍一种用于桥梁伸缩缝、以多种微纤维和聚合物为关键组分的高性能混凝土。试验研究表明:与桥梁伸缩缝常用的普通混凝土、钢纤维混凝土和聚丙烯纤维混凝土相比,桥梁伸缩缝高性能混凝土的抗冲击性能得到显著提高,对于解决或延缓伸缩缝混凝土的早期损坏、降低养护成本具有应用一定的价值。

移动荷载作用下基于时频能量熵的桥梁损伤识别

杨文甫 — 2022/11/8 9:05:16

为保障桥梁结构的安全运营,提出一种桥梁无参考损伤识别方法。采用有限元方法求解简支梁在不同重量的移动荷载作用下的结构动力响应,将不同重量移动荷载作用下结构加速度响应差的时频能量熵作为损伤识别指标进行损伤识别,并考虑了多损伤、损伤程度、移动荷载速度及噪声对识别结果的影响。结果表明:不同重量的移动荷载作用下,通过结构加速度响应差的时频能量熵峰值位置可以有效识别主梁损伤,实桥识别结果与静动载试验结果吻合较好。时频能量熵峭度随损伤程度的增加而增大,采用时频能量熵峭度作为评估指标可以有效评价主梁的损伤程度。基于时频能量熵的损伤指标受损伤位置和损伤数量影响较小,且具有较强的噪声鲁棒性,即使在信噪比为5dB的强噪环境下,仍可以有效识别损伤。

钢纤维掺量对UHPC轴拉性能的影响

周腾，裴炳志，黄政宇，裴大军，徐锐，方志 — 2022/11/8 9:05:16

为明确钢纤维掺量对超高性能混凝土(Ultra-HighPerformanceConcrete,UHPC)材料轴拉性能的影响,对钢纤维体积掺量为0%~3%的4组共16个 UHPC试件进行轴向拉伸全过程试验,获得不同纤维掺量下 UHPC的轴拉应力应变全曲线;分析钢纤维体积掺量对 UHPC抗拉强度、变形性能、耗能能力和延性的影响。试验结果表明:① 不掺纤维的 UHPC轴拉试件表现出明显单缝开裂的脆性破坏特征,当纤维掺量增加到2%以上时,则表现出明显多缝开裂的延性破坏特征;② 包括卸载曲线在内的 UHPC轴拉应力应变全曲线在初始加载、基体开裂、峰值点、极限点和卸载点等特征点间的曲线近似呈线性变化,极限点处卸载后再重新加载时,仍基本回到单调加载曲线的运行路径上;③ 随着钢纤维体积掺量的提高,UHPC材料的初裂应力和初裂应变稍有增加,峰值应力、峰值应变、极限应变、残余应变、耗能能力和延性显著提高。受拉与受压弹性模量相近,材料的塑性耗能能力基本由基体内纤维的塑性变形提供。

连续刚构箱形梁腹板早龄期裂缝成因及防裂措施仿真分析

林志斌 — 2022/11/8 9:05:16

连续刚构箱形梁体型复杂,早龄期养护不到位极易发生裂缝。该文以某工程现浇箱形梁实际发生的腹板斜裂缝为例,实测混凝土力学性能、热学性能和变形性能,基于混凝土成熟度理论,采用三维仿真分析技术研究裂缝成因。结果表明:混凝土开裂的主因是环境温度低,拆模后混凝土温度快速降至环境温度,导致混凝土内部形成较大的拉应力;沿波纹管位置开裂的原因是该处混凝土截面减小,容易发生应力集中。可采取的防裂措施为:拆模前尽量保持通风,控制混凝土最高温度,拆模后采用遮盖和蒸气养护,避免混凝土直接暴露于冷空气中,延长混凝土降温时间。采用仿真计算优选的养护措施后,实测温度历程和应力历程与计算结果趋势一致,实体结构未再开裂。

小箱梁桥参数对大件车载效应的影响及快速评估

段卫党，邓泽城，上官煜，陈鹏涛 — 2022/11/8 9:05:16

为支撑大件车通行评估工作,基于3个省份海量大件运输数据与9条高速公路的桥梁信息,筛选出4种大件运输车辆典型加载模型,建立不同结构形式的小箱梁桥有限元模型。通过与设计汽车荷载效应的对比,分析并总结4种典型加载模型下小箱梁桥的响应特征。研究表明:荷载效应比值与单跨跨径正相关,与单联跨数负相关,但当小箱梁桥同一联跨数超过3跨时,荷载效应比值维持稳定;主梁片数、主梁间距与荷载效应比值相关性水平低,最小主梁片数与最大主梁间距的小箱梁桥控制大件车通行评估结果。根据响应特征,结合荷载效应比较法,提出了控制性小箱梁桥遴选原则与一种路线级快速评估大件车通行安全性的方法,并在实际工程中应用。

节段预制箱梁横向受力有限元分析

杨伟，沈燕霞，刘中原 — 2022/11/8 9:05:16

目前节段预制拼装技术在中国城市高架桥梁中正逐渐得到广泛的推广和应用,随着箱梁宽度的增加,混凝土箱梁桥悬臂较长,且宽箱梁多布置横向预应力钢束,空间性能比较复杂,箱梁横向效应越来越明显,研究宽箱梁结构横向受力分布及性能,有助于解决混凝土宽箱梁桥在分析与设计中的关键技术问题。该文以采用节段预制拼装技术的某在建城市高架等截面大悬臂连续梁桥为研究对象,采用 Midas/Civil建立箱梁板单元模型,采用有限元软件 Ansys建立节段箱梁的三维实体有限元模型,通过两种计算方法计算在各种荷载作用下的箱梁横向应力分布规律、应力分布情况,各计算结果均能满足规范要求,对不同跨径及变截面翼缘板的荷载有效分布宽度做了一定研究,结果可为类似工程横向受力设计计算提供一定的参考。

摩擦摆支座磨损对长联大跨连续梁桥抗震性能的影响

张精岳，王志强，刘福康 — 2022/11/8 9:05:16

为研究摩擦摆支座耐磨板磨损对长联大跨连续梁桥抗震性能的影响,开展摩擦摆支座快速滑动性能试验,研究改性聚四氟乙烯耐磨板在快速性能试验中的磨损程度。并以6×110m 长联大跨连续梁桥为工程背景,建立空间三维有限元模型,对比分析摩擦摆支座不同磨损程度下桥梁结构的地震响应。研究结果表明:摩擦摆支座内部的改性聚四氟乙烯耐磨板在快速性能试验中发生严重磨损,且摩擦系数先增大至0.09后减小至0.016,支座滑动位移达到最大值,与限位块发生刚性碰撞。且耐磨板磨损导致桥梁关键截面内力增大,墩底进入塑性,影响桥梁结构的抗震性能。

堰筑法公路隧道土建结构技术状况评定方法

全迅，许强，李宏哲 — 2022/11/8 9:05:16

堰筑法隧道技术状况评定方面的技术体系与现行规范无法有效匹配,为全面评估堰筑法公路隧道的结构技术状况,采用结构解析理念建立由区段、部位、分项和构件等多层级组成的评定体系。采用层次分析法确定隧道各区段结构分项指标权重,建立堰筑法公路隧道土建结构技术状况评定方法。该文以苏州阳澄西湖隧道为依托进行技术状况评定, 结果表明:阳澄西湖隧道技术状况评分与现行规范基本一致,同时评定结果更加全面,可为类似堰筑法公路隧道土建结构的技术状况评定提供参考。

单索面独斜塔斜拉桥桥塔施工关键设计参数影响研究

佟志峰，熊雷，刘小奇，曹鸿猷 — 2022/9/21 9:21:43

该文依托湖北宜昌兴山县峡口香溪河大桥工程,采用 Midas/Civil建立全桥空间有限元模型,选取独塔斜塔斜拉桥桥塔施工过程中支撑主动顶推力大小和角度、主梁配重及拉索张拉力作为结构参数,对桥塔、支撑受力性能进行研究,结果表明:随着顶推力增加,桥塔和支撑施工阶段最大应力逐渐增加;随着顶推力角度增加,桥塔和支撑施工阶段最大应力逐渐减小,尤其是当顶推力角度为40°~60°时,支撑应力随角度变化较为明显;主梁配重对支撑轴力有较大影响,随着主跨侧主梁配重位置逐渐远离桥塔,支撑施工阶段最大轴力呈先增加后减小趋势;拉索张拉力对支撑轴力影响最为显著, 敏感性最高,减小边跨侧拉索张拉力可明显减小支撑轴力。

竖向激励荷载下桩-承台共同作用动力特性试验分析

凡红，陈合德，龚维明，戴国亮，曹小林 — 2022/9/21 9:21:43

为了研究桩和承台作为整体的承载性能,进行自由场、单桩和两桩承台的现场竖向激振试验,通过分析桩头加速度、桩头位移幅值和竖向刚度随着频率的变化规律,研究桩与承台共同的承载性能。试验结果表明:自由场的加速度远远大于单桩和两桩的加速度幅值,单桩桩头加速度幅值约为两桩的2倍;自由场和单桩的位移幅值随着频率的增加,呈现先增加后减小的趋势,并出现了共振区域,且单桩的共振频率大于自由场的振动频率;两桩的位移幅值随着频率的增加,先增大后稳定,并未出现共振区域。对比自由场、单桩和两桩的位移幅值随频率变化曲线可知,自由场的位移幅值曲线远大于单桩和两桩的位移幅值曲线,两桩承台桩基础的位移幅值最小。

大跨度独塔混合梁斜拉桥主梁纵漂影响分析

涂光亚，欧阳星 — 2022/9/21 9:21:43

对于大跨度半漂浮体系独塔混合梁斜拉桥,为了使主塔向边跨发生预偏以抵抗成桥后汽车荷载和其他可变作用带来的不利影响,在施工过程中边跨的索力一般会大于主跨的索力,在解除临时固结之后,该不平衡索力会使主梁发生纵漂现象。桥梁合龙后铺装桥面系和汽车荷载作用也会对主梁产生新的不平衡水平力,使主梁发生纵漂。为了研究独塔混合梁斜拉桥的纵漂对塔偏、标高、索力和应力的影响,该文采用有限元方法和 BDCMS软件对广东省韶关市江湾大桥进行了计算分析。计算结果表明:对于半漂浮体系独塔混合梁斜拉桥,在体系转换、铺装桥面系及主跨布置汽车荷载工况下主梁均有一定程度的纵漂;纵漂对塔顶偏位影响较大,对主梁标高和斜拉索索力有一定影响,对主梁应力影响较小; 在计算主梁纵漂时应考虑支座摩擦力,否则会引起计算结果失真或误差过大。

某桥索塔新旧混凝土结合段防裂处理技术

杨向阳，黄涛，李雄，王功勋，孙洪鑫 — 2022/9/21 9:21:43

针对杨梅洲大桥主塔因新旧混凝土浇筑龄期差引起混凝土可能开裂的问题,通过室内试验优化混凝土配合比,研究不同纤维长度和掺量对混凝土干缩性能与抗裂性能的影响,测试不同界面处理方法下新旧混凝土结合面的黏结性能, 并通过 MidasCivil软件对新旧混凝土结合面的收缩应力进行分析。结果表明:在相同聚丙烯纤维掺量条件下,掺长纤维的混凝土抗收缩效果要好于短纤维混凝土;与基准混凝土相比,单掺0.92kg/m3 聚丙烯长纤维混凝土的收缩率最小, 收缩率降低值达269×10-6;掺长纤维能显著降低裂缝宽度,但细微裂纹数量有所增加。结合面最佳处理方式是将旧混凝土表面凿毛并涂刷界面剂,再浇筑纤维混凝土,其黏结性能要高于其他处理方式。数值分析结果表明:在最优处理方案下,新旧混凝土交界面的最大黏结拉应力从3.10MPa降至2.45MPa,有效降低了新旧混凝土结合面的收缩应力。

基于声发射和卷积神经网络的混凝土桥梁损伤预测研究

袁明，王烁，颜东煌，刘昀，黄练 — 2022/9/21 9:21:43

为了有效识别混凝土桥梁结构的损伤程度,及时评估结构状态,该文基于卷积神经网络开展部分预应力混凝土斜拉桥损伤模型试验,通过试验梁不同损伤状态下的声发射波形信号,利用卷积神经网络对试验梁的损伤程度进行识别与预测。首先搭建完成了由卷积层、池化层、全连接层和一个 SoftMax层组成的卷积神经网络架构;然后将试验梁分级加载至极限状态3次,获得相同加载情况下的3组声发射波形信号,将前2组声发射信号输入之前搭建的 CNN 模型并完成训练后,得到卷积神经网络识别系统,第3组声发射信号用于该识别系统预测试验梁的损伤状态,以验证该识别方法的有效性。研究结果表明:基于卷积神经网络与声发射技术成功预测出试验梁的损伤程度,3104个声发射信号的综合准确率达96.71%;两层卷积层加上两层全连接层的网络架构的预测效果最优;对比传统的 BP神经网络,卷积神经网络准确率高5%~10%。

基于附加质量的单点模态振型参数损伤识别研究

孙虎，狄生奎，杜祝遥，王立宪，项长生 — 2022/9/21 9:21:43

为解决结构损伤识别问题,该文结合附加质量法利用模态振型参数提出一种单点模态振型参数βASS 的损伤识别方法,该指标方法将附加质量作为常量力在同截面梁结构上移动,在某一固定点提取结构的模态振型参数,根据运算简化得出能够仅用单点模态振型参数即可准确识别同截面结构梁损伤位置以及不同损伤参数。在附加质量占梁总质量的 5%左右以及靠近固定铰支座一端识别精度较高。在所提出的识别方法中仅需梁结构上单点模态振型参数即可对损伤位置进行判断,对于同截面梁结构工程损伤检测具有一定的工程应用价值。

超大跨桁架梁悬索桥颤振性能气动优化试验研究

王维民，梁爱鸿，刘新华，李春光，彭元诚，韩艳 — 2022/9/21 9:21:43

钢桁架主梁悬索桥因可采用化整为零、集零为整的施工方法,在山区峡谷桥址具有极大的优越性。但峡谷桥址位置处风场环境复杂,主梁的气动稳定性往往难以满足要求。该文以某大跨桁架梁悬索桥为工程背景,通过风洞试验研究桁架梁断面的颤振性能并提出合理的气动优化措施。首先采用1∶50节段模型风洞试验,测试各攻角下主梁的颤振临界风速。在最不利攻角下,研究上中央稳定板、下中央稳定板、水平分流板、栏杆透风率对主梁颤振性能的影响,探讨主梁断面形式对颤振性能的影响;最后根据试验结果,在考虑安全、经济和美观等因素的条件下,选择最优气动方案,满足桥梁抗风设计的要求。

多跨加劲梁悬索桥非线性静风稳定性分析

曹锋，郑明杰，马鹏，王宝喜，李懋军 — 2022/9/21 9:21:43

以一座四塔三主跨(145+160+145)m 加劲梁悬索桥为研究对象,分析其抗风稳定性能及失稳机理。首先采用 FLUENT流体计算软件进行加劲梁断面静风荷载的三分力系数计算,然后采用有限元软件进行全桥非线性静风稳定性分析。研究结果表明:四塔三跨悬索桥多跨效应明显,具有与一般的双塔单跨悬索桥不同的失稳特性。四塔三跨悬索桥侧弯和扭转约束效应明显,非线性静风失稳主要表现为竖向弯扭失稳,与一般的双塔单跨悬索桥侧向弯扭屈曲和扭转失稳不同。

空心钢管混凝土拱桥截面设计参数影响分析

廖万辉，岳亚超，颜东煌，许红胜 — 2022/9/21 9:21:43

结合某特大钢管拱桥设计优化方案,基于建模-试设计一体化联合分析方法,利用规范 CECS254-2009《空心钢管混凝土结构技术规程》,针对空心钢管混凝土空心率和钢管截面壁厚的设计参数,通过计算稳定承载力验算系数,进行系统的影响性分析。研究结果表明:在钢管外径为1360mm 时,空心率对稳定承载力验算系数的影响曲线斜率随空心率的增大而增大,其对构件承载能力影响较为显著;而稳定承载力验算系数随钢管壁厚的增大呈线性减小,斜率随钢管壁厚的增大变化不明显,其对构件承载能力的影响相对较小。

FBG封装工艺对自感知预应力筋材应力松弛性能影响研究

覃荷瑛，宁健 — 2022/9/21 9:21:43

钢绞线丝作为工程结构主要受力构件,对其进行健康监测尤为重要。光纤光栅传感器的凹槽内嵌封装工艺的出现,实现了钢绞线受力与监测的一体化。为探究凹槽内嵌封装工艺对钢绞线以及钢丝松弛性能的影响,分别开展对光圆钢绞线、环氧钢绞线及镀锌钢丝的等温松弛试验。结果表明:刻制凹槽并不会显著提高钢绞线的松弛率,而开丝重捻及重复张拉的过程则会对钢绞线的松弛率产生较大的影响。

斜拉桥索塔锚固区节段模型分析中预应力筋的模拟研究

孙松松，陈紫云 — 2022/9/21 9:21:43

为了得到斜拉桥索塔锚固区节段模型分析中模拟预应力筋更好的方法,以某公铁两用斜拉桥为研究背景,应用 Ansys对该桥进行索塔锚固区节段模型分析。建立模型时分别采用实体分割法与约束方程法来模拟预应力筋。通过对比两种方法下塔体关键部位的应力差异,并对产生差异的原因及规律进行分析。

考虑空间效应的大跨度斜拉桥随机地震下主梁力学响应规律分析

雷顺成，刘国坤，邓继华，王祺顺 — 2022/9/21 9:21:44

为探究大跨度斜拉桥在随机地震下的空间效应对主梁的影响,以某主跨450m 钢箱梁斜拉桥为研究对象,基于虚拟激励法,建立 Ansys有限元模型,研究行波效应、相干效应及局部场地效应对斜拉桥主梁内力及位移的影响规律。计算结果表明:行波效应对斜拉桥主梁内力及位移影响较为复杂,不仅仅是单纯的线性关系,且受视波速影响明显;在 QWW 相干模型下,主梁内力响应主要与不相干程度有关,不相干程度越大,主梁内力及位移响应值相对越小;局部场地效应对主梁动力响应有显著放大效果,根据屈铁军半经验公式,当土层覆盖厚度差值达5m 时,弯矩响应增大24%。

体外预应力在某鱼腹式箱梁桥加固中的应用与研究

胡承泽，宋重阳 — 2022/9/21 9:21:44

针对某鱼腹式箱梁桥出现的腹板、底板等裂缝病害,采用数值分析和现场调查的手段研究了箱梁的裂缝形态、分布规律及产生机理,并提出体外预应力加固的方案。介绍体外预应力在该桥加固设计中的总体布置、锚固块、转向块和减震装置的设置方法等。加固前后有限元计算结果、桥梁的静载试验结果表明:加固后,结构强度、刚度和抗裂性均得到改善,证实采取体外预应力主动加固后可达到预期的效果,相关理论和试验研究可为同类桥梁加固工程提供参考经验。

预应力管道波纹管压浆密实性压电监测试验研究

姚明星，李聪，晏中华，何缘，陈冠，赵杰 — 2022/9/21 9:21:44

为解决预应力管道波纹管压浆质量的检测问题,该文提出一种基于压电陶瓷波动法的波纹管密实度检测方法,试验设计一个带有波纹管和预应力筋的混凝土试件,采用压电波动法对其压浆密实性进行监测试验研究,在预应力筋上固定1个嵌入式压电驱动器用以发射信号,传感器使用3个压电陶瓷 PZT 片分别布置在波纹管上下表面用以接收信号。试验设计了4种工况:灌浆0%、50%、90%及灌浆饱满。利用时域分析和小波包能量分析的方法判定波纹管的灌浆密实度。结合该文试验可以得到:随着试验的进行,波纹管的灌浆程度提高,信号幅值不断增加,即波纹管灌浆密实度越小, 时域信号幅值和小波包能量值越小。

大断面墩塔节段钢筋笼分块吊装工艺研究

龙立敦，王朝国，计中彦，汪志伟 — 2022/9/21 9:21:44

索塔、空心薄壁墩等大断面墩塔施工作为高速公路项目的控制性工程,制约着项目总工期,影响项目施工总成本, 而钢筋安装工效则是影响大断面墩塔施工速度的关键因素。该文对目前存在的几种大断面墩塔节段钢筋施工工艺在成本、安全、工效及质量方面存在的问题进行分析,并针对性地提出了节段钢筋笼分块吊装工艺,最后在开州湖特大桥4# 主塔施工中进行了成功实践,实现了施工成本与功效均衡,安全与质量兼顾,具有良好的经济效益与借鉴价值。

轮载模型对钢桥疲劳损伤评估的影响分析

马帅，杨力 — 2022/9/21 9:21:44

为研究轮载模型对钢桥疲劳损伤评估的影响,采用轮载作用面测试与有限元分析,获取典型疲劳细节在交通荷载作用下的疲劳应力谱,基于疲劳累积损伤理论对轮载模型引起的疲劳损伤评估差异进行分析。研究结果表明:轮载作用面为不规则形状,其中横向触地尺寸保持不变,纵向触地尺寸从车辆空载至满载时近似呈线性变化,不同载重下的触地尺寸可采用线性插值方法确定;采用 BS5400、日本钢桥规范中轮载模型的评估结果高于实际疲劳损伤,采用 EUROCODE、中国钢桥规范中轮载模型的评估结果低于实际疲劳损伤,AASHTO 规范评估结果与实际疲劳损伤较为接近;轮载模型对钢桥疲劳损伤评估影响显著,在进行钢桥抗疲劳设计或疲劳损伤评估时应充分考虑实际轮载模型的影响,采用实际轮载模型或对基于规范轮载模型评估结果进行修正。

应用于OSD的两种轴重识别算法对比分析

安家禾，赵华，马鹏飞，张斌 — 2022/9/21 9:21:44

为了提高 BWIM 系统在正交异性桥面(OrthotropicSteelDeck:OSD)的识别精度,提高其算法稳定性,该文对比了两种不同轴重计算方法:参数 C算法和 Moses算法。通过对实桥开展标定试验,利用两种算法对其车辆的轴重进行识别。识别结果表明:BWIM 系统应用于 OSD时,采用参数 C算法所识别的轴重结果,其误差均值和标准差均优于传统 Moses算法。利用欧洲标准 COST323对两种算法的标定结果进行等级评定发现:参数 C算法的最终等级的评定结果精度等级较高,达到了 C(15)。进一步分析等级评定结果还表明:单个车轴轴重的识别结果直接影响 BWIM 系统应用于 OSD时的精度等级评定,因此提高算法的精度等级关键在于提高单轴识别精度。

基于应力等效的桥梁预制梁静载试验内力计算探讨

何智，李娟娟 — 2022/9/21 9:21:44

为计算预制梁静载试验目标内力,针对静载试验效率等问题进行探讨,阐述应力等效的基本原理,提出试验中确定目标内力的计算方法,并将其用于某预制箱梁的静载试验中。研究发现:① 现行公路桥梁荷载试验规程对静载试验效率计算的规定有待进一步完善;② 应力等效,其实质是在试验荷载作用下的应力与某设计荷载作用下最不利受力状态时的应力情况相同,可将应力等效的原理用于预制梁静载试验计算;③ 若预制梁在后续施工过程中,存在体系转换,则应考虑施工过程对预制梁受力的影响。

箱形钢波纹板结构在梁式桥加固与拼宽中的应用

彭海涛，邹德强，谭红平，江孝礼 — 2022/9/21 9:21:44

为推广钢波纹板结构新技术新工艺的应用,该文通过一座典型公路小跨径简支梁桥加固与拼宽的成功案例,总结其方案选型、工程设计、理论计算、施工工艺等方面的研究成果,提出了旧桥加固与拼宽一体化结构,并在拼宽段采用 CBS加强型钢波纹板结构,具有一定创新和推广意义。工程实践表明:钢波纹板结构具备良好的受力性能,工程造价低, 施工速度快,适应能力强,实现了建筑产品化和工业化,具有广阔的工程应用前景。

中企在黑山共和国高速公路隧道施工所遇问题及对策

罗良乾 — 2022/9/21 9:21:44

中国承包商进入欧洲地区建筑市场初期,建设标准、理念、环境等方面的差异给承包商造成了许多问题。该文通过总结黑山共和国高速公路隧道施工,从施工方案与手续、施工工艺、施工组织与管理3方面,对遇到的问题及对策进行分析。并将其归纳为标准的差异、缺乏对施工环境的熟悉掌握、当地对承包商的不信任几类问题,提出针对性的应对建议。

大跨径柔性拱钢-混组合梁天桥人行致振舒适度研究

李东洋，李栋，郭馨艳，何帆，黄政，郭继业，汪旭，迟航 — 2022/7/13 9:33:45

该文以一座大跨径柔性拱钢-混组合梁人行天桥为例,介绍天桥人行致振舒适度验算方法,通过 Midas/Civil软件建立有限元模型分析天桥的动力特性,采用时程分析方法考察4种规范规定的人群荷载模型下天桥的动力响应,研究行走频率和人群密度的关系、阻尼比、支座设置形式对结构动力响应的影响,最终基于不同规范规定的舒适度评价标准对该人行天桥舒适度进行验算和综合评估,研究结果表明该人行天桥的舒适度满足各规范的验算要求。

某小半径现浇箱梁桥墩梁连接方式受力性能分析

王一光，郑元勋 — 2022/7/13 9:33:45

由于线形变化较大的原因,小半径曲线桥的受力较为复杂,而不同的墩梁连接方式会对小半径曲线桥的整体受力性能产生较大的影响,在设计时需要慎重考虑。该文以某高速公路匝道桥的两联小半径曲线现浇箱梁桥为例,利用 Midas/Civil软件建立该桥的有限元模型,并从强度、刚度和稳定性3个方面分析墩梁简支和墩梁固结工况下桥梁的静力性能。结果表明:墩梁固结工况下墩顶和箱梁的纵横向位移更小且稳定性更高,但其桥墩弯矩较大,因此在设计时配筋率也要随之增大。第一联空心墩由于墩身刚度较小的原因,其纵横向位移较大。墩梁固结对桥墩的应力影响显著,对箱梁应力影响较小。综合刚度、强度和稳定性3个方面的分析,墩梁固结更适合于小半径现浇箱梁桥的墩梁连接。

基于改进分数阶GM(1,1)模型的桥梁悬臂施工节段高程预测研究

洪晓江，郭宁，钱波，兰飞，李鸿鸣 — 2022/7/13 9:33:45

为解决传统的 GM(1,1)灰色模型在悬臂拼装施工桥梁线形控制中预测精度不高的问题,该文将分数阶算子 GM(1,1)模型用于桥梁施工节段高程预测,并优化了模型背景值的构造方式,建立了一种含三参数的分数阶 GM(1,1) 新模型。该模型实现了对传统 GM(1,1)模型的阶数和背景值的双重优化。为了检验预测精度,将该文模型与传统 GM(1,1) 模型、分数阶 GM(1,1)进行对比分析。通过实例验证,经优化的分数阶 GM(1,1)的平均相对误差为5.9%,相比传统 GM(1,1)减小了11.6%,预测精度得到进一步提高。

支座位置整体节点设计优化研究

王晟，宁平华，王荣辉，乐小刚，胡会勇，周昱 — 2022/7/13 9:33:45

支座位置整体节点受力大,往往存在应力集中、局部应力过大现象,为研究支座位置整体节点的受力特性,给设计优化提供依据,该文以广州明珠湾大桥 MG22节点为研究背景,建立考虑支座效应的 Ansys有限元模型,对该节点的应力分布规律及结构优化方法进行研究。结果表明:支座竖向加劲肋的焊接端部通常是应力集中区域,支座范围内的结构局部刚度及刚度变化平缓性将直接影响整体节点应力峰值,优化该区域的加劲肋分布及其覆盖范围可使板件传力更加合理,从而改善整体节点应力状况;优化后板件最大等效应力及疲劳应力幅分别降至328.7、38.2MPa,节点板与底板的应力分布变得更加均匀,其中节点板的等效应力峰值与最大疲劳应力幅分别由416.6MPa下降至307.2、59.1降至33. 5MPa,底板的等效应力峰值与最大疲劳应力幅分别由396.8MPa下降至257.5、38.3降至25.2MPa,各板件的应力水平均有了很大程度的降低,验证了节点构造的合理性及传力有效性。

钢桁架桥预防性养护技术研究

杭京，杨利斌，沈建华，彭卫兵 — 2022/7/13 9:33:45

浙江省湖州市长兴县属太湖流域,平原河港交织,荡漾密布,航道密集,在过去十多年间建立了一批各种类型的钢桁架桥梁。近年钢桁架桥梁由于其构件数量少、整体自重轻、跨航道施工装配快等优点而得到广泛应用。随着钢桁架桥梁服役年限的增加,部分构件出现不同程度的老化、破损等现象,导致结构承载能力无法满足运营安全需求。为保证钢桁架桥梁在长期循环荷载作用下的行车安全和交通畅通,延长桥梁使用寿命,降低周期养护成本,该文采用无人机遥感技术对长兴某座钢桁架桥梁进行结构外表病害检测,调研结果发现案例桥存在涂层劣化、钢材腐蚀、螺栓断裂脱落等典型病害。基于钢桥存在的病害,分析病害产生原因,开展预防性养护技术研究,提出钢构件防腐涂装的维护、焊缝的检查和处理、杆件弯曲及损伤的处理、伸缩缝和防撞护栏等附属结构的预防性管养维护内容。

混合式组合梁斜拉桥参数分析与施工控制

张玉平，徐先鹏，李香梅，杨胜江 — 2022/7/13 9:33:45

以某混合式组合梁斜拉桥为工程依托,建立有限元计算模型,对斜拉索索力、主梁重量和挂篮过辅助墩悬臂长度等技术参数进行分析,探讨斜拉索索力和主梁重量的施工精度和施工控制标准,论证挂篮过临时和永久辅助墩的最大悬臂长度。结果表明:该桥中跨斜拉索超张拉索力施工精度应控制在5%以内,中跨斜拉索退张拉索力应控制在1.5%以内, 全桥斜拉桥最终调索索力应控制在1%以内;混凝土梁重量施工精度应控制在3%以内,即混凝土板板厚平均误差应控制在1cm 以内,组合梁重量应控制在0.6%以内;挂篮过施工临时辅助墩悬臂长度最大可为2个梁段,过永久辅助墩悬臂长度最大可为4个梁段。在施工控制过程中应以线形控制为主,索力控制为辅。

单索面混合梁斜拉桥简化建模与荷载试验

宋泽冈，邓旭东，周雨亭 — 2022/7/13 9:33:45

为准确评价斜拉桥成桥时的承载能力和工作性能,以六库怒江二桥[(81+175)m 独塔单索面混合梁斜拉桥]为对象,提出基于线域单元模拟钢箱梁的简化建模方法,建立桥梁有限元模型;通过静载及动载试验测试,得到桥梁结构控制截面应力、挠度(或位移)、索力、冲击系数、频率等参数实测值,经过对比分析,对桥梁结构承载能力和工作性能进行评价。结果表明:提出的简化建模方法具有建模效率高、出错率低、后处理简便等优势,其计算精度满足桥梁总体分析要求;该桥结构强度、刚度具有一定的安全储备,动力性能良好,承载能力和工作性能符合设计要求。

悬索桥鞍座设计位置计算的改进方法

邓小康，邓恒耀 — 2022/7/13 9:33:45

基于对悬索桥主缆和索鞍的几何、力学关系分析,利用索鞍和主缆的几何相容条件建立方程,采用二分法求解方程得到索鞍的设计位置,避免了传统方法采用牛顿-拉斐森法求解八元非线性方程组的复杂计算。该文提出的索鞍位置改进算法精度良好,计算简单,整个计算过程无需任何初值,均可保证求解收敛。

支座滑板磨损对多塔斜拉桥抗震性能影响研究

罗乐根，张迅，张精岳 — 2022/7/13 9:33:45

为研究支座滑板磨损对多塔斜拉桥结构抗震性能的影响。开展某服役桥梁更换下的支座的滑板磨损性能试验,研究支座滑板在服役全过程中不同磨损阶段的摩擦系数。并以黄茅海大桥为工程背景,建立空间三维有限元模型,对比分析支座滑板不同磨损程度下桥梁结构的地震响应。研究结果表明:支座滑板在服役过程中经历正常状态、硅脂耗尽、外露滑板磨损殆尽、不锈钢镜面磨损4个过程,且摩擦系数由0.01逐渐增大至0.156,桥梁向固结体系转变,墩底弯矩增大 11.4%,影响桥梁结构的抗震性能。

正交异性板钢桁结合梁焊接细节疲劳性能分析

黄鹤，秦攀 — 2022/7/13 9:33:45

对某正交异性板钢桁结合梁的3处构造细节制作了试件,通过静载试验的方式、疲劳试验循环加载和有限元方法相结合研究了它们的疲劳性能。结果表明:桥面板焊接码板疲劳起裂位置在中间部位,裂纹从内部开始扩展,说明此处焊缝较薄弱,其原因在于中间码板部位横截面积较小,在循环荷载的作用下,持续承受较大的拉应力,从而引起构件开裂;U 肋与横隔板及桥面板焊接构造最薄弱的部位是 U 肋与桥面板的焊缝,在疲劳试验中此处最先断裂;桥面板与横隔板及 U 肋交叉焊缝构造疲劳裂缝由焊趾起裂,然后斜向扩展,主要原因是外荷载作用下焊趾处的横向及竖向应力均较大,在两个方向力的共同作用下,容易产生斜向裂缝。这些由试验验证的薄弱部位应在疲劳设计中引起重视。

钢纤维混凝土-正交异性组合桥面板疲劳性能试验研究

叶华文，唐诗晴，段智超，杨哲 — 2022/7/13 9:33:45

正交异性钢桥面容易疲劳开裂,采用钢纤维混凝土(SFRC)组合桥面是解决方案之一。通过对 SFRC组合桥面板足尺模型进行模拟实际轮载的轮式滚动加载疲劳试验,混凝土层与正交异性钢桥面板结构层之间分别采用黏结胶、栓钉和黏结胶与栓钉混合3种连接方式,研究组合桥面板的疲劳变形和各构件的失效演化模式;然后通过数值模拟分析钢纤维混凝土结构层的裂纹发展行为。结果表明:SFRC可显著降低桥面板焊接构造细节的疲劳应力,其疲劳性能得到明显改善;栓钉连接使组合桥面板整体性能更好,宜作为SFRC与钢面板的连接方式。

重载保通需求下拱桥吊杆更换关键技术

杨浩，卢文胜 — 2022/7/13 9:33:45

当吊杆拱桥服役时间接近吊杆设计使用年限时常进行吊杆更换施工,但目前中国针对通行状态下更换拱桥吊杆的案例仍较为鲜见。考虑拱桥重载保通实际运行需求,探讨更换吊杆过程中主要工序优化,提出施工过程监测环境温度与车辆荷载影响等关键参数修正方法,以及短吊杆内力精确测量方法,并对重载保通需求下拱桥吊杆更换施工效果进行评估。结果表明:重载保通工况下拱桥吊杆更换施工的各项控制指标均满足设计及规范要求,所提出的技术方法可为同类型桥梁吊杆更换提供借鉴参考。

东莞市滨海湾大道沙涌桥总体设计

王鹏 — 2022/7/13 9:33:45

东莞市滨海湾大道沙涌桥为一座三拱肋下承式系杆拱桥,在运用多拱组合的基础上,提取浪花元素,运用体量对比的多拱呼应浪花的造型,以简洁明快的姿态,展现东莞滨海湾新区的动感与活力。该文对沙涌桥的总体设计进行介绍, 并运用大型有限元计算软件建立空间模型进行结构计算分析,主要包括静力、动力及稳定性分析,计算结果证明该桥安全可靠。

矮塔斜拉桥宽幅无索区箱梁底板裂缝成因分析

吴云鹏，陈经伟，周天应 — 2022/7/13 9:33:45

大尺寸预应力钢筋混凝土箱梁很容易因施工温度而产生底板裂缝。针对四川南充某矮塔斜拉宽幅箱梁施工初期出现的底板裂缝,建立混合单元计算模型,就水化热温差、日照温差、整体降温及其组合因素对7# 节段箱梁底板的作用进行应力模拟计算,其中Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ组合工况时底板部分区域的应力分别达到2.0、4.0、4.9 MPa,大于抗裂允许值,与实际裂缝情况相吻合;结合应力分析,后续箱梁施工采取双掺技术降低水化热、延长终凝时间至16h、降低混凝土入模温度以及“内降外保”养护等措施,从而有效控制了底板裂缝。

高烈度地震区可克达拉特大桥主桥横向抗震体系研究

陈作银，陈佳 — 2022/7/13 9:33:45

针对中等跨径斜拉桥横向地震力过大,以可克达拉特大桥主桥为研究对象,研究不同减隔震方式工作机理,探讨该类型斜拉桥采用横向减隔震措施下桥塔、过渡墩、辅助墩横向地震受力状态。分析表明:当桥塔、过渡墩、辅助墩均采用减隔震措施后,横向地震力能得到大幅度降低,同时随着异形钢阻尼器水平屈服刚度的逐渐增大,桥塔、过渡墩、辅助墩横向地震力逐渐增大,主梁横向相对位移逐渐减小;当主梁在桥塔处横向限位,过渡墩、辅助墩采用减隔震措施时,过渡墩、辅助墩处横向地震力大幅度降低,但桥塔处横向地震力有所增加,同时随着异形钢阻尼器水平屈服刚度的逐渐增大, 过渡墩、辅助墩处横向地震力逐渐增大,桥塔处横向地震力逐渐减小。

圆拱形斜拉桥桥塔超高支架稳定性分析

王树良 — 2022/7/13 9:33:45

以斜拉桥桥塔合龙段施工超80m 钢管型钢支架为研究背景,介绍目前支架的研究和应用现状,明确该超高支架研究的必要性;对支架稳定性分析方法中的有限元法计算理论进行详细介绍,并采用有限元法分析风荷载、约束条件及初始缺陷对该钢管型钢支架稳定性的影响,基于该支架1阶屈曲模态的特点,提出4种可提高支架稳定性的参数优化方案并进行分析计算。结果表明:风荷载、约束条件及初始缺陷对超高支架稳定性均有影响,但不影响支架失稳的位置;越靠近支架顶部,约束条件的改变对支架稳定性的影响越小;初始缺陷越大,支架临界荷载系数越小,但初始缺陷对临界荷载系数的影响有限;4种优化方案中采用增加失稳部位钢管立柱间剪刀撑尺寸的方案较其他3种方案更有效、更经济,支架的稳定性可提高47.8%左右。

超大水下钢沉井施工监测数据分析

王紫超，杨切，陈建荣，孙南昌 — 2022/7/13 9:33:45

常泰长江大桥5# 墩采用的圆端台阶形沉井,为世界最大尺寸水中钢沉井。该文通过现场监测资料以及相关理论方法对5# 沉井施工全过程进行监测分析,同时研究侧摩阻力的横向分布,外刃脚踏面土压力对端阻力的影响,隔墙底部应力分布等。研究结果表明:通过及时动态调整可以保证沉井良好的姿态;沉井首节混凝土浇筑完成后,已经决定了外隔墙底板的应力大小和分布情况,但是内隔墙应力在施工前期会大幅提升,中后期保持稳定;沉井中后期施工中,外刃脚踏面端阻力占整个外刃脚端阻力的35%~55%,占整个沉井端阻力的25%~40%,对沉井下沉影响较大。沉井下沉启动时,外刃脚踏面土压力会发生明显变化,而且沉井初沉阶段,静摩阻力约为动摩阻力的1.1倍,沉井终沉阶段,静摩阻力约为动摩阻力的1.6倍;侧壁土压力处于主动总压力与被动总压力之间,同时侧壁土压力均为先增大后平稳再减小, 但减小趋势不明显;侧壁摩阻力的横向分布存在较大差异,应分段计算。

湿陷性黄土地区高填方大孔径钢波纹管涵洞受力分析

解卫江，梁凯，胡滨，何强 — 2022/7/13 9:33:45

依托试验工程,对湿陷性黄土地区高填方路基大孔径钢波纹管涵洞施工过程中的受力特征进行测试,得出不同角度管内壁应变及外壁径向土压力的变化规律。通过研究取得以下结论:波峰、波谷和波侧在填土初期出现拉、压应变交替变化,各角度应力重新分布,填土中期快速增长,后期增长缓慢。波峰、波谷和波侧最大应变值均出现在上半圆或下半圆的45°处,且波峰和波谷相同角度的应变值相反,具有互补性。轴向应变变化规律与切向相似,但整体略小,说明钢波纹管涵洞以切向受力为主、轴向受力为辅。管外壁径向土压力随填土高度的增长而增大,且初期快速增大,后期形成土拱效应趋于平缓。

厚填土平台下近邻既有线双连拱地铁隧道关键施工技术研究

莫坤，代家宝，罗丽娟，党楠，马甲宽，朱君会 — 2022/7/13 9:33:45

该文以西安地铁五号线雁鸣湖停车场出入线双连拱隧道浅埋暗挖工程为依托,基于场地厚填土地层和超近邻既有区间工程条件,提出黄土地区小断面双连拱地铁隧道的若干关键施工技术。通过数值分析的手段验证中导洞+上下台阶法施工的可行性,同时根据不同施工区段地质条件采用不同形式超前支护手段,并适当增大中导洞开挖断面占比,有效降低了左右洞施工的相互影响;此外,工程采用自行设计非对称衬砌台车进行二衬施工,解决了二衬偏压跑模问题。在现场监测数据的反馈中,地表沉降、新建隧道拱顶下沉以及既有隧道拱腰收敛最大值分别为14.1、8.2、3.9mm,均小于施工控制值,验证了该文所阐述的关键施工技术的合理性和安全性。

PPC斜拉桥模型疲劳试验及塑性损伤分析

袁明，谭龙田，颜东煌，刘昀 — 2022/5/13 14:55:32

以某主跨220m 的斜拉桥为研究背景,进行了部分预应力混凝土(PPC)斜拉桥节段缩尺模型试验,对缩尺模型的混凝土主梁进行部分预应力 B类构件设计计算,并依据相关规范进行疲劳试验以模拟实桥疲劳过程,对试验中主梁挠度、斜拉索索力、主梁裂缝长度与宽度进行观测,得到在规范车道荷载下主梁在不同初始损伤时的刚度退化规律,并基于 Abaqus 软件建立该缩尺模型的混凝土塑性损伤有限元模型,将试验数据与有限元计算结果进行对比。结果表明:主梁在开裂前后,结构整体刚度下降相对较小;试验中主梁挠度、主梁裂缝、索力3个方面的数据,体现出由规范车道荷载换算所得疲劳荷载所造成的结构刚度下降非常有限;缩尺模型的混凝土塑性损伤有限元模型计算结果与试验数据吻合较好,表明混凝土塑性有限元模型能较好地模拟 PPC斜拉桥疲劳荷载下的受力特征。

变截面梁单元刚度矩阵的推导及影响因素分析

陈代海，周帅，李银鑫，刘明杰，李波 — 2022/5/13 14:55:32

基于能量变分原理,推导变截面空间梁单元刚度矩阵,得到2结点与3结点变截面梁单元刚度矩阵的具体表达式,并通过对比相应 Ansys单元类型的计算结果验证其正确性。在此基础上,采用 Ansys建立变截面连续梁模型,分析变截面单元简化为等截面单元、梁高变化线形及变截面单元划分长度对变截面连续梁静力位移的影响。分析结果表明:推导的变截面梁单元刚度矩阵可用于变截面结构的有限元分析,并可为有限元计算程序的编制提供参考;在建立变截面连续梁有限元模型时,宜将变截面单元划分长度控制在变截面段长度的 1/7以内,当单元划分长度达到变截面段长度的1/6~1/5时,不宜采用等截面对其进行简化;梁高变化线形对变截面连续梁的质量分布影响较小,而对其刚度分布影响较大。

光纤光栅智慧钢绞线在斜拉桥拉索预应力等值张拉施工中的应用

覃荷瑛，王彦峰，姜涌，陈俐光 — 2022/5/13 14:55:32

钢绞线作为斜拉桥拉索中的关键受力元件,其张拉力对成桥状态和桥梁服役时的安全可靠性至关重要。因此对钢绞线张拉力值的有效监测是保证桥梁质量的重要指标。基于光纤光栅传感原理,介绍一种光纤光栅智慧钢绞线斜拉索等值张拉法施工监测系统。该系统已应用到衡阳东洲湘江大桥的索力监测,监测值对比设计值,二者基本一致。工程应用说明智慧钢绞线监测系统的监测结果精度高、施工便捷,可满足同类型结构的张拉索力监测。

悬索桥主缆锚固连接器疲劳性能试验研究

鲁薇薇 — 2022/5/13 14:55:33

为了掌握悬索桥主缆锚固连接器组件在疲劳荷载作用下整体工作性能,检验试验组件在疲劳加载过程中是否出现塑性变形或影响正常使用的外观缺损,对云南某地锚式悬索桥原型双索股主缆锚固连接器组件进行200万次疲劳荷载性能试验研究,并通过磁粉探伤技术检测试验组件疲劳加载前、后表观状况。研究结果表明:主缆锚固连接器试验组件经历 200万次疲劳加载后,拉杆静力性能未发生明显变化;试验组件表面状况良好,未出现塑性变形或裂纹等损伤;试验组件未发生疲劳破坏,疲劳荷载性能指标符合相关规范技术要求。

转体桥承台混凝土的配制及其工程应用

王学成，姜瑞双，刘帅，郭保林 — 2022/5/13 14:55:33

针对转体桥承台混凝土方量大、强度要求高、易出现温度裂缝的问题,提出基于温度匹配养护,复合掺加矿物掺合料以优化混凝土配合比。以跨胶济铁路立交桥转体承台施工为例,配制的混凝土绝热温升值控制在50 ℃左右,7d混凝土强度达到55MPa以上,满足施工设计的 C55混凝土的强度等级要求。同时,通过控制混凝土入模温度、浇筑过程、冷却水管设置及保温保湿养护等工序,确保高强度、大体积转体桥承台混凝土无温度裂缝施工。

公铁两用斜拉桥索梁锚固结构局部应力分析

郭忠义，蒲黔辉，李胜玉，陈良军 — 2022/5/13 14:55:33

某特大桥主桥为主跨(340+340+340)m 的公铁两用斜拉桥。针对公铁两用斜拉桥荷载变化大、索梁锚固区受力复杂的特点,采用双侧焊缝钢锚箱式索梁锚固结构,钢锚箱的封端板、支承板和封顶板分别与两侧主梁腹板焊接。运用通用有限元软件 Ansys建立钢锚箱式索梁锚固结构局部模型,对该索梁锚固结构进行应力分析。结果表明:双侧焊缝式钢锚箱结构中,各个板件应力分布较为均匀;锚垫板 N1、封端板 N2和上下两块支承板 N3为钢锚箱的主要受力板件;双侧焊缝式钢锚箱结构在上下支承板、中间两块加劲板、封端板之间的焊缝处,支承板与内外腹板焊缝端部和孔道边缘处存在不同程度的应力集中;各主要板件发生应力集中主要原因是板件刚度的变化、相互之间的挤压作用和焊接影响。

支架现浇系杆拱桥吊杆张拉方案优化

周小勇，吕志敏，王加辉，李庆刚 — 2022/5/13 14:55:33

系杆拱桥的吊杆张拉顺序和施工索力对结构内力以及变形影响较大,为确定合理吊杆张拉方案,保证施工过程中结构内力满足规范要求且分布均匀,避免过大的内力突变,结合中承式钢管混凝土系杆拱桥工程实例,提出7种吊杆张拉方案,引入“峰态系数”评价指标, 对比分析不同吊杆张拉方案下结构内力的变化情况,并探讨各方案的优劣。结果表明:各方案的成桥内力和索力相差较小,对施工阶段的桥梁内力影响较大;其中,对称依次张拉方案施工方便,但施工过程中局部位置(如拱脚、拱顶、1/4拱肋)内力变化明显,会出现较大的峰值, 影响施工过程中的结构安全;对称间隔张拉方案会使结构受力状况改善,内力峰值减小,但整体趋势基本不变;而对称交替张拉方案的结构内力分布均匀,没有较大突变,不会出现明显的峰值,使桥梁施工过程的安全更有保障。

复杂艰险条件下钢混组合桥梁设计应用

龚臻，李翠平，雷洛 — 2022/5/13 14:55:33

汶马高速公路是四川藏区连接西藏、青海的重要通道,路线全长172km,桥隧比 86.5%,项目具有“五个极其”的特点。狮子坪库区段是全线最为复杂艰险的路段,狮子坝大桥设置于库区左岸陡峭的斜坡上,前后与狮子坪1、2号超特长隧道相连,不良地质较为发育, “路、水、电”全部不通,库区也无法通航,综合考虑建设条件、可实施性、结构抗震、工期造价等因素后,采用钢混组合桥梁作为施工图设计方案。研究过程中,以便道的通行能力和现场拼装架设条件为导向,将钢梁设计为截面较小的工字形,采用“化整为零”方式在工厂进行匹配制造,然后分节段运输到工地 “集零为整”组成钢格子梁体系。依据现场条件和施设方案,设计采用了开孔板+焊钉组合式剪力键,钢混组合桥面桥,变刚度支座等新技术,并对全桥进行了计算分析,编制了总体施工方案。该桥设计表明:钢混组合梁既具有自重轻、抗震性能好等优点,还可拆卸拼装,快速施工,适宜于山区复杂环境条件下的应用和推广。

预制装配式超高性能混凝土(UHPC)桥梁盖梁施工工艺研究

吴新印，胡方健，刘兆丰 — 2022/5/13 14:55:33

为解决桥梁装配式施工中传统混凝土盖梁自重过大、整体吊装困难的难题,提出全预制装配式超高性能混凝土(UHPC)盖梁的设计方案。为研究 UHPC盖梁的施工工艺,完成两根相似比为1∶2的大比例 UHPC盖梁共两次模型试验,获得 UHPC材料配制、拌和及运输、构件模板制造及安装、UHPC浇筑及振捣、UHPC构件养护等过程的关键工艺参数,经过试制及检测,UHPC盖梁制造成功,相关经验可为后续同类型工程及研究提供借鉴。

大跨径悬索桥风场特征监测及其与振动加速度关联分析

曾广平 — 2022/5/13 14:55:33

该文以某大跨径悬索桥为研究对象,通过现场风场监测和振动加速度监测,获取平均风速、湍流强度、迎风角等风场特征,并结合桥梁振动加速度数据,研究风场特征与振动加速度的相关性。结果表明:桥址处风主要来自桥梁的东侧和西侧,但随着风速增大,风的方向性逐渐显著,而湍流强度逐渐降低。建立振动平方根速度与平均风速、湍流强度等级的关系模型,发现桥梁振动加速度大小随着风速增加而上升是普遍的规律,在风速一定情况下,竖向风扰动程度越大,引起的竖向振动加速度也越大;风向对竖向振动加速度和横向振动加速度的影响很小,但在同样的平均风速下,东侧来风可以引起更大的扭转加速度,这主要是由于东侧起伏地形引起的高强度湍流所致。

节段预制拼装城市高架桥工程实践与思考

张军锋，裴昊，李杰，侯正宝，吴彦革，王斌 — 2022/5/13 14:55:33

以短线法箱梁节段预制拼装的某城市高架桥工程的一联桥梁为例,结合施工方案、数值仿真计算、理论安装坐标分析以及实际安装坐标测量统计,对城市高架桥梁节段拼装的施工方法、关键环节尤其是线形控制方法给出了思考和建议。

波纹钢板搭接螺栓连接承载力试验研究与计算分析

杨明，段宝山 — 2022/5/13 14:55:33

为研究波纹钢板搭接螺栓受力破坏模式与合理的计算方法,该文对11组波纹钢板进行抗压试验,并按不同国家规范计算分析。研究发现:波纹钢板搭接螺栓试件连接破坏形式主要表现为栓孔的承压破坏而非螺栓的剪切破坏,螺栓数量越多,波纹板破坏位移越小,易呈现脆性破坏,延性越差;采用中国规范计算的破坏荷载相对于美国规范和澳洲规范而言较保守,对于波长为380mm 的波纹板,中国标准计算值与实测值更接近,美国规范对8mm 板的估计值与实测值较接近,而澳洲规范计算的值比实测值大,计算结果偏于不安全。

马鹿塘特大桥主桥桥型方案研究和比选

李健，赵鹏磊 — 2022/5/13 14:55:33

该文以云南天保至猴桥高速公路马鹿塘特大桥为工程背景,为跨越马鹿塘水库设置桥梁,从桥型方案的设计施工难度、施工工期、景观效果、养护运营等多因素综合考虑剖析, 初步设计采用了斜拉桥、悬索桥、钢管混凝土拱桥进行比选,最终确定主跨480m 双塔叠合梁斜拉桥的桥型方案。

匈牙利M43公路蒂萨河桥的设计

张建勋，赵谙笛 — 2022/5/13 14:55:33

连接赛格德(Szeged)和毛科(Makó)的 M43公路为匈牙利南北向 M5高速公路的一个分支,新建的蒂萨河桥不仅是 M43公路上的一个关键控制点,也是一处景观工程;在欧洲跨河桥梁中,这是一座首次采用波形钢腹板矮塔斜拉桥结构形式的桥梁。该文对蒂萨河桥的总体设计、施工及附属设施进行介绍。

高速公路改扩建中既有空心板桥检测评估方法研究

陈卫霞，石红磊 — 2022/5/13 14:55:33

JTGB01—2014《公路工程技术标准》针对车道活载数值进行了提高,材料设计强度降低,高速公路改扩建原有空心板桥的承载力普遍不满足现行规范标准的要求。JTG/T J21—2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》通过校验系数来定性地说明桥梁结构潜在的承载能力,无法定量评价桥梁的承载能力。高速公路改扩建主要梁板技术状况评定等级是该部件能否利用的主要依据,京沪高速公路改扩建空心板通过总体技术状况评估、现场荷载试验、试验室承载力试验、无损检测及材料试验、承载力数值分析及验证等系统评估方法进行应用示范,可有效并准确检测评估既有空心板状态。

中美桥梁总体技术状况评价指标计算方法对比

张立奎，孙莉 — 2022/5/13 14:55:33

为借鉴学习国外在桥梁技术状况评定方面的新做法,该文基于一个桥梁示例,就中美相关养护规程中桥梁总体技术状况评价指标的计算方法进行详细的对比,并从基础病害数据、指标的计算公式和计算结果等方面分析其异同点,可为桥梁的技术状况评定提供一些新思路。

基于TOPSIS法的老龙头浅埋连拱隧道施工方案优选研究

王景春，薛佳龙，霍东辉，刘超，马永利 — 2022/5/13 14:55:33

旅游景区浅埋连拱隧道施工方案直接影响到隧道和景区的安全性、经济性及环保性。为了研究科学有效的隧道施工方案优选方法,选取支护强度、工程进度、工程造价、运营成本、地表最大沉降等7项评价指标,建立隧道施工方案优选的评价指标体系,运用马氏距离和灰色关联度对逼近理想解法(TOPSIS)改进,构造旅游景区浅埋连拱隧道施工方案优选模型。该文基于河北省秦皇岛市老龙头旅游景区隧道 K1+500~K1+930区间内的相关资料, 应用该模型对老龙头隧道施工方案进行优选。研究结果表明:老龙头隧道采用三导洞法施工在保证隧道施工安全、工程经济和景区环保的综合方面优于其他方案。

莲花山隧道超前管棚选型试验研究

李磊，王波，付重滔，万飞 — 2022/5/13 14:55:33

超前管棚对隧道穿越软弱、破碎、溶洞强烈发育等地层的预支护及灾害处治效果显著,但由于地质条件的复杂性、管棚形式的多样性,管棚选型及工艺直接影响管棚施工质量和效率。该文依托广西莲花山隧道,通过现场试验分析不同类型管棚对溶洞发育及土岩组合地层的适应性。结果表明:① 潜孔钻杆管棚对软硬分布不均、强度差异较大地层的适应性好, 克服了无缝钢管管棚的塌孔问题和自进式螺纹管管棚的强度不足问题;② 潜孔钻杆管棚对莲花山隧道溶洞灾害的处治应用效果良好,较传统无缝钢管管棚的作业效率提高了近3倍, 有效降低了二次灾害的发生概率。超前管棚可有效加固围岩,对莲花山隧道穿越溶洞发育、土岩组合等地层的隧道稳定控制效果显著。

基于突变理论的岩溶隧道填充物溶腔底板失稳数值分析

张军，刘远 — 2022/5/13 14:55:33

采用圆形板尖点突变模型研究岩溶隧道正上方填充物溶腔底板岩层的稳定性,得出填充物溶腔底板岩层失稳的充要条件;并运用三维数值模型分析在不同围岩级别下填充物溶腔底板岩层的稳定性,通过溶腔底板岩层中间和左右两处的位移、应力和塑性区的对比,得出在隧道开挖至填充物溶腔正下方时,填充物溶腔底板最先从中间处开始失稳破坏,造成岩溶隧道突水突泥的危害。

基于爆破振速衰减规律的爆破振动控制技术

宋宏坤 — 2022/5/13 14:55:33

为控制隧道爆破振动危害,预测爆破振动强度,选择爆破振速作为重要指标,以大前石岭隧道爆破开挖为例,利用 Ansys/LS-DYNA 软件建立隧道模型,分析自由面面积对爆破振动速度衰减规律的影响,考虑自由面面积影响改进爆破振动速度衰减公式。通过监测隧道不同爆破开挖自由面面积以及距离下的爆破振速,统计分析得到爆破振速衰减公式的经验系数,并运用该式预测爆破峰值振速和建立安全距离计算公式,提出了针对隧道爆破振动控制措施。结果表明:自由面面积越小造成质点峰值振速越大,振动越强烈;该隧道爆破振动安全距离为191.76m;提出的爆破振速预测改进公式,正算可预测爆破振速,反算可确定爆破振动安全允许距离。研究结果表明:改进预测公式具有一定的实际意义,可为隧道爆破施工振动控制提供参考。

岩溶地区隧道衬砌施工缝渗漏水处治技术

陈兴，苏卫迪，蒋雅君，杜坤，肖华荣 — 2022/5/13 14:55:33

岩溶隧道最常见的病害为施工缝渗漏水,由于岩溶水析出碳酸钙结晶堵塞排水通道,也会造成处治后的隧道衬砌施工缝出现复漏,对隧道结构安全和行车安全造成严重影响。为了提高隧道衬砌施工缝结构的可维护性,该文依托广西河池六河路隧道衬砌施工缝渗漏水的处治工程,采用疏水涂料对混凝土基面进行处理,以延缓碳酸钙结晶的出现;预留检查孔, 方便运营期间对管内情况进行检查和维护,提高衬砌施工缝结构的可维护性。

土层特性及注浆对盾构上穿引起既有隧道变形影响分析

尹子豪 — 2022/5/13 14:55:33

基于宁波轨道交通5号线上穿既有运营2号线的工程实例,采用 Flac3D 软件建立隧道叠交计算模型,研究在盾构掘进过程中土层特性和注浆情况对既有隧道竖向与水平变形的影响。结果表明:当隧道开挖所在土层厚度改变时,对既有隧道的竖向变形产生了较大影响,而对水平位移的影响较小;当隧道开挖所在土层内摩擦角改变时,既有隧道竖向沉降值随内摩擦角的增大而减小,管片之间的相对水平位移增加;当隧道开挖所在土层黏聚力增大时, 既有隧道竖向与水平位移值均减小,但管片之间的相对位移均增大;注浆可有效加固土体,减小既有隧道的变形,提升土体参数。

沈阳地铁矿山法隧道穿越滞水层关键技术研究

王吉华 — 2022/5/13 14:55:33

为解决矿山法隧道穿越滞水层造成的涌水坍塌问题,以沈阳地铁九号线某区间工程为例,进行技术研究。首先,分析滞水产生的原因,并对影响因素逐一排查与处理,引出要解决的核心问题;其次,结合滞水层分布与隧道的位置关系,将影响施工的地质区段划分为4 种差异性类别,研究得出“引水”与“阻水”两项关键技术;最后,对“阻水”技术重点分解,得出 “局部深孔注浆”、“上半断面深孔注浆”、“上半断面轮廓外深孔注浆”3种针对性加固措施,并应用于矿山法隧道穿越滞水层设计与施工中,取得了成功。

考虑边界条件影响的波形钢腹板箱梁温度梯度效应研究

雷尧，李明2.，鲁乃唯，刘扬 — 2024/1/18 13:51:58

为研究竖向温度梯度荷载作用下的波形钢腹板箱梁的受力特征，该文采用土木结构非线性仿真软件 Midas FEA建立波形钢腹板箱梁桥三维有限元分析模型，对比分析简支结构和连续结构两种约束条件下的波形钢腹板箱梁在竖向温度梯度荷载作用下的温度效应。研究结果表明：在竖向温度梯度荷载下，波形钢腹板箱梁产生的温度效应显著，不可忽略；相比简支结构，连续结构约束条件下的波形钢腹板箱梁在温度梯度荷载作用下产生的温度效应更为显著，应综合考虑边界约束条件对波形钢腹板箱梁桥的温度效应影响；顶、底板混凝土与波形钢腹板连接构造处得到最大温度应力，设计时应重点关注该构造的峰值应力问题。

基于 WOA‑BP 神经网络的桥梁移动车辆荷载参数识别研究

王晓辉，张邦如，陶志仁，池新燕，万李兴，彭建新 — 2024/1/18 13:51:58

为高效准确地识别桥梁结构上的移动荷载参数，该文提出一种基于鲸鱼算法（WOA ）的BP神经网络的桥梁移动荷载分层识别方法，构建基于 WOA-BP 神经网络移动荷载参数识别模型。通过该移动荷载识别模型对桥上车辆的作用车道、车速和车辆载重进行分步、耦合识别。并以某预应力简支箱梁桥为背景，通过随机车流作用下的动态响应实测数据并结合桥上车辆行驶视频资料验证该文所提出的方法及神经网络识别模型的适用性。研究结果表明：该文提出的移动荷载参数识别方法识别精度高、收敛速度快、具有较强的鲁棒性和抗噪能力，能够准确识别桥梁移动荷载参数。

纤维长度对 UHPC轴拉性能的影响试验研究

袁明，韩怀志，颜东煌，黄练，曾晓军 — 2024/1/18 13:51:58

为了研究钢纤维长度对 UHPC 轴拉性能的影响，选择相同直径不同长度直圆形纤维掺入 UHPC 中，通过对UHPC 力学性能、受拉变形和裂后强度的分析，得到纤维长度对 UHPC 轴拉性能的影响规律，对纤维长度的阻裂增韧效果做出评价，明确纤维长度影响 UHPC 轴拉性能的原因。研究结果表明：UHPC 的轴拉性能随掺入纤维长度的增加而增加，20 mm 长度纤维比 6 mm 长度纤维对 UHPC 峰值应力的提升作用增加了 57.76%，UHPC 裂后强度随纤维长度的增加而增加，当裂缝宽度一致时，纤维长度为 20 mm 时UHPC 的应力最大，纤维长度为 6 mm 时UHPC 应力最小。掺入 20 mm 长度纤维的 UHPC 在应变强化段变形量最大，纤维长度为 13 mm 时UHPC 则在应力软化段变形最大。UHPC 流动性随纤维长度的增加而降低。纤维长度对 UHPC 轴拉性能的影响是通过改变纤维与基体接触面的大小而改变的，越长的纤维与基体接触面越大，纤维与基体的黏结力也更大。

基于 CATIA CAA 的桥梁工程 BIM模型轻量化方法研究

张云鹤，朱明，范宇丰 — 2024/1/18 13:51:58

公路建设项目多为带状分布的线性工程，包含多种结构物，与地理环境结合紧密，在BIM 应用时往往会面临海量数据交付和多源异构数据融合的问题。因此，该文基于 CATIA CAA 二次开发，提出一种桥梁工程 BIM 模型的轻量化方法，阐述轻量化总体思路，详细说明轻量化流程，自主研发了 BIM 模型轻量化程序。以黑水河大桥为例，对程序的功能性和稳定性进行测试，并实现了轻量化后续模型在 BIM 平台层的数字化交付与应用，表明该轻量化方法具有一定的应用前景和实践价值。

宝鸡清水河特大桥主桥总体设计

王桢，牛永喆，李海鹏 — 2024/1/18 13:51:58

清水河特大桥主桥为（65+5×120+65） m连续刚构桥。主梁采用波形钢腹板 ?混凝土组合箱梁，双幅单箱单室断面。波形钢腹板采用 1600 型波形钢板，与顶、底板分别采用双 PBL 剪力键和 ∟200角钢连接。纵向预应力钢筋分为体内束和体外束 2种。下部结构采用双薄壁空心桥墩、承台和钻孔桩基础，最大墩高 73 m，平均墩高 71.4 m。主桥采用悬臂现浇施工方案，合龙顺序为边、中跨 →次中跨 →次边跨，合龙温度为 10 ℃，顶推力为中跨 500 kN，次中跨 800 kN，次边跨 1 200 kN。借助 Ansys 14.0分析中跨跨中截面扭转横坡和翘曲比，说明布置 6道横隔板较为合理。通过比较最不利偏载和对称荷载工况，确定波形钢腹板受力时的活载偏载系数为 1.3。采用 Midas/Civil 2019 进行施工和成桥阶段纵桥向静力计算，波形钢腹板剪切屈服和屈曲计算，顶、底板剪力连接件剪切强度计算，组合梁跨中、根部和墩顶截面横桥向静力计算以及抗震计算，结果表明该桥各项指标均满足规范要求。

大跨度组合梁斜拉桥中跨合龙口相对转角误差分析

涂光亚，周城勇 — 2024/1/18 13:51:58

根据无应力状态法理论，为保证斜拉桥施工完成后的成桥内力和线形达到目标状态，中跨合龙时的主梁弹性曲线应保持连续，即合龙口两侧主梁的相对转角应为零，但在实际工程中很难满足相对转角绝对为零的条件。该文以赤壁长江公路大桥为工程背景，针对大跨度组合梁斜拉桥中跨合龙时的相对转角误差对最终成桥目标状态的影响进行研究，进而确定相对转角误差的容许范围。分析结果表明：中跨合龙时合龙口两侧主梁相对转角误差主要对成桥目标状态下主梁的应力有较大影响，对塔偏、索力、主梁线形基本没有影响；对于赤壁长江公路大桥，中跨合龙时合龙口两侧主梁的容许相对转角误差可定为 ±1×10-3 rad，在此范围内可认为合龙口两侧主梁弹性曲线是连续的。

大跨度钢拱桥多指标综合预警体系研究

张远传，苏成，王勇辉，郑淳 — 2024/1/18 13:51:58

为及时发现结构异常、保障桥梁安全运营，该文以广州新光大桥健康监测系统为工程背景，开展大跨度钢拱桥多指标综合预警体系研究。从环境作用和结构响应 2个类别选取多个预警指标，利用实测数据的分布规律设定预警指标阈值，并制定预警指标评分标准，对各项预警指标进行评分。采用层次分析法确定各项预警指标的权重，分别计算环境作用类和结构响应类综合预警得分，进而得到环境作用和结构响应综合预警等级。建立结构整体预警矩阵，确定结构整体预警等级，并制定相应的警后措施。采用该预警体系对新光大桥在某时间段内的状态进行预警分析，结果显示该桥处于二级预警状态，结构整体状态良好，可以正常运营，但需适当加大监测频率。

拉索钢丝双裂纹疲劳寿命试验研究

许红胜，王智鸿，颜东煌 — 2024/1/18 13:51:58

目前针对腐蚀钢丝剩余疲劳寿命的研究，通常采用将典型蚀坑等效模拟成预制单裂纹方法进行处理。而实际桥梁拉索腐蚀钢丝中往往出现多个典型蚀坑相邻的情况，多蚀坑对剩余疲劳寿命的影响尚不清晰，故有必要研究钢丝多蚀坑分布情况对疲劳剩余寿命的影响。该文通过将双腐蚀坑等效为双预制裂纹，分析研究双裂纹不同轴向距离、不同周向角度对钢丝疲劳寿命的影响。试验结果表明：双裂纹轴向距离较小时，钢丝的剩余疲劳寿命比单裂纹更大；随着双裂纹钢丝轴向距离的增大，钢丝的剩余疲劳寿命降低。双裂纹周向角度对钢丝疲劳寿命的影响有较大的离散性，对侧分布情况下，单双裂纹剩余疲劳寿命基本一致，钢丝剩余疲劳寿命最小；其次是垂直分布时双裂纹剩余疲劳寿命有较大提高；同侧分布时对钢丝剩余疲劳寿命影响较大，剩余疲劳寿命最高。但不论裂纹如何分布，二者相互影响都随着轴向距离的增加而逐渐减小，当双蚀坑间距足够大，对钢丝整体剩余疲劳寿命的影响与单裂纹基本相当。故将典型多蚀坑相邻的情况模拟成单裂纹的评估方法偏保守，对其剩余疲劳寿命的影响还需要进一步研究。

新型阻力环钢筋灌浆套筒连接力学性能研究

孟凌霄，付涛，孙中华，许英东，路鹏 — 2024/1/18 13:51:58

装配式桥梁施工技术具有保护环境、降低噪声、提高施工质量和提高施工效率等优点，装配式构件中主要受力钢筋能否可靠连接是保证该预制结构具有良好性能的关键。灌浆套筒连接是装配式结构中钢筋连接的重要方式之一，该文提出新型阻力环灌浆套筒的构造，通过有限元数值模拟分析该钢筋灌浆套筒连接在单向拉伸和往复拉压工况下的工作性能。结果表明：新型阻力环灌浆套筒在单向拉伸工况下各个部件的力学性能符合规范要求；在高应力往复拉压20个循环后总残余变形为 0.24 mm ，属于 Ⅰ级接头，随着循环加载的继续进行，在第 10次循环后灌浆料的耗能与刚度降低，灌浆料形成相对稳定可靠的传递荷载的路径，此时灌浆料在拉伸与压缩状态下的第三主应力最大值趋于稳定，灌浆料与钢筋、套筒形成良好的传力组合，钢筋套筒构件整体性能良好。

拱形桥塔施工控制措施及温度效应分析

王文明，柴生波，聂宁波，魏谦 — 2024/1/18 13:51:58

为确保斜拉桥拱形桥塔线形、内力满足设计要求，实现桥塔安全施工，该文通过建立有限元模型，研究拱塔施工期间线形及应力变化规律，分析温度效应对拱塔的影响，并提出相关控制措施。研究表明：仅考虑横桥向温度梯度作用时，同一温度梯度下，受日照影响的外侧塔肢拉应力大于内侧，两侧塔肢位移相同，并与日照方向一致；下横梁施工阶段及桥塔合龙阶段，桥塔温度效应减小；临时横撑的设置、顶推力的施加、预偏量的设置，能够有效地减小塔肢轴线位移及施工过程中塔肢拉应力，避免桥塔开裂；横撑顶推力施加后，可使桥塔轴线位移控制在 5 mm 以内；当设置两道横撑时，可不考虑临时横撑拆除顺序；对比实测与理论数据，进一步验证了临时横撑的设置、顶推力的施加，可以有效减小桥塔轴线偏差，以及温度梯度对桥塔线形和应力的不可忽略的影响。

不锈钢管组合短柱轴压承载能力试验研究

黄波，张亮，翟江棚 — 2024/1/18 13:51:58

通过对 18个试件的轴压试验，该文深入探讨了方形与圆形截面不锈钢管与钢纤维增强再生混凝土组合柱的轴压性能。试验重点观察了破坏形态、承载力及变形能力等关键性能指标，并系统分析了截面形状、钢纤维掺量及再生骨料替代率等因素对承载力和变形的影响。结果显示：屈服荷载与峰值荷载的差异较小，但对应的变形差异较大，说明屈服后的塑性特征明显，承载力增长有限，而变形增长明显，直至达到峰值荷载；钢纤维掺量在 0~2%范围内，其用量的增加可稳步提升组合短柱的承载力；无论方形截面或圆形截面，钢纤维的增强效果对强度更低的再生骨料更有效；随着再生骨料替代率的提高，短柱的承载力与变形能力均逐渐降低；黏土砖空隙率高，搅拌过程中吸附了大量自由水，起到内养护作用，促进了混凝土强度的后续发展，可以在一定程度上补偿因再生骨料而导致的短柱承载力损失；圆形截面的变形能力更好，峰值荷载对应的压缩变形为 2.31~5.75 mm ，大于同条件下方形截面（1.96~3.76 mm）。

墩承台施工对营业线的影响研究

谭程龙，龚天昊，刘鑫，白朋朋 — 2024/1/18 13:51:58

临近营业线的施工安全问题越来越引起人们的重视。墩承台施工势必引起周围地基中地下水位和应力场的改变，导致周围地基土体的变形，最终将引起临近运营线产生附加变形。针对上述问题，该文依托某深基坑工程，为探究墩承台施工步骤对营业线桥台位移变形的影响，建立 Plaxis 3D有限元模型，模拟实际工况，并且对比分析实际监测数据。研究结果表明：墩承台施工对营业线桥台位移影响不大；在最不利组合情况下位移为 3~6 mm ，有限元模拟结果与实测结果基本相符；其中基坑最下层土体开挖对营业线位移影响最大。

缆索吊装系统索力误差分析

徐峰，宋军玺，张峰，高磊 — 2024/1/18 13:51:58

缆索吊装方法是大跨钢管混凝土拱桥施工的常用方法，缆索是主要的受力构件，有必要进行计算分析和施工监测。该文以乌梅河特大桥为例，开展缆索吊装系统的索力计算方法研究，对计算跨径为 300 m的上承式钢管混凝土拱桥的 400 m悬索跨径缆索进行实桥索力计算分析和现场测试，验算单根索索力，分析计算和实测误差。结果表明：索力计算值和实测值总体偏差约 8%，由于计算值是取跨中的最大索力状态，故黄平岸吊装节段总体偏差平均值较小；除计算值误差外，缆索吊装施工塔架处索鞍的反向摩擦力、吊装过程中温度变化、缆索卡扣与缆索的滑移也会影响索力测试结果，经修正后，索力测试值与计算值总体偏差减小；吊重滑行至跨中时，后锚索锚碇处的索力最大。

长联多跨 PC连续宽幅箱梁桥荷载试验研究

毛德均，吴维彬，郭俊，兰树伟，徐佰顺，王涛 — 2024/1/18 13:51:59

为研究某城市长联多跨 PC连续宽幅箱梁桥的实际承载性能，该文对其开展现场静动载试验。静载试验主要测试桥梁支点沉降、控制截面的挠度和应变。动载试验包括模态试验和跑车试验，主要测试桥梁的自振频率、阻尼比和冲击系数。静动载试验结果综合表明：在正常使用状态下，该桥的承载能力满足城 ?A荷载等级要求，动力工作性能满足使用要求。应进一步加强规范挠度校验系数和应变校验系数正常取值范围下限值的研究。建议规范给出桥梁阻尼比正常工作取值范围。

高原环境下连续刚构桥受力和位移影响因素分析

何博文，孙浩，王烁 — 2024/1/18 13:51:59

随着中国建筑行业蓬勃发展以及通行需求不断提高，连续刚构桥因其具备避免体系转换、减少桥跨伸缩缝、行车舒适等优点作为目前大跨度桥梁主要结构体系。但是连续刚构桥梁由于其刚构体系特点及混凝土材料收缩徐变特性，对环境温度、湿度变化较为敏感，严重时将导致桥梁产生裂缝、大变形等工程病害，引起行车舒适性下降，甚至造成安全隐患。该文以雅鲁藏布江大桥为工程背景，通过有限元计算，研究高原环境下温度及湿度对连续刚构桥受力情况的影响。计算结果表明：高原环境温度变化显著影响刚构桥的受力，梯度温度变化易导致结构受力分布不均匀，而整体温度变化明显影响刚构桥的位移；此外，高原环境湿度对桥梁结构的影响主要体现在跨中下挠位移，低湿度环境下连续刚构桥的下挠位移明显增大。

温度对大跨度斜拉桥主梁合龙口长度的作用机理分析

付春雨，沈卢明，严鹏 — 2024/1/18 13:51:59

为了准确预测温度作用下大跨度斜拉桥主梁合龙口长度，该文利用弹性地基梁模型，建立主梁轴向变形的微分平衡方程；结合结构温度变形和支承边界条件，求解获取主梁合龙口长度的预测方法，揭示合龙口在温度作用下的变化规律。通过盐坪坝长江大桥的有限元数值分析结果和连续观测数据，对所提出方法进行验证。结果表明：主梁合龙口长度随温度作用线性变化，相对索梁温差作用，主梁整体温度作用产生的合龙口长度变化较大；同时该变化量受拉索支承刚度的影响较小，但会随着主梁截面面积的增加而增加。

基于弧长法的 HB‑FRP 黏结滑移特性研究

徐向锋，李鹏飞，李忻忻，张璐珂，高磊 — 2024/1/18 13:51:59

HB-FRP （Hybrid Bonding FRP ）与混凝土的黏结性能是 HB-FRP 加固混凝土结构的关键。该文建立 HB-FRP 单剪数值模型，采用双线性本构考虑 FRP 与混凝土的界面黏结滑移，采用三线性本构考虑钢扣件部位的界面黏结滑移，采用双弹簧模拟钢扣件部位的黏结滑移特性。基于弧长法开展 HB-FRP 单剪模型的加、卸载的全过程，研究其受力性能。与试验数据对比分析验证数值模型的有效性，揭示卸载过程中 HB-FRP 的黏结滑移特性，修正已有黏结滑移模型。对粘贴长度进行参数分析，基于分析结果计算 HB-FRP 的有效黏结长度为 2 500 mm 左右，揭示在有效黏结长度范围内钢扣件数量与其抵抗剥离荷载能力呈线性关系。

钢‒混组合梁整体式无缝桥主梁 ‒桥台节点承载力有限元分析

宋成志，许冰，胡强，王旭 — 2024/1/18 13:51:59

无缝桥能有效消除和缓解桥梁伸缩缝和支座的耐久性病害问题，在中小跨径桥梁中具有较广阔的应用前景。由于上部结构和下部结构形成整体框架结构，钢?混组合梁整体式无缝桥的主梁 ?桥台节点的受力复杂。该文建立主梁 ?桥台的非线性有限元模型，选取钢梁嵌入深度、混凝土桥面板厚度和桥台横向宽度为研究参数，分析其对节点受力性能的影响，并基于此建立节点的受力分析模型，提出节点的承载力计算公式。结果表明：主梁嵌入深度和桥台横向宽度是影响节点承载力的关键参数，该文提出的承载力计算公式与有限元计算结果吻合较好。

在役桥梁支座性能检测评估与提升技术研究

张精岳，王志强，刘福康 — 2024/1/18 13:51:59

为研究在役桥梁更换下的支座的质损病害和剩余力学性能，该文以某实桥更换下的盆式支座为例，开展其外观、力学性能及原材料检测，确定导致其更换的主要病害产生原因，分析支座病害对其约束混凝土的影响，研究服役旧支座的性能提升技术，并开展力学性能验证。研究结果表明：盆式支座（更换）主要病害为滑板过量磨损，导致支座摩擦系数增大至 0.19，改变桥梁原约束体系；采用钢套箍 +新滑板的工艺，可实现支座滑板的快速更换，缩短桥梁中断交通时间，且橡胶处于封闭环境中，可避免橡胶的老化现象。

基于统计分析的贵州省已建刚构桥设计参数研究

郭伟，杨志军，郑兴贵 — 2024/1/18 13:51:59

为研究贵州省已建刚构桥的常用设计数据，文中收集到 166座桥梁数据，从总体概况、边主跨径比、箱梁截面数据、材料含量等指标进行分析，随着现行规范的修编，设计上一些新理念的出现，该文相关分析数据可为后续新建刚构桥设计提供重要的实际应用参考。

预制装配式混凝土盖梁受力性能分析

吴从晓，高鹏瑜，张广海，张崇斌 — 2024/1/18 13:51:59

为研究预制装配式混凝土桥墩盖梁的受力性能，对预制盖梁壳内浇混凝土的构件进行静载试验，采用有限元软件Abaqus 对预制盖梁壳内浇筑混凝土交界面采用插筋和混凝土抗剪键的不同构造措施的盖梁试件进行数值仿真分析，在此基础上建立装配式盖梁和现浇盖梁模型，开展拟静力低周往复位移分析。结果表明：装配式盖梁采用预制外壳内部现浇方案可行；桥墩与牛腿整浇成型能够临时固定盖梁和增强节点连接性能；预制盖梁壳内浇筑混凝土交界面采用混凝土抗剪键和插筋都能发挥其良好的传力性能；装配式盖梁等同于现浇盖梁，装配式盖梁峰值承载力比现浇盖梁提高，延性系数降低。

叠合梁斜拉桥合理施工状态确定的正装差值迭代法

李介立，夏永豪，张啸文，赵长春 — 2024/1/18 13:51:59

为解决叠合梁斜拉桥合理施工状态索力确定的难题，基于斜拉桥合理施工状态索力确定正装迭代法和差值迭代法的计算原理，该文提出斜拉桥合理设计状态确定的正装差值迭代法，编写合理施工阶段索力计算程序，开发实现合理施工阶段索力自动优化功能。将此法应用于一座双塔叠合梁斜拉桥，当迭代到第 10次时，大部分索力偏差已在 5%以内；当迭代到第 15次时，大部分索力偏差在 3%以内；当迭代到第 20次时，各斜拉索索力偏差均在 0.5%以内。相较于基于影响矩阵法确定施工阶段索力的正装迭代法，正装差值迭代法无需多次提取复杂的影响矩阵，仅需将每次迭代计算得到的成桥索力与目标成桥索力取差值，然后根据差值对下一次迭代的施工阶段索力进行更新，方便易操作，且能满足工程精度要求。

城市高架桥多联超长钢箱梁顶推施工技术

肖俊，王若愚 — 2024/1/18 13:51:59

桥梁工程中，顶推技术在跨越公路、铁路、防洪大堤以及城市繁华街道等情况下有较大优势，在实际施工中由于结构、现场环境等原因，也会遇到各类技术难题。该文结合工程实践，对多联超长城市高架桥钢箱梁顶推施工技术难点予以探究，包括主梁顶推过程中的失稳问题、合理的导梁长度、联与联之间的合理连接等。形成了一套系统的分析方法，可解决工程施工中的技术难点，保证工程的顺利实施。

正向参数化设计方法在鄂尔多斯 3号桥钢拱设计中的应用

蒲泊舟，王冠男，曾勇 — 2024/1/18 13:51:59

鄂尔多斯 3号桥采用主跨 192 m中承式复式拱桥结构形式。该项目具有景观效果突出、空间关系抽象、结构形式复杂等特点，常规设计思路无法满足设计需求。项目借助正向参数化设计理念，运用“R+GH ”设计手段，对3号桥主拱及副拱进行三维参数化建模；同时通过有限元分析，评判运营阶段结构变形对吊杆的影响，对索导管空间角度进行修正；依托正向参数化设计强大的空间设计及交互能力，将三维设计成果转化为二维图纸进行输出。该文阐述了正向参数化设计在空间异形拱桥结构中的应用以及参数化设计与结构有限元计算、三维空间展示、二维成果输出等功能的无缝衔接，可为同类型桥梁正向设计的应用提供参考。

基于 BP神经网络 ‒GA的顶推 PC箱梁临时墩拉索索力优化研究

邹德玉 — 2024/1/18 13:51:59

为研究 PC箱梁顶推施工过程中临时墩间拉索索力优化问题，该文以湖南省内某跨铁路顶推施工连续箱梁为研究背景，建立结构仿真分析有限元模型。基于 BP神经网络 ?遗传算法，提出一种主梁顶推施工过程中临时墩间临时拉索索力优化的方法，并利用 Matlab 编制程序结合有限元软件，对顶推 PC箱梁临时墩拉索索力优化进行研究。结果表明：优化后各临时墩墩顶最大水平位移有明显减小，最大降幅达到 35.0%；各墩底最大应力也有显著降低且分布更为均匀，最大应力降幅达到 37%；优化后结构受力安全得到了有效提高，也验证了 BP神经网络 ?遗传算法在临时墩间拉索索力优化问题中的有效应用。

高原冻土地区公路涵洞冻融力学特性分析

李真，陈泽盟 — 2024/1/18 13:51:59

该文以 “一带一路 ”国家重要项目西藏羊大公路改建工程为依托，研究高原冻土地区涵洞冻融力学特性，采用 Mi-das GTS NX 有限元软件建立钢波纹管涵洞与水下防冻钢筋混凝土管涵 4种工况下力学模型，通过设置土层温度变化函数，分析两种高原地区常用涵洞管道材料在经历冻融循环前后土层内力变化，管涵等结构层内力、位移变化以及铺设双向 HDPE 高密度聚乙烯土工格栅内力变化规律。研究结果表明：在经历冻融循环后两种材质管涵塑性区均增加，但是采用水下防冻钢筋混凝土管具有更好的协调变形能力；钢波纹管涵经过冻融循环后中点与两端主应力、剪应力变化率、不同路基边坡测点位移量均比水下防冻钢筋混凝土管涵小，更适宜在高原寒区使用；铺设双向 HDPE 高密度聚乙烯土工格栅后可以有效降低路面结构层不均匀变形；将建模理论计算值和施工现场检测数据进行比较分析，验证了该文方法的正确性。

盾构上穿下既有双线隧道相互作用机制的三维数值分析

张宝刚，谢家冲，黄昕 — 2024/1/18 13:51:59

为了探究隧道在穿越双线过程中既有双线间的协同变形与相互作用机理，依托深圳某输水隧洞上穿既有地铁区间工程，并建立模拟穿越全过程的三维数值模型。基于实测数据验证模型的有效性，讨论既有双线间的土 ?结构相互作用机理。研究结果表明：既有双线间存在协同变形作用，相比于穿越单线，穿越双线为更不利情况；后穿越的上行线对下行线的影响较小，主要作用于穿越期间；先被穿越的下行线对上行线的影响较大，且影响贯穿穿越上行线全过程；与穿越单线相比，穿越双线对既有隧道的变形趋势、地表沉降也有明显的影响。

基坑开挖对零距离下卧盾构隧道的影响

赵朋 — 2024/1/18 13:51:59

为了解基坑开挖对零距离下卧盾构隧道的影响，以中国首例基坑零距离上跨地铁隧道工程 ——厦门地铁某停车场与主线重叠段为依托，通过 PLAXIS 3D岩土有限元软件建立区间隧道基坑分区开挖模型，采用分层、分块、分条、对称等方式制定土层开挖方案，考察 3种不同开挖方案下，下卧盾构隧道的响应情况。研究结果表明：由于总开挖卸载量一致，不同的基坑分层、分区开挖工序对地层及下卧隧道影响较小，响应规律大体一致；3种开挖方案下，基坑壁后地表沉降极值、下卧隧道竖向位移及弯矩极值的差异分别为 1%、10%和3%左右；及时施作基坑底板可以提供反压作用，一定程度上抑制地层位移和隧道变形及内力极值。现场实践表明：实际施工方案可靠，盾构隧道结构安全稳定。

基于 BIM技术的地铁隧道结构监测系统应用研究

刘建华，樊振阳，陈子俊，林晋铿，胡弘毅，符锌砂 — 2024/1/18 13:51:59

地铁隧道工程施工和运营过程中的实时可视化状态监管是提升地铁隧道工程安全管理水平的关键。该文基于BIM 技术搭建地铁监测管理系统，通过现场监测设备实时监测控制结构的倾角、应力、位移等参数，通过数据库技术关联监测数据与轻量化 BIM 模型，实时显示隧道各结构构件力学响应状态，从而实现海量监测数据可视化，并通过设置预警阈值，对隧道的结构安全进行预警。该系统应用于广州市新白云机场第二高速公路项目的地铁隧道结构监测中，结果表明：基于 BIM 技术的智能地铁监测系统，能够实现地铁隧道安全状况的实时可视化监测，及时对隧道结构存在的安全隐患进行预警，较传统人工定时巡控检测而言，效率大大提高，对隧道施工与运营安全具有重要意义。

豫西公路黄土隧道车行横通挑顶施工技术

周鹏，靳明，郭晶，黄涛，李翼延 — 2024/1/18 13:51:59

国道 310南移项目地坑院隧道，施工期间受地形地质影响出口端右线进度滞后左线 258 m，为确保工程按期交工，选择变更 8#人行横通为车行横通进右线正洞增加工作面。该文先对挑顶施工风险及现存问题进行探讨，随后从交叉口处车行横洞加强、正洞内导洞挑顶及正洞三台阶法施工几个方面，阐明地坑院隧道车行横通挑顶的施工流程及支护参数，并进一步对施工工艺要点进行论述。

隧道全断面超前注浆对地层扰动特性研究

黄跃廷，王崇华，汪慧，王庆满 — 2024/1/18 13:51:59

超前注浆方法在隧道施工中具有广泛的应用，其效果受水文地质条件和施工工艺等因素影响。不当注浆会导致地层产生局部隆起，从而对隧道安全运营产生不利影响。该文依托深圳某地铁暗挖隧道施工案例，采用离散元法探究了隧道全断面预注浆对地层的扰动机制。由于隧道全断面超前注浆属于流固耦合问题，因此该文采用管 -域模型模拟注浆过程。其中，管道用于连接各流体域，而流体域则用于存储流体压力、流量等信息。计算结果表明：在注浆过程中，浆液会在地层中产生渗透和劈裂作用，在两者共同作用下，地层扰动可以大致分为渗透填充、快速隆起、匀速隆起和缓慢隆起 4个阶段。其中，劈裂作用会导致地层快速隆起，其发生条件为注浆压力大于地层最小主应力。因此，预防地层隆起的关键是控制注浆压力小于地层的最小主应力，该结论与施工过程中观察到的现象一致。

强震区多跨简支梁桥抗震加固措施对比研究及应用

成先杰，胡浩 — 2024/1/18 13:51:59

结合美洲强震区一座三跨简支梁桥工程实例进行地震响应分析，对比分析更换普通板式橡胶支座、桥面连续、跨间增加限位索、更换减隔震支座等不同加固方式的地震响应。分析考虑了台背土约束及梁体碰撞对地震响应的影响。结果表明：普通板式支座能降低桥墩延性系数，起到隔震效果，但梁间碰撞风险较大，容易发生落梁。桥面连续和墩顶限位索均能较好地限制梁间相对位移，但需特别关注限位索的承载能力校核及支座失效情况。铅芯支座能较好地提高桥梁抗震能力，满足桥墩延性能力需求，也能降低梁体发生碰撞风险。该文通过采取减隔震支座 +桥面连续方式对原桥进行加固，给出了桥面连续和减隔震支座更换的具体实施方案。

基于中欧规范的大跨公路桁架悬索桥压杆稳定计算对比研究

段宝山，段力，李元松，张春华 — 2024/1/18 13:51:59

介绍中欧钢结构桥梁设计规范中关于压杆稳定性的设计方法，对比分析中欧规范截面分类及整体稳定曲线、局部稳定曲线的异同点。以H形钢构件为例进行压杆稳定性计算，并与有限元计算结果进行对比。结果表明：① 截面分类，JTG D 64—2015 分为（S1、S2、S3、S4、S5）5类，EC3分为（1，2，3，4）4类，其力学特性对应关系：1-a，2-b，3，4-c，5-d；② 整体稳定曲线，长细比 λn≤1.5时，JTG D 64—2015 中c/d类曲线对应的稳定系数较 EC3低2%~ 5%，λn>1.5时，中欧规范对应的稳定系数基本相同；③ 局部稳定，JTG D 64—2015 仅腹板采用有效截面积计算，EC3针对翼缘、腹板有不同计算公式。中、欧规范及有限元计算结果对比分析表明：中、欧规范均低估压杆的极限承载力，大多数情况下中、欧规范分别偏低 3%~ 13%和1%~ 12%。相对而言，中国规范 JTG D 64—2015 在稳定设计方面更加保守。

UHPC加固钢筋混凝土简支梁后可靠度分析

张杰，蔺鹏臻 — 2023/11/24 16:30:35

为了研究超高性能混凝土（UHPC）加固后的可靠性，提出 UHPC加固截面后的抗弯承载力计算模型，并结合现存试验结果验证模型的适用性。通过 UHPC增大截面加固 RC简支梁算例，结合误差传递公式，考虑各种因素的不确定性，最后运用 JC验算点法获得加固前后的可靠度大小，深入分析 UHPC加固对结构可靠度的提升效果以及相比于普通混凝土加固后可靠度的提升，并且考虑了加固厚度及配筋的影响。研究结果表明：UHPC加固可对结构可靠度有大幅的提升；相对于普通混凝土加固，可靠度性能也有明显的提升；加固层厚度在一定范围内对可靠度指标呈正相关提升，且UHPC层中添加适量的配筋可以有效地提升可靠度指标。

风速概率分布模型在桥梁基本风速计算中的应用

陈泓欣，曾加东，张志田 — 2023/11/24 16:30:35

通过对比多种风速概率分布模型在桥梁基本风速计算中的适用性，分析不同分布模型的差异性，研究其对公路桥梁极值风速取值的重要影响，并进一步探讨如何根据地区特点选用适用的风速概率模型。以5个地区的实测风速数据作为验证依据，基于最大年平均风速统计结果验证各模型的差异，并依据现行《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 3360 -01—2018）的地区分布热力图，讨论了各地区选用概率分布模型的合理性与适用性。研究结果表明：现行规范增大了强风区域基本风速取值，各风速模型在不同重现期下的变化趋势减缓，能有效确保桥梁基本风速取值的安全性和风场分布连续性；基于广义极值分布的极值风速预测值最大，而基于广义帕累托分布最小；5种概率分布模型可大致分为3类：风速增长型、风速生长型和风速平稳型，不同类型模型适用于不同风速变化地区。

考虑行波效应下钢管混凝土系杆拱桥隔震研究

高忠虎，吴忠铁，狄生奎，吴云，王晓琴 — 2023/11/24 16:30:35

利用有限元分析软件 Midas/Civil 建立下承式钢管混凝土拱桥非隔震和隔震两种模型，考虑纵桥向行波效应，分别在波速为 100 m/s、500 m/s、2 000 m/s和纵向一致地震激励下，对比分析两种模型拱肋和桥墩的不同响应值，得出考虑不同波速的行波效应较复杂，隔震模型对不同波速的隔震效果均较好。

冬季大体积承台温度控制与仿真分析

田仲初，宁琛，马连枫，钟忠，许斌林 — 2023/11/24 16:30:35

由于冬季大体积承台施工过程中，混凝土水化热反应，承台内外温差较大，冷却管入水温度难以控制，很容易产生较大的应力从而导致裂缝的产生。该文通过现场高频率温度监控和高密度的测点布置，使用有限元软件精细化仿真模拟承台大体积混凝土施工的湿度变化过程，计算结果与实测温度变化趋势一致，得出入水温度每降低 5 ℃，峰值温度降低的百分比为最大 1.60%，而冷却水管附近最大拉应力提升的百分比为 4.98%，入水温度对冷却管附近混凝土拉应力的敏感度大于温度峰值；再结合自循环水箱，棉被保温等合理的温控措施；最后达到设定的控制目标，验证温控方案合理。建议冬季施工的大体积承台，冷却管入水温度应不低于 5 ℃，以10~25 ℃为宜，承台四周拆模时间应控制为4~5 d，拆模后立即对其进行保温养护，确保承台施工质量。

现浇预应力混凝土箱梁相邻节段间水化热效应的测试及分析

洪金圣，刘路明，裴炳志，朱祖煌，黄宁，方志 — 2023/11/24 16:30:35

为明确节段现浇预应力混凝土箱梁施工过程中后浇节段水化热对自身节段及相邻已浇筑节段的影响，以武穴长江公路大桥为背景，现场实测其南边跨混凝土箱梁 N13节段早龄期混凝土力学性能、水化热温度场及应变场；建立N13节段及先浇相邻节段的有限元模型，分析混凝土箱梁相邻节段间的水化热温度场和应力场的发展规律。结果表明：在后浇节段早龄期水化热作用下，受先浇相邻节段横桥向约束作用，后浇箱梁节段内混凝土无法自由移动而产生压应力；而先浇相邻节段在距结合面约 1.0 m处的内腹板和顶板内产生较大的温致拉应力，最大拉应力分别为 3.93 MPa和4.54 MPa，超过相应时刻节段混凝土的抗拉强度而可能导致箱梁开裂。降低后浇节段混凝土的水化热温升、后浇节段浇筑前张拉既有相邻节段内的横向与竖向预应力是防止混凝土开裂的有效措施。

四柱式桥墩盖梁内力影响因素分析

曾宪营，王岳松，蒋田勇 — 2023/11/24 16:30:36

为研究四柱式桥墩盖梁内力的影响因素，同时针对左右幅重量荷载不一致的问题，采用 Midas/Civil 建立杆系有限元模型，通过对比不同左右幅重量比、温度和不均匀沉降作用下的内力，以此分析左右幅重量比、温度和不均匀沉降对于四柱式桥墩盖梁的内力影响。研究结果表明：在左幅重量不变时，随着右幅重量的减少，左右幅重量比的增大，对靠近左幅中心处的四柱式墩盖梁内力影响较小，其内力变化为 10%左右，而对靠近右幅中心处的四柱式墩盖梁内力影响相对较大，其内力影响超过了 30%；在整体温度荷载作用下，四柱式墩盖梁内力变化是对称的，为10%左右；不均匀沉降会使盖梁在发生墩柱沉降位置处下部受拉，而在相邻不发生沉降墩柱位置处上部受拉，从而导致四柱式墩盖梁内力急剧变化，不均匀沉降为 5 mm时，左幅中心处正弯矩增大了 42%，而对右幅中心处的内力影响较小，实际工程中应密切关注桥墩的不均匀沉降。

CFRP加固的承插式桥墩抗震性能分析

李谦，吕文舒 — 2023/11/24 16:30:36

相比传统现浇混凝土墩，承插式预制拼装墩具有易于施工等优势，但在地震作用下更易损坏，为优化其抗震性能，采用 CFRP加固法对承插式桥墩进行加固处理。该文基于既有试验，利用 Abaqus软件建立三维有限元模型，分析承插式桥墩在轴压荷载与低周往复荷载共同作用下的滞回性能及残余变形等抗震性能指标，并与箍筋加密后的试件进行对比分析。研究结果表明：CFRP布在加载位移等级较低时优势并不明显，而加载位移等级较高时，采用 CFRP布加固试件的滞回性能、残余变形等均有较大幅度提升，CFRP可提高承插式桥墩的承载能力与变形能力，有利于桥墩震后的继续运营及震后整体修复。

基于数字图像处理的拉索钢丝腐蚀坑形貌自动测量方法

许红胜，王磊，颜东煌，吴佳东 — 2023/11/24 16:30:36

为了解决人工方法在拉索钢丝点蚀坑尺寸测量精度、蚀坑定位测量效率等方面的不足，以室内加速腐蚀试验钢丝的数字照片为研究对象，基于数字图像处理技术，考虑钢丝曲面影响，提出一种进行腐蚀钢丝表面点蚀坑形貌参数和多点蚀坑间相对位置定位的自动化测量方法；将自动测量与人工测量的结果进行比较，对提出的方法进行工程可行性分析。研究结果表明：自动测量方法与人工测量方法相比，点蚀坑长轴长度、间距和面积的测量相对误差在 10%以内，且蚀坑识别精度达 93.3%；长轴长度相对误差随蚀坑长轴长度增长逐渐减小；自动测量方法节省时间达 99.09%，大大提高了测量效率。自动测量方法在多蚀坑定位精度和测量效率上明显优于人工测量方法；自动测量方法可以满足腐蚀钢丝表面点蚀坑参数测量的工程需求。

少横向联系钢板组合宽梁桥的荷载横向分布研究

李黎明，侯坤，李积泉 — 2023/11/24 16:30:36

目前，钢板组合宽梁桥中的横向联系布置数量趋于减少，为研究此种情形下宽桥的应力特别是荷载横向分布情况、并对比各荷载横向分布系数计算方法的适用性，以一座 30 m简支钢板组合宽梁桥为背景，采用有限元法和国内外几种计算方法对其荷载横向分布系数进行计算，并选取桥面板厚度和钢横撑尺寸为参数进行对比分析。结果表明：中梁与边梁的荷载横向分布系数接近；相对于跨中不设横向联系，增设一道横向联系会略微增大边梁，减小中梁的荷载横向分布系数；桥面板厚度的影响很小；钢横撑的刚度并非越大越好，需根据实际情况选择；刚接梁法和 AASHTO LRFD规范给出的计算方法较为可靠。

基于 BIM技术的拱桥运营状况可视化研究

童光旭，谢艳，宋华，常军 — 2023/11/24 16:30:36

当前桥梁结构在运维过程中数据杂乱、可视化程度不高。为了提高监测效率，保障桥梁日常运营安全，解决传统桥梁在监测管理中监测信息可视化、动态实时预警以及运维管理信息共享不足等问题。利用 BIM软件的高度可视化、贯穿项目生命周期等特点，结合通信技术与数据库建立健康监测系统。将健康监测信息可视化并且实现基于监测信息进行实时可视化预警等功能。最后通过工程实例验证了此方法的实用性。

基于长期监测的山区扁平钢箱梁横向温度梯度研究

杨文甫，陈鑫 — 2023/11/24 16:30:36

为实现桥梁结构温度场和温度效应的准确描述和预测，对某山区扁平钢箱梁横向温度梯度特征进行分析。首先，基于某山区悬索桥扁平钢箱梁结构温度场的长期监测数据，进行横向温差极值分析，采用聚类分析得到结构温度场的不对称分布特征；然后，通过统计分析建立钢箱梁顶、底板横向温差的概率密度模型，并以 50年为重现期，计算钢箱梁顶、底板的横向温差标准值；最后，将不同位置处的横向温差按照最不利状况进行组合，得到顶、底板横向温度梯度模式。结果表明：钢箱横向温差受季节变化影响较小。受山区地貌影响，结构温度场具有明显的非对称分布特征。钢箱梁顶、底板横向温差的概率统计模型与双高斯模型吻合较好。由于顶板直接被太阳辐射，其横向温差明显大于底板横向温差。以50年为重现期计算钢箱梁顶、底板横向温差标准值的最大绝对值分别达到 37.68 ℃和13.37 ℃。山区扁平钢箱梁顶板具有 M形、W形、斜N形3种横向温度梯度模式，底板具有 V形、倒V形、直线形 3种横向温度梯度模式，顶、底板横向温度梯度模式均具有明显的不对称性。

基于 BIM+GIS 技术的常规桥梁设计信息数字化交付方法研究

但晨，朱明，肖春红 — 2023/11/24 16:30:36

常规桥梁设计及施工方法已比较成熟，但设计成果主要以纸质文件的形式交付，设计信息在桥梁建设及后期运营维护阶段的数字化应用难度较大。该文基于现有标准体系，分别对常规桥梁结构实体分解、BIM模型信息和分类编码及分部分项规则进行系统性研究，制定常规桥梁设计信息数字化交付标准，并运用 Revit软件研发常规桥梁快速建模软件，结合文中所述数字化交付标准，研究几何信息、属性信息、工程数量、清单细目号等关键设计信息与分部分项的关联关系，在满足工程建设需求的前提下实现设计信息的数字化、结构化存储。同时利用 GIS平台实现各类型设计数据融合，并基于 B/S构架以网络服务的形式打通建设管理平台的数据流转渠道。研究表明：依托该文所述数字化交付方法移交设计成果，不仅可满足现有技术规范，有效保证移交设计信息的准确性和完整性，实现设计成果的数字化交付，同时也能够适应公路工程建设中多用户并联工作的需求，显著提高建设管理的效率。

大跨叠合梁斜拉桥主梁施工控制误差传播分析

杨如刚，陈博，韩冰 — 2023/11/24 16:30:36

基于目前对叠合梁施工误差敏感性和误差预测产生的原因、误差的变化以及如何传播等方面研究较少的情况，该文选用非对称钢 ?混凝土叠合梁斜拉桥 ——宜宾南溪长江大桥作为依托工程，采用有限元分析软件模拟该桥考虑几何非线性施工的整个过程，在无法确保施工过程中敏感性参数完全精确的前提下，分析主梁安装误差影响因素及形成机理，研究主梁线形及应力随施工阶段变化情况，揭示主梁安装误差传播规律，为容许误差的确定与误差的最优调整策略提供理论依据。

静载作用下较厚型钢桥面环氧沥青铺装力学行为研究

曾国东，黄红明，徐伟 — 2023/11/24 16:30:36

为提高钢桥面铺装的耐久性，该文基于实桥钢桥面铺装静载试验评价了较厚型钢桥面环氧沥青铺装的力学反应规律，分析横向应变分布、临界荷位、超载影响、轴向与横向应变差异以及环氧沥青铺装结构应变情况，明确环氧沥青铺装的力学行为规律。研究表明：轴载作用下桥面板结构基本处于弹性状态，桥面板下表面应变随着轴载的增加明显增大，轮载对钢桥面板作用影响约在 1 m半径范围内；桥面板轴向加劲肋腹板上缘桥面铺装处于最不利的受拉状态，在轮载的重复作用下，易产生疲劳开裂；钢桥面板下表面的横向应变明显高于轴向应变；环氧沥青铺装主要表现为弹性特征。

单跨三肋五索面超宽下承式系杆拱桥总体设计

刘杰，魏立新 — 2023/11/24 16:30:36

东莞滨海大道沙涌大桥为单跨 120 m的五索面空间异型下承式钢箱系杆拱桥，桥梁标准断面宽 80 m。针对城市道路超宽桥面提出一种新型空间异型拱桥，以满足景观及结构受力要求。主梁采用整幅式纵横梁体系，拱肋采用变高变宽倒梯形钢箱结构。中拱肋矢跨比为 1/3.05，设计矢高 f=38.00 m；边拱肋采用外倾式，矢跨比为 1/4.936，竖向投影设计矢高 f=23.5 m，中拱与边拱拱高呈黄金比例关系。为减轻桥面自重、优化主梁及拱肋尺寸、解决正交异性钢桥面板疲劳和耐久性等问题，采用钢 ?STC超高韧性混凝土轻型组合桥面。该种桥梁具有结构新颖、外形美观、受力合理、工程造价低、结构耐久性好等优点。为城市超宽桥面景观桥梁设计提供了一种新的思路。

基于美国规范的钢 ‒混组合梁桥设计方法分析与应用

杨凯，刘婉玥，周小伍 — 2023/11/24 16:30:36

基于印度尼西亚雅加达—芝坎佩高速公路改扩建高架桥实际项目，该文针对美国规范相关组合梁的设计方法、加载模式、承载力计算等进行介绍，并对规范条文依据的设计理论进行分析，对截面类型划分进行梳理，为桥梁设计者应用与理解美国 AASHTO 规范提供参考。

螺栓力损失对焊接式索夹疲劳性能的影响

宋健，薛松领，李辉，李鸿盛 — 2023/11/24 16:30:36

索夹在使用过程中将发生螺栓力的松弛，从而引起索夹构件上的应力幅发生变化；对于焊接式索夹，将导致焊缝处疲劳性能的变化。该文以万州新田长江大桥焊接式索夹螺栓力在运营过程中松弛情况为例，研究螺栓力松弛对其焊缝疲劳寿命的影响。首先分析焊接式索夹几何外形和构造特点，建立带螺栓的焊接式索夹数值模型；其次分析焊接式索夹在恒载和疲劳荷载下的应力分布，研究焊接式索夹的力学特性；然后对焊接式索夹施加不同螺栓力，研究在螺栓力损失下的应力幅的变化情况；最后，利用适合于该文研究模型的试验数据分析螺栓力松弛对焊接式索夹疲劳寿命的影响。研究结果表明：螺栓力损失虽然降低了焊接式索夹的焊缝应力，但却增加了焊缝的应力幅度，从而导致焊接式索夹焊缝疲劳寿命的下降，应力幅度越大，此种现象越明显。

隧道掌子面超前锚杆平面布设方案比选研究

杨黎宏，陈党辉，郑超 — 2023/11/24 16:30:36

为解决隧道掌子面超前锚杆平面布设方案的选择问题，基于国内外工程实例，将掌子面超前锚杆平面布设方案的构成要素总结为形状以及线形，并在此基础上归纳出以矩形和圆形为基础形状的 4种不同平面布设方案。以渭武高速公路木寨岭隧道为工程依托，通过数值模拟研究在不同锚杆布设密度、锚杆布设长度、围岩等级以及隧道埋深条件下，掌子面超前锚杆采用不同平面布设方案支护效果间的差异。研究结果表明：隧道掌子面超前锚杆采用不同的平面布设方案会对其支护作用效果产生一定影响，通常采用圆形的平面布设方案产生的支护作用效果可较矩形平面布设方案提高 2%~ 6%。

国标和欧标工字钢在隧道初期支护结构中的可替代性案例研究

林波，谢文博，许修亮，刘磊 — 2023/11/24 16:30:36

在不同标准体系下寻找可供替代的钢材以保证工程项目的有序推进，是海外土木工程施工领域需要面临的工程问题。为了评估欧标 IPE 200工字钢和国标 I20a工字钢在隧道初期支护结构中的可替代性，首先建立了隧道初期支护结构力学模型，利用实测的试验数据对模型参数进行标定，从而获取两种工字钢对应的初期支护结构内力的解析解。进一步地，将弯矩、轴力和剪应力作为评价指标，对比分析两种工字钢在隧道初期支护结构中的可替代性。研究结果表明：将两种工字钢互换之后，初期支护结构内力的分布规律并未发生改变，只是在数值上产生了可接受的倍数关系。将国标 I20a工字钢替换为欧标 IPE200工字钢时，需要保证拱顶和拱脚处的施工质量，必要时可辅助一定的加强措施。

大跨窄梁悬索桥结构体系对静动力刚度的影响研究

宋松科，何佳勇，陈潜，杜桃明，李永乐，余传锦 — 2023/9/14 18:53:21

大跨度窄梁悬索桥，结构轻柔、整体刚度低，抗风问题突出。结构静动力刚度是大跨度桥梁抗风的基础参数。该文以一座大跨窄梁悬索桥为工程背景，基于空间缆索分段悬链线理论和桥梁三维有限元模型，多工况系统对比分析加劲梁刚度、主缆垂跨比、主缆间距和吊点宽度等参数对静动力刚度的影响。研究发现：加劲梁刚度对大桥的整体刚度贡献较大，与结构的静动力刚度呈正相关，尤其对结构的竖向和扭转静动力刚度影响明显；主缆垂跨比对大桥扭转静动力刚度影响较大；主缆间距和吊点宽度对大桥的静动力特性影响有限。

基于可靠度反演理论的大悬臂钢桁梁横移施工抗倾覆稳定设计

杨书生，崔凤坤，王建圣，宿宝忠，徐少侠 — 2023/9/14 18:53:21

为了评估大悬臂钢桁梁在横移施工中的安全性，提出一种基于可靠度反演理论的大悬臂钢桁梁抗倾覆稳定安全系数评估方法，该方法在给定目标可靠指标和考虑结构参数随机性的前提下，采用可靠度反演理论，求解大悬臂钢桁梁在横移施工中的抗倾覆稳定安全系数。最后，采用该方法对潍莱高铁 82 m大悬臂钢桁梁的抗倾覆稳定问题进行研究，并对参数的敏感性进行分析。计算结果表明：在大悬臂钢桁梁横移施工中，忽略参数不确定性的影响会导致过高地估计结构的抗倾覆稳定安全系数；抗倾覆稳定安全系数对横移配重质量和配重距离两个参数最为敏感，随着这两个参数变异性的增大，大悬臂钢桁梁抗倾覆稳定安全系数迅速减小。

预应力束断后黏结性能退化试验与模拟研究

雍攀，李聪，陈冠，向聃，胡先伟，齐洪鹤 — 2023/9/14 18:53:21

针对氯盐环境下后张预应力混凝土（PC）梁端锚区预应力束锈蚀断裂问题，该文采用电化学加速锈蚀试验得到 3个端锚区预应力束断裂后的 PC构件，开展静力拉拔试验，研究混凝土强度和箍筋直径对断后预应力束黏结性能的影响。结果表明：钢绞线黏结破坏始于拉拔端，并向自由端逐渐发展；提高混凝土强度等级和箍筋直径可提高预应力束与混凝土界面间的黏结性能。采用 Abaqus 软件对断后预应力束黏结性能进行数值模拟，结果表明：黏结 ?滑移的数值模拟结果和试验值变化规律一致，吻合度较高；混凝土和预应力束的应力云图表明：混凝土和预应力束的应力沿试件拉拔端向自由端折减，应力传递过程中伴随着应力损失。

多塔悬索桥附属结构耐久性参数研究

秦肖，潘济，肖汝诚 — 2023/9/14 18:53:21

附属结构作为桥梁结构中的重要构件，其耐久性会影响桥梁整体结构的使用寿命。由于多塔悬索桥整体结构更柔，变形更大，附属结构处累积位移量也更大，因此附属结构耐久性问题在多塔悬索桥下更为突出。为了定性分析桥梁结构的体系参数（包括塔梁连接方式和缆梁连接方式）对附属结构耐久性的影响，建立某四塔悬索桥的有限元模型，利用影响线加载的方式进行计算，得到不同塔梁连接方式以及缆梁连接方式下的梁端以及支座位置处的位移累积量。结果表明：采用塔梁固结方式减少梁端纵向位移和转角位移累积量的效果最显著；塔梁纵向连接的约束越强，梁端以及支座处纵向位移越小；设置中央扣的方式有利于减少纵向位移累积量，同时也能减少转角位移的累积量。

剪切变形对制造线形和安装线形的影响

王金，陈常松 — 2023/9/14 18:53:21

为了研究剪切变形对悬臂拼装钢箱梁桥主梁制造线形和安装线形的影响，更好地设计成桥状态。该文通过有限元方法计算钢箱梁截面的剪应力不均匀系数，并与钢箱梁板壳单元实体模型进行对比。结果表明：有限元软件计算的剪应力不均匀系数精确可靠，经过简单的模型计算，指出剪切变形使得主梁制造线形和主梁安装线形发生改变，忽视剪切变形会影响新旧梁段上、下翼板的拼装缝，最终影响成桥线形的平顺性；对比采用悬臂拼装的某大跨度斜拉桥考虑剪切变形前、后主梁制造线形和主梁安装线形的变化，指出剪切变形对制造线形和安装线形的重要性。

大跨径单箱双室箱梁桥温度梯度研究

杨文斌 — 2023/9/14 18:53:21

该文旨在针对单箱双室箱梁温度效应复杂的问题，依托跨径布置为（120+120） m的矮塔单箱双室斜拉桥，开展箱梁截面温度梯度研究。通过在大里程合龙段截面布置 21个温度传感器，设置采集频率为 1次/h的方式，数据采集使用无线采集模块，进行了为期 171 d的温度观测，得到了合龙段截面温度梯度分布规律。研究表明：箱梁梁体温差与大气温度温差密切相关，箱梁梁体平均温度与大气温度变化趋势相同，箱梁梁体最高、最低平均温度和相应的大气最高、最低温度的相关系数 R分别为 0.958、0.931，箱梁梁体温差与大气温度相关性较高。此外，该文基于整体温差最大时刻16：00时的实测温差和预测最大温差开展温度梯度研究，提出了考虑每日太阳总辐射（I）、每日大气温差（T）及每日平均风速（w）的箱梁截面竖向整体温度梯度预测公式，并与文献预测公式对比，证明了该文预测公式的有效性。最后，针对测试截面的顶板部位横向最大温差为 4.54 ℃、底板部位横向最大温差为 1.99 ℃的问题，进一步提出了箱梁顶板和底板部位横向温度梯度预测公式，并发现其相关系数分别为 0.819、0.851。

不调整临时墩顶标高的双向纵坡竖曲线梁顶推方案研究及实施

张宏武，柯红军，陈卓异，杨武 — 2023/9/14 18:53:21

针对设计成桥线形为直线 +圆曲线 +直线的双向纵坡竖曲线变曲率钢梁顶推，分析实时或多次调整临时墩标高等现有方案的缺陷，提出充分利用钢梁抗弯刚度小、自适应变形能力强且材料强度高等优点而不调整临时墩顶标高的顶推方案。并针对背景工程进行该方案的全过程有限元仿真分析，计算结果表明安全可行。实桥顶推采用了该方案，整个顶推过程中临时墩及钢梁均安全稳定，顶推完成后线形平顺。增大两侧纵坡及减小中间圆曲线半径的参数分析表明：在切线长保持不变的前提下，即使两侧纵坡坡度达到规范规定的最大值且中间圆曲线半径小于规范规定的最小值，不调整垫块厚度的顶推方案仍能满足安全性要求，拓宽了该文提出方案的适用范围。

基于 LCA和LCC的桥梁全生命周期维护决策优化

刘曙光，刘军，刘咏华，王帆 — 2023/9/14 18:53:21

为研究考虑生命周期环境和生命周期成本因素影响下的桥梁全生命周期最优维护策略，以预防性维护和实质性维护作为基本维护方式，以桥梁可靠度、生命周期环境和生命周期成本为目标函数，建立了桥梁全生命周期维护决策的多目标优化模型。推导了桥梁时变可靠度、生命周期环境和生命周期成本指标的量化方式，确定了基于遗传算法的桥梁生命周期维护决策优化问题的计算流程。以某预应力混凝土连续 T形梁桥为算例，分析了该桥的最优维护策略集。研究表明：实施预防性维护可以有效提高桥梁的可靠性概率并减少实质性维护的次数，同时能够降低生命周期成本和环境影响；实施预防性维护可以较好地延长首次实施实质性维护的时间，并能延缓可靠度指标的降低。

悬挑人行道对某 PK梁斜拉桥抗风性能的影响试验研究

禹争华 — 2023/9/14 18:53:21

双边箱钢主梁在大跨双索面斜拉桥中应用广泛。此类桥梁具有频率低、阻尼小、质量相对较轻的特点，其抗风稳定性是桥梁建设必须解决的关键问题。该文以在建平容高速公路上主跨 636 m平南特大斜拉桥为工程背景，建立桥梁有限元空间模型并分析结构模态特征，开展了主梁节段模型弹性悬挂涡振和颤振风洞试验，研究悬挑人行道对双边箱主梁抗风性能的影响。试验结果表明：① 平南特大桥双边箱主梁具有良好的涡振性能，试验中未观测到涡激振动现象；② 悬挑人行道提高了桥梁的颤振稳定性，有利于桥梁抗风安全。

基于 Matlab‑JAVA 融合的桥梁健康监测数据分析与预警平台

王智文，毛永嘉，丁幼亮 — 2023/9/14 18:53:21

桥梁健康监测为桥梁日常运行和养护管理工作提供了重要支撑。为了实时掌握桥梁结构运行状况，防范化解桥梁运行重大安全风险，桥梁健康监测数据的实时分析、评估与预警是提升桥梁监测和安全保障能力的核心要求。该文将传统信号处理、统计分析与现代机器学习、深度学习相结合，开发了基于 Matlab-JAVA 融合的桥梁健康监测数据实时分析与预警平台，包括健康监测数据的在线清洗、特征提取、性能评估与安全预警，实现了监测数据自动分析、结构状况实时评估、异常状态及时报警。最后以聚龙特大桥工程为例，展示了监测数据分析与预警平台的主要功能。实践表明：该平台实现了健康监测数据的快速准确分析，具有优良的数据分析和运行效率。

海域环境钢桥面铺装长效防腐底漆的研究

闫东波，庄永毅，刘艳，陈振福，曾德亮 — 2023/9/14 18:53:21

为解决钢桥面铺装出现局部病害后钢板容易迅速生锈并加剧病害发展的问题，基于海域环境下的钢桥面铺装甲基丙烯酸甲酯树脂防水黏结体系，采用有机硅改性环氧树脂为主要原料，搭配腰果酚改性酚醛胺和聚酰胺混合固化剂，通过添加新型环保防锈颜料等制得钢桥面铺装长效防腐底漆。参考相关规范拟定钢桥面铺装长效防腐底漆的技术要求。考虑沥青高温摊铺时的热老化作用、水和化学介质腐蚀以及盐雾作用，完成了单一因素作用和多重因素综合作用后防腐底漆的性能测试，对长效防腐底漆与防水层及铺装层的匹配性进行了试验研究，并与钢桥面铺装传统防腐底漆进行了对比。

大跨度自锚式悬索桥钢 ‒UHPC轻型组合加劲梁构造设计研究

张欣，李瑜，刘勇 — 2023/9/14 18:53:21

为优选大跨度自锚式悬索桥钢 -UHPC 轻型组合加劲梁结构方案，该文以益阳市青龙洲大桥为背景，采用有限元模拟、足尺试验对比验证 3种钢 ?超高性能混凝土（Ultra-High Performance Concrete ，UHPC ）组合加劲梁方案，对比静力性能、经济特性等指标。结果表明：UHPC 华夫板、UHPC 无腹筋纵肋板、长栓钉带钢板条的 UHPC 纵肋板方案均可满足设计需要，长栓钉带钢板条的 UHPC 纵肋板有更高的抗弯刚度、抗裂安全储备，可达到需求值的 5.4倍；桥面板新型 T形接缝通过合理预留钢筋实现桥面板零焊接，并有效减少 UHPC 板内高拉应力区纤维不连续引起的断缝；钢?UHPC 轻型组合梁性能优越、适用性高、经济性好，具有良好的应用前景。

五斗大桥拆除重建设计关键技术

李华强 — 2023/9/14 18:53:21

20世纪 60~70年代修建的桥梁，在运营过程中因交通流量过大和车辆超载严重，已产生不同程度的损坏，不能满足车辆安全通行要求，亦不能满足通航要求，需拆除重建。为了安全、经济、高效地拆除旧桥，并在原位重建，研究了一种拆建一体化的设计理念。依托佛山五斗桥拆除重建工程，采用理论分析和计算仿真手段相结合，经过实地勘查，结合现场情况，从经济、安全、工期等角度进行多方案研究。结果表明：拆建一体化统筹考虑，利用旧桥作为支架施工新桥，再利用新桥辅助拆除旧桥，能节省新建桥梁施工支架的用量，特别是水中支架和平台，全桥施工措施费用节省33.5%。

不同工况下双排钢板桩围堰内力变形研究

杨琴，方忠强，刘毅，涂齐亮 — 2023/9/14 18:53:21

为了了解双排钢板桩围堰在复杂受力条件下的内力、变形产生机理，确定最不利工况，该文采用有限元法对钢板桩围堰在不同水位、不同类型荷载下各施工阶段的位移、钢拉杆轴力和钢板桩弯矩进行分析。研究表明：围堰的变形和内力受水位高低、填土自重、竖向施工荷载、水平向波浪荷载、风荷载等多种作用综合影响，位移最不利工况为高水位?水平荷载，钢拉杆最不利工况为低水位 ?竖向荷载，钢板桩最不利工况需考虑多种情况取最大值。

装配式深水组合钢板桩围堰设计

付甦，曾健，杨苏海，王超，邓松涛 — 2023/9/14 18:53:21

以深中通道东泄洪区非通航孔桥 9#墩承台为背景，从围堰结构形式、钢板桩截面型号、施工工序、支撑体系等方面，介绍采用先支法施工工艺的装配式组合钢板桩围堰结构，采用有限元法对围堰施工全过程进行数值分析。帽形钢板桩 +H 形型钢的组合截面大大提高了钢板桩的刚度；先支法施工工艺使板桩和内支撑受力更加合理，使钢板桩围堰适用于更大水深；装配式内支撑结构体系，降低了钢板桩换撑的安全隐患，且可操作性强、构件装配化程度高，提高了围堰内支撑体系转换和材料周转使用效率，缩短工期，降低施工成本。

基于断裂力学的 UHPC加固钢桥面板性能分析

龙屹宇，陈双庆，唐春燕，彭亚军，周泽箭 — 2023/9/14 18:53:21

正交异性钢桥面板的板 ?肋焊接处是车辆荷载下极易开裂的位置，通过 UHPC 加固可以有效减小钢桥面板的疲劳风险。为了研究 UHPC 加固钢桥面板的效果，基于线弹性断裂力学展开有限元分析。通过正交异性钢桥面板试验案例作为参考对焊趾处的疲劳性能进行计算，验证了有限元模型的可靠性，通过在焊接细节处插入初始裂纹进行应力强度因子计算分析，考虑不同加载位置以及 UHPC 层厚度对裂纹尖端的应力强度因子值的影响。研究结果表明：顶板处焊缝位置的热点应力要高于 U肋处的焊缝，热点应力受荷载位置影响较为明显；增加 UHPC 层可有效增加正交异性钢桥面板的刚度，从而减少裂纹尖端的应力集中，增设 50 mm 厚的 UHPC 铺装层时，初始裂纹尖端的应力强度因子减小约 89%，研究内容可为 UHPC 加固钢桥面板设计提供参考。

复杂水文地质条件下水上倾斜桩基施工平台结构设计

成涛，付甦，邓松涛 — 2023/9/14 18:53:21

结合岱山港鱼山取水口桩基施工平台设计，介绍了在复杂水文地质条件下，采用钢护筒及钢管桩组合的支撑体系搭建水上桩基施工平台，由于多数桩基入土较浅且多为斜桩，侧向刚度较弱，无法抵抗台风期的风 ?浪?流等水平荷载，该文介绍了所采取的几项措施提高平台整体侧向稳定性：① 通过重点在浅覆土的桩基处抛填碎石，改善桩基边界条件；② 优先选择平台四周角部及入土较浅的桩基进行混凝土灌注桩施工。有效解决了由于地势起伏大、水文及地层条件复杂以及桩基倾斜方向不一造成平台侧向稳定性不足的设计难题，可为类似工程的设计提供参考。

临近既有线门式墩基础施工影响因素的正交分析

李明华，冯佳荟，韩雯静 — 2023/9/14 18:53:21

为研究临近既有线门式墩基础施工的影响因素，以数值仿真为基础的正交试验方法研究钻孔桩长度、钻孔桩施工顺序、承台基坑开挖深度、钢板桩长度和钢板桩个数共 5个因素对既有线的影响程度。结果表明：钻孔桩施工阶段，最重要的因素为钻孔桩施工顺序；基坑开挖和下部结构施工阶段，最重要的因素是基坑开挖深度，钻孔桩施工顺序与钢板桩长度也有明显影响，而钢板桩个数与钻孔桩长度的影响不明显。可见邻近既有线施工应尽量提高承台标高，减小基坑开挖深度，并适当增加钢板桩长度，实现对既有线较好保护。

复合式牵索挂篮施工过程受力分析与监测

周苏，李新生，刘陈韬，邵明洁 — 2023/9/14 18:53:22

复合式牵索挂篮又称为前、后支点组合式挂篮。该文以一独塔双索面斜拉桥的施工监控为背景，论证复合式牵索挂篮在施工过程中的合理性、实用性和先进性，并对整个施工阶段进行建模分析，根据施工阶段挂篮的变形确定施工节段索力分批张拉值，然后将施工阶段挂篮变形与应力的理论值与实测值进行分析对比，表明该挂篮在施工阶段设计安全可靠，传力明确，可为后期指导同类桥梁挂篮设计提供有效依据。

焊接式索夹疲劳寿命分析方法及评价

李鸿盛，张志新，薛松领，王志诚 — 2023/9/14 18:53:22

针对焊接式索夹在新田长江大桥中应用的实际情况，通过数值计算分析焊接式索夹的疲劳性能并对焊接式索夹的疲劳寿命做出评价。首先建立新田长江大桥的有限元模型，分析该桥在恒载和疲劳荷载下的静力特性。然后分析焊接式索夹的几何构造并建立焊接式索夹的数值模型，利用子模型技术分析该索夹在不同荷载下的力学特性。最后，根据相关规范比较适用于新田长江大桥焊接式索夹焊缝的疲劳试验数据，通过经验公式与 FE-SAFE 计算出焊接式索夹焊缝的疲劳寿命。研究结果表明：数值计算和经验公式计算结果较为接近，该索夹的对数疲劳寿命约为 10。新田长江大桥焊接式索夹在设计使用年限内不会发生疲劳破坏。

兴泉铁路绿谷二号隧道上跨施工对既有福厦铁路陈坝隧道影响研究

范德全 — 2023/9/14 18:53:22

为了研究隧道穿越施工对既有隧道结构的影响，该文以兴泉铁路绿谷二号隧道上跨既有福厦铁路陈坝隧道工程为背景，采用有限元数值模拟方法，研究新建隧道上跨施工对既有隧道的位移场及应力场影响的变化规律。研究结果表明：绿谷二号开挖对既有陈坝隧道的影响区域大致为立交段前后 60 m范围内，最大隆起量 1.04 mm ，最大水平收敛位移 0.254 mm ，满足位移控制标准；与新建隧道未开挖前相比，既有陈坝隧道的轴力减小了 0.74%，弯矩减小了6.7%~ 1.6%，剪力减小了 1.5%~ 7.7%，满足隧道衬砌强度的要求；既有陈坝隧道衬砌的总体安全系数大于 2，衬砌的安全系数满足要求。该文数值模拟结果与实测结果具有较好的一致性，可为实际施工方案提供参考。

基于组合赋权 ‑EAHP ‑NCM模型理论的层状围岩隧道风险评估计算

杨永斌，王庆，王轶君，高伟政，李永亮 — 2023/9/14 18:53:22

为了在施工时准确评估计算层状围岩隧道的结构稳定性，该文首先在考虑水文地质、结构面、工程、外力、地形地貌因素的基础上，构建层状围岩隧道风险评估指标体系。基于德尔菲法（DELPHI ）与熵权法（EWM ）得出指标组合赋权。基于典型事件样本与评估体系经典域 -节域的挖掘，分别建立层状围岩隧道稳定性评估的可拓层次分析计算模型（EAHP ）与正态云计算模型（NCM ）。依托共和隧道验证该文两种层状围岩隧道风险评估算法。经研究得出：EAHP 、NCM 、BP神经网络算法的评估结果相互吻合，共和隧道稳定性处于 Ⅲ~Ⅳ之间，隧道结构处于 “严重 ~异常 ”状态，这与施工现场常有钢拱架变形、偶有塌方事故相吻合，验证了该研究层状围岩隧道风险评估系统与理论算法的可靠性。

基于模拟退火算法的公路隧道内轮廓优化设计

张庆嵬 — 2023/9/14 18:53:22

为了对公路隧道内轮廓进行优化设计，将公路隧道内轮廓的设计在一定条件下看作是一个最优化问题。该文以面积最优为目标，在建立单心圆有仰拱内轮廓计算模型的基础上，引入模拟退火算法进行求解，并编写程序进行验证分析。结果表明：该优化设计方案是可行的，为公路隧道内轮廓设计提供了一种思路。

云南八丘田无伸缩缝拱桥设计与受力分析

陈宝春，孙同庆，黄卿维，韩玉，施智 — 2023/7/14 0:00:00

无伸缩缝桥梁由于取消了伸缩装置，从而可彻底地解决伸缩装置的养护问题，是一种可持续发展的桥梁形式。它的应用以梁桥为主，在拱桥中应用相对较少。该文以云南八丘田桥为例，该桥为上承式拱桥，其拱上桥道结构与两引桥跨直接相连形成连续结构，并延伸至台后的引板（搭板），从而消除了全桥的桥面伸缩缝，使其成为一座无伸缩缝拱桥。该文阐述了无伸缩缝拱桥的主要类型，重点介绍了八丘田桥的设计，并分析了上承式拱的桥面伸缩量、取消伸缩缝对结构受力的影响。

基于响应面法的 UHPC‑NC 连续箱梁桥优化设计

关维溢，段璐琦 — 2023/7/14 0:00:00

为了解决大跨桥梁后期出现的跨中下挠和开裂两大问题，提出UHPC-NC 混合梁设计方案，并基于响应面法对该设计部分设计参数进行优化。通过对局部参数即跨中截面的顶板、腹板和底板厚度和总体参数如 UHPC替换比例、梁体曲线次数和跨中梁高等参数进行优化，最终获得最佳参数组合为顶板厚度 22cm、腹板厚度 25cm、底板厚度 32cm、UHPC替换比例 0.63、曲线次数 1.8、跨中梁高 3.35m。然后以最佳参数组合为基础建立有限元模型与原设计模型进行比较，结果表明各墩墩顶弯矩减小了 12%以上，全桥弯曲应变能下降了 34.7%，各关键截面的上下缘应力普遍减小了12%，最大挠度降低了 23.3%。

中承式拱桥吊杆内部钢丝腐蚀病害实例研究

许红胜，蒋磊，颜东煌 — 2023/7/14 0:00:00

为了了解中、下承式拱桥吊杆内部钢丝腐蚀病害的发生原因和发展规律，该文通过结构性拆解银川阅海大桥及长沙黑石铺湘江大桥的旧吊杆，系统研究两座中承式钢管拱桥吊杆防护体系的缺陷和防护漏洞，探讨吊杆内部钢丝的腐蚀病害分布规律，定性分析导致两座桥梁旧吊杆内部钢丝腐蚀病害差异的主要原因，可为中、下承式拱桥吊杆腐蚀防护和运营期管养策略制订提供参考。

大跨度钢箱梁斜拉桥主梁制造误差分析与优化调整

涂光亚，周郅哲 — 2023/7/14 0:00:00

为研究规范允许范围内的主梁随机制造误差对大跨度钢箱梁斜拉桥成桥线形的影响，以自适应无应力构形施工控制理论为指导，以大跨度双塔斜拉桥 ——石首长江公路大桥为例，分析和研究主梁构件随机误差效应对斜拉桥主体结构的影响和传播特性，研究主梁随机制造误差对斜拉桥结构的不利影响。结果表明：施工过程中和成桥时的主梁线形会因为主梁在制造时微小的几何随机误差而发生改变，梁长随机误差对成桥线形的影响并不明显，相邻梁段间的随机转角误差对成桥线形影响相对较大，随机制造误差引起的成桥线形误差过大时，通过安装索力的优化调整可有效降低成桥线形误差。

公路桥梁裂缝处理预算定额编制研究

常丁，于利存 — 2023/7/14 0:00:00

针对目前缺少统一的混凝土结构裂缝处理预算定额的问题，采用大量实测数据以及模糊层次分析法，通过施工定额幅度差系数综合计算预算定额的消耗量。依据公路桥梁加固工程施工技术规范确定合理的裂缝处理方法和工程内容，使用实物量法对结构裂缝处理定额进行编制，并且通过实际工程案例对该定额造价进行对比分析。结果表明：该定额造价和实际工程发生费用基本在一个水平，能够准确地反映公路桥梁结构裂缝处理的实际造价。

超大悬臂展翅连续箱梁桥设计

钟浩 — 2023/7/14 0:00:00

近年来，随着城市桥梁建设的飞速发展，桥梁在建设工程中不可避免地需要跨越既有铁路和道路，该类跨线桥梁具有跨度大、桥墩空间受限等特点。同时，为满足日益增长的交通量需求，桥梁横向宽度越来越大，因此，大悬臂展翅箱梁结构的应用日益广泛。该文以武汉四环线北段（武湖—吴家山）上跨铁路桥梁工程为背景，介绍超大悬臂连续梁桥的设计难点，并结合理论计算，针对结构受力特点、应力状态进行分析，从结构设计的角度提出解决思路和措施，为今后类似工程项目的设计提供借鉴和参考。

强震区大跨径混凝土梁桥合理抗震体系研究

于德恩，韩善剑，孙平宽 — 2023/7/14 0:00:00

该文以海南龙塘南渡江大桥为工程背景，建立该桥的三维有限元动力模型，首先介绍地震动输入的选取和有限元模型的建立，其次讨论摩擦摆式减隔震支座不同的设计参数（支座半径）对桥梁地震响应的影响，得出适合该桥的最优支座参数；最后对比分析常规约束体系、摩擦摆式支座减隔震体系及刚构桥体系 3种不同约束结构下的桥梁地震响应。结果表明：在横向或纵向地震输入下，摩擦摆式支座可以有效降低地震内力响应，还能将实际的位移响应控制在合理范围内，证实了该体系对于该桥的有效性。

大跨度缆索吊装拱桥拱肋安装线形计算

熊邵辉，郭鑫，游佐巧 — 2023/7/14 0:00:00

缆索吊装法是大跨度拱桥最主要的施工方法。在拱肋吊装过程中节段接头由于采用螺栓临时连接而导致的非完全固结、主缆临时施工荷载引起的塔架偏位以及锚索和扣索由温度变化引起的自由伸缩都会对拱肋安装线形产生较大影响。该文采用考虑刚度损失的双单元模型计算方法，可在考虑拱肋节段接头非完全固结情况下较精确计算出拱肋安装线形的修正值；利用缆索和塔架的几何关系，推导出塔架偏位和锚索、扣索由温度变化引起的自由伸缩对安装线形的修正计算公式，计算出塔架偏位和锚索、扣索温度变化对拱肋安装线形的修正值；最后根据提出的考虑各项影响因素的大跨度缆索吊装拱桥拱肋安装线形计算公式计算得到拱肋安装线形。以云南澜沧江特大桥为实例进行验证，成拱线形误差满足规范要求。

空心板梁桥表观病害与荷载横向分布关联分析

曹皓，孙敦华，王子琛，赵福利，孙海鹏，熊文 — 2023/7/14 0:00:00

为了正确评定预制空心板梁桥的服役状态，该文基于改扩建工程空心板梁桥表观病害与荷载试验实测数据，首先分析梁体、铰缝与支座病害样本的数据特征，得到其统计学分布规律；进而针对典型病害（梁底横向裂缝与铰缝裂缝），利用BP神经网络对两者构建关联模型，证明空心板梁桥两种典型病害间的紧密关联性；然后将铰缝横向传力性能作为空心板梁桥荷载横向分布能力评价指标，并基于铰缝实测错缝高度与铰缝完好状态下理论错缝高度之差，建立铰缝损伤程度评价指标；最后基于测试桥梁现场检测、试验以及有限元模拟数据，构建“表观病害 ?荷载横向分布能力 ”关联分析的神经网络模型。研究结果表明：该神经网络模型可用于基于表观病害的空心板梁桥荷载横向分布能力评定，具有较好的工程实用价值。

基于环境校准的钢筋混凝土保护层厚度检测

洪华，徐建红，曹素功，傅俊磊 — 2023/7/14 0:00:00

为了解决工程中结构钢筋混凝土保护层厚度检测不准确的问题，该文从实际工程应用出发，利用影响因素分析法，研究形成一套合理、完善且适用于公路水运工程钢筋混凝土保护层厚度检测的方法和校准规程。结果显示：利用该文研究成果，可以有效地提高实际工程钢筋混凝土保护层厚度检测的准确率，节省仪器校准标准试件的制作，规范行业检测流程。

钢‒混组合梁斜拉桥钢主梁安装方法分析与误差控制

熊先勇，傅亚军，黄茛 — 2023/7/14 0:00:00

钢?混组合梁斜拉桥的钢主梁安装相比纯钢梁斜拉桥更复杂，安装误差控制的难度更高。该文以双边箱截面组合梁为研究对象，建立有限元模型对组合梁的钢主梁安装方法进行对比分析，根据安全受力原则选择最佳的安装方法，并对钢主梁安装误差的产生原因进行分析，提出相应的误差控制方法。

典型正交异性桥面板病害分析与加固技术研究

郭福宽，周尚猛 — 2023/7/14 0:00:00

为了有效解决正交异性钢桥面板的病害问题，该文依托某钢箱梁斜拉桥桥面加固工程，开展钢桥面板病害分析与加固技术研究。结果表明：钢桥面板病害主要表现为疲劳开裂，疲劳裂缝具有数量多、长度短、开裂深、持续增长等特点，病害不断加重；疲劳应力幅超标是导致钢桥面板疲劳开裂的主要因素，钢桥面板一旦发生开裂，裂缝尖端应力幅不断增长，裂缝将会持续扩展；理论上改进型超高性能混凝土（UHPC）加固方案可使钢桥面板疲劳细节应力幅和裂缝尖端应力幅分别降低 86.4%和92.6%（均降至常幅疲劳极限以下）。实桥加固后钢桥面板疲劳应力幅显著降低，疲劳病害得到有效缓解。

索辅梁拱塔斜拉桥 ——眉山岷江大桥设计关键技术

马振栋，赖亚平，陈家勇 — 2023/7/14 0:00:00

新建的四川眉山岷江大桥应用索辅梁桥理念，利用P4钢拱塔结合三段平衡式双索面拉索和 P3及P5辅塔结合单索面的稀索来辅助梁体受力，使2.5m高的混凝土主梁满足了 2×120m的主跨要求；经受力分析，双肢拱塔间夹角取43.6°、辅塔设置两对拉索，达到梁体和钢拱塔受力最佳的设计目的。约束体系采用 P4拱塔为塔梁分离，P3及P5辅塔为塔梁固结、墩梁分离，全桥8跨共500.5m为整体一联布置，取得了结构安全性、行车舒适性及后期检修维护便捷等综合最优的性能。主梁单箱四室扁平混凝土箱梁、按全预应力结构设计，主塔及辅塔拉索在主梁上分别采用边缘锚固方式及腹板锚固方式。P4双肢钢拱塔利用转动铰并采用 “同步对称竖转 ”工法由拼拱平台旋转到位，通过混凝土结合段与混凝土空间异形塔座构成整体。

合川渠江景观大桥美学设计

郑光琴，陈家勇，李岳，赖亚平，乔云强 — 2023/7/14 0:00:00

合川渠江景观大桥位于渠江与嘉陵江交汇口，为1×400m简支单索面地锚式悬索桥，主梁采用曲线分叉布置的钢箱梁，一侧为公路系统满足机动车过江需求，另一侧为绿道系统满足人行及非机动车通行。在设计过程中，从环境美学、结构美学、功能美学和形式美学 4个方面，对大桥美学设计进行充分研究；结合桥址周边环境，确定采用地锚式悬索桥；基于力学拓扑找型，桥塔设计为三角拱形；主梁采用曲线分叉布置，因地制宜满足道路展线需要，实现人车分离的休闲、生态、人性化设计理念。该项目三角拱形桥塔和曲线分叉主梁布置整体造型新颖、简洁流畅大气，充分体现了桥梁美学设计的灵活应用。

斜交小箱梁中横隔板优化布设研究

麦鑫浩 — 2023/7/14 0:00:00

为了确定斜交小箱梁中横隔板的最优布置方式，以某50m跨径预应力混凝土小箱梁桥为研究对象，对其在运梁荷载下的内力进行数值模拟和实测对比。首先，根据实测应力数据对模型进行修正，并采用限制翘曲正应力确定中横隔板的最大间距。然后，根据桥梁跨中挠度差系数，确定中横隔板的高度和厚度。最后，根据小箱梁挠度的变化规律，分析中横隔板的最佳数量。结果表明：中横隔板最大间距为 13.1m，设置1~2道中横隔板会导致因间距过大而引起箱梁翘曲正应力超限；在符合构造要求的情况下，中横隔板高度越大，自身应变越小，荷载横向分布效果越好；随着中横隔板厚度的增加，荷载横向分布效果增强，但过大的厚度会增加桥梁自重；随着中横隔板数量增加，其荷载横向和纵向分布效果均增强，但考虑到中横隔板自重影响，增加中横隔板数量会使小箱梁挠度增加。总体而言，设置4道中横隔板对小箱梁均匀受力及中横隔板受力最为有利，且符合构造要求，继续增加中横隔板数量会显著增加小箱梁挠度。

车桥组合状态下列车脉动风压非高斯特性

陈志强 — 2023/7/14 0:00:00

针对典型高速铁路车 ?桥系统列车表面风压的非高斯特性，采用基于 Hermite 级数展开的方法，将高斯变量表示为考虑非高斯变量的 Hermite 多项式，对列车表面概率密度曲线及峰值因子进行拟合分析。研究表明：基于高斯分布的Davenport 峰值因子明显低估了非高斯峰值因子，其概率密度曲线也明显偏离测点实际曲线；基于修正方法的 Her-mite级数峰值因子法兼顾测点风压的峰度和偏度特性，与观测峰值因子最为接近。

挪威贝特斯塔大桥斜桩承台钢围堰设计与施工

杨定军 — 2023/7/14 0:00:00

目前国内外桥梁水下基础施工技术已经较为成熟，但不同的地理环境、水文地质条件、基础结构形式以及可利用的施工设备等都会使其施工方案和工艺存在较大差异。挪威贝特斯塔大桥位于挪威中部北极圈附近且跨越海峡，在该桥的深水钢管斜桩承台钢围堰设计和施工时，采用钢管斜桩群上设置围堰支撑、围堰整体定位和安装、钢混叠合板封底、竖向抗浮岩锚等方法，实现钢围堰整体安装。该桥应用效果表明：钢围堰设计和整体安装工艺具有较好的安全性和实用性。

三维重建模型在桥梁表观缺陷检查中的应用

许广利，李绍勇，唐军，刘书其，周银 — 2023/7/14 0:00:00

针对桥梁表观缺陷检查过程中存在效率低、精度差、缺陷无法精确三维定位的问题，该文提出一种基于三维重建模型的桥梁表观缺陷检查方法。以室内矩形梁为对象，建立桥梁三维模型并验证其精度，然后基于该模型导出的点云数据，采用Python编写程序，实现桥梁表观缺陷的识别、测量与参数导出。以云南省昆明市大德大桥为背景，进行全流程项目应用，结果表明：使用该方法能够着重解决桥梁表观缺陷自动化检测和定位问题，显著提升检查效率与可视化、自动化程度，具有良好的应用前景。

斜拉桥施工控制中索长误差的修正方法研究

黄茛，陈常松 — 2023/7/14 0:00:00

为了使斜拉桥施工过程中斜拉索的索长误差得到有效修正，该文提出以斜拉索锚杯外露量为误差控制指标的修正方法，从施工控制的角度分析斜拉索的弹性模量、温度效应以及锚点坐标等因素对索长误差的影响，然后通过对制造索长和锚固端螺母位置的调整达到误差修正的目的。在嘉鱼长江公路大桥中的应用结果表明：这一方法提高了斜拉索张拉完成后的实际锚杯外露量与理论值的吻合度，使螺母能够位于锚杯的有效螺纹区域，确保了该桥主梁悬臂架设过程中斜拉索安装与张拉的高效实施。

岩溶隧道结构受力变形特性分析及处置技术研究

黄海峰，畅振超，骆俊晖，周祥，曾富权，田发派 — 2023/7/14 0:00:00

该文结合都安至巴马高速公路弄莫岩溶隧道施工过程，利用Midas-GTS 有限元计算软件对侧部含有溶洞的隧道围岩及处置结构的稳定性进行数值模拟研究，分析隧道开挖对围岩和支护结构受力变形特性的影响，探究偏压墙和树根桩方式处理岩溶隧道的处置效果。结果表明：隧道开挖过程中，隧道底部围岩、复合地基顶部、桩基顶部均出现隆起；偏压墙靠近溶洞附近部位的水平位移变化速率较大，偏压墙最大压应力出现在左上角位置，隧道开挖时应对该部位的稳定性给予特别重视；隧道开挖完成之后，处置结构和周边围岩的位移和应力都趋于稳定，偏压墙和树根桩处置方案具有良好的效果。

某新建桩基近接施工对毗邻地铁区间隧道的影响

金生吉，慕安鑫，毕博，徐超，于贺 — 2023/7/14 0:00:00

桥梁桩基及承台施工不仅对其地基和周围土体造成扰动，而且对毗邻已有结构同样会造成一定的影响。为研究新建桩基近接施工对毗邻地铁区间隧道的影响，该文以位于沈阳市长青大桥两侧扩建辅桥桩基施工过程为研究对象，采用Midas/GTS 有限元数值模拟与施工监测结合的方法，开展新建桩基近接施工对邻近地铁区间隧道的影响研究。研究结果表明：①在施工过程中，地铁区间隧道的竖向沉降和水平收敛总体表现为下沉和向内收敛趋势，相比之下所造成的沉降更明显；②地铁区间隧道的变形特点与多种因素相关，但受相邻结构净距大小影响最显著，距施工区域越近，变形值越大；③在骑跨式布桩和单侧布桩施工方案选择上，根据所引起的隧道最大拱顶沉降值对比，骑跨式承台对隧道拱顶位移影响更小，近接地铁区间隧道施工的安全性比较容易得到保障。研究表明在已有建（构）筑物近接范围内进行新建结构施工必须保证足够的安全距离和采取有效的安全施工措施以降低影响。

改进承插式连接桥墩与承台的承插深度分析

葛继平，赖路奇，王志刚 — 2023/5/11 15:04:41

传统装配式承插桥墩因为要求承插深度较深，导致工程应用有限。该文提出改进承插式的拼装构造，包括侧面剪力键、墩底 U 形抗冲切钢筋、高强无收缩灌浆料、大直径金属波纹管约束等措施。列举了当前的承插式深度计算公式，并在此基础上提出改进承插式桥墩承插深度计算公式。讨论了轴压比、混凝土强度等因素对承插深度的影响。分析表明：改进承插式连接使承插深度减小，降低了承台厚度，拓宽了工程应用范围；在荷载等级不高的非抗震区，承插深度可达到 0.7 倍墩柱直径；剪力键构造对承插式抗弯贡献了 20%。轴力偏心距小于 0.5 倍墩柱直径时，轴力对承插式构造抗弯是有利的；当偏心距大于 0.5 倍墩柱直径时，需要适当增加埋置深度。增大混凝土强度，可降低承插深度要求。

基于最优径向基神经网络的大跨度悬索桥有限元模型修正

杨文甫，陈鑫 — 2023/5/11 15:04:41

为对大跨度悬索桥结构行为进行精确预测与分析，提出一种有限元模型修正方法。采用遗传算法构建最优径向基神经网络用于表示结构响应与结构参数之间的映射关系，以结构动力响应作为输入，分别采用数值仿真数据和健康监测系统实测数据对某大跨度悬索桥进行模型修正。结果表明：遗传算法优化后的最优径向基神经网络，可以有效表示结构响应与待修正参数之间的函数关系。通过最优径向基神经网络修正可有效提高有限元模型计算精度。基于数值仿真数据修正后，其计算误差均在 1.5% 以内。将健康监测系统实测动力特征作为特征量，采用最优径向基神经网络可对大跨悬索桥进行有效修正。修正后，最大计算误差由修正前 20.37% 降低至 7% 以内，误差最大降幅达 77.91%。

薄壁箱形高墩日照温度场及墩顶位移研究

刘治伸，张伊飞，宋飞，苏巨峰，任翔 — 2023/5/11 15:04:41

薄壁空心墩在高墩大跨连续刚构桥中得到了广泛应用，日照作用下超高薄壁空心墩的墩顶偏位对于桥墩施工期和成桥后整体结构线形和受力产生不利影响。该文基于陕西省某特大桥 180 m 高薄壁空心墩，选取施工过程中 8 月 28 日至 29 日和 10 月 11 日至 12 日各 24 h 的温度场及墩顶位移测试数据，结合有限元分析方法对日照作用下超高薄壁空心墩温度场及墩顶位移随时间的变化规律进行研究。结果表明：南北墩壁温差受环境温度和昼夜温差影响较大，8 月环境气温高，昼夜温差小，南北墩壁温差较小，墩顶偏位较小；10 月环境气温低，昼夜温差大，南北墩壁温差较大，墩顶偏位大；墩顶位移与日照壁面温差变化规律一致；墩高达到 180 m 时，在 8 ℃壁面温差下产生最大 52.6 mm 的墩顶位移。采用实体有限元法分析得到的墩顶位移和规范计算出的墩顶位移与实测值相比均吻合较好，具有较高的精度。

基于断裂力学的波形钢腹板结构疲劳分析研究

黎海堤，杨磊 — 2023/5/11 15:04:41

为了研究波形钢腹板结构的疲劳分析评估方法，对试验模型梁进行等幅疲劳荷载试验，并引用国内外其他试验，得到此种结构的基础疲劳试验数据。采用有限元子模型法获取构造细节处应力分布函数，继而利用权函数法推导裂纹处的应力强度因子。采用断裂力学法 Paris 公式推导波形钢腹板结构的 S‐N 曲线，并与疲劳试验结果比较分析表明：初始裂纹深度取 a₀=t/20，并计入板厚影响，计算结果与试验结果更加符合。

单箱多室宽箱梁偏载增大系数经验公式探讨

高庆飞，王仁智，李钧，郭斌强，秦卫军 — 2023/5/11 15:04:41

单箱多室宽箱梁具有整体性良好、宽度较大等诸多优点，在交通量日益增大的公路桥梁与城市桥梁中得到了广泛应用。现有单箱多室宽箱梁偏载增大系数计算方法均存在过程复杂或结果不能满足工程需求等问题，无法在初步设计中快速使用。该文探讨 8 个偏载增大系数的影响因素，利用横向框架法计算偏载系数，提出偏载增大系数经验公式；并运用吉林市秀水街宽箱梁桥验证。

大型桥梁健康监测系统多源异构数据集成研究

王代君，周天图，傅俊敏，陈星，卢帅，喻征 — 2023/5/11 15:04:41

大型桥梁健康监测系统具有传感器数量巨大、种类繁多、通信方式多样、组网形式灵活等特点，数据的多源性和异构性十分突出，给数据集成带来了很大的困难。该文针对桥梁健康监测的应用需求，设计一套多源异构数据集成方案，不仅实现多源异构数据的结构化存储，还提出“结构化通信”的概念，实现结构化的通信配置、统一的通信控制和灵活的数据处理，使数据采集系统的通信配置管理更加标准化和规范化，提高代码的简洁性和可维护性，进一步提高大型桥梁健康监测系统软件平台的集成化水平。该文提出的方案在九江长江公路大桥结构健康监测系统中进行了应用，结果表明：系统界面简单易用、运行稳定可靠，具有一定的实用价值。

复杂地质条件下山区悬索桥锚碇选型及设计

陈永亮，何世永，夏支贤，武文祥 — 2023/5/11 15:04:41

由于设计、施工的复杂性，大跨独塔悬索桥在实际工程中鲜有应用。虎跳峡金沙江大桥主桥采用 766 m 的单跨独塔钢桁梁悬索桥，受地质构造作用，丽江岸锚碇区地质条件异常复杂，同时规划电站的蓄水位导致水文条件不利于锚室防水及锚固系统的耐久性，锚碇选型难度大。因此，该文首先详细阐述复杂地质条件下的锚碇选型；然后介绍锚碇结构设计及高强钢拉杆锚固系统设计；最后列出锚碇计算的主要步骤及重要成果。

斜坡桥桩塌孔原因分析及处治对策研究

杨华，尹小涛 — 2023/5/11 15:04:41

斜坡稳定性和桥桩安全相互影响，改变地形坡体安全是桥桩施工安全的重要保障。该文依托花地寨 2 号桥 3 个塌孔桥桩段，在地质调查的基础上，设计初始地形和改变地形坡体自然状态稳定性计算工况和 1.35 安全标准下改变地形坡体水平补偿力计算工况，利用地质、坡体稳定状态和补偿力综合分析塌孔原因和对策，所得结论如下： ① 初始地形下 3 个桥桩塌孔段坡体处于欠稳定到相对稳定状态；弃渣改变地形下 3 个桥桩塌孔段坡体处于相对稳定状态，安全系数为 1.35 时所需水平补偿力分别为 K32+973(4 667 kN/m)＞K33+053(1 478 kN/m)＞K32+733 (815 kN/m)；② 弃渣造成的碎石土层拖坡变形是桥桩塌孔的主控因素，厚层碎石土的黏结特性差、直立性差是塌孔的次要因素，塌孔的严重程度与补偿力排序为 K32+973(严重)＞K33+053(较严重)＞K32+733(相对较轻)； ③ 桥桩上部近 20 m 扰动层不能承载，需要重新核定有效长度，竖向承载特性改变，需要采取抗滑桩加固后再施工桥桩，K32+973 段墩台临坡内侧和临空外侧分别设置 1 排 3 根抗滑桩，K33+053 和 K32+733 段仅需在临坡内侧设置 1 排 3 根抗滑桩；④ 3 个问题桩孔段需要加强坡体深部位移监测和桥桩结构内力监测，用于评估坡体加固效果和桥桩结构安全。

混合梁斜拉桥钢‒混结合段设计关键技术

田波，宋路兵 — 2023/5/11 15:04:41

宜宾南溪(仙源)长江大桥主桥采用主跨 572 m 非对称混合梁斜拉桥。主跨及北岸边跨采用混合梁，南岸边跨采用混凝土主梁，南岸边跨与主跨间设置钢混结合段。该文针对钢?混结合段的位置、关键构造开展多方案研究，优先采用梁肋全截面连接承压传剪式过渡构造。并通过钢?混结合段现场静力模型试验、破环模型试验及浇筑试验验证结构合理性和施工的可实施性。现场模型试验及结构分析的对比研究表明：宜宾南溪(仙源)长江大桥钢?混过渡段的结构构造设计合理，刚度平顺、受力安全可靠、施工可行，可为同类桥梁建设提供有益借鉴与指导。

空腹式箱形拱桥承载能力检测评定

宋泽冈，杨敏 — 2023/5/11 15:04:41

为了确保桥梁结构及其运营安全，对现役桥梁进行承载能力检测评定具有重要意义。该文以某 90 m 跨径空腹式箱形拱桥为依托，对其缺损状况、材质状况与状态参数进行检测评定，确定分项检算系数；然后分别采用原设计与现行规范，对主拱圈持久状况承载能力极限状态和正常使用极限状态进行检算评定。结果表明：采用现行规范检算时，较原设计规范，主拱圈正截面抗压承载力安全系数明显降低，汽车荷载作用下挠度显著增大，反映主拱圈承载力安全储备不足，应引起足够重视。

多点支撑转体系统球铰受力特性模型试验研究

曾理飞 — 2023/5/11 15:04:41

球铰作为桥梁转体系统的关键承力构件，其受力特性对桥梁转体安全至关重要。该文以跨襄阳北编组站大桥为对象，开展多点支撑转体系统球铰受力特性模型试验，详细分析承力支腿数量、桥梁转动速度、轨道平顺性和风荷载对球铰应力的影响，探讨不同工况下球铰应力的变化规律。试验结果表明：增加承力支腿数量可以使上、下球铰受力更为均匀；在转动加速阶段，球铰受加速度效应影响显著，在匀速转动阶段，上球铰的应力变化随着转体角度的增大逐渐增大，而下球铰受力较为均匀，建议转速控制为 0.02~0.04 rad /min；轨道不平顺会增大球铰应力变化，随着不平顺度的增大，球铰应力变化也随之增大；在风荷载作用下，下球铰受力较为均匀，而上球铰应力变化随着转动角度的增大而增大，应避免在高风速下进行转体。

高墩连续刚构桥车桥耦合振动分析

刘华全，杨得海，蔡成奇，黄祯明，陈周奇 — 2023/5/11 15:04:41

为研究移动车辆荷载作用下车辆?桥梁系统的动力响应特性，以某三跨高墩连续刚构桥为对象，采用 2 轴 7 自由度车辆模型加载，探究车辆速度、行车数量及车辆载重因素对车桥系统动力响应的影响。结果表明：车辆的行驶速度基本不会影响桥梁的位移响应峰值，车辆以相同速度通过桥梁时，桥梁各跨的位移响应峰值存在差异，车桥发生共振时的车速为 40 km/h；随着行车数量的增加，桥梁各跨跨中处于较大位移响应的持续时间明显加长，桥梁中跨跨中的位移响应峰值在 2 辆车行驶时取得极大值，而车辆的加速度峰值与加权加速度均方根值在 6 辆车通过桥梁时取得极大值；随着车辆载重的增加，桥梁的位移及加速度响应总体呈增长趋势，而桥梁的冲击系数与车辆各项动力指标的响应则呈下降趋势。

重力U形台非常规裂缝分析及加固对策

程坤，杜引光，刘漳 — 2023/5/11 15:04:41

基础水平向开裂在重力式 U 形桥台中较为少见。针对某高速公路桥梁重力 U 形桥台出现的基础水平向非常规裂缝和台身竖向裂缝，开展病害成因分析和加固对策研究工作。勘察及分析结果表明：台身竖向裂缝是恒载支反力过大及伸缩缝处车辆冲击荷载共同作用导致的受力裂缝；基础水平裂缝是由于基底存在填料夹层且长期遇水软化后引起基底脱空或接触不密实，长期车辆荷载的冲击作用下出现的层裂破坏。根据裂缝产生原因，提出“钢花管注浆+混凝土增大截面+新增辅助支座”的加固对策。

等效加劲板单元在U形加劲板稳定性计算中的应用研究

陈想军 — 2023/5/11 15:04:41

为解决大跨度扁平钢箱梁主梁 U 形加劲板数值仿真时计算模型过于庞大的问题，提出一种等效加劲板单元有限元计算理论和 U 形加劲板的简化方法。通过将 U 形加劲板中 U 形小箱肋简化为等效加劲条的处理方式，重新分配盖板的横向刚度，计算等效加劲肋对板件受力的影响，采用基于 Ansys 平台二次开发的 Fortran 语言进行稳定性分析，与全真壳单元有限元模型进行对比。结果表明：与全真壳单元模型相比，该文提出的等效加劲板单元模型挠度计算结果相对误差仅为 5.9%，低阶模态下屈曲系数相对误差仅为 2% 左右；在该文计算平台的处理下，采用等效加劲板单元模型获得的前 5 阶模态的时间仅为全真壳单元的 1/3 左右。

隧道掌子面预应力锚杆支护作用效果研究

沈向前，陈道云，郑超 — 2023/5/11 15:04:41

该文针对渭(源)武(都)高速公路木寨岭隧道软岩大变形段掌子面稳定性问题，提出采用预应力锚杆对掌子面进行临时加固的技术方案。通过数值模拟对掌子面预应力锚杆的加固效果以及加固范围进行探讨，并在此基础上进一步分析初始地应力对加固效果的影响。研究结果表明：在给定的工程条件下，预应力锚杆对掌子面加固的效果要明显优于全长黏结锚杆；采用预应力锚杆加固掌子面时，对掌子面轮廓线附近围岩的加固效果不明显，在实际应用时可以考虑简化；当掌子面预应力锚杆的支护参数确定时，存在临界埋深使得预应力锚杆无法起到限制掌子面最终变形的作用。

寒区隧道保温层铺设方式与材料选型优化研究

吴涛，刘志春，刘雪娇，张鸿飞 — 2023/5/11 15:04:41

为了改善寒区隧道的冻害问题，对寒区隧道的保温防冻进行研究尤为重要。该文基于改进层次分析与灰色关联分析理论，优选出适用于不同保温铺设方式且保温效果良好的保温材料；其次，利用数值模拟方法分别对采用不同保温材料及铺设方式时的隧道温度场进行计算与分析，得出保温材料与铺设方式相互组合时的温度场，根据“组合温度场”对比结果，得出最佳的保温方案。研究表明：采用“离壁式铺设+福利凯保温板”的形式为最佳保温方案，其优势在于离壁式铺设形成的空气隔热层与福利凯保温板层组成的双保温隔热层能有效抵挡负温的传递，进而降低对衬砌结构与围岩的影响，而且铺设时施工便捷、维护成本低。研究成果可应用于工程实际，减小冻害发生概率，为寒区隧道保温防冻设计提供参考。

公路隧道瓦斯运移及通风防灾研究

王中岐，林志，冯森，杨红运，陈相，刘江 — 2023/5/11 15:04:41

为掌握隧道建设中瓦斯运移规律及通风防灾技术，以实际隧道为工程背景，运用 Ansys Fluent 建立三维通风物理模型进行瞬态分析，并结合现场监测数据，研究通风对隧道瓦斯浓度的影响。研究表明：瓦斯及风流扩散不均衡性突出，随着通风时间增加，瓦斯浓度及风速在距离掌子面 120 m 处达到稳定；瓦斯监控及防治过程中，重点关注隧道掌子面至二衬台车区间瓦斯是否超限；放炮后掌子面瓦斯浓度不断升高，通风 15 min 左右，掌子面瓦斯浓度达到峰值，通风 30 min 后瓦斯浓度趋于稳定，且位于施工允许瓦斯浓度范围内。合理控制通风时间及通风量并加强隧道拱脚、底板等区域的通风，能够保证隧道施工的安全。

基于中智理论的公路隧道健康状态评价方法研究

邓发友，夏才初，许崇帮 — 2023/5/11 15:04:41

由于公路隧道结构十分复杂，具有不确定性，只有充分考虑各种不确定因素才能合理评价公路隧道的健康状态。通过引入中智理论，考虑每个结构的不确定性，采用中智余弦相似度量和正切相似度量，提出一种基于中智理论的公路隧道健康状态评价方法。最后，通过对 10 个样本的实际评价等级与文中方法的评价结果相比较，结果表明：基于中智理论的公路隧道健康状态评价方法所得评价结果与实际评价等级相符，该方法有助于解决结构中的不确定性且更加简单实用，拓展了公路隧道健康状态的评价体系。

钢板⁃UHPC组合梁抗弯性能试验及有限元分析

黄赟，赵华，涂磊 — 2023/3/17 12:46:33

为了研究钢板?UHPC 组合梁的抗弯性能，首先开展 1 根钢板?UHPC 组合梁抗弯性能静力试验；然后利用 Abaqus 有限元软件对试件静力加载全过程进行仿真计算，采用不同方式模拟组合梁中的栓钉，选定最恰当的模型；最后基于校准的有限元模型，对钢板?UHPC 组合梁进行参数分析，主要参数包括：UHPC 抗压强度、钢板强度、栓钉间距及布置方式。研究结果表明：有限元仿真分析中，采用面面接触的有限元模型，其仿真分析结果与实测值总体上吻合良好，能够较好地反映钢板?UHPC 组合梁中挠度、应变以及滑移变化规律，可作为后续钢板?UHPC 组合梁有限元仿真分析的参考；各参数对钢板?UHPC 组合梁极限承载能力的影响大小为：钢板强度＞UHPC 抗压强度＞栓钉间距；在结构设计中应当重视剪弯段栓钉的选择与布置，而纯弯段栓钉可以进行相对弱化处理。

活载作用下空间三索面斜吊杆异形拱桥吊杆可靠度研究

朱利明，申昆，王兴赟 — 2023/3/17 12:46:33

异形拱桥结构复杂，其吊杆的疲劳可靠度研究较少，为了研究活载作用下复杂桥型的吊杆疲劳问题，结合一座 157 m 下承式空间三索面斜吊杆异形系杆钢拱桥工程实例，应用基于 Weibull(威布尔)分布的疲劳可靠度公式，对吊杆在不同活载工况下的疲劳可靠度进行分析。结果表明：设计活载保证了较高的安全储备，满足规范对容许应力的要求，但部分跨中短吊杆活载应力幅值较大，疲劳可靠指标接近临界值，规范中给定的目标值可适当放宽。施工及运营期间应尤其关注短吊杆受力情况以确保结构安全。

基于BIM的桥梁技术状况评定系统研究

夏子立，景强，高文博，黄李观，吴小东 — 2023/3/17 12:46:33

桥梁技术状况评定现场作业存在可视化程度低、评定作业主观性较大、病害定位效率低、评定数据延续性差等实操难点。针对桥梁技术状况评定需求及前述问题，该文梳理中国桥梁技术状况评定规范体系及 BIM 在桥梁运维中的应用概况，分析桥梁 BIM 模型的建模要点及评定业务流程，设计基于 BIM 的技术状况评定系统总体框架及业务模块功能。以港珠澳大桥青州桥为工程依托开发桥梁技术状况评定系统，并初步应用于大桥的技术状况评定工作中，以提升现场作业的可视化水平及作业效率、标准化存储桥梁评定数据，实现对桥梁服役性能的长期追踪。

基于聚合物合金材料钢桥面铺装结构性能研究

杨波，何兆益，刘攀，李凯，盛兴跃，李璐 — 2023/3/17 12:46:33

基于聚合物合金材料轻质高强的特点，该文提出 3 种基于聚合物合金材料的新型钢桥面铺装结构，考察其高温性能、界面黏结性能、抗疲劳性能及抗滑性能等，并与传统铺装结构的路用性能做对比。试验结果表明：铺装层厚度对 “聚合物合金材料+高弹改性沥青混凝土 SMA10”的高温性能影响较大，而对“聚合物合金材料+高韧性环氧沥青混凝土 EA10”和“浇注式沥青混凝土 GA10+聚合物合金材料”的高温性能影响较小。聚合物合金铺装结构具有良好的高温性能、界面黏结性能和抗疲劳性能，整体性能与浇注式沥青混凝土及环氧沥青混凝土铺装结构相似，完全能满足钢桥面铺装对材料及结构的要求，并降低了铺装层的自重，实现了钢桥面的轻质高强铺装目标。

中美钢桥养护技术规范对比研究

杨羿，李程焕，刘朵，张建东 — 2023/3/17 12:46:33

该文通过系统调研中国和美国桥梁养护相关规范，从钢桥检查、损伤评定、维修与加固 3 方面对比分析钢桥养护相关规定，总结现有桥梁养护规范中钢桥部分的可借鉴之处，对于完善钢桥养护技术标准、提高养护技术水平具有重要参考价值。

曲率半径对中小跨径连续刚构桥施工阶段力学性能的影响

谢阳福，叶远盛，桂水荣，杨宇 — 2023/3/17 12:46:33

为研究逐跨节段拼装工法施工的曲线刚构桥施工阶段力学性能及曲率半径对其力学性能的影响，该文以南昌市洪都高架桥双箱标准段(35+35+35)m 连续刚构桥为工程背景，通过改变曲率半径，研究曲率半径对逐跨拼装中小跨径连续刚构桥施工阶段力学性能的影响。结果表明：采用逐跨拼装工法施工时，后跨施工会影响前跨已架设主梁应力、竖向位移、横向位移、扭矩及墩底应力等力学性能，且随曲率半径的减小影响增大；曲率半径过小时，各项力学指标易超出安全容许值。综合设计与施工阶段力学性能考虑，此类桥梁曲率半径不宜小于 75 m。

预应力混凝土连续梁桥拆除施工监控研究

白应华，汤旭 — 2023/3/17 12:46:33

旧桥拆除是一个复杂的动态过程，为了保证结构在桥梁拆除过程中的安全，确保旧桥顺利安全拆除，该文以一座三跨预应力混凝土连续梁桥的拆除施工为例，通过有限元仿真建模软件 Midas Civil建立全桥空间模型，并计算各施工阶段的结构受力及变形情况；同时对主梁各施工阶段的应力及线形变化进行实时监控，将主梁结构体系发生转换的两个关键施工阶段的实测数据与理论数据进行对比，分析结构的受力及线形变化规律。结果表明：主梁结构的应力及线形变化趋势在桥梁拆除过程中与理论计算基本一致，并且始终在安全可控范围内。

超宽钢箱梁纵横向分块安装局部相对变形分析

刘力，彭成明，罗航 — 2023/3/17 12:46:33

为了满足巴拿马四桥施工期间不得占用航道的要求，针对中央双索面超宽超重钢箱梁(标准节段长 13 m，宽 51 m，重约 370 t)的架设提出一种创新的施工方案，即钢箱梁采用纵向分段后再横向分两块，通过索塔侧向提梁上桥面，梁上运梁至悬臂端桥面吊机处，尾部喂梁前移并空中旋转 90°，调整好姿态后再横向移梁进行匹配对位。为了了解横向分块后钢箱梁匹配时的变形情况，确定合理的对接工序，采用有限元软件对横向分块钢箱梁安装局部相对变形进行分析，并与整节段安装进行对比。研究结果表明：该方法存在明显横向偏载效应，中间起吊工况尤其明显，但横移匹配时，边腹板相对中腹板变形会明显减小，最大错缝高差 4.2 mm；与整节段安装相比，横向分块会存在纵横向两个拼接面，其中横桥向拼接面变形较顺桥向变形大，故建议匹配完刚度较大的中腹板后，先匹配顺桥向拼接面，再匹配横桥向拼接面剩余区域，顺桥向拼接面匹配也按照优先匹配刚度大的横隔板，然后再匹配横隔板之间局部区域。总体来说，提出的横向分块方案局部相对变形在可控范围内，通过合理的匹配方式能够满足施工要求。

平塘大桥特殊支座设计与试验研究

唐志，马白虎，杜镔，徐向东，夏俊勇 — 2023/3/17 12:46:33

平塘特大桥 16^# 墩支座竖向承载力为 10 000 kN，其纵桥向水平承载力达 12 000 kN，为竖向承载力的 120%，且支座转角需达到 0.05 rad 的技术参数需求，远远超过了常规公路支座 10%~40% 的水平力要求。针对具体工程情况，设计了具有超大水平承载力的新型支座。首先建立支座有限元模型分析支座的力学性能，并对支座性能和支座材料耐久性进行测试研究，结果表明：新型支座未发生明显应力集中现象，纵向转角对各构件应力的影响程度大于横向转角，支座采用弧面转动套结构设计可以保证水平力传递均为面和面传递；缩比支座各试验结果满足相应规范要求，支座能够满足极限工况下的强度要求，不会发生应力破坏；采用 S?Lide 耐磨滑块和高耐久性防腐体系设计可以大大提高支座耐滑性与防腐性。

大件车通行桥梁安全评估实用方法研究

姜旭，王万峰，何振生，高雪峰 — 2023/3/17 12:46:33

为满足业界对于大件车通行安全评估高效性、安全可靠性的要求，该文提出以实时监测系统和有限元相结合的桥梁大件车通行安全评估方法，并通过实际工程对该方法进行验证。在大件车通行前对桥梁技术状况等级进行评估，确定考虑桥梁技术状况等级的抗力折减系数；建立实桥有限元分析模型，通过实测数据对模型可靠性进行验证，在此基础上采用实际荷载验算法对通行桥梁进行安全评估；并在大件车通行过程中对桥梁进行实时监测。结果表明：桥梁技术状况等级为 A 类；实桥有限元模型能对桥梁承载力进行可靠的安全评估；大件车通行期间，桥梁处于弹性状态，大件车通行未对桥梁结构造成损伤。

桥梁群桩基础浅眼爆破减震措施研究

龙立敦，计中彦，李少方，周旭 — 2023/3/17 12:46:33

桥梁群桩基础桩孔爆破开挖施工中，因桩间净距较小，爆破震动会对相邻桩孔护壁及已浇筑桩芯混凝土产生不利影响，需采取措施对地震波振速进行控制。针对常规的减少装药量和设置隔振沟等爆破减震措施在桥梁群桩基础施工中的不适用问题，该文提出设置隔振孔以及采用空气袋替代部分炮泥的减震措施，通过对比试验验证两项措施的可行性与减震效果，并在开州湖特大桥 4# 主塔桩基施工中进行实际应用，取得了良好效果，在不大幅增加成本与减小工效的前提下，保证了群桩基础施工的质量与安全，对同类工程施工具有良好的参考价值。

连续薄壁箱形肋拱桥控制爆破拆除研究与分析

马少军，陈慧斌，柴文东，张春权，王员 — 2023/3/17 12:46:33

蓬安嘉陵江一桥位于长江支流嘉陵江上，因地震及常年高负荷运转，总体技术状况为“五类”，不能满足设计荷载等级要求。该桥梁是四川省目前拆除的最长公路桥梁，结构类型为多跨连续薄壁箱形肋拱桥，加之存在明显病害，其拆除技术难度高、安全风险大。对于该桥梁的控制爆破拆除，采用了数值模拟、聚能切割爆破、长悬空深孔钻凿等技术手段，安全顺利地完成了拆除工作，其技术经验可为同类桥梁拆除提供借鉴。

深切峡谷叠合梁斜拉桥上构安装施工技术

任雷，卢亮，董正良 — 2023/3/17 12:46:33

针对横跨深切峡谷叠合梁斜拉桥上构安装难题，该文从叠合梁起吊、梁上运梁、叠合梁安装 3 个方面进行研究，提出附塔桁吊、提梁门机、大型塔式起重机 3 种起吊工艺及全回转桥面吊机散件拼装、桁架式桥面吊机整节段拼装两种安装工艺，并进行相关对比分析，解决该类型桥梁上构无法垂直吊装的难题，可为同类型斜拉桥施工提供参考。

钢波纹板‒混凝土组合拱涵影响参数分析

张海君 — 2023/3/17 12:46:33

为探究钢波纹板?混凝土组合拱涵的参数影响效应，以某组合拱涵为工程背景，基于控制变量法分别分析填土高度、管径、壁厚与不均匀沉降 4 个参数对拱涵应力及变形的影响规律。计算结果表明：拱涵变形及应力与填土高度 h、管径 R 呈正相关，h＜25 m 时，两者随填土高度的增加线性增大，h＞25 m 时则变为曲线增大；R＜4 m 时，两者随管径的增加线性增大，R＞4 m 则变为曲线递增，且变化速率明显加快；壁厚 T 为 2~6 m 时两者呈线性增长趋势，T＞6 m 后，波纹管应力基本不变；水平不均匀沉降对拱涵应力影响明显，而增大管径能有效控制不均匀沉降形成的附加内力。

凤凰路大桥的合理成桥状态研究及施工阶段分析

陈强，高立宝，杜洪亮 — 2023/3/17 12:46:33

为研究凤凰路大桥的合理成桥状态以及对施工阶段进行分析，首先通过 Midas/Civil 建立有限元模型，提取相关矩阵，以凤凰路大桥的最小应变能为目标函数，通过 Matlab 建立数学优化模型，确定大桥的合理成桥状态及施工顺序。以合理成桥状态的索力为目标，通过正装迭代法求解施工索力，求得施工索力与成桥索力规律基本一致，且模型通过设计验算，满足规范要求。

基于时间反转的超声‒概率成像算法的损伤定位研究

殷新锋，杨金易，张明 — 2023/3/17 12:46:33

为了进行结构损伤的定位研究，该文提出一种改进的基于时间反转(TR)的超声?概率成像算法(TRPDI)。对贴于铝板表面的压电陶瓷片(PZT)施加电信号，使其产生能在铝板内部有较好传播性能的超声 Lamb 波，以 Lamb 波理论和时间反转理论为基础，对损伤指标进行优化，利用损伤成像算法分析试件损伤程度并确定损伤位置。采用 3 种不同的数据处理方式，获取信号中的有效成分，分别进行损伤的存在性判断和损伤的定位研究。试验证明基于时间反转的超声?概率成像算法能提高定位精度，在工程的损伤定位中具有较大的应用潜力。

强风化层超浅埋隧道高压旋喷桩荷载试验研究

鲁立洋，刘欢，李聘聘 — 2023/3/17 12:46:33

以广东云茂高速公路新屋隧道的超浅埋施工为工程背景，对高压旋喷桩在全风化地层超浅埋隧道围岩加固处理的施工关键参数、地层加固效果进行对比研究。结果表明：① 浆液压力、旋喷转速和提升速度对单桩静荷载承载力有明显的影响。相同静荷载条件下，浆液压力越大，单桩累计沉降值越低，累计沉降值增加较小，回弹量变化率基本相同；随着旋喷转速的增加，单桩累计沉降值越低，单桩累计沉降值变化率减小，回弹量变化率也减小；随着提升速度的提高，单桩累计沉降值提高，累计沉降值变化率减小，回弹量变化率基本保持不变；② 桩体水泥土较均匀，强度较高且脆，冒浆部位所处地层主要为松散的粉质黏土层和含砂层；③ 经过高压旋喷桩底层加固之后，超浅埋隧道开挖后顶部围岩较稳定，围岩间裂隙被水泥浆液填充固结、完整性提高；桩体有效限制边墙外侧土体向隧道内侧变形，桩体也起到了一定的止水作用；高压旋喷桩加固提高围岩整体性，起到了固结隧道拱顶以上软弱土层的作用，为隧道浅埋段安全开挖创造了条件。

松散堆积地层隧道锁脚锚管参数优化研究

唐和青，江锡山，杨鹏 — 2023/3/17 12:46:33

为使松散堆积体隧道的锁脚锚管可以充分发挥支护作用，有必要获得锁脚锚管的最优施工参数。该文依托云南华坪—丽江高速公路上的某隧道工程，对其进行数值模拟与现场测试分析，通过对比锁脚锚管以不同参数施工时，支护结构的拱顶下沉与水平收敛情况，探究施工参数对锁脚效果的影响特征与原因。结果表明：在松散堆积体地层中打设锁脚锚管能够有效减小支护结构变形，隧道的拱顶下沉与水平收敛显著减小；在锁脚锚管施工参数中，锚管的打设角度与长度对锁脚效果的影响较明显，打设高度的影响较小。并将研究结论与工程应用相结合，考虑可操作性与经济性，提出了适用于该类地层的最优施工参数。

公路隧道温拌阻燃沥青路面阻燃效果仿真研究

乔建刚，尹朋招，李志刚，郭蕊 — 2023/3/17 12:46:33

为了得到公路隧道温拌阻燃沥青路面发生火灾时的阻燃效果，以有限元法、热力学理论为基础，通过 Ansys 有限元软件中热力学分析模块对不同火灾规模下普通沥青路面、阻燃沥青路面、温拌阻燃沥青路面的阻燃效果进行研究。 3 种类型的路面最高温度均随火灾规模的增大而增大，在任意火灾规模下温拌阻燃沥青路面比普通沥青路面阻燃效果提升 4.9%~8.5%，火灾规模越小降温效果越明显；在最小火灾规模下沥青路面下方温度均高于沥青老化温度；在火灾规模 5~100 MW 情况下，相比普通沥青路面，阻燃沥青路面与温拌阻燃沥青路面完成修补需要的混合料平均增长率分别为-9.3%、-12.8%。提出路面最高温度与火灾规模之间的关系模型，并计算得到灾后修补所需的混合料质量，为隧道火灾的预防与修补工作提供参考。

山岭隧道注浆锚杆布置规律研究

赵立财 — 2023/3/17 12:46:33

在含水丰富的砂土地区，锚杆注浆可以解决隧道建设中围岩稳定差以及地下水侵蚀等问题。然而，注浆锚杆的不合理布置既会造成浆液的浪费，又不能达到预定的注浆效果。该文根据浆液扩散的微分方程，通过软件二次开发实现了隧道中锚杆注浆的数值模拟。结合数理统计，研究山岭隧道中注浆锚杆间距、隧道半径以及注浆时间对注浆圈形成的影响。结果表明：锚杆间距与注浆时间之间存在幂函数关系，而隧道半径与注浆时间之间存在指数函数关系。多心圆隧道中，不同半径段注浆锚杆之间布置的间距需要不同，锚杆间距之间的换算关系可由研究所得的公式完成。

斜拉桥结构变形监测数据温度时滞效应消除方法

刘洪双，翟文强，曾国良 — 2024/12/17 12:32:26

桥梁结构的变形监测数据存在温度时滞效应，消除温度时滞效应对桥梁结构健康监测具有重要意义。该文基于桥梁结构变形与温度之间的线性相关性，应用拟合优度检验，提出了一种时域平移消除方法。在此基础上，以某斜拉桥长期同步监测的索塔倾斜、梁端位移、主梁挠度和桥梁结构温度数据为例，采用该方法对变形监测数据的温度时滞效应进行消除，并与傅里叶级数法进行了比较。结果表明：该桥的索塔倾斜、梁端位移和主梁挠度与结构温度之间存在明显的滞后现象，结构变形 ?温度相关性散点图中存在较为明显的滞回环。采用该方法消除温度的时滞效应后，结构变形监测数据与温度数据之间的拟合优度值可达到 0.99，相比于傅里叶级数法，该方法在消除结构变形监测数据温度时滞效应方面效果更佳。

基于SIMPACK平台的随机车流与风联合作用下桥梁动力响应分析

熊涛，韩艳，马行川，李前名，严乃杰，张非，胡朋 — 2024/12/17 12:32:26

为解决传统随机车流与风联合作用下桥梁动力响应计算的耗时问题，该文先以某钢箱连续梁桥为工程背景，在商业软件 Ansys和SIMPACK 中分别建立桥梁有限元模型和车辆模型，依次计算单个车辆荷载作用下、风荷载作用下以及多个车辆荷载作用下的桥梁动力响应，以验证桥梁动力响应的可叠加性。在此基础上，采用蒙特卡罗法生成随机车流样本，通过已验证的桥梁动力响应可叠加性，计算得到不同随机车流状况、不同车速以及不同风速时随机车流与风联合作用下的桥梁动力响应。研究结果表明：桥梁动力响应叠加方法能有效提高计算效率；风荷载主要影响桥梁的横向响应，而车辆荷载主要影响桥梁的竖向响应；随着车流由稀疏变成密集，桥梁主跨的竖向位移与速度的标准差及其增幅均大于边跨的，而边跨的竖向加速度标准差及其增幅却大于主跨的；随着车速提高，桥梁的竖向位移标准差和竖向速度标准差均逐渐变大，而边跨的竖向加速度标准差先增加后减小；随着风速的提高，桥梁的横向响应标准差总体上逐渐变大，且主跨的增幅要大于边跨的。

全漂浮空间框架塔斜拉桥参数敏感性分析

刘岸清，燕腾飞，郑鹏举，谷彦霖，李杰，王强 — 2024/12/17 12:32:26

为明确设计参数对漂浮体系斜拉桥力学行为影响，该文以某全漂浮体系空间框架式独塔双索面钢 ?混凝土组合梁斜拉桥为依托，利用有限元分析软件 MIDAS/Civil 建立大桥有限元模型，针对成桥状态下温度效应、二期恒载、支承体系等参数敏感性开展分析，并与该桥半漂浮体系进行对比。结果表明：温度、二期恒载对主梁挠度和应力影响较为显著；整体而言，全漂浮体系主梁变形和应力对各参数敏感度低于半漂浮体系；结构体系由全漂浮转换为半漂浮后，1阶自振频率由 0.38 Hz增至 1.09 Hz，结构整体刚度显著提高；地震激励下，全漂浮体系较半漂浮体系整体位移大，但塔根部结构弯矩减小。

NRC‑UHPC界面抗剪性能试验研究

陈振侃，李军生，时权，方浩圳，莫凡，姜海波 — 2024/12/17 12:32:26

为了探讨植筋螺杆直径以及超高性能混凝土（UHPC）浇筑方法对普通钢筋混凝土（NRC）与UHPC间抗剪受力性能的影响，该文设计了两组共 6个推出试件，并进行抗剪性能试验。试验结果表明：NRC-UHPC 界面混凝土黏结力失效后，植筋螺杆仍可继续发挥抗剪作用，从而使荷载达到峰值后的试件破坏过程呈现出延性特征；对于使用直径为12 mm和16 mm螺杆的试件，随着螺杆直径的增大，试件的抗剪承载力和界面破坏时的延性均得到提升。在采用后浇UHPC层的试件（ZJ组）中，当螺杆直径为 16 mm时，其破坏形态介于剪断与拔出之间。而使用高强砂浆作为填充材料的试件（GJ组）的界面，在荷载 ?滑移曲线上表现出的延性低于后浇 UHPC试件（ZJ组）。此外，基于试验结果，对比了ACI、AASHTO 和FIB规范给出的抗剪公式发现，同时考虑了剪 ?摩擦和销栓效应的 FIB公式能较为准确地描述试件的界面抗剪承载力。因此，建议采用 FBI规范来计算使用 UHPC加固的植筋 NRC结构的抗剪承载力。

常泰长江大桥主塔下横梁支架设计与施工工艺研究

曾健，胡培，王超 — 2024/12/17 12:32:26

常泰长江大桥主塔下横梁结构施工具有施工高度高、混凝土方量大、下挠变形难控制的特点。为实施主塔下横梁的浇筑施工，在下横梁处设置落地式钢管支架，用于支撑下横梁模板及承担混凝土浇筑期间的荷载。通过有限元软件分析计算，发现在下横梁支架纵梁的跨中设置 “八”字钢管撑，同时在纵梁的中跨和边跨处设置断缝，可以有效控制下横梁主体结构不对称变形，并优化支架的整体受力。支架采用地面组装、焊接，地面验收完成之后再整体吊装的施工方案，理论计算与施工工艺相结合，减少了高空作业，有效保证了支架的施工质量和施工效率，提升了主塔下横梁的浇筑质量，取得了显著的经济效益。

大跨径钢桁梁悬索桥加劲梁吊装施工节段连接方式研究

邵广淼，潘权，颜东煌，许红胜 — 2024/12/17 12:32:26

针对在大跨径钢桁梁悬索桥加劲梁施工过程中，加劲梁节段间的不同连接方式会直接影响施工过程中结构的内力、线形和成桥状态等问题。该文以某桥加劲梁施工为研究背景，建立全桥全过程有限元模型，对比分析逐段铰接法、分段刚接法的优缺点，提出采用两两分段刚接方案。在此基础上，根据加劲梁吊装过程中钢桁梁段线形和下弦杆开口量变化规律，提出“小段刚接 +大段刚接 ”同步作业的构思，制定加劲梁节段间体系转换工序方案并实施。实桥测试结果验证了该文分析方法正确可行，在保证结构受力安全、成桥状态合理的前提下，可缩短施工工期、降低建设成本。

基于智能化建造的T梁横隔体系研究

刘浪，陶齐宇，徐其刚 — 2024/12/17 12:32:26

为解决传统预制 T梁在桥梁智能化建造中面临的横隔板数量过多、模板安拆困难及智慧化程度低等问题，该文围绕横隔板道数优化和装配式横隔板的应用两个方面展开研究。通过对不同横隔板配置方案的分析，以及对装配式横隔板与预制横隔板在桥梁横向刚度贡献上的对比，深入探究了横隔板对桥梁性能的影响。研究结果表明：T梁少横隔板体系在智能化建造中是可行的，但无横隔板体系对桥面板的性能提出了更高要求；装配式横隔板相较于预制横隔板，在桥梁横向刚度上的贡献较低，采用装配式横隔板会增大桥面板的受力；横隔板的安装位置对桥梁横向刚度具有显著影响。

钢箱梁双导梁顶推施工关键技术

孙晓强，岳新兴 — 2024/12/17 12:32:26

该文以宝鸡市钛谷大桥引桥第 6孔跨钢箱梁顶推施工为工程背景，原方案拟采用单导梁多点步履式顶推工艺，在邻孔的预应力钢筋混凝土梁上进行拼装和顶推。因混凝土梁的梁跨中部无法承受顶推点处的集中力，最终决定采用双导梁多点步履式顶推工艺，将顶推点设置在混凝土梁端的横隔板处，通过增加每组顶推设备数量并加大两组顶推点间距，解决了上述问题，并顺利完成了顶推施工。

深中通道变截面连续钢箱梁大节段制造参数的确定方法

董创文，陈龙，李传习 — 2024/12/17 12:32:27

制造参数的精准计算是连续钢箱梁桥大节段安装高效高精度速成的关键。该文以深中通道变截面钢箱梁为背景，首先，建立施工全过程梁单元有限元模型，获得预拱度；其次，基于各小梁段中性轴高度统计出平均中性轴位置；然后，抓住平均中性轴处梁长不变的变形特征，在平均中性轴处叠加预拱度，给出制造线形；最后，根据受力特征给出大节段端面倾角，得到完整的钢箱梁制造参数。二期恒载加载前的实施结果表明：钢箱梁顶面线形总体平顺，实测线形与预测线形吻合良好，验证了该文方法的正确性。

深水高桩系梁新型单壁钢吊箱围堰施工关键技术研究

杨金龙，赵林，江群龙 — 2024/12/17 12:32:27

为确保安全、高效、经济地完成暮坪湘江特大桥深水高桩系梁施工，该文针对高桩系梁所在位置水位深、地层覆盖层浅的特点，结合项目实际情况，设计出一种新型单壁钢吊箱围堰来作为高桩系梁施工时的挡水与围护结构。通过在钢吊箱围堰底板上设置钢套管的创新设计，降低了壁板设计高度，节省了钢材投入量；在创新设计的基础上，优化封底施工工艺，区别于传统钢吊箱满封底施工工艺，新型单壁钢吊箱围堰仅需在钢套管内浇筑封底混凝土，在满足结构受力与体系稳定的前提下，大幅度减少了封底混凝土方量，节省了施工成本；通过在封底混凝土表层加焊劲板的方式，提升了整个结构体系的稳定性，进一步保障了水中作业安全。水中桩系梁施工效果较好，表明新型单壁钢吊箱围堰较适用于深水高桩系梁施工。

基于VTK的隧道围岩裂隙三维重建方法研究

柳厚祥，苏恒 — 2024/12/17 12:32:27

裂隙参数是围岩稳定性分析的参考因素，为了实现围岩裂隙的可视化分析，该文提出一种基于可视化工具包VTK的围岩裂隙三维重建方法。首先将采集的隧道围岩图像使用 OpenCV 进行图像灰度化、降噪的预处理；其次运用Otsu法和形态学中的开运算进行图像分割处理，得到较为完整的围岩裂隙图；然后将 VTK中传统的 Marching Cubes算法采用中值法代替线性插值法计算等值点，并运用改进后的 Marching Cubes 算法对处理后的裂隙图像进行三维重建；最后将改进后的算法与原算法的三维模型重建速率进行对比。研究结果表明：① 将VTK应用于隧道围岩裂隙的三维重建，可以得到较完整的裂隙三维模型，实现局部围岩裂隙的三维重建；② 两种算法重建的裂隙三维模型效果无明显差别，但改进算法的三维模型重建速率提高了 18%。

临海地带浅埋隧洞地表注浆加固技术

相泽，邓世平，盛章，周烨，王伟，裴亚兵 — 2024/12/17 12:32:27

针对某工程取水隧洞 Ⅵ级围岩段地处临海地带、覆盖砂层厚、围岩破碎等特点，采用室内试验探讨水玻璃体积掺量对水泥 ?水玻璃（CS）双液浆终凝时间和强度的影响，并进行现场试验对注浆工法进行全面分析。最终确定采用约束?发散模式，将注浆区域划分为若干个小的注浆单元，按照先最外圈孔间隔、后内部孔隔排间隔的注浆顺序进行塑料管超前地表注浆加固。岩芯取样和暗挖掘进效果表明：通过地表预注浆加固，岩体裂隙得到了有效的填充加固，减少了开挖过程中发生涌水和塌方现象，确保隧洞正常掘进，取得了较好的经济和社会效益。

隧道管片结构碳化影响因素及寿命预测分析

李东彪，苗淼，沈才华，陈伟 — 2024/12/17 12:32:27

基于水下隧道混凝土管片碳化寿命的影响因素众多，预测方法也不统一的问题，该文结合实际工程，分析水下隧道混凝土管片碳化影响因素及规律，建立 3种以裂缝限值为控制目标的混凝土管片寿命预测方法，对比分析 3种方法的预测结果。结果表明：3种方法预测的隧道内温度、CO 2浓度对隧道衬砌结构寿命的影响规律与现有试验得到的规律基本一致；隧道内温度对混凝土衬砌寿命的影响最大，CO 2浓度的影响次之；3种方法预测的相对湿度对隧道衬砌结构的寿命影响规律不太理想，有待进一步改进。预测的保护层锈胀后的钢筋年均锈蚀率约为保护层锈胀前的 3倍，及时发现并修复裂缝能有效延长隧道衬砌的寿命；基于徐善华方法的预测结果最保守，比规范法略小；基于杨晓明方法的预测值比规范法大 25%以上，建议选择性使用。

大跨梁-拱组合刚构桥船撞力和抗撞性能研究

张文明，王志伟，赖亚平 — 2024/10/28 13:04:43

梁?拱组合刚构桥是一种新桥型，船撞研究较少。该文以礼嘉嘉陵江大桥为工程背景，研究大跨度上承式梁 ?拱组合刚构桥梁的船撞力标准值和抗撞性能。首先确立了代表船型和船撞计算工况，利用 ANSYS/LS-DYNA 非线性有限元瞬态动力软件模拟了单墩模型在各工况下船桥碰撞过程，并对比了船撞力有限元仿真结果与多种经验公式计算结果。最后利用全桥模型和验算截面的极限承载力反推得到桥墩的极限抗船撞力，对桥墩的抗撞性能进行了评估。结果表明：船撞力具有很强的非线性波动特征，船艏最大撞深发生时刻滞后于最大撞击力发生时刻，船桥碰撞过程中的系统能量主要是由船舶动能转化为船艏局部变形内能；不同的船撞力经验公式的计算结果相差较大，推荐采用动力仿真模拟值；极限抗船撞力验算结果表明礼嘉嘉陵江大桥主墩的抗撞性能满足要求。

钢桁梁悬索桥加劲梁节段安装连接方式研究

陈常松，吴俊杰 — 2024/10/28 13:04:43

针对大跨度钢桁梁悬索桥施工过程中主梁的两种连接方式：逐段铰接法和刚铰结合法，以湖北省某长江公路大桥为例，采用桥梁设计与施工控制分析系统 BDCMS 建立平面全桥计算模型，对钢桁梁悬索桥主梁施工的两种连接方式进行模拟分析，综合比较施工过程中的加劲梁弦杆内力和加劲梁线形，得出项目采用刚铰结合法的施工方法较为合理的结论，并通过模拟计算对刚铰结合法的临时铰开口宽度进行研究，得到合理的铰固转换时机。

考虑碰撞效应的近断层斜拉桥地震响应研究

吕龙，于德恩，袁宇航，杨怀宇 — 2024/10/28 13:04:43

为了研究碰撞效应对近断层斜拉桥地震响应影响，该文以一座双塔斜拉桥为工程背景，分析近断层地震动作用下斜拉桥主桥和引桥主梁碰撞响应及碰撞响应对结构地震响应的影响，研究黏滞阻尼器和弹性索对近断层地震动作用下斜拉桥碰撞效应影响，并与远场地震动下斜拉桥地震响应进行对比，探讨碰撞效应对斜拉桥减震率影响。结果表明：与无脉冲地震动相比，近断层脉冲地震动作用下在脉冲时段内斜拉桥主桥与引桥更易发生碰撞，碰撞效应对斜拉桥地震响应影响更显著；设置黏滞阻尼器和弹性索后，斜拉桥主桥与引桥在脉冲时段内仍发生碰撞，但碰撞响应减小，且脉冲地震动作用下碰撞效应对斜拉桥地震响应影响明显降低；在分析脉冲地震动作用下斜拉桥减震率时须考虑碰撞效应。

不同场地下大跨斜拉桥多维多点随机地震响应分析

石燚，陆路，范书立，沈檬，左春愿，孙新国，曹飞飞 — 2024/10/28 13:04:43

为了研究不同场地下大跨斜拉桥随机地震响应，该文采用场地传递函数评估不同场地条件对地震动传播的影响，综合考虑行波效应及相干效应，生成了不同场地条件的多点功率谱，运用绝对位移求解的虚拟激励法对斜拉桥在不同场地下的一致激励及多点多维的地震响应进行对比分析。选取一大跨斜拉桥作为工程实例，采用 Ansys有限元软件进行随机地震响应分析；考虑场地条件对地震功率谱的影响，计算桥梁结构在不同激励方式下的随机响应，提取桥梁各单元响应的功率谱，并计算功率谱响应的均方根极值。研究结果表明：软土场地对桥梁随机响应的放大效应约为硬土场地的 3倍；多点激励对桥梁随机响应的放大影响约为一致激励的 1.5倍。因此，场地效应对大跨斜拉桥梁的随机地震响应影响极大，在抗震设计时不能忽略其影响。

应力比对高强钢丝疲劳寿命影响试验研究

曾懿，颜东煌，许红胜，杨盈 — 2024/10/28 13:04:43

为明确应力比对钢丝疲劳寿命的影响，验证断裂力学模型对钢丝疲劳寿命评估的适用性。在将钢丝点蚀坑等效为缺口的假设基础上，开展了不同应力比下不同预制深度缺口钢丝样本的疲劳试验，建立了考虑应力比效应的疲劳寿命经验方程。试验结果表明：钢丝样本的疲劳寿命受应力比的影响明显，随应力比的增大而明显减小。预制缺口深度和应力比的增大均会导致钢丝样本疲劳强度的下降。采用考虑应力比效应的断裂力学模型对钢丝样本进行了疲劳寿命预测，预测结果处于 ±2倍误差带内。断裂力学模型对于不同应力比下的缺口钢丝疲劳寿命预测具有一定的适用性。

参照多尺度模型的钢桁梁节点刚域优化

刘高成，刘建，董创文，李传习 — 2024/10/28 13:04:43

在整体节点钢桁梁桥计算中往往采用带刚臂梁单元模拟整体节点板的刚度增强效应以提高计算精度。该文以中山联石湾大桥为工程背景，提出并验证了一种以桁梁多尺度模型为参照对节点刚域模拟进行优化的方法。选取 5个连续的标准节段作为研究对象，利用 Ansys分别建立刚臂梁单元模型和带节点板子结构的桁梁多尺度模型，并施加相同的边界与荷载条件。以多尺度模型的主桁挠度作为目标挠度，通过改变节点刚臂长度使刚臂梁单元模型主桁挠度与目标挠度拟合，实现挠度拟合时将节点刚臂长度代入全桥模型中进行后续计算，此过程实现了节点刚臂长度的优化。对优化前后的 3种模型进行施工过程和成桥状态的计算分析，有限元计算结果与实测数据对比表明：对节点刚域优化后的理论挠度始终与实测数据较吻合，在最大悬臂工况下，将节点区域全部视为刚域的理论最大挠度仅占实测值的26.6%，而不考虑刚域影响的理论最大挠度为实测值的 124.1%，其误差反而小于过高估计刚度的情况，说明优化后的计算模型较好地模拟了该桥的实际刚度，而节点刚度增强效应模拟不准确导致的误差反而可能大于忽略刚域的误差。

外设复合材料圈的独立桩柱防船撞系统设计与模拟

廖圆圆，刘煜，祝露，方海，张晋瑞，韩娟 — 2024/10/28 13:04:43

为评估船舶撞击桥梁过程中结构的安全性并设计合理有效的防撞系统，准确计算船桥碰撞力具有重要的意义。该文针对湘潭湘江芙蓉大桥的防船撞问题进行研究，基于有限元分析软件 Ansys/LS-DYNA 计算各典型撞击角度、撞击位置工况下的船撞力，并与经验公式计算结果进行对比，从而确定桥墩结构的设防船撞力。根据桥梁双肢薄壁墩抗撞能力弱的结构特点，设计并实施了复合材料与钢管混凝土独立桩柱相组合的隔离式防船撞系统。对有无防撞设施工况下的桥墩及独立桩柱结构所受的船撞力进行对比，结果表明：设置组合防撞系统后，桥墩在典型不利船撞工况下所受的横桥向和顺桥向撞击力均大幅削减，验证了该防撞系统的有效性。

高温天气对宽幅矮塔斜拉桥大悬臂施工控制影响研究

朱豪杰，张谢东，李勇，林源，吴迪 — 2024/10/28 13:04:43

为研究高温天气下温度梯度对处于大悬臂施工阶段的宽幅矮塔斜拉桥施工的影响，通过理论计算宽幅等高箱梁的太阳辐射和热边界条件，采用 Abaqus建立宽幅等高箱梁的热分析有限元模型，使用智能弦式传感器与红外测温仪实测箱梁截面温度，计算宽幅箱梁在夏季某天从日出至日落的温度梯度大小及其分布。采用 Midas Civil 建立施工阶段有限元模型，分析大悬臂阶段控制工况下正温度梯度对主梁线形与应力的影响规律。结果表明：热分析有限元模型结果与实测温度结果吻合较好。宽幅等高箱梁边中腹板处温度梯度效应最显著，中午高温时段内宽幅等高箱梁边中腹板顶部竖向温度梯度大小与作用范围均高于《公路桥涵设计通用规范》（JTG D 60—2015）规定值。正温度梯度使主梁产生下挠，并且随着悬臂的增大，主梁下挠效应越显著，与无温度梯度相比最大悬臂节段浇筑后正温度梯度使主梁悬臂端下挠量增大了 36.08 mm，尾索张拉主梁悬臂端下挠量增大了 40.23 mm。正温度梯度使主梁顶板压应力显著增加。

斜拉桥由成桥状态求解施工初始索力方法研究

徐郁峰，陈斯，谢云飞，朱梦阳 — 2024/10/28 13:04:43

该文针对斜拉桥由成桥状态求解施工初始索力的问题，提出一种结合无应力索长与正装迭代的方法。该方法首先由成桥状态计算斜拉索无应力长度，然后基于无应力索长进行施工正装计算，求得拉索原始初始索力，再通过差值迭代调整施工初始索力，最后根据主塔变形微调施工初始索力，来获取满足偏差要求的成桥状态。以一座斜拉桥为研究背景，该桥已知成桥目标状态，采用该方法确定施工过程的张拉索力。通过算例说明该方法不需要进行复杂计算，能取得满足工程精度的结果。

基于LS‑DYNA的ECC管桩的抗冲击性能分析

曾庆有，叶晨峰，刘俊俊，冯凯，程沛媛，陈伟宏 — 2024/10/28 13:04:43

为研究工程水泥基复合材料（Engineering Cementitious Composite，ECC）管桩的抗冲击性能，采用 Ansys/LS-DYNA 对管桩受竖向落锤冲击作用进行模拟。基于静态拉压试验和动态压缩试验获得关键参数，建立 ECC管桩的HJC（Holmquist-Johnson-Cook ）本构模型，通过霍普金森压杆试验（Split Hopkinson Pressure Bar，SHPB）验证有限元模型的正确性。对不同锤体质量和冲击速度组合的管桩模型进行参数化分析，得到管桩在不同冲击能量下的位移、能量时程曲线和有效塑性应变图等动力响应。结果表明：在竖向冲击作用下，ECC管桩的最大残余变形只有高强混凝土（High-Strength Concrete，HC）管桩的 66.0%，最小残余变形仅为 HC管桩的 13.7%；且ECC管桩释放的变形能占比平均为 HC管桩的 6.26倍。表明 ECC管桩较 HC管桩有更好的抗损伤能力和弹性恢复能力。

隧道施工期间不同通风方式的对比研究

岳昆，包小华，敖翔，刘宽，吴涵，李涛，沈俊 — 2024/10/28 13:04:43

随着隧道施工技术水平的不断提升，隧道掘进的速度和里程快速增长，其中隧道施工期间的通风问题是影响隧道高效、安全施工的主要问题之一。该文以珠海兴业快线（西线）隧道工程为背景，研究压入式、抽出式和混合式 3种通风方式对隧道工作面附近有害气体 CO的稀释情况、排出效果和洞内风速的影响。结果表明：混合式通风在 CO稀释方面更有优势，而抽出式通风的 CO排出效率较高，其工作面附近的风速较小。因此，虽然压入式通风在 CO的稀释和排出效率方面稍弱，但在考虑工作面附近保持一定风量的情况下，应该在隧道施工中考虑采用压入式通风方式。

公路隧道施工涌水处治与计量计价

王朝杰，冯志华，樊浩博 — 2024/10/28 13:04:43

作为公路隧道的一种特殊地质情况，涌水发生后会引起工程建设技术与管理上的难题，主要原因在于涌水处理时间周期长、管理单位多、规范条文分散，不同参建单位关注重点不一致，进而出现管理难题及不必要的争议。针对公路隧道建设中出现的涌水处治理念、勘察估算、计量计价、现场确认等关键问题，该文对现行规范条文等指导文件规定进行了系统梳理，调研了中国公路、铁路行业对隧道涌水与反坡抽水的处理方法，并结合已有的实践经验，指出建设单位、勘察设计单位、监理单位、施工单位合理分工及应当重点关注的事项，可为今后公路隧道做好涌水处治的建设管理提供有益参考。

双模盾构土压模式下下穿珠江断裂带开挖面稳定性研究

佟彬，张斌，朱汉标，王树英 — 2024/10/28 13:04:43

针对盾构下穿珠江断裂带开挖面的稳定性，该文依托广州地铁 7号线二期工程洪圣沙站—裕丰围站区间项目，通过盾构下穿珠江断裂带全域及其局部高风险区域的数值模拟，探明盾构穿越过程施工风险，并分析不同支护应力及注浆压力对开挖面稳定性及地层变形的影响，最后通过掘进参数分析评价数值模拟的合理性。研究结果表明：① 隧道开挖面为上软下硬地层分布时，盾构施工容易出现较大的地层沉降，当上硬下软地层分布时则易产生较大隆起；② 盾构穿越复合地层时，局部软弱地层易出现开挖面稳定性问题，当软弱地层受到的静止土压力大于支护应力时，软弱地层土体将朝隧道内变形，且变形量随支护应力比的减小而增大；③ 注浆压力对开挖面稳定性无影响，但与地层沉降成反比，注浆压力越大，地层沉降越小。盾构的顺利掘进验证了数值模拟的正确性。

UHPC‑NC界面抗剪性能试验研究

万志勇，陈健平，贺绍华，黄旭，孙向东 — 2024/7/30 11:36:24

超高性能混凝土（UHPC）在工程结构加固领域应用前景广阔，新浇 UHPC加固层与既有混凝土可靠的界面黏结性能，是确保加固结构服役性能的关键。为研究不同界面处理方式对 UHPC与普通混凝土（NC）间黏结性能的影响，设计制作了 6个Z形UHPC-NC 界面抗剪试件，探究光滑、凿毛、凿毛 +植筋 3种不同 UHPC-NC 结合面黏结性能，并通过建立混凝土结合面非线性有限元模型，探讨剪切荷载作用下不同 UHPC-NC 结合面黏结应力的分布规律。结果表明：UHPC-NC 界面黏结性能随结合面粗糙度增大不断提高，界面抗剪钢筋有利于延缓混凝土结合面脱黏和裂缝发展；相比光滑 UHPC-NC 结合面，平均凿毛深度为 4 mm且植入 4根直径 8 mm抗剪钢筋的混凝土结合面，其抗剪强度、刚度及弹性刚度依次增大了 156.1%、10.9%和101.0%，且随着界面裂缝不断发展，凿毛 +植筋处理的 UHPC-NC 界面剪应力分布渐趋均匀，结合面残余黏结作用主要由界面抗剪钢筋提供。

序列二次规划方法在斜拉桥索力调整中的应用研究

徐郁峰，朱梦阳，陈斯，谢云飞 — 2024/7/30 11:36:24

斜拉桥施工至成桥阶段时，由于各种因素影响，结构实际线形和内力与理论成桥状态相比，存在一定的误差，通常需要进行索力调整。该文针对斜拉桥在调索阶段的索力调整量计算问题，提出采用一种基于影响矩阵和序列二次规划求解索力调整量的方法。以某大跨度混合梁斜拉桥为背景，首先计算各索力单位变化下结构的线形和内力响应值，得到索力影响矩阵，然后选取合适的目标函数及约束条件，构建索力调整量计算模型，最后引入序列二次规划法求解索力调整量，得到索力调整后的结构内力与线形状态。计算结果表明：该方法计算简便，索力调整后的结构线形与内力均能满足施工控制要求。

湖南省盖板涵洞通用图编制技术研究

彭小明，李毓坤，胡琼，夏禹涛 — 2024/7/30 11:36:24

涵洞作为公路主要构造物之一，具有量大面广的特点，受设计和施工等因素影响，长期以来工程病害十分突出。随着绿色公路建设理念的广泛推进和技术标准、设计规范不断更新，原有涵洞通用图已难以适应新形势下公路建设持续、健康发展的需要。湖南省交通规划勘察设计院有限公司对公路涵洞设计的关键技术进行了广泛深入的调查研究，立足新形势编制了新版涵洞通用图，该通用图能较好地适应公路建设可持续发展的要求，是对桥涵建设标准化的有力推广和应用。

基于双重防护理念的上跨线桥中墩防护设计

吕思忠，王新，郭建民，刘思源，李玉鑫，杨福宇 — 2024/7/30 11:36:24

该文总结分析上跨线桥中墩位置的碰撞事故类型，发现防正碰和防剐蹭是桥墩防护的两项重要需求。基于此提出了双重防护新理念及对应技术方案。第一重防护通过在桥墩外围设置混凝土护栏或船形加高构件，以防止车辆正碰桥墩；第二重防护为桥墩自体通过包裹钢板或泡沫铝板以防止车辆剐蹭桥墩。通过计算机仿真和单元试验验证桥墩防护结构方案的安全性，评估其在防正碰和防剐蹭的双重作用。结果表明：该研究提出的设计方案能有效地保护人、车、桥的安全，降低事故严重程度及损失，有助于桥墩后期维护及耐久性保障，已在实际工程中得到应用与认可。

面向高强度螺栓检测的YOLOv 5‑Ganomaly联合算法研究

谢海波，朱玮峻，张璧，张大海 — 2024/7/30 11:36:24

针对桥梁高强度螺栓松动检测工作量大、目标小、异常多且难以获取等问题，该文提出一种半监督深度学习模型，即使少量负样本情况下也可得到螺栓松动检测模型，解决了模型训练样本不平衡的问题。YOLOv 5-CT模型对螺栓目标检测的精度达 98.33%。通过对螺栓数据进行预处理，提高 Ganomaly 模型对螺栓图像的重构能力。当隐空间向量值为 100时，模型的 SAUC最高，具有最佳判别性能。在模型测试阶段，将异常分数阈值设置为 0.295，计算模型对高强度螺栓异常松动检测的精度可达到 85%以上，实现螺栓的自动识别和检测。

甘溪特大桥空腹三角区施工阶段受力分析

孙克强，李百富，薛其林 — 2024/7/30 11:36:25

甘溪特大桥是主跨 300 m的空腹式连续刚构桥，空腹三角区上弦箱梁采用可伸缩部分立柱后支配合挂篮悬浇，下弦箱梁采用全斜拉扣挂法配合挂篮悬浇。为分析采用该施工方法在三角区临时结构体系中的受力特性，总结三角区临时结构体系施工过程中受力变化规律，验证施工方法的有效性，并提出临时扣索和支撑立柱的最佳解除时机，采用有限元结构分析软件模拟全桥施工过程。结果表明：采用该工法施工，结构受力满足规范要求。三角区施工过程中，已施工的上、下弦箱梁以受压为主，受下一节段混凝土浇筑、立柱支顶、扣索张拉等工序影响，其间会出现短暂轻微受拉状态。三角区合龙完成时，箱梁截面以受压为主，局部存在轻微受拉。全桥合龙后三角区箱梁为全受压状态，较三角区合龙状态压应力增加明显。临时扣索、立柱拆除后，上、下弦箱梁出现了明显的应力重分布，但仍为全受压状态。临时扣索索力峰值均出现在三角区合龙完成前，三角区合龙后总体呈下降趋势，临近拆除前有所回升。后方临时立柱在施工过程中支撑力总体呈下降趋势，前方立柱呈上升趋势，临近拆除前立柱支撑力增幅均较大。经比选，推荐全桥合龙后先拆立柱、再拆扣索。

大跨连续刚构桥桥墩计算长度系数的取值研究

唐利科，宋随弟，张扬 — 2024/7/30 0:00:00

桥墩计算长度系数是影响桥梁结构安全与经济性指标的一个控制性因素，国内外规范关于受压杆件计算长度系数的取值相近，且都仅是针对理想边界条件的情况，在实际应用中有必要根据具体的结构形式作适当调整。为得到更接近结构实际情况的数值，该文从结构整体稳定分析入手，分析不同因素对连续刚构桥成桥及最大双悬臂阶段计算长度系数的影响规律，主要包括不同桥墩类型、墩身高度、桩基柔度、邻跨边界、单墩失稳或者整体失稳等。结果表明：不同桥墩类型顺、横向的计算长度系数不能简单地采用某一固定值，随墩高的变化也不是简单的线性关系；考虑桩基柔度影响后的结果会增大 20%左右，且横桥向比顺桥向的影响更加显著；考虑交接墩影响后计算长度系数的取值更大；需要考虑各墩同时受轴向荷载作用下的整体屈曲反应；连续刚构施工阶段最大双悬臂工况下顺桥向计算长度系数分布范围为 1.20~1.35。

深中通道中山大桥超宽钢箱梁悬臂拼装横向变形分析及对策措施

周雨 — 2024/7/30 11:36:25

针对斜拉桥超宽幅钢箱悬臂拼装过程中存在横向变形问题，该文根据深中通道中山大桥双向八车道超宽钢箱梁施工特点，分析超宽钢箱梁悬拼安装过程中横向变形产生的主要原因，结合目前国内外宽幅箱梁悬拼施工中匹配高差调整工艺，创新性地提出 “一字梁锁定 +挂索初张拉匹配 ”工艺，较好地解决了中山大桥超宽钢箱梁悬臂拼装横向变形差问题。

基于复合式连续皮带机的盾构出渣质量计算研究

周标，丁小彬，孙文坚，任续锋 — 2024/7/30 11:36:25

为使盾构施工渣土管理精准化，该文利用盾构施工中连续皮带机的施工数据，对两种常见的盾构渣土质量计算方法（基于松散系数的盾构渣土质量结算法、考虑外加剂的盾构渣土质量结算法）进行评价与分析，并根据盾构每环出渣的变化规律，提出一种改进的盾构渣土质量估算方法。研究结果表明：基于松散系数的盾构渣土质量计算方法误差显著；采用考虑外添加剂的渣土质量计算方法时，计算值总小于实际出渣质量，两者差值趋近于某值，且与所研究的两种主要地层条件和渣土称量方式相关性不大。该文提出的改进的渣土计算方法提高了渣土质量估算准确性，与实际盾构出土质量吻合良好。

净味沥青隧道施工现场烟气排放及环境影响评估

邓温悌，邹桂莲，张园，余亮，谢辉端 — 2024/7/30 0:00:00

针对沥青路面施工现场烟气排放监测比较随意的情况，结合净味沥青在长大隧道热拌热铺沥青路面施工中对烟气减排的工程应用，研究沥青路面施工现场的烟气采集与测评方法，并对净味沥青减排效果进行评价。在摊铺机的不同位置，采用苏玛罐对沥青烟气进行采集，通过 GC-MS气质联用仪对沥青烟气进行定量分析。结果表明：与同源非净味沥青相比，使用净味沥青进行路面施工时，在摊铺机边位、侧翼中位、摊铺机上位 3个采集点，沥青烟挥发性有机气体的总质量浓度减排了 57.0%、22.6%、27.4%。摊铺机边位处，净味沥青混合料的施工现场中，1、2类致癌物气体的总质量浓度减排了62.3%，且其恶臭强度仅为非净味沥青混合料的 1/3左右。通过研究，建议在沥青路面施工现场的烟气排放监测中，采用摊铺机边位处的总挥发性有机物质量浓度、2类以上致癌物总质量浓度及恶臭强度作为关键的环境影响评价指标。

基于双光栅传感器隧道混凝土温度应变发展特性研究

方建平，张孟喜，姚潇南 — 2024/7/30 11:36:25

为了更好地预防隧道混凝土开裂，对混凝土温度、应变的发展规律进行研究，该文依托衢州市智慧新城三江中路连通工程，建立数据采集系统，现场监测混凝土温度与应变，该监测方法克服了传统方法温度、应变监测不灵敏以及监测数据不连续的缺陷，并且所采用的高性能双光栅温度 ?应变式传感器可同时监测同一位置的温度与应变，利用温度补偿的方法克服了环境温度对监测结果的影响，提高了监测结果的精度，对监测结果进行分析，揭示隧道混凝土施工期温度、应变的发展规律。分析表明：温度随时间的变化可以分为初始阶段、快速升温阶段、缓慢降温阶段与趋于稳定阶段，应变的变化趋势与温度类似，应变峰值出现的时间稍微滞后于温度；由于养护条件、边界条件、钢筋布置等多种因素的影响，不同测点的应变在水平方向存在较大差异。

集中力活载作用下悬索桥变形及内力的解析算法

赵海霞，王涛 — 2024/6/27 17:36:04

悬索桥作为一种柔性结构，活载下的响应是长期以来被研究的重点内容。该文针对悬索桥提出了一种集中力活载作用下结构变形及内力的解析计算方法。以已知成桥状态参数和活载参数为基础，首先分析了主缆变形、主梁变形、主缆和主梁的关系、桥塔变形。随后建立了 4类控制方程，分别为各段主缆的无应力长度守恒、各根吊杆的力与变形协调、各跨跨径及高差闭合和主梁的受力平衡，从而使得控制方程的总数与基本未知数的总数相等。最后将控制方程合并成一个目标函数，并进行规划求解。找到基本未知量的取值，使得全部控制方程同时成立，进而推导出所有其他参数，并表达出结构变形后的状态。以一座主跨 1 080 m的悬索桥作为算例，验证了方法的可行性和有效性。活载作用下变形及内力的结果都具有良好的精度，与有限元的结果相一致。

基于横风作用的大跨径桥梁交通运行安全影响分析

申全军，王孜健，邢小亮，张昱，高立晓，陈亮 — 2024/6/27 17:36:04

横风作用对大跨径桥梁上车辆运行安全影响较大。为探究大跨径桥梁段横风特征参数与交通运行安全性间作用规律，以横风频发的黄河特大桥为试验段，分析桥梁上交通事故与横风分布规律的关系，建立横风作用下大跨径桥梁段交通运行协调性拟合关系模型。研究表明：各季节横风的发生具有较高离散性，横风作用是桥梁段发生侧翻的主要原因，追尾、刮擦、撞物事故直接或间接地受横风作用影响。结合车辆运行速度分布可知，春季和秋季交通运行协调性较差，且运行速度与横风分布特征一致。利用 Poly 非线性曲面拟合方法，建立运行速度与横风风速、风向间季节性函数关系模型，由模型拟合优度和显著性检验结果可知，该模型拟合优度 R2均大于 0.8，拟合结果满足收敛和统计学要求。通过剔除横风季节性特征，建立横风作用下大跨径桥梁交通运行安全性一般性模型，提升了模型的适用度。

桥梁无缝伸缩缝树脂弹性体路用性能试验研究

周伟，盛亮，高琴，张辉，赵梦龙 — 2024/6/27 0:00:00

无缝伸缩缝是一种新型的桥梁伸缩缝，为研究无缝伸缩缝树脂弹性体路用性能，探究应用于桥梁中小位移伸缩缝的可行性。该文通过 60 ℃车辙试验、-10 ℃低温小梁弯曲试验、动态模量试验、泊松比试验和 Overlay Test（OT）试验对树脂弹性体的高低温稳定性、变形性能和疲劳抗裂性能进行了对比研究。试验结果表明：树脂弹性体60 ℃动稳定度 >31 000次/mm，-10 ℃低温弯曲应变 >43 000×10?6，不同温度和荷载条件下动态模量为 10~12 MPa，拉伸 /压缩泊松比为 0.030~0.050，OT试验断裂能相对 TST 弹塑体提高 59%。桥梁无缝伸缩缝树脂弹性体具有优异的高低温性能，对温度和荷载频率不敏感，是一种泊松比低、抗疲劳开裂能力较强的材料，更能满足桥梁中小位移伸缩缝的行车和变形要求。

二阶热固性环氧沥青桥面铺装黏层黏结性能试验研究

周昌栋，代明净，赵明宇，李志强，雷宇翔，丁庆军 — 2024/6/27 17:36:05

该文以宜昌伍家岗长江大桥为工程依托，针对铺装结构中 RA沥青混凝土与高黏高弹 SMA 沥青混凝土层间的二阶热固性环氧沥青材料的不同洒布量、不同第一阶段固化时间、不同养护时间、不同服役温度下的界面抗剪与拉拔强度以及洒布量对耐剪切疲劳性能的影响开展研究。研究结果表明：随着二阶热固性环氧沥青洒布量的增加，黏结与抗剪强度提高，结构耐剪切疲劳性能增强，施工环境温度为 25~35 ℃时，二阶热固性环氧沥青黏结层与高黏高弹 SMA的施工间隔建议 44~52 h，施工完成后封闭养护时间应大于 7 d，二阶热固性环氧沥青黏层可实现组合铺装结构的25 ℃抗剪强度 ≥3.8 MPa，拉拔强度 ≥1.7 MPa，60 ℃抗剪强度 ≥1.7 MPa，拉拔强度 ≥0.9 MPa，研究结果对二阶热固性环氧沥青材料在桥面铺装工程中的应用具有指导意义。

长挑臂闭口钢箱组合梁桥设计及其关键技术

季建东，王彬 — 2024/6/27 17:36:05

为满足黄河桥梁跨度需求和减少临时施工设施对黄河泄洪的干扰，该文以临猗黄河大桥为依托，其主桥采用（112+28×128+120） m连续长挑臂闭口钢箱组合梁，共分两联，最大联长 1 912 m。钢箱组合梁采用无临时墩顶推法施工，闭口钢箱梁顶推到位后再安装桥面板，桥面板安装顺序为先跨中正弯矩区后支点负弯矩区。重点对组合梁负弯矩区力学性能优化措施、斜撑抗疲劳设计和 2.5 m高声屏障抗风优化设计 3个关键技术问题开展研究，结果表明：负弯矩区采用双结合构造可降低钢箱梁底板压应力和桥面板裂缝宽度，张拉体外预应力钢束的优化效果随着混凝土收缩徐变作用逐渐降低；相同截面积的方钢管斜撑抗疲劳性能优于圆钢管；折线形声屏障可有效抑制主梁涡振响应。

涉水高墩现浇箱梁支撑体系的承载能力分析和方案优化

郭涛，姚雨晨，马鸿泽，黄晓敏，张永春 — 2024/6/27 17:36:05

混凝土现浇梁支架虽然属于临时结构，但仍具有承载功能，而且随着桥梁工程的发展，高大支架的受力也越来越复杂，传统的结构力学手算方法已无法全面反映和权衡特殊体型、特殊部位和特殊工况的受力情况。为保证工程的顺利开展，需采用数值方法进行整体承载力计算和方案设计。该文采用 Midas/Civil 有限元软件，从强度、刚度、稳定性和经济性（用钢量）等方面综合评价满堂支撑、梁式支撑体系的安全性能和通用性。结果表明：① 满堂支撑虽然施工简单，用钢量小，下部支撑杆系较多，受力均匀，变形小，最大挠度仅为 2.82 mm，但是强度和稳定性不及梁式支撑，对场地要求还高。当应用于高大桥梁时，需整体进行屈曲分析，谨防结构失稳破坏；② 梁式支撑虽然不会发生强度和失稳性破坏，对场地和地基基本没有要求。但是其用钢量高、施工难度也大，并且因跨中缺乏竖向支撑，变形有所增加。因此，在应用于 “预拱度 ”要求较高的复杂桥梁工程中时，需进行找形分析；③ 在力学指标均达标的前提下，可以适当调整贝雷梁横向净距或下弦杆加强等措施，以获取经济性。以该文案例工程为例，贝雷梁净距由 80 cm调整到 100 cm，可以节省约 10%的用钢量。

爆炸作用下超宽自锚式悬索桥动力响应研究

周广盼，林志成，范进，王明洋 — 2024/6/27 17:36:05

为研究超宽混凝土自锚式悬索桥在爆炸荷载作用下动力响应和毁伤特征，以某超宽混凝土自锚式悬索桥为工程背景，采用数值模拟文法，分析桥面近距爆炸作用下超宽箱梁顶面破口形态、底板竖向位移等动力响应。首先，利用Solidworks 软件和 Hypermesh 软件建立整体桥梁的精细化有限元模型；其次，采用 Ansys/LS-DYNA 软件和*LOAD_BLAST_ENHANCED （LBE ）方法施加爆炸荷载，并结合文献中混凝土构件爆炸试验结果验证计算方法的可靠性；最后，参数化分析不同炸药当量和沿横纵桥向不同爆炸位置工况下桥梁的动力响应。结果表明：当TNT 当量为300 kg时，爆心正下方混凝土单元应力达极限值发生失效，形成椭圆形贯穿破口。随着 TNT 药量的增大，爆心正下方底板中心处的竖向位移峰值不断增大，1 000 kg药量工况下爆炸 50 ms后竖向位移达 135.9 mm。随着至爆心的距离增大，底板竖向位移减小，且竖向位移的增大速度减缓。吊杆内力变化与相连的箱梁底板竖向位移具有相关性，箱梁底板竖向位移越大，吊杆内力变化达到第一峰的峰值越高。相同爆炸当量工况下，爆心处于横、纵桥向不同位置时，超宽箱梁动力响应和破口形态的区别主要由横隔梁、腹板的支撑和约束作用不同引起。研究结果可为混凝土自锚式悬索桥的抗爆防护与加固提供重要依据。

考虑循环作用特征的公路桥梁荷载谱疲劳分析方法

孙良凤，郑祥隆，沈明江 — 2024/6/27 17:36:05

为了兼顾疲劳荷载谱的分析精度和实用性，该文提出了适用于单车加载和车流加载的荷载模型损伤效应比例系数和循环作用特征长度指标，通过研究典型疲劳车辆疲劳损伤效应一般规律，构建从单车作用到车流随机作用的疲劳荷载谱损伤分析方法。结果表明：单辆疲劳车引起的疲劳损伤可以在集中荷载效应基础上进行比例换算，由影响线绝对面积换算的循环作用特征长度指标对单车疲劳分析有较好的适用性。随机车流引起的疲劳损伤受到桥梁跨径和车流密度的共同影响，在短跨径桥梁中，损伤效应对车流密度不敏感，车流密度的增加甚至会造成一部分结构内力幅的减小；当跨径超过一定临界值时，车流密度的影响显著加剧；由影响线积分面积换算的循环作用特征长度指标更适用于车流疲劳损伤效应分析。荷载谱等效应力幅应结合交通流状态谱进行分析，多车道损伤效应系数指标的构建应考虑车辆相遇概率、循环作用特征长度指标的影响。

一种适合中小跨径桥梁结构挠度快速测试方法

张爱品，马林东，常柱刚，范治豪 — 2024/6/27 17:36:05

桥梁挠度响应是用于桥梁结构状态评估最主要的指标之一，目前关于挠度测量的方法及装置较多，但在经济性、适用范围、测量精准性等方面无法较好同步。该文提出一种适合中小跨径桥梁的跨中挠度快速高精度测量方法，依托位移传感器在直接接触式测量方面的高精度优势，研发辅助测量装置将桥上测点挠度以刚性连接形式传递至位移传感器，从而实现精准、动态测试目的。建立车 ?桥?吊杆系统耦合计算模型，同步开展模型试验，对比车辆荷载作用下桥上测点与监测点的位移偏差，验证该文方法用于动力响应测试的可行性。模拟计算横向风荷载作用对该装置传递精度的影响，结果表明：对于 12 m长传递杆，横向风荷载作用引起的测量偏差小于 5%，证明该文提出的测试方法具有较高的精度和实用性。

浮式钢防撞箱受力性能数值分析

韩晓磊，王博，李伟东 — 2024/6/27 17:36:05

浮式钢防撞箱在船桥碰撞中具有良好的塑性吸能防撞性能。为探究影响防撞箱防撞性能的因素，该文基于有限元软件 Ansys/LS-DYNA，建立了船 ?防撞箱 ?桥墩系统碰撞模型，对碰撞机理及过程进行数值模拟，探讨防撞箱与桥墩连接方式、尖舱尖角、防撞箱刚度等对桥墩所受撞击力的影响，提出撞击力曲线的三阶段划分方法。分析表明：浮式防撞箱内壁直接固结、与桥墩外壁耦合连接会降低撞击力，最大撞击力随着防撞箱与桥墩间距的增大而变大；防撞箱尖舱尖角宜取为 80°~100°；防撞箱碰撞区钢板厚度存在一个最优值；最大撞击力随着非碰撞区钢板厚度的增大而变大，超过 8 mm 增大幅度降低。

钢换撑支撑体系下狭长形基坑围护结构受力及变形分析

徐立武，陈卓异，邱力杰 — 2024/6/27 17:36:05

依托某大型深基坑工程，通过自动化监测和数值模拟，研究采用钢换撑支撑体系的狭长形深基坑在开挖过程中基坑支撑围护体系变形特性、受力特点及周边地表沉降变化趋势。该文采用 Midas GTS 建立基坑模型，分别针对有钢换撑断面及无钢换撑断面，探讨钢支撑水平间距、第3道钢支撑距基坑底距离、钢支撑预加轴力及基坑围护桩桩径的变化对围护桩结构变形与受力及周边地表沉降的影响。结果表明：① 不同钢支撑水平间距对围护结构变形及周边地表沉降控制效果不同，钢支撑水平间距越小，基坑桩体位移、桩身弯矩、地表沉降值越小；② 第3道钢支撑的位置对基坑稳定性影响不大；③ 通过施加钢支撑预加力，可以有效控制基坑围护桩体变形及周边地表沉降值；④ 随着围护桩桩径的增大，围护结构变形及地表沉降值均有所减小，但超出某一桩径时，基坑变形及周边地表变形对围护桩桩径的敏感性将减弱；⑤ 对于底板浇筑完成的基坑工程，钢换撑在控制基坑结构变形、受力及周边地表沉降方面并无明显效果，在综合考虑各项工程条件的情况下，可取消钢换撑架设。

上方基坑施工引起新运营隧道变形与病害分析

刘继强，朱旻，郝琨，陈登伟，陈湘生 — 2024/6/27 0:00:00

花岗岩残积土层基坑施工极易引起下方盾构隧道产生上浮变形和结构病害。该文依托深圳地区深基坑长距离上跨新运营地铁隧道施工案例，建立三维有限元模型，研究了深基坑开挖引起下方盾构隧道上浮量和水平收敛变化规律，并对衬砌结构纵向受力和病害相关性进行分析。结果表明：基坑卸载引起的隧道变形以整体上浮为主，断面变形为辅。采用跳仓开挖并对隧道拱顶上方土体进行抽条加固后，隧道上浮量平均减小了 14.4%，围护结构侧移减小了49.1%。上方卸载造成的盾构隧道病害主要为集中于拱顶的环缝掉块，分析原因为拱顶环缝接头在弯矩 ?剪力共同作用下，内侧混凝土产生压剪裂缝并逐渐发展。

浅埋偏压隧道在变坡面下围岩压力计算分析

白岩，乔婷婷，宁晓骏，刘国坤 — 2024/6/27 17:36:06

为研究浅埋偏压隧道在变坡面下合理的围岩压力的计算方法，该文建立浅埋偏压隧道在变坡面下围岩压力计算模型，运用极限平衡原理推导围岩压力计算公式。引入中间变量 β′，将其作为选取变坡条件下的偏压隧道围岩压力计算方法的依据，并将该文推导公式对比规范公式计算值与隧道围岩压力实测值进行验证。研究结果显示：经对比验证，该文公式具有合理性与实用性。且由计算公式分析可得，当自然坡度角增大，水平侧压力系数 λ1随之增大；当黏聚力增大，水平侧压力系数 λ2呈先增大后减小趋势；当变坡角度增大，水平侧压力系数 λ2将会减小。研究表明：偏压隧道存在变坡会影响隧道变坡段一侧的围岩压力，因此利用该文变坡条件的围岩压力计算公式是必要的。

浅埋隧道爆破施工近接建筑结构动力响应规律

罗燕平，李吉刚，王生，曾斌，赖金星，冯志华，邱军领 — 2024/6/27 17:36:06

为了研究上覆建筑物在浅埋隧道爆破施工时的动力响应规律，该文以福州某城市隧道为工程背景，采用现场监测和 Ansys/LS-DYNA 模拟相结合的方法对上覆建筑群结构响应进行分析。监测结果表明：建筑结构在竖直方向上受爆破影响最为明显且具有高程放大效应，最大振速值为 2.45 cm/s；各向振速随爆心距的增大而逐渐减小并趋于稳定，在爆心距较小时衰减较快；竖向振动主频更接近于建筑结构自身频率，主要分布在 25~35 Hz区间。数值模拟结果与监测结果相吻合，进一步分析得到：同一测点在 Ⅲ~Ⅴ级围岩下最大峰值振速分别为 2.29 cm/s、2.51 cm/s 和2.79 cm/s，地表建筑物振动响应随围岩等级提高而增强；建筑物柱体和板等结构的力学响应与振速变化密切相关，建筑物保护要充分考虑爆破在建筑物中引起的各方向振速。

基于拓扑优化和模块化组成的UHPC围护结构受力性能研究

周芷萱，蒋友宝，刘军，向义，周浩 — 2024/5/7 15:15:41

针对围护结构安全、美观、轻量化的需求，该文提出一种基于拓扑优化和模块化组成的超高性能混凝土（UHPC）围护结构及其节点连接方式。首先，基于给定材料体积约束下结构柔顺度最小化的方法，对UHPC围护结构进行优化，并开展优化前后受力性能对比。采用模块化设计，取模型中受力最不利区域的优化结果作为基本构型单元，进而提出一种可将模块简单拼装的 UHPC榫卯节点。考虑节点接缝处受力较为薄弱的特性，开展该类节点受力性能的有限元分析，并将其与传统螺栓 ?钢板节点进行对比。结果表明：基于拓扑优化和模块化组成的 UHPC围护结构在保证刚度和承载性能较高的同时，体积约减小 35%；文中榫卯节点相较于螺栓 ?钢板节点受力性能上较有优势，因此能够实现与传统螺栓 ?钢板节点达到等强的要求；为取得较好效果，UHPC榫卯节点接缝键齿的内倾角不宜大于 60°，外倾角不宜小于 90°。

多跨连续钢管混凝土拱桥拆除关键技术研究

万成福，曾文莉 — 2024/5/7 15:15:41

以鉴湖大桥拆除工程为研究背景，对复杂情况下钢管混凝土拱桥的拆除进行研究，首先介绍了目前桥梁拆除的方法和应用现状，并结合该桥梁拆除的难点提出了 3种拆桥方案，通过比选确定适用于该桥的拆除方案，对拱桥拆除的总体顺序进行说明，之后分析了各施工阶段的受力特性，对拆除中位移和应力的最不利阶段的理论值和实测值进行对比分析，最后研究了材料强度和温度对结构位移和应力的影响。结果表明：钢栈桥龙门吊法最适合于有通航要求且空间受限的桥梁拆除；翼缘切割后可增大两侧作业空间，减小梁体自重；腹板拆除过程中，结构的应力和位移值与梁体悬臂长度成正比；应力和位移的理论值较实测值偏小；材料强度和温度的变化不影响结构的受力规律，结构应力和位移与材料强度成反比，与温度成正比。

钢绞线非均匀锈蚀下混凝土胀裂细观数值模拟

曾天宝，陈宏，黄筱淇，涂荣辉，戴理朝 — 2024/5/7 15:15:42

针对捻制构造钢绞线非均匀锈蚀引起的混凝土胀裂问题，该文建立钢绞线锈蚀产物非均匀膨胀模型和钢绞线非均匀锈蚀下混凝土胀裂细观数值模型。混凝土材料被模拟为由砂浆基质、骨料、界面层所组成的三相复合材料，并通过嵌入黏聚单元模拟由钢绞线非均匀锈蚀导致的混凝土胀裂行为。通过与已有试验对比验证所建模型的合理性，并分析混凝土保护层厚度与骨料含量对锈胀裂缝宽度的影响。结果表明：所建立的非均匀细观数值模型能够合理地模拟钢绞线非均匀锈蚀导致的混凝土胀裂全过程。考虑钢绞线非均匀锈蚀特征可以有效地提高锈胀裂缝预测精度。锈胀裂缝宽度随混凝土保护层厚度减小而增大，随混凝土中骨料含量增大而减小。

独塔混合梁斜拉桥参数灵敏度分析

陈孔亮，叶健新，徐郁峰，黄焯彬，郭奋涛 — 2024/5/7 15:15:42

为提高桥梁监控单位复核仿真模型的效率，同时研究施工过程中独塔混合梁斜拉桥不同参数对成桥状态的影响，该文以跨径（200+68+46） m的佛山同济路斜拉桥为工程背景，采用单一控制变量法和响应面 ?蒙特卡罗法对斜拉桥进行灵敏分析，以主梁线形、主塔线形、主梁应力及斜拉索成桥索力变化作为控制目标，研究主梁自重、初张索力等参数变化对成桥状态的影响。结果表明：主梁自重和初张索力属于灵敏参数，施工临时荷载属于较灵敏参数，主梁刚度和索弹性模量属于非灵敏参数。

基于悬拼钢拱架法的钢筋混凝土拱桥主拱圈现浇施工关键技术及数值模拟

粟学平，夏争志，吕松刚，段朋杰，吕毅刚 — 2024/5/7 15:15:42

钢拱架代替落地支架或节段悬臂拼装等施工方法，应用于山区跨越深水峡谷的拱圈现浇具有一定的优势，值得推广应用。该文通过介绍三岔河大桥钢拱架悬臂扣索法拼装、拱架水箱法预压和主拱圈分环分层浇筑等关键施工技术，有效地解决了跨越深水峡谷桥梁施工过程中的常见难题，并基于 Midas Civil 有限元方法整体建模，对其采用的关键施工技术进行了数值模拟分析，指导并监控了该桥的施工建设，可为类似工程施工及受力计算分析提供借鉴。

大跨度混凝土梁斜拉桥挂篮设计及安装技术

曾宪柳，庞建国，陈诚 — 2024/5/7 15:15:42

准格尔黄河特大桥主桥为（160+440+160） m双塔双索面全漂浮体系混凝土梁斜拉桥，主梁宽为 28.4 m双边箱预应力混凝土结构，采用前支点挂篮悬臂浇筑施工，最大悬浇节段重 5 800 kN。为了保证挂篮整体刚度，挂篮承载平台采用钢箱梁结构，为方便挂篮运输及安装，长大构件采取分段制作高强螺栓连接；挂篮采用 “二次接长 ”技术减少高空支架搭设工程量；挂篮下放、行走、提升采用一键启动自动化同步控制技术，斜拉索索力转换装置、挂篮安装支架设计了一系列新工艺和创新技术。

深水硬质岩嵌入式承台无封底施工关键技术

曾健，关小会，郭志伟 — 2024/5/7 15:15:42

深水嵌入式承台基础施工中，需将泥面开挖至封底混凝土以下并对基底进行清理，以保证封底混凝土的高度和浇筑质量。对于地质条件良好的硬质岩，存在开挖困难、水下作业工期长、质量控制难、施工成本高等问题。该文依托重庆嘉华轨道专用桥主墩承台施工，采用理论分析、数值计算和工程实施验证相结合的方法，形成一种深水硬质岩嵌入式承台无封底施工技术。该施工技术，采用开挖壁体基槽并浇筑基槽混凝土的方式取代大体积封底混凝土，达到为承台施工提供干作业环境的目的，可将承台范围内基坑开挖由水下作业转为干作业，缩短水下开挖作业工期，节约水下混凝土用量，提高施工质量和施工效率，降低施工成本。

基坑爆破开挖爆点位置与基坑高度对爆破振动影响研究

刘宽，徐志豪，汤渊，沈俊，包小华，沈平欢，欧阳 — 2024/5/7 15:15:42

针对基坑爆破振动预测不准确的问题，该文采用有限元模拟软件，深入研究基坑爆破开挖时爆点位置和基坑高度对振动的影响。首先，基于妈湾跨海隧道基坑爆破开挖工程进行数值模拟，验证模型的适用性；随后在保持爆心距不变的情况下，通过调整基坑爆破点到基坑边缘的距离和基坑的高度，研究这两个因素对地表振动的影响。研究结果表明：随着爆破点到基坑边缘的距离增加，相应距离测点的振动速度逐渐减小；基坑高度越高，相应距离测点的振动速度越大；基坑高度对地表振速的影响要大于爆点位置的影响。研究成果能为基坑爆破的振动预测提供一定参考，具有工程实际意义。

单洞四车道超大跨度公路隧道Ⅳ级围岩合理施工方法研究

李合银，高景明，李炎峰，荀文杰，董方方，张建刚 — 2024/5/7 15:15:42

为研究超大跨度公路隧道的合理施工方法，该文以连霍高速公路新疆境内小草湖至乌鲁木齐段改扩建工程杏花村1号隧道为依托，通过数值模拟方法对超大跨度公路隧道 Ⅳ级围岩采用 CD法、上台阶 CD法和三台阶七步开挖法施工的隧道变形和支护结构受力情况进行分析，在变形与支护结构受力满足设计要求的前提下，考虑各施工方法的优缺点等因素，确定最合理的施工方法，通过开展现场试验分析施工方法的可行性。结果表明：① CD法、上台阶 CD法和三台阶七步开挖法数值计算的隧道变形均不大于 21 mm，初期支护安全系数分别为 2.48、2.41、2.28，大于隧道设计细则要求的最小安全系数，变形与支护结构受力均满足设计要求；② 对比 3种工法的优缺点，结合隧道地质条件等因素，确定杏花村 1号隧道 Ⅳ级围岩最优施工方法为上台阶 CD法；③ 根据现场测试结果，Ⅳ级围岩采用上台阶 CD法施工，拱部下沉最大值为14.6 mm，周边位移最大值为 15.0 mm，隧道变形控制效果较好；初期支护的最小安全系数为 6.94，满足设计要求。

双洞八车道特大跨度隧道ⅤⅤ级石质围岩开挖工法

施有志，刘旭东，雍金柱 — 2024/5/7 15:15:42

为减小双洞八车道特大跨度隧道洞口 Ⅴ级石质围岩后行导坑爆破对已完成支护结构的不利影响，该文以平潭牛寨山隧道工程为例，针对原设计双侧壁导坑法在后行的临近导坑爆破时，易将原先已施工完成的临时钢支撑震塌，提出取消临时横向支撑的变更方案 1，以及带竖向支撑的上下台阶法（变更方案 2），再利用有限元法计算，模拟 3种不同开挖工法对隧道变形及受力的影响。计算结果表明：3种方案引起的拱顶沉降相差较小，最大相差约 11.8%；变更方案2引起的围岩应力最大，但变更方案 2同时取消了左右侧壁导坑的横向支撑以及左右侧壁导坑下台阶的竖向支撑，大大简化了施工工序。最后，结合监测数据进行分析，隧道结构安全稳定，变更方案 2不仅合理可靠，而且加快了施工进度，节约了造价。

预制拼装钢‑UHPC组合桥面板湿接缝抗弯性能研究

廖万成，赵华，安家禾 — 2024/3/18 10:44:27

纵肋上置并形成 PBL 剪力连接件的钢 -UHPC 组合桥面板是一种新型桥面结构。该结构采用预制拼装施工，工厂预制钢 -UHPC 组合梁段，现场进行施工组装，相邻钢梁通过焊接形成一体，而相邻 UHPC 桥面板则通过现浇 UHPC 湿接缝连成一体，湿接缝是其薄弱部位。针对该新型结构其湿接缝相关研究较少的问题，该文以某实际工程为背景，完成钢 -UHPC组合桥面板湿接缝足尺模型抗弯性能试验。建立 Abaqus 有限元模型，并采用试验结果校核有限元模型。在此基础上，进行了湿接缝截面模拟方式、钢面板厚度、UHPC 层厚度和燕尾榫角度的有限元模型参数分析。对比美国土木工程师协会（ASCE ）、《美国房屋建筑规范》（ACI）以及中国《混凝土结构设计规范》（GB 50010 —2010 ）关于构件的刚度计算公式，发现中国规范计算值更接近试验值。基于普通钢筋混凝土梁的抗弯刚度计算公式，结合试验数据进行了参数修正，并用有限元模型结果进行了校核。结果表明：钢-UHPC 组合桥面板湿接缝有着优异的延性和刚度；采用摩擦行为模拟湿接缝界面计算成本小且计算效果良好；增加钢板厚度或 UHPC 层厚度均能有效提高构件刚度和承载力；燕尾榫角度对构件的刚度和承载能力影响很小；参数修正后的抗弯刚度计算公式能较好地计算钢 -UHPC 组合桥面板构件跨中位移。

基于联合静动力修正的混凝土斜拉桥主梁挠度变化规律研究

李琦，齐东春，杨虎，赵志国 — 2024/3/18 10:44:27

针对混凝土斜拉桥服役期间主梁不断下挠的问题，该文基于修正模型分析大跨度混凝土斜拉桥服役期间主梁挠度变化规律。采用联合静动力的有限元模型修正方法，构造双目标优化问题，基于非支配排序遗传算法（NSGA- Ⅱ）求解，得到 Pareto 最优解集，从Pareto 最优解集中找到协调最优解，从而实现有限元模型修正。模型修正后的静力位移和自振频率计算值与实测值吻合较好，能更好地反映结构的实际工作状态。在此基础上，结合主梁线形历年监测数据，分析不同徐变模式及拉索松弛效应等时变因素对主梁线形的影响，分析结果表明：采用 CEB-FIP 2010 徐变模式计算的挠度与实测挠度更加接近。中跨跨中下挠量最大，服役 20年下挠量约为 270 mm；主梁跨中挠度前 5年平均增长率达 33 mm/ 年，前5年挠度约占前 40年的 50%，后期主梁下挠趋于平缓。

桥梁气动外形改变对大跨桁梁桥抗风性能影响研究

敬大德，苏益 — 2024/3/18 10:44:27

随着交通业及旅游业的发展，近年来不断出现桥梁在满足其交通运输功能的前提下同时开发诸如旅游等方面的其他可利用功能，导致结构气动外形及透风率发生显著变化。该文以某主跨 1 088 m的双塔单跨钢桁架悬索桥为背景，通过全桥气弹模型风洞试验对其抗风性能进行重新评估，在研究结构抗风稳定性的前提下评估行人舒适度问题。结果表明：基于景区开发的桥梁气动外形改变前后结构动力特性几乎不变，且均未发生涡激振动及颤振等空气动力失稳；气动外形改变后结构横向及竖向的静风位移响应明显增大，在扭转方向二者存在一定差异但没有显著的规律性；基于景区开发的桥梁气动外形改变导致结构竖向抖振响应减小，但横向及扭转抖振响应均显著增大，经计算，结构舒适度满足设计要求。

不同截面选型对波纹钢箱涵受力性能影响分析

张顺，刘保东，高猛，武飞，王志宏 — 2024/3/18 10:44:27

波纹钢箱形结构相较于圆形、拱形和管拱形波纹钢结构截面利用率更高，更适用于路基高度受限的情况。目前对波纹钢箱涵加强措施的研究较多，但缺乏对波纹钢截面形式选择的研究。该文使用有限元分析软件 Abaqus 对波纹钢箱涵侧墙倾斜角度分别为 0°、5°、10°、15°和20°共5种工况建立有限元模型，对结构应力和变形结果进行分析。结果表明：增大波纹钢箱涵侧墙的倾斜角度可以有效减小结构的竖向变形和结构的最大应力；但为充分发挥波纹钢箱涵截面利用率高的优势，推荐选用倾斜角度 5°~10°的波纹钢箱涵形式。

AS法悬索桥锚靴及拉杆锚固可靠性研究

黄安明，杨博，陈龙，谢俊，陈鑫 — 2024/3/18 10:44:27

AS法（空中纺线法）施工的悬索桥，主缆各索股钢丝套接锚固在两岸的锚靴上，锚靴通过拉杆将索股力传递给锚固系统。锚靴与主缆钢丝相互作用后锚靴的承载能力、钢丝小曲率弯折后的应力状态、拉杆安装精度对锚固可靠性的影响均需要定性定量的研究以及试验验证。该文以 AS法架设主缆悬索桥 ——阳宝山特大桥为背景，对锚靴及索股进行了 6 150 kN设计荷载下拉杆无偏转状态、拉杆相对于锚固垫板在水平向、竖直向和 45°向偏转 0.5°共4种工况下的试验研究。结果表明：锚靴承载能力满足设计要求，钢丝小曲率弯折后无异常变形和破坏；锚靴及拉杆构造连接可靠，装配性好，构造采用球面垫圈结构可以保证拉杆具备约 1°偏心调节能力，为保证锚靴及拉杆构造设计使用要求，建议拉杆与索股轴向安装控制精度保证在 0.5°以内。

活性粉末混凝土预应力箱梁施工技术研究

王晓杰 — 2024/3/18 10:44:27

目前的高强与高性能混凝土存在抗折强度不高、脆性大、体积稳定性不良等缺点，活性粉末混凝土（RPC ）是一种新型材料，具有良好的力学性能和高抗渗性，能够更大程度地降低混凝土用量和结构自重，从而达到安全可靠、节约成本的目的。该文将活性粉末混凝土应用于公路预应力箱梁中，通过创新优化配合比、改变传统运输工艺、蒸气养生棚养生技术研究，有效缩短活性粉末混凝土的浇筑时间，保证浇筑质量和强度。

大跨简支钢箱梁顶推及高位落梁施工关键技术

伍彦斌，吕茂丰，殷齐家，余冠球 — 2024/3/18 10:44:27

以长沙盼盼路上跨京港澳高速公路立交桥工程为依托，针对其桥下交通繁忙、顶推坡度大、落梁总高度高等难点，提出一种钢箱梁大坡度步履式顶推及高位落梁施工方法。钢箱梁拼装完成后，在预拼场先行施工部分桥面附属设施并配重，随钢箱梁同步顶推，从而减少后期桥上高空作业；在大坡度引桥上方进行钢箱梁顶推施工时，通过后支点循环分级升梁，调整钢箱梁线形；在临时支墩上进行高位落梁时，在钢箱梁底板上设置落梁吊挂系统，采用子、母双重循环方式，通过在步履机搁墩、步履机滑箱和置换墩之间反复 “倒顶 ”，将高位落梁转换为连续分级低位落梁；通过分析各个工序转换时顶推及落梁系统的高程匹配与约束条件，建立适用于一般情况的系统高程计算式，给出合理的参数范围。

泸定大渡河桥重力锚碇基础形式研究

周霆，陶齐宇，李则均 — 2024/3/18 10:44:27

第四纪冰期形成的冰碛土在中国西部广泛分布，其力学性质好，覆盖深厚。该文以泸定大渡河桥为依托，通过理论分析和数值模拟研究了将冰碛土作为重力锚基础的地基持力层时，不同基础形式对锚碇稳定性的影响，得出带齿坎的斜向扩大基础是一种既受力良好又经济的基础形式，可为西部建设类似工程提供借鉴。

近场地震作用下大跨高墩连续刚构桥易损性分析

孙永江 — 2024/3/18 10:44:27

近场地震作用对于大跨高墩连续刚构桥的破坏性更强。该文以某新建大跨高墩连续刚构桥为依托，考虑近场地震动下桥梁的地震需求概率，运用 OpenSees 对该连续刚构桥进行时程分析，通过云图法获得桥梁结构在近场地震下的响应，基于结构的曲率需求概率模型对桥梁进行易损性分析。结果表明：大跨高墩连续刚构桥在 PGA 较低时结构曲率需求概率响应集中，在较大 PGA 作用下结构的曲率需求概率降低。在近场的罕遇与特罕遇地震作用下，桥墩出现严重损伤和完全破坏的概率几乎为零，桥梁结构在设防场地下能达到中震可修、大震不倒的要求。

基于Bayes‑LST M的公路隧道围岩变形预测方法研究

刘智，李欣雨，李震，孔宪光，常建涛 — 2024/3/18 10:44:27

在公路隧道施工过程中，围岩的稳定性对隧道施工的影响较大。因此公路隧道围岩变形的监控量测与准确预测是保障隧道施工安全的关键。针对当前隧道围岩变形的预测精度较低以及泛化能力较差等问题，该文提出一种基于贝叶斯（Bayes ）优化长短期记忆网络（LSTM ）的方法，该方法首先对拱顶沉降和周边收敛的原始监测数据进行预处理，而后构建公路隧道拱顶沉降与周边收敛的初始 LSTM 模型，并利用 Bayes 优化模型中的超参数，最终得出预测结果。利用该模型对某公路隧道拱顶沉降和周边收敛进行预测，将预测结果以均方根误差为评价指标与神经网络（CNN ）和支持向量回归（SVR ）进行对比。预测拱顶沉降时，Bayes-LSTM 模型的平均预测精度相较于 CNN 与SVR模型分别提高了 1.0与1.26；预测周边收敛时，Bayes-LSTM 模型平均精度相较于 CNN 与SVR 分别提高了 0.3与0.32。表明 Bayes-LSTM 模型的预测精度较高，同时其能在训练模型过程中对历史信息进行判断和取舍，极大地提高了时序数据处理的效率，为公路隧道围岩变形预测提供了新的思路和探索。

基于参数化建模思想的四心圆公路隧道洞形优化

朱磊，郭萌，郭金勇，沈才华，张涵怡 — 2024/3/18 10:44:27

合理的四心圆公路隧道断面形式有助于改善衬砌结构的受力状态，减少复合式衬砌的开裂病害，提高隧道结构的耐久性。该文通过 Ansys 软件 APDL 参数化编程平台，基于“曲率连续 ”的设计思想，构建了拱脚区局部洞形几何尺寸参数化建模方程，建立了锚杆加固区等效力学参数计算方法及数值模拟模型，揭示了四心圆公路隧道拱脚区域局部洞形参数设计对衬砌结构内力的影响规律，结合实际工程研究显示：隧道拱脚弧与中墙弧的半径和长度对于隧道复合式衬砌结构内力的影响较明显，增大拱脚弧半径对于抑制衬砌结构内塑性区发展的效果最为明显；为了减小衬砌结构的开裂风险，提出采用衬砌拉应力为控制目标进行局部形状优化思想，通过中墙弧圆心角 θ2、拱脚弧圆心角 θ3及中墙弧半径 R2对衬砌结构内力极值的敏感性及影响规律分析为皮家岭隧道洞形优化提供了理论依据。

水雾包裹式隧道降尘技术试验研究

王轶君，王飞，贾悦迪，潘卫华，贺星醇，姚文辉 — 2024/3/18 10:44:27

为了更快速有效地消除隧道爆破所产生的粉尘，该文提出 “风筒水雾包裹式 ”与“车载水雾包裹式 ”两种喷雾降尘方案，并依托云南轿顶隧道进行现场试验。研究表明：对于“风筒水雾包裹式 ”除尘技术方案，掌子面处 1号特征位置在降尘 10 min 后，粉尘浓度下降至 3.87 mg/m3，满足规范要求；针对“车载水雾包裹式 ”的降尘技术，相比于无降尘初始状态，前20 min 粉尘浓度下降最快，1、2、3号特征位置处粉尘浓度 20 min 后的降幅分别为 70.6%、61.1%及89.9%。风筒、车载水雾包裹式技术均可达到相应的降尘效果，后者降尘效果更为明显。

清江某特大桥隧道锚承载特性数值模拟研究

尹红梅，石谦，张宜虎 — 2024/3/18 10:44:27

以清江某特大桥左岸隧道锚为例，在工程地质分析的基础上建立三维地质概化模型，利用不同软件实现对复杂岩体和隧道锚结构的近似网格化离散划分。采用 FLAC3D软件进行不同工况模拟，获得隧道锚的变形特征和承载能力，明确该隧道锚的潜在破坏模式为锚碇连同锚碇上部受结构面切割的岩体，在主缆拉力作用下发生沿锚碇底部岩 /混凝土胶结面的整体滑移。该文采用的研究思路及相关研究成果，一方面能够为清江某特大桥隧道锚工程实践提供技术支撑，同时还有助于构建系统的隧道锚分析研究方法和评价指标体系，对后续隧道锚工程建设具有较强借鉴意义。

千米级钢-UHPC组合梁斜拉桥桥面板过渡段力学性能研究

李秋，职海涛，彭彦庆，彭建新，袁勤，吴学伟 — 2025/12/24 0:00:00

为研究钢箱梁与钢-UHPC组合梁之间钢混结合段的力学性能，该文以主跨1 160 m的观音寺长江大桥为背景，通过精细化有限元建模，分析了钢混结合段在最不利荷载工况下的受力特点，揭示了钢混结合段的传力机理，并讨论了影响结合段受力的主要因素。结果表明：在最不利荷载工况下，钢混结合段各构件的应力均在160.4 MPa以内，低于材料强度设计值，具有充足的安全储备；在纵桥向，结合段对钢箱梁底板及中腹板的传力影响较小，应力从钢箱梁到组合梁方向总体呈下降趋势，变化幅度在20 MPa以内；钢格室顶板、腹板、底板应力水平在承压板附近分别下降了25.6%、73.3%、3.50%；剪力钉传力过程中，钢格室顶板剪力钉传力占比最多，且越靠近组合梁端比例越高，最高达到57%；增加结合段填充混凝土厚度可降低结构应力，取350~400 mm厚度能实现结构的最优受力；结合段越长，越有利于剪力钉的应力过渡。

双柳长江大桥主桥抗风性能风洞试验研究

李修坤，吴学伟，杨灿，彭晓彬，黄智文 — 2025/12/24 0:00:00

武汉新港高速双柳长江大桥主桥为主跨1 430 m单跨悬索桥，桥塔高212.75 m，加劲梁采用闭口扁平钢箱梁，梁宽50.5 m。为研究大桥运营阶段的抗风性能，该文通过1∶60小比例和1∶30大比例加劲梁节段模型风洞试验，检验了大桥的涡振性能，分析了涡振响应对结构阻尼比的敏感性，并评估了在梁底检修车轨道内侧和双侧分别安装导流板对大桥涡振性能的效果。利用1∶60小比例加劲梁节段模型风洞试验检验了大桥的颤振性能，并分析了检修车轨道导流板对颤振性能的影响。最后，通过缩尺比1∶205全桥气弹模型风洞试验检验了大桥的颤振性能。结果表明：大桥在-3°~+3°风攻角范围内具有良好的颤振性能，各风攻角下的颤振临界风速均高于颤振检验风速20%以上；大桥涡振响应受结构阻尼比影响显著，当竖弯和扭转阻尼比分别为0.136%和0.048%时，在大比例节段模型风洞试验中观测到显著的竖向和扭转涡振现象，但将上述阻尼比分别增大到0.217%和0.164%后，竖弯和扭转涡振基本消失；安装检修车轨道导流板可降低大桥在小阻尼比下的涡振响应，同时对大桥颤振性能影响较小。

桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法对比研究

刘辉，蒋燕华，闫杰超 — 2025/12/24 14:46:42

为分析桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法，该文列举了国内外6种常见的桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法，同时详述其计算过程及计算参数选取，依据典型工程实例，对比分析了不同桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法的差异。研究表明：《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017—2021）与《公路工程水文勘测设计规范》（ JTG C30—2015）中关于桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法中个别参数选取存在差异，且铁路规范的计算结果相较于公路规范偏保守。通过两个工程案例分析发现：在缓流流态条件下，国外各计算方法局部冲刷深度计算结果较中国计算方法偏保守，且国外各计算方法局部冲刷深度计算值基本在合理范围，而中国不同计算方法，尤其中国现行规范计算方法计算值存在一定差异。同时，通过对比分析国内外不同桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法所得计算结果可知，承台顶高程距离现状泥面越小，其局部冲刷深度越大，表明承台对局部冲刷的影响在整个桩承台桥墩基础局部冲刷过程中越来越大。同时，结合案例2的数值模拟，明确了承台高度对局部冲刷的影响特性。该文研究成果不仅一定程度上揭示了桩承台桥墩基础局部冲刷机理，也可为后续桩承台桥墩基础局部冲刷计算方法的选择及应用提供一定理论参考。

倒拆正装差值迭代法求解拱桥初张索力应用研究

徐郁峰，李子辉，张展涛 — 2025/12/24 14:46:48

针对拱桥基于目标成桥状态求解拉索初张索力的问题，该文提出了一种倒拆法与正装差值迭代法相结合的方法。该方法在已知理想成桥目标的前提下，通过倒拆法快速确定一组合理的初张索力作为迭代初值，然后将其代入按照实际施工流程进行的计算模型中，通过正装差值迭代的方法优化调整。结果表明：该方法能够高效地求得满足工程精度要求的最终索力，显著节省了计算时间。以两座桥梁为具体算例，进一步介绍了该方法在工程应用中的实施过程，并成功获得一组符合要求的索力，验证了其有效性。该方法可广泛应用于各类桥梁初张索力确定。

基于IGRNN的组合梁箱内填充混凝土尺寸优化

王亚峰，刘建，柯红军 — 2025/12/24 14:46:48

钢?混组合连续梁负弯矩区的受力性能一直是桥梁工程界关注的重点，现有研究主要针对混凝土桥面板受拉提出改进措施，却很少关注钢梁承压这一普遍现象。在钢?混组合梁中，钢梁（尤其是墩顶负弯矩区的钢底板处）承受着全桥最大的压应力。为此，该文以浙江某钢?混组合梁桥为工程背景，提出在施工阶段，在墩顶负弯矩区箱梁内部填充部分现浇混凝土，以减小钢底板承受的压应力。首先，建立该组合梁桥的Ansys有限元模型进行应力分析；然后，以填充混凝土沿纵桥向的长度和竖向厚度为变量参数，以钢梁底板峰值压应力最小值为优化目标，利用改进广义回归神经网络（IGRNN）进行尺寸参数寻优；最后，将预测的最优尺寸代入有限元模型验证准确性。研究结果表明：在墩顶负弯矩区箱梁内部浇筑填充一定量的混凝土，能显著减小钢梁底板所受到的压应力；同时，IGRNN可大幅提高尺寸寻优效率。对于案例组合梁桥，其预测出的最优尺寸及其对应的钢梁底板压应力值与有限元模型计算所得到的压应力值误差在5%以内，且优化后钢梁底板压应力相较于原结构降低了74.9%，优化效果显著。研究成果及方法可为同类型桥梁减小墩顶处钢梁底板压应力及相关问题提供参考。

预制构件回转式钢筋接缝弯剪性能试验研究

刘志权，胡可，石雪飞，钟雨卓 — 2025/12/24 14:46:49

回转式钢筋接缝是一种施工快捷的湿接缝钢筋连接构造。为了研究这种湿接缝的弯剪受力性能及承载能力特性，针对常见的应用场景，该文设计并开展了4个试件的弯剪承载能力试验，测试了试件在试验过程中的荷载、应变及位移变化情况，分析了此类湿接缝的破坏特点、荷载-位移变化规律及极限承载能力。研究表明：回转式钢筋湿接缝具有良好的延性，符合钢筋混凝土设计原则，试件在弯剪作用下的破坏模式与受弯破坏相似，均为裂缝发展后受压侧混凝土压溃而丧失承载能力。证明回转式钢筋接缝是一种可靠的湿接缝连接形式，试验极限承载能力均远大于相应场景的设计内力，在承受弯剪受力状态下具有良好的承载能力。

盖板涵现浇盖板弯矩计算及配筋建议

李毓坤，万克成，傅辅林 — 2025/12/24 14:46:50

为解决盖板涵现浇盖板在工程应用中弯矩计算复杂且缺乏实用方法的问题，该文将盖板涵现浇盖板简化为对边简支、对边自由的单向板，基于弹性理论推导面均布荷载作用下板内弯矩的理论计算公式，并通过有限元软件进行案例分析，验证了理论计算公式的准确性。在公路项目中现浇盖板存在多种长宽组合及填土高度，使用理论公式求解弯矩仍较为烦琐。为此，该文提出了一种简化的主次方向最大弯矩计算方法，可直接应用于配筋设计，并结合工程实践给出了3个配筋建议，为盖板涵现浇盖板的工程设计提供了依据。

基于RBFNN+改进粒子群算法的大跨度斜拉桥索力优化研究

邓达，何博文，刘国坤 — 2025/12/24 14:46:51

针对大跨度斜拉桥的索力优化问题，该文基于径向基神经网络（Radial Basis Function Neural Network，RBFNN）拟合响应面，提出了一种考虑斜拉索可靠度指标的索力优化方法。通过RBFNN训练拟合结构隐式功能函数，建立求解可靠度指标的RBFNN响应面模型，采用改进粒子群算法对考虑可靠度指标的索力优化模型进行寻优求解。研究结果表明：RBFNN可以精确预测结构响应并拟合结构隐式功能函数，20个测试集的平均拟合误差仅为3.25%；改进粒子群算法对索力优化问题具有良好的适应性。相较于标准粒子群算法，改进后的算法收敛精度更高，收敛速度更快，优化后整体索力分布趋势与原索力分布趋势大致相同，采用优化索力计算得到的跨中位置斜拉索可靠度指标明显提升，各斜拉索平均可靠度增幅达3%左右，主梁线形得到大幅改善，最大挠度降幅高达36%。

夹片外伸式CFRP板锚具设计优化与试验研究

齐艺佳，肖丹，王中强 — 2025/12/24 14:46:51

针对现有锚具“切口效应”及夹持应力分布不均而易导致CFRP板损伤的问题，该文提出了一种新型夹片外伸式CFRP板锚具。该设计利用钢材的延性进行应力扩散，引导CFRP板内的压应力区向远离切口端移动，实现了CFRP板在夹片端口处的夹持力平缓过渡，有效降低“切口效应”；同时，该设计减小了碳纤维间的应变差，使CFRP板的横向变形更同步，降低了发生劈裂破坏的风险。该文针对新型锚具及目前常用的夹片内缩锚具、角度差锚具开展对比研究，通过有限元建模分析以及静载张拉试验，分析新型锚固系统在不同设计变量下的传力机理，优化设计参数。结果表明：夹片内缩的常规锚具破坏形式为CFRP板切口破坏，锚固效率仅为60.42%；角度差设计导致CFRP板横截面上压应力梯度过大，产生不同步的张拉应变，破坏形式为先劈裂后拉碎，锚固效率不足80%；夹片外伸式CFRP板锚具锚固效率高达90.83%，有效解决了CFRP板“切口效应”及劈裂破坏风险，具有很高的工程应用价值。

预应力混凝土梁锚下张拉力整孔检测技术研究

朱建朝，董昊，顾俊钢，封露，李舒扬，张守龙，陈闯 — 2025/12/24 14:46:53

该研究旨在提出一种新型检测技术——整孔反拉法检测技术，为当前锚下张拉力检测工作降本增效，能更有效地应对检测量大、检测周期紧迫的工程实际需求。基于传统反拉法的原理，该文通过理论分析、公式推导阐述了整孔反拉法检测技术的机理，结合试验研究进行了技术优化，并开展了可行性分析，提出了完善的应用方法，得到了整孔反拉法检测技术的力学简化模型与典型测试曲线，并根据测试曲线规律性提出了锚下张拉力的检测值取值公式与应用方法。研究结果表明：该技术的试验检测偏差率在10%以内，检测操作对既存锚下张拉力的影响在1%左右，具有一定可行性。但该技术仍有提升空间，可从检测设备与环境影响角度出发进一步提高检测准确率，进而于工程实际大范围推广。

特殊环境与地质条件下超大规模固结扩盘桩技术研究与应用

丁毅，于坤，石海洋，裴晓峰，祝波 — 2025/12/24 14:46:54

针对沾临高速引黄济青干渠大桥面临的大直径超长桩经济性差、深厚砂性土塌孔风险高、跨渠空间受限等技术问题，该文在比选常规钻孔灌注桩、桩端桩侧组合后压浆方案基础上，最终提出并设计了行业最大盘径（4.5 m）和单桩体量最大（456 m³）的扩盘类桩基础形式，同时研发了三臂旋切钻头、长臂井径仪等配套装置，攻克了固结体施工、盘腔扩孔施工等质量控制关键技术。研究结果表明：通过研发多种施工机具并应用创新成果，固结扩盘桩得以顺利施工，桩身混凝土完整性检测为I类桩，自平衡承载力测试结果均符合设计要求，相比常规钻孔灌注桩，该技术可节省钢筋37.4%，混凝土57.7%，而且单桩承载能力提升33.9%，有效规避了深厚砂性土塌孔风险，固结扩盘桩技术具有显著的经济效益、社会效益和环境效益。

内部侵蚀作用对地铁车站结构的变形影响分析

秦天昕，王琛，谭旭燕，魏圣明，梁发云 — 2025/12/24 14:46:56

在暴雨洪涝等灾害的长期作用下，地铁车站周围的土层可能受到内部侵蚀作用影响，威胁城市地铁车站的结构安全。为探讨内部侵蚀对地铁车站结构的影响，该文开展了断级配砂土的等向固结和三轴压缩试验，采用改变细颗粒含量的方法模拟侵蚀土样，探究内部侵蚀引起的砂土物理力学性质变化的规律。试验结果表明：内部侵蚀会改变断级配砂土的应力应变关系，使土体的压缩性增大，抗剪强度降低，剪胀性减弱。进一步结合试验结果，确定了侵蚀砂土的DP盖帽模型参数，并开展数值模拟分析，探究了地铁车站及场地土层在4种内部侵蚀分布范围下的变形和内力响应。结果表明，地铁车站顶部和侧面的内部侵蚀灾害对地铁车站的影响较小，而底部的内部侵蚀会引发车站结构的显著沉降和内力变化，需要引起足够重视。

基于MobileNet隧道围岩完整性程度的确定方法

柳厚祥，杨彩霞 — 2025/12/24 14:46:57

为更高效率地确定隧道围岩完整性程度，该文提出了一种基于轻量级神经网络MobileNet-v2的隧道围岩岩体完整性程度的精确确定方法。首先，将图像进行灰度化、图像降噪以及裂隙边缘检测处理；然后，利用MobileNet-v2轻量级神经网络模型在Image-Net数据集上进行预训练，并与迁移学习相结合完成训练集、验证集以及测试集的数据检测；最后，与传统神经网络RestNet-50、VGG16做对比试验。通过裂隙面积、宽度和长度的识别，引入裂隙比K_s作为评判围岩完整性程度的指标。结果表明：① 在准确率、损失值和训练时间等方面，MobileNet-v2模型明显优于VGG16和RestNet-50模型；② MobileNet-v2模型的准确率最高，验证集准确率可达到94%左右；③ 与现场试验结果对比表明，使用数字图像处理方法评判岩体完整性具有较高的准确性和可行性。

大直径、小净距平行顶管下穿复杂建筑物沉降机理与加固措施

唐刚，黄文杰，张文博，李文杰，梁斌 — 2025/12/24 14:46:59

为研究大直径、小净距平行顶管下穿复杂建筑物施工时建筑物各部分的沉降变化及分布情况，该文以深圳市铁岗?石岩水库水质保障工程2^#顶管项目为依托，分析顶管下穿施工时建筑物沉降机理，通过数值模拟分析有无注浆加固及顶管纵向间距、埋深等参数对建筑物沉降的变化趋势及分布规律的影响，并将理论预测值、数值模拟值及现场监测值进行对比分析。结果表明：采用袖阀管注浆加固后建筑物的沉降值及沉降差异率均大幅减小。随着顶管纵向间距的增大，测点的沉降值及变化曲线的斜率均逐渐减小，其中测点3的沉降值减幅最大为83.5%；顶管埋深从9 m增加到21 m时建筑物的最大沉降值减小1.9 mm，整体沉降分布逐渐均匀。顶管埋深9 m时，采用袖阀管注浆加固+纵向间距108 m顶进的方案能最大限度减小顶管施工对建筑物的影响。

基于随钻测量技术的隧道岩体完整性定量评价

张坤牧，彭浩，梁铭，韩玉，宋冠先 — 2025/12/24 14:47:06

针对隧道工程施工过程中岩体完整性定量评价高度依赖揭露掌子面信息，同时利用随钻数据进行岩体完整性评价时存在的挑战，该研究提出了一种结合数理统计与机器学习的随钻岩体完整性定量评价方法。首先，基于超前钻探作业收集了大量包含较完整、较破碎及破碎三类常见完整性岩体的数字钻探数据；随后通过数据预处理及超参数寻优，构建了高性能的岩体完整性分类随机森林模型；最后，借助SHAP值理论在增强模型预测结果可解释性的同时，实现了对多变量不安定指数分析法中的不安定指数及指数幂进行筛选与量化，构建了“区间岩体破碎指数（Interval Rock Fracture Index，I_IRFI）”定量评价模型。实际隧道工程中的应用验证表明，该模型对三类完整性岩体的综合评价准确率达到90%左右，相较于常规方法，能够提供更加高效、准确且详尽的岩体完整性信息。该研究为隧道岩体完整性评价提供了一种新的、高效的定量方法，有助于提升施工安全性和工程效率。

基于三维边界元法计算挠度影响面的简支梁损伤定位研究

殷新锋，罗宗豪，晏万里，凯尔萨尔·吐尔迪 — 2025/8/15 11:53:58

基于现有二维边界元法难以有效计算空间结构影响面的情况，该文采用三维边界元法（Boundary Face Method，BFM）计算三维结构挠度影响面（Deflection Influence Surfaces，DIS），并用于损伤识别定位研究。通过自编内置循环BFM程序，结合静力法计算方板和简支T梁结构的内力及变形，并通过指定二元多项式函数（Bivariate Polynomial Function，BPF）阶数定义域，建立二次优化影响面程序，从而得到均方误差最小DIS。该计算方法与解析解法结果误差不超过1.8‰，验证了BFM方法计算DIS的精确性和有效性。基于高精度DIS开展损伤定位研究，并通过简支T梁试验验证该方法的有效性。结果表明：与传统DIS损伤定位方法相比，所提方法在单、双损伤工况下的损伤定位精度分别提高了28.6%和16.7%，为桥梁等空间结构的损伤诊断提供了更高效的数值工具。

双边箱开口截面组合主梁斜拉桥涡振性能的风洞试验研究

周国华，杜国强，裴山，丁望星，祝志文 — 2025/8/15 11:54:00

为评价双边箱开口截面组合主梁独塔地锚斜拉桥的涡振性能，开展了不同风攻角和风速下节段模型风洞试验。研究表明：π形开口截面主梁抗扭刚度明显高于其竖弯刚度，主梁主导的振动模态表现为仅主跨的明显振动，地锚桥台通过背索有效地锚固了索塔。在规范规定的阻尼比水平下，原设计主梁断面在常遇风速范围和±3°风攻角内，竖弯和扭转方向均发生了明显涡激振动，竖弯涡振幅值均大于规范限值，最大达0.3 m，桥梁涡振不满足规范要求。设计了一种经济可行的主梁下稳定板构件与横梁连接，能显著降低竖弯涡振幅值，使±3°风攻角内桥梁涡振满足规范要求。但5°风攻角下仅增设下稳定板，桥梁竖弯涡振幅值仍明显高于规范限值，扭转涡振也很大，需尝试其他气动措施以抑制过大的涡振。该文研究成果能为大桥抗涡振设计提供重要依据，也能为同类桥梁抗风设计提供参考。

桥梁护栏与桥面板连接形式研究综述

李伟，李如涛，贾宁，卢健 — 2025/8/15 11:54:01

近年来，随着中国高速公路桥梁建设规模的不断扩大，公众对提高道路安全性及桥梁防护能力的需求日益增长。为满足不同形式桥梁及护栏的工程应用需求，国内外学者研究了多种桥梁护栏与桥面板的连接构造，但目前工程实践中仍缺乏选择这些连接形式的参考依据。该文从护栏防护效果、受力可靠性、施工便利性、碰撞后维修难易程度等方面出发，结合测试数据，采用AHP层次分析法，系统分析桥梁护栏与桥面板各类连接形式的优缺点。研究表明：对于装配式混凝土护栏，内嵌式灌浆连接与预埋钢板连接综合性能优异；对于金属梁柱式护栏，传统攻丝板连接仍为最优选择，特殊防护或特定场景下可选用其他新型连接。研究结论可为桥梁护栏与桥面板连接设计的优化提供参考依据。

基于KNN算法的大跨度连续刚构桥施工监控研究

刘建林，潘凯，杨刚，王君明 — 2025/8/15 11:54:01

针对桥梁施工监控常出现应变、位移等传感器损伤失效等问题，该文以南流嘉陵江大桥为背景，提出基于K-Nearest Neighbor（KNN）算法补足施工监控缺失数据，采用ANSYS Workbench建立桥梁施工过程有限元模型，验证KNN算法在桥梁施工监控数据缺失时的有效性。结果表明：① KNN算法可协助解决桥梁施工过程应变、位移传感器等出现损伤后短时间内的监测数据空白问题；② 箱梁根部截面应力随着悬挑长度的增加呈增长趋势，且其底板实测应力值逐渐接近理论值，8^#墩截面根部应力值较理论值大，该误差可能是由于应变计初始读数误差造成的；③ 8^#墩悬臂施工主梁线形与预期较为吻合，逐渐趋向于目标线，10^#墩悬臂施工青牛侧主梁截面左侧翼缘板标高小于目标标高，同时虎跳侧主梁截面顶板中心标高小于目标标高，需要在后续施工中及时调整。

雪峰湖大桥桥址风特性现场实测研究

喻文浩，易鲁 — 2025/8/15 11:54:02

桥址风场参数是桥梁抗风设计的重要依据。雪峰湖大桥顺桥向两侧为山地，上跨柘溪水库，水面较宽，地形比较特殊。为研究其风场特性，该文在桥址处搭建了观测、采集与无线数据传输系统，进行了一年的风场实测，并对平均风和脉动风特性进行了深入的分析。结果表明：桥位处平均风速总体服从Weibull分布，平均风向以东向为主，高风速测试段（10 min平均风速大于5 m/s）风攻角变化范围为-6.37°~-1.72°。湍流强度与阵风因子总体服从对数正态分布，且二者之间呈现明显线性关系。顺风向、横风向和竖向湍流强度平均值分别为0.224 70、0.204 06和0.132 29，三者之比为1∶0.908∶0.589，均大于《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 3360-01—2018）建议值；随风速的增加阵风因子的分布愈发集中。顺风向、横风向和竖向实测湍流积分尺度平均值分别约为113 m、110 m和44 m，总体亦服从对数正态分布。顺风向湍流功率密度谱实测值在高频段与规范谱吻合较好，但在低频段偏高；竖向实测值在全频段均高于规范谱。这表明该山地水库特殊地形下的桥址风特性（尤其是湍流强度和功率谱）与规范建议值存在显著差异。

UHPC-NC黏结面抗剪强度试验

张世昌，颜东煌，刘昀，袁晟，王烁 — 2025/8/15 11:54:03

作为具有优异力学特性的一种水泥基复合材质，超高性能混凝土（UHPC）在抗拉压能力、耐久性能以及抗渗透性方面表现突出，适用于普通混凝土（NC）桥梁结构的加固修复。为研究UHPC-NC黏结面的抗剪性能及其加固效果，该文采用Z形试件开展界面抗剪试验，共设计6组对比试件。重点分析植筋率、植入深度及黏结面尺寸等参数对抗剪强度的影响，通过试验获取荷载?滑移曲线与抗剪强度数据。试验结果表明：① 植筋率增大可显著提高黏结面抗剪强度，但增长幅度随植筋率增大而逐渐减缓，1.0%~1.5%为较优植筋率范围；② 植入深度增加，抗剪强度上升，但当植筋深度达到（10~12）d（d为钢筋直径）时，增强效果开始减弱；③ 黏结面尺寸因素亦被证实对抗剪性能存在显著影响。

宽大航道开挖对邻近桥梁桩基的影响及控制研究

张培生，乔律，盛健超，盛浩翔，刘翰辰，王哲 — 2025/8/15 0:00:00

航道开挖下穿既有桥梁时，桥梁桩基受开挖卸载及上部结构等荷载作用，易产生过大位移，继而引发安全事故。基于此，该文依托京杭运河浙江段航道工程下穿德胜快速路桥项目，建立三维有限元模型并结合现场监测，研究桥下大宽度航道开挖对邻近桥梁桩基的影响及控制问题。创新性地提出“围护桩挡墙+全包围隔离桩”组合控制新方法。结果表明：该组合支护方案控制效果最佳，桩基最大水平位移为7.43 mm，相比单侧隔离桩控制措施变形减小26%；当围护桩墙插入比不小于1.2且厚度大于0.8 m时，具有较好的变形控制效果；隔离桩深度从15 m增加到27 m，航道开挖的隔离桩水平位移减小32.56%，但减小的幅度随深度增加而减弱。

既有预应力混凝土空心板抗剪试验研究

陆由付，狄谨，秦凤江，孙义斐 — 2025/8/15 11:54:05

预应力混凝土空心板广泛应用于中国中小跨径公路桥梁。随着荷载等级的提高，早期修建的一批空心板桥抗剪承载力已不能满足现行规范的要求，但这批空心板在现有车辆荷载作用下仍处于正常工作状态，因此有必要对其抗剪承载力进行深入研究。该文对5片跨径16 m的改扩建工程中拆除的空心板（含3片16 m的顶板现浇15 cm混凝土结构层）进行了抗剪承载力试验，得到了空心板的荷载?位移曲线、腹板混凝土应变、开裂荷载及裂缝的发展规律、破坏形态和破坏荷载。试验结果表明：未加铺混凝土的16 m空心板产生腹剪斜裂缝，继而发生剪压破坏；加铺混凝土的16 m空心板的开裂荷载提高了32%，抗剪承载力提高了22%。试验结果与规范计算结果对比表明，现行规范关于空心板抗剪承载力的计算方法过于保守。

CFRP网格端锚加固混凝土箱梁抗弯承载能力分析

胡贵华 — 2025/8/15 11:54:05

碳纤维增强复合材料（CFRP）在混凝土结构加固领域具有显著优势，将其应用于内嵌式端锚加固混凝土箱梁时，对构件承载能力的提升效果及作用机制值得系统研究。该文基于Abaqus有限元平台，构建了考虑CFRP网格?聚合物砂浆界面滑移接触与完全绑定接触两种数值分析模型，并通过足尺混凝土箱梁模型试验进行验证。研究结果表明：有限元分析结果与试验结果吻合程度较好，钢筋屈服之前不考虑加固层界面滑移的有限元分析模型更接近于试验结果，钢筋屈服后考虑滑移的有限元分析模型更吻合试验结果。分析了网格U形箍粘贴位置、粘贴宽度、底部网格层数、U形箍交叉角度等对加固混凝土箱梁抗弯承载能力的影响，分析结果表明锚固位置和锚固宽度对构件的挠度和破坏模式有一定影响，锚固量和底部网格层数成正比，而锚固条带交叉角度的变化对梁抗弯性能影响不大。该文提出的数值建模方法及参数优化成果，可为CFRP网格加固混凝土箱梁的设计提供科学依据，相关结论已经过模型试验验证，具有工程参考价值。

悬挂式单轨交通斜拉桥抗风性能风洞试验研究

陈玉江 — 2025/8/15 11:54:05

为探究悬挂式单轨交通桥梁结构的风致振动问题，该文根据实桥的几何外形参数和动力特性参数，设计制作了1∶40缩尺比的全桥气弹模型。在不同流场条件下进行了成桥状态和最大悬臂状态的风洞试验，考虑了±45°、±30°、±15°和0°风偏角以及-3°、0°和+3°风攻角的影响，测得了结构的竖向和扭转振动随风速的变化情况。试验结果表明：在试验风速1~12 m/s（实桥风速6.3~76.0 m/s）时，单轨交通斜拉桥的竖向位移响应和扭转响应随风速的增加而增大，未发生颤振、驰振以及涡激共振现象，颤振临界风速大于76 m/s。风偏角对成桥状态结构响应无明显影响，但对最大悬臂状态时结构响应影响较大。无论是成桥状态还是最大悬臂状态，+3°风攻角的综合响应最大，为最不利风攻角。该研究结果证实了单轨交通斜拉桥具有较好的抗风稳定性。

基于机器学习的盾构自主纠偏与参数研究

张军，李懋鹏 — 2025/8/15 11:54:06

针对盾构机自主纠偏的问题，该文依托实际工程数据，提出一种结合随机森林算法（RF）与遗传算法（GA）的盾构纠偏控制方法。该方法将预测模型与优化模型结合，通过输入目标偏差值来反演输出纠偏所需的盾构纠偏参数值，从而进一步提高盾构纠偏自动化水平。通过与实际数据进行对比，验证了模型的可行性。研究结果表明：RF算法预测模型的R²值为0.875，E_MSE值为6.287，且RF模型预测值与实际值绝对误差的平均值E_MAE为2.03，其精度控制可满足施工规范的要求。RF-GA盾构纠偏模型能够实时将偏差控制在7 mm以下，同时所输出的盾构掘进参数与实际数据的平均准确率均在90%以上。在对比试验中，控制模型输出的盾构参数变化规律与实际规律一致。该研究为实际工程中实现盾构姿态控制与研究盾构参数变化规律提供了一种新思路。

明挖地下立交正交下穿段回填施工力学效应研究

李庆达，李德星，余廷舜，韩西，刘建松 — 2025/8/15 0:00:00

为探究全断面复杂明挖立交隧道交叉段下穿隧道回填施工力学效应，该文依托重庆市金洲大道与星光大道延伸段小净距立交隧道工程，采用数值模拟与现场原位试验相结合的方法，分析交叉段不同材料回填、不同隧道断面形式和复杂施工工序对下穿隧道受力特性的影响，确定明挖立交隧道交叉段下穿隧道回填施工力学效应。研究结果表明：① 回填施工过程中，下穿隧道位移和内力呈阶段性增长，且在上覆隧道施工和两侧填土施工结束阶段存在突变关键点；② 下穿隧道拱腰和拱脚部位应力变化较显著，随后，交界面换填C15混凝土使上下层隧道形成稳固的绑架体系，有效抑制了下穿隧道拱腰和拱脚部位应力的剧烈变化；③ 下穿隧道结构位移和内力沿纵向存在最值，由交界面逐渐向临近断面扩展，施工结束后位移和内力峰值由交界面传递至沿纵向邻近断面（y=6 m）位置。

基于深度置信网络的缆索桥梁结构体系可靠度分析方法

陈振宇，谢波，鲁乃唯 — 2025/6/23 10:24:52

针对缆索承重桥梁结构强度非线性导致的结构功能函数高精度重构难题，该文提出一种基于深度置信网络（DBN）的结构体系可靠度分析方法。以某大跨度悬索桥为工程背景，识别结构体系的主导失效路径，并探究吊杆强度劣化导致结构失效路径转移的规律。数值分析结果表明：DBN可捕捉到悬索桥有限元模型的非线性力学行为，将隐式超静定功能函数显式化，从而实现构件可靠指标的快速计算；根据某悬索桥失效路径的搜索结果，失效顺序依次为吊杆、加劲梁、主缆，由此3层失效树计算出的结构体系可靠指标为9.63；吊杆腐蚀疲劳损伤耦合作用导致悬索桥结构体系可靠指标迅速下降，在目标可靠指标下吊杆更换周期为26年，分析结果可为吊杆更换周期与策略的制定提供理论依据。

海浪影响区RC-UHPC组合板框架涵技术研究

邱俊峰 — 2025/6/23 10:24:52

针对近海桥涵建设存在的构筑物易受海浪影响、布设受限、软基处理代价大等问题，该文提出了一种新型RC-UHPC组合板框架涵技术方案。结合依托工程，选取普通箱涵作为比选方案开展技术经济性分析，介绍了新结构的设计要点及施工工序。基于整体受力计算结果，分析了不同荷载工况下顶板的受力性能，并针对梁板收缩徐变效应及结构整体温度变形所产生的次内力情况进行分析。研究表明：相较于普通箱涵，RC-UHPC组合板框架涵的混凝土用量节约40%以上，总造价降低10%以上，并利用UHPC的高韧性及高耐久性，避免结构过早产生裂缝等病害，全寿命周期成本更低；其受力性能在运营工况和极端波浪工况下满足设计要求，而收缩徐变及温度等产生的次效应显著，可采取相应设计及施工控制措施以降低次效应的不利影响。RC-UHPC组合板框架涵为海浪影响区的桥涵工程建设提供了一种适用性更强的新型方案，可为后续同类工程应用提供借鉴。

基于DE-BP神经网络的混凝土箱梁热学参数反分析

姚勇，闫宇，孙博文，王岳松，蒋田勇 — 2025/6/23 10:24:53

针对混凝土箱梁在施工阶段易出现温度裂缝的问题，该文提出一种基于均匀设计理论和DE-BP神经网络的反分析方法，旨在准确获得混凝土箱梁的热学参数，确保混凝土箱梁温度分析的可靠性。该方法通过DE-BP神经网络建立特征点的温度峰值与热学参数之间的非线性关系，结合均匀设计法和Abaqus有限元数值模型生成130组样本数据，按照12∶1的训练样本与测试样本进行反分析模型的训练。结果表明：DE-BP神经网络模型的平均绝对百分比误差E_MAPE均小于3%，相对误差均小于5%，表明DE算法能够有效提高BP神经网络的预测精度；基于反演分析的特征点温度峰值的最大误差为2.05 ℃，计算温度历程与实际温度历程吻合程度较好。综上所述，该文提出的基于DE-BP神经网络与均匀设计理论的混凝土箱梁热学参数反分析方法精度较高且反演过程稳定，表现出较好的可靠性，可为同类型工程的温度控制提供理论依据。

大跨度斜拱曲梁桥施工监控关键技术研究

徐郁峰，张展涛，谢云飞，李子辉 — 2025/6/23 10:24:56

斜拱曲梁桥作为一种拱肋倾斜且主梁呈曲线的新型桥梁结构，因其构造复杂性与显著的空间效应，其施工监控技术与常规桥型相比存在明显差异。为探究此类桥梁施工监控的关键技术，该文以某大跨度斜拱曲梁桥为工程背景，从桥梁的施工过程仿真分析、现场监测、参数识别及调整等方面展开研究。通过对比板壳单元模型与杆系模型发现，板壳单元模型不仅具有更高的计算精度，还能全面反映斜拱曲梁桥的各向受力情况；同时，针对索力调整中传统影响矩阵法的局限性，提出了一种结合序列二次规划优化的改进方法，有效解决了索力优化不适用的问题。该研究成果可为同类桥梁的施工监控提供理论参考与技术支撑。

山区II形梁斜拉桥涡振气动优化试验研究

曾旻，刘汉云，毛娜，陈柏翔，韩艳，李春光 — 2025/6/23 10:25:00

针对山区峡谷大风攻角导致的桥梁涡振问题，该文通过风洞试验研究了某山区峡谷大风攻角下Π形钢混组合梁斜拉桥的涡振动力特性及其气动抑涡措施。首先，建立桥梁有限元模型，分析了成桥态和施工态下桥梁动力特性；其次，基于相似理论设计制作了1∶50的精细节段模型，分析了±3°、0°三个常规风攻角以及±5°大风攻角下原主梁涡振性能；然后，研究了L形导流板、风嘴、下稳定板等气动单措施及其组合对Π形主梁涡振性能的影响；最后，提出了最优气动措施及其提升效果。研究发现：Π形梁斜拉桥的涡振性能较差，低风速下5个典型风攻角均出现了明显的涡振现象；气动单措施无法有效控制Π形主梁涡振；采用1^#风嘴+下稳定板气动组合措施抑涡效果极佳，其对应的涡激响应位移可降低95%以上。该研究成果可为类似实际工程提供参考。

拱形斜钢桥塔施工自立状态风振性能气弹模型风洞试验研究

徐培军，邓飞云，陈诗璇，张吉仁 — 2025/6/23 10:25:05

针对施工自立状态的矩形截面拱形斜钢桥塔的风振响应特性，该文开展了风洞试验研究，采用1∶50的气动弹性模型，在不同的风偏角β（0°~180°）下进行试验。试验结果表明：① 在均匀流场下，当实桥风速达到60 m/s时，桥塔自立状态未发生驰振现象；② 在均匀流场下，桥塔虽会出现顺桥向或横桥向的弯曲涡激共振，但该共振现象的塔顶位移幅值较小，基本不会对施工人员的舒适性和施工机械的安全造成不利影响；③ 在紊流场下，桥塔仅在75°风偏角下发生低速的横桥向弯曲涡激共振，相较于均匀流场，其涡激共振的塔顶位移幅值更低，说明紊流对涡激共振起到了抑制作用。该研究成果为拱形斜钢桥塔的设计和施工提供了参考依据。

整体顶推提篮拱桥施工过程力学性能分析

陈涛，邱景奎，王吉 — 2025/6/23 10:25:10

为分析整体顶推提篮拱桥施工过程的力学性能，该文以宁波新典桥为背景，运用Midas有限元软件建立主桥空间模型，得到成桥吊杆力、支座反力与设计的偏差分别为1.84%、1.80%，系梁成桥阶段位移计算最大偏差值为22 mm，拱肋成桥阶段位移最大偏差值为-12 mm，表明有限元模型模拟方法正确、可靠。顶推过程中，杆系单元计算系梁最大剪应力为112 MPa，小于规范设计强度值160 MPa。参考规范按支座处支承加劲肋计算方法，系梁局部承压强度验算结果为114 MPa，小于《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64—2015）的355 MPa要求，局部失稳结果为234 MPa，小于规范275 MPa的要求。通过分析局部模型，腹板按第四强度理论计算的等效应力为181.7 MPa，按第三强度理论计算的等效应力为204.4 MPa，结果均满足规范容许应力252 MPa的要求。由于腹板受力较大，富余量不足，采用支点强制位移值为2 cm，此时剪应力由112 MPa降至95 MPa，桥梁在整个顶推过程中未出现板件破坏与屈服现象，表明计算方法与结果能够指导实际施工。体系转换计算两种工况：① 从中到边对称拆除；② 从边到中对称拆除。分析结果表明两种方案结构受力影响不大，但从中到边拆除方案梁拱相对变形较小，对吊杆安装有利。

在役桥梁桩基水流冲刷侵蚀数值模拟研究

王上，米江川，陈明涛，宋丹，张乔，张勇，王微笑 — 2025/6/23 10:25:16

在役桥梁桩基长期受携砂水流冲刷作用，冲蚀磨损范围逐渐扩大，导致桩基结构出现不同程度的损伤，进而降低桥梁的耐久性与安全性。为研究冲蚀对桥梁桩基的影响，该文以安康市汉江一桥为研究对象，采用ANSYS FLUENT软件对桩基进行三维数值模拟，分析不同条件下冲蚀磨损在桩基上的分布特征及规律。结果表明：① 冲蚀磨损区域主要集中于桩基承台迎流面、桩身与承台接头处及桩身两侧；承台背流面与桩身背流面的磨损区域较小。泥砂对桩基的冲蚀作用以冲击和切削为主；② 在相同含砂量条件下，泥砂粒径越小，桩基冲蚀磨损面积越大；水流流速、泥砂粒径、含砂量及桩径的增大均会提高冲蚀率，其中水流流速的影响最为显著。研究结果可为在役桥梁桩基的加固设计与施工提供参考。

超大跨径矮塔斜拉桥成桥内力优化及施工线形控制研究

巴文鹏 — 2025/6/23 10:25:16

针对超大跨矮塔斜拉桥四分点负弯矩偏高、无索区悬拼过程变形大的技术难题，该文以主跨400 m的矮塔斜拉桥为工程背景，结合施工全过程，提出系统的解决方案。文中提出永久索超张、设置临时索及大节段合龙3种方案，并以弯矩比λ_M和结构变形作为量化指标，建立有限元模型对3种方案进行对比。结果表明：3种方案均可改善结构受力、减小施工过程中变形，但是各方案实施难度、经济性及效果等各有优劣。实际工程宜综合施工条件、经济性等因素，结合有限元分析，选择适当方案。背景工程采用超张拉与设置临时索结合的方案，成桥阶段弯矩比λ_M为1.53（较原方案减小2.47）；切线拼装变形2.276 m（较原方案减小1.175 m），且临时索锚固结构可作为运营期换索张拉构造，取得了良好的应用效果和经济效益。

盾构同步注浆参数对地表变形影响研究

罗旭，张召峰，傅鹤林，曹桂乾，赵传明 — 2025/6/23 0:00:00

为得到合理的注浆参数，控制地表沉降，降低盾构同步注浆参数不合理造成的地表沉降过大风险，该文依托某磁浮T2站—磁浮T3站区间盾构隧道工程，采用数值模拟方法，研究注浆压力、注浆量和浆液弹性模量对地表变形的影响规律。结果表明：隧道同步注浆对地表沉降控制影响显著，注浆压力、等代层厚度和浆液弹性模量越大，地表沉降则越小；随着3个参数的增加，地表沉降变化幅度越小，逐渐趋于稳定，注浆效果趋于饱和；综合考虑注浆有效性与经济性，建议采用200~250 kPa注浆压力、5.4 m3/环注浆量及200~250 MPa浆液弹性模量。现场应用效果验证了该参数组合的合理性。研究成果为类似盾构隧道工程注浆加固提供了参考。

基于钻进速度优化光面爆破参数现场试验研究

王海涛，卢江华，刘杨，黄明利，武暄 — 2025/6/23 10:25:21

针对以往光面爆破炮孔参数设计存在适应性不足、时效性较差的问题，该文以遵秦（遵化—秦皇岛）高速公路鹁塘沟、铁炉沟大断面隧道钻爆法施工为工程背景，选取斑状花岗岩Ⅲ、Ⅳ级围岩为研究对象，基于岩石坚固性系数，通过现场钻进过程中实测数据统计回归分析和理论推导，提出一种基于气腿式锚杆钻机钻进速度指标的简易光面爆破光爆层参数设计方法，并建立钻进速度与光爆层炮孔参数之间的关系式。研究结果表明：钻进速度与周边眼间距、光爆层厚度等参数具有很好的相关性，根据鹁塘沟、铁炉沟隧道工程条件计算出钻杆钻进速度与周边眼间距、光爆层厚度的参数设计表。经现场实践验证，采用该方法后炮眼痕迹率达90%以上，有效提升了光面爆破效果。研究成果可为类似地质情况下的隧道光面爆破参数设计提供理论依据和工程参考。

不同纵坡隧道自然排烟竖井合理参数研究

杨涛，曾岳凯，李培军，任锐，邓敏，张奥宇 — 2025/6/23 10:25:30

为研究不同纵坡条件下隧道排烟竖井的合理参数，该文以隧道内温度、流速及竖井排烟效率为指标，利用FDS软件建立数值模型，分析了隧道纵坡、竖井宽度、竖井长度参数对火灾通风排烟效果的影响。研究结果表明：各纵坡条件下，随着隧道竖井宽度及长度的增加，隧道内最高温度降低、竖井排烟效率提高，但竖井宽度对最高温度及排烟效率的影响大于竖井长度的影响；隧道纵坡与竖井宽度存在一定关系，当竖井宽度不大于4 m时，增大隧道纵坡可有效降低火源上方拱顶温度，而当竖井宽度达到5 m后，隧道纵坡的增大可提高排烟效率；在正坡度方向，隧道纵坡增大使得烟气运动速度加快。该文结合研究结果及相关行业规范，建议在隧道结构安全的前提下适当增大竖井尺寸，并考虑隧道纵坡的影响。

饱和混凝土结构裂缝区氯离子扩散模型研究

彭建新，周鹏程，程小康，周亚栋 — 2025/4/10 11:27:42

为准确表征裂缝加速两侧混凝土氯离子传输的行为，该文提出了裂缝有效影响距离的概念，在修正等效介质模型中将裂缝孔隙按垂直于裂缝面的距离非均匀分配，基于通量守恒的原则，建立了混凝土裂缝区域的氯离子扩散系数表达式。结合已有试验数据，验证了该文建立的修正等效氯离子扩散模型的适用性。最后，讨论了裂缝非均匀加速两侧混凝土氯离子传输的特性，以及裂缝间距和数量对氯离子传输的影响。结果表明：采用修正等效氯离子扩散模型得到的结果与试验结果吻合较好。参数研究发现，随着垂直于裂缝面距离的增加，氯离子含量不断降低，同一深度裂缝有效影响距离，边缘氯离子含量仅为裂缝中心点处的19%；裂缝数量对于氯离子扩散有一定的影响，同样距离下裂缝3 mm、6 mm处，多裂缝区域氯离子含量较单一裂缝处最大提升量为2%和17%，随着裂缝数量的增多，氯离子扩散能力先迅速增强后趋于平缓；裂缝间距对混凝土多裂缝区域的影响显著，随着裂缝间距的增加，多裂缝区域氯离子整体含量迅速下降，尤其是中心区域下降最为明显。

基于图像连通域的桥梁裂缝识别算法应用研究

黄鹏，范文哲，胡玲玲，吴迪 — 2025/4/10 11:27:43

针对桥梁裂缝识别算法精度不高、应用效果不佳的问题，该文以桥梁表观高精度图像为研究对象，提出一种基于图像连通域特征与最大内切圆计算原理的裂缝识别算法（CIACM）。首先，采用灰度化、匀光滤波和边缘检测等传统图像处理算法将裂缝边缘特征显现；随后，基于连通域特征与最大内切圆计算原理进行裂缝识别，并筛选裂缝最大宽度处。试验结果表明：该算法计算绝对误差不超过0.02 mm，相对误差平均值为2.47%，标准差为1.52%；对于宽度<0.2 mm的细微裂缝，相对误差平均值为4.71%，标准差为1.54%，满足桥梁检测精度要求。研究表明：CIACM算法可有效提升裂缝识别精度，尤其适用于细微裂缝检测，为桥梁表观损伤自动化评估提供了可靠的技术支持。

基于全寿命周期与材料劣化的桥梁抗震可靠度研究

朱坤，颜鹏飞，谭慧，刘国坤 — 2025/4/10 11:27:44

为研究桥梁服役期间材料性能劣化对抗震性能的影响，该文基于钢筋锈蚀原理和菲克第二定律，分析了钢筋与混凝土材料性能的劣化规律，并得到了橡胶支座性能随时间的退化规律，结合地震易损性与危险性理论，提出了桥梁抗震可靠度计算方法。以一座钢筋混凝土箱形梁桥为例，计算得到了该桥的地震易损性曲线、危险性曲线以及全寿命周期内的抗震可靠度。研究结果表明：① 不同损伤状态下桥梁超越概率均随着峰值加速度a_PGA的增大而不断增大，其中墩柱与支座共同劣化对桥梁地震损伤影响最大，墩柱劣化对桥梁地震损伤的影响大于支座劣化；② 桥梁服役年限越长，同一地震烈度下的桥梁超越概率越大，但增加的幅度随服役时间的增长而不断减小；③ 随着服役时间的增加，桥梁在各损伤状态下的抗震可靠度指标不断减小，其中，墩柱与支座共同劣化下的桥梁抗震可靠度下降最为明显，仅墩柱劣化相较于仅支座劣化对桥梁抗震可靠度的影响更大；④ 桥梁服役时间越长，考虑材料性能劣化与不考虑材料性能劣化的抗震可靠度差值越大。

无横梁人字形索塔临时横撑的合理设置方案

吴玉贤，李传习 — 2025/4/10 11:27:44

在建的香山大桥为主跨880 m的双塔双索面双层钢桁梁半漂浮体系斜拉桥。其索塔呈人字形，梁底仅设牛腿、无横梁，塔肢轴线与铅直线呈9.9°、悬臂长度165.8 m，倾斜塔肢的悬臂长度较为罕见。合理的临时横撑设置除应确保索塔施工安全外，还应方便桥塔、临时横撑等的施工，节省临时横撑的投入。针对临时横撑确定的传统受力安全原则 “倾斜塔肢水平位移不超过轴线容许偏差，塔肢应力不超标”导致设置过多主动横撑的不足（增加了不必要措施与费用），采用新的简化受力安全原则“塔肢应力不超标”。通过有限元软件Midas Civil对索塔施工各阶段的仿真计算，结合香山大桥索塔结构特点和桥址水文、气象条件，研究确定了香山大桥索塔临时横撑位置、截面尺寸、主动力大小和拆除顺序等横撑设置方案。研究结果表明：所得设置方案临时横撑数量少，仅设一层主动横撑；采用所得横撑设置方案，索塔施工顺利（即将封顶），未产生任何裂缝，索塔轴线偏差在设计容许范围内。

不同界面滑移模型下CFRP加固钢筋混凝土梁抗剪研究

姜冰，王方立，孙鉴峰 — 2025/4/10 11:27:45

为研究不同FRP-混凝土界面黏结滑移模型对FRP加固钢筋混凝土梁抗剪性能的影响，该文设计并浇筑了5片钢筋混凝土矩形梁，其中4片梁分别使用碳纤维布（Carbon Fiber Reinforced Plastic，CFRP）进行侧面条带间隔加固、条带连续加固、U形间隔加固以及U形连续加固，并对试验梁进行现场加固试验。同时，采用Abaqus有限元软件，选取3种已有的黏结滑移模型，构建基于界面脱黏失效过程的有限元分析模型，并将分析结果与试验结果进行了对比。结果表明：有限元模拟结果与试验结果在加固梁破坏过程和极限承载能力等方面吻合较好，试验所得到的抗剪承载力提升了13.5%~42.9%，而有限元模拟得到的提升了5.5%~47.7%。脱黏前后界面的剪力和滑移变化曲线表明：FRP?混凝土的脱黏是瞬间发生的。界面损伤后，CFRP条带所受剪力转移至相邻的条带，并进一步引起界面损伤，导致条带剥离；最终，CFRP加固混凝土梁的破坏形式均为CFRP的逐步剥离，导致梁的极限承载能力不足。不同的黏结滑移关系下，界面损伤的发展存在差异，进而影响了FRP条带的剥离过程，并最终影响整体的FRP抗剪贡献。在相同加固形式下，采用不同黏结滑移关系的模拟结果显示，CFRP抗剪贡献的误差为0.1%~15.9%。其中，Nakaba模型下的CFRP抗剪贡献表现得更安全，而Lu模型的模拟效果总体更好。

矮塔斜拉桥主梁支点截面梁高参数敏感性研究

涂光亚，江兴，刘静，陈林伟 — 2025/4/10 11:27:45

矮塔斜拉桥主梁支点截面梁高是矮塔斜拉桥的重要设计参数之一。为研究该参数对矮塔斜拉桥主梁受力性能的影响，该文以石滩大桥为例，采用有限元方法进行参数敏感性分析。在分析过程中，保持斜拉索索力、主梁纵向预应力数量及其位置、跨中截面梁高等因素不变，仅改变主梁支点截面梁高。分析该变化对成桥状态下主梁的弯矩、应力、刚度以及正常使用极限状态和承载能力极限状态下主梁的应力、弯矩、强度和载强比的影响。结果表明：矮塔斜拉桥主梁应力、内力、强度与载强比对主梁支点截面梁高具有较高敏感性；随着主梁支点截面增大，其相应主梁成桥负弯矩减小，主梁抗弯强度增大，主梁上缘压应力增大，下缘压应力减小，且下缘压应力的变化幅度大于上缘压应力，越靠近支点截面变化幅度越大；影响范围主要集中在以主墩为中心的边跨L₁/3位置（L₁为边跨跨径）至中跨L₂/4位置（L₂为中跨跨径）范围内。

超高混凝土索塔智能建造关键技术

莫钧，张文，袁航 — 2025/4/10 11:27:46

随着跨海通道及过江通道的规划部署，劳动力需求大、作业条件差等突出的问题在大跨、超高索塔的施工过程中较为显著。为解决此问题，该文基于索塔智能化、工业化、标准化及装配化建造技术理念，探索超高索塔的高效施工方法，该文结合合理施工组织的定性分析，提出了超高索塔的一体化智能筑塔设备及塔柱钢筋工业化成型和装配化施工技术。通过应用于深中通道伶仃洋大桥，研究结果表明：该关键技术显著提升了索塔智能化建造技术水平，有效保障了作业安全，并进一步提高了桥塔建造品质；验证了所提技术的可行性和有效性，为超高混凝土索塔的建造提供了重要的理论和实践指导，对未来类似工程具有显著的借鉴价值，有助于推动索塔施工技术的创新发展。

基于增大截面法的负荷钢桁桥主桁构件加固设计研究

陈祖贺 — 2025/4/10 11:27:46

该文旨在通过松浦大桥大修工程，探讨采用增大截面法加固负荷钢桁桥的设计方案，明确加固后原构件及加固件的内力计算方法及应力控制原则，并分析原构件初始应力对加固效果的影响。采用理论与试验相结合的方法，提出了考虑加固件与原构件分批受力过程的内力分配计算方法，并采用“原构件边缘屈服准则”作为应力控制原则。通过与《钢结构加固设计标准》（GB 51367—2019）的计算方法及成桥试验数据的对比分析，验证了加固设计方案的合理性和有效性。研究结果表明：所提出的内力分配计算方法能够准确计算构件内力，且“原构件边缘屈服准则”能有效保证加固后钢桥满足弹性受力要求。该研究还发现构件初始应力水平对加固效果有显著影响，因此建议在加固前尽量卸载，并控制初始应力水平在0.6以内。

预应力连续箱梁体内体外组合预应力加固技术研究

宋重阳，付星燃，高洪波，胡承泽 — 2025/4/10 11:27:47

为解决某预应力混凝土现浇连续箱梁桥第2跨底板横向开裂及整体刚度下降的病害问题，该文通过病害成因分析，建立了考虑截面刚度折减与预应力损失的有限元损伤模型，结合包络设计的原则，合理确定了加固新增预应力度，提出了“整联腹板外包新增体内长束、第2跨底板新增局部体外短束”的体内体外组合预应力加固方案。施工监控和加固前、后荷载试验结果表明：该加固方式恢复了预压应力储备，提高了整体刚度，加固效果良好。体内体外组合预应力加固技术具有有效改善应力状况、提高结构整体刚度、适应性广等优点，可为其他同类工程的加固提供参考。

基于X射线衍射的桥梁有效预应力测试及修正

张亮，周旭东，李彦兵，李毅，李鹏飞，韩旭 — 2025/4/10 11:27:48

为进一步提升桥梁服役状态并延长结构使用寿命，对桥梁结构钢束的预应力进行有效检测具有重要意义。既有常规检测方法在实际工程测试中存在局限性，且检测结果离散性较大。X射线衍射法从金属材料微观尺度出发，通过晶格间距变化反推宏观应力分布，具有理论明确、测试过程稳定的优势。该文创新性地将X射线衍射法应用于桥梁有效预应力检测中，通过室内张拉对比试验，研究了表面处理工艺优化方法并对桥梁有效应力进行修正。结果表明：X射线衍射法的桥梁预应力测试结果稳定，具有场景适用性强、结果离散性小、测量精度高等优点；采用硬质砂轮片打磨，结合15 V铅酸溶液电解2 min的表面处理工艺最佳；提出了线性和指数型两种有效应力分级修正公式。研究成果可为X射线衍射法在桥梁预应力的测试应用提供参考。

断层破碎带隧道预注浆模型试验相似材料试验

郑坤隆，王剑云，令狐延，丁亚特，张玉军，王志丰 — 2025/4/10 11:27:49

为了获得匹配度广、制备方法简便的隧道模型试验相似材料，以满足研究渗透结晶型浆液注浆效果的隧道断层破碎带预注浆模型试验要求，该文选择石膏、水泥、河砂、机制砂等工程材料，通过相似常数计算、材料筛选、性能试验等方法制备围岩、破碎带和隧道衬砌相似材料。结果表明：确定了C_l=50、C_γ=1、C_E=50、C_Q=2 500等相似常数，以优化材料配比和制备工艺为基础开展试验；使用水泥、河砂、石膏等制备其重度、抗压强度、弹性模量变化范围分别为16.65~17.58 kN/m³、0.21~0.93 MPa和29.72~113.74 MPa的相似材料。当m_河砂∶m_石膏∶m_水泥∶m_水=1∶0.15∶0.03∶0.04时，所制备的材料满足试验要求；选择平均粒径约为0.4 mm的机制砂作为破碎带相似材料，有效规避粒径效应的同时又能合理模拟岩土体松散破碎的特点；使用石膏、重晶石粉、水泥等制备弹性模量为0.38~0.62 GPa的相似材料，当m_石膏∶m_重晶石粉∶m_水泥∶m_水=1∶0.09∶0.05∶1.4时，所制备的材料满足试验要求，并使用自制PVC拼装模具浇注。该研究表明围岩、断层和衬砌的整套隧道相似材料均能满足隧道断层预注浆模型试验的相似关系要求，同时可以通过调整配比，为同类工程模拟提供更多材料选择。

富水圆砾地层中泥水平衡盾构主要掘进参数K-means聚类及控制分析

吕祎晔，裴利华，林东，杨醒宇，桂跃 — 2025/4/10 11:27:50

新建盾构隧道近距离穿越容易引起临近既有隧道产生变形，如何依据地层条件合理设置掘进参数以控制环境变形至关重要。该文采用K-means聚类算法分析掘进参数和地表沉降之间的关联性，通过误差平方和（E_SSE）对聚类质量进行度量并选取了最佳聚类簇数，对试验段现场监测数据进行聚类分析，得到3个聚类中心，最终提出了富水圆砾地层泥水平衡盾构施工最优掘进参数组合。结合实际下穿段参数设定值和既有隧道变形情况对最优参数组合进行了验证。结果表明：① 富水圆砾地层中泥水平衡盾构施工最优的掘进参数组合为：平均扭矩2 005 kN·m、推力14 380 kN、掘进速度17.5 mm/min、进排泥浆流量差57 m3/h；② 采取最优掘进参数组合后，近接下穿段既有隧道竖向变形控制在0.58 mm以内，达到了较为理想的变形控制效果。

钢套筒协同端头土体加固辅助盾构进出洞技术应用研究

于静涛，张飞雷，张贺，许超 — 2025/4/10 11:27:51

针对大直径泥水盾构在近海域富水粉细砂地层中始发和接收面临的涌水涌砂风险难题，基于孟加拉卡纳普里河底双线盾构隧道工程实践，采用理论计算和数值模拟的方法，分别研究端头加固长度的合理范围和洞门凿除厚度，最后通过盾构掘进参数分析评判加固效果。研究结果表明：富水砂层中工作井端头纵向加固合理范围是盾构主机长度加2~3 m；采用密闭钢套筒+三重管高压旋喷加固+降水井降水+注浆止水帷幕的综合措施，可有效降低盾构始发和接收时的涌水涌砂风险，且具有较高的安全系数和较好的经济性；洞门地连墙凿除厚度为60 cm时，既能确保洞门安全，又能保障施工进度。

TRECC复合约束混凝土柱轴压力学性能模型分析

马高，王朝阳 — 2025/3/7 14:16:55

为避免纤维编织网增强混凝土（TRC）中存在的基体开裂问题，由纤维编织网和高性能水泥基材料（ECC）组成的网格布增强ECC（TRECC）复合加固方法被提出，然而国内外对TRECC约束混凝土的轴压力学性能研究还不充分，缺少可靠的强度和极限应变分析模型。该文收集116个TRC约束混凝土柱轴压试验结果和125个TRECC复合约束柱轴压试验结果，比较TRECC和TRC约束混凝土的约束机理和破坏模式，提出TRECC和TRC约束混凝土的强度和极限应变模型；考虑纵筋和箍筋对约束柱力学性能的贡献，提出TRECC约束钢筋混凝土柱的强度和极限应变模型；为方便实际应用，针对不同网格布类型分别提出相应的强度和极限应变模型。与试验结果的对比分析表明：模型具有良好的预测精度。

悬索桥锚碇系统拉杆组件螺母受力性能研究

柳正，李钊，秦桂芳，谢钦建，姜远根，张吉勇，王磊，马亚飞 — 2025/3/7 14:16:57

为研究大跨度悬索桥锚碇系统拉杆组件中螺母的受力情况和疲劳性能，首先采用有限元软件Ansys和Abaqus分别建立了全桥模型、拉杆与六角螺母的局部有限元模型；其次，分析了轴向拉伸荷载作用下拉杆与螺母协同受力的全过程变化规律，对比了开槽螺母与未开槽螺母的受力性能差异，对开槽螺母的细部结构参数进行了优化设计；最后，开展了拉杆组件螺母的静力拉伸和疲劳荷载试验，揭示了拉杆组件螺母受力失效机理和破坏模式。研究结果表明：该文提出的有限元数值模拟方法具有可靠性，开槽能降低螺母端口的应力集中效应，比选的3种开槽尺寸参数设计中存在最优方案，静力拉伸荷载作用下拉杆组件均未发生破坏，疲劳荷载作用下以拉杆断裂失效为主要破坏特征，开槽螺母的力学性能更优异，且能满足200万次疲劳寿命设计需求。

连续梁桥滑动支座安装方向设计及施工控制

关长禄，孙秀东，董浩，王兴舟 — 2025/3/7 14:16:57

连续梁桥可改善结构受力状况，提高结构承载能力以及行车舒适性，但部分连续梁桥出现支座错位、上部扭转、防震挡块破损等病害，为查找目前设计、施工控制中存在的不足，该文对病害进行了深入分析。研究结果表明：产生该病害的主要原因是双向滑动支座（近总数的一半）不能提供水平力，单向滑动支座的主滑动方向与桥梁上部结构变形不一致。该文综合考虑了桥梁上部结构的温度变形、材料收缩、弹性压缩、徐变以及施工工序控制等因素，提出连续梁桥支座设计安装方向的控制措施和侧向限位板后期安装或调整的新方法；提出滑动支座的主滑动方向应同滑动支座与固定支座的连线一致，这样在满足结构变形的同时，可以减少双向滑动支座的数量，增加单向滑动支座数量，为桥梁上部结构提供更多的水平约束，以满足结构变形、受力和抗震要求。

基于路面破损的车‒钢桥面板裂纹扩展研究

汤胜，殷新锋，张明，晏万里 — 2025/3/7 14:16:58

为研究不同路面破损情况下车辆对桥梁钢桥面板顶板焊趾裂纹扩展影响，该文建立悬索桥、精细化车辆及局部钢桥面板有限元模型，设置多组障碍物高度模拟路面破损，利用显式动力分析程序，实现车桥耦合振动模拟，提取不同车道、车速及障碍物高度下车辆对钢桥面板的作用力，并施加到局部钢桥面板模型获得顶板焊趾裂纹扩展寿命值。结果表明：① 路面破损下车辆对桥梁的冲击效应会加快钢桥面板疲劳失效。行驶在正常路面不能使顶板焊趾裂纹扩展，而在路面破损下存在裂纹扩展寿命；② 同一车道内顶板焊趾裂纹扩展寿命随行驶车速的增加而缩短，随障碍物高度的增加先减少后增加；③ 车道3中车辆车速80 km/h时，存在顶板焊趾裂纹扩展起始障碍物高度80 mm与最不利扩展障碍物高度100 mm，而在障碍物高度60 mm存在顶板焊趾裂纹扩展起始行驶车速90 km/h。

圆形管墩‒承台承插式连接承插深度计算

陈景丽，肖锋，王志刚，王志海，徐艳 — 2025/3/7 14:16:58

圆形管墩?承台承插式连接的最小承插深度可按《公路装配式混凝土桥梁设计规范》（JTG/T 3365-05—2022）C.0.3条进行计算，为使工程设计人员充分理解并正确应用该规范中该条的计算公式，该文首先介绍了该典型连接方案的主要技术特征以及该典型连接方案规范编制的结构破坏原则和结构破坏目标，然后简单介绍该典型连接方案试验研究内容和结果，并说明该典型连接方案的关键构造措施及其作用，最后将规范中制定的最小承插深度估算公式与试验结果进行对比。结果表明：在符合该典型连接方案主要技术特征以及构造要求的前提下，按规范中相关公式计算得到的最小承插深度可以满足该典型连接方案的结构破坏原则和结构破坏目标，且具有一定的安全储备。

土工合成材料加筋土柔性桥台施工关键技术

余晓晓，徐超，李昊煜，左彬澧 — 2025/3/7 14:16:59

土工合成材料加筋土柔性桥台复合结构具有节约投资、减小桥头错台、抗震性能良好等优势，在国内外交通工程中展现出良好的应用前景。加筋土柔性桥台本质上是由小间距土工合成材料加筋土复合体构成，其施工质量和承重性能对工程的成败至关重要。为保证工程质量并对加筋土桥台建设过程进行探究，该文采用现场施工监测手段，依据无岳（无为—岳西）高速公路某车行天桥工程施工经验，论述加筋土柔性桥台施工质量控制措施，详细阐述加筋材料铺设、填料压实和面板砌块码放等关键技术。结果表明：现场桥梁架设状态安稳，证明桥台全过程施工质量良好，并发现筋材适度张拉固定有利于其性能发挥，根据现场条件选择适当压实工艺可兼顾施工效率与质量，外部支挡结构足以保证墙面垂直度。

温度效应组合下大跨度混凝土箱形拱桥可靠度参数分析

郑峻林，蒋友宝，郑欣豪，鲁乃唯 — 2025/3/7 14:17:00

现有混凝土拱桥结构设计方法未考虑荷载作用所产生的偏心距随机特性，忽视了随机偏心距对于结构可靠性的影响。针对此不足，该文推导了温度效应组合下偏心距的计算模型；在不同荷载参数组合下，对混凝土拱桥的主拱不同截面的偏心距随机特性及其截面承载力进行分析；采用Monte Carlo法，计算了考虑偏心距随机特性后，主拱不同截面及不同荷载参数组合情况的可靠指标。结果表明：考虑了偏心距随机特性后，主拱截面偏心距变异性较大，截面承载力可能出现抗拉强度控制情况；可靠指标随温度荷载效应比变化较大，当温度荷载效应比较大时，现有规范基于固定偏心距的设计可能导致设计偏不安全。

多跨高墩组合连续刚构桥静力性能及稳定性研究

黄宇，刘冠宇，易建波，邢轩，粟淼，彭晖 — 2025/3/7 14:17:00

为了研究浙江遂昌某钢?混组合连续刚构桥的静力性能与稳定性，该文利用Midas Civil建立全桥单梁及梁格有限元模型，采用Ansys建立局部实体有限元模型，对使用阶段不同荷载作用下结构位移与应力状态和墩梁固结段的局部应力进行详细分析，讨论桩底约束刚度与墩梁连接形式对桥梁整体稳定性的影响，研究风荷载和活载作用下结构整体稳定性。结果表明：梁格模型能够较好地模拟出桥梁的真实受力状态。在活载作用下，桥梁整体受力性能及桥梁结构的整体稳定性均能满足规范要求，结构最大挠度为23.8 mm，主梁最大拉应力为45.5 MPa，出现在第一跨跨中位置，最大压应力为-46.5 MPa，出现在6^#桥墩位置；使用阶段荷载组合作用下，结构最大挠度为106.7 mm，主梁最大拉应力为160 MPa，最大压应力为-205 MPa。增大墩底的约束刚度有利于提高桥梁的整体稳定性，而墩梁固结相比于支座连接更有利于桥梁稳定性。

考虑嵌岩效应的重力式锚碇基础承载性能模型试验研究

尹敬泽，过超，张鑫敏，李伟，石海洋，付佰勇 — 2025/3/7 14:17:01

依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）中计算传统重力式锚碇基础承载力时，仅考虑了基底摩擦效应，而不考虑底板嵌岩效应对承载力提升的作用，仅将其作为安全储备。为研究嵌岩效应对重力式锚碇承载性能影响，该文分别设计并开展1∶50大比例尺的无嵌岩与嵌岩重力式锚碇两组室内缩尺模型试验，探讨在竖向及水平向组合荷载下不同模型承载特性及荷载分配规律等，获得嵌岩效应的发挥效能。试验结果表明：在相同水平缆力作用下，考虑嵌岩效应的重力式锚碇变位更小，可将水平极限破坏荷载提高约16.7%；由于底板嵌入中风化层后，岩层与锚碇之间的黏结作用提供较大抗力，从而降低底板应力水平，并将重力式锚碇极限破坏状态由“滑移摩擦破坏模式”改变为“倾覆破坏模式”。该研究结果为现场重力式锚碇基础设计及施工提供了技术保障。

自适应空间转体式主索鞍理论及试验研究

陈远林，黄安明，陈龙，谢俊 — 2025/3/7 14:17:02

为确保自适应转体过程中主缆线形的准确，该文设计了一种适用于空间缆悬索桥的自适应空间转体式主索鞍，该主索鞍具有两个自适应转动副机构，转轴均通过I_P点，并以某悬索桥为背景，采用有限元与模型试验相结合的方式，验证该主索鞍自适应转向机构的可靠性及结构强度安全。结果表明：自适应空间转体式主索鞍能够随架设过程中主缆载荷的变化实现索鞍的自适应转动，且转动具有自限性，是安全可控的。固定式主索鞍的有限元应力分析结果与转体式主索鞍应力实测值吻合，表明鞍体通过自适应转动平衡掉了主缆转向对鞍体产生的侧向力，改善了空间缆主索鞍鞍体的受力情况，转向机构可靠，结构强度满足使用要求。

隧道机械化大断面进洞施工与加固措施研究

梁肖，李科，郭鸿雁，胡学兵，姚成睿 — 2025/3/7 14:17:03

随着隧道施工技术与机械装备的创新发展，山岭隧道机械化钻爆施工已逐步发展起来，但山岭隧道机械化进洞施工时存在受地质因素影响大、设备适应性不高、作业空间受限等问题。该文以某隧道工程为依托项目，借助FLAC^3D有限差分软件对洞口浅埋段机械化大断面施工开挖方法和辅助加固措施进行了研究。对比分析了洞口浅埋段采用微台阶法施工时，不同循环进尺以及在不同掌子面进尺时掌子面加固前后的围岩位移、支护结构受力以及围岩塑性区的变化情况。研究结果表明：在不进行掌子面加固时，为保证施工安全，隧道洞口段机械化开挖循环进尺应控制在1.2 m以内，且保证超前管棚的搭接长度不小于3 m；若施工时加大循环进尺，则须对掌子面进行加固，在使用长10 m、间距1.5 m梅花形布置的玻璃纤维锚杆加固掌子面条件下，循环进尺最多可提高到1.8 m。

列车速度对寒区隧道保温防融长度的影响研究

黄华南，陈勇，王一博，吴亚平 — 2025/3/7 14:17:04

为了研究列车速度对寒区隧道围岩保温防融措施的影响，首先要分析温度场的情况。该文以昆仑山寒区隧道工程为背景，综合考虑了外界大气温度、不同车速引起的活塞风效应及行车阻力对隧道内温度场分布的影响。然后运用热流固耦合技术建立包括隧道围岩、混凝土衬砌和隧道内空气的三维数值计算模型，对列车不同速度运行引起的隧道内热环境变化进行合理的预测。结果表明：当列车通过隧道长期运行时，活塞风风速和列车车头尾压差随行车速度的提升而增大，行车阻力也随之增大，使得隧道围岩温度明显升高；无论列车是否长期运行，隧道围岩径向温度的影响深度随隧道进深的增大均不断减小，且在隧道轴向上的温度变化幅度也明显减小；当列车以速度v=80 km/h和160 km/h长期运行时，推荐昆仑山隧道两端洞口保温防融长度分别设置为470 m、790 m，以有效防止昆仑山隧道围岩发生融沉危害。

超大直径盾构空推段明挖隧道断面形式研究

孙超，张光伟 — 2025/3/7 14:17:04

该文以深圳望海路快速化改造工程盾构整机平移明挖段为工程背景，分析3种断面形式在施工和运营工况下结构受力和经济性，以确定最优断面设计。采用荷载?结构模型，对影响最优断面内力的参数进行研究。结果表明：角部设置肋板方案（方案3）的顶、底板及侧墙受力均匀，施工期与运营期受力接近，且结构形式最经济合理，为最优方案；通过在底板处设置抗拔桩，不仅可以解决隧道结构抗浮问题，还可以降低底板弯矩，优化底板受力条件；在肋板间距不变的情况下，随着肋板尺寸的增加，隧道顶板支座和跨中位置弯矩逐渐减小，其中肋板长宽对顶板受力影响较肋板厚度影响更显著，最优肋板尺寸为6 m×6 m×1 m。

中小跨径桥梁动挠度DIC监测及损伤识别方法研究

王勇，李得睿，唐昊天，闫兴非，程斌 — 2026/6/27 14:07:24

中国大量已建成的中小跨径桥梁正面临结构性能日益退化的问题，围绕中小跨径桥梁开展轻量化智能监测并实现损伤识别和评估预警，对保障桥梁安全运营具有重要意义。该文针对典型中小跨径简支梁桥，结合影响线理论和力学本构方程，建立了中小跨径桥梁基于动挠度实测数据的损伤分析方法，并基于数字图像相关（Digital Image Correlation，DIC）高精度监测算法及仪器，获取桥梁实时动挠度数据，实现了对桥梁截面刚度退化、铰缝损伤破坏、支座性能退化等典型病害的有效识别。成果应用于上海某高架桥梁的数字化改造工程，验证了动挠度DIC光测技术及损伤识别方法的有效性，具有较好的推广应用价值。

V形墩斜拉扣挂式支架联合临时拉杆结构张拉力计算

赵晓璐，杨光，刘俊乐，邱志伟，孟灵鑫，彭卫兵 — 2026/6/27 14:07:25

为解决高墩斜腿悬臂浇筑过程中截面拉应力过大的问题，该文提出一种基于线性规划理论与无应力状态控制的张拉力确定方法。该方法基于内力平衡法和影响矩阵原理，以“应力控制为主，线形控制为辅”进行张拉力优化；采用无应力状态控制法进行正装迭代，并考虑节段间切向位移的影响，验证斜腿线形；最后，给出能同时满足V形墩应力、线形要求的扣索和拉杆张拉力计算流程。该文以某大跨V形墩连续刚构桥主墩施工为工程应用背景，采用线性规划理论结合无应力状态法进行V形墩斜拉扣挂施工的张拉力求解，分析施工中扣索/拉杆张拉力变化规律，并进行关键截面应力与位移分析。结果表明：所求得张拉力能有效保证斜腿施工应力和线形满足限值要求，实现应力与线形的双重控制。

索夹滑移对主缆内力与线形的影响分析

朱坤，廖定辉，胡承泽，申和顺，曹鸿猷 — 2026/6/27 14:07:26

为研究索夹滑移对主缆线形与内力的影响，该文提出一种基于索夹滑移后主缆节点坐标的理论分析方法。该方法基于分段悬链线理论，考虑吊杆滑移引发的吊杆倾斜对主缆水平力的影响，将主缆节段索单元等效为吊杆力与无应力长度的表达式，并以总无应力长度保持不变作为控制条件，通过迭代方式更新主缆水平力，求解主缆的收敛线形、节段无应力长度及吊杆力。以某独塔自锚式悬索桥为算例，开展参数分析，研究节点坐标误差对控制条件的敏感性，并对主缆滑移的位置及数量进行定量分析。识别滑移后缆索结构受力与线形的变化特征，并对滑移工况下结构受力性能进行了定性评价。

钢管混凝土拱桥封铰混凝土浇筑时机对比研究

王晓亮，付凯歌，张松，王中强，陈卓异 — 2026/6/27 14:07:27

钢管混凝土拱桥封浇混凝土浇筑时机直接影响施工工期及拱肋受力状态。为明确不同浇筑时机的结构响应差异，该文以广西平岑高速北流河特大桥为工程背景，采用Midas Civil建立其有限元模型，对比分析了以下4种封铰混凝土浇筑时机：封铰钢管对焊后；拱肋合龙后、管内混凝土浇筑前；管内混凝土浇筑后、格子梁吊装前；桥面板湿接缝浇筑后、二期恒载施加前。通过施工全过程有限元仿真分析，比较了4种时机下各关键部位的内力、应力、变形及成桥阶段的变形。结果表明：4种封铰混凝土浇筑时机均是可取的；从拱脚处弦管的强度及稳定性看，时机4（桥面板湿接缝浇筑后再浇筑封铰混凝土）最有利。只要不存在工作面冲突，封铰钢管对焊后的任何施工阶段均可进行封铰混凝土浇筑，产生上述现象的原因是该桥拱肋轴线为悬链线，恒载状态以受压为主，弯矩较小。研究成果为该桥封铰混凝土浇筑时机的选择提供了依据，可为类似桥梁相关施工提供参考。

6孔扁形锚垫板结构设计及其传力性能研究

廖圆圆，凌李华，吴启槟，程斌，代东明 — 2026/6/27 14:07:28

先简支后结构连续桥梁的负弯矩预应力束采用翼缘板扁锚锚固方式更合理，但受到扁形锚垫板锚固能力的限制，未能大量推广应用。为提高单个锚固区的锚固能力，减少预应力管道数量、节约混凝土并提高施工效率，该文研发设计制作了一种新型6孔扁形锚垫板。采用有限元分析与试验相结合的方法，建立了新型6孔扁形锚垫板锚下混凝土传力试件有限元分析模型，计算分析了其裂缝发展、极限承载力、应力分布及破坏形态等性能。并设计了锚下垫板的循环加载试验，测试了新型6孔扁形锚垫板的传力性能。研究结果表明：在设计张拉控制应力作用下，锚垫板和钢筋均未达到屈服强度，该6孔扁形锚垫板能够在设计张拉应力作用下稳定工作；试件历经10次荷载循环后，应变、裂缝宽度发展趋于稳定，且极限承载力高于6束预应力筋公称极限抗拉力，该6孔扁形锚垫板能够适应更严苛的工作条件，具备较高的安全裕度；有限元分析计算的开裂荷载、极限承载力与试验结果基本一致，表明有限元模型可靠。新型6孔扁形锚垫板具有优异的传力性能和安全应力储备，具备工程应用价值。

MCL型复合销连接件抗剪承载机理及影响因素分析

曾卓，周百城，成先杰，曹正兴，高荣雄，王紫超 — 2026/6/27 14:07:29

为研究改进螺旋线（Modified Clothoid，简称MCL）型复合销剪力连接件的承载机理和不同因素对其抗剪承载力的影响规律，该文基于经试验验证的MCL型复合销有限元模型，深入分析了组成MCL型剪力连接件的钢销、混凝土销和横向贯穿钢筋的受力状况及破坏模态，探讨了横向贯穿钢筋、钢销厚度和混凝土强度对MCL型复合销抗剪承载力的影响规律。研究结果表明：MCL型复合销的受力过程呈现为弹性阶段、弹塑性阶段及破坏阶段。当MCL型复合销达到极限承载力时，混凝土销损伤严重，以剪切破坏为主；钢销处于压剪状态，局部进入塑性状态。相较于远离剪力作用端的下部横向贯穿钢筋，上部横向贯穿钢筋变形明显，是混凝土销延性的主要来源。提高混凝土强度可提高MCL型复合销的抗剪承载力，延缓劈裂裂缝和撬起破坏发展；贯穿钢筋直径越大，承受剪力的能力越强；钢销厚度对MCL型复合销的抗剪性能影响较大，其决定了MCL型复合销的抗剪承载力是受钢销失效控制或是混凝土剪切破坏控制。

足尺预应力混凝土小箱梁承载能力提升研究

黄建云，高林丽，刘祖锋，马金库，马明，王晓光 — 2026/6/27 14:07:30

为解决目前在制定预应力混凝土小箱梁加固方案时，缺乏不同加固方法提升效果的对比研究，以及现有承载能力提升试验多集中于缩尺模型、结果可靠性不足等问题，该文对5片采取不同联合加固措施的30 m跨径预应力混凝土小箱梁进行了足尺模型试验与数值模拟分析，并建立了2种单项加固措施的有限元模型，研究了不同加固方式对预应力混凝土小箱梁承载能力的提升效果。结果表明：与未加固试验梁相比，各加固梁的损伤范围均有所减小，极限承载能力均有一定提升；在联合加固措施方面，采用腹板粘贴钢板与底板加厚且增设预应力的联合加固措施在各方面均有较好的效果，其跨中挠度减小约42.7%，结构刚度提升约23%，混凝土应力减小约28.6%，开裂荷载提升约64.71%，极限承载力提高约40%；在单项加固措施效果中，采用底板加厚（增设预应力）的措施，在减小跨中挠度、提升结构刚度、减小跨中混凝土应力、提升开裂荷载、抑制裂缝开展以及极限承载能力提升方面均具有较好的效果。该文试验及模拟分析结果可为后续同类桥梁的加固改造及承载能力提升提供一定的参考。

基于非线性分析的顶推计算方法研究

莫山峰，黄才良，覃晖 — 2026/6/27 14:07:31

针对传统顶推计算方法及顶推梁体拼装施工控制的不足，该文提出了一种基于非线性分析的顶推计算方法，可真实模拟顶推支墩不动、梁体前移的运行状态。该方法可直接给出梁体所有节段的拼装线形及指定工况的梁体真实线形。主梁的预制线形（即无应力线形）无需与滑道线形一致，两者不一致时，无需人工干预，主梁可自动适应滑道线形。针对背景工程进行全过程有限元建模计算，计算结果表明：该方法可直接给出梁体精确的理论拼装线形；顶推支墩支反力状态与主梁应力状态相关联，各支墩顶面标高调整仅影响当前墩及相邻墩的支反力；滑道线形可初步拟定为桥梁设计线形，根据支墩支反力及梁体应力变化曲线优化滑道线形即可满足顶推控制需求。

山区独塔回转缆钢桁梁悬索桥建造关键技术

高双剑，张伟超，付立宏，朱硕 — 2026/6/27 14:07:32

针对山区陡峭峡谷区域桥梁建造，面临施工场地狭小、施工组织难度大、安全质量风险高等问题，该文依托济（源）—新（安）高速黄河三峡大桥，开展山区桥梁建造关键技术研究。针对山区深大锚碇基坑开挖，采用“松动控制爆破+机械开挖为主、人工开挖为辅”的技术方案。该项目为单塔单跨地锚式回转缆悬索桥，研究应用了索股对折盘卷技术和索股预弯曲成型技术。针对山区超重钢梁架设共性问题，采用单侧场地整体组拼、桥面分幅存梁运梁等施工技术；对钢梁架设进行施工过程仿真分析，寻求主梁架设最优方案。研究表明：该文所研究技术已经实施应用，证明其不仅先进高效，而且大幅降低了建造成本，可为今后山区复杂地形环境桥梁建造提供有益经验借鉴。

基于闪长岩机制砂的隧道喷射混凝土配合比设计

宋福宁，王泽刚，刘乃飞，宋战平 — 2026/6/27 14:07:32

隧道施工会产生大量废弃洞渣，受多种因素制约，洞渣未能得到有效利用，如以隧道洞渣制备机制砂替代天然砂，可节约资源、降低成本和保护环境。该文以西（安）—十（堰）高铁项目为依托，测试了隧道沿线闪长岩物理力学性质，对比研究了机制砂和天然砂的物理特性及混凝土性能，并通过设计多组配合比试验，分析水胶比和砂率对喷射混凝土的性能影响。结果表明：闪长岩杂质少、稳定性好，且放射性指标较低，适用于制备机制砂；相比于天然砂，机制砂颗粒具有表面粗糙、细度模数高和需水量大等特点，同时，机制砂混凝土流动性稍差但强度更高；当水胶比为0.41~0.43、砂率为51%~52%时，机制砂喷射混凝土各项性能最佳，且设计的配合比在现场试喷中应用效果良好。将闪长岩机制砂用于喷射混凝土切实可行，能够满足隧道喷射混凝土的工程需求，未来可进一步推广其在混凝土材料中的应用。

王家寨隧道第三系半成岩富水段地表深井降水方法探讨

刘成文，刘刚，徐华，韦猛 — 2026/6/27 14:07:33

云南临清高速公路王家寨隧道第三系半成岩砂岩具有结构松散、成岩强度低、胶结差等特点，隧道穿越该富水段极易发生坍塌和涌水突泥等灾害。该文以王家寨隧道第三系半成岩砂岩富水段地表深井降水为例，探讨隧道穿越第三系半成岩富水段的地表深井降水方法及关键参数。通过现场单井地表降水试验，研究隧址区地下水位及岩层渗透性，测试得出：区域渗透系数为8.5×10^-4 cm/s，单井降水影响半径为60 m，该区域属于低渗透性地层。通过对该区域含水层的概化，开展设计试算，确定最佳降水井布置间距为15 m。按照15 m间距布置试验区井位，通过观测洞内开挖情况与开展围岩孔隙水压力监测以验证实际地表深井降水效果，经现场验证：地表降水后掌子面周边水压力下降约70%，满足安全开挖条件，施工进度显著提升，月均进尺达到30 m。

天山胜利隧道多工作面施工通风设计及效果现场测试

熊子壹，贾海洋，索飞宇，刘伟伟，陈建勋，杨梓曜，王贺起 — 2026/6/27 14:07:34

为探究超长公路隧道多工作面施工中的通风优化与节能问题，该文基于理论计算，分别确定了钻爆法施工和TBM掘进工况下隧道单工作面所需风量；结合隧道施工组织方案提出两种通风方案，根据轴流风机的配置功率对两种通风方案进行比选；在推荐方案基础上，设计了排污射流风机的布置方案，最终通过现场污染物浓度实测验证其可行性。研究表明：钻爆法施工与TBM法掘进的工作面所需风量分别为1 980 m3/min和1 500 m3/min，均由其洞内最小允许风速控制；多工作面交替施工方案风机总功率仅为常规施工方案的39%，显著降低了能耗；现场实测表明，多工作面交替施工方案可满足施工期风速与氧气含量要求，CO、SO₂、PM_2.5、PM₁₀的平均质量浓度均低于《公路隧道施工技术规范》（JTG/T 3660—2020）容许值，表明方案切实可行。但是在开挖爆破期间局部区域短时污染物聚集，需适当提高供风量。研究成果有效指导了天山胜利隧道施工通风，并可为类似工程提供参考。

局部锈蚀影响下PC梁挠度计算方法研究

姚舒浩，姚艳，彭建新，肖骏逸，赵洋 — 2026/4/24 0:00:00

为合理评估PC梁局部锈蚀后挠度的增长，该文考虑了钢筋锈蚀及其与混凝土间黏结强度退化形成的梁?拱效应，提出了一种基于锈蚀钢筋应力?应变模型的锈蚀PC梁挠度计算方法。开展了一批局部锈蚀PC梁的抗弯试验，对该计算方法进行了验证，并对锈蚀率和锈蚀位置进行了参数分析。结果表明：使用该计算方法得到的荷载?挠度曲线与试验结果吻合较好。锈蚀率低于5%时PC梁的抗弯刚度基本不发生变化；锈蚀率超过5%后，锈蚀率对PC梁抗弯刚度的削弱程度逐渐提高，锈蚀梁挠度随着锈蚀率提高大幅增长。锈蚀位置对挠度的影响与锈蚀率有关，锈蚀率较低时锈蚀位置的改变对挠度影响较小，锈蚀率超过10%后影响增大且跨中最为不利。

基于Mann-Kendall准则的波形钢腹板梁受力状态表征

豆飞，陈峰 — 2026/4/24 16:10:56

为合理表征波形钢腹板梁的受力状态并确定失效荷载，该文基于结构受力状态理论，以一座跨径布置为（2.65+4.10+2.65） m的波形钢腹板连续组合箱梁桥的模型试验为依托，研究了波形钢腹板梁的受力状态演化模式。首先，采用试验梁的纵向应变构建特征参数——广义应变能密度，进而得到应变能密度?荷载曲线。运用Mann-Kendall准则判别受力状态曲线、识别受力状态特征发生突变的特征点。根据量变质变定律定义了波形钢腹板组合梁桥的失效荷载。此外，结合基于应变的受力状态模式、受力状态子模式和能量比子模式，对结构的工作行为进行了讨论。最后，探讨了采用该方法计算特征荷载在波形钢腹板梁桥设计中的应用。结果表明：Mann-Kendall准则能识别出波形钢腹板梁加载过程的3个破坏特征点，整个受力过程划分成弹性、弹塑性、失效和连续失效4个阶段；基于应变的受力状态模式、受力状态子模式和能量比子模式，均能在一定程度上捕捉波形钢腹板梁不同受力阶段的受力特征。结构设计可采用Mann-Kendall准则识别的失效荷载作为设计荷载。

浅山丘陵地区变截面空心薄壁高墩液压爬模结构力学特性研究

王成业，刘传起，李磊，梁斌，李文杰 — 2026/4/24 16:10:58

针对传统液压爬模施工中滑轨等构件的附墙件对墩身混凝土造成较多损伤和爬升效率低等问题，该文以郑（州）—洛（阳）高速庙路河大桥工程为依托，设计了一种适用于变截面空心薄壁高墩施工的新型液压爬模结构。为保证施工时结构的安全，利用Midas Civil建立爬模结构有限元模型，分析了模板、爬模架、操作平台、支撑牛腿等构件的应力和变形，并对结构的稳定性进行了验算。结果表明：模板面板的最大组合应力为16.85 MPa，横、竖肋的最大组合应力为89.18 MPa和153.52 MPa，模板结构的最大变形为4.60 mm和3.68 mm，应力和变形均满足要求。爬模架和操作平台的最大应力分别为162.16 MPa、122.97 MPa，均小于Q235B钢材屈服强度，最大变形为7.63 mm、7.98 mm，满足要求。支撑牛腿通过螺栓锚固于墩身，根据爬模结构爬升完成时牛腿与墩身连接点处的最大反力值验算稳定性和安全系数，结果均满足规范要求。实际施工过程中，新型液压爬模结构依靠设置在支撑牛腿上的4个竖向液压千斤顶完成爬升，更加简单易操作，提高了施工效率。

基于非线性弹簧‒阻尼约束装置的大跨度斜拉桥梁端位移控制研究

孙柏林，陈谨林，孙文成，徐继祥，刘盛智，牛华伟 — 2026/4/24 16:11:01

为实现对大跨度斜拉桥在温度、汽车荷载、风荷载以及地震等静动力荷载作用下的梁端位移控制，该文开发出一种新型非线性弹簧?阻尼约束装置，并建立结构动力分析有限元模型，分析该装置的限位参数变化对梁端位移、塔梁相对位移和塔底内力的影响规律，确定合理的参数取值，并在此基础上对比研究了装置安装前后大跨度斜拉桥的动力响应。结果表明：梁端位移随装置等效刚度的增加而减小，同时随间隙的增加而增加；合理设置非线性弹簧-阻尼约束装置可以很大程度上减小大跨度斜拉桥在静、动力作用下的梁端位移，且不会对结构内力分布造成不利影响。

车辆偏载作用下配筋率对Y形墩破坏模式影响研究

李鑫锋，林光毅，夏浩，李珉，彭卫兵 — 2026/4/24 16:11:02

为构建城市立体交通体系，减少桥下空间占用，大悬臂-Y形墩体系作为一种城市高架桥梁下部结构，其应用需求逐年增加，但针对其在车辆偏载下的配筋率相关研究较少。该文依托浙江省嘉兴市某快速路建设项目，基于工程实例，利用Abaqus建立了1∶5缩尺有限元模型，各模型Y形墩的配筋率分别为0.42%、1.17%、1.69%、2.29%，其中配筋率0.42%低于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362—2018）规定的最小配筋率（0.5%）。通过对上述4个模型进行车辆偏载作用下的数值模拟，研究Y形墩的破坏模式。结果表明：① 车辆偏载作用下，配筋率由0.42%提升至2.29%，墩柱抗裂性能没有显著提升，各模型Y形转折区的混凝土开裂荷载均为64.8 kN；② 随着配筋率的增加，混凝土压溃位置由受压侧腰部转折区向受压侧分叉处移动；③ 配筋率由1.69%提升至2.29%时，墩柱承载力提升显著，增幅约为29.85%。

UHPC加固大跨径钢筋混凝土箱形拱桥承载能力分析

宋建平，陈晓煌，李保军，玉新华 — 2026/4/24 16:11:05

为了分析超高性能混凝土（UHPC）加固法对箱形拱桥加固的适用性，该文以一座跨径为125 m的钢筋混凝土箱形拱桥加固工程为背景，通过分析粘贴钢板法加固大跨箱形拱桥的局限性，提出UHPC加固方案，并建立相应的简化计算公式。研究结果表明：① 该桥箱拱未加固前为大偏心受压破坏，箱拱底板粘贴钢板后破坏模式转变为小偏心受压破坏，破坏控制部位由受拉底板转向受压顶板，但仍不能满足承载能力要求，表明箱拱受压顶板截面厚度不足；② 箱拱顶板、底板增加6 cm厚的UHPC，可减轻60%的加固层自重，拱脚、3L/8处和L/2处截面承载能力较加固前分别提高了68%、61%和48%，且最小安全系数为1.05，表明UHPC加固法对箱形拱桥等偏心受压构件加固效果显著；③ 简化计算方法得到的承载能力值与实际承载能力值吻合度较高，最大误差小于5%，且略小于实际承载能力值，表明简化计算方法具有良好的计算精度且偏于安全，可有效地提高设计效率。

基于Cohesive接触的锈蚀预应力钢绞线回缩效应数值模拟

许德俊，李军，易佳飞，张乡镇，赵彪，林义田，戴理朝 — 2026/4/24 16:11:10

锈蚀导致的混凝土开裂和黏结退化，会造成预应力钢绞线回缩滑移和传递长度的改变，锈蚀预应力钢绞线回缩效应的模拟是目前研究的难点。该文建立了基于Cohesive接触的锈蚀预应力混凝土（PC）构件数值模型，分析了不同锈蚀位置以及锈蚀率对预应力钢绞线回缩滑移和传递长度的影响，并基于已有试验数据验证了该模型的合理性。结果表明：Cohesive接触能够有效地模拟在局部锈蚀下预应力钢绞线的回缩效应。钢绞线切割端的回缩滑移随锈蚀率的增加而增加，相较于未锈蚀构件，在端部锈蚀率为35%时，回缩滑移增加了16.10%。局部锈蚀率达35%时，传递长度增加了30.6%；随着锈蚀位置由端部向跨中移动，钢绞线局部锈蚀对传递长度的影响逐渐减弱。

水平底板索连续刚构桥日照温度场及温度效应研究

李国栋，李广茂，高英杰，黄方林，周德 — 2026/4/24 16:11:14

为研究水平底板索连续刚构桥日照温度场及温度效应，该文以采用底板索水平布置的某大跨预应力混凝土连续刚构桥为研究对象，基于Python编制日照辐射边界条件计算程序，利用Abaqus软件建立该桥的平面瞬态热传导模型，分析了桥梁夏季和冬季的时程温度场。在此基础上，进一步探究了箱梁截面的竖向温度梯度、横向温度梯度、有效温度及各种温度模式对桥梁结构造成的温度效应。研究结果表明：基于有限元方法计算的桥梁截面温度分布特征与现行规范吻合良好，水平形式的底板索布置方式可有效改善连续刚构桥的受力性能，降低运营期间的温度效应。

中小跨径独塔混凝土自锚式悬索桥若干关键设计问题探讨

杨梓 — 2026/4/24 16:11:16

对于自锚式悬索桥，合理的辅助跨设置、索力优化以及结构体系选型，不仅能有效消除锚固端负反力效应，也能改善和优化加劲梁的受力性能。但是目前理论研究多聚焦于跨越江河湖海的大跨径桥梁上，针对中小跨径桥梁领域应用较少，缺乏相应的重视，特别是独塔结构，其理论研究也相对匮乏。该文结合一个实例工程，基于主桥的受力性能，运用仿真分析方法对其进行研究。研究给出了辅助跨的设置长度、索力的承担比例和结构体系选型建议值，对其他同类项目设计具有借鉴和参考作用。

基于材料热参数试验的负温隧道温度场分析

辛全明，张锋，赵忠亮，孙振华 — 2026/4/24 0:00:00

针对亚洲首例既有隧洞改扩建四季越野滑雪隧道温度场问题，该文在HOTDISK法研究隧道材料导热系数基础上，分别采用有限元和多层圆筒传热理论建立了不同防护工况的稳态传热模型，分析负温隧道温度场分布特征，研究各因素的影响规律及敏感性。结果表明：隧道冻结将影响隧道结构的材料性能；在冻结状态下，饱和岩样及混凝土导热系数比融化状态高8%~20%；防护工况相对未防护工况热阻增加近9倍，热流量降为1/10；各层材料热阻分量与其导热系数成反比例关系，与保温层厚度近似呈对数关系增长；隧道温度场与围岩导热系数及空气层厚度呈近似对数关系，与衬砌导热性相关度低，随保温材料导热系数增大，保温效果迅速降低；影响隧道温度场分布的主要因素是保温层厚度、保温层导热性、围岩导热性，可在空气层设置间隔以降低对流传热的影响，并在衬砌内采用主动加热技术防止隧道结构的冻结。

富水软岩公路隧道路面起拱病害成因分析及处治研究以福银高速公路十漫段云岭隧道为例

雷宗建，黄丹，吴证，魏国钰 — 2026/4/24 16:11:21

为了探明千枚岩软岩隧道路面起拱病害机理，提出有针对性的病害处治措施，该文以福银高速公路十漫段云岭隧道为依托，开展隧道典型病害调查，并进行千枚岩自然和饱和状态下三轴压缩试验，研究隧道在断裂带和地下水共同作用下的破坏规律。研究结果表明：饱和状态下岩石的抗压强度和弹性模量低于自然状态，说明千枚岩遇水后结构产生了损伤劣化；断层以倾斜方式贯穿隧道，致使隧道出现偏压现象；断层渗透系数越大，塑性区体积越大。在隧道渗流?应力耦合作用下，地下水和断层降低了隧底围岩的承载能力和抗剪能力，导致隧道出现路面起拱。以提高围岩和衬砌结构的整体性与承载力为出发点，针对不同的病害成因、病害程度提出三类六种病害处治方案。对路面起拱严重路段提出内嵌式套拱加固结构新工艺。现场施工效果表明：处治加固达到预期效果，具有良好的经济效益和社会效益。

城市分岔隧道火灾拱顶烟气蔓延特性模拟研究

郭霄，吕建伟，谈祥君，倪辰秧，王宥为，李宇扬 — 2026/4/24 16:11:26

为探究风速对分岔分流隧道火灾烟气温度和分布特征的影响规律，该文以国道G235中杭州西站隧道为工程背景，通过数值模拟方法，探究上游不同风速、不同火源位置对分流渐扩段火灾烟气蔓延的影响。结果表明：① 隧道入口处风速越大，隧道内烟气的逆流长度越小，隧道内烟气逆流的速率也随之降低；② 渐变段靠近火源的侧壁附近温度较高，随火源位置向匝道横移，主隧道内拱顶温度降低，匝道内拱顶温度升高，隧道风速越大隧道内拱顶最高温度越低；③ 隧道内纵向通风遇到火灾烟气时，会形成对流，隧道内的烟气流速降低，且在火源处烟气流速急剧增加。

检修轨道对分体式钢箱梁涡激振动影响机理研究

孙洪鑫，胡磊，陈魏，黄文俊 — 2026/2/5 0:00:00

检修轨道是桥梁安全运维的重要通道，对主梁涡振性能影响显著。为了研究检修轨道对分体式双箱梁涡激振动性能影响的机理，该文以某主跨658 m的双分体式钢箱梁斜拉桥为工程背景，结合节段模型风洞试验及二维流固耦合CFD数值模拟，研究了有、无检修轨道主梁断面竖向涡振性能，分析了检修轨道影响涡振性能的机理。结果表明：① 有检修轨道的主梁断面发生大幅竖向涡振，而无检修轨道的主梁断面竖向涡振振幅减小40%以上，检修轨道对分体式双箱梁涡振性能影响显著；② 有检修轨道主梁断面上、下表面发生周期性的旋涡脱落，导致主梁上、下表面出现较大的压力差而形成周期性的涡激力引起主梁发生大幅竖向涡振。去除检修轨道后，破坏了有检修轨道主梁断面上、下表面发生的周期性旋涡脱落模式，从而达到抑制主梁涡振振幅的效果。

梳齿榫型钢‒混凝土组合梁桥结构方案研究

熊治华，潘振华，狄荻，李军，成立涛，刘宏宇 — 2026/2/5 0:00:00

为研究新型梳齿榫型钢-混凝土组合梁桥（跨径8~40 m）的结构性能并优化其设计方案，该文以活载结构效率指数为指标，综合考虑结构受力、工程经济、施工便利性等因素，通过数值模拟方法，对组合梁负弯矩区及整体式桥台无缝结合部的受力性能进行研究。研究结果表明：① 8~20 m跨径的梳齿榫型钢-混组合梁桥，建议采用三主梁方案；30~40 m中等跨径梳齿榫型钢-混组合梁桥，四主梁方案具有结构及经济性优势，五主梁方案在施工便捷性及运输等方面具有优势；② 明确了该新型组合梁合理梁高取值范围，在四主梁方案中，建议跨径30 m的钢腹板高度宜为600~800 mm；③ 采用小尺寸CL连接件的负弯矩区结构方案受力性能优异；④ 明确了整体式桥台无缝结合部的传力路径并提出了具体工程设计方案。

斜拉桥宽幅钢‒UHPC组合梁悬拼匹配分析

陈常松，王聪，黄茛 — 2026/2/5 0:00:00

为控制斜拉桥宽幅钢-UHPC组合梁悬臂拼装时待装与已装梁段间的变形差，实现精准匹配，该文首先介绍了提前挂索并结合吊机卸载的匹配方法；然后以超千米级宽幅钢-UHPC组合梁斜拉桥——观音寺长江大桥为工程背景，建立了局部精细化有限元模型，分析了宽幅钢-UHPC组合梁悬臂拼装施工阶段匹配截面竖向变形规律；最后探讨了匹配顺序、预挂索力和吊机卸载比等因素对梁段变形和受力的影响，提出了预张索力及卸载比计算方法，确定了最优卸载方案。研究结果表明：采用提前挂索吊机卸载法可有效减小宽幅钢-UHPC组合梁悬臂拼装时待装与已装梁段间的竖向变形差，为待装与已装梁段的拼接创造较好的精确匹配条件。

PC连续箱梁桥竖向预应力最大间距设置研究

汪凡，鲁晓磊 — 2026/2/5 9:02:05

为明确大跨PC连续箱梁桥竖向预应力间的应力场分布规律及最大竖向预应力间距的布置标准，该文推导了2根预应力束作用下的腹板应力场解析解。在此基础上分析了不同预应力间距及截面高度下的竖向应力场分布规律。在保证腹板高应力度状态的前提下，并考虑由竖向预应力扩散角引起的预应力盲区，通过引入截面应力均匀度指标，提出了最大预应力间距的设置建议。结果表明：① 应力场解析解能较好地反映腹板竖向正应力的分布规律；② 竖向预应力筋之间的应力分布随着预应力间距的改变相应变化：当竖向预应力间距较小时，扩散效应较为明显；随着竖向预应力间距的增大，扩散效应逐渐转为叠加效应；③ 为控制连续梁桥L/4位置附近的竖向正应力水平，最大竖向预应力间距应保证控制截面应力均匀度水平大于0.95。

体外预应力钢筋混凝土梁收缩与徐变的精细有限元分析

李贤仰，邓继华，梁璐祎，彭建新 — 2026/2/5 9:02:06

为准确分析体外预应力钢筋混凝土梁的收缩、徐变效应，该文提出一种基于精细单元分析的体外预应力钢筋混凝土梁收缩、徐变分析方法。首先，根据体外预应力筋为常应变构件的受力特点，对体外预应力筋在锚固位置和转向块位置处与混凝土梁体存在的几何与节点位移关系进行微分处理，基于虚功原理获得体外预应力筋需迭代求解的单元刚度矩阵；其次，基于收缩、徐变作用下钢筋与周围混凝土黏结良好、两者应变协调的假定，结合收缩、徐变分析的初应变法，建立了考虑钢筋影响的钢筋混凝土梁单元收缩、徐变分析模型；最后，综合上述成果，建立了体外预应力钢筋混凝土梁的收缩、徐变分析方法，研制出相应程序。通过对2片体外预应力钢筋混凝土梁的收缩、徐变进行分析，并与相关文献进行对比。结果表明：该文建立的体外预应力混凝土梁收缩、徐变分析方法正确，计算模型中，若将体外预应力筋按体内有黏结预应力筋处理，或不考虑混凝土梁体中普通钢筋的影响，均会给计算结果带来误差。

异形排架拱桥拱肋构件风荷载遮挡效应风洞试验研究

侯旭，王学军，刘曜坤，龙航，温青，华旭刚 — 2026/2/5 9:02:08

排架拱桥是一种新颖的结构形式，排架密集布置的空间构件对风荷载存在显著的遮挡效应。该文以拱肋构件密集布置的异形排架拱为工程背景，通过标准双方形拱肋和双矩形拱肋、带翼板双方形拱肋和双矩形拱肋节段模型风洞试验，获得了0°~90°风向角范围内中心间距对拱肋构件气动阻力和气动升力系数的影响，分析了拱肋构件风荷载遮挡效应特征。风洞试验研究结果表明：迎风拱肋的遮挡效应会使背风拱肋阻力系数明显减小，且中心间距比越小，背风拱肋阻力越小。随着风向角增大，迎风拱肋遮挡效应减弱，当风向角超过30°后，遮挡效应基本消失；翼板对背风拱肋气动阻力的影响与中心间距比和风向角相关，在0°~30°风向角内，翼板基本不影响背风拱肋气动阻力，在30°~90°风向角内，翼板使背风拱肋气动阻力出现差异，差异大小与中心间距比相关。

基于移动车辆荷载作用下锚固点振动响应结合机器学习的斜拉索损伤识别研究

曾有艺，杜家锐，张家滨，王金昊，樊继荣 — 2026/2/5 9:02:08

移动车辆荷载作用下采集的桥面振动响应数据，包含了很多桥梁的几何参数信息，能有效地对结构损伤进行识别。机器学习算法能够挖掘响应数据中的关键信息，捕捉其中线性关系。该文以韶州大桥为背景，建立斜拉桥有限元模型，将多种不同车辆参数的两轴货车荷载作用在不同斜拉索小损伤工况下的斜拉桥模型上，模拟计算移动荷载作用下斜拉桥模型的振动响应。采用主成分分析（PCA）技术对加速度数据降维压缩，并结合贝叶斯优化后的最小二乘法支持向量机模型（BO-LSSVM），开展不同荷载组合下斜拉索的损伤定位与定量分析。针对多根拉索损伤预测不准确的情况，提出了将定位标签整合到损伤数据中的方法。结果表明：基于大量的损伤响应数据，BO-LSSVM模型能寻找到最佳的超参数组合，有效分析复杂响应数据，利用移动车辆荷载实现拉索损伤程度的监测分析。利用PCA对加速度响应数据进行降维压缩，在保证预测精准度的同时，提高了机器学习的计算效率，节约了计算资源。且在多损伤数据特征数据中添加定位标签方法有效提高了损伤识别的准确性。该研究为实际工程中的损伤实时监测提供了模型参考与技术理论基础。

大跨度钢‒混混合变截面连续箱梁桥悬臂施工与控制

吕海军，唐亮，周野，齐乐 — 2026/2/5 0:00:00

为解决特殊环境下钢-混混合变截面连续箱梁桥中跨钢箱梁难以整体提升施工的难题，指导钢-混混合变截面连续箱梁桥的设计和施工控制，该文通过类比分析不同施工方法的外部措施和对结构成桥状态的影响，对小节段悬臂拼装法的施工影响关键因素和控制要点进行了理论研究和实桥计算。结果表明：施工临时荷载和临时体外预应力的作用效应在体系转换后无法抵消，会影响结构成桥状态；通过施工措施，小节段悬臂拼装法可以达到整体提升法所对应的成桥状态，采用下部体外预应力调整合龙口状态的作用效率为上部体外预应力的2.4倍，且能显著降低钢梁轴力；小节段悬臂拼装法中，吊机重量对结构内力影响较整体提升法更大。基于此，针对此类桥型，研究形成了一套考虑施工过程的流程化设计方法，并提出在合龙口设计临时铰接装置的关键技术，可消除桥面吊机对钢梁根部弯矩的不利影响。

混合梁斜拉桥施工期索梁锚固结构应力分析

王志国，熊站成，刘玉雄，石佳林 — 2026/2/5 9:02:10

湿接缝滞后浇筑工艺可以明显缩短混合梁斜拉桥施工周期。为确定该新型工艺下钢锚箱式索梁锚固结构的受力安全，该文以某大跨度混合梁斜拉桥为研究对象，对其施工过程中锚固区应力的分布规律以及构件参数敏感性进行研究。首先通过有限元软件Midas Civil建立全桥梁格模型得到施工索力，并结合Abaqus软件建立局部精细化的索梁锚固结构模型，根据混合梁斜拉桥湿接缝滞后浇筑工艺，对不同索力工况下的焊缝传力进行计算，最后对锚固结构的板件厚度与预埋套筒角度变化进行参数分析。结果表明：在滞后两节段的浇筑方案下，钢锚箱结构各构件的应力均处于安全范围内；受预埋套筒角度影响，焊缝的应力总体呈下侧大于上侧、桥中心线内侧大于外侧的规律，其有效应力沿焊缝长度方向呈马鞍形分布；顶板锚拉加劲与预埋套筒厚度变化对焊缝应力影响最大；焊缝应力的最大值与预埋套筒水平向和竖直向角度均成正比。

公路隧道断面横向双火源火灾烟气控制风速研究

高恒潮，陶家清，陈训，王峰 — 2026/2/5 0:00:00

为研究公路隧道断面双火源火灾的烟气控制方法，该文采用数值计算方法，对公路隧道断面双火源火灾控制风速、烟气回流长度及烟气温度进行深入分析。结果表明：双火源火灾场景下，由于火源的分散，临界风速主要由两火源控制，两火源功率相同或相近时，两火源之间有一定的叠加效应，临界风速受二者的共同影响；两火源功率不同时，临界风速主要取决于功率较大火源，功率较小火源作用不明显。双火源（5 MW+5 MW）火灾临界风速为2.5 m/s，双火源（20 MW+20 MW）火灾临界风速为3.3 m/s，较相同功率单火源火灾均有一定程度的增大；双火源（20 MW+5 MW）火灾临界风速为3.2 m/s，与单火源20 MW火灾一致。烟气温度与临界风速一样受两火源功率的影响。而烟气回流长度则由火灾规模控制，相同通风速度下，随着火灾规模增大，烟气回流长度随之增大，与两个火源功率无关。

考虑阴角与阳角耦合作用的明挖基坑坑角效应研究

冯威，周坤，李海龙，伍星，黄阜 — 2026/2/5 9:02:11

目前，大部分基坑空间效应的研究只考虑基坑的阴角或阳角单独对围护结构产生的影响，对于阴角与阳角耦合作用下基坑围护结构和周边土体变形特征的研究未见报道。针对这一现状，该文基于深圳地铁13号线公明广场明挖基坑项目，构建了三维数值模型，通过分析基坑开挖过程中坑内阳角和阴角耦合作用对基坑围护结构和周边地表变形的影响，获得了地连墙侧向位移在阴角与阳角相对位置变化情况下的变形规律，并提出了阴角与阳角影响系数的计算公式。研究结果表明：平行于基坑长边阳角壁壁长的增加仅影响阳角所在基坑坑壁的地连墙侧向位移；阳角壁壁长的增加对于控制基坑长边的水平位移有利，但对于控制基坑短边位移不利；地连墙墙后1 m处地表沉降随平行于基坑长边的阳角壁壁长增加而增加，且最大位移发生点从基坑中部向阳角所在位置方向移动。

基于喷雾冷却的隧道围岩施工降温效果分析

孟令辰 — 2026/2/5 9:02:11

为了研究基于喷雾冷却的特长隧道围岩施工降温效果，该文依托中梁山隧道工程，采用数值模拟计算的方法，分析了不同喷雾量下隧道平均温度变化特征、不同湿度下喷雾蒸发效率和温降变化特征，以及不同喷雾位置下隧道断面平均气温变化特征，并对隧道断面空气温度的实测值与模拟值进行了对比分析。研究结果表明：① 随着喷雾量的增大，隧道内的平均温度逐渐减小，当喷雾量为0.038 kg/s时，相比隧道初始温度，温度下降了2.75 ℃；② 随着空气含湿量的增大，雾滴蒸发率逐渐减小，当空气含湿量为12 g/kg时，相比其他含湿量，雾滴蒸发率最高；③ 在距掌子面距离相同条件下，当空气含湿量为12 g/kg时，相比其他含湿量，喷雾后温降最大，最大温降为7.06 ℃；④ 空气温度实测值平均温度与模拟值平均温度相差不大，可认为空气温度实测值和模拟值基本相同。在实际隧道喷雾降温工程中，喷雾降温系统应与隧道的通风系统紧密结合，合理设置通风口的位置和通风量，促进空气形成良好的对流，同时控制隧道内的湿度，提高降温效果。