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<title cf:type="text"><![CDATA[《中外公路》编辑部 -->路面工程]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[70年来中国沥青路面结构设计方法发展沿革]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906007]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文首先介绍了在整个道路发展史中路面材料和结构的发展，从条石路面到水结碎石路面再到沥青路面的整个发展过程。介绍了国际沥青路面结构设计发展的情况，从设计方法的发展到结构设计与材料性能相结合。其次，着重阐述了新中国成立70年来沥青路面设计方法的发展，对1958、1966、1978、1986、1997、2006和2017版共7版规范的编写过程及基础进行了解读，讨论了现行规范的某些不足之处。此外，还对与中国沥青路面设计方法相关的如有限元方法在道路工程中的应用、直道试验的建立和使用以及足尺环道等其他技术的发展进行了简要介绍。该文对了解中国沥青路面的发展历史及将来进一步完善中国沥青路面结构设计方法具有一定参考价值。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[张起森，李雪连]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906007]]></guid><cfi:id>201</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[渠化交通对沥青路面力学性能的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[依托（南）昌九（江）高速公路改扩建工程，对高速公路横断面内不同位置路面进行取芯，测试其动态模量、劈裂强度、半圆弯拉强度以及间接拉伸疲劳性能，对比分析渠化交通条件下沥青路面力学性能演变规律。结果表明：在渠化交通荷载作用下，沥青路面动态模量降低，低温和常温抗拉伸性能发生衰减，疲劳寿命缩短。为保证路面的长期使用性能，应严格控制超载车辆在路面上的行驶行为。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[刘妍，陶敬林，黄建华，朱耀庭]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906008]]></guid><cfi:id>200</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于排水沥青路面结构参数的排水能力研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高在特定降雨气候地区排水沥青路面设计可靠性，以公称最大粒径为13.2 mm的排水沥青混合料（PAC-13）为研究对象，基于自主研发的极限排水强度测试仪，利用均匀试验设计方法和大型多功能数据分析软件系统DPS（Data Processing System）进行试验和数据分析，建立极限排水强度与排水层厚度、路拱横坡及空隙率的回归模型，提出以极限排水强度作为排水沥青路面排水能力的新评价指标。研究结果表明：① 自主研发的极限排水强度测试仪对室内成型的车辙板试件试验测试可以获得理想效果；② 极限排水强度与排水层厚度和路拱横坡呈线性相关关系，且路拱横坡的影响系数约等于排水层厚度影响系数的3倍，与空隙率的平方呈线性相关关系。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[张从友，何兆益，王东敏，黄佳兴]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906009]]></guid><cfi:id>199</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于树脂载体的收费站彩色薄层罩面应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文提出一种高抗剪、耐磨耗、易清洁、视觉佳的彩色树脂薄层罩面方案，由渗透性树脂+改性环氧树脂+陶瓷颗粒/金刚砂+彩色树脂封层组成。通过断裂拉伸试验、拉拔试验、莫氏硬度等试验对彩色薄层罩面不同材料性能进行研究。结果显示：渗透性环氧树脂渗透性为39 mm，25 ℃拉拔强度为4.21 MPa，可愈合收费站水泥路面微裂缝，与水泥混凝土表面具有良好的黏结强度；改性环氧树脂拉伸强度达到14.7 MPa，断裂延伸率为125%，与钢板的拉拔强度最高，具有强度高、变形性能好的特点；金刚砂和陶瓷颗粒硬度都较高，内部结构致密，吸水率低，防水效果好；1~2 mm陶粒罩面受油污影响最大，摩擦系数降低了31.4%，其次是2~3 mm陶粒罩面，最后是3~5 mm金刚砂罩面，粒径越大，越易清洁，并且从外观来看，彩色树脂封层的抗污效果要优于抗油水性材料封层、彩色树脂+抗油水性材料复合式封层。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:58:02</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[钱喜红，张辉，张皓东，李娣]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201906010]]></guid><cfi:id>198</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[双层排水沥青路面孔道自洁性能模拟]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[雨天车辆轮胎荷载作用下双层排水沥青路面内部会出现动水压力，进而产生“虹吸”作用，带出堵塞孔道内部的尘土，这一效应被称为双层排水沥青路面的自洁。该文借助CT扫描技术获取断面图层，在Simpleware软件中采用三维重构技术构建了双层排水沥青路面几何模型，在有限元软件Flow-3D中建立基于流固耦合方程(FSI)和沉积物冲刷方程(Sediment Scour)的耦合模型，并初始化水膜厚度、轮胎运动条件和路表水文边界条件。对照分析了不同速度、不同水膜厚度以及不同杂物粒径条件下轮胎滚动作用对动水压力效应和孔道自洁作用的影响。分析得出:杂物粒径对自洁效应起决定性作用，相同动水压力条件下，小粒径杂物析出数量较多，大粒径杂物析出质量较大；较大轮胎速度和较大水膜厚度会产生较大动水压力，但对自洁性能影响较小。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[李刚，廖公云，汤赞成，曾明辉，许兵]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905009]]></guid><cfi:id>197</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[潮湿路面公路眩光评价指标分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为验证潮湿路面眩光评价指标的有效性，需对潮湿路面状态下的路面眩光指标进行研究。首先，对比干燥和潮湿状态下的路面反射特性，确定一套适用于潮湿路面的路面反射特性分类标准。然后采用德国照明软件DIALux分别针对双车道和四车道道路建模，通过更改道路覆盖层类型来模拟潮湿状态下路面镜面反射性能的变化，以观测计算眩光限制指标阈值增量<i>TI和亮度均匀度U</i>。最后分析比较眩光指标在潮湿路面下的有效性。研究结果表明：现行规范中的阈值增量<i>TI</i>在潮湿状况下的数值远低于标准值甚至不足以计算，规范中针对眩光做出的限制在潮湿状况下已经失效；潮湿状态下，亮度均匀度<i>U</i>的下降远低于现行规范中的标准值。基于眩光成因考虑，潮湿状态下对亮度均匀度在现有规范上进行10%~15%的限制可以有效地起到限制眩光的作用。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[庞志显，吴咪艺，于斌，彭炜智，孟祥成]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905010]]></guid><cfi:id>196</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面就地热再生技术现状与发展历程]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[就地热再生技术是一种发展前景较好的沥青路面预防性养护技术。该文在全面了解就地热再生研究历程的基础上，从就地热再生技术适用性、再生混合料设计、再生路面结构、以及现有相关专利数量和实体工程应用效果等方面对已有研究进行总结概述。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[牛文广]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905011]]></guid><cfi:id>195</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[ECA罩面沥青路面就地热再生技术的可行性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为分析铺设2.5 cmECA-10罩面的SMA-13上面层采用就地热再生技术进行养护维修的可行性，基于6.5 cm翻松深度，采用室内试验和工程实践相结合的方法，对整形再生和复拌再生两种就地热再生方案开展了再生沥青混合料的配合比设计、路用性能验证等研究，并结合路面现场的试验检测结果，论证了不同再生方案的适用性。研究结果表明：室内拌制再生沥青混合料，复拌再生方案由于新沥青混合料掺量大于整形再生方案，对矿料级配优化和沥青还原的效果更好，因此其路用性能要优于后者。但是对于现场取样的再生沥青混合料，复拌再生方案受限于现有施工技术条件，存在加热效果不好、拌和不均匀等问题，其路用性能整体上差于整形再生方案。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[李明亮，李俊，汪鑫，曹东伟，平树江]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905012]]></guid><cfi:id>194</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于寿命周期分析的项目级路面养护决策应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905013]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[建立了基于养护效益的经济、环境综合决策的项目级寿命周期决策分析方法，应用于项目级养护工程中评价经济效益、环境效益和综合养护效益最优方案，在全面统筹分析基础上开展系统性决策，以提高养护方案的效益以及可持续性。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[陈文，黄能，何若夫，赵正良]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201905013]]></guid><cfi:id>193</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于透水性能的全透水沥青路面结构设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904006]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究全透水沥青路面的结构设计方法，从全透水沥青路面试验路的结构设计入手，综合考虑所设计路面的力学性能和透水性能，以北京当地的设计平均降雨强度作为结构设计的依据，综合考虑不同材料基层的适宜厚度，并最终确定透水基层的厚度，以透水时间、饱和入渗强度和现场渗水试验作为透水性能的检测指标，发现使用该设计方法所设计的全透水沥青路面结构的力学性能和透水性能均满足要求。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:25</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[赵丽华，杨志浩，许斌，石鑫，曹东伟，丁润铎]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904006]]></guid><cfi:id>192</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[贵州省Superpave沥青路面性能验证及压实度指标适用性分析研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904007]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[结合贵州省Superpave沥青路面推广应用工程数据，分析了水损害指标、高低温性能指标、压实度指标与贵州省干线公路沥青路面的适应性。结果表明：不同水损害指标间的相关性较差，AASHTO T283方法与路面实际服役状况相近，用于评价沥青路面水损害性能具有一定的质量控制效果；马歇尔压实度超百现象严重，不利于压实度控制；旋转压实仪和马歇尔击实仪成型的试件体积指标相关性较差，马歇尔击实仪取代旋转压实仪用于质量控制存在风险。建议采用AASHTO T283冻融劈裂方法、国标车辙、小梁弯曲作为Superpave沥青混合料的性能控制指标，压实度采用理论压实度控制，并提出了相应的标准。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:25</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[阮有力，吕正龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904007]]></guid><cfi:id>191</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面结构力学分析四款典型专业软件评析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[沥青路面结构力学分析多基于弹性层状体系理论或有限单元法、连续有限层法等数值计算方法，业内已涌现诸多专业软件。为进一步明确各款软件的特点，选取BISAR、MICHPAVE、EverStressFE和3D-Move Analysis共4款国外典型沥青路面结构力学分析专业软件，从原理算法、模型建立、计算求解和结果处理等具体实现层面全面开展横向比较，并针对某具体算例，进行了相关讨论。研究结果表明，4款软件各有所长，在路表弯沉、沥青面层底径向应变、土基顶面垂直应变等方面具有一定的可比性。成果可为分析工具合理选用或计算软件成功开发奠定一定基础。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:25</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[蒋鑫，冯文青，吴朝阳，邱延峻]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904008]]></guid><cfi:id>190</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[典型气候与施工条件下连续配筋水泥混凝土路面配筋率指标研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[配筋率是连续配筋水泥混凝土路面（Continuously Reinforced Concrete Pavement,简称CRCP）重要指标之一。钢筋主要用于约束混凝土收缩变形，保证在自然开裂条件下横向开裂的宽度在允许范围内。针对中国幅员辽阔、气候条件差异大的情况，该文使用自行开发的RP_TMP程序，根据美国AASHTO 2002路面力学-经验设计方法，分别计算了西安、漠河、沈阳、南京、拉萨、乌鲁木齐、昆明等7个代表性地区在高温和低温施工季节时，CRCP的平均开裂间距和裂缝宽度。参考欧美等国家CRCP的开裂控制指标，确定了保证裂缝宽度在最不利季节时小于0.5 mm的所需配筋率，可供工程技术设计与研究人员参考。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[陈亮亮，李思李，陈娟，周长俊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904009]]></guid><cfi:id>189</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于不同预留灌浆深度的半柔性路面性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[预留不同灌浆深度的半柔性路面，其路用性能有较大的差异。为了解不同灌浆深度下路用性能的衰减规律，室内拟采用马歇尔稳定度、高温车辙、低温弯曲、水稳定性和抗滑性能来评价路用性能。试验发现：随着预留灌浆深度的增加，半柔性路面材料的马歇尔稳定度、低温性能和水稳定性能发生了不同程度的衰变，分别衰减了14.44%、20.19%和12.12%，并且三者均在0~2.64 mm预留灌浆深度范围的衰减速率最大，在超过7.92~10.56 mm预留灌浆深度范围后趋向于稳定。此外，动稳定度和车辙深度的转折点出现在7.93 mm的预留灌浆深度，在此预留深度下的动稳定度最高，车辙深度最小。结果表明：SFAC-13半柔性路面材料的路用性能在预留灌浆深度为7.92~10.56 mm时最佳。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:26</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[严守靖，王洋洋，谢林林，王晓阳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201904010]]></guid><cfi:id>188</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[车辆动荷载下沥青路面的路基应力研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[鉴于现有的路基动态回弹模量试验中没有充分考虑超载车辆、行车速度、现有路面结构及车轮叠加效应对路基应力的影响，该文结合以上因素，选取3.0 m为路基应力计算深度，分析动静荷载下路基应力的变化规律。结果表明：路基应力在动荷载下的值高于静荷载；随路面结构参数增加，路基总竖向应力和总侧向应力规律相似；随车辆荷载增加，路基总竖向应力显著增加，路基总侧向应力缓慢增加；随行车速度增加，路基总侧向应力增加幅度大于总竖向应力；最终给出了动荷载下路基应力的取值范围，为基于道路寿命的路面结构设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[刘小兰，张献民]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903009]]></guid><cfi:id>187</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于FEA的轮胎状态与刻槽磨损相关性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[水泥路面刻槽的磨损会降低路面的摩擦系数，而轮胎作用是导致刻槽磨损的主要原因。该文利用有限元软件建立路面-轮胎模型，分别模拟了光面和带纵向花纹的载重货车轮胎在静载、制动、驱动3种不同运动状态下对刻槽的作用，而后选定150组不同规格的刻槽尺寸路面，利用Archard磨耗理论计算刻槽磨损量。通过分析轮胎不同状态下与路面的作用力，从而判断其对路面刻槽磨损的影响程度。通过比较刻槽磨损量，分析轮胎花纹、运动状态与路面磨损的相关性。研究结果表明：带花纹轮胎对刻槽磨损的作用效果更显著；运动状态对刻槽磨损量大小有一定影响，制动状态下路面承受的作用力大于驱动及静载状态；制动状态下的总磨损量最大，其次为驱动状态；刻槽纵向和竖向磨损量较大，横向磨损量较小。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[叶珍，罗文婷，李林]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903010]]></guid><cfi:id>186</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路沥青路面裂缝发展对路面结构性能的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[沥青路面随着服役年限的增加，路面横向裂缝逐年递增，在不同段落区间，横向裂缝分布密度不同，笔者结合相关工程，开展了不同裂缝密度段的路面结构性能研究以及裂缝的产生对路面结构性能的影响研究。结果表明：对于不同裂缝密度段，裂缝密集段混合料疲劳寿命分别是裂缝中等段和较少段的67%和34%，断裂能分别是裂缝中等段和较少段的76%和52%，裂缝的产生加速了面层混合料性能的衰减；裂缝两侧，对于面层混合料，相比距离裂缝2.5 m处的芯样，0.5 m和1.5 m处疲劳寿命分别减少了41%~68%、12%~52%，对于基层混合料，裂缝两侧1.5 m内，基层疲劳寿命均小于100次，说明裂缝的产生加速了路面结构寿命的衰减，裂缝对周围0.5 m范围内的路面结构强度及性能影响最大。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[薛爱新，王洁光，王海军，王晓菲，吴超]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903011]]></guid><cfi:id>185</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同易密实超薄罩面处治方案应用效果分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了验证易密实超薄罩面作为一种预防性养护技术对改善路表功能、减少车辙、提高耐磨、抗滑的效果,该文结合江西省某高速公路沥青路面技术状况的平整度、车辙、抗滑等性能指标，采用了铣刨回补后易密实超薄罩面、精铣刨后易密实超薄罩面以及直接易密实超薄罩面3种处治方案,对不同处治方案路段的应用效果进行跟踪观测，结果表明:3种处治方案对路面平整度改善效果均不明显，但对路面车辙和抗滑性能处治效果较好，其中车辙改善效果铣刨回补方案最好，其次为精铣刨后罩面，最后为直接易密实超薄罩面。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:57:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[刘武，邓俊双]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201903012]]></guid><cfi:id>184</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[新旧沥青路面黏结界面处理方式对路面性能的影响试验]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究新旧沥青路面黏结界面对修补路面性能的影响，采用含界面黏结缝的复合小梁以模拟修补后的新旧沥青路面，以界面黏结材料类型及用量、黏结面形式作为影响因素，分别进行了复合小梁的四点弯曲疲劳和拉拔正交试验。结果表明：① 黏结面形式对复合小梁的疲劳寿命影响最大，黏结材料类型对复合小梁的界面黏结强度影响最大；② 为综合提高复合小梁的疲劳寿命和界面黏结强度，建议最佳界面处治方案为：采用0.6 kg/m<sup>2</sup>的高黏弹改性乳化沥青均匀涂抹在倾斜角为30°的切割面；③ 即使采用结论②中的最佳界面处治方案，其复合小梁的疲劳寿命仍远远低于正常无缝路面。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:53</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[邵珠涛，陶家清，黄杨权，艾长发，蒋运兵]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902008]]></guid><cfi:id>183</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于新版沥青路面设计规范的路面结构设计分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在2017版沥青路面设计规范颁布后，为了分析路面结构原设计方案的可行性，根据新规范的规定，对道路轴载谱进行了实测并对路面材料参数进行了室内试验，对路面结构进行了重新设计，并对沥青面层厚度、路床顶面回弹模量等参数对基层疲劳寿命的影响进行了分析。结果表明：根据实测轴载谱，原设计方案半刚性基层疲劳寿命不满足要求，通过增大路床处理深度提高路床顶面回弹模量可显著提高半刚性基层疲劳寿命。轴载谱实测及路面结构分析结果可为半刚性基层沥青路面结构性损坏原因调查提供依据。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:53</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[余四新，徐飞萍，刘甲荣，郭建民，韦金城]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902009]]></guid><cfi:id>182</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于应力强度因子的旧水泥路面沥青加铺层反射开裂特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在路面改造中，旧水泥路面加铺沥青是一种十分有效的方法，但容易出现反射裂纹的问题。该文运用断裂力学和有限元数值模拟相结合的方法，研究在交通载荷作用下沥青表层反射裂纹扩展情况。通过应力强度因子对产生病害的路面进行了疲劳断裂寿命预估。探讨了裂纹反射深度、沥青加铺层弹性模量和厚度对产生病害路面疲劳断裂寿命的影响。研究表明：反射裂缝在交通载荷作用下以Ⅰ和Ⅱ型扩展为主；整个反射裂纹上最危险点在裂纹的边缘，比较容易发生裂纹扩展；交通载荷作用在水泥混凝土板边缘处对路面破坏最严重；反射深度越深，剩余的疲劳断裂寿命越少；增加沥青加铺层的厚度和降低沥青加铺层的弹性模量能够增加其疲劳断裂寿命；相比改变加铺层弹性模量，增加加铺层厚度对于路面的疲劳断裂寿命影响更明显。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:53</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[郭鑫峰，徐勋倩，仇云强，肖蓓]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902010]]></guid><cfi:id>181</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于路基路面综合评估的佛山一环高速化改造路面方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对佛山一环高速化改造之际，调查分析了佛山一环的气候及交通量分布特点，开展了基于路基路面综合评估的路面使用性能研究，探索分析路面病害成因及改造设计方案。结合佛山一环高速化改造的项目特点、地域情况及路基路面综合评估现状，从路面结构耐久、技术成熟可行、施工简便、经济合理、安全环保等角度，提出佛山一环高速化改造路面工程的总体理念及设计原则，研究路面结构改造设计方案，以确保佛山一环高速化改造的顺利实施。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:53</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[黄红明，曾国东，周敏，孟华君，杨永前]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201902011]]></guid><cfi:id>180</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[温度与移动荷载作用下特重交通RCC基层沥青路面结构响应分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901006]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为便于传统半刚性基层沥青路面改造方案结构优选，使改造后的路面能更好地承受特重交通与环境温度作用，针对碾压混凝土（RCC）基层以及组合式基层沥青路面两种改造方案，利用ABAQUS有限元软件进行其在大气温度作用下的路面结构温度场预估、温度应力分析,以及典型温度场与移动荷载的耦合分析。结果表明:① 大气温度对路面温度场的影响主要集中在面层，尤其是中上面层，温度变化梯度对温度应力影响较大；② 温度应力主要集中在基层及以上结构层，面层在温度较低时承受拉应力，基层顶面承受较大的温度压应力；③ 相比于组合式基层，RCC基层沥青路面在温度与移动荷载共同作用下,其沥青中下面层剪应力、沥青层层底弯拉应变以及土基顶部压应变等均具有更为明显的力学优势，且抗疲劳开裂和永久变形损伤预期寿命最长。RCC基层沥青路面可作为特重交通路面改造工程的优选结构。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:37</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[高晓伟，颜薇，宋珲，任东亚，艾长发]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901006]]></guid><cfi:id>179</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[考虑公路等级的沥青路面性能衰变预测方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901007]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究沥青路面使用性能的衰变规律，准确预测未来路面病害发展状况。根据沥青路面面层厚度、基层厚度的不同，将某省国省干线2011—2014年路面病害检测数据进行归类，分别采用4种路面性能衰变模型，以时间和累计当量轴次作为自变量进行回归分析，根据回归模型预测了2015年路面<i>PCI</i>（路面损坏状况指数）值，与实际检测值进行了对比。结果表明：在不同类别中，以累计当量轴次为自变量时，拟合的衰变曲线相关系数均高于以时间为自变量的模型；在2015年路面状况预测值与实际值的对比分析中，高速公路指数形模型的差值最小，其他等级公路S形模型相对较好，但整体情况劣于高速公路；因此，对于高速公路路面性能，推荐采用累计当量轴次为自变量的指数形模型进行预测；对于其他等级公路，推荐采用累计当量轴次为自变量的S形模型进行预测。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:37</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[周育名，李金明，李平，陈致远，段筱娟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901007]]></guid><cfi:id>178</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于实测不平度的路面等级分析与评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过经改良的平整度仪的实际测量得到了路面不平度数据，将所测得的频域信号转化为位移信号后，采用经验模态分解去均势项和小波硬阈值去噪等方法对数据进行了预处理。再对预处理后的数据进行傅里叶变换得到功率谱密度曲线,并用倍频程的平滑滤波法得到了平均功率谱密度曲线。然后运用谐波叠加法重构了A级路面谱并将其与实测路谱进行对比，最后用特征参数提取法评价所测路段的路面等级，并在分析和处理所有测量路段后，基于统计结果对整个林场的路面状况进行了评价。结果表明试验方法可行，所测区域路面整体水平较好，大部分集中在A级和B级，整体路面不平度在B级以上。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:37</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[曲啸天，赵强，赵吉业，岳永恒，赵月焕]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901008]]></guid><cfi:id>177</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[透水混凝土路面堵塞及其恢复效果研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[研究了堵塞物质类别和粒径对透水混凝土路面透水性能的影响，比较了几种恢复方法对堵塞的透水混凝土路面透水性能的恢复效果。结果表明：泥砂和含油污的泥砂对透水混凝土路面透水性能影响较大，砂砾和黏土次之。不同粒径砂粒堵塞透水混凝土时，0.3～0.6 mm粒径范围的砂粒对透水混凝土路面透水性能影响最大。单一人工清扫、真空抽吸及强力气冲等措施对透水混凝土路面透水性能的恢复效果有限，高压水冲洗、人工清扫后高压水冲洗以及人工清扫后高压水冲洗再真空抽吸3种方法恢复效果较好。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:37</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[谢西，姜成，林晨彤，赵金辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901009]]></guid><cfi:id>176</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[路面养护措施负指数与S形衰变模型拟合研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对路面养护性能的评价是进行合理养护规划，实现路面管理系统功能的基础。该文根据实际罩面养护路段的长期性能数据，采用刘伯莹和孙立军路面衰变方程进行拟合，并对衰变方程参数的物理意义进行了分析，对不同养护方法的长期性能衰变规律进行了比较研究。分析结果表明：孙立军方程的鲁棒性更好，对于路面初始性能较低的情况也能够达到较好的拟合效果。对于养护措施的长期性能，两种方程给出了类似的结果，AC-16初始路面性能较好，而SMA-13的抗病害能力相对较好。另外，由于中国当前路面性能评价标准对路面性能水平的打分偏高，尤其对于高速公路。实际工程中不存在路面性能衰变到62%的情况，因此孙立军方程的寿命因子偏大。建议采用调整路面评价指标或增加放大系数的方法来提高孙立军方程的拟合效果。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:37</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[刘燕燕，周奇，龙森，兰勇锋，董侨，姚琳怡]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901010]]></guid><cfi:id>175</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[城市道路透水水泥混凝土路面净水特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究透水水泥混凝土面层和透水水泥稳定碎石基层的净水特性，根据重庆市主城区雨水主要污染物组成调查分析结果，自制污染物径流雨水来模拟路面雨水。通过净水试验计算径流雨水中各污染物的去除率来评价路面结构的净水特性。试验结果表明：试验溶液通过路面结构层后pH值均有不同程度的提高；对各污染物去除率的大小顺序为TP（总磷）＞TSS（总悬浮物）＞TOC（总有机碳）；设计空隙率同各污染物质去除率之间存在着良好的线性正相关关系；透水水泥路面的净水效果要优于透水沥青路面；路面结构组合层的净水效果较两种单层结构有一定幅度的提高。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:37</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[武吉，凌天清，秦新，牟存玉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901011]]></guid><cfi:id>174</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于自适应阈值的细小裂缝与微灰度差异裂缝自动检测方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对路面各种噪声导致错误识别，以及细小裂缝与微灰度差异裂缝检测困难的问题，该文提出一种基于自适应阈值的裂缝自动检测方法。主要内容包括：提出了一种针对细小裂缝与微灰度差异裂缝的移动平均自适应阈值分割；利用线性结构的连通域规则噪声去除；基于Hough变换的裂缝图形自动检测；最后利用该文方法对实例高速公路细小裂缝进行自动检测。结果显示：该文方法比参考文献中几种算法效果更好、自动化程度高，试验结果精度比工程单位使用的方法高。]]></description>
<pubDate>2023/7/5 17:56:37</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[韦春桃，余俊辰，赵平，李小勇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/201901012]]></guid><cfi:id>173</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于灰关联法的沥青路面抗滑性能影响因素研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为掌握沥青路面抗滑性能影响因素，实测了5种集料技术指标，利用灰关联法研究了集料主要性能指标与路面构造深度、摆值之间的关系和变化规律。结果表明：采用灰关联法能够较贴切地表征沥青路面抗滑性能在其他因素影响下的变化规律。基于灰关联理论排序结果，粗集料的形状因子是影响摆值与构造深度的最主要因素；细集料的棱角性与摆值、构造深度的灰关联度良好。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:05</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[何俊辉，陈海涛，赵艳娜，李平]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006010]]></guid><cfi:id>172</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[种植土绿化带净化道路径流雨水的试验]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为分析种植土绿化带海绵道路结构对入渗道路径流雨水水质的净化性能，自制了试验桶、降雨系统、雨水收集装置组成的种植土绿化带雨水入渗足尺试验模型。配制人工雨水，对60 cm厚种植土绿化带开展6次降雨及雨水入渗试验，测试种植土绿化带结构出水污染物浓度及演化规律，结果表明：① 种植土出水COD(化学需氧量)浓度随降雨次数先减小后增加，出水SS(悬浮物)浓度随降雨次数逐渐增加，出水NH<sub>3</sub>-N(氨氮)浓度和TP(总磷)浓度没有明显规律;② 种植土出水COD允许浓度限值建议取为天然雨水COD浓度和第4类排放水体污染物浓度允许限值中的大值;③ 经过种植土绿化结构净化后，出水污染物浓度显著降低，COD浓度平均降低约73.5%，SS浓度平均降低约84.2%，净化后道路径流雨水满足入渗地下的水质要求。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:05</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[程树斌，关彤军，张春会，冯宝叶，赵彦辉，马志中]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006011]]></guid><cfi:id>171</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[纳米TiO<sub>2</sub>负载方式对半柔性路面的路用性能影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以半柔性路面为母体，采用不同的方式将纳米TiO<sub>2</sub>负载到半柔性路面上，开展了一系列基本路用性能试验，研究负载方式对路用性能的影响。结果表明：将纳米TiO<sub>2</sub>替代矿粉拌和到沥青混合料中，会出现高温力学性能下降、低温性能改善、残余空隙率降低等现象。喷洒嵌入式和水溶液涂覆式相对于拌和式，高温下的动稳定度提高3 500次/mm，低温平均劲度模量分别增加24.10%和16.40%。因此，喷洒嵌入式和水溶液涂覆式的高温性能较好，低温性能较差；而拌和式则与之相反，高温稳定性较差，低温抗裂性较好。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:05</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[迟凤霞，王洋洋，严守靖，程沁灵]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006012]]></guid><cfi:id>170</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[平胜大桥大宽度环氧沥青铺装整幅维修方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006013]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了提高热拌环氧沥青铺装的施工效率及减少桥面铺装维修对交通运行的影响，依托佛山一环高速化改造工程，分析平胜大桥钢桥面铺装维修养护情况并总结了其桥面铺装的病害特点，开展了平胜大桥钢桥面铺装维修方案的研究。总结介绍了平胜大桥19.5 m宽整幅热拌环氧沥青铺装维修方案及施工控制关键环节。在重载交通及高温、雨季、低温的循环作用下，跟踪调查了平胜大桥大宽度钢桥面铺装整幅维修工程通车1年后的使用状况，其桥面铺装整体性能表现优良。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:05</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[徐日辉，曾国东，黄红明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006013]]></guid><cfi:id>169</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[钢桥面铺装组合结构车辙性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006014]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文主要通过4个方面研究钢桥面铺装组合结构的高温性能：不同厚度、不同上下层性能对组合结构高温性能的影响；不同层间碎石撒布量、不同温度对组合结构高温车辙性能的影响。通过设计相应试验方案、分析试验规律并结合SPSS软件进行相关性分析，得到其影响规律，提出优化设计方案。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:13:05</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[张瑞，杨建萍]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202006014]]></guid><cfi:id>168</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同结构类型的全透水沥青路面长期性能分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005006]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了分析不同结构类型的全透水沥青路面的长期性能，该文结合石家庄市市政道路中全透水沥青路面的应用实例，分析了两种不同类型的全透水沥青路面结构及对其混合料配合比进行设计。通过在路面结构中埋设传感器对其进行长期实时监测与数据采集，得到路面各结构层的温度与湿度数据；通过对路面相同位置进行渗水试验，得到不同年份路面的渗水系数。对所采集的数据进行分析，发现结构2相比结构1，面层最高温度可降低3~5  ℃，最低温度可提高约3 ℃，说明其受外界气温影响较小；降雨后，两种路面各层位湿度均有明显提高，但在几天后便能下降到原先的水平，说明两种结构均能有效排出降雨带来的积水；结构2的底基层与基层的湿度相比结构1分别降低了约47%和22%，说明结构2的基层渗水、排水性能优于结构1；使用两年后，两种结构的渗水性能虽略有下降，但仍远大于技术规范的要求，满足长期使用的需要。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[封雅宏，袁博，许斌，白子玉，石鑫]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005006]]></guid><cfi:id>167</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于精细积分算法的混凝土路面层状结构动力响应求解与分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005007]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[路面评估是进行路面养护决策的重要依据，是路面管理系统的重要组成部分，而构建混凝土路面结构在动荷载作用下的精确高效数值模型是路面结构体系设计参数反演理论与技术研究的核心内容之一。该文基于传统谱单元法，引入精细积分算法建立了一种交通荷载作用下路面动力响应计算精确模型，用于计算落锤式弯沉仪（FWD）动荷载作用下混凝土路面弯沉响应。数值算例验证了该文算法的准确性，并针对路面结构层杨氏模量以及厚度对于弯沉响应的影响进行了广泛的参数分析，可为道路服役性能评估提供可靠的理论依据和技术手段。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[张宇，杨林青]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005007]]></guid><cfi:id>166</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面全寿命周期节能减排策略案例研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为定量评估沥青路面全寿命阶段的环境效益，实现沥青路面的绿色生态发展，应考虑完善路面节能减排策略体系。该文以某某已建高速公路的典型沥青路面为基础，采用全寿命周期评价（LCA）对沥青路面不同阶段的能耗与碳排放清单进行研究，对比分析在不同养护阈值下路面设计寿命内各阶段的节能减排影响程度。研究结果表明：沥青路面使用阶段的环境影响明显高于全寿命其他阶段，其能耗与碳排放占比均达到90%以上，其余各阶段的能耗与排放占比均不足5%。不同养护策略中，沥青路面养护阈值设置为75时节能减排效果最佳。路面使用阶段的能耗与碳排放逐年增长，从节能减排层面考虑，在交通量大的年限应采用较高的养护标准，提高路面平整度，可进一步降低寿命周期的环境影响。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[宋庄庄，朱洪洲]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005008]]></guid><cfi:id>165</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[聚氨酯碎石和透水砖两种人行铺装结构及性能对比]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了更好地指导聚氨酯基透水人行道的铺装，服务海绵城市建设，该文从路面结构组成、力学性能和抗堵塞效果3个方面，对比分析了聚氨酯碎石和透水砖两种透水人行道铺装的异同。结果表明：两种铺装的路面结构大致相同，但聚氨酯碎石铺装比透水砖铺装具有更好的整体性、结构稳定性和铺装高效性；聚氨酯混合料属于柔性材料，具有较好的抗疲劳性能和更好的透水性能，但其抗冻性能却较差；抗堵塞率和渗透系数变化率均表明聚氨酯混合料具有更好的抗堵塞效果。因此，聚氨酯基透水人行道的铺装用于海绵城市建设具有整体性好、铺装效率高、柔韧性好、抗堵塞性能好、透水效果好等优势。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:12:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[王元元，刘燕燕，何顺顺，刘天诚，许家硕，梁浚枫]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202005009]]></guid><cfi:id>164</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[温拌沥青路面实体工程病害调查与分析评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过对辽宁省温拌沥青路面实体工程的调查分析和钻芯取样，分析温拌沥青路面与非温拌沥青路面使用效果，根据温拌沥青路面的病害分布特点，提出温拌沥青路面技术的应用建议。结果表明：温拌沥青路面与非温拌沥青路面对比呈现出无差异病害、突出病害及优化病害3类：① 温拌沥青路面无差异病害为修补和横纵缝；② 突出病害为龟裂和松散，破损率较非温拌沥青路面分别增加10.19%和5.10%；③ 优化病害为泛油和车辙，破损率较非温拌沥青路面分别降低6.45%和9.80%。路面技术状况调查分析与笔者前期进行的混合料路用性能试验结果互为验证。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:11:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[杨彦海，胡艳丽，刘岩，张旭，杨野]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004010]]></guid><cfi:id>163</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[碾压工艺对沥青路面构造的磨损作用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为解决沥青路面磨耗层压实度和抗滑构造完整性的均衡问题，从沥青混合料的压实机理和碾压温度控制着手，分析碾压模式、压实曲线特征对压实度的影响，并基于图像处理技术采集与计算不同碾压模式下的沥青路面构造破坏程度。结果表明：相同碾压遍数下，优先使用胶轮碾压可以显著提高路面密实度；沥青路面的压实度与碾压遍数可以使用对数模型表征，模型参数具有明确的物理意义；数字图像法可以提取路面磨损特征，提出的磨损率指标能够有效评价碾压工艺对路表构造的破坏程度；随着钢轮振压温度的下降，路表构造磨损率显著增加，建议在保证沥青路面压实度所需遍数的前提下，避免钢轮低温振动碾压。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:11:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[赖智钦，陈搏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004011]]></guid><cfi:id>162</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥混凝土路面基层支撑均匀性控制标准研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了明确路基和基层支撑情况对刚性混凝土板受力行为的影响规律，依托广西某级配碎石基层水泥路面大修项目，实测了级配碎石基层顶面反应模量，计算了基层不均匀支撑对水泥混凝土路面受力情况和位移情况的影响规律。研究发现：级配碎石基层顶面反应模量的空间分布变异系数为0.33；基层不均匀沉降、板底脱空等因素引起的板内附加应力增幅为0~150%，板角挠度增加为0~640%，板角完全脱空为最不利受力工况。当板底仅存在不同程度的薄弱区域时，引起的附加应力增幅一般为8%以内，板角挠度增幅为20%以上。此外，板角挠度对板底不均匀支撑更为敏感，在地基反应模量变异系数达到0.5时，可以降低板的冲刷疲劳寿命达50%。建议对水泥混凝土路面下卧层材料应评定压实后的空间均匀性，保证变异系数低于10%。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:11:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[刘春华]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004012]]></guid><cfi:id>161</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路改扩建沥青路面设计关键问题探析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004013]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[从高速公路改扩建路面典型病害及损坏特点出发，分析了拼接路面的典型破坏模式，结合改扩建后的运营特性，探讨了现行路面设计规范在改扩建工程设计中存在的不足，提出高速公路改扩建路面设计方法。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:11:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[姜正晖]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004013]]></guid><cfi:id>160</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[半刚性基层沥青路面低温开裂成因研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004014]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[半刚性基层沥青路面低温开裂一直是沥青路面的主要病害之一，也是国际学术界研究的重点内容。考虑到此种类型路面结构在中国的广泛应用，该文对半刚性基层沥青路面低温开裂的相关研究成果进行了综述，在分析路面低温开裂机理的基础上，从设计、施工、运营3个阶段分析了各因素对半刚性基层沥青路面低温开裂的影响，为预防和控制沥青路面低温开裂提供借鉴与思考。研究发现，对各阶段的影响因素进行合理的控制能够改善路面的低温抗裂能力，减少路面低温开裂病害的发生。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:11:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[叶向前，邹晓翎，何虹霖，曾涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004014]]></guid><cfi:id>159</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于汉堡车辙试验的在役高速公路沥青路面高温性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004015]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[车辙是中国路面破坏最严重的形式之一，严重损害了沥青路面的使用性能。该文基于汉堡车辙试验，针对江苏省某通车运营接近设计寿命的高速公路沥青路面的车辙深度、蠕变斜率指标对高温性能进行评价分析，研究交通量、基层结构对中下面层沥青混合料高温性能的影响，以及芯样高温性能与路面车辙指标之间的关系。结果表明：汉堡车辙试验能够显著区分不同类型沥青混合料的高温稳定性；交通量对芯样高温性能具有显著的影响；在特重交通量条件下，运营接近设计寿命沥青路面的中下面层芯样，高温性能仍处于稳定发展阶段。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:11:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[卢勇，刘爱华，张文浩，张永辰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004015]]></guid><cfi:id>158</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于图像处理的沥青路面裂缝识别算法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004016]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了提高沥青路面裂缝检测效率，利用Matlab软件平台，深入研究了图像灰度化、图像灰度变换、滤波去噪、边缘检测等图像处理算法，并提出一种裂缝宽度计算方法。该文的图像处理算法较好地解决了沥青混合料中集料缝隙对裂缝识别产生干扰的问题。选取20幅裂缝图像对该文提出的算法精度进行验证，结果表明：算法可较好地用于沥青路面不规则裂缝、纵缝、横缝的识别与宽度计算。当裂缝宽度在5 mm以上时，相对误差可控制在5%以内；裂缝宽度为2~5 mm时，相对误差可控制在10%以内。]]></description>
<pubDate>2023/7/4 17:11:59</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[魏海斌，武少威，张启帆，王丛征，朱厚达，强德娟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202004016]]></guid><cfi:id>157</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[级配对排水沥青路面抗堵塞能力的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究级配与排水沥青混合料抗堵塞能力之间的关系，采用美国常用的10种OGFC级配成型试件并采用变水头渗水仪进行渗水试验，以粒径0.15~0.3 mm的细砂作为堵塞材料进行逐次堵塞后的渗水试验，建立了表征级配粗细的级配参数R<sub>15</sub>和堵塞前后不同试件的渗水系数（k）、初始堵塞率（CR<sub>初始</sub>）、二次堵塞率（CR<sub>二次</sub>）之间的相关关系，对排水沥青混合料的抗堵塞能力进行了研究。结果表明：排水沥青混合料级配的粗细对其堵塞前后的渗水系数有着显著的影响；清除堵塞后的渗水系数可恢复到初始渗水系数的69<i>%</i>；CR<sub>初始</sub>较小时，CR<sub>二次</sub>大于CR<sub>初始</sub>的一半，CR<sub>初始</sub>较大时，CR<sub>二次</sub>小于CR<sub>初始</sub>的一半；可以用R<sub>15</sub>来估计不同时刻的渗水系数和二次堵塞率。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[朱旭伟，李波，魏定邦，李昊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003010]]></guid><cfi:id>156</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[饱水OGFC沥青路面力学分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于弹性多孔介质理论，利用Abaqus软件建立了饱水OGFC沥青路面的轴对称有限元模型，分析了在水荷载耦合作用下，上面层OGFC不同动态压缩模量对应力、应变和孔隙水压力影响的变化规律；研究了不同车速和渗透系数情况下孔隙水压力的时程变化曲线。结果表明：随着OGFC动态压缩模量的增大，沥青面层的水平应力呈下降趋势，中面层底部的水平应力受影响最大，上面层底部次之，下面层底部最小；随着OGFC动态压缩模量的增加，特征点<i>A</i>最大水平应变不断减小，特征点<i>B、C</i>随上面层动态压缩模量的增大，最大水平应变影响不大；面层结构内的孔隙水压力在水和车载耦合作用下呈现明显的正负逆转现象，且与车速有关，车速越大，孔隙水压力越大；OGFC动态压缩模量和上面层渗透系数的增大均可降低上面层孔隙水压力。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[黄海港，彭妙娟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003011]]></guid><cfi:id>155</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于灰色理论的沥青路面裂缝预测模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[建立有效的路面裂缝预测模型，对建立科学养护决策体系具有重要意义。该文提出一种改进的灰色理论，对理论背景值及计算公式进行讨论和改进；在对沥青路面裂缝现场实测的基础上进行分析，确定裂缝发展的影响因素；结合改进的灰色理论建立了沥青路面裂缝增长的预测模型，并与传统模型进行对比。研究表明：该文提出的模型在预测路面裂纹增长趋势的问题上有较强的适应性，并且具有精度高、收敛快、多因素关联分析等优点。在此基础上，该文提出了基于沥青路面裂缝率的路况评价指标，论证了其与常规指标的相关性，并提出了道路养护的相关建议。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[潘旺，严世涛，李双蓓]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003012]]></guid><cfi:id>154</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[70年中国公路路基路面病害研究现状与发展趋势——基于CNKI 1949—2019年文献的知识图谱分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003013]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[新中国成立70年来，中国公路建设经历了不同的发展阶段，每个阶段表现出的问题与状况各不相同，许多学者对各阶段公路路基路面病害进行了深入研究，通过知识图谱分析法可清晰展现该研究领域的现状与趋势。该文以中国知网（CNKI）期刊数据库为基础数据进行分析，使用知识图谱分析工具CiteSpace及Excel分析统计表格，选取数据库中符合条件的1 528篇核心（北京大学中文核心，下同）及以上级别期刊中文文献作为样本数据进行研究，分别绘制了文献计量、核心及以上主要期刊及主要作者、主要研究机构以及研究内容知识图谱，阐述了该领域的研究现状，探讨了研究前沿及发展趋势。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[周基，蔡强，田琼]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003013]]></guid><cfi:id>153</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[南友高速公路沥青路面裂缝病害特征分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003014]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[裂缝病害是沥青路面的常见病害，该文通过对广西南（宁）友（谊关）高速公路沥青路面裂缝病害的类型、分布进行深入分析，建立了破损率与路面病害的形态特征关联，并分析了激光高速弯沉与裂缝率的相关性，研究结果可为沥青路面养护决策提供科学参考依据。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[周志刚，刘宇，姚新宇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003014]]></guid><cfi:id>152</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于三维探地雷达的沥青路面厚度动态调整技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003015]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[新建沥青路面容易出现沥青层厚度不足的薄弱区域，为解决沥青结构层存在的厚度不足问题，采用三维探地雷达技术进行沥青路面全断面扫描，采集路面厚度分布数据矩阵，绘制厚度分布云图。首先进行单元划分研究，根据沥青层总厚度代表值、极小值要求，结合上层设计厚度与摊铺工艺，基于厚度补偿原理提出上层摊铺厚度调整值指标，以实现现场摊铺厚度的动态调整。工程应用结果表明：采用上层摊铺厚度调整值进行上层摊铺施工的动态调整，对路面纵断面高程影响在容许范围内，可以有效提高路面厚度合格率，改善厚度分布均匀性，测试方法稳定可靠且可操作性强，具有较大的工程实用价值。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[虞将苗，唐嘉明，张肖宁，李伟雄，陈博]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003015]]></guid><cfi:id>151</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[连续配筋混凝土路面温度场研究及设计参数敏感性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003016]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对现有研究较少关注温度场形成条件对连续配筋混凝土路面（CRCP）结构设计参数影响的不足，依托南方某实体路面结构，以工程传热理论和有限元（FE）方法为指导，利用Fortran语言编制的热力学边界条件子程序拓展有限元软件Abaqus的主程序功能，对CRCP的温度场进行了仿真模拟，对钢筋埋置位置的温降幅值和正、负温度梯度等设计参数的敏感性进行了分析。计算结果表明：① CRCP板厚越大，正、负温度梯度越小；② 钢筋埋置位置越深，温降幅值越小；③ 水泥混凝土的热传导率越大，正温度梯度越大，负温度梯度减小，温降幅值变化不大；④ 两个温度参数（温降幅值、温度梯度）均随水泥混凝土比热容的增大而减小。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[骆成]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003016]]></guid><cfi:id>150</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[南友高速公路排水沥青路面长期性能调查与评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003017]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[排水沥青路面是一种环境友好型功能路面，在中国应用逐步增多。为分析排水沥青路面在运营多年后的路面综合性能，该文依托G7 211广西南（宁）友（谊关）高速公路，对排水沥青路面在通车12年后的路面状况指数和路面使用性能进行评价分析。研究结果表明：排水沥青路面的路面状况指数和路面使用性能依然保持良好状态，说明其耐久性可以满足重载交通和南方多雨地区的外界环境考验；排水沥青路面施工时应严格控制粗集料等原材品性，避免出现掺杂抗滑性、抗压性不足的石灰岩等集料，以提高排水沥青路面的长期耐久性能；排水沥青路面具备空隙自清洗功能，在广西或其他南方多雨地区，一般无需特意对排水沥青路面清孔养护；但对于没有车辆行驶的排水沥青路面停车道，因缺少空隙自清洗功能导致路面堵塞较为严重，可结合现场渗水检测结果及时进行路面空隙堵塞恢复。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[汪继平，廉向东，范勇军，彩雷洲]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003017]]></guid><cfi:id>149</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[机场水泥混凝土道面实测弯沉值的温度影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003018]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究机场道面温度状况对实测弯沉值影响的规律，现场测试获得了机场水泥混凝土道面在不同温度下的动态弯沉值。对板中、板边、板角实测动态弯沉值与温度的关系进行了探究，分析了落锤式弯沉仪（FWD）在受温度影响发生变形的道面板上不同放置位置对实测弯沉值的影响，同时研究了机场水泥混凝土道面板的脱空判定与温度的关系。研究结果表明：随着温度升高，板中弯沉值逐渐增大，板边、板角弯沉值逐渐减小，板中、板边、板角弯沉值受温度影响程度逐渐增加；FWD测量位置与所处道面板变形情况不合理将导致弯沉值失真；测试道面板中、板边弯沉可通过线性回归进行温度修正，板角弯沉可通过二项回归进行温度修正，基于道面板温度梯度的弯沉温度修正关系相关性和应用性更好；脱空判定值受温度影响较大，不同时间不同温度情况将出现相悖的判定结果，进行脱空判定时，有必要对脱空判定值进行温度修正。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[吴文亮，赵为天，熊春龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003018]]></guid><cfi:id>148</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[移动荷载作用下CRC+AC复合式路面三维有限元分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003019]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[应用Abaqus构建CRC+AC三维动载模型，通过改变AC层厚、底基层模量、土基层模量、车速等变量，以路表弯沉、路面结构应力、钢筋应力为主要评价指标，揭示CRC+AC复合式路面的动力响应特性。计算结果显示：当基层、土基层等变量已确定时，CRC+AC复合式路面结构存在相应最佳AC层厚度；提高土基模量和施工质量可以较经济实用地提高CRC+AC的受力性能和使用寿命；当选用较大模量底基层材料时，需对AC/CRC层间剪应力进行验算；对各动力响应均有一个临界速度，临界速度两侧车速对各动力响应特性的影响趋势相反。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:48:13</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[程焰兵]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202003019]]></guid><cfi:id>147</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[改进的无单元Galerkin方法在沥青路面动态响应中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002007]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于改进的无单元Galerkin方法，建立了三维沥青路面弹性动力学计算模型。对路面结构在匀速移动荷载作用下的动力响应进行了分析，得到了沥青路面各层的竖向位移、应力和最大剪应力的时程曲线，并将改进的无单元Galerkin方法计算结果和有限元数值模拟结果进行了对比；同时研究了不同车速下路面应力和位移响应的变化规律。结果表明:改进的无单元Galerkin方法在路面动力响应分析中是有效的；沥青面层表面的位移、压应力及剪应力最大；基层底部的拉应力最大；较高的车速可以减小沥青路面结构内部的动力响应。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[彭妙娟，付杨]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002007]]></guid><cfi:id>146</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[跳车作用下沥青路面的细观动力响应分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了深入研究沥青路面结构受跳车冲击荷载作用时的变形和应力扩展规律，从细观结构角度出发，基于沥青材料的非均质性，利用Monte-Carlo法生成随机骨料，建立了沥青路面结构的二维数值模型。利用Abaqus有限元软件进行了跳车冲击作用下沥青路面的受力性能分析。并在此基础上，对轴重与跳车高度进行了参数分析。结果表明：用细观有限元模型建立的二维模型可以很好地模拟荷载作用下沥青路面的受力形态与应力分布；不同汽车质量对接触压力峰值的影响极为明显，其中汽车质量达到2 100 kg时，接触压力峰值最大达到688.75 kN，应力峰值达到3.42 MPa；随着跳车高度的增加，沥青路面的接触压力逐渐提高，且在高度达到75 mm时，沥青路面的接触压力、峰值应力与变形逐渐趋于极限值。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[余森开]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002008]]></guid><cfi:id>145</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[荷载与温度耦合作用下“白加黑”复合式路面沥青加铺层的受力分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究正常使用状态下“白加黑”路面沥青加铺层结构的受力性能，利用Ansys有限元分析软件构建路面结构模型，根据不同车轮作用位置，分成不同工况考虑温度与车辆的耦合作用，分析降温前后最大应变变化情况及出现的位置，发现降温变化对沥青加铺层结构的不利影响，并探讨较易出现裂缝的位置及裂缝的形式。分析结果表明：温度变化尤其是降温过程会大幅增加加铺层底张拉应变，加速其裂缝的产生；张拉裂缝与剪切裂缝可能出现在距水泥路面接缝1/2车轮范围内的区域，其中接缝区域较易出现剪切型裂缝，剪切裂缝一般为上宽下窄，张拉裂缝为下宽上窄。进行“白加黑”路面沥青加铺层裂缝的防治，要重点防治接缝区域的剪切裂缝和距接缝1/2车轮范围内的张拉裂缝。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[朱春福，程培峰，赵广宇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002009]]></guid><cfi:id>144</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[在役沥青路面基层地聚物注浆补强技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文采用地聚合物注浆技术对在役沥青路面水泥稳定碎石基层进行试验研究，并采用钻芯和FWD弯沉检测等方法对注浆前后的路面进行了对比评价，验证了注浆后的加固效果。研究结果显示：对基层松散脱空等缺陷进行地聚合物注浆补强后，路表弯沉值下降幅度达到45%，钻芯发现在有松散夹层和脱空的上下水稳层之间、下水稳层与级配碎石底基层之间形成了浆液结石，上下水稳层之间通过浆液结石黏结成为一个整体，下水稳层脱空得到填充，路面结构强度显著提高。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:47:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[林有贵，栗晖，易强，农彬艺]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202002010]]></guid><cfi:id>143</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青面层和层间处治措施对再生水稳基层路面反射裂缝的影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001006]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[反射裂缝是再生水稳基层的主要病害，沥青面层的厚度、模量以及层间处治措施如土工格栅、SBS沥青混合料应力吸收层和橡胶沥青碎石层等是影响反射裂缝的主要因素。该文结合再生水稳基层路面结构参数，通过有限元建模计算并定量分析了面层的厚度、模量和3种层间处治措施对表征裂缝反射能力的沥青面层底部应力的影响。结果表明:在一定范围内提升沥青面层和层间处治层厚度均能有效缓解面层底部的应力集中现象，但两者模量的提高会加大面层底部的剪应力和弯拉应力；且以上层间处治措施中SBS沥青混合料层间处治层对降低沥青面层底部应力集中最为显著。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:39</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[张业兴，胡占红，吴禹，郭昱涛，李世敏，张硕周]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001006]]></guid><cfi:id>142</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于行车振动的路面平整度智能检测方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001007]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探讨路面平整度(<i>IRI</i>)的智能检测方法，该文选取北京市密云、通州等地区22条普通公路，借助坐垫式振动加速度计，采集车辆行驶过程中的三轴向振动加速度数据。以<i>Z</i>轴单向加速度为主要对象进行数据处理，确定了<i>a<sub>z</sub></i><sub>75%</sub>、有效值<i>φ<sub>x</sub></i>为振动加速度特征值。在此基础上，利用GA-BP神经网络建立振动加速度特征值及速度<i>V与IRI</i>之间的相关关系。结果表明：该文方法对<i>IRI</i>值检测的平均相对误差为3.65%，与传统BP神经网络模型相比，精度提高了7.92%。利用该文提出的方法，可以比较准确地实现路面平整度的智能化检测，可为进一步开展路面智能化检测提供理论支持。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:39</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[张金喜，王琳，周同举，吴洋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001007]]></guid><cfi:id>141</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于红外热像仪控制沥青路面压实质量研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为控制沥青路面压实质量，介绍了红外热像仪工作原理，利用红外热像仪检测沥青混合料在碾压阶段温度分布状况，并通过钻芯取样得到检测点压实度和空隙率，从而验证红外热像仪检测的有效性，利用回归分析建立沥青混合料碾压温度和压实度、空隙率之间的线性关系。结果表明：红外热像仪可有效检测沥青混合料在碾压阶段的温度分布，反映路面压实状况；红外热像图谱亮度高区域对应路面压实效果不佳，路面存在压实不到位或碾压遍数不够等问题；碾压后温度与压实度和空隙率呈现很好的线性关系，相关系数<i>R</i><sup>2</sup>分别为0.942 3和0.959 9。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:39</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[沈强儒，苏春华，曹慧，何东霞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001008]]></guid><cfi:id>140</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[足尺路面沥青层疲劳性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[由于室内和现场条件存在的差异，室内试验建立的沥青混合料疲劳方程并不能直接应用于路面的设计和评估。该文通过对5、10和15 cm共3种不同沥青层厚的足尺级配碎石基层沥青路面进行ALF加速加载试验，采集路面温度、路表裂缝、FWD弯沉、沥青层底应变等数据，得出现场足尺路面裂缝发展规律及沥青层疲劳寿命。综合考虑沥青层底应变、模量受温度的影响，并结合室内研究成果，采用累积疲劳损伤方法分析得出现场足尺加载的疲劳修正系数，总结出系数与沥青层厚度的关系。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:39</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[陈飞，马融]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001009]]></guid><cfi:id>139</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于正交试验的沥青路面倒装结构力学响应研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[依托西非某国实体工程，采用法国沥青路面设计软件Alizé，通过设计正交试验方案，重点研究了各层位厚度和模量对沥青路面倒装结构力学响应影响的变化规律，提出了基于力学响应的倒装类沥青路面结构和材料参数显著性程度。计算结果表明：沥青路面倒装结构中，GNT属“薄弱层”，须严格控制原材料、级配及施工工艺等；GLC层厚度和土基模量对路面结构受力影响显著，尤其是土基顶面压应变和弯沉指标；为加强路基路面整体结构强度，需重视土基影响区和GNT影响区；在进行法规沥青路面倒装结构验算时，应优先考虑各层位厚度，通过不断优化厚度因素，从而实现既满足法规要求又经济合理的目的。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:39</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[蔡燕霞，金生斌，侯芸，赵宾，臧芝树]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001010]]></guid><cfi:id>138</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥路面板加铺沥青面层后板底脱空检测及评价方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[由于水泥路面板加铺沥青面层这种特定路面结构形式，原水泥板脱空检测评价方法已不适用，该文针对多处采用钻芯法确定的板底脱空位置提前进行跟踪观测，统计其路面表观病害、渗水状况、动力响应等特征，寻找规律，对脱空评价指标进行量化，提出一套适合水泥路面板加铺沥青面层后板底脱空的检测及评价方法，并在实际工程中应用。]]></description>
<pubDate>2023/6/28 17:44:39</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[肖春发，罗卫，粟宋来，谢鰲]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202001011]]></guid><cfi:id>137</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[半刚性基层沥青路面车辙有限元模拟及灰关联分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210613]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[车辙是高温地区半刚性基层沥青路面典型破坏形式之一,基于足尺路面试验环道 (RIOHTRACK)路面结构的特点,利用实测温度场和累计标准轴载作用次数对足尺路面结构进行车辙仿真计算,采用 Abaqus有限元软件建立模型并与实测车辙值进行对比,实测值与计算值都表现出了相同规律且具有较高的一致性。分析了不同温度、行车速度、荷载水平以及荷载作用次数对车辙的影响,并采用灰关联分析的方法对沥青路面车辙深度的影响因素进行比较。结果表明:温度与荷载水平对车辙的影响较大,关联度最大的为温度,其次是荷载水平,而行车速度与荷载作用次数对其影响较小。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[冯伟，刘朝晖，柳力，李盛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210613]]></guid><cfi:id>136</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[面层层间结合状况对倒装式沥青路面结构力学响应的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210614]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于弹性层状体系,使用 Bisar3.0路面分析专业软件引入剪切弹簧柔量AK 模拟面层层间结合状况,研究面层层间结合状况对倒装式沥青路面结构力学响应的影响,考虑4 种面层层间结合状况,即面层层间均完全连续、上-中面层层间完全滑动、中-下面层层间完全滑动、面层层间均完全滑动,对沥青混合料层层底沿行车方向水平拉应变、无机结合料稳定层层底沿行车方向水平拉应力、沥青混合料层竖向压应力和路基顶面竖向压应变等力学指标的影响。研究结果表明:在不同面层层间结合状况下,沥青混合料层水平应变的分布形态、规律发生重大变化相对最危险的区域为沥青稳定碎石基层,而并非始终为沥青混合料下面层层底;沥青混合料层层底拉应变、无机结合料层层底拉应力、路基顶面竖向压应变,受面层层间结合状况影响的排序为面层层间均完全滑动＞中-下面层层间完全滑动＞上-中面层层间完全滑动＞面层层间均完全连续,沥青混合料层竖向压应力受面层层间均完全滑动影响最大,在上-中面层层间完全滑动的工况对其影响超过中-上面层层间完全滑动的工况;倒装式沥青路面与半刚性基层沥青路面结构在中-下面层层间完全滑动的工况更易出现车辙、疲劳开裂破坏。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[唐亮，李双喜，姚康]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210614]]></guid><cfi:id>135</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[石灰岩排水沥青路面路用性能及其抗滑持久性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210615]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[石灰岩力学性质不如玄武岩,且抗磨光性能较差。为了研究将其用于排水沥青路面时的路用性能和抗滑持久性,首先对比分析了石灰岩排水沥青混合料、玄武岩排水沥青混合料以及玄武岩SMA 沥青混合料三者的路用性能。然后采用加速磨光设备,通过测试不同磨耗次数之后3种类型沥青混合料的摆值,评价了三者的抗滑持久性。研究结果表明:石灰岩排水沥青混合料的高温性能稍差于玄武岩排水沥青混合料,但是明显优于 SMA 沥青混合料,其他路用性能与二者整体上相当。随着磨耗次数增加,3种类型沥青混合料的摆值存在一个早期提高然后大幅衰减并逐渐趋于稳定的变化历程。石灰岩排水沥青混合料的摆值衰减幅度大于玄武岩排水沥青混合料和玄武岩SMA 沥青混合料,应关注其抗滑持久性问题。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[王慧，王犇乾，李俊，曹东伟，程冲]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210615]]></guid><cfi:id>134</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[城市不同透水铺装结构的透水效率计算及分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210616]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[渗水、蓄水、排水是城市透水铺装结构设计的重要功能。该文针对不同的透水铺装结构,分析其产流机制,提出排水型路面结构排水性能评价指标,建立全透型路面储水-渗透模型和计算方法。研究结果表明:双向四车道、双向六车道的排水型路面,在大雨或暴雨的条件下,不会产生明显的地表径流,单向路幅宽度小于14m,其渗流时间在2h以内,具有较优的排水功能;全透型路面土基渗透速度直接影响雨水的下渗能力,路面结构出现最大储水量时间滞后于最大降雨强度发生时间,在整个降雨过程中,全透型路面结构中的最高蓄水水位为192.9186mm,未超出级配碎石设计厚度250mm,满足排水功能要求。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[朱浩然，于明明，张杨]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210616]]></guid><cfi:id>133</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于数字图像技术的沥青路面变异系数相关性评价及预测]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210617]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着现代科学技术的发展,数字图像技术已被广泛应用于公路工程质量的检测、分析和评定工作。该文通过借鉴前人研究成果,采用 Matlab软件编程计算不同等分法下的变异系数并进行相关性分析,表明各等分法之间存在明显的关联,且4×4等分法与另外4种等分法之间的相关系数平均值最大。以4×4等分法作为基础建立数字纹理深度变异系数快速预测公式,预测结果非常理想,可为均匀性指标的分析和计算减少大量工作量,同时为指导路面施工争取宝贵时间,及早发现沥青混合料摊铺过程中发生的离析现象,及时调整摊铺方式, 显著减少沥青路面施工能耗,有利于节能减排、保护环境。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[张莹莹，刘飞，黎晓]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210617]]></guid><cfi:id>132</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高温天气下沥青路面温度预测研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210618]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为实现高温天气下沥青路面温度的精准预测,采集高温天气下道路交通与气象数据,通过偏相关分析得到路面温度与各个变量的偏相关系数。选取显著相关变量,利用 SPSS 多层感知器神经网络建立路面温度滚动预测模型。通过与实测路面温度对比,模型对路面温度预测效果较好。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[蒋忠海，周亮兵，郑月云]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210618]]></guid><cfi:id>131</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于法国路面设计方法的全厚式沥青路面结构性能分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210619]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了进一步分析全厚式沥青路面结构性能,基于法国路面设计方法,以力学响应指标表征结构力学性能,以相同条件下服役寿命、开裂风险描述疲劳性能,对比全厚式普通、全厚式高模量沥青路面结构性能。结果表明:荷载作用下,两种路面结构弯沉、剪应力及拉应变响应主要集中在荷载作用区域,具有较强的荷载集中效应;随着基层厚度的增加,两种路面结构服役寿命均增加,开裂风险均减小,但全厚式高模量路面在服役寿命方面相对于开裂风险方面的改善具有较强的优势。]]></description>
<pubDate>2022/1/20 15:00:54</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[郭立成，徐希忠，曾国东，韦金城，李浩，闫翔鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210619]]></guid><cfi:id>130</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于差异磨光的沥青路面抗滑性能研究进展]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210511]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为保证道路行车安全,沥青路面上面层一般要求采用具有优异抗磨光和抗磨耗性能的集料。但随着中国公路建设速度的提升及优质石料资源的不断消耗,利用优劣集料间的差异磨光特点铺筑高抗滑沥青路面表层的理念逐渐引发关注。该文概述了路表常用粗集料的材料特性及复配沥青混合料的组成设计,介绍了不同天然集料、固体废物、人造集料复配沥青混合料的抗滑性能,分析了差异磨光的原理与磨光检测设备,剖析了现有研究存在的问题, 并进行了展望。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[李松，翟嘉辉，熊锐，李闯，李科宏，蒋汶玉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210511]]></guid><cfi:id>129</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[MS-2型微表处抗滑处治应用效果]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210512]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过对13段已进行 MS-2微表处处治,但交通荷载等级、纵坡坡度不同的路段开展处治效果问卷调查,定性分析抗滑处治效果与交通荷载等级、纵坡坡度的关系;选取2条交通荷载等级分别为中等、重的高速公路,对已进行过 MS-2 型微表处处治且纵坡坡度为 1.0%~4.5%的路段开展抗滑性能跟踪检测,定量分析抗滑处治效果与交通荷载等级、纵坡坡度的关系。结果表明:交通荷载等级为中等、纵坡坡度小于3.8%的路段,MS-2型微表处可有效改善路面抗滑性能,寿命一般为2.5年左右;交通荷载等级为重级的高速公路,纵坡坡度小于2.8%的路段,MS-2微表处进行抗滑处治寿命一般为1.0~1.5年。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[王国忠，周维锋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210512]]></guid><cfi:id>128</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[透水沥青路面表面抗飞散性能提升技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210513]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究透水沥青路面表面抗飞散性能提升技术,采用自制的环氧树脂作为黏结材料,制备一种环氧树脂砂浆,对透水沥青路面表面进行补强。通过室内试验研究分析环氧树脂砂浆对排水沥青混合料渗水性能、抗滑性能、抗飞散性能以及高温老化和冻融循环后的抗飞散性能,并进行实体工程应用以及效果评价。结果表明:环氧树脂砂浆用于透水沥青混合料试件表面后,可以在确保渗水性能以及抗滑性能的前提下,提高排水沥青路面抗飞散能力。在经历高温老化和冻融循环后,透水沥青路面表面抗飞散性提升技术仍然可以提高排水沥青路面抗飞散性能。透水沥青路面实体工程采用2kg/m<sup>2</sup>(0.2g/cm<sup>2</sup>)的环氧树脂砂浆用量,应用效果表明环氧树脂砂浆可以提高透水沥青路面抵抗飞散病害的能力。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[刘少华，潘宝峰，许斌，赵军辉，王凯，曹东伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210513]]></guid><cfi:id>127</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[混凝土路面细观开裂行为的近场动力学分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210514]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[混凝土为现有最广泛应用的土木工程材料,其是一种准脆性材料。为解决混凝土开裂的计算分析,在近场动力学方法的基础上,结合混凝土的细观非均质特性,建立了混凝土路面细观开裂行为的计算模型。并在此基础上,同时考虑混凝土中骨料的开裂特性,探讨了骨料对混凝土路面开裂行为的影响。结果表明:基于近场动力学建立的计算模型可以很好地反映混凝土的开裂行为及损伤脆性特性,计算结果可以很好地适用于模拟混凝土路面的开裂特性;对于细观开裂模式的计算分析与试验结果吻合较好,整体曲线的发展规律与试验结果吻合较好;计入骨料的开裂可以更好地反映混凝土的开裂特征。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[庞拓]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210514]]></guid><cfi:id>126</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[塞内加尔高速公路沥青路面抗车辙技术]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210515]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了解决西非塞内加尔某高速公路可能面临的车辙风险问题,该文从公路沿线气候以及进场沥青品质角度深入分析了可能产生车辙风险的原因,然后从沥青品质、级配调整、 沥青含量、添加外掺剂和降低沥青混合料空隙率5个方面进行了车辙试验,根据试验结果提出了应对车辙风险问题的技术对策。通过对后续试验结果分析得到,高速公路路面抗车辙能力获得了巨大的提升,取得了良好的效果。]]></description>
<pubDate>2021/12/17 14:05:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[吕欢，蒋勇，张建国，曾峰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210515]]></guid><cfi:id>125</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于Abaqus的沥青路面摊铺碾压时间分析研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210412]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[沥青路面施工中,摊铺碾压时间是沥青路面质量控制的重要影响因素之一。运用传热学理论并使用 Abaqus有限元分析软件对沥青路面摊铺碾压温度场在不同大气温度、沥青上面层厚度、初始摊铺温度、风速等条件下进行分析,计算发现:前6min内,沥青路面上面层表面和底部的温度会急剧下降,而中部温度并没有上面层表面和底部的降温幅度大;沥青上面层厚度每提高0.5cm,有效摊铺碾压时间可延长11%;初始摊铺温度每提高5 ℃,有效摊铺碾压时间可延长5.5%;风速每降低1.0m/s,有效摊铺碾压时间可延长13.2%;若能在沥青路面上面层摊铺开始后的前几分钟内做好摊铺场地的保温隔风措施,能有效减缓沥青上面层表面温度的下降速率,延长有效摊铺碾压时间。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[苏卫国，何锐烽]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210412]]></guid><cfi:id>124</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[井周路面病害特性及平整度模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210413]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究井周路面病害特性及路面平整度模型,对济南市经十东路、新泺大街、天辰路、雪山路总计600处检查井及井周路面展开病害调查,分析病害特性,测试经十东路井周路面及常规路面平整度,基于谐波叠加法构建井周路面及常规路面平整度模型。研究结果表明:检查井及井周路面病害以检查井沉陷及路面裂缝类为主;井周路面病害区域半径一般为 0.4~0.8m;检查井沉陷量一般为0~10mm,检查井上、下行处沉降差导致的坡度差一般为 -1%~1%;经十东路上,常规路面平整度标准差、国际平整度指数、最大间隙值、行驶质量指数和路面功率谱密度分别为0.6mm、1.02m/km、3.0mm、95.2和9.0×10<sup>-6</sup>m<sup>2</sup>/m,路面行驶质量评价为优,平整度等级为 A;而井周路面相应指标分别为6.2mm、10.3m/km、35.0 mm、4.5和41.0×10<sup>-6</sup> m<sup>2</sup>/m,路面行驶质量评价为差,路面平整度等级为 B,井周路面平整度状况明显比常规路面差。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[赵全满，刘瑶，吴楠，李志刚，胡文军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210413]]></guid><cfi:id>123</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面车辙LSTM-BPNN特征融合预测模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210414]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究预测性能更优的沥青路面车辙变形预测模型,更好地捕捉预测过程中基本特征和时序特征的潜在关联性,通过下载并预处理LTPP数据库中与沥青路面车辙相关的路面结构材料、交通荷载、气候环境及路用性能数据,构建一个高质量样本数据集。并使用注意力方法融合 BP神经网络和长短期记忆神经网络,建立性能更优的基于深度学习的 LSTM- BPNN 车辙预测模型。最后将此模型与其他4种常用预测模型进行比对试验,评估该模型的精确性和有效性。结果表明:LSTM-BPNN 模型预测性能表现优异,训练集和测试集上的 R<sup>2</sup> 分别达到0.821和0.796,能充分捕捉与沥青路面车辙相关的基本特征和时序特征;在比对试验中此模型R<sup>2</sup> 和RMSE 均好于其他常用模型;另外此预测模型具有较强的泛化能力, 将目标特征和预测特征进行更换,可实现更广泛的应用。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[尚千里，田波，李思李，权磊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210414]]></guid><cfi:id>122</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于胎-路有效接触构造与抗滑性能的研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210415]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[道路抗滑性能影响因素众多,一直是国内外道路研究工作者亟待解决的难题。该文介绍了国内外在抗滑性能方面的研究现状,总结了基于 Rado和压力胶片系统的胎-路有效接触构造模型,并提出 Rado接触模型在三维数据中的应用;提出依靠传感器的压力胶片系统在智能铺面中的应用前景,并指出有限元模拟在胎-路接触构造具有很大的研究意义。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[司友强，呙润华，李梦茹]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210415]]></guid><cfi:id>121</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥混凝土修补道面结构参数敏感性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210416]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究尺寸和厚度等因素对水泥混凝土道面修补效果的影响,运用 Ansys有限元软件建立混凝土道面板的修补模型,分别对单轮和温度荷载作用下新旧道面之间的黏结应力进行计算分析,改变道面板修补尺寸、厚度、温度、混凝土弹性模量和膨胀系数等参数,探究道面板水平和竖直黏结面黏结应力对这些参数的敏感性。结果表明:修补混凝土的长宽比接近于1时,水平黏结面的剪切应力和竖直黏结面的拉应力都达到最小值;0.06~0.08m 的修补厚度,可以保证修补结构具有合理的受力状态;当外界温度上升时,修补混凝土发生膨胀,水平黏结面产生剪切应力,竖直黏结面产生压应力;选用与旧混凝土弹性模量相近的材料有利于减小黏结面的应力;进行道面修补时必须选用与旧混凝土膨胀系数一致的材料,防止产生过大应力导致修补黏结面的破坏。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[杨永刚]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210416]]></guid><cfi:id>120</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[双车道公路及立交匝道的曲线段路面加宽研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210417]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为满足日益增加的大型车所需的路面加宽值,该文在分析日本、美国和中国路面加宽计算方法的基础上,分别采用不同的路面加宽计算方法,计算中国5种车型所需的双车道公路及立交匝道的曲线段路面加宽值。同时,假设匝道右侧硬路肩停靠大型客车,慢速通行铰接列车为前提,计算不同类型匝道圆曲线所需要的加宽值。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[骆中斌，靳媛媛，史恒，刘玮蔚]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210417]]></guid><cfi:id>119</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[城市道路融雪化冰沥青路面关键技术研究及应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210418]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对中国部分地区的城镇沥青路面冬季降雪导致的交通不便,以及传统的清雪措施成本高、施工较繁琐等不足,研究氯盐类沥青混合料路面以应用到中国城市道路建设中,特别是非多雪城市的道路;在研究中对氯盐类沥青混合料融雪化冰路面的关键技术:级配设计、 路用性能等进行阐述与验证,并同常规的沥青混合料在性能上进行对比。试验结果表明:氯盐类沥青混合料的路用性能良好,能够满足非极寒城市道路使用要求。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[肖新波，李汉锋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210418]]></guid><cfi:id>118</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[新型装配式方钢桥受力性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210419]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[引进一种主体构件为方钢管的新型装配式方钢板桥,研究其受力性能,为其在中国推广应用提供参考。通过有限元模型分析不同开孔间距、孔径对方钢管受力性能的影响,总结出一般开孔规律;在此基础上用同尺寸无孔和孔径为100mm 的4孔方钢管做静力荷载试验,验证了开孔方案的合理性;拼装5根同尺寸开孔方钢管为方钢试验桥面板,在简支条件下做静力荷载试验,测得每根方钢管的跨中挠度。研究表明:方钢管腹板开孔不宜在跨中且宜距跨中一定距离,同时孔径不宜超过腹板高度的1/2;新型装配式方钢桥整体具有良好的荷载分配性能及变形能力,整体极限承载力大约为单根方钢管极限承载力的叠加。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[邢心魁，党浩，刘顺，朱万旭，覃荷瑛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210419]]></guid><cfi:id>117</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大气腐蚀对白洋长江大桥钢结构影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210420]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[大气腐蚀对大跨径钢结构桥梁耐久性能的影响不可忽视,为了研究白洋长江大桥在设计年限内,钢结构受大气腐蚀损失、力学性能的退化规律,建立了白洋长江大桥100年寿命的有限元腐蚀模型。研究结果表明:在腐蚀时间为100年时,弦杆截面损失了12%,腹杆截面损失了15.2%,从而引起钢结构整体应力水平随钢桁梁截面积的损失而升高,加重了桥梁整体的承载负担。因此,在桥梁设计及运营期间,应加强钢结构防腐蚀设计和表面防护涂层管养意识,以延长桥梁的正常使用寿命。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[朱文，周长泉，李聪，曾志远，何雄君]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210420]]></guid><cfi:id>116</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于宏应变自相关离散率向量的桥梁损伤识别]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210421]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[既有宏观应变模态测试方法较难识别时变桥梁损伤,因此,该文通过建立车桥振动方程,推导了时变桥梁宏观应变表达式,基于提升小波变换在时频域拥有较好的时变表征特点,重构了单元宏应变数据,实现了噪声分离,有效优化了宏应变数值,突出其变异性,进而建立了基于单元宏应变自相关离散率向量作为损伤指标的时域损伤识别方法。仿真和试验结果表明:该损伤指标具有较好的抗噪性,可直观有效地实现对时变桥梁的损伤定位。识别方法操作较简单,不易受车桥耦合的影响。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[段君淼，孙振宇，钟志鑫，张浩，尚肖阳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210421]]></guid><cfi:id>115</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于梁格法的大边跨钢混混合梁有限元分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210422]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探明大边跨钢混混合梁受力特点及变形性能,以在建孙口黄河特大桥为研究对象,采用桥梁专用有限元分析软件 Midas/Civil2019,在整桥单梁模型分析的基础上,考虑横隔板、加劲肋实际布置,构建了大边跨钢箱梁空间梁格法计算模型,得到了钢箱梁各构件的应力分布、变形规律和支座反力,并与单梁模型计算结果进行对比分析。结果表明:梁格模型的组合应力、剪应力、挠度和支反力与单梁模型规律相同,但极值均有所提高。在此类桥梁设计时,建议采用梁格法模型代替单梁模型。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[刘世明，张颖达，李振豪]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210422]]></guid><cfi:id>114</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[预应力混凝土盖梁开裂原因分析及加固方案研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210423]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[某预应力混凝土连续梁桥的主墩采用预应力混凝土盖梁。运营后发现盖梁存在着两类典型的混凝土裂缝,且具有一定的规律性。根据墩顶盖梁的配筋及预应力布置情况,建立实体有限元模型进行分析,利用拉压杆原理计算理论裂缝宽度,从结构受力角度明确裂缝产生的原因。进一步分析病害的危害性并对主动与被动加固方案进行了比选。从限制裂缝发展、保证耐久性的角度出发推荐粘贴钢板的被动加固方案。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[冯淑珍]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210423]]></guid><cfi:id>113</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高原冻土地区柱式桥墩病害分析及防护施工措施]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210424]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以中国“一带一路”大发展重点项目西藏109线那曲至拉萨公路改建工程第二标段三分部曲果大桥为依托,研究了高原冻土地区柱式桥墩病害产生原因及防护施工措施。采用有限元分析软件 Midas-GTSNX建立3种工况桥梁实体模型,分析冻土复杂病害影响下桥梁立柱、桥台、灌注桩等结构面的内力、位移变化、结构变形等力学特性的变化规律,并优化防护施工措施。研究结果表明:采用 C30、C40水下防冻混凝土并增设钢护筒后工况3的灌注桩桩侧受到土体水平应力病害影响降低29.78%;桥梁基础构件水平应力值仅增加6.11%; 立柱沉降病害量仅增加7.96%;灌注桩沉降增加7.98%,证明钢护筒及水下防冻混凝凝土对基础构件抵抗冻土病害影响效果显著,将建模理论计算值与工程监测值进行对比分析验证了该文方法的正确性。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:29</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[刘润喜，陈泽盟，王豪，梁斌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210424]]></guid><cfi:id>112</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大跨径波形钢腹板箱梁桥截面竖向温度梯度研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210425]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[依托山东省高广高速公路小清河3号桥为研究对象,对其波形钢腹板箱梁横截面进行长期温度观测。基于全年温度较高时段(5—7月)现场实测数据,采用数理统计的方式研究其截面竖向温度分布规律及温度标准值。结果表明:波形钢腹板箱梁截面竖向温度呈非线性分布,顶板温度变化最大,波形钢腹板整体温度分布较为一致,钢混连接部位温度变化最小;通过分布拟合假设检验,截面竖向温度服从对数正态分布;以重现期为50年计算了小清河3号波形钢腹板连续箱梁桥的竖向温度标准值,并提出了竖向温度梯度分布模式。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[姜竹昌，高华睿，曹洪亮，张峰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210425]]></guid><cfi:id>111</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[BIM技术在桥梁设计阶段的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210426]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以 BIM 技术在某特大桥设计阶段的应用为例,提出了 BIM 模型的构建流程;探讨了 BIM 技术在景观设计、复杂构件精细化设计、工程量统计、碰撞检查、二维施工图纸创建、 施工技术交底、施工组织设计、二维码生成和数据接口开发等方面的应用;并对 BIM 技术在桥梁全生命周期应用中遇到的问题提出了建议。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[常诚]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210426]]></guid><cfi:id>110</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[阳新高速公路黄河特大桥主桥设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210427]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[濮阳至湖北阳新高速公路黄河特大桥全长8127m,根据河南省和山东省高速公路网规划及总体走向,经防洪评价和影响论证,规划黄河桥为Ⅳ级航道,双向通航不小于90 m,单向通航不小于45m。由于黄河属于典型游荡性河段,冲刷大,桥位处最大冲刷达到21 m,桩长最大达到100m,增加了抗震设防难度。因此,经桥式方案比选,结合抗震措施,拟建新桥选用结构刚度好、抗震能力强的预应力混凝土箱梁桥式,采用上、下行分离式桥梁。预应力混凝土连续梁桥在内陆河桥建设中,具有很强的竞争优势,是一种广泛使用的桥型。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[李宏亮，徐珂，刘海阳，李卫国，金攀，魏勇，王超]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210427]]></guid><cfi:id>109</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于实测基频的石拱桥有限元模型修正与试验验证]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210428]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[石拱桥由于石材与砂浆材料性能相差较大,给桥梁整体模型模拟带来了困难,特别是在旧桥检测或加固工作中,缺乏可靠的理论数据作为支撑,给后续工作开展带来了不少困惑。为能得到匹配实际桥梁的有限元模型,从石拱桥实测基频入手,通过修正有限元模型达到理论基频与实测基频相近,进而采取加载试验测试挠度与理论挠度比较来验证修正后的有限元模型。研究结果表明:通过实测基频可得到匹配石拱桥的有限元模型。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[郭伟，刘泽华，杨志军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210428]]></guid><cfi:id>108</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[桥梁减隔震钢支座剪力销剪断性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210429]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文介绍了剪力销在减隔震钢支座中的作用及可能的失效形式,对不同规格、不同数量以及不同布置方式下的剪力销进行了剪断性能试验。试验结果表明:抗剪力随着剪力销数量的增加呈线性增加,随着最小剪断直径的增加呈平方增加,而布置方式对抗剪力基本无影响;依据试验结果,提出减隔震钢支座剪力销剪断力采用极限强度设计更为合理;且当支座采用多剪力销结构时,支座剪力销挡块应尽量采用整体式设计方案。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[王健，夏俊勇，罗勇欢，马白虎，杜镔，徐向东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210429]]></guid><cfi:id>107</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[应变滞后对RC压弯结构套箍加固后极限承载力的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210430]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究 RC压弯结构在“服役—加固—再服役”过程中的滞后应变对其套箍加固后极限承载力的负面影响,分析了滞后应变影响下 RC偏压柱在套箍加固后可能存在的破坏模式,并在考虑混凝土材料非线性与滞后应变条件下计算并分析了一矩形偏压 RC柱在套箍加固后的极限承载力 M-N 关系曲线。分析结果显示:滞后应变使结构在加固后存在两种负面状态:① 极限状态下原结构先于加固层到达极限,导致极限承载力降低;② 极限状态下加固层先到达极限,但原结构应力水平较低,导致极限承载力降低。在现行加固规范的基础上, 提出了考虑滞后应变的极限承载力计算修正公式,并分析了先期恒载水平、先期偏心水平以及截面厚高比(加固层厚与原截面高之比)等5项无量纲参数对公式中应变滞后劣化系数以及劣化扩大系数的影响,分析发现,在仅考虑加固效率时,采用高强材料与薄层加固可以有效提升加固材料利用率。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[孙航行，周建庭，陈磊，胡天祥，王蔚丞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210430]]></guid><cfi:id>106</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于温度修正徐变模型的公路大跨连续刚构桥结构状态影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210431]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[现行公路桥规中未考虑自然环境温度变化对徐变系数的影响,由此可能导致理论计算结果与桥梁实际状态存在较大差异。基于此,该文以规范徐变模型为基础,引入了一种能够考虑环境温度变化的混凝土组合徐变公式,通过数学函数拟合既有温度历史数据预测环境温度随时间变化历程,提出了一种考虑温度修正项的改进型规范徐变公式。以一座主跨为 182m 的公路大跨预应力混凝土连续刚构桥为背景,建立徐变模型计算桥梁施工及运营典型阶段的主梁挠度及应力状态,并与规范模型进行对比。结果表明:环境温度变化对徐变系数有较大影响,因桥址地区常年气温较高,温度修正后的徐变系数终值大于规范值;环境温度变化对主梁挠度有较大影响,考虑温度修正项后主梁挠度极大值较规范模型值增长显著,其中跨中挠度最大增幅达到67.1%,建议在进行主梁挠度分析时计入环境变温效应;两种徐变模型下主梁应力随梁长变化趋势一致,应力极大值差异小。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[杨战勇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210431]]></guid><cfi:id>105</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[中小跨混凝土梁桥和大跨径桥梁健康监测差异初探]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210432]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着健康监测系统在大跨径桥梁管养中的实践和经验积累,一些中小跨混凝土梁桥也逐步安装健康监测系统来掌握桥梁的运营状态。现有健康监测相关技术标准和规范主要用于指导大跨径桥梁,与中小跨桥梁结构的受力特点存在一定的差异。该文建立了大量具有代表意义的中小跨混凝土梁桥和典型大跨径连续刚构桥计算模型,对比分析了两者在恒活载比例、超重载荷影响、健康监测方法和监测参数4个方面的差异,得到以下结论:与大跨径桥梁相比,中小跨混凝土梁桥活载比例明显较大,可达到恒活载总和的50%左右;中小跨混凝土梁桥和大跨径连续体系桥梁的影响线长度及方向差异较大,中小跨混凝土梁桥需特别关注超重载荷的影响;中小跨混凝土梁桥活载及温度等变形较小,但应力响应量值显著,是健康监测的重点参数。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[吴海军，陈泓玮，屈浩然]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210432]]></guid><cfi:id>104</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[深水急流海峡大跨径曲线变截面预制节段梁悬臂拼装关键技术]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210433]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[秀山大桥位于深水急流海峡区域,海况十分复杂,副通航孔桥上部结构为(81+4× 153+81)m 六跨连续-刚构变截面箱梁,桥梁位于超高变坡曲线段,施工采用预制节段悬臂拼装工艺。箱梁悬臂拼装施工悬拼吊机研制、墩旁支架设计、墩顶块安装固结及悬拼施工采取了一系列新工艺和创新技术,安全高效完成了施工任务,为复杂海域预制节段梁悬臂拼装施工积累了经验。该文介绍其施工关键技术。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[曾宪柳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210433]]></guid><cfi:id>103</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[低路堤大跨径钢波纹板拱桥受力特征分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210434]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过对低路堤大跨径钢波纹板拱桥施工过程中拱内壁应变和外壁径向土压力测试,得出不同施工情况下钢波纹板拱桥的受力特征,研究结果表明:① 拱周填土至拱桥高度一半时,波峰和波谷不同位置受力均发生较大变化,施工时应进行重点观测;拱顶填土过程中,波峰和波谷变化规律呈现出相似周期性和交替性的变化,且同一位置拉、压应变正好相反;② 施工过程中,拱桥1/8拱、2/8拱、跨中、6/8拱和7/8拱处均出现应力集中,施工时应进行观测;③ 拱外径向土压力随着填土高度的增加而逐渐增大,填土初期增长幅度较小,后期快速增大,且设置加劲肋位置的径向土压力值整体较未设置的增幅大;④ 钢波纹板拱桥采用加劲肋技术可增加波纹板的强度和刚度,有利于结构安全稳定。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[刘哲坤，张炜，曲波，滕飞，何强，胡滨]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210434]]></guid><cfi:id>102</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大跨径波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥设计与研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210435]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文首先简要介绍了国内外对波形钢腹板桥梁的研究和应用情况,以及该类桥梁的结构特点。再结合具体的大跨径波形钢腹板箱梁桥的设计实例,详细介绍其设计参数的取用,计算结果及分析,以及与传统混凝土箱梁桥的经济性比较等,以说明该桥型方案的可行性和优越性。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[施智，罗吉智，彭蓉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210435]]></guid><cfi:id>101</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[钢悬臂拓宽混凝土盖梁的数值模拟与模型试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210436]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文提出一种桥梁下部结构拓宽方法,即采用钢悬臂拓宽混凝土盖梁的方法,利用正交试验及数值模拟分析研究了其受力性能,分别对比分析了试验结果与数值模拟结果的荷载-挠度关系、钢结构受力及混凝土结构受力。分析结果表明:试验结果与数值模拟结果一致,验证了数值模拟计算的准确性;揭示了钢-混组合悬臂结构的破坏机理。对盖梁整体进行了力学性能分析,结果表明:拓宽后整体盖梁的混凝土结构、钢悬臂各部位、预应力钢束、螺栓等传力部件皆满足对应规范的受力要求。表明该文提出的钢悬臂拓宽混凝土盖梁以进一步拓宽桥面的新式拓宽方法可行可靠。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[李杰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210436]]></guid><cfi:id>100</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[公路下穿铁路架空顶进施工中的体系转换及变形监控]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210437]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[西咸丰新区沣泾大道 K3+400处下穿西户铁路,所设计的框架桥总宽93.6m,是目前中国宽度最大的下穿铁路线顶进工程。该文首先对框架桥顶进施工中采用的临时架空方法进行了分析,明确了在常速为45km/h的条件下,施工过程中水平、高低、轨向及三角坑位移量控制标准为6mm。然后基于岩土工程勘察报告,采用美国联邦交通部 FHWA 设计方法确定了支撑桩荷载传递曲线,并计算得到其荷载沉降曲线。在施工期最大竖向荷载 1360.8kN 作用下,支撑桩顶部位移为1.8mm,可满足沉降量控制要求。在此基础上,采用 Midas建立临时架空结构的三维有限元模型对各部件进行变形量计算,结果满足设计要求。 最后,在施工过程中,对西铁路路线50个监测点进行了变形监测,结果表明最大位移量为2 mm,且施工完成后铁路运营正常。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[陈武林，杜昊，贺炜]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210437]]></guid><cfi:id>99</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于摩擦力修正的钢桥面刚性铺装环氧树脂黏结层抗剪性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210438]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究钢桥面刚性铺装环氧树脂黏结层抗剪性能,通过多角度斜剪试验测试不同工况下的层间抗剪强度。基于摩擦力修正对试验数据进行处理,分析受剪角度、温度对环氧树脂黏结层抗剪强度,以及正应力与剪应力之间的数值关系。结果表明:由于摩擦力的存在,试验得到的名义抗剪强度大于实际抗剪强度,需要考虑基于摩擦力进行修正;考虑摩擦力修正后的环氧树脂黏结层正应力与剪应力在所有试验温度下均存在良好的线性关系,符合摩尔-库仑理论;环氧树脂黏结层抗剪强度随温度升高降幅明显,随受剪角度增大则降幅较小; 在剪切角度变大的过程中,摩擦系数充当了阻碍抗剪强度降低的作用,摩擦系数如果过大,将导致计算出的名义抗剪强度偏高,错误评价黏结材料抗剪性能,因此在试验中应尽可能消除摩擦力的影响。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:30</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[向磊，王欢]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210438]]></guid><cfi:id>98</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[收缩徐变效应对三塔单索面矮塔斜拉桥的影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210439]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[矮塔斜拉桥又被称之为部分斜拉桥,是一种结合了连续梁桥与斜拉桥受力特性的新桥型。近年来,在其适用跨径(100~300m)内得到了广泛的应用,且一般多采用混凝土主梁结构。为了探讨混凝土收缩徐变效应对主梁结构的作用机制和时效特性,结合永州市城南大桥工程的设计项目,利用桥梁结构分析软件 Midas/Civil,构建桥梁仿真三维模型,研究三塔四跨单索面矮塔斜拉桥在成桥状态后,主梁、桥塔、斜拉索等构件受到收缩徐变效应作用后的反馈。通过建立空间有限元预测模型,对成桥时刻、运营10年后4个时间节点(1、3、5、10 年)的收缩徐变影响进行分析,总结出其对矮塔斜拉桥主体结构各组成部分均有较大影响的结论,在设计及施工过程中应引起足够的重视并进行关键控制。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[黄春亮，骆俊杰，李蓉，谭希]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210439]]></guid><cfi:id>97</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[多向大变位伸缩装置力学性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210440]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文提出了一种多向大变位伸缩装置设计方案,采用此方案设计的小规格伸缩装置可以适应23mm 以上梁端竖向大变位,并通过有限元软件 Abaqus对其力学性能进行了详细的计算分析。计算结果表明:车辆荷载作用下多向大变位伸缩装置各部件刚度、强度均满足设计要求,并具有较高的安全系数。此伸缩装置活动齿板与支承横梁采用螺栓连接,此设计可以提高伸缩装置后期维修更换的便捷性,通过计算表明:连接螺栓具有相对较低的等效应力值,证明了齿板与支承横梁采用螺栓连接的可行性。通过对相同质量的两种型号伸缩装置在不同车速下的动力响应计算发现:车辆通过多向大变位伸缩装置时,随着车速的增加,齿板竖向最大位移与竖向加速度幅值逐渐增大;A 型伸缩装置能够提供更好的行车平稳性,并且齿板竖向振动加速度更小。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[钟明，赵彦龙，李轩]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210440]]></guid><cfi:id>96</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[三塔空间缆自锚式悬索桥体系转换研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210441]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以目前国内外最大跨度的三塔空间缆自锚式悬索桥———济南凤凰路黄河大桥为研究背景,从传统两塔自锚式悬索桥体系转换特点进行分析,明确三塔自锚式悬索桥的两类吊索张拉方案(即先边后中和边中共进),且两类方案中跨吊索张拉起始位置只能从两塔往跨中推进,不宜从跨中往两塔方向进行。在此基础上,对吊索张拉方式以及空间缆的横向连接方式进行了比选探讨与计算分析,确立了“边中共进”方案1和“先边后中”方案3两种可行的典型方案,并对两种方案下各种参数进行对比分析,最终选择“先边后中”方案3为最佳体系转换方案。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[代百华，朱金柱]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210441]]></guid><cfi:id>95</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[柔梁密索体系矮塔斜拉桥敏感参数分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210442]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在特定的建设条件下柔梁密索体系矮塔斜拉桥具有其独特的优势,但工程实例较少,缺乏系统性研究。该文以榕江大桥为背景,通过理论分析及有限元仿真计算,研究其构造特征及受力特点,并对斜拉索布置形式、塔高及主梁刚度等敏感参数进行系统分析。得到如下初步结论:柔梁密索矮塔斜拉桥受力特性与斜拉桥相似,可通过索力优化达到合理成桥状态;塔矮整体结构刚度低,主梁轴力及斜拉索索力相比斜拉桥要大;斜拉索布置形式对结构受力有明显影响,辐射形布置时主梁轴力最小,仅为竖琴形布置时的一半,扇形布置介于两者之间。塔高对结构受力影响显著,随着塔高降低,斜拉索使用效率降低,主梁轴力、斜拉索索力、 主梁活载弯矩及挠度、斜拉索活载应力幅均有显著的增加;主梁刚度对活载作用下结构内力也有显著影响,随着主梁刚度的提高,主梁活载弯矩增大、活载挠度减小,斜拉索活载应力幅显著较小。设计时宜充分利用有限塔高,采用可改善拉索倾角的辐射形布置,适当提高主梁刚度,以获得理想的整体结构刚度,调整索梁荷载比,从而使结构受力合理。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[蔡小杨，王雷，谭卜豪]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210442]]></guid><cfi:id>94</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[预制节段式倒T形盖梁干接缝截面抗剪性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210443]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了更准确分析预制拼装盖梁干接缝截面的抗剪性能,以城市高架桥倒 T 形盖梁为对象建立分析模型,探讨了压应力、剪力键宽度与数量等因素对干接缝截面抗剪承载力的影响规律;基于此建立了抗剪承载力计算公式,并进行了数值验证与对比分析。结果表明:剪力键的抗剪承载力随着压应力增大而提高,且与剪力键宽度成正比关系,而剪力键数量的增加会导致剪力键受力不均匀;当剪力键发生破坏时,需考虑平接触面的分离效应;该文推导的计算公式可以较合理地反映各主要因素对接缝截面抗剪承载力的影响规律,更适用于跨高比较小的倒 T形预制拼装盖梁。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[黄本才，黄宇辰，张松]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210443]]></guid><cfi:id>93</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[锚拉板索梁锚固系统几何参数精确求解方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210444]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用锚拉板索梁锚固形式的斜拉索系统事先无法明确拉索梁端锚点坐标,针对该问题,该文通过建立内外双重循环迭代模型,在保证锚拉板轴线方向与斜拉索梁端受力切线方向一致的前提下,得到斜拉索主梁锚点坐标及其他几何参数的精确解。通过算例对比近似解和精确解,明确了采用锚拉板索梁锚固形式的大跨度斜拉桥精确求解斜拉索几何参数的必要性。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[李渊，詹璐，张铭]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210444]]></guid><cfi:id>92</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于有限元法的钢板桩围堰结构分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210445]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了确保钢板桩围堰施工的安全性,以湖北215省道毛市大桥14# 墩钢围堰为工程背景,分别采用了平面有限元和空间有限元分析法对钢板桩围堰多个工况下的受力情况进行了分析,并与实测值进行了对比讨论。结果表明:14# 墩钢板桩围堰刚度和强度满足规范要求,可以安全施工;采用的两种分析方法均能满足工程需求,平面有限元法相对简单,计算结果较为保守,而空间有限元法计算结果更接近实测值,但分析方法相对复杂。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[丁巍，金乾明]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210445]]></guid><cfi:id>91</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[软土地区市政道路并行及下穿在建城际铁路桥梁的影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210446]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[结合珠三角软土地区市政道路并行及下穿在建广佛环城际铁路高架桥的影响分析,确定了道路工程涉铁范围内的设计方案和控制目标,并采用有限单元法分析了道路设计方案在实施过程中对城际铁路桥梁的影响。结果表明:道路需在无砟轨道工程施工前实施, 在无砟轨道施工时需结合现场监测数据对下部结构非弹性变形进行补偿。对高填路堤段提出两项补充措施:并行侧路基采用挡墙收坡,避免路基本体土压覆桥梁承台;为减小路基填土荷载,路基填土采用轻质泡沫混凝土。施工期间对铁路线下工程等实施全过程监控,分析监测数据,预测变形趋势,指导施工。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[陈刚]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210446]]></guid><cfi:id>90</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于BIM的参数化隧道标准建模方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210447]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了实现隧道领域 BIM 有效应用,同时考虑兼顾其建模效率与信息无损交互功能,进行了基于 BIM 的参数化隧道标准建模方法的研究。通过 Revit二次开发,在 Revit建模环境下输入指定参数即可高效精准地完成建模工作,实现参数化建模。采用所创建的 BIM 隧道模型,针对IFC标准中隧道构件定义不足的现状,进行IFC 标准在隧道领域的拓展,实现隧道 BIM 模型的信息交互。结合甄峰岭隧道工程,对所述方法进行了应用验证,所得结论可为 BIM 技术在隧道领域的应用提供理论基础和科研思路。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[高建新，姜谙男，郑帅，张勇，申发义]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210447]]></guid><cfi:id>89</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[公路隧道洞口浅埋段初支位移控制基准研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210448]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[山区公路隧道洞口浅埋段存在施工难度大、风险等级高等问题,目前多采用对初期支护结构进行动态监测的方法,以达到对隧道施工进行安全评价和动态控制的目的。但现行公路隧道规范在位移控制基准值的选取上存在一定的模糊性,未能充分考虑施工时围岩的释放荷载所产生的开挖效应,需要对控制基准值进一步的细化研究。该文依托杭绍台高速公路尖山1号隧道洞口浅埋段,模拟计算出各施工阶段初支结构的位移值,并且监测初支结构实际位移。结合围岩荷载释放的空间效应,将与掌子面距离划分为0~1D、(1~2)D、＞2D 共 3个区段,将隧道埋深分为(0~1)D、(1~2)D 两个区段(D 为隧道开挖跨径)。对初支位移的模拟值与实测值进行综合对比分析,得出不同埋深情况下各区段内支护结构位移占极限位移的比值,给出山区公路隧道洞口浅埋段初支结构位移控制基准建议值。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[袁岽洋，彭飞，詹伟，祝诗逸]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210448]]></guid><cfi:id>88</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[湖底明挖隧道两侧回填材料受力变形特性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210449]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[湖底明挖隧道采用结构自防水与回填材料主动防水的方案,为研究高水位压力对湖底明挖隧道回填材料受力与变形的影响,通过现场试验测试了泥岩层、黏土层在不同埋深 (1、5m)下的土压力和孔隙水压力;利用数值模拟分析了回填层在不同上覆水位(分别为3、 5、7和9m)下的沉降变化规律。研究结果表明:随埋深增加,高水位压力对回填层土压力和孔隙水压力的上升程度加剧。埋深5m 处黏土层的土压力和孔隙水压力均最大;同埋深下泥岩层较黏土层承受的土压力和孔隙水压力较小。随着上覆水位压力增大,回填层累计沉降值不断增大;埋深1m 处黏土层的沉降累计最大,达到0.028m。相同压力和埋深下,泥岩层的受力与位移较黏土层均较小,作为回填材料更具工程稳定性。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[李晋，石妍茹，左珅，毕崇祯，朱莉，赵根生，刘宪]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210449]]></guid><cfi:id>87</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同溶洞条件对大跨隧道开挖影响敏感性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210450]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文以江西萍莲高速公路莲花隧道为工程背景,首先通过数值模拟软件建立大跨隧道在不同溶洞条件下的开挖模型,分析Ⅳ级围岩段某典型断面溶洞在不同位置、不同距离和不同扁平率3种条件下,大跨隧道开挖时地表沉降和拱顶沉降的发展变化规律,获取某典型断面隧道拱顶沉降和地表沉降的累积值,然后构建溶洞在3种水平条件下隧道围岩稳定性的正交试验模型,进行不同溶洞条件对大跨隧道开挖影响敏感性分析。研究结果表明:在不同溶洞条件下,溶洞位置是影响隧道开挖围岩稳定性的主要因素,其次是溶洞离隧道的距离和扁平率大小。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[汪祥国]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210450]]></guid><cfi:id>86</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[长时间停工条件下炭质板岩地层隧道围岩变形及支护结构补强研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210451]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过现场调查、围岩变形测试、支护结构图像全景展开技术,分析了不同时间隧道停工导致的围岩变形,同时对停工后支护结构质量进行了评价。研究结果表明:炭质板岩地层隧道长时间停工后围岩变形加剧,且停工时间越长,停工所导致的围岩变形越大,停工所导致的围岩变形在围岩总变形中占较大比例;停工初期,停工所导致的围岩变形速率较大,且复工后隧道再次开挖扰动易引发围岩变形加剧;停工后初支混凝土脱落严重,钢拱架压弯扭曲。 根据研究结果,提出了适用于香丽高速公路炭质板岩隧道停工后支护结构补强加固措施。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[钟扬，高超，张海太]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210451]]></guid><cfi:id>85</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于稳定流态下隧道与主线出入口最小净距研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210452]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对地形及设计条件受限的山区高速公路而言,容易产生隧道出入口与主线出入口小净距路段,小净距路段的事故发生率远高于主线其他路段,成为高速公路运营管理的安全痛点。该文根据不同交通断面流率下的车头时距模型,深入研究稳定流态下车辆等待可插入间隙的行驶距离,量化净距的直接影响因素,构建车辆变道模型,进而建立隧道与主线出入口最小净距模型。最后通过 VISSIM 仿真建模测试,验证了研究结果的准确性和合理性。]]></description>
<pubDate>2021/10/16 9:52:31</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[牛敏强，蒲华乔，符锌砂，苏堪祥，郑伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210452]]></guid><cfi:id>84</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于动载作用的组合式柔性基层路面典型结构优化设计研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210305]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[借助 Abaqus有限元计算平台建立路面三维模型,使用动态模量,施加动态荷载实现路面的动力响应,研究了应对组合式基层路面,根据现有研究成果拟定了与路面损坏相对应的车辙和裂缝类损坏的力学控制指标,通过设计正交试验分析各个力学指标与结构设计参数变化的敏感性,取对结构设计参数敏感性高的力学指标作为主要分析对象,得出了路面破坏模式、力学控制指标以及结构设计参数的显著性对应关系。研究 S1~S4共4种路面结构高、低温与动荷载耦合作用下的路面力学响应,推荐了内蒙古寒区路面结构,并得出路面结构设计的优化设计策略。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[张宜洛，邓展伟，郭创]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210305]]></guid><cfi:id>83</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[浅析法标混合式沥青路面结构设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210306]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[目前中国高等级公路主要以半刚性基层沥青路面结构为主,对混合式沥青路面结构的使用和研究较少,该文介绍了法标下该结构的设计控制指标、容许值、标准轴载下结构层应力应变计算过程和结构的破坏模式,同时论述了混合式沥青路面结构的结构层材料选择和设计注意事项,并对混合式沥青路面结构的优缺点进行了分析。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[赖增成，肖军良]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210306]]></guid><cfi:id>82</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于FWD旧沥青路面加铺层设计方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210307]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了确定合理的加铺层厚度,需计算现有路面的有效结构能力SN<sub>eff</sub> ,AASHTO 推荐采用无损检测(NDT)方法,有两种方法可以应用。方法1:基于FWD弯沉盆反算旧路面各层的回弹模量,然后将回弹模量与层位系数、排水系数以及各结构层厚度联系,累加便可得到SN<sub>eff</sub> ;方法2:依据 FWD弯沉盆中心最大挠度d0、路面总厚度、土基模量,得出 Ep ,进而求得SN<sub>eff</sub> 。该文依据哥斯达黎加高速公路项目路面加铺层设计,分别采用方法1、2,研究加铺层设计方法,最后依据 AASHTO2002提供的疲劳开裂、永久变形模型进行验证评价。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[柯能信]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210307]]></guid><cfi:id>81</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于弯沉等效原理的沥青路面结构承载力评价研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210308]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了准确评价沥青路面的结构承载力,利用弯沉等效原理,将室内动态模量初始值转化为结构层的当量模量标准值;根据动态模量与劲度模量的相似变化规律,确定不同交通荷载等级、不同材料类型的模量衰减阈值;依托试验路中5种结构形式沥青路面的实测弯沉盆,反算得到路面结构层衰减值;将衰减值与标准值的比值与阈值比较,评价沥青路面结构承载力的强弱,评价结果与试验路的实际路用性能一致。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[吴小恋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210308]]></guid><cfi:id>80</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[英美规范在沥青路面结构设计中的应用和比较]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210309]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[目前对于英美规范在路面结构设计中的对比研究较少,但随着中国工程企业广泛参与国际竞争,这方面的分析研究对海外项目商务和技术决策很有意义。该文以文莱大摩拉岛大桥、道路与附属工程项目中的东西引路沥青路面设计为例,介绍了美国 AASHTO1993 和英国 DMRB规范路面设计方法,并基于英美规范进行了沥青路面结构分析和比较,可为海外项目商务和技术决策提供参考。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[王艳萍，刘强]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210309]]></guid><cfi:id>79</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面失效开裂的数值模拟研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210310]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了深入了解沥青路面受荷载作用时的裂缝扩展规律,基于失效开裂材料二次开发以及扩展有限元方法,建立沥青路面的数值计算模型。通过试验与计算结果对比,分析沥青复合梁在荷载作用下的失效开裂特性,对比研究失效开裂材料二次开发模型与扩展有限元模型的计算结果。结果表明:基于失效开裂材料二次开发建立的计算模型可以很好地模拟沥青路面的裂缝扩展规律,计算结果与试验结果吻合良好;预设裂缝对路面受力性能的影响极大,在进行实际施工时应尽量减少路面材料裂缝,并提高路面的抗疲劳性能,以保证其良好的受力性能;平板支撑方式下沥青复合小梁裂缝扩展行为与实际路面状况极为接近;相比扩展有限元方法,基于失效开裂材料二次开发建立的计算模型适用性更好。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[余森开，王庆阳，刘建]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210310]]></guid><cfi:id>78</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于SFO-DPC算法的三维沥青路面裂缝检测]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210311]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[复杂的路面纹理和噪声的影响导致现有路面裂缝检测方法有效性较低。为了提高路面裂缝检测精度,该文提出一种基于自调节步长果蝇优化密度峰值聚类(SFO-DPC)算法的三维沥青路面裂缝检测系统。首先,利用 Gocator3100系列双目智能传感器构建三维图像采集系统来采集沥青路面的三维数据;然后,采用自调节步长果蝇优化密度峰值聚类算法对沥青路面的三维数据进行聚类分析,达到裂缝识别的目的;最后,将聚类分析的结果映射至二维图像中,更直观地验证裂缝检测结果。通过比较发现,该算法能够实现有效的沥青路面裂缝检测,并且相较其他基于聚类的三维检测方法,检测效果更加高效准确。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[王敬飞，邓然然，陈志毅，李伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210311]]></guid><cfi:id>77</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面Top-Down裂缝成因研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210312]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[沥青路面 Top-Down裂缝(TDC)已成为沥青路面主要且亟待研究的病害之一, 中国对 TDC的研究屈指可数。该文在总结国内外沥青路面 TDC研究方法的基础上,从行车因素(荷载、车速)、气温因素、施工质量以及沥青混合料自身性质几个方面对其影响因素进行总结分析,并对沥青路面 TDC的机理进行探讨。分析表明:国内外大多数都采用有限元数值模拟研究得到拉应力产生非轮迹带处的 TDC和剪应力造成轮迹带处 TDC的结论。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[梁悦，邹晓翎]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210312]]></guid><cfi:id>76</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于高度差乘积的三维沥青路面裂缝识别]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210313]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了提高三维沥青路面中裂缝的提取精度与可靠性,提出了一种基于高度差乘积原理的沥青路面三维图像裂缝检测算法。首先,使用同时考虑空域和频域信息的双边滤波器对图像进行预处理,以达到平滑路面纹理并保持裂缝轮廓特征的目的;然后,利用裂缝轮廓的高-低-高程度大于纹理区域且具有较强对称性的特点,设计了一个高度差乘积算子,该算子能有效放大裂缝与非裂缝区域的差异程度,通过该算子的处理可得到相应的裂缝映射图像;最后,对映射图像进行动态阈值分割和去噪,获得最终的裂缝二值图像。研究测试表明: 提出的算法能达到96.51%的准确率、83.35%的召回率及87.97%的 F 值,相对于其他典型三维裂缝检测方法有所改善。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 9:36:46</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[李燕]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210313]]></guid><cfi:id>75</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于压力胶片技术的沥青面层层间应力分布研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210206]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究沥青面层的层间应力传递,采用压力胶片测量技术测量堆叠 AC-13沥青混合料马歇尔试件静载压力试验下的受力情况,并分析接触面积、压力分布和应力集中状态。 结果表明:压力胶片技术能够很好地反映在竖向荷载下两堆叠马歇尔试件间的相对接触状态;采用 LLW 胶片时最佳负荷为100N,试件间传递荷载接触面积约为横截面积的2.13%, 接触面平均压强为0.62MPa,压力的折减系数为0.973;采用 LW 胶片时,最佳负荷为250 N,接触面积约为横截面积的1.32%,接触面平均压强为2.40 MPa,压力折减系数为0.989。 压力胶片的量程决定试验的最佳荷载,在最佳荷载的条件下,所测得应力的折减系数与受力面积比相似,并存在显著的应力集中现象。拟合结果表明:沥青面层接触面的应力分布服从正态分布,层间界面处于复杂的应力集中与分布状态。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:20</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[陈莉，蔡旭，张睿达]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210206]]></guid><cfi:id>74</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于胎面咬合与压力胶片技术的路面抗滑机理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210207]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了给路面抗滑性能的评价提供参考,基于压力胶片技术高精度测量压强的特性, 探究胎面咬合在抗滑性能中的作用,设计进行了制动条件下轮胎在路面主骨料颗粒上滚动的动态简化模拟试验。用钢珠钢板简化体系模拟路面主骨料,在不同的荷载条件下,用压力胶片测量轮胎和简化路面之间的压强。分析试验数据表明:并非随着骨料颗粒粒径增大,轮胎与路面的咬合效果越好,随着主骨料颗粒增大,应力集中的峰值减小,同时应力集中分布度指标的值也降低。试验表明:胎面咬合力的阻力作用在制动过程中影响很大。同时混合料中的大颗粒在抗滑性能上的表现为增加了咬合深度,但是在力学上的咬合效果不是更加显著,相比于大颗粒,4.75~9.5mm 骨料与轮胎有更好的咬合效果。此外,试验数据阐明了轮胎与路面制动接触过程中,主骨料颗粒先与轮胎接触的一侧对轮胎存在拉扯作用的接触力学规律。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:20</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[李智，李东晟，刘勇，姚泽瑞]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210207]]></guid><cfi:id>73</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[中法沥青路面设计交通荷载参数差异研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210208]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[交通荷载参数计算对沥青路面结构设计中材料类型与结构层厚度的确定十分重要。该文通过对中法两国沥青路面结构设计中交通荷载参数的计算方式进行论述,分析对比两国规范对计算参数种类以及参数值选取上存在的差异,并分别依据中法两国沥青路面设计规范对多哥 RN34号国道中的两段路段进行交通荷载参数计算,得出按照中法两国规范规定下计算的交通荷载参数值。研究结果表明:同样的初始交通情况下,依据两国规范计算出的道路交通荷载参数值存在较大的差异;按照中国规范进行计算的过程更为复杂,且更加依赖于调查结果的准确性。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:21</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[尹磊，王琛，申爱琴]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210208]]></guid><cfi:id>72</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面结构类型对建设期碳排放影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210209]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究沥青路面结构类型对建设期碳排放的影响,该文基于碳排放因子法,结合路面工程相关定额,建立沥青路面碳排放二级评价模型,选定3种典型路面结构方案,分析各路面结构中原材料生产、原材料运输、路面施工3个阶段建设期整体的碳排放情况。结果表明: 沥青路面结构对各阶段建设期整体碳排放有显著影响,其中原材料生产阶段是建设期碳排放主体,原材料生产与运输碳排放与路面结构层厚度呈正相关,沥青层厚度是路面施工阶段碳排放的主要影响因素。建设期3个阶段中,主要碳排放过程分别为水泥生产、集料运输、混合料拌和。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:21</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[闫强，易可良，李平，彭卓祥，张明月，徐锐]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210209]]></guid><cfi:id>71</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面压实过程均匀性评价与影响因素分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210210]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为准确评价采用全幅摊铺工艺的路面施工质量,减小离析的概率,首先采用激光断面仪和无核密度仪两种无损检测技术对路面进行检测,根据所得检测结果,提出以变异系数为依据评价路面的均匀性程度,在此基础上研究摊铺碾压工艺对路面均匀性的影响规律,并推荐了合理的摊铺碾压工艺参数。研究结果表明:以变异系数为评价依据,两种检测方法的结果具有一致性;无核密度仪所测数据较多,离析率与变异系数的相关性较好;而激光纹理仪所测数据样本较少,离析率难以反映路面的均匀状况;随摊铺速度、初压温度及初压速度的增大路面均匀性先变好后变差,而受熨平板振捣频率影响,振动频率必须高出一定振捣频率后, 才能使路面的均匀性变好;在摊铺速度为2.8m/min,当振捣器频率为20Hz时,熨平板振动器的频率为30Hz,初压温度为158 ℃,初压速度选择3.7m/min时,路面均匀性较好。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:21</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[林锦腾，祝轩]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210210]]></guid><cfi:id>70</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于芯样汉堡车辙试验的广西地区沥青路面车辙预测模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210211]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[抽检广西地区已经通车10年左右的7条高速公路,调查交通量、分析6年气象资料、现场检测典型路段纵坡度、表面车辙深度及上、中面层车辙变形,并钻取芯样进行室内汉堡车辙试验,芯样汉堡试件包含全部上面层材料和部分中面层材料。提出双层复合试件的汉堡车辙变形的分解方法,分别计算汉堡试验结果的上、中面层变形,并与现场实测上中面层变形、区域车辙等效温度、累计标准轴次等建立联系,建立基于汉堡车辙试验结果、累计标准轴次、等效车辙温度等为变量的路面现场车辙深度预测模型。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:21</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[林有贵，杜荣耀]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210211]]></guid><cfi:id>69</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[薄层罩面级配特征与适用性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210212]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[薄层罩面技术广泛应用于国内外沥青路面的预防性养护中,其技术种类与适用范围均不尽相同。在实际应用过程中,需明确不同薄层罩面类型对应的技术特点与适用范围以实现物善其用。该文整理了近期薄层罩面领域的相关研究进展,包括室内试验研究、现场试验段短期与长期性能观测,总结并论证了国内外典型薄层罩面级配特征及其适用性的一般关系,得出最大公称粒径 <i>NMAS </i>和级配类型对薄层罩面若干服务性能的影响,指出不同薄层罩面技术的适用范围,揭示了中国薄层罩面技术种类较为单一、应用范围相对受限的问题。]]></description>
<pubDate>2022/10/14 13:15:21</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[施向东，陈先华，高见，文科]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210212]]></guid><cfi:id>68</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[装配式基层沥青路面接缝温度应力分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210108]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究装配式基层沥青路面接缝应力在路表温度变化时的情况,应用 Abaqus软件建立路面结构的三维有限元模型,使用稳态热分析获得路表温度变化对接缝应力的影响, 同时通过顺序热力耦合方法实现温度与荷载的耦合,分析接缝的力学响应。结果表明:温度场是非线性的传热过程;降温比升温对基层接缝应力的影响更大;接缝温度应力随面层厚度的增大而减小,受基层尺寸影响小;温度对接缝应力的影响远大于车辆轴载;超载重载对道路结构有严重危害。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:15</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[陈明，肖杰，杨和平，王宝辉]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210108]]></guid><cfi:id>67</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面弯沉的温度修正研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210109]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了更好地分析沥青路面动态弯沉随行车荷载的演化规律,通过 FWD 现场实测动态弯沉和不同类型的温度采集,采用变量分离的方法开展弯沉温度的修正研究。首先选取指数函数、Boltzmann和 DoseResp函数模型分别与6种温度指标拟合,寻找出最能反映路面动态弯沉变化的温度类型,在此基础上建立了3种温度修正模型,从修正效果对比发现,基于 DoseResp函数的类S形曲线温度修正模型的相关系数达到了0.92以上,可靠度高,形式简洁,修正效果良好,符合路面动态弯沉演变规律。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:15</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[石志勇，李倩倩，周兴业，王旭东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210109]]></guid><cfi:id>66</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[界面摩擦及地基刚度对箱形通道受力影响研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210110]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究通道与土体间的界面摩擦系数以及地基刚度对装配式箱形通道受力的影响,考虑土与结构的相互作用,建立二维有限元模型,并针对不同填土高度进行分析。研究表明:随着界面摩擦系数的提高,通道顶部土压力逐渐减小,当顶部土压力的减小程度小于摩擦力的增大程度时,基底应力表现出增大现象;反之,基底应力表现出减小现象;界面摩擦系数对结构最大弯矩影响较小,对结构最大轴力影响较大;摩擦系数为0.4~0.9时,前者变化幅度最大为3.2%,后者变化幅度最大为26.8%;随着地基刚度的增加,基底应力集中现象越来越明显;地基刚度对结构最大弯矩影响较大,对结构最大轴力影响较小;地基刚度为45~109 MPa/m 时,前者变化幅度最大为43.7%,后者变化幅度最大为17.7%。实际工程中,地基刚度需综合考虑地基承载力和结构内力的要求,无需过分追求增加地基刚度。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:15</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[马增琦，丁楠，娄健，杨大海]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210110]]></guid><cfi:id>65</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[覆冰条件下路面摩擦特性与试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210111]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[覆冰条件下路面行车性能下降极易诱发交通安全问题,引发交通事故的根本原因是胎面-路面接触界面的摩擦性能的改变。该文根据路表构造深度特征,理论分析薄层冰路面、厚层冰路面条件下摆值的适用性,并于陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室开展室内模拟试验,利用维萨拉遥感道面状态传感器、摆式仪采集不同覆冰路面结构的冰层厚度、 冰层表面温度及摆值,分析覆冰路面摩擦性能的影响因素,通过回归分析方法建立薄层冰路面摩擦系数与冰层厚度、厚层冰路面摩擦系数与冰层表面温度的关系模型。结果表明:薄层冰路面摆值与冰层厚度间呈二次函数关系;对于厚层冰路面,其摆值与冰层表面温度亦呈二次函数关系。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:15</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[王培荔，郭忠印，宋灿灿，彭翔]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210111]]></guid><cfi:id>64</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路排水路面的设计与施工技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210112]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文介绍了排水路面具有防止水漂、抑制溅起水雾、减轻眩光以及降低噪音的优点。结合沪昆高速公路(G60)湘潭至邵阳段大修设计和路面施工技术,对 PAC-13排水路面的路面设计、沥青混合料路用性能以及施工工艺进行研究。对 PAC-13排水路面的系统检测评价表明:PAC-13排水路面既具有优良的排水能力,又有足够的高温抗车辙性能和抗水损坏性能。]]></description>
<pubDate>2022/10/12 19:45:15</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[谢祥根，张怀宇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20210112]]></guid><cfi:id>63</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[新型多孔弹性低噪音路面开发与测试评估]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220606]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文研究开发了新型降噪路面———多孔弹性低噪音路面,针对空隙率和弹性对降噪影响展开试验研究。设计3种不同空隙率级配的混合料车辙板标准试件,进行室内轮胎加速下落试验和阻尼减振降噪试验。结果表明:多孔弹性低噪音路面相比于普通的沥青混凝土路面具有更好的降噪能力。且两种方式的降噪能力相比于传统的密级配 AC-13沥青混凝土的降噪能力强,随新材料聚烯烃弹性体 PolyOlefinElastomer(POE)掺量增加,轮胎/路面的系统阻尼变大,路面减振降噪能力增强,可以为 POE材料应用以及降噪方面的道路铺面工程提供合适的理论参考依据。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[何昕，呙润华，徐粒，彭慧婷]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220606]]></guid><cfi:id>62</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[法标轴载换算及不同C<sub>CAM</sub> 值路面结构对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220607]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[法国标准广泛应用于欧洲国家和非洲法语区国家,中国工程企业参与的海外项目很多采用法国标准。法国规范中重车平均轴载转换系数(C<sub>CAM</sub> )是路面结构计算的关键参数,不同输入条件下的C<sub>CAM</sub> 值可能大幅度影响路面结构方案及结构厚度。该文通过分析法国规范中轴载检测及轴载转换方法,提出在非洲法语区项目中有3种确定C<sub>CAM</sub> 的方法: 采用规范参考值、通过轴载检测计算、合理假设代表车型和超载水平简化计算。以马里某项目为例,对不同C<sub>CAM</sub> 值条件下倒装路面结构进行对比分析和疲劳寿命反算,以期为法国理论研究及海外法标公路项目提供技术参考。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[王艳萍]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220607]]></guid><cfi:id>61</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[脱空尺寸对机场刚性道面的影响及其使用寿命分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220608]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对机场刚性道面脱空引发的病害问题,建立考虑道面结构、接缝、土基、脱空体的有限差分数值分析模型,研究不同飞机荷载作用位置以及不同接缝传荷效率条件下,脱空尺寸对于道面的影响规律;对比中国及国外规范分析脱空对道面使用寿命的影响。结果表明:脱空引发的机场道面结构弯沉受机轮荷载的时空影响较为明显,当飞机位于道面的不同位置时,脱空将诱发不同的位移模式。脱空区域上部机轮荷载引发的道面弯拉应力可达非脱空区域的2倍。飞机起落架多轮荷载与道面脱空共同作用可使得道面应力明显增加,从而导致严重的脱空破坏。提升接缝传荷能力对提升道面抵抗脱空产生的影响具有积极作用,道面的初始脱空对其使用寿命的影响最为明显。机场道面结构疲劳破坏除与面层混凝土有关,还受基层、土基、道面结构状况指数的影响,如仅考虑混凝土结构的疲劳破坏,可能高估机场道面的使用寿命。病害治理时,除对脱空区域进行处理外,还应该注意对接缝传荷能力进行评估与增强,以提升机场道面的整体性能。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[戴轩，蔡靖，李香香，于祺]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220608]]></guid><cfi:id>60</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[BIM+3DGIS技术在高速公路路面养护中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220609]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对BIM 技术如何应用于高速公路路面养护管理这一问题,首先,提出基于BIM 技术的高速公路路面养护应用场景;其次,比选 BIM 模型轻量化解决方案;再次,引入3DGIS技术,研究 BIM+3DGIS技术与高速公路路面养护应用场景融合的技术路线;最后,开发了基于 BIM 技术的高速公路路面养护管理系统,实现 BIM 技术在路面养护中的应用。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[胡洪龙，章世祥]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220609]]></guid><cfi:id>59</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面车辙试验的温度影响模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220610]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对 TRRL车辙评价方法的局限性,以试验温度为变量对 APA 车辙试验进行研究。选用2种沥青和3种级配制备了6种沥青混合料,成型4%空隙率的圆柱体试件,在40 ℃、50 ℃、60 ℃3种温度下分别进行 APA 车辙试验,获得车辙深度随荷载作用次数的变化曲线。通过回归分析法建立 APA 车辙试验的温度影响回归模型,经过 APA 车辙数据验证,发现该模型可以较好地模拟 APA 车辙数据。该模型的应用可以缩短室内车辙试验时间,实现 APA 在施工质量控制与管理(QC/QA)中的应用。同时,该模型可以依据一种试验条件下的沥青混合料抗车辙性能,预测不同环境下该种沥青混合料的抗车辙性能。]]></description>
<pubDate>2023/1/10 14:10:01</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[陈绍伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220610]]></guid><cfi:id>58</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[公路改扩建新旧路面均衡性评价与施工控制]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220509]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[依托某高速公路改扩建工程,采用落锤式弯沉仪(FWD)对改建、扩建及新旧搭接位置进行弯沉检测,以评价改扩建新旧路面结构的均衡性,并结合施工过程调查,分析新旧路面结构均衡性的影响因素,提出改扩建新旧路面结构均衡性控制的措施。研究表明:加铺6cm AC-20C后,旧路面超车道的弯沉值降低约50%,旧路面重车道的弯沉值降低约 61.5%,路面结构强度得到明显改善;新旧路面搭接区域弯沉代表值达到19.6(0.01mm),明显高于新旧路面结构其他位置的弯沉值,新旧路面结构的均衡性较低。改扩建高速公路新旧路面结构的均衡性与旧路面结构病害的处治和新旧路面搭接施工的精细化水平有关,通过施工控制,可提高路面结构的均衡性约60%。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[熊春龙，李伟雄，王钊栋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220509]]></guid><cfi:id>57</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥路面加宽拼接缝水泥注浆补强效果的检测与评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220510]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[依托水泥路面改扩建复合式路面注浆处理加宽拼接缝的实际工程,委托3家注浆专业公司分别对200m 注浆试验段,制定3种不同的注浆方案对加宽拼接缝处进行注浆处理,并利用落锤式弯沉仪、地质雷达、路面钻芯、现场路面结构开槽等方式对路面补强效果进行了检测。通过对比分析试验段注浆前后动态弯沉和雷达反射检测结果、现场钻芯取样和路面开挖现场情况,分别对3种水泥注浆方案处理水泥路面加宽拼接缝的效果进行评价,结果显示:水泥注浆处理水泥路面加宽拼接缝可在一定扩散半径内,在局部松散、空洞区中产生一定效果,短期内能快速有效提高路面承载能力,路面雷达可以作为评价路面加宽拼接缝水泥注浆效果的一种检测工具。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[袁卫锁]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220510]]></guid><cfi:id>56</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[多孔性沥青混凝土路面降噪性能影响因素研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220511]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[大量室内/室外试验表明多孔性沥青混合料具有优良的降噪性能,但实测数据难以分析单一因素变化对吸声性能的影响,该文利用 Virtual.lab有限元软件通过数值模拟的方式研究空隙率、厚度、黏滞特征长度和热效特征长度对多孔性沥青混合料吸声系数的影响规律,并基于灰色关联理论分析沥青混合料吸声系数的主要影响因素。研究结果表明:数值仿真模型具有较高的可靠性,随着厚度、空隙率和黏滞特征长度的增大,吸声系数分别呈现增大、增大、逐渐减小的趋势,而热效特征常数对吸声系数影响不大,影响程度大小依次为空隙率＞厚度＞黏滞特征长度＞热效特征长度。为提高沥青混合料的吸声性能,宜在确保满足路用性能的情况下优先提升空隙率。]]></description>
<pubDate>2022/11/8 9:05:16</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[何虹霖，邹晓翎，叶向前，曾涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220511]]></guid><cfi:id>55</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[CRC+AC复合式路面冬季温度场与温度应力研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220404]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究 CRC+AC复合式路面的温度场及温度应力,根据传热学的基本原理,运用 Fortran语言编制子程序,扩展大型有限元软件 Abaqus的功能,定义随时间变化的外界温度并进行稳态和瞬态热传导分析,以某地冬季一天24h实测气温数据模拟连续变温条件下连续配筋混凝土复合式路面结构的温度场,分析和研究结构层参数对连续配筋混凝土复合式路面结构冬季温度场与温度应力的影响规律。结果表明:冬季日周期内连续配筋混凝土层顶面的温度应力差值最高达2.42MPa,沥青层顶面的温度应力差值最高达0.56MPa;沥青层厚度越大,各结构层温度应力越小,连续配筋混凝土层厚度越大连续配筋混凝土层温度应力越小;沥青层和连续配筋混凝土层模量越大温度应力越大;随着气温的降低, 最大应力与最小应力的差值随温度增加,但增加幅度不断变小,路面很容易产生温度疲劳破坏,导致路面出现裂缝。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:43</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[邓凤祥，许路凯，李盛，孙煜]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220404]]></guid><cfi:id>54</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥混凝土路面大件运输车辆轴线荷载限值研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220405]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[大件运输一般是指大型设备的运输配送,具有体积大、重量大的特点,对运输工具和道路承载能力都有严格的要求。现行水泥混凝土路面设计时未充分考虑大件运输车辆多线多轴的荷载特点。该文首先采用有限元方法建立不同等级公路水泥路面模型,考虑大件运输车辆轴线数及多线多轴的荷载变化,对大件运输荷载作用下水泥路面的受力特性进行了分析。然后依据水泥路面设计的极限状态方法反算了不同等级和公路区划公路的极限荷载应力。进而对比大件运输车辆作用下水泥路面应力响应与水泥路面的极限承载能力,确定了大件运输车辆的轴线荷载限值。该研究从水泥路面承载能力的角度为规范大件运输车辆的轴线荷载提供指导。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:43</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[段同军，郑帅，裴福才，单景松，孙培丽]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220405]]></guid><cfi:id>53</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[太阳光反射涂层对水泥路面温度特性及城市环境影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220406]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[水泥混凝土路面温度过高是导致路面病害的重要原因之一,也是加剧热岛效应的重要因素。为降低夏季高温水泥路面板温度及温度梯度,减缓城市热岛效应,该文制备以氟硅改性丙烯酸为基料的反射涂层,开展试验研究,实测使用涂层前后路面温度及温度梯度。开展理论分析,计算反射涂层对路面板翘曲变形的影响,分析涂层对路面放热的影响,探讨涂层对城市热岛效应的影响。结果表明:夏季高温天气下路面最高温度为59 ℃,最大正温度梯度为96.1 ℃/m,反射涂层能够有效降低水泥混凝土路面温度约9 ℃,降低最大正温度梯度为31.7 ℃/m;应用反射涂层前,路面最大翘曲应力达2.16MPa,应用反射涂层后最大翘曲应力为1.7MPa,降低约30%;使用反射涂层能有效减少水泥路面向空气散发的热量约15%,一定程度上能缓解夏季热岛效应。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:43</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[杨飞，陈家豪]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220406]]></guid><cfi:id>52</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于最优混合设计法的长寿命沥青路面设计指标效应分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220407]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文采用311-A 最优混合设计方法,运用 Kenpave软件计算不同材料设计参数组合下的各设计指标值,研究设计参数对各设计指标的影响,并运用统计分析软件进行回归分析,建立多项式回归模型,最后经过计算机模拟,综合分析得出当沥青路面寿命达到最优时的组合方案为:4cm(9750MPa)磨耗层SMA-13+8cm(13000MPa)连接层 AC-20 +18cm(7000MPa)上基层 ATB-25+17cm(190MPa)级配碎石层+20cm(11500MPa)水泥稳定碎石底基层+(55 MPa)土基。]]></description>
<pubDate>2022/9/21 9:21:43</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[马士宾，贺苗]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220407]]></guid><cfi:id>51</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[海绵城市透水混凝土路面堵塞及渗透性能研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220306]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对海绵城市透水混凝土路面容易堵塞的问题,通过设计堵塞和渗透性能试验,研究堵塞物对不同级配面层、基层及面层基层组合透水混凝土结构渗透性能的影响规律及不同透水铺装结构层的堵塞物敏感粒径。结果表明:粗型级配下的透水混凝土面层和基层具有更好的抗渗透衰减性能;面层与基层组合结构下,透水残余系数主要取决于面层结构的选择,与基层结构几乎无关;面层、基层及面层基层组合结构的堵塞物敏感粒径占比较大的粒径范围是0.3~0.6mm,在设计有级配的透水混凝土结构时,在保证强度的前提下适当提高9.5~16mm 集料含量;通过对不同结构透水残余系数衰减公式的回归,得到了透水铺装层渗透性能衰减规律,可指导透水铺装结构层进行真空吸附或压力吹扫清理维护的时机选择,从而保证其使用性能。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[朱润田，刘珊，张小明，刘富强，万正武，郑木莲]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220306]]></guid><cfi:id>50</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机荷载作用下道面板脱空区域受力特性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220307]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究机场水泥混凝土道面板的脱空问题,利用有限元软件建立机场道面结构的立体三维模型,计算在自重应力以及飞机荷载作用下道面板的应力分布情况,研究不同脱空面积沿着接缝处于不同位置时的受力特性。计算结果表明:在自重应力作用下,除在脱空中部产生应力集中外,在脱空边缘即脱空区与非脱空区的临界面也会产生应力集中现象;在飞机荷载作用下,在脱空区域中部产生应力集中,且脱空面积大的面板在应力峰值方面要比脱空面积小的增大。 因此,对于板底脱空区域要跟踪检测及时处理,防止脱空进一步加剧。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[郭云飞，郭成超，闫卫红]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220307]]></guid><cfi:id>49</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[BIM技术在沥青路面施工模拟中的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220308]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对目前常用沥青路面施工方法可追溯性差、准确性不高等问题,提出一种基于 BIM 的沥青路面施工模拟技术研究方法。基于 Revit平台开发沥青路面施工阶段的基础模型,包括施工车辆模型、三维地质模型等,使得施工过程具有可视化,可交互性;基于 Navisworks软件进行施工动画三维模拟,结合特性的创建和应用,可提前有效规避冲突。该文拓展与深化了 BIM 技术在道路工程沥青路面施工中的应用,有力推动了沥青路面信息化施工发展。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[刘可欣，徐旻，李旭，刘凤阳，常瑞淇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220308]]></guid><cfi:id>48</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于三维激光的车辙表面纹理特征研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220309]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[路面的车辙损坏严重影响行车安全,时常引发交通事故,造成重大经济损失。该文为了探究车辙表面的纹理特征, 设计试验模拟车辙的形成过程,采用基于三维激光的深度相机采集车辙和非车辙的点云数据,计算车辙的表面纹理特征参数。选取平均构造深度 MPD、功能参数和体积参数。经计算结果分析,有车辙的平均构造深度 MPD、突出谷部高度 Svk、谷部的空隙容积Vvv 的数值均小于非车辙。利用这 3 个参数建立 SVM 的车辙判断预估模型,判断准确率为 91.7%。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[陆树荣]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220309]]></guid><cfi:id>47</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[公路沥青路面养护决策模型优化方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220310]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文通过理论计算结合大数据统计分析,找到了通过路面局部病害处治恢复路面整体破损状况指数的边界条件。 在养护决策及养护需求分析过程中,可根据该边界条件,快速筛选出当前路况较差,但仅通过日常养护措施即可有效恢复路况水平的路段。从而可有效减少全路网养护工程资金需求,提高养护资金使用效率。另外,利用开裂率及灌缝率两项指标,并结合PCI、RQI 及PSSI3项指标构建的养护需求分析模型,可更为精确地划分养护路段类型,提高养护方案设计准确性。]]></description>
<pubDate>2022/7/13 9:33:45</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[林立宽]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220310]]></guid><cfi:id>46</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于ARIMA和SVM模型的沥青路面使用性能预测比较]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220208]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过构建时间序列 ARIMA 和支持向量机(SVM)模型对沥青路面的 PCI 值进行预测,并比较两种模型的预测结果,建立适宜的沥青路面使用性能预测模型。分别采用线性核、多项式核、径向基核和 Sigmoid 核函数构建 SVM 模型,根据十字交叉验证 (CrossValidation)方法确定核函数及其参数,对比不同核函数的 PCI 值预测误差精度。最后利用选取的多项式核函数SVM 算法预测广东省普通国省道沥青路面使用性能。结果表明:采用多项式核、径向基核函数SVM 算法的预测结果较 ARIMA 模型预测结果精度高。SVM 算法中核函数对预测结果影响显著,4种核函数SVM 预测模型中,基于多项式核函数模型预测精度最高,其预测沥青路面使用性能的平均绝对百分误差(MAPE)在1%以下,其次为径向基核函数,而Sigmoid核函数预测精度最低。采用线性核函数 SVM 算法预测结果与 ARIMA 模型预测结果接近,预测精度满足要求。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[张丽娟，杨源，梅诚，许薛军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220208]]></guid><cfi:id>45</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[地基路基路面协同沉降变形一体化设计方法研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220209]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了探讨公路地基-路基-路面协同沉降变形一体化设计方法,依托察格高速公路察尔汗盐湖湖心区域盐渍土地基处治试验段,以地基-路基协同沉降关系为基础,建立路面结构模型,结合依托工程现场监测数据,采用两种路面结构层不均匀沉降的施加方法,分析地基-路基协同沉降变形下路面结构层应力响应,并提出满足路面结构性、功能性要求的路基、地基沉降控制标准和计算方法。研究结果表明:不同的沉降曲线形式对路面结构层应力分布及大小有着重要的影响,其中基层和底基层是凹曲线沉降作用下的路面应力控制层;而凸曲线沉降作用下的路面应力控制层为上面层和中面层。从满足路面结构性和功能性要求的差异沉降容许值和沉降变坡率容许值出发,推导出不同路基高度和宽度情况下路基与地基沉降容许值。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[裘友强，宫玉明，刘军勇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220209]]></guid><cfi:id>44</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[机场刚性道面基层顶面模量转换关系研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220210]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[应用弯沉等效原则,基于有限元模拟计算,研究机场刚性道面基层顶面回弹模量与反应模量间的转换关系,解决机场刚性道面设计中基层顶面反应模量需靠经验确定的弊端。 通过设计正交试验,计算49组典型道面结构下一一对应的基层顶面回弹模量与反应模量,由极差分析确定各因素对转换关系的影响程度,并利用 Matlab多元非线性回归方法建立了两者间的转换公式,通过现场实测数据验证了转换公式的准确性。结果表明:回归公式计算出的基层顶面反应模量误差在8%以内,精度较高;面层厚度对基层顶面回弹模量转换关系的影响比弹性模量更加显著,厚度由0.31m 增大至0.43m 时,与同一基层顶面回弹模量对应的反应模量减幅均在30%左右;面层弹性模量由21000MPa增大至41000 MPa时,同一基层顶面回弹模量对应的反应模量减幅均在20%左右。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[董倩，吕耀志，程少锋，张献民]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220210]]></guid><cfi:id>43</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[路面裂缝自动化修补中路径规划研究的进展概述与展望]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220211]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着中国公路里程数的不断增加及当前工程技术机械化、智能化的快速发展,路面养护自动化问题引起了越来越多的重视。面对裂缝这一较为常见的路面病害形式,目前已研制出各类可自动化检测、修补的相关装置。该文通过分析现有的相关设备,总结这类设备的主要功能模块,对其中的重要模块之一———路径规划模块的研究进展进行概述,总结贪婪算法、最优路径算法、模拟退火算法这3种算法对路径规划问题的求解思路,简要评述各算法的优势、不足及适用条件,结合当前相关研究成果对路径规划问题的研究做出了展望。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[庞炜辰，王富玉，杨旭]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220211]]></guid><cfi:id>42</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[3D打印技术在路面修复中的应用研究综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220212]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着中国道路总里程的不断增加,路面灾害的修复对交通系统的运行愈发重要。 但传统路面修复手段需要的交通管制时间过长,容易造成交通堵塞,甚至导致交通事故和人员伤亡。3D打印技术作为新型快速制造技术,可以缩短路面修复工程的时间,避免大量的经济损失。该文首先概述路面灾害中裂缝和坑槽的几种传统修复方法,分析传统修复手段存在的不足;然后概述3D打印技术的现状,介绍3D打印技术的主要应用技术分类以及在建筑领域的运用。重点阐述3D打印技术应用于路面破损养护修复的间接法、直接法,基于引用的研究背景提出两种新兴修复技术可以改进的方向以及3D打印技术的发展前景。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[肖庆一，苏刚，张恒，陈向伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220212]]></guid><cfi:id>41</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于路面平整度指标的农村公路变形类病害判别研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220213]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[路面变形类病害影响路面安全性,在农村公路尤为关注。高效准确地判别路面变形类病害对于农村公路发现薄弱环节、制定路面养护计划有重要意义。该文提出一种基于路面平整度指标的沥青路面变形类病害判别方法,利用大量农村公路试验观测数据,选用3m 移动方差LPV3 和国际平整度指数IRI 两种平整度指标,通过深入的数据分析,分别建立两种指标和变形类病害深度之间的模型,并对模型的准确性进行验证。模型能对农村公路路面变形类病害做出较为准确的定量判别,能够满足农村公路宏观管理的需要。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[王浩仰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220213]]></guid><cfi:id>40</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于结构光测量的三维沥青路面纹理研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220214]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[沥青路面纹理构造特征直接影响路面的抗滑特性。为研究沥青路面纹理构造与抗滑性能间关系,该文基于结构光原理的光栅投影三维测量技术,获取3种不同密级配(AC13、AC-16、SMA-13)的沥青混凝土路面轮廓高程点信息。同时,利用 Matlab软件重构了沥青路面三维数据模型。在对比模拟和实测的构造深度的基础上,验证重构模型的有效性。 最后,计算不同沥青混凝土路面纹理构造参数并分析沥青路面构造参数和路面抗滑性能指标间的相关性。研究表明:各类路面构造表征参数与抗滑性能指标间相关性存在差异性;平均构造深度、轮廓算术平均偏差、轮廓均方根偏差、轮廓算术平均波长、偏斜度、陡峭度等表征参数与仪摆值间相关性显著;其中,基于三维的平均构造深度、偏斜度和陡峭度与实测仪摆值的相关性最高,因而可据此推荐为评价不同沥青路面抗滑性能的构造参数。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[李晓宇，何欢，胡江碧]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220214]]></guid><cfi:id>39</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[法规路面计算关键参数CAM调查及计算分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220215]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在法国路面结构计算中,CAM 值(与路面结构类型和道路分类有关的重型荷载平均影响系数)的大小会直接影响路面结构层厚度。该文结合西非某国实测轴载数据,对各类车型轴载及超载情况进行分析,并按照法国标准规范计算实际CAM 值。通过计算分析得出:当有实测轴载时,宜采用直方图法计算CAM 值;针对非洲大多数国家,如存在车辆超载情况时,CAM 取值宜高于规范推荐值,且不宜小于1。]]></description>
<pubDate>2022/5/13 14:55:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[臧芝树，袁仁峰]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220215]]></guid><cfi:id>38</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[移动荷载作用下组合式沥青路面结构受力特性分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220109]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于 Abaqus有限元软件进行二次开发,建立了移动荷载作用下组合式沥青路面结构三维有限元模型,分析了不同行车速度下组合式沥青路面结构力学影响规律 ；结合正交试验,对路面结构层厚度进行了敏感性分析。结果表明:面层层底拉应变,底基层层底拉应力随行车速度的增大而减小,且行车速度越慢,路面结构所经历的力学响应波动循环越多,持续时间越长,对路面结构受力越不利 ；可采用增加面层厚度的方式提高组合式沥青路面结构抵抗疲劳开裂,永久变形和反射裂缝的能力,并尽量将运行车速控制在6 0.km/h以上 ；在组合式沥青路面结构设计时,应注意提高面层上部和中部的抗剪性能,同时加强各沥青结构层间的黏结。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[林家琛，吴玉，王旭]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220109]]></guid><cfi:id>37</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[中法沥青路面结构设计对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220110]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于中法现行沥青路面设计规范,将两国沥青路面设计理念,设计理论及指标,设计参数和方法进行对比分析。研究发现:法国是将路基路面作为整体进行设计的,路面结构类型除比中国多了全厚式沥青路面结构外,其余路面结构类型相似。两国沥青路面设计理论相同,但法国路面设计指标比中国少了沥青混合料层永久变形和沥青面层低温开裂两个指标。两国设计均包括结构层组合与厚度拟定,设计参数和方案确定与验算,但设计参数取值或计算方法存在差异。两国均采用体积法进行混合料设计,但法国沥青路面材料与结构设计联系更紧密。值得注意的是,法国沥青路面设计特别注重路面抗冻性检验,而中国只建议在季节性冻土地区考虑。研究成果不但有利于完善中国沥青路面设计方法,而且能为援非道路建设者快速了解法国沥青路面设计方法提供帮助。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[李雪连，崔之靖，王随原，YAWAVIBADJONA，张起森]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220110]]></guid><cfi:id>36</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[低噪声沥青路面降噪机理及研究进展]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220111]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了有效降低交通噪声对人类健康的危害,促进低噪声沥青路面的推广应用,对沥青路面降噪机理及研究进展进行了综述。介绍了路面噪声的产生及增强原理,从内部和外部影响因素深入剖析多种因素对沥青路面降噪效果的影响,总结了当前热门前沿的轮胎/路面噪声数值仿真模型研究进展。根据调研结果,提出了现阶段该研究领域的不足,并对低噪声沥青路面的发展进行展望。可为低噪声沥青路面进一步发展提供基础资料和新的视角。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[何虹霖，邹晓翎，叶向前，曾涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220111]]></guid><cfi:id>35</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基顶支撑不均匀度对道面板厚度影响分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220112]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究土基基顶反应模量不均匀性对机场跑道结构力学性能的影响规律,针对基顶反应模量分布不均匀度及交通荷载耦合作用对混凝土道面板的受力进行有限元分析,分析相同轮载下为保证刚性道面板受力安全时基顶支撑不均匀度对混凝土道面板厚度的影响,探讨不同机型轮载对应不同道面板厚度情况下的基顶支撑不均匀度控制的临界参数。分析结果表明:混凝土板弯拉应力随着基顶支撑不均匀度的增加而增大,其影响随飞机轮载不同而存在差异,为避免道面产生严重损伤,需要增大道面板厚度。对于需要运行 A32 0.飞机的跑道,当道面铺设厚度为 0.36,0.3 8.和 0.4 0.m 时,基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过38%,57.5%和70%。对于拟运行 B737-80 0.飞机的跑道,当板厚为0.3 6.m 时板的弯拉应力超过限值而发生弯拉破坏 ；道面铺设厚度分别为0.38,0.4 0.m 时,为保证道面板受力安全的基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过33%和62%。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[赵方冉，李正凯，黄信]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220112]]></guid><cfi:id>34</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[提升沥青路面抗水损害能力措施综述]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220113]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[水损害是道路工程领域持续关注的问题。为了提升沥青路面抗水损害能力,缓解沥青路面水损害,该文综合梳理了国内外相关文献,在分析水损害机理的基础上,对提升沥青路面抗水损害能力措施进行了总结与评价。结果表明:合理选择原材料,添加抗剥落剂,优化路面结构,控制施工质量等措施均可以提高沥青路面抗水损害能力,但应根据具体的情况综合考虑加以选择,才能相得益彰。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[王玉林，徐宁，卢东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220113]]></guid><cfi:id>33</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[隧道内水泥混凝土路面微铣刨后摩擦系数衰减规律研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220114]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于实体工程检测数据,统计分析了隧道内水泥混凝土路面微铣刨后的摩擦系数衰减情况。结果表明:不同车道类型,行车方向,平曲线半径对应的摩擦系数衰减值差异不显著 ；不同纵坡对应的摩擦系数衰减值差异显著 ；摩擦系数初始值与2 4.个月后的衰减值大致呈正相关,但线性相关系数较小 ；采用摩擦系数衰减值的平均值95%单侧置信区间上限+使用期的要求值,确定的隧道内水泥混凝土路面微铣刨后摩擦系数初始值应不小于6 9.BPN。]]></description>
<pubDate>2022/2/24 17:09:56</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[弥海晨，王琪，薛辉，冯乐]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20220114]]></guid><cfi:id>32</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于三维激光成像的路面抗滑性能非接触式检测技术]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了解决现有沥青路面抗滑性能测试方法及摩擦预测模型的不足 ，该文采用非接触式测量方法进行数据采集 ，并提出一种基于三维激光成像的路面抗滑性能非接触式测试技术 。研究主要通过对 LS-40便携式三维激光表面分析仪采集的沥青路面三维数据进行分析 ，利用傅里叶变换和高低通滤波器将宏微观纹理进行分离 ，并对分离后的宏微观纹理数据分别提出 8个指标 ：平均轮廓深度 （Mean Profile Depth ，DMPD） 、平均高度 （Height Average ，HA） 、均方根粗糙度（Root Mean Square ，RRMS） 、偏 度 （Skewness ，Rsk） 、峰 度 （Kurtosis ，Rku） 、两 点 斜 率 方 差 （Two Points Slope Variance ，V2pts） 、平均峰谷高度 （Mean Peak-to-Valley Height ，Hz（DIN）） 、双振幅平均值 （Averaging of the Double Amplitudes ，Da） 。最后将指标结合温度与摆式摩擦仪测得的 BPN 数据进行模型训练 。共采集 336组数据 ，其中 75%的样本数据进行随机森林模型训练 ，25%的样本数据进行测试 ，最终训练集 R2达到 0.92，测试集 R2也达到了 0.77。通过重要性分析发现，温度和传统 DMPD指标是影响摩擦预测模型的关键因素 ，同时考虑宏观纹理和微观纹理有效提高了模型预测精度 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[唐明酉，何贤霖，刘智铭，来贝贝，王兵，战友]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306008]]></guid><cfi:id>31</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[通自然村小尺寸水泥混凝土板结构受力分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了节省农村公路建设资金 ，缓解通组公路建设的巨大财政压力 ，该文开展经济型小尺寸水泥混凝土板路面结构受力研究 。通过有限元应力计算 ，结合水泥混凝土疲劳方程 ，对轴载换算指数进行回归 ，同时研究板体尺寸 、路面结构等因素对结构受力的影响 。结果表明 ：较薄的路面结构下单轴单轮的换算系数比规范大 ，单轴双轮的换算系数与规范相似 。相较于传统大尺寸板体 ，小尺寸板体的各项应力均有所下降 ，更利于结构受力 。在通组公路中 ，使用小尺寸单层水泥板路面结构是最优的 ，有利于资金紧缺情况下的公路建设 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[夏志浩，白桃，李超源]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306009]]></guid><cfi:id>30</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面就地热再生清洁化施工评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为便于决策者掌握不同就地热再生机组在施工过程中的技术水平以及对环境的影响程度 ，该文提出基于博弈组合赋权和物元可拓模型下的沥青路面就地热再生清洁化施工评价方法 。首先 ，在施工技术水平与环境的基础上 ，对就地热再生施工进行多方面分析 ，提出清洁化施工概念 ，并采用文献查询与实地调研构建清洁化施工的评价指标体系 ；其次 ，为保证评价过程的科学合理性 ，将博弈论引入层次熵中综合确定权重 ，采用改进物元可拓模型计算不同就地热再生施工技术的清洁化等级 ；最后 ，进行综合分析并提出相关建议 。以巢湖市某沥青路面预防性养护工程 （就地热再生技术 ）为例对多个方案进行清洁化等级评定并对比分析 ，结果表明 ：热风循环加热技术施工方案的清洁化等级为 Ⅰ级，在保证施工质量的同时 ，更符合绿色发展理念 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[郭小宏，邓莉，周明旭]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306010]]></guid><cfi:id>29</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[冬寒区高速公路面层与基层裂缝的关联性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了精准治理寒冷地区半刚性基层路面结构裂缝病害 ，应用数理统计解析法理论 ，调查统计 2条高速公路 66 km路面裂缝数据 ，通过数据解析研究面层裂缝和基层裂缝的关联性 ，分析原有基层 20 m/道预切缝和破损基层采用沥青稳定碎石换填对裂缝的防治效果 。结果表明 ：路面结构为 16 cm沥青面层 +36 cm水泥稳定碎石基层 ，面层横缝中基层反射裂缝占比 76%，面层纵缝中贯穿基层纵缝占比 14%，基层横缝两侧沿轮迹带方向更易产生纵缝病害 ，且不断沿纵缝尖端扩展 ；路面结构为 12 cm沥青面层 +20 cm水泥稳定碎石基层 ，面层横纵缝与基层横纵缝一一对应 ；半刚性基层预切缝中 53%的基层预切缝会反射至面层 ，形成面层横向裂缝 ；破损基层换填沥青稳定碎石能有效阻止基层裂缝尖端的扩展 ，消除反射裂缝病害 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[王渊，贾秦龙，范晓燕，薛洪华，张文涛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306011]]></guid><cfi:id>28</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面表面纹理的检测方法及其精准度分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了准确地测定出沥青路面的表面纹理信息 ，采用佛罗里达纹理仪 （简称 FTM ）分别对 12条沥青路面进行平均轮廓深度 （简称 DMPD）检测 ，以检测的 DMPD数据为依据 ，分析 FTM 的精准度 ，探讨 FTM 测量数据的影响因素 。在此基础上 ，对比 FTM 与圆形轨道仪 （CTM ）测得的数据 ，进一步验证 FTM 在沥青道路表面纹理信息测量方面的可靠性 。结果表明 ：FTM 可以有效地检测沥青路面表面纹理信息 ，利用 FTM 可以快速测得 DMPD；FTM 与CTM 两种方法测得结果之间存在很高的相关性 ，FTM 测试结果可以作为表征沥青路面抗滑性能的可靠依据 ；此外 ，测试地点 、级配类型和集料类型对所测道路表面纹理有显著的影响 。]]></description>
<pubDate>2024/1/18 13:51:58</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[陈占权]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202306012]]></guid><cfi:id>27</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[复合式应力吸收层的性能和动态响应研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305005]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了对比复合式应力吸收层 、SBS应力吸收层和玻璃格栅应力吸收层性能差异 ，探究复合式应力吸收层的动态响应规律 。该文基于玻璃格栅＋橡胶改性沥青碎石封层构成的复合式应力吸收层 ，借助 UTM- 25等试验系统开展层间剪切、层间拉拔 、低温弯曲和四点疲劳试验 ，采用铺设试验段并布设传感器的方法收集不同工况下应力吸收层的应变信息，发现复合式应力吸收层的黏结力为 0.58 MPa，内摩擦角为 12.84°，其复合层试件的拉拔强度为 0.48 MPa，最大弯拉应变为 3 936 με（-10 ℃） ；根据现场试验 ，提出其关于 （标准轴载下 ）车速的动态响应模型 ；1年后观测该试验段 ，发现未产生任何道路病害 。研究结果表明 ：由于玻璃格栅的嵌锁作用和橡胶改性沥青的黏结作用 ，复合式应力吸收层的黏结性能 、抗剪性能 、低温抗弯性能和疲劳性能优于传统应力吸收层 ；玻璃格栅的加筋作用使得复合式应力吸收层在低速爬坡路段的作用效果更明显 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:35</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[杨三强，李鹏飞，刘璐，曹紫龙]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305005]]></guid><cfi:id>26</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[旧混凝土路面碎石化层的承载力检测与评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305006]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为准确评价半刚性基层 、柔性土基旧混凝土路面碎石化后结构层的承载力 ，为旧水泥混凝土路面改造提供精准的设计参数 ，该文采用承载板 、贝克曼梁测试方法 ，对比分析旧水泥混凝土路面碎石化后结构层顶面的当量回弹模量 、弯沉。结果表明 ：半刚性基层旧混凝土路面共振碎石化后顶面的当量回弹模量平均值为 444.20 MPa，多锤头碎石化后顶面的当量回弹模量平均值为 408.15 MPa；土基上旧混凝土路面共振碎石化后顶面的当量回弹模量平均值为326.71 MPa，弯沉代表值为 329.68（0.01 mm） ，弯沉变异系数为 88.02%。半刚性基层旧混凝土路面碎石化后结构层刚度适合可加铺柔性的沥青路面结构 ，柔性土基上旧混凝土路面共振碎石化结构层只相当于非均质的级配碎石层 ，宜结构补强后再加铺沥青层 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:35</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[岳爱军，王伟，李旺明，覃金寿]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305006]]></guid><cfi:id>25</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[微波辅助加热就地热再生在高速公路养护中的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305007]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[微波加热是国内外新近研究的一种加热方式 ，具有深层加热 、均匀性好 、能量利用率高等优点 。以往微波加热技术多应用于沥青路面日常养护 ，未见在沥青路面就地热再生的应用 。该文基于微波加热的原理和特点 ，提出国内外独特的微波辅助加热就地热再生组合工艺流程 ，并开展微波辅助加热就地热再生在连霍高速养护工程应用 。研究结果表明：微波加热机直接对原路面加热的方案是不合适的 ，确定了微波加热机二次提温的方案 。连霍高速就地热再生工程实践表明 ：经微波加热后 ，铣刨料内部的加热温度可提升 14 ℃，保证了后续混合料的拌和摊铺温度和施工质量 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:35</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[朱浩然，张杨，马辉，符适，王贵]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305007]]></guid><cfi:id>24</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大厚度水泥稳定碎石基层双层连续摊铺技术应用研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[结合广东省某高速公路连接线大厚度 （36 cm）水泥稳定碎石基层采用双层连续摊铺技术的实例 ，通过设计并铺筑4种不同技术措施的路段 ，对双层连续摊铺施工过程中的路段长度 、层间黏结 、碾压工艺及质量检测等关键问题进行对比试验和分析 ，最后根据对比施工路段的检测结果 ，提出施工建议 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:35</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[苏敏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305008]]></guid><cfi:id>23</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于 Crack Mask R‑CNN 模型的路面裂缝像素级分割及测量算法应用分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对现有路面裂缝分割存在的问题 ，该文提出一种 Crack Mask R-CNN 像素级分割算法 。Crack Mask R-CNN是一种用于路面裂缝图像的实例分割框架 ，其不仅可对图像中的裂缝进行检测 ，还可以对每一个裂缝的具体轮廓给出一个高质量的分割结果 。首先对采集的道路裂缝大数据进行数据去噪和数据增强 ，构建用于模型训练 、测试的数据集；其次，通过优化分割算法中锚框的比例和大小提高模型选择裂缝候选区域的准确度 ，并使用 IoU-guided 非极大值抑制（Non-Maximum Suppression ，NMS）算法替代传统算法 ，以此提高道路裂缝分割精度 。在模型学习超参数优化方面，通过训练多种组合算例 ，从中选择分割效果最优的超参数组合 ，最终训练出裂缝分割精度为 93.45%的分割模型 ；最后，通过提取裂缝区域的拓扑特征信息 ，进一步实现裂缝像素级别尺寸信息的有效测量 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:35</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[刘建华，董家修，王念念，方宏远]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305009]]></guid><cfi:id>22</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[实体封装式光伏路面层间剥离破坏力学机制研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对实体封装式光伏路面层间剥离破坏模式 ，采用有限元分析方法建立三维有限元模型 ，开展不同加载条件和不同黏结尺寸的实体封装式光伏路面板块受力分析 ，研究揭示实体封装式光伏路面结构层间剥离破坏模式机制和关键影响因素 ，并提出优化设计建议 。结果显示 ：由于层间界面黏聚力与封装材料的差异 ，实体封装式光伏路面结构易发生层间剥离损伤 ，黏结层所在位置高度越接近荷载作用面 ，越容易发生层间黏结失效的分层破坏 ；建议在保证发电功能前提下 ，降低黏结层高度位置和黏结面积 ，采用铆钉技术 ，有利于提高结构寿命 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:35</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[何肖斌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305010]]></guid><cfi:id>21</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[玻璃纤维改性沥青用于张力带的路面寿命和成本研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在沥青混合料中添加纤维可以提升性能 。作为木质纤维的替代品 ，玻璃纤维可以用于沥青玛蹄脂碎石等沥青混合料的添加剂 。该文研究添加松散玻璃纤维对不同沥青混合料性能的影响 。试验选择质量占比恒定为 0.5%的玻璃纤维含量 ，通过循环间接拉伸试验研究玻璃纤维对沥青混合料疲劳和刚度性能的影响 ，进一步研究这些沥青混合料作为张力带的应用 ，并对其路面使用寿命和经济效益进行计算 。结果表明 ：添加质量比为 0.5%的玻璃纤维可使不同沥青混合料具有更好的疲劳和刚度性能 ，并且可以减小路面结构中沥青层的厚度 。研究证明玻璃纤维改性沥青的性能较好，用玻璃纤维改性的沥青混合料铺设张力带可以显著降低路面成本 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:35</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[白伟，孔维康，孟勇军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305011]]></guid><cfi:id>20</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[改性沥青加铺层抗反射裂缝室内小梁试验]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对机场水泥道面进行沥青层加铺后容易产生面层反射裂缝的缺点 ，采用三点弯曲室内小梁试验探究改性沥青?水泥复合梁在不同底层裂缝类型下的反射裂缝的产生和发展过程 ，评价不同改性沥青混合料抵抗面层反射裂缝的能力。结果表明 ：在三点弯曲加载模式下 ，十字裂缝和横缝的反射裂缝发展过程相似 、竖缝对反射裂缝的产生影响较小 ；NRP改性沥青混合料较普通 SBS改性沥青具有更好的抗反射裂缝性能 。]]></description>
<pubDate>2023/11/24 16:30:35</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[张芷英，解建光，张冰洋，朱毅伟，赵勇]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202305012]]></guid><cfi:id>19</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于行车振动的路面车辙评价方法可行性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探讨路面性能的智能化检测和监测方法 ，该文利用自主开发的行车数据采集 APP 采集路面行车过程中的振动加速度等数据 ，开展了利用行车振动评价路面车辙的可行性研究 。首先 ，对采集的振动加速度数据进行降噪处理 ，分析不同工况下的行车振动特征 ；其次 ，提取振动加速度中与路面车辙相关性较高的 7个时域指标作为初选指标集 ，并通过主成分分析法将 7个初选指标降维成两个独立的主成分 ；最后 ，将两个主成分和速度作为评价指标 ，建立基于卷积神经网络 （CNN ）的车辙评价模型 。结果表明 ：该文方法对路面车辙评价的平均绝对误差为 1.03 mm ，平均相对误差为 16.4%。利用该文所建立的模型能够对路面车辙进行较为准确的评价 ，可为利用行车大数据进行路面车辙的实时在线监测提供一定的参考 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:21</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[张金喜，王佩荣，曹丹丹，曾靖翔]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304008]]></guid><cfi:id>18</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[CRC+AC 复合式路面温度场影响因素研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对 CRC+AC 复合式路面温度场影响因素的问题 ，研究基于气象学和传热学理论 ，运用 Abaqus 有限元软件进行三维实体建模与数值模拟 ，分析了 CRC+AC 复合式路面结构的温度场分布与影响因素 。结果表明 ：在一定条件下，距路表越深 ，路面结构温度变化越小 ，当深度超过 0.6 m，温度几乎没有变化且与外界环境温度相差不大 。通过增加沥青路面的热传导率 、热容量 、路面发射率和减小太阳辐射吸收率可降低高温时刻路表温度 ，减轻路面车辙和裂缝的危害 。无论是夜晚低温时刻还是白天高温时刻 ，改变沥青层厚度对路表温度影响不大 ，但在白天高温时刻 ，面层内温度会随着沥青层厚度的增加而降低 ，并且降低的幅度较大 。该文研究结果可为 CRC+AC 复合式路面的沥青层开裂、车辙等病害预防提供技术支持 ，并为材料选择和结构设计提供理论依据 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:21</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[程小亮，张豪，李盛]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304009]]></guid><cfi:id>17</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[聚合物光纤结冰传感器设计与路面冰层厚度检测方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为定点检测极端天气状况下沥青路面结冰状况与结冰厚度 ，该文首先通过比较聚合物光纤与石英光纤的各项性能指标 ，选用聚合物光纤作为光传输介质 ，选择同轴式传感器探头分布模式 ，并且设计微弱信号检测电路 ，最终完成聚合物光纤道路结冰传感器的设计 ；其次 ，验证了温度对结冰检测结果的影响可忽略不计 ，在模拟光照下进行不同光照强度下的结冰试验 ，得到结冰特性曲线 ；最后在自然光照下对结冰特性曲线进行验证试验 ，得到传感器输出电压 ?结冰厚度曲线函数关系式 ，可为道路养护和管理部门以及出行者提供实时的路面安全信息 ，降低交通事故的发生 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:21</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[谢清忠，王玲，葛敬勇，石宁，张久鹏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304010]]></guid><cfi:id>16</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[考虑车辆悬架的加速度与国际平整度指数的理论关系研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304011]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[国际平整度指数 （IIRI）已成为表征道路路面平整度的最广泛使用指标之一 ，然而目前在利用车辆竖向加速度数据计算 IIRI等方面的研究仍然存在一些问题 ，如：未充分考虑车辆悬架参数对测试结果的影响 ；所建立车辆加速度与 IIRI之间的回归分析方程适用性低 。该文研究了一种考虑试验车辆悬架参数的路面平整度指标 IIRI的确定方法 ，通过实际试验路测试发现 ，计算结果与道路多功能检测车的测试结果间相对误差为 10%左右 ，验证了研究方法的可靠性 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:21</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[吕文江，张震]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304011]]></guid><cfi:id>15</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[不同基层类型对沥青面层低温收缩性能影响的研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304012]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究不同基层类型对沥青面层低温收缩性能的影响 ，针对半刚性基层和柔性基层两种类型 ，设计两种沥青路面组合结构 ：AC- 16+水泥稳定碎石和 AC- 16+沥青稳定碎石 。在两种材料侧面的中心和层间界面特征位置粘贴应变片 ，采用电阻应变片测量法 ，进行组合结构的温缩试验 ，获得在降温过程中各个位置的应变变化 ，分析基层类型对面层低温收缩性能的影响 ，试验温度为 -30~20 ℃，每10 ℃为一个温度范围 。研究结果表明 ：在同一温度下 ，柔性基层各特征位置处的应变值与沥青面层十分接近 ，两者绝对差值为 3.1%；柔性基层对应的沥青面层温缩应变更接近自由态的单体变形 ；在各温度范围内 ，柔性基层对沥青面层的约束应变与半刚性基层结构相比平均降低了 76.7%；随着温度的降低 ，层间应变差量平均值增大 ，柔性基层结构的层间应变差量远小于半刚性基层结构 。研究结果较好地解释了不同基层类型下沥青面层低温收缩能力的差别 ，可为寒冷地区沥青路面结构提供较好的理论支撑 。]]></description>
<pubDate>2023/9/14 18:53:21</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[徐永丽，郭阳，孙志棋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202304012]]></guid><cfi:id>14</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[外因素作用下沥青路面坑槽修补界面缝疲劳特性试验研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303006]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[沥青路面坑槽修补块在投入使用后 ，其四周的界面缝在自然环境和行车荷载效应等外因素作用下易出现疲劳耐久性问题 。为分析外因素作用下修补界面缝的疲劳特性 ，采用四点弯曲疲劳试验和拉拔试验 ，结合正交分析结果 ，确定最佳修补界面黏结方案 ；以温度、频率和应变水平等外因素作为影响变量 ，分析各因素对界面缝疲劳寿命的影响规律；基于Origin软件平台 ，构建外因素作用下的沥青路面修补界面缝疲劳寿命预估模型 。结果表明 ：在最佳修补界面形式下，界面缝疲劳寿命随荷载作用应变水平的增加而降低 ，但不同荷载频率 、不同温度时的界面缝疲劳寿命降低趋势不同；温度越高 ，界面缝疲劳寿命越低 ，且随温度升高 ，界面缝疲劳寿命降低趋势更快 ；在相同修补措施下 ，行驶车辆高速高频 ，则界面缝疲劳寿命越小 ；该文所建立的外因素综合作用下界面缝疲劳寿命预估模型精度较高 ，可用于类似路面修补工程的界面缝寿命预估 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[艾长发，邵珠涛，黄杨权，任东亚]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303006]]></guid><cfi:id>13</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[3种成型工艺下双层排水路面细观结构]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303007]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对3种双层排水路面施工工艺 （传统“热+冷”层铺工艺 、 “热+暖”层铺工艺和 “热+热”一体化成型工艺 ） ，采用离散元法与室内试验分别成型了板式试件与圆柱形试件 ，对比了3种施工工艺下双层排水路面的层间形态 ；基于虚拟剪切试验与室内直接剪切试验 ，分析了成型工艺 、黏层油用量对双层排水路面层间抗剪强度的影响 ；利用可视化手段，获得试件不同层位空隙率分布规律 。结果表明 ：传统层铺工艺层间界面趋于水平面形态 ，而另外两种施工工艺层间界面形态呈交错嵌挤状 ；基于一体化成型工艺的双层排水路面层间界面抗剪强度明显高于两种层铺工艺 ；3种施工工艺下各分层空隙率基本符合靠近试件中心较小 、试件外围较大的分布规律 。 “热+暖”层铺工艺是当前双层排水路面值得探索的施工方式 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[张震山，廖公云，汪璨，章毅，蔡氧，方信，吴伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303007]]></guid><cfi:id>12</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于撒布磨耗料的 SMA沥青路面早期抗滑性能改善研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对SMA-13路面早期抗滑性能不佳的现象 ，分析已有研究成果并实体检测 ，发现大构造路面不能提供良好的早期抗滑性能检测值 。基于撒布磨耗料的原理 ，提出了两种改善 SMA路面早期抗滑性能的方法 ，确定磨耗料粒径为2.36~4.75mm，撒布量为 0.82kg/m2，验证了方法的安全性 。检测结果表明 ：两种方法均可小幅提高摆式抗滑系数 ，方法2改善保证率更高 ；方法1实施后动态摩擦系数 、横向力系数提升 10%、13.2%，横向力系数仍不能满足要求 ，方法2使动态摩擦系数 、横向力系数上升 73.2%、77.8%；两种方法均使构造深度降低 ，但仍维持在 0.8mm以上，认为构造深度并非越大越好 ，宜设置上限以保证初始抗滑性能 。两种方法对路面长期抗滑性能的影响还需研究 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[江照伟，韦金城，刘航，孙强，李夏]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303008]]></guid><cfi:id>11</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[重冰冻区低温 ‒荷载耦合作用下玄武岩纤维沥青路面的抗裂性能]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对内蒙古重冰冻区沥青路面所处的严寒工作环境及路面病害 ，提出基于抗裂性能的路面结构控制指标 。利用Ansys有限元软件建立新建玄武岩纤维沥青路面结构的计算模型和出现裂缝后的路面计算模型 ，通过室内试验确定玄武岩纤维沥青路面力学参数 、热物性参数与其他参数 ，分别对其低温 ?荷载耦合作用下的抗裂性能指标进行计算分析 ，并对玄武岩纤维沥青混合料疲劳寿命进行测试 ，验证有限元模拟结果的正确性 。研究表明 ：低温?荷载耦合作用下 ，易裂点位处新建玄武岩纤维沥青路面各项抗裂指标均有所提升 ；不同荷载位置对含裂缝玄武岩纤维沥青路面不同裂缝扩展时期的影响具有差异化；含裂缝玄武岩纤维沥青路面在低温 ?正载KⅠ、低温?偏载KⅠ和低温?偏载KⅡ作用下易裂系数指标 KR都较小；在不同温度和应力水平下 ，玄武岩纤维沥青混合料疲劳寿命始终显著高于普通沥青混合料 。]]></description>
<pubDate>2023/7/14 15:38:32</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[郭寅川，郝宸伟，郭汉，樊莉，申爱琴，王路生]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202303009]]></guid><cfi:id>10</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于智能手机的农村公路路面破损检测方法]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230209]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[农村公路路面破损自动检测是科学养护的重要前提。针对利用智能手机进行路面破损检测存在较高的误检、漏检以及破损无法量化等问题，该文提出一种新的路面破损检测方法。该方法利用智能手机采集路面图像，首先在图像中选取一个感兴趣区域，进行加权最小二乘滤波、Canny边缘检测以及 Hough变换直线检测以识别路面，消除环境对识别结果的影响，降低误检率，再对路面区域使用透视变换的方法得到正射图，降低漏检率，最后利用 Mask‐RCNN 模型对破损进行识别。试验结果表明：与 SSD检测模型相比，该方法对裂缝、坑洞、修补 3种破损的平均误检率、漏检率分别降低 15.4%、 19.6%，此外，还能测量裂缝的长度、宽度以及坑洞、修补的面积参数，较好地满足了农村公路破损检测的实际需求。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[章洋，何莉，汤青洲，张德津]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230209]]></guid><cfi:id>9</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于YOLO v3深度学习算法的道路裂缝识别模型研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230210]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对道路裂缝检测识别需人工参与、传统算法识别不准确等问题，提出一种基于 YOLO v3 深度学习算法的道路裂缝识别方法。首先将数据集图片缩放成 416×416，然后利用 Labelme 对数据进行裂缝标注并对边界框位置信息进行转换，最后利用 YOLO v3 算法框架进行模型训练。结果表明：YOLO v3 算法的精确率、召回率、F1 分数都大于 95%，图片检测速度达到 0.123 1 s/张。YOLO v3 深度学习算法在精度和速度上都满足了道路裂缝实时检测的要求。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[苏卫国，王景霄]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230210]]></guid><cfi:id>8</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于Gamma与Markov的沥青路面性能预测模型对比分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230211]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[路面使用性能预测作为路面管理系统中的重要组成部分，是进行沥青路面养护管理决策的重要依据和前提条件。该文引入 Gamma 和 Markov 两种随机过程的相关理论，分别构建沥青路面使用性能预测模型，对与路面退化性质相关的不确定性进行阐述。结果表明：随机过程模型在预测路面性能退化和路面寿命方面具有一定的作用。然后通过 Matlab 软件编程对沥青路面使用性能和寿命进行预测，获得了沥青路面状态退化曲线，大大提高了预测的精度和有效性。最终以河北省某试验路段为例，通过对 Gamma 与 Markov 过程预测模型的对比分析，证明了基于 Gamma 过程的沥青路面性能预测模型的实用性和优越性，为未来的沥青路面使用性能预测提供了新的思路。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[马士宾，陈永昊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230211]]></guid><cfi:id>7</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[开普封层层间黏结性能及其影响因素研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230212]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对开普封层由于黏结力不足导致路面发生推移拥包等问题，研究开普封层层间黏结性能的影响因素，利用路面层间剪切拉拔测试仪对开普封层进行力学试验研究。通过层间拉拔、直剪、扭剪等试验方法，得到层间破坏时的最大抗拉力、最大剪切力及最大扭矩等指标的试验结果，分别从碎石覆盖率、上、下层组合等方面，对开普封层的层间黏结性能进行研究。试验结果表明：碎石覆盖率为 80%~90%，且开普封层上下层组合方式为 MS‐Ⅲ微表处和 4.75~ 9.5 mm 单粒径碎石封层时，开普封层整体结构与下承层之间的黏结效果较优。]]></description>
<pubDate>2023/5/11 15:04:41</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[李艳，张成雪，邱业绩，张海军]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230212]]></guid><cfi:id>6</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[长寿命沥青路面研究现状及展望]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230106]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了明确国内外长寿命沥青路面研究现状，对长寿命沥青路面的发展特点、路面结构、设计指标、路面材料、路面动力响应分析、疲劳性能预估等热点问题进行综述，对比分析各国长寿命沥青路面的结构特点，总结路面材料设计与优化的成果，归纳沥青路面动力响应研究进展，最后论述长寿命沥青路面的发展方向。综合分析表明：长寿命沥青路面是未来沥青路面发展的趋势，当前长寿命沥青路面研究还存在设计指标不统一、力学响应预估模型精确度差、结构与材料设计针对性不强等方面的不足，需要从实体工程分析与验证、力学响应预估模型修正、结构与材料多尺度基因组分析等方面进一步深入研究。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[徐希忠，韦金城，闫翔鹏，张正超]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230106]]></guid><cfi:id>5</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[数字图像处理在混凝土路面裂缝中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230107]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[使用传统的混凝土路面裂缝检测方法得到的图像存在对比度不强、噪声大等问题，难以满足现代道路工程管理或者无损检测等工作的使用要求。为解决裂缝图像中存在的这些干扰，采用数字图像处理技术通过计算机手段来改善图像质量等问题。该文以数字图像处理为核心展开，介绍其在路面裂缝应用中的发展。围绕近年来数字图像处理在道路裂缝上的研究进展与成果，分析数字图像处理在去除裂缝图像噪声、增强、分割、特征提取方面的原理和特点。 最后，综述目前存在的问题，并探讨未来的发展趋势和应用前景。数字图像处理技术可有效改善路面裂缝图像的质量、增强重要特征，在混凝土路面裂缝图像处理中具有较大的应用价值。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[高凡，贺春光，王鹏章，秦彦平，多化琼]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230107]]></guid><cfi:id>4</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[半柔性路面模量特性研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230108]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[半柔性路面具有承载力好和抗剪切变形能力强的优点，是解决交叉口、公交站台等路段车辙病害的有效手段。 然而由于力学性能的差异，半柔性路面无法完全参照水泥混凝土路面或者沥青混凝土路面设计方法，而建立适用于半柔性路面设计体系的重要工作之一就是分析路面材料模量特性。该文基于室内试验对室内成型试件及取芯试件，进行动态模量、间接拉伸劲度模量、回弹模量测试，并通过落锤式弯沉仪采集路面弯沉数据。试验结果表明：在中温度域范围内，半柔性路面材料与沥青混合料动态模量相近；而在高温低频条件下，两种材料动态模量差异显著。对比回弹模量和弯沉数据发现，半柔性路面模量约为沥青路面模量的两倍，而前者弯沉仅为后者的 1/2。研究结果表明：试验方法和加载模式对两种材料模量的影响规律显著不同，路面设计应进一步结合两种路面典型破坏模式选取不同测试条件下的模量参数进行结构设计。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[蔡玉斌，龚明辉，熊子佳，邓成，彭刚，张立华，洪锦祥]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230108]]></guid><cfi:id>3</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[国道109线白银段路面早期破坏特征及影响因素分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230109]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了分析甘肃白银地区公路沥青路面产生早期破坏的原因，该文分析了影响沥青路面使用性能的主要因素，分别对该地区沥青路面的使用状况、气候环境、交通情况进行了调研，以国道 109 线白银段为例，对其具体数据进行了深入分析。基于路面使用状况的调研，分析了当地沥青路面使用性能的具体情况及其衰变规律；基于气候环境的调研， 分析了太阳辐射、温差等条件对当地沥青路面使用性能的影响；基于交通状况的调研，分析了特大货车比例、交通荷载等级对当地沥青路面使用性能的影响。结果表明：自然气候环境、交通荷载等级、路面面层厚度及养护方法的合理性为影响该段路面早期破坏的主要原因。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[石福周，韩飞，汤丹丹，刘务文，张晋源]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230109]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[沥青路面厂拌热再生技术使用效果分析与评价]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230110]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了评价厂拌热再生技术的实际应用效果，该文依托辽宁省厂拌热再生技术实体工程，通过测定路面芯样的体积指标、沥青含量、级配组成与强度等指标对厂拌热再生路面材料的使用状况、技术性能及施工工艺等进行分析与研究。结果表明：在中等以上交通量条件下，厂拌热再生路面材料的强度特性、高温稳定性以及低温抗裂性均能满足沥青路面的正常使用要求；厂拌热再生路面整体性能比普通热拌沥青混合料路面衰减速度更快，路面再生 5~6 年后将需要进行小修或中修。因此，在中等以下交通量条件下，厂拌热再生技术具有良好的实际应用效果，是实现沥青路面养护与维修可持续发展的一种有效方法。]]></description>
<pubDate>2023/3/17 12:46:33</pubDate>
<category><![CDATA[路面工程]]></category>
<author><![CDATA[杨彦海，崔宏，杨野，钱百通]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/20230110]]></guid><cfi:id>1</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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