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<title cf:type="text"><![CDATA[《中外公路》编辑部 -->“高原极端环境公路防灾与服役安全”专栏]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[交通荷载下高原公路翻浆病害机理与处治对策]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501003]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[交通荷载下路基结构动水力响应及颗粒迁移特性是揭示翻浆病害形成机理和演化机制的基础与关键。该文通过开展动荷载下分层砾石?砂粉土柱试验，探究了翻浆状态下细粒迁移的驱动机制。试验结果表明：泥浆晃动造成砾石层内交替出现了正、负值压力梯度，该振荡压力梯度有效增强下部砂粉土层孔隙渗流，随后为细粒迁移提供了必要的动水力条件。细粒迁移导致泥浆浊度增大至稳定值，撤去动力加载泥浆，细粒很快发生沉降并填充在砾石孔隙中形成泥化夹层，从而显著降低砾石?砂粉土柱的竖向渗透性。结合青海省G0615德马高速公路（花石峡至久治段）翻浆病害处治工程实践，发现降雨融雪水分从沥青面层入渗为病害重要诱因，这些水分甚至在基层内产生“水包”。车辆通过时路面结构层挤压变形，水稳基层中泥浆沿裂隙向上冒出并造成砂砾料逐渐发生侵蚀破坏。考虑施工难度、经济成本和青藏高原生态环境保护要求，根据病害等级和危害程度不同，分别采用了注浆修补封闭法和开挖铣刨封闭法进行病害处治。上述方法在加固封闭水稳基层、降低路面渗透性等方面发挥了积极作用。相关研究为认识翻浆病害发展规律、提升病害处治能力及推动高原公路高品质养护提供了有益借鉴。]]></description>
<pubDate>2025/3/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[“高原极端环境公路防灾与服役安全”专栏]]></category>
<author><![CDATA[张军辉，陈志德，高峰，纳启财，马鹏飞，肖林]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501003]]></guid><cfi:id>8</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于信息量模型的进藏公路灾害风险区划]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501004]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[青藏高原公路沿线灾害频发，严重影响道路通行且威胁人民生命财产安全，开展进藏公路灾害风险评估区划对提升进藏公路防灾减灾能力具有重要意义。该文通过总结进藏公路区域地质环境与灾害发育规律，分析公路交通运行宏观表现，并在此基础上以新藏公路为研究对象，根据区域地质环境及气象灾害主控因素有针对性地选取评价因子。采用基于多源数据融合的信息量模型建立新藏公路沿线水毁灾害、地质灾害与综合灾害风险评价模型，得到不同评价因子信息量值，绘制新藏公路水毁灾害与地质灾害易发性评价图、危险性评价分区图以及综合灾害危险性评价分区图。研究结果表明：地质灾害高和极高危险区域中包含了96.09%的已知地质灾害隐患点，水毁灾害高和极高危险区域中包含了94.74%的已知水毁灾害隐患点，综合灾害危险性评价分区图中高和极高危险区包含了95.76%的已知灾害隐患点，可以真实地反映藏区公路灾害风险状况，验证了指标方法的有效性。]]></description>
<pubDate>2025/3/7 14:16:44</pubDate>
<category><![CDATA[“高原极端环境公路防灾与服役安全”专栏]]></category>
<author><![CDATA[刘卫民，郭冠淼，蔡庆娥，尉学勇，董小波，陈培聪]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501004]]></guid><cfi:id>7</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[考虑材料冻融劣化与多年冻土退化影响效应的桥梁桩基础抗震性能]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501005]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以中国青藏高原为代表的高寒高烈度地区，由冻融循环作用导致的材料性能劣化和气候变暖导致的多年冻土退化问题日益严峻，给桥梁桩基础抗震性能评估带来巨大挑战。为系统研究多年冻土退化以及材料冻融劣化对桥梁桩基础抗震性能的影响，确保其合理的抗震设计，该文建立考虑多年冻土退化和材料冻融劣化的桩?冻土相互作用有限元模型，对比分析了不同因素对多年冻土区桥梁桩基础抗震性能的影响机制。研究结果表明：随着桥梁服役时间的增加，桩?冻土体系的水平承载力、等效刚度和耗能能力均呈下降趋势；多年冻土退化与材料冻融劣化的叠加效应对桩基础抗震性能的影响更显著，具体表现为在桥梁服役100年时，桩?冻土体系的水平承载力降至初始值的55%左右，但仅考虑多年冻土退化时，其水平承载力降至初始值的89%左右。因此，如果忽略材料冻融劣化的影响，会导致桥梁桩基础抗震性能评估结果偏不安全。在多年冻土区桥梁桩基础的抗震性能分析中，除了考虑多年冻土退化的影响，还必须充分考虑材料冻融劣化的影响。]]></description>
<pubDate>2025/3/7 14:16:45</pubDate>
<category><![CDATA[“高原极端环境公路防灾与服役安全”专栏]]></category>
<author><![CDATA[张熙胤，于生生，王万平，文海荣]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501005]]></guid><cfi:id>6</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[变温变湿条件下早强水泥稳定碎石的断裂性能]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501006]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在大温差、低湿度环境下，水泥稳定碎石的养生条件不能满足规范要求，导致其早期强度增长缓慢，容易产生开裂。该文旨在探讨工程实际环境温度、湿度、养生龄期以及早强剂掺量对水泥稳定碎石断裂性能的影响。根据实际环境气温数据确定变温条件，并以不同温度（变温和标准温度）和湿度（相对湿度95%、80%、65%）条件的组合设置4种养生条件。按照0%、10%以及15%的早强剂掺量制备3种试件，分别养生14 d和28 d。通过劈裂强度试验、四点弯曲弯拉强度试验、四点弯曲弯拉模量试验和半圆弯曲试验对试件的断裂性能进行测试。结果表明：在变温条件下，水泥稳定碎石的断裂性能包括强度、刚性和韧性均低于标准温度条件。其中劈裂断裂功下降幅度最大，为31.74%，弯拉模量最小，为8.60%；湿度越低，水泥稳定碎石断裂性能越差；掺早强剂可以缓解养生条件的负面影响；通过扫描电子显微镜观察到，变温或者较低湿度会使水泥水化程度降低，而掺早强剂使其升高；通过相关性和可靠性分析，建议使用四点弯曲试验来测试水泥稳定碎石的断裂性能。]]></description>
<pubDate>2025/3/7 14:16:49</pubDate>
<category><![CDATA[“高原极端环境公路防灾与服役安全”专栏]]></category>
<author><![CDATA[葛冬冬，刘定远，吕松涛，姜向阳，薛艳华，于洋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501006]]></guid><cfi:id>5</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[进藏公路交通阻断状态判别及预测模型]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501007]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为判别进藏公路极端环境下交通阻断状态，基于4条进藏公路（川藏公路、滇藏公路、青藏公路和新藏公路）的交通阻断事件特征参数，提出了基于熵权TOPSIS法的交通阻断状态综合评价指标，并采用K-Medoids聚类算法实现了交通阻断状态分级。同时，充分考虑灾害事件类型、道路类型、交通量、车型比等影响因素，构建了基于机器学习算法的进藏公路交通阻断状态分级预测模型。结果表明：青藏公路的平均阻断时长、阻断里程以及阻断严重度均最高；川藏公路的交通阻断时长各项统计值仅低于青藏公路的，但其平均阻断里程较低，因此阻断事件严重度均值较低；相对于滇藏公路，新藏公路的平均阻断时长较高，但两条公路的交通阻断里程值均较低，因此阻断严重度均较低；所构建的融合熵权TOPSIS和K-Medoids聚类的判别模型能够有效实现对进藏公路交通阻断状态分级；LightGBM算法在预测模型测试集的准确率最高，达到了96.5%。上述结果说明：由于各进藏公路沿线的地质地形、气候条件、交通量以及所承担的主要功能存在差异，其交通阻断特性也各不相同；该研究提出的模型能够较好地适应于进藏公路交通阻断状态的分级判别及预测，且预测效果较为理想。]]></description>
<pubDate>2025/3/7 14:16:50</pubDate>
<category><![CDATA[“高原极端环境公路防灾与服役安全”专栏]]></category>
<author><![CDATA[吴玲，刘建蓓，张志伟，单东辉，叱干都]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501007]]></guid><cfi:id>4</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[脲酶诱导碳酸钙沉淀对盐渍土冻胀特性的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501008]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对盐渍土路基冻胀病害问题，该文研究了大豆脲酶诱导碳酸钙沉淀（SICP）技术对盐渍土冻胀特性的影响，重点探讨了压实度、含水率、反应液体积比和养护温度与改良土冻胀率之间的关系。结果表明：采用SICP技术后，土样的冻胀率显著降低，降幅超过28%，且在较高压实度和较低含水率条件下，改良效果尤为明显。此外，增大反应液体积比有助于提高反应效率，而较低的养护温度则是维持脲酶活性的关键因素，两者共同促进了碳酸钙沉淀的生成，从而有效改善了盐渍土的抗冻胀能力。由敏感性分析可知，含水率和反应液体积比对盐渍土冻胀率的影响显著，而压实度和养护温度对其的影响则相对较小。综上所述，SICP技术是一种有效的盐渍土冻胀改良方法，为寒旱区路基工程建设提供了新思路。]]></description>
<pubDate>2025/3/7 14:16:50</pubDate>
<category><![CDATA[“高原极端环境公路防灾与服役安全”专栏]]></category>
<author><![CDATA[李崛，温自丽，刘正楠]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501008]]></guid><cfi:id>3</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于不确定性量化理论的寒区道路服役性能预测及评价研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501009]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[寒区道路工程在复杂的水热环境和冻融循环作用下，其服役性能受多种非线性动态因素影响，传统的经验模型与力学模型在综合考虑复杂环境影响及定量化分析方面存在显著局限性。该文针对寒区道路服役性能的预测与评价，提出一种结合深度神经网络与不确定性量化理论的方法，以克服现有模型在复杂环境适用性与多影响因素分析方面的不足。研究基于LTPP数据库中的蒙大拿州路段数据，通过深度神经网络预测国际平整度指数，采用Morris单变量法筛选关键影响因素，并结合Sobol指数法进行灵敏度分析，以揭示影响道路服役性能的主要因素。研究结果表明：路龄、交通量和冻结指数是影响道路服役性能的关键因素，温度、风速次之，而年降雨量、太阳辐射和湿度的影响较小。这表明关键因素的筛选和灵敏度分析对于辨别寒区复杂环境下道路服役性能评价主次因素具有重要意义。该文所提出的研究框架有效克服了传统评价模型在寒区复杂环境下的适用性不足及影响因素分析不全面的问题，为寒区道路服役性能的精准预测与科学评价提供了理论支撑与实践参考。]]></description>
<pubDate>2025/3/7 14:16:51</pubDate>
<category><![CDATA[“高原极端环境公路防灾与服役安全”专栏]]></category>
<author><![CDATA[刘媛媛，司君岭，郑好，任道驹，樊少冰，权磊]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501009]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于LSTM+Transformer的冻融循环作用下路基土永久变形预估模型]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501010]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了准确预测冻融循环和交通荷载耦合作用下路基土的永久变形，该文在动三轴试验结果的基础上，提出了一种基于长短期记忆网络LSTM和Transformer的混合神经网络模型。该模型能够有效捕捉输入变量之间的时间依赖关系和复杂交互影响，从而能够显著提高路基土永久变形预测的精度和泛化能力。结果表明：较高的围压提高了路基土的抗变形能力，但其永久变形行为仍受循环荷载幅值和冻融循环次数的影响。通过与传统经验回归模型的对比分析，验证了所提出的混合模型在处理非线性变形问题方面的优越性。由敏感性分析结果可知：围压和液限是影响路基土永久变形的主要因素。该结论可为季冻区耐久性路基建造提供参考与借鉴，并发现设计阶段应优选填料并设置防冻结构，运维阶段须控制超载现象。]]></description>
<pubDate>2025/3/7 14:16:51</pubDate>
<category><![CDATA[“高原极端环境公路防灾与服役安全”专栏]]></category>
<author><![CDATA[张安顺]]></author>
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