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<title cf:type="text"><![CDATA[《中外公路》编辑部 -->国外公路]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于ABAQUS的钢管混凝土斜桩工作性状分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406036]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为探究竖向荷载作用下钢管混凝土斜桩桩身响应特征，该文以马来西亚 Saribas桥的钢管混凝土斜桩为研究对象，基于数值模拟方法进行分析，研究了该类斜桩在竖向荷载作用下钢管内外壁摩阻力、截面处桩周的摩阻力以及钢管与混凝土芯的弯矩分配比。结果表明：钢管外壁 0~15 m桩段被动侧摩阻力大于主动侧摩阻力，其他桩段则相反；钢管内壁的摩阻力较复杂，且存在摩阻力为零的桩段；同时，不同截面处钢管内外壁的摩阻力沿桩周呈不均匀分布；在弯矩分配上，桩顶处钢管承担的弯矩较大，而在距桩顶 37 m处及混凝土芯桩端，混凝土芯承担更多弯矩，其他桩段钢管和混凝土芯的弯矩承担比接近 50%。]]></description>
<pubDate>2024/12/17 12:32:27</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[杨美良，李烈敏，孙坤江，韩锐，钟扬]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202406036]]></guid><cfi:id>20</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[加拿大大陆性气候地区60年路面现场试验的经验与展望]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405036]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[20世纪 60年代初，加拿大日益增长的交通量促使交通部门逐渐使用硬度较高的沥青来防止沥青路面轮迹带出现早期车辙。由于硬质沥青的内部低温温度应力较高，低温抗裂韧性较差，因此采用硬质沥青的路面表面通常会出现等间隔分布的横向裂缝。围绕低温裂缝的沥青路面试验段研究证实了沥青的一致性、温度敏感性、相态均匀性和耐久性的重要影响。为了解决改性沥青的使用对现有沥青性能评价体系带来的挑战，20世纪 90年代，加拿大沥青路面试验段集中研究和评估了美国的 Superpave ?规范的可靠性，结果表明：吹制沥青的耐久性较差，聚合物改性剂只对软沥青的耐久性存在提升作用。21世纪初期，在安大略省政府的委托下，沥青路面试验段研究主要考虑了沥青的相分离、相转变和热可逆老化 （凝胶化）等现象，以及聚合物和纤维对沥青耐久性的影响，进而对现有沥青性能测试规范进行改进。研究发现，对于相同的 Superpave 分级的不同胶体类型 （溶胶，凝胶，溶凝胶）的沥青，相应沥青路面的收益 /成本比最大可相差 2~3倍。可通过合理评估和选择沥青的类型来延长沥青路面的使用寿命，比如阿尔伯塔油砂沥青 （溶胶型），相比于高掺量的聚合物改性沥青、氧化程度较高的再生沥青或含蜡量较高的沥青 （凝胶型），其蜡含量较低，只需要配合少量的聚合物或纤维改性即可显著提升沥青路面的使用寿命。改进的沥青胶结料测试规范有助于节约成本，有效应对全球气候变化下 2 500万 km的沥青路面养护维护需求。在总结加拿大过去 60年沥青路面现场试验段研究的基础上，该文对未来的寒区道路研究内容和关键技术问题提出了新的展望和建议，可为未来的研究提供参考。]]></description>
<pubDate>2024/10/28 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[王迪，李京效，任学元，张帆，袁东东]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202405036]]></guid><cfi:id>19</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[中美孟细粒土液化判别标准对比]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404035]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[中国、美国、孟加拉国三国现行抗震设计规范中针 对细粒土的液化判别标准各不相同。为提出可供工程应用及中国规范修订参考的评判标准，该文通过对比三国判别流程和标准，并分析其形成过程后，在孟加拉国达卡及周边城市采取的 168个细粒土样液化判别应用基础上，综合评价了各判别流程和标准的合理性。最后提出了一套融合各标准的细粒土液化判别流程及其结果评价标准。]]></description>
<pubDate>2024/7/30 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[吴姿]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202404035]]></guid><cfi:id>18</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[水泥搅拌桩处理泥炭土的固化机理及影响因素研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403036]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[马来西亚东海岸铁路项目拟采用水泥搅拌桩加固滨海深厚泥炭土地基，该工法的关键是确定水泥配合比和添加剂。针对滨海泥炭土有机质含量高、环境酸性强等特点，开展泥炭土的物理力学试验，设计并实施多组配合比和影响因素下水泥土室内单轴压缩试验。试验结果表明：当水灰比从 0.5增加到 0.9，平均抗压强度减小了 0.35 MPa；加入矿粉 的 固 化 效 果 较 差，而 加 入 粉 煤 灰 或 石 膏 后 效 果 明 显；加 入 固 化 剂 后，7 d强 度 出 现 增 长，早 期 强 度 平 均 增 加 了189.29%；与普通硅酸盐水泥相比，抗硫酸盐水泥对泥炭土的固化效果增加了 9.5%；对比软可塑粉质黏土，该技术对泥炭土的固化效果更佳，平均抗压强度增加了 127%。]]></description>
<pubDate>2024/6/27 17:36:07</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[冯荣先，钟钙冰，刘亮，梁鉴源，顾美湘]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202403036]]></guid><cfi:id>17</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[西非砾质红土粒料掺砂改良及水泥稳定处置研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402036]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[西非砾质红土粒料存在颗粒组成不良、液限与塑性指数偏高的现象，限制了该典型地材在道路结构中的应用。该文通过对多种红土粒料以及掺砂改良前后的颗粒组成、界限含水率、CBR试验进行研究，结果表明：掺砂改良可以改善砾质红土粒料级配，提高密实度，降低塑性指数，改良后的砾质红土可满足道路底基层、垫层及基层的使用要求。水泥稳定处置可提高西非红土粒料的力学特性。试验结果表明：水泥剂量与砂掺量对无侧限抗压强度影响明显，砂掺量存在最佳用量范围，2.5%水泥剂量的 PK58水泥稳定掺砂红土粒料和 3.5%水泥剂量的 PK6水泥稳定掺砂红土粒料可满足西非地区倒装结构中垫层材料使用要求。对西非地材的属地化设计与优化改良，可以扩大典型地材的使用范围、提升使用层次，为中国在西非地区的道路工程项目建设提供借鉴。]]></description>
<pubDate>2024/5/7 15:15:44</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[金海兵，易子程，卓荣]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202402036]]></guid><cfi:id>16</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[塞尔维亚道路几何设计技术要点]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401035]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着中国 “一带一路 ”倡议的不断推进，越来越多的中国企业参与中东欧工程项目的建设，这对设计人员在掌握并运用当地规范进行工程设计及咨询方面提出了新的挑战。该文依托匈塞铁路 （塞尔维亚段 ）道路改造设计的具体实践，对塞尔维亚道路几何设计平、纵指标进行了归纳分析。经研究，塞尔维亚道路设计具有完善的设计标准及体系，塞尔维亚规范与中国规范在道路几何设计方面的标准比较接近，规范指标的限定相较中国比较宽泛。其设计理论和体系更加注重路线与地形、环境的配合和协调。在设计中充分强调线形的一致性和连续性，并具有一定的灵活性，给设计者留下充分的设计空间。]]></description>
<pubDate>2024/3/18 10:44:27</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[徐达，杨学永，袁英爽，陈东升]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401035]]></guid><cfi:id>15</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[哥伦比亚高等级公路路基路面设计理念分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401036]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[哥伦比亚公路设计基本按美国标准执行，设计理念也偏向于美国，同时有哥伦比亚自身工程设计的习惯、理念及特点。该文介绍了哥伦比亚北部 MAR 2公路项目中的防护工程、排水工程、路基填料、取弃土场和路面等方面的主要设计方案，对比分析了中哥设计理念的异同，并提出可互学互鉴的内容。]]></description>
<pubDate>2024/3/18 10:44:27</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[刘涛，胡关华，苑艺]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202401036]]></guid><cfi:id>14</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[法国标准混凝土截面受弯和粘贴钢板加固计算]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506035]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在非洲法语国家广泛使用的法国通用技术条款中，混凝土结构正截面受弯验算仅给出计算原则而未列出计算公式，且没有涉及结构加固计算方法。该文基于混凝土结构基本原理和法国标准规定，推导了混凝土结构正截面受弯计算公式；结合加固设计假定，进一步推导截面粘贴钢板加固计算公式；通过塞内加尔VDN高速公路项目的实际工程验算，验证了所提公式的适用性与可靠性，可为类似海外工程混凝土结构正截面的设计与加固提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/12/24 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[吴姿]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506035]]></guid><cfi:id>13</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[《中外公路》2025 年（第45 卷）总目次]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506036]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[]]></description>
<pubDate>2025/12/24 14:52:09</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202506036]]></guid><cfi:id>12</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[国外公路基础设施低碳发展经验借鉴与启示]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504031]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为给中国科学制定低碳公路基础设施发展政策提供支撑，该文通过实证分析、比较分析等方法，梳理了英国、美国和澳大利亚3个国家低碳公路基础设施的建设目标和行动战略，总结了国外低碳公路发展的先进经验。在此基础上，结合中国公路基础设施低碳发展现状和存在问题，提出对策建议：① 强化顶层设计，制定低碳发展目标和路径；② 贯彻生命周期理念，加强低碳技术研发和推广；③ 开展公路碳排放管理工作，形成动态管理机制；④ 统筹公路建设全过程，推行绿色采购工作；⑤构建充电基础设施网络，推动电动汽车发展；⑥进行试点示范工作，有序推进低碳公路建设。]]></description>
<pubDate>2025/8/15 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[卢春颖，高硕晗，杜雪媛，简丽，王新军，孔亚平]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504031]]></guid><cfi:id>11</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[海外收费公路投资并购项目交通咨询研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504032]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[近年来，海外“投建营一体化”模式逐步成为基建项目主流模式，该文旨在为海外收费公路投资并购项目的交通咨询提供参考借鉴，以印度尼西亚项目交通评估为例，对《交通量预测报告》预测结果进行评估修正，在未能获取基年OD（起讫点）矩阵数据的情况下，根据现场调查及《交通量预测报告》中所预测的未来年各收费站出入口的OD数据，并结合国际金融机构的经济预测数据，评估得出低、中、高3种交通量结果。研究表明：根据现场调查数据，结合收费站设计规模、通行能力及影响因素，所得出的评估结论是客观合理的。该文所运用的评估思路和方法，适合海外缺乏基础OD、现状交通量数据及相关规划资料的情形，可以为拟在印度尼西亚等海外国家投资并购收费公路的相关企业在交通咨询阶段提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/8/15 11:54:18</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[吴磊，严锋]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202504032]]></guid><cfi:id>10</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[中国‒南部非洲沥青路面设计差异性对比研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503031]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为推动南部非洲地区项目顺利开展，促进中国标准在海外推广应用和中国标准国际化，该文基于中国-南部非洲现行的主要沥青路面设计规范，对两个地区沥青路面设计体系、筑路材料、设计参数、结构设计方法进行系统梳理与对比研究。结果表明：在南部非洲国家中，南非规范体系完备且应用广泛，而南部非洲其他国家规范种类相对较多、理论性较弱，中国规范体系完整、实用性强；由于地缘气候差异，中国与南部非洲地区在筑路材料的选取原则和力学要求上存在不同；两地区在设计参数的取值和计算方法上存在差异，南部非洲地区的路面结构设计方法更加丰富，中国则按照既定流程进行设计，主要差异点在于对综合目录法的应用。该文总结了中国标准与南部非洲相关规范的主要差异，可为支持中国标准“走出去”和指导技术人员在南部非洲海外项目公路工程建设提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/6/23 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[王卿，林洋洋，闫鸿翔，赵宾，夏墨萱，李宁，司伟]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503031]]></guid><cfi:id>9</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[加拿大尚普兰大桥设计]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503032]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[尚普兰大桥是蒙特利尔市跨越劳伦斯河的标志性门户桥梁，其独特的设计不仅彰显了工程技术的卓越，更成为城市景观中不可或缺的一部分。主桥采用主跨240 m的独塔、竖琴形双索面斜拉桥，上塔柱在横桥向形似音叉，而上横梁则巧妙模仿了蝴蝶结领结的形状，赋予桥梁以优雅与力量并存的视觉美感。桥面全宽60 m，建成时为世界上最宽的双索面斜拉桥。两岸引桥典型跨径分别为80.4 m、84.0 m，主梁采用大悬臂的钢混组合箱梁；桥墩设计同样别具一格，W形钢盖梁与带有棱线的倾斜墩身相得益彰，丰富了其外观层次。外露的结构构件共同构成了独特的景观元素，较好地融入当地的时空环境中。主桥基础采用钻孔灌注桩；引桥基础主要采用扩大基础，少数采用钻孔灌注桩。根据施工与运输条件，确定梁高与跨径，进行合理的结构分块，大量采用预制装配式、模块化节段的工业化建造技术，涵盖了主梁、下构钢盖梁、墩身及扩大基础等多个部分，这一举措不仅显著提高了产品质量与生产效率，还降低了施工对环境的影响，体现了绿色建造的理念。]]></description>
<pubDate>2025/6/23 10:24:40</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[谢亚宁，周彦锋，Marwan Nader]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202503032]]></guid><cfi:id>8</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速公路填方路基预制梁场变形控制措施研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502031]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[山岭地区受地形限制，高填方边坡和桥梁等交通形式屡见不鲜，常常由于地形的限制出现桥梁结构预制构件运输困难等问题。针对这种情况，该文提出在高填方路基布置下沉式预制梁场，分析填方路基沉降变形的主要因素，应用多种变形控制措施以控制高填方路基及预制梁场的变形，通过三维数值模型分析填方路基及梁场变形特点。研究结果表明：换填物理性质较差的下层土体，采用物理性质较好的填料层，能够有效减小预制梁场的不均匀沉降；采用沉降控制措施后，预制梁场的整体沉降为20 mm左右，但不均匀沉降仅为3 mm；预制梁场施工对下层填料的影响范围与梁场面积相似。]]></description>
<pubDate>2025/4/10 11:27:55</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[谢鑫，赵军，宋战平，郭文光]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502031]]></guid><cfi:id>7</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[永久性浮式桥梁结构的工程实践概述与展望]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502032]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着桥梁工程向深水环境拓展，永久性浮式桥梁结构日益受到国内外学者的关注。该文系统梳理了世界范围内具有代表性的永久性浮式桥梁工程案例，归纳了已建永久性浮式桥梁工程的结构体系，并针对永久性浮式桥梁的力学特性、施工流程和特殊构造相关研究和应用进展进行了介绍，最后从工程经济性、环境适用性的角度对永久性浮式桥梁的发展前景进行了分析。研究表明：永久性浮式桥梁结构在世界范围内获得了一定的工程应用，形成了连续浮箱和离散浮箱两种主要结构体系，在深水条件中显示出了优越的工程经济性。通过深化研究论证，永久性浮式桥梁结构有望在深水跨越工程中获得推广。]]></description>
<pubDate>2025/4/10 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[曾卓，郑宏刚，向升，程斌]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202502032]]></guid><cfi:id>6</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[钢筋桁架叠合板施工阶段参数分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501031]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为明确钢筋桁架叠合板在吊装和后浇层浇筑等施工关键阶段的受力性能，该文以格鲁吉亚E60高速公路上某主跨60 m组合梁桥为研究对象，采用ABAQUS建立有限元模型开展施工过程模拟，分析预制底板材料、吊点数量、板厚和钢筋桁架榀数等参数对混凝土主应力和跨中挠度的影响。结果表明：预制底板使用超高性能混凝土（UHPC）材料时，未出现塑性损伤，且能有效提高预制底板刚度；普通混凝土（NC）预制底板宜采用6个及以上吊点进行吊装，而UHPC预制底板则只需使用4个吊点；增加预制底板厚度会增加吊装阶段混凝土最大主应力，但对后浇层浇筑阶段的混凝土最大主应力几乎没有影响；增加预制底板中钢筋桁架榀数可降低吊装阶段中的混凝土最大主应力，后浇层浇筑阶段中混凝土最大主应力及跨中挠度随钢筋桁架榀数的增加而减小。该研究结果可为钢筋桁架叠合板的吊装和后浇层浇筑提供参考，并为UHPC-NC叠合板的实际应用提供支持。]]></description>
<pubDate>2025/3/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[张俊豪，贺君，谭超，奉思东，王梓桐]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501031]]></guid><cfi:id>5</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[塞内加尔高速公路融合收费方案设计与仿真评估]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501032]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[塞内加尔高速公路收费系统效率不高，尤其在节假日突发性车流井喷情况下，收费站易出现严重拥堵和延误。该文通过分析塞内加尔高速公路现有收费方式的局限性，将图像检测算法和电子车牌识别技术与现有的MTC及ETC收费方式相结合，构建了基于车辆信息识别的融合收费方式，旨在对塞内加尔高速收费系统进行优化，降低其使用成本，提升收费效益。以塞内加尔BPV Thiès收费站为例，针对不同布设方案进行试验仿真，结果表明：与现状收费方式相比，高峰时段可以分别减少34.99%和62.49%的进站延误，以及38.01%和62.44%的出站延误；当ETC渗透率提高到50%时，融合收费方案进一步降低进出站的平均延误分别达到80.57%和79.64%。由此可见，融合收费技术能够显著提高收费效率，对塞内加尔地区高速公路收费方式具有实际指导意义。]]></description>
<pubDate>2025/3/7 14:17:08</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[赖增成，张宁，杨世春，丁雪琪，季彦婕]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202501032]]></guid><cfi:id>4</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于法标体系的BRT项目道路设计方法——以西非某项目为例]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202603032]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着中国“一带一路”倡议的持续推进，中国企业在国际工程市场的参与程度日益加深，尤其在非洲、东南亚等地区承接了大量交通基础设施项目。然而，国际工程项目普遍面临不同国家设计标准体系不一致的问题，给中国企业在项目执行过程中带来了较大挑战。为此，该研究聚焦中法标准下BRT道路设计的差异，分析其设计理念与方法。以西非某国BRT项目为例，通过现场调研、方案对比和数据分析，探讨法标BRT项目的道路设计要点，重点分析设计过程中的关键问题。研究发现，法标体系强调以人为本，对设计图纸的细节有较高要求，尤其是在道路几何布置、残疾人通道设计和交通管理方面标准严格，且具备较强的灵活性和适应性。研究结果为中国企业在法标体系下的BRT道路设计提供了参考。]]></description>
<pubDate>2026/6/27 14:07:39</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[王猛，吴铖]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202603032]]></guid><cfi:id>3</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[中英两国高速公路碳排放核算体系对比分析]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202602032]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着中国在2020年提出“2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和”的目标，交通运输行业的节能降碳变得尤为重要。作为老牌工业化国家，英国在交通行业碳减排方面的研究起步较早。该文旨在对比分析中英两国高速公路碳排放核算体系的异同，以探讨各自的政策背景、核算方法及应用效果，从而为中国高速公路碳减排提供相关建议。通过文献分析和案例研究，该文系统梳理了两国在碳排放核算方面的政策框架和实施机制。结果表明：中国侧重于政府主导的规范与监控，通过法律法规和监测体系确保数据的准确性；而英国则采取市场导向的灵活机制，鼓励多方参与和自愿减排。这种差异导致中国在减排目标设定与实施上较为严谨，但缺乏灵活性，而英国在实践中展现出更大的适应能力。基于此，该文提出了以下建议：中国应全面评估核算模块，明确中期减排目标，并将其细化为年度可操作目标；在能源领域推动可再生能源政策，以降低对高排放能源的依赖；在交通领域，继续加大电动车推广，并改善公共交通网络。研究成果可为中国优化高速公路碳排放核算体系提供有益参考，并强调国际合作与知识共享在推动低碳技术创新中的重要性，为未来碳减排政策与实践的改进提供了新的视角。]]></description>
<pubDate>2026/4/24 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[梁广泉，丁乐成，徐进，任真，王伟，刘安阳]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202602032]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[孟加拉国路用砖骨料环境及经济效益分析研究]]></title>
<link><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202601032]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为应对孟加拉国石料匮乏，依赖进口导致公路建设成本较高的问题，同时基于该国黏土烧结砖产量大、建筑固废量多的现状，研究利用砖渣骨料和再生骨料替代级配碎石对降低公路建设成本具有重要意义。该文采用生命周期分析方法，建立了级配碎石、砖渣骨料和再生骨料的环境影响清单，应用BEPAS模型量化分析了两种替代方案的环境影响，综合评价了环境及经济效益。结果显示：砖渣骨料的环境收益代价比为0.017，而再生骨料为3.762，表明砖渣骨料的环境收益远低于其产生的环境代价，而再生骨料的环境收益明显高于环境代价，环境效益显著。经济效益方面，砖渣骨料替代方案的路面建设成本下降28.40%，而再生骨料成本可进一步降低至10%以下，经济效益更为显著。]]></description>
<pubDate>2026/2/5 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[国外公路]]></category>
<author><![CDATA[刘志方，柳刚，徐金龙，张静波]]></author>
<guid><![CDATA[http://zwgl.csust.edu.cn/zwgl/article/abstract/202601032]]></guid><cfi:id>1</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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